10 - Volvo Trucks
Transkript
10 - Volvo Trucks
Karşınızda yeni VolvO FH SERİSİ E N ÇA R P I C I O N H A B E R 1. TA SA R I M 2 . YO L T U T U Ş 3 . YA K I T 4 . Ç A L I Ş M A O RTA M I 5 . YA ŞA M A L A N I 6 . KO NA K LA M A 7. GÜ V E N L İ K 8. E M N İ YET 9. Y Ü K L E M E 10 . İ Ş L E T İ M S Ü R E S İ Rakipsiz test SIRADIŞI DIŞI DEKORASYON %10’a kadar yakıt tasarrufu DİKKAT, KAMYON Tüm bedenlere uygun Görmek hayatta kalmaktır Volvo FH16 daha da güçlendi Dünyayı değiştirecek on haber. En azından kamyoncular için. Yeni Volvo FH modeli tek bir kişi düşünülerek üretildi: Sürücü. Çünkü en iyi sürücüleri çekmek ve elde tutmak, kârlılığın anahtarıdır. Volvo FH, sürücülerin çalışma performansını arttırmanın yanı sıra, %10’a kadar yakıt tasarrufu yapabilmelerini de sağlayacak. Daha güvenli sürüş, daha hızlı yükleme, daha az yorgunluk ve üretkenliği arttırmak üzere dünyadaki pek çok ilki barındırıyor. Bu dergi size en çarpıcı on haberi sunuyor. Ve hepsinin çok önemli bir ortak noktası var: Kârlılık. 3 EN ÇARPICI ON HABER İçindekiler “Sabit dururken bile hareket ediyor y g gibi g görünmeli” Hırvatistan’da kullanıma açılmamış bir otoyolda iki kamyon arasına gerilmiş bir ip üzerinde son derece yetenekli ip cambazı Faith ile yeni Volvo FH’ın hassasiyetinin ve kontrolünün kanıtlanması. Tasarım Yol tutuş Volvo FH kabinin içini daha da genişleten yeni aerodinamik tasarıma bir bakış ve bunu mümkün kılan tasarımcılarla buluşma. Yeni FH’ın yol tutuşu neden bir otomobilinkine daha çok benziyor ve IFS (Bağımsız Ön Süspansiyon) bunu nasıl daha da ileriye götürüyor. Sayfa 6 Sayfa 10 Parmağınızı bile kaldırmadan yokuşlarda yakıt tasarrufu sağlamanın yolu: Artık Euro 5 ile kullanılabilen, I-See adlı yeni bir akıllı özellik. Her boydan ve bedenden sürücü için konforlu oturma pozisyonu. Yeni Volvo FH ile yaşam tarzınızı kabine taşıyabilir misiniz? Peki yeni geniş kabine kaç kamyoncu sığar? Akıllı saklama çözümleri Yakıt Çalışma ortamı Yaşam alanı Yeni I-Torque yürüyen aksamı ve diğer teknik gelişmeler sayesinde, yeni Volvo FH Euro 6 ile yüzde 10’a kadar yakıt tasarrufu sağlıyor. Sürücünün dijital bilgiler ve ergonomik unsurları daha kolay kontrol edebildiği bir çalışma ortamı. ve kompakt yaşam, yolda daha iyi yaşam kalitesinin anahtarlarıdır. Sayfa 26 Sayfa 22 Sayfa 16 “Tek bir hamlede %10’a kadar yakıt tasarrufu sağlıyoruz; bu bir devrim” Artık kramiyer ve pinyonlu direksiyon, otomobillerin tekelinde değil. 4 Y EN İ VOLVO FH SER İSİ İlk önce kamyon bilgisayarda bin kez çarpıştırılır. Ardından sonuçlar gerçek dünyada doğrulanır. Değiştirilebilir kasa yükseklikleri ve yükleme rampalarını hafızada tutan yepyeni fonksiyonlarla zaman kazanın. Sürücüler için kabin bir kaledir. Operatörler için ise en iyi sürücüleri çekmeye ve elde tutmaya yarar ve bu çok önemli bir rekabet avantajı sağlar. “Kahve makinesine bile çarpışma testi uygulanıyor” “%100 işletim süresiyle Volvo çığır üzerine çığır açıyor” Yeni Volvo Altın Sözleşmesi – yüzde 100 işletim süresi sözü veren paha biçilmez yeni servis sözleşmesi. En güvenli Volvo’da en tehlikeli olaylarla başa çıkmak. VAS düğmesi: anlayabileceğiniz bir dilde yardım sağlayan dahili yardım hattı. Konaklama Güvenlik Emniyet Yükleme İşletim süresi Hangi sıradışı ev dekorasyonunu tercih ederdiniz? İsveç usulü çarpışma testlerine ve gelişmiş görüş alanının, çarpışmaların önlenmesine nasıl yardım edebileceğine yönelik bir bakış. Otoyoldaki kaleniz – Volvo FH kargoyu ve sürücüyü suç olaylarına ilişkin tehlikelerden nasıl daha iyi korur. Kamyonun süspansiyon sistemini kullanarak yolun düzgün olmadığı durumlarda treylerin zeminini dengelemek mümkün olsaydı nasıl olurdu? Bozulmadıysa neden tamir edilsin ki? Yeni akıllı servis planlaması, iletişim teknolojisinden yararlanmaktadır. Sayfa 40 Sayfa 54 Sayfa 48 Sayfa 62 Sayfa 58 Bu broşürde gösterilen ya da bahsi geçen ekipmanlardan bazıları sadece opsiyonel donanım veya aksesuar olarak sunuluyor olabilir ve yerel kanunlar doğrultusunda ülkeden ülkeye farklılık gösterebilir. Volvo bayiniz size daha ayrıntılı bilgi vermekten memnun olacaktır. Baskı işleminden kaynaklanan kısıtlamalar nedeniyle renklerde farklılık olabilir. Önceden bildirmeksizin ürünlerin teknik özelliklerinde değişiklik yapma hakkımız saklıdır. Printed in Sweden 2012-tr0079 Bırakın yüklemeyi parmaklarınız yapsın: uzaktan kumanda yüklemeyi hızlandırır ve kolaylaştırır. EN ÇA R PICI ON H A BER 5 “Volvo insanları önemseyen bir markadır. Bunu tasarımda görebildiğinizi umuyoruz.” ASOK GEORGE, DIŞ TASARIMCI ÖN CAM Dik A sütunu daha büyük camlar ve 1 metre küp daha fazla kabin alanı sunar. Kullanılabilir cam yüzeyi toplamda yüzde 17 oranında artmıştır. IZGARA Yeni ızgara motor soğutmayı iyileştirirken kabinin üst ve alt kısımları arasındaki boşluğu tümüyle kaplar. 1 Tasarım YENİ HATLAR Yeni tasarım Volvo FH, aerodinamik performansı düşürmeyen daha büyük bir kabine sahiptir. Kabinin sağlam montajı da aerodinamik unsurlara katkıda bulunuyor. YAN AYNALAR Sürücünün görüşünü iyileştirmek için yeni ince yan ayna, A sütunundan daha uzağa, ince bir ayna koluna takılmıştır. FARLAR Dinamik farlar FH ile birlikte döner ve virajları aydınlatır. Farlar daha kuvvetlidir ve çok daha uzağa odaklanmaktadır. yyönelik bir kutlama. RİKARD ORELL, TASARIM YÖNETİCİSİ 1. Tasarım Çok gizli tasarım stüdyosuna girdiğimizde, Asok George yeni Volvo FH’ın önünde duruyor. “Örtüsü her açıldığında kıpırdamadan durup bir dakika seyretmem gerekiyor. Her şeyi yeni, ancak gördüğümüz süphesiz bir Volvo. YENİ VOLVO FH ’ın dış tasarımından sorumlu olan kişi Asok George. Ancak tasarım ekibindeki herkes, FH’ın ayırt edici kişiliğinin oluşturulmasında rol almıştır. Asok George, “Eğimli ön camı sayesinde Volvo FH, her zaman kolayca ayırt edilebilmiştir. Bu her zaman böyle olacak,” diyor. Daha fazla kabin alanı açmak için dikleştirilmiş olan ön camla birlikte, tavanın açısı artık daha da önemli hale geldi. Bu sayede kabin hala özgün profilini koruyor. Asok George, “Bir Volvo sürdüğünüzde mutlaka fark edilmeli. Hedefimiz, onu yolda en kolay fark edilen kamyon haline getirmektir,” diyor. 8 Kabinin bir tarafından diğer tarafına doğru yürüyoruz. Asok George ve Volvo tasarım yöneticisi Rikard Orell, gövde parçaları arasındaki sıkı bağlantılar, mükemmel uyum ve görünüm gibi farklı özellik ve ayrıntılara dikkat çekiyor. Tasarımcıların grafik olarak adlandırdığı, kabinin hat ve kıvrımlarını gösteriyor. Burada hedef, bir ön ve iki yan taraf değil, tek bir sağlam form oluşturmaktı. Bu nedenle hatlar ve grafik, kabinin tüm çevresinde devam ediyor. ANCAK HATLARDAN da önemlisi, duruş, yani kamyonun tarzı. Asok George, “Evet, bu çok önemli. FH’ın etkinliğini ve dinamiğini ortaya koyması gerekiyor. Sabit dururken bile hareket ediyor gibi görünmeli,” diyor. Yeni Volvo FH, tekerlekleri yere sıkı basıp, ileri fırlamak üzere öne doğru eğilmiş gibi görünüyor. Bu izlenim, kısmen grafikle sağlanıyor; lastik yuvası ve çamurluğun tasarımı bunda önemli bir rol oynuyor. Çamurluk ağzının üst kenarı, öne ve aşağı doğru uzanarak kemerin biçimini güçlendiren dinamik bir hat oluşturuyor. KABİNE tırmanıyoruz. Artık Asok George’un tasarım alanından çıkıp iç tasarımcı Carina Byström’ün dünyasına giriyoruz. Y EN İ VOLVO FH SER İSİ Solda: Rikard Orell, tasarım yöneticisi. Üstte: Carina Byström, iç tasarımcı. Sağda: dış tasarımcı, Asok George. Stüdyo ışığı ile aydınlanmasına rağmen içerisi havadar ve aydınlık. Tavan penceresi işlevi de gören imdat çıkışı bunun nedenlerinden biri olmakla birlikte, kabinin tamamında daha büyük camlar bulunuyor. Carina Byström, “Tasarım sayesinde kabin daha geniş algılanıyor. Bunun için geniş, büyük hatlarla çalıştık ve temiz yüzeyler oluşturduk,” diyor. Rikard Orell, “Gösterge panelini ele alalım. Panel, A sütunundan A sütununa uzanarak kabinin genişliğini vurguluyor,” diye ekliyor. DIŞ TASARIMDA olduğu gibi, kabin içindeki tasarımın da Volvo felsefesini ve İskandinav mirasını ifade etmesi gerekiyor. Rikard Orell, “Şekillerin ve formların doğru olması gerekir,” diyor. “Karmaşık veya yapay durmamalılar.” Kabindeki renk şeması tamamen yeni. Hakim renk açık, hafif ve “son derece İskandinav”. Zemine yakın yerlerde tonlar daha koyu; yukarı çıktıkça açılıyor, böylece kabini açarak ferah atmosferi güçlendiriyorlar. GENİŞ FORMLAR her yerde. 1930’lardan beri popüler olan İsveç mobilya tasarımının ahşap işleme tarzından ilham alınmış. Tasarımda ince işçilik ve sağlamlık kendini belli ediyor. Ancak kabinde ahşap kullanılmamış. Yüzeyler ve malzemeye büyük emek harcanmış. Malzemeden beklenti yüksek; aşınma ve yıpranma önemli bir mesele ve her şeyin dayanıklı olması gerekiyor. Rikard Orell, “Kalite önemlidir; müşterilerimiz bu konuda çok hassastır. Zaten öyle olmaları da gerekiyor,” diyor. Volvo FH’a özgün profilini kazandıran başka bir ayrıntı ise yan aynalar. Asok George, “Görüşü fazla engellememeleri için aynaları daha ince istedik. Şimdi büyük bir muhafazanın içinde sadece ayna camı döneceğine, aynanın tamamı dönüyor,” diyor. Kalite önemlidir; müşterilerimiz bu konuda çok hassastır. Zaten öyle olmaları da gerekiyor Daha ince aynalar, rüzgar direncini de azaltıyor. Aerodinamik alanında bir lider olan önceki modelden daha yüksek olduğu halde, yeni Volvo FH en az onun kadar dinamik. Asok George, “Köşeleri yuvarlatarak rüzgar direnci daha az olan bir kabin üretmeyi başardık,” diyor. GÖVDE PARÇALARININ bire bir uyumu burada da devreye giriyor. Örneğin, kabinin alt ve üst kısmı arasındaki bağlantı sımsıkı. Böylece motor, süspansiyon ve aksi takdirde boşluktan görülebilecek olan diğer ayrıntılar da kapanıyor. Asok George, “Kamyon bütünüyle çok daha sıkı şekilde kenetlenmiş durumda. Sonuç olarak, rüzgar kabinin içinden geçeceğine etrafından dolaşıyor. Bu durum, aerodinamik açıdan harikalar yaratırken aynı zamanda yakıt tüketimini daha da azaltıyor,” diye belirtiyor. TASARIM AŞIRIYA KAÇMADAN kendine güven sergiliyor. Burada amaç şüphesiz hem firmayı hem de sürücüyü çekmek. Rikard Orell, “ Son yıllarda yetenekli sürücülerin değeri çok ciddi oranda arttı. Kamyon sürmek bir bakıma sanat. Bana kalırsa, tasarım dünyanın her yerindeki kamyon sürücülerine yönelik bir kutlama,” diyor. Ancak memnun edilmesi gerekenler sadece sürücüler değil. Rikard Orell, “Taşımacılık firmaları ve tabii ki halk; yani kullanımdaki kamyonla temas kuran herkes, bizim müşterilerimiz. İnsanların Volvolara hayran olması muhteşem bir şey; ancak araçlarımızın onları korkutmaması gerekiyor,” diyor. Gri örtüsü yeniden örtülmeden önce FH’a son kez bakan Asok George, “Volvo insanları önemseyen bir markadır. Tasarımda bunu fark edebileceğinizi umuyoruz,” diyor. EN ÇA R PICI ON H A BER – TASA R I M 9 10 Yol tutuş 2 Rakipsiz test Hayır, bu Photoshop ile yapılmadı. Gerçeğin ta kendisi. Bazıları bunun abartılı olduğunu düşünebilir. Biz, yeni Volvo FH’ın hassasiyeti ve kontrolünü kanıtlamanın en iyi yöntemi olduğunu düşündük. Sayfayı çevirin ve kendiniz karar verin. “Akla gelebilecek tüm akrobasi hareketlerinin daha önce yapılmış olduğunu düşünürdüm. Yanılmışım.” JAMES BOND, HARRY POTTER VE KARAYİP KORSANLARI GİBİ HOLLYWOOD FİLMLERİNİN ARKASINDAKİ AKROBASİ KOORDİNATÖRÜ PETER PEDRERO 2. Yol tutuş AMERİKALI FAITH DICKEY, ip cambazlığının en önemli isimlerin- Alan Jones pedala basıyor ve 750 beygir gücü gürleyerek harekete geçiyor. Aynı anda ikinci bir Volvo FH de otoyolun diğer tarafında çalıştırılıyor. İki Volvo hızlanıyor ve refüjün iki tarafında birbirine paralel olarak ilerliyor. Ardından çok hafif ayrılarak, treylerlerini birbirine bağlayan ipi geriyorlar. Alan, dikiz aynasından Faith Dickey’in diğer treylerin tepesinde ayakta durduğunu ve ipe tırmanmaya hazır olduğunu görebiliyor. Faith’in giysileri rüzgarda dalgalanıyor. Düşmeden iki kamyon arasındaki ipte yürümeyi başarabilecek mi? Film ekibi kameralarını kamyonlara ve helikoptere kurarken, biz de büyük testi gerçekleştirmeden hemen önce Faith Dickey ile buluşuyoruz. İpte attığı her adım kaydedilecek. Faith, “Yerden 1.200 metre yükseklikteki kaya zirvelerinin arasına gerilmiş iplerde yürüdüm,” diyor. “Ancak bu farklı bir deneyim. Sürücüler muhteşem ancak nasıl sürerlerse sürsünler, ip her yönde hareket ediyor. Üstelik yolda en ufak bir bozukluk olduğunda ip yukarı aşağı hareket etmeye başlıyor. 12 den biri. İp cambazlığı, kaya tırmanıcılarının ağaçlar arasına ve nihayet kaya zirveleri arasına naylon ipler germeye başlamasıyla ortaya çıkan yeni bir spor. YouTube’da yer alan nefes kesici videoların da etkisiyle artık bu spor hızla gelişiyor. Faith, 81 metre ile yüksekte ip cambazlığında kadınlarda dünya rekorunun sahibi. Ayrıca 26 metreyle kadınlarda, düştüğünde kendisini kurtaracak bir güvenlik kemeri olmadan gerçekleştirilen en uzun serbest solo rekorunun sahibi. Ancak özellikle rüzgarın hızı nedeniyle, hareket eden iki kamyon arasında bir güvenlik kayışı olmadan ip cambazlığı yapmayı hayal bile edemezdi. “Kamyonlar hızlandığında rüzgarın gücünü tahmin etmek gerçekten çok zor. Üstüne üstlük dağlardan esen sert rüzgarlar ve kamyonların yarattığı güçlü bir rüzgar tüneli de var.” Manzara muhteşem. Hırvatistan’da Split ile Dubrovnik arasındaki dağlarda neredeyse tamamlanmış bir otoyolda bulunuyoruz. Yol henüz kullanıma açılmadığından, testimizi meraklı izleyiciler veya trafik olmadan gerçekleştirebiliyoruz. GÜVENLİK hem Volvo hem de filmimizin akrobasi koordinatörü Peter Pedrero için çok önemli. Peter Pedrero, “Akrobasi tedbirsizlere göre bir iş değildir. Güvenlik daima önce gelir. Her zaman en kötü senaryoya hazırlanmanız ve bununla nasıl başa çıkacağınızı planlamanız gerekir. Titiz hazırlık ve planlama her şeydir,” diyor. Y EN İ VOLVO FH SER İSİ Sol üstten başlayarak saat yönünde: Peter Pedrero, akrobasi koordinatörü, Alan Jones, hassas sürüş uzmanı, Robin Earle, iple erişim teknisyeni, Faith Dickey, dünya rekortmeni ip cambazı ve film ekibi. “Akla gelebilecek tüm akrobasi hareketlerinin daha önce yapılmış olduğunu düşünürdüm. Yanılmışım. 40 deniz mili hızla giden tekneleri çarpıştırmak; yanan otomobillerde takla atmak; bunların hepsi sıradan işler haline geldi. Ancak daha önce kimse hareket eden iki kamyon arasındaki bir ipte yürümedi. Çok büyük bir meydan okumaya benziyor ve meydan okuma bana her zaman ilham vermiştir.” TEST sürücülere büyük sorumluluklar yüklüyor. Alan Jones, pek çok film çekmiş profesyonel bir hassas sürücüdür. Diğer Volvo FH’ı süren Jens Karlsson ise, 23 yıllık kamyon sürücülüğü kariyerinde Volvo için sayısız test sürüşü yapmış. Jens Karlsson, “Hayatımda yaptığım en zor şey. Olağanüstü hassasiyet gösterilmesi gerekiyor. Birkaç santimetre bile şaşsa, ip gevşeyecek ve Faith düşecek,” diyor. Pek çok şey iki kamyona bağlı. Bu, yeni Volvo FH serisi için rakipsiz yol tutuş ve denge testidir. Dünyanın ilkleri arasında yer alan kramiyer ve pinyonlu direksiyon ve bağımsız ön süspansiyon, sürücülerin bu kadar hassas şekilde sürebilmesini sağlayan iki unsurdur. (Bir sonraki makalede bu teknoloji hakkında daha fazlasını okuyabilirsiniz.) Akrobasi tedbirsizlere göre bir iş değildir. Güvenlik her zaman önce gelir Günlerce, Faith ip üstündeyken prova yapan Jens, “Başka bir kamyonla bunu gerçekleştirmenin mümkün olabileceğini sanmıyorum,” diyor. HENÜZ KULLANIMA açılmamış otoyolda düz bir yol, uzun bir viraj ve uzun virajdan sonra iki tünel bulunuyor. Kamyonlar tünellerine girmeden önce Faith’in bir taraftan diğerine geçmeyi başarması gerekiyor. Daha sonra ip koparılıyor. Faith, “İlk başta hayatta olmaz,” diye düşündüm. “Durmadan pratik yapıyorduk ve her seferinde düşüyordum. Ancak sonradan bunun mümkün olduğunu; diğer kamyona olan dokuz metrelik mesafeyi zamanında yürüyebileceğimi düşünmeye başladım.” Faith odaklanmış görünüyor. Artık denemeler tamamlandı, kameralar kayıtta ve sonucu görmenin zamanı geldi. Diğer tarafa geçmeyi başaracak mı? KAMYONLAR otoyolu inletiyor. Faith ipteki ilk titrek adımlarını atıyor. Helikopter, açık kapısından görünen teleobjektifle yanından geçiyor. Treylerin tepesinde oturduğumuz yerde rüzgarın hızı çok fazla, ancak Faith devam ediyor. Kamyonlar virajı alıyor ve tüneller yaklaşıyor. Faith yalpalıyor... volvotrucks.com.tr/fh adresindeki filmi izleyin EN ÇA R PICI ON H A BER – YOL T U T UŞ 13 Adeta otomobil sürmek gibi 2. Yol tutuş Yol tutuşu daha da üst düzeye getiren dünya çapında önemli iki yeni haberimiz var: bağımsız süspansiyon ve kramiyer ve pinyonlu direksiyon sayesinde Volvo FH, daha önce yalnızca otomobillerde bulunan niteliklere kavuşuyor. Dar ve bozuk bir yolda kamyonun kontrol edilmesi zor olabilir. Volvo’da araç dinamiği uzmanı olarak görev yapan Niklas Fröjd, “Aynı yolda bir otomobil sürmek çoğu kez daha kolaydır. Sürücü çok daha alçakta oturmaktadır ve yanlarda daha geniş alana sahiptir,” diyor. Otomobilin bağımsız süspansiyon gibi başka bir avantajı daha vardır. Her bir otomobil tekerleğinin kendi aksı bulunur; böylece diğerlerinden bağımsız olarak dönebilir. Niklas Fröjd bunu şöyle açıklıyor: “Kamyonda tekerlek çiftlerinin aynı aksı paylaşması gerekir. Dolayısıyla bir tekerlek diğer tekerleğin hareketini büyük ölçüde etkiler.” Yeni Volvo FH, bu durumu biraz eşitlemektedir. Volvo’nun yeni Bağımsız Ön Süspansiyon (IFS) seçeneğini tercih ettiğiniz takdirde, diğer her türlü ağır aracın yol tutuş niteliklerinin çok ötesine geçmiş olursunuz. Niklas Fröjd, “Tüm yeni FH’larda otomobil sürme hissi standarttır. Ancak IFS (Bağımsız Ön Süspansiyon) bunu bir adım öteye götürüyor. Araç virajlarda daha da az savruluyor ve engebeli bile olsa düz yolda ok gibi ilerliyor,” diyor. IFS (Bağımsız Ön Süspansiyon) sayesinde FH virajlarda daha da az savrulur. IFS, diğer önemli haberimiz olan krami- yer ve pinyonlu direksiyon için bir ön koşuldur. Otomobil endüstrisinde yaygın olan bu teknoloji, direksiyon ve yolla temas üzerindeki kontrol hissini iyileştirmektedir. Kramiyer ve pinyonlu direksiyonu olan bir araçtaki direksiyon simidini döndürdüğünüzde, tekerlekler anında tepki verir; oysa geleneksel geri dönen bilyalı süspansiyonda daima gevşeklik söz konusudur. Yeni yol tutuş niteliklerini geliştiren grubun başındaki Stefan Axelsson, “Bir kamyon sürmekle bir otomobil sürmek arasındaki fark hiç bu kadar azalmamıştı,” diyor. Yol tutuştan bahsederken sıklıkla unuttuğumuz şeylerden biri, sürücünün etkinliğini ve dolayısıyla şirketin verimliliğini nasıl etkilediğidir. Tüm modellerde yeni amortisör, daha güçlü amortisör yayları ve tamamen yeni bir şasi bulunmaktadır. STEFAN AXELSSON’A GÖRE “İyi yol tutuş özellikleri sürüş gerginliğini azaltır. Bu da sürücünün tetikte olmasına ve güvenli bir şekilde sürmesine yardımcı olur.” “Bunun yanı sıra, müşteriye teslimatı gerçekleştiren dinç bir sürücü, şirketi çok daha iyi temsil eder.” Tüm yeni Volvo FH’larda, yeniliklerin çoğu geometriyle ilgilidir. Stefan Axelsson’a göre, “Amortisörler ve şasi parçalarına yeni açılar verilerek şasi sağlamlaştırılmıştır. Kabinin arkasındaki süspansiyon yayları buna örnektir. Bunların birbirinden 25 cm ayrılmasıyla, sapma süspansiyonu yüzde 50’den fazla arttırılmaktadır.” Başka önemli bir gelişme de, daha önce şoku tekerlerden şasiye ileten arka süspansiyonda gerçekleşmiştir. Stefan Axelsson, “Artık amortisörlerin enerjiyi şasi yerine treylere aktaran yeni bir açısı bulunuyor,” diyor. Daha güçlü süspansiyon yayları bulunan Volvo FH’ın pek çok farklı alanında benzer ayarlamalar yapılmıştır. Bunların hepsi sapma süspansiyonunu yüzde 100 oranında iyileştirmiştir. EN ÇA R PICI ON H A BER – YOL T U T UŞ 15 Variller dolusu yakıt tasarrufu Yakıt 3 Yeni Volvo FH, her yıl 4100 litre daha az yakıt demek Yakıt yarışında birinci sıranın yeni sahibi Yeni Volvo FH, hem Euro 6 standartlarıyla uyumlu hem de %10’a kadar yakıt tasarrufu sağlıyor. 3. Yakıt Daha tasarruflu ve daha güçlü. Özellikle Euro 6 söz konusu olduğunda, bu hiç kimsenin mümkün olabileceğini düşünmediği bir kombinasyondu. Fakat, yeni yürüyen aksamımız olan I-Torque gibi teknik buluşlar sayesinde yeni Volvo FH yüzde 10’a kadar yakıt tasarrufu sağlıyor. I-Torque TORQUE Volvo Kamyon motor stratejileri sorumlusu Mats Franzén, “Aynı zamanda sürüş özellikleri için yeni bir standart belirliyor. Hızlanma özellikleri inanılmaz,” diyor. Gaza bastığınız anda aracın tepkisini hissedebiliyorsunuz. Araca anında güç veriliyor ve bu durum maksimum hıza kadar devam ediyor. Asla kesintiye uğramayan güç, tepe ve virajlarda da azalmıyor. Azalan tek şey yakıt tüketimi. Bir yılda yapılan tasarruf her 140.000 kilometrede 4.100 litre. Mats Franzén “Bir damla bile olsa yakıt tasarrufu sağlayabilmek için yakıt verimliliği üzerinde aralıksız olarak çalışıyoruz. D13 EURO 6 D13 EURO 5 Ama bu tamamen farklı bir şey, şimdi yakıt tüketimini tek bir hamlede yüzde I-Torque, dakikada 10’a kadar azal900 ile 1200 devir tıyoruz; bu bir arasında değişen devrim,” diyor. dar bir düşük RPM 18 devir aralığında çalışıyor. Bu tasarrufu, herkesin bildiği gibi daha fazla enerji tüketimi karşılığında daha temiz egzoz anlamına gelen Euro 6’ya rağmen elde ettik. Aslına bakılırsa, çoğu üretici yakıt tüketiminin bir miktar artmasını bekliyor. Mats Franzén, “Volvo’nun başarısının ardında yatan unsur birbiriyle uyumlu olarak çalışan birkaç yenilik. Bunlardan en önemlisi, uzun yola yönelik yeni yürüyen aksamımız olan I-Torque. Fakat I-See de önemli bir paya sahip,” diyor. I-SEE kamyonun tepeleri hatırlamasını ve vitesi optimum şekilde Yarış dünyasında kullanılan şanzımanlar değiştirerek yakıttan gibi, I-Shift 2 de çift debriyajlı olması sayestasarruf edilmesini sağlıinde saniyenin küçücük bir kısmında vites değiştirebiliyor. yor. (I-See artık Euro 5 ile kullanılabiliyor. Bir sonraki sayfada daha fazlasını okuyun.) Yeni yürüyen aksam Volvo’nun etkili D13 motorunun bir çeşidini temel alıyor. Bu motor dar ve düşük bir devir aralığında (dakikada 900 ile 1200 devir arasında) çalışarak çok daha az yakıt tüketiyor. YENİ EURO 6 MOTORLARIN proje yöneticisi Christian Nilsson, “Motorun en etkili olduğu çalışma aralığı son derece düşük devirler. Hem sürtünme hem de enjeksiyon ve yanma daha az oluyor. Basitçe ifade edersek, motor daha rahat nefes alıyor,” diye açıklıyor. Y EN İ VOLVO FH SER İSİ Yeni Euro 6 D13 motor düşük devirlerde daha fazla tork üretiyor. I-SHİFT 2’NİN proje yöneticisi Björn Lyngsjö, “Aracınızı otobanda sürerken devir sayacının her zaman çok düşük değerler göstermesi oldukça ilginç bir deneyim. Motorunuzun devrini yükseltmeden hızlanabiliyorsunuz ve motorun sesi neredeyse hiç duyulmuyor.” Bunu mümkün kılan şey 2.800 Nm’lik yükseltilmiş tork. Yeni geliştirilen turbo teknolojisi sayesinde en yüksek güce de düşük devirlerde erişiliyor. Bu da, motorun son derece ekonomik olmasına karşın, 460 beygir gücünün çok daha fazla gibi hissedil— mesini sağlıyor. Fakat yeni şanzımanımız olan I-Shift 2 olmasaydı aracı bu kadar düşük devirlerde çalıştırmak mümkün olmazdı. Çift debriyajlı olduğundan vites çok daha hızlı ve hiç güç kaybetmeden değiştirilebiliyor. “Adeta sihirli bir etkiye sahip. Aracınız gücünü daima koruyor; vites değişikliklerinde hiç güç kaybı yaşanmıyor. Güç yumuşak ve sessiz bir şekilde akmaya devam ediyor,” diyor. Yarış dünyasında benzer şanzımanlar kullanılıyor ve bunlar binek araçlarda da görülmeye başlandı, ama Volvo dünyada ağır taşımacılık araçlarında bu teknolojiyi kullanan ilk üretici. Volvo I-Shift 2 dünyanın ağır taşımacılık araçlarına yönelik ilk çift debriyajlı şanzımanı. Björn Lyngsjö, “Saniyenin küçücük bir kısmında aralarında geçiş yapılabilecek iki I-Shift şanzımana sahip olmak gibi. Birinde birinci viteste sürüşe başladığınızda, diğerinde çoktan ikinci vitese geçilmiş oluyor” diyor. Björn Lyngsjö, “Böylece artık kırmızı ışıklardan veya otoban gişelerinden sonra binek araçlarla aynı hızda çıkış yapabiliyorsunuz. Aracınız süratle hız kazanıyor ve pek çok tepeyi aşmanız gerekse dahi yol boyunca sabit bir hızı koruyabiliyorsunuz. Bu da daha yüksek verimlilik demek” diyor. I-Shift 2 keskin virajların da daha kolay alınmasını sağlıyor. Mats Franzén, “Bir virajın ortasında vites değiştirmek hiç sorun değil; çekiş gücü daima yanınızda. Test sürücülerinden biri bu durumu çekiş tekerleklerinin vantuzla yola yapışmasına benzetti.” Yeni I-Torque yürüyen aksamı sadece yeni Euro 6 motorla birlikte sunuluyor. “FAKAT MEVCUT EURO 5 yürüyen aksamı ile bile büyük bir yakıt tasarrufu sağlanabiliyor. Bu nedenle, yeni bir Volvo FH satın alan herkes I-See ve diğer geliştirmelerin yardımıyla zaten çok daha yakıt tasarruflu bir kamyona sahip olacak” diyor. Böylece artık kırmızı ışıklardan sonra binek araçlarla aynı hızda çıkış yapabiliyorsunuz Ürün kılavuzundan veya volvotrucks.com.tr sitesinden Volvo FH motorlarla ilgili tüm bilgilere erişebilirsiniz EN ÇARPICI ON HABER – YAKIT 19 Yokuşları akılda tutan ilk kamyon En hafif yokuşlarda bile yakıt tasarrufu 20 Yeni Volvo FH ile ilk kez bir yokuş çıktığınızda, I-See bunu anlar. İkinci kez aynı yokuşu çıktığınızda hızınızı ve vites değişikliklerinizi sizin için kontrol ederek yüzde 5’e kadar yakıt tasarrufu sağlar. I-See büyük bir buluş ve artık Euro 5 ile kullanılabiliyor. yokuş başlamadan önce hızlanır Volvo I-See sorumlusu Anders Eriksson, “Bu, sezgisel teknolojinin en ileri düzeyidir. Daha dik tepelerin daha fazla tasarruf olduğunu düşünebilirsiniz ancak aslında hafif yokuşlarda çok daha etkilidir,” diyor. Kamyon hatırladığı bir dalgalanmaya geldiğinde, I-See akıllı şanzımanın (I-Shift) maksimum yakıt verimliliğiyle hızı ve vites değiştirmeyi yönetmesine yardımcı olur. Toplamda altı farklı ma- I-See kendi kendine öğrendiğinden, harita veya güncelleme gerekmez mümkünse yokuşun tepesinde vites düşürmekten kaçınır yokuş inmeye başlamadan önce hızı keser nevra gerçekleştirerek yakıt tüketimini azaltır. Örneğin, yer çekiminden yararlanmak ve motorun gereksiz yere kullanılmasını önlemek için zamanında hızlanır. Anders Eriksson, “Yetenekli sürücüler zaten böyle yapıyor. Ancak sekiz saattir kamyon kullanıyorsanız bunu aynı şekilde yapma olasılığınız düşüktür. I-See yokuşları yönetirken siz sürüşün başka yönlerine odaklanabilirsiniz,” diyor. HIZ SABİTLEYİCİNİN en verimli ayarıyla birlikte, I-See kullanıldığında yakıt tüketimi düz yollarda yüzde 5 oranında azaltılabilmektedir. Bu oran, I-See’yi ne kadar kullandığınıza bağlı olarak değişir. Kendi kendine öğrendiğinden, harita veya güncelleme gerekmez. Bu da para tasarrufu sağlar. EN ÇA R PICI ON H A BER – YA K I T yokuş inmeye başlamadan önce vitesi boşa alır yokuş inerken en iyi frenlemeyi sağlar yokuşu indikten sonra freni bırakır I-SEE YAKIT tasarrufu açısından büyük bir gelişme olmakla birlikte, bu konuda etkili olan birkaç önemli faktör daha bulunmaktadır. Bunlardan biri, yakıt tasarrufu için en iyi vitesi seçen, Volvo’nun on iki vitesli otomatik şanzımanı I-Shift’tir. Anders Eriksson, “Vitesleri ne kadar hızlı ve yumuşak bir şekilde değiştirdiğini keşfettiğinizde, I-Shift’in sürücüler arasında neden bu kadar popüler olduğunu anlayacaksınız,” diyor. 21 TÜM BEDENLERE UYGUN Uzun veya kısa, ince veya yapılı, artık her sürücü konforlu bir koltuk ayarı yapabilecek. 22 4 Çalışma ortamı İşin sırrı direksiyon simidinde. Akla konforu getiren yatırılabilir kolon sayesinde, direksiyon simidi daha önce olduğu gibi yükseltilip alçaltılabilmesinin yanı sıra, artık yatırılabilmektedir. Volvo tasarım mühendisi Peter Johansson, “Kollarınız biraz aşağı doğru indiğinde sürüş iyileşmektedir,” diyor. Yükseltme ve alçaltma işlevleriyle birlikte, direksiyon 40 derecelik açıya kadar yatırılabilmektedir; bunun 10 derecesi yatırılabilir kolon işlevinden kaynaklanmaktadır. Daha dik direksiyon simidi, Volvo FH’ın geleneksel bir otomobil hissi vermesini sağlamaktadır. Dünyada ilk kez Volvo FH’da bulunan Bağımsız Ön Süspansiyon, bu hissi daha da güçlendirmektedir. Sürücü koltuğunun ayarlama alanının genişletilmiş olması özellikle uzun boylu sürücüleri memnun edecek. Koltuk, yeni Volvo FH’da tam 4 santimetre daha geriye kaydırılabilmektedir. Toplamda koltuk 24 santimetreye kadar ileri ve geri kaydırılabilmektedir (sınıfının en iyisi). Yeni koltuğu alçaltma ve yükseltme aralığı 10 santimetredir. Ayrıca koltuğa yeni bir şekil kazandırılmıştır. Başka özelliklerin yanı sıra, yan desteği ve uzun bacak desteği de geliştirilmiştir. Ancak bu riskli bir konudur: çok az bacak desteği yeterli olmayabilir; çok fazlası ise koltuğa oturup kalkmayı zorlaştırır. Peter Johansson, “Yeni koltuğun neredeyse her bedenden ve boydan sürücüye uygun tasarlandığını fark ettiğinizde ne kadar muhteşem olduğunu anlıyorsunuz,” diyor. Yeni sürüş koltuğunun daha rahat minderleri ve çok yönlü kullanım olanağı bulunuyor. 23 A C G D 4. Çalışma ortamı F Gerekli bilgi için kısa bir göz atmanız yeterlidir. Yeni, net gösterge panelinin ardındaki düşünce budur. Doğru düğmeler ve kontroller parmak uçlarınızdadır. En sık kullandığınız düğmelerin el altında bulundurulması size büyük kolaylık sağlar. A. Sürücü bilgi ekranı Dijital göstergelerin bulunduğu hız göstergesinin entegre edildiği sürücü bilgi ekranı, tek bir bakışta en önemli bilgileri veriyor. Dahası, sürücü ekranı özelleştirebiliyor ve direksiyon simidi kontrollerini kullanarak üçe kadar sık kullanılan göstergeyi seçebiliyor. B. İkincil Ekran Gösterge paneline entegre İkincil Bilgi Ekranı (SID), navigasyon, en fazla 4 kamera, müzik, cep telefonunuz ve Dynafleet iletişimi için net bir ekrana sahiptir. C. Sesli ve görsel bilgilendirme Tüm bilgi sesleri, rahatsızlık vermeden anlaşılır olacak şekilde geliştirilmiştir. Aydınlatmalı kontrollerin artık tek tip ışık kaynağı bulunmaktadır ve parlaklık sürücü tarafından kontrol edilmektedir. D. Direksiyon simidi kontrolleri Direksiyon simidindeki bir anahtar, sürücü gösterge grubunu ve ikincil ekranı yönetmenize olanak tanır. Düğmeler daha ergonomiktir; başka şeylerin yanı sıra parmakla döndürülen bir teker, göstergelerin kontrol edilmesine ve menülerin kaydırılmasına yardımcı olmaktadır. B H C E E. Taşınabilir devre anahtarları Daha fazla sayıda devre anahtarı bulunmaktadır ve bunların çoğu taşınabilir. Taşınabilir her bir düğme bir işleve bağlıdır; dolayısıyla düğmeyi taşıdığınızda işlev de onunla birlikte taşınmaktadır. F. Net semboller Düğmeler ve kontrollerdeki tüm semboller süreklilik ve anlaşılırlık sağlamak amacıyla yeniden tasarlanmıştır. G. Ergonomik kontrol kolları Tüm kollar ve kontrollere daha ergonomik bir tasarım kazandırılmıştır. Gözlerinizi yoldan ayırmadan kolayca bulunabilirler ve entegre düğmelerin kullanımı kolaydır. H. Siyah panel Dijital ekran siyah panel modunda kullanılabilir; bu durumda yasal açıdan gerekli göstergeler dışında her şey karartılır. Araç beklemedeyken ekran bile karartılabilir. Yeni Volvo FH’a kaç sürücü sığar bilin bakalım! PETER JOHANSSON yeni kabini geliştirenlerden biri. Kendisi rahatlatıcı bir yaşam alanı sunan verimli bir çalışma ortamının oluşturulmasındaki zorluğu bizimle paylaşıyor. Burada kilit nokta, daha fazla alana sahip bir kabindir. İLK ADIM dik A sütunlarıydı. Ayrıca yeni kabinin tavanı daha yüksek, zemini daha alçaktır. Motor tünelinin yüksekliği yarıya indirilmiştir, bu da kabinde hareket etmeyi kolaylaştırmaktadır. Kabin ergonomisinden sorumlu Peter Johansson, “Artık tüm kabinlerin yüksekliği ayakta dik durmaya uygun. Dik A sütunları oturan sürücüyle ön cam arasına on santimetre daha ekliyor. Tüm kabin daha aydınlık ve havadar,” diyor. Toplamda kabin bir metre küp oranında büyümüştür. Bu da, daha fazla ferahlık sağlamanın yanı sıra daha fazla saklama alanı sunmaktadır. Peter Johansson’a göre, “Kabinde nerede oturursanız oturun, elinizin altında bir saklama alanı mevcuttur. Örneğin kapıların üzerindeki yeni raflar. Bunlar, kabinin içinde ve dışında çoğu zaman yanınızda bulundurmanız gereken ufak tefek şeyler için ideal,” diyor. ARTAN CAM alanı ışık ve mekan algısını iyileştirmeye katkıda bulunmaktadır. Hem ön cam, hem de yan camlar daha büyüktür. Ayrıca isterseniz ekstra bir yan cama sahip olma olanağınız da var. Peter Johansson, “Artık imdat çıkışı işlevini de gören geniş tavan penceresi sayesinde yukarıdan da bol bol gün ışığı alıyorsunuz,” diyor. Kaç kişi sığdırdığımızı görmek için, volvotrucks.com.tr/fh adresindeki filmi izleyin Yaşam alanı 5 1 m3 daha fazla alan – sizce kaç sürücü yeni geniş kabine sığabilir? Çalışmalar, çoğu sürücünün bir evcil hayvanı olduğunu ve bunlardan yüzde altısının yola evcil hayvanıyla çıktığını göstermektedir. 28 Biraz daha fazla ve biraz daha akıllı saklama alanlarıyla, yola çıkarken tüm yaşamınızı arkada bırakmanıza gerek kalmaz. 300 litre ekstra saklama alanına sahip olsanız, yanınızda ne getirirsiniz? 29 5. Yaşam alanı Alt saklama çekmeceleri daha geniştir ve büyük eşyalar için daha uygundur. Yeni kabindeki bir metre küplük ekstra alan çok iyi değerlendirilmiş. Yalnızca ekstra saklama alanı açısından değil, aynı zamanda kabine daha fazla kişisel eşya getirmeyi ve kullanmayı kolaylaştıran yeni işlevsel fikirler açısından da. Tasarım, kabin içindeki yaşam kalitesini daha da iyileştirir. İşlevsel fikirlerden biri, saklama bölmelerindeki eşyaların düşmesini engelleyen jaluzi kapaklardır. Volvo Kamyon ergonomi sorumlusu Peter Johansson, “Jaluzileri, iç mekana daha kaliteli bir görünüm verdikleri için ama daha da önemlisi kabinin içindeki yaşam alanından çalmadan tamamen açılabildikleri için tercih ettik,” diyor. BAŞ ÜSTÜ ÖN bölmeler büyütülmüştür ve çıkarılabilir rafları bulunmaktadır. Bu, eşyalarınızı düzenlemenizi ve yerlerinde kalmalarını sağlamanızı kolaylaştırmaktadır. Kabinin arka tarafındaki üst bölmeler farklı yüksekliklerdedir ve ikinci bir yatak tercihine bağlı olmadan optimize edilebilirler. Peter Johansson, “Bunların yana doğru açılan jaluzi kapakları var; evdeki gardroplara benziyorlar, üstelik açtığınızda ışıklar otomatik olarak yanıyor,” diyor. Hatta sürücünün yağmura yakalandığı günlerde ıslak giysilerini asması için katlanabilir bir kurutma dolabı bile bulunuyor. Peter Johansson, “Kurutma dolabı, alt tarafında bir fan Üstte: Çıkarılabilir rafları ve jaluzi kapakları bulunan baş üstü ön bölmeleri. Sağda: Kutular ve şişeleri dik konumda saklamaya olanak tanıyan yeni daha büyük buzdolabı. En sağda: Jaluzi kapaklar, giysilerin düşmesini engeller ve açtığınızda yolunuza çıkmaz. bulunan kumaş bir çanta. Kullanmadığınız zaman kolayca katlayıp kaldırabilirsiniz. Bir ceket veya şapka ve eldiven gibi daha küçük parçalar için mükemmel,” diyor. İsterseniz buzdolabını yatağın üzerindeki rafa yerleştirebilirsiniz; aksi takdirde yatağın altındaki saklama çekmecelerinin yanında yer alıyor. “BUZDOLABININ HACMİ 22 litreden 33 litreye çıkarıldı ve bir dondurucu bölmesi mevcut. Böylece daha fazla yiyecek saklayabilir ve süt kutularıyla şişeleri dik koyabilirsiniz. Hatta 1,5 litrelik PET şişelere bile yer var; dolayısıyla içeceklerinizi soğuk içebilirsiniz,” diye ekliyor Peter Johansson. Başka bir zekice ayrıntı, gösterge panelinin yanına gizlenmiş olan çekmece; bu, sağlam bir bardak tutucuyla kişisel eşyalarınız için gizli bir bölmenin birleşiminden oluşuyor. Jaluzileri daha kaliteli bir görünüm verdikleri için tercih ettik TIRMAN I Ş K A R Ş I N I Z D A Y E N İ V O LV O F H 1 6 32 R a k ı m 487 m 33 R a k ı m 1. 3 45 m 34 R a k ı m 1. 6 58 m 37 R a k ı m 2 .48 9 m 750 HP 750 Hp esaslı bir şov sergilemeye yeter. 750 beygir gücü. 3.550 Nm tork. Düşük devirlerde güçlü. Yakıt tasarruflu. Ancak 750 Hp’nin altında yatan düşünce şov yapmak değildir. Amaç verimliliği arttırmaktır. Beygir gücü ve tork, ağır kargoyla bile dağ ve vadi yollarında daha verimli sürüş sağlar. Daha ağır kargo, ton-kilometre başına emisyonu azaltır. Bu, hem çevre hem de taşımacılık şirketi açısından bir kazançtır. Düşük devirlerde daha fazla güç, daha yumuşak, daha sakin bir sürüşü sağlar; bu da sürücüyü daha az yorar. Dinç bir sürücü işini daha iyi yapar. 750 Hp, verimliliği kesinlikle arttıran bir makinedir. FH16’yı mola yerine çektiğiniz zaman size gıptayla bakanları gördüğünüzde bunu aklınızdan çıkarmayın. 3.550 NM Filmi izleyin: volvotrucks.com.tr/fh 39 SIRADIŞI DEKORASYON Hiç kabininizi bir dağ kulübesine çevirmeyi hayal ettiniz mi? İşte bu tam size göre. 40 Kuzey Ülkesi Konaklama 6 41 Doğunun Sükuneti Çöl yyollarında Ç bir vaha 6. Konaklama İyi donanımlı ve konaklamaya olanak tanıyan bir kabin, konforun sunabileceğinden fazlasını; rekabet avantajını sunar. Becerikli sürücüleri kazanmada konforlu bir kabinin önemi giderek artmaktadır. Bir sürücü rahatlayabildiği ve gece iyi bir uyku çektiği zaman, bunun yansımasını rakamlarda görebilirsiniz. Etkinliği artar, kaza sayısı azalır, kamyonlar daha az zarar görür ve zamanında yapılan teslimat sayısı artar. Volvo Kamyon tasarım müdürü Rikard Orell, “Dinlenmiş bir sürücü daha az hata yapar ve dolayısıyla daha az masrafl ı olur” diyor. Taşıma firması için, iyi bir kabin, en iyi sürücüleri çekmenin ön koşuludur. Rikard Orell, “İyi sürücüler gittikçe daha az bulunuyor. En iyi çalışma koşullarını sunan firmalar üstünlük sağlıyor” diyor. Üstelik, iyi bir kabinde hem iş hem de boş zaman için yer bulunur. Yeni Volvo FH’da bu hedeflenmiştir. Volvo Kamyon iç mekan tasarımı sorumlusu Carina Byström, “Kabini, iş adamlarına yönelik bir otelle karşılaştırdık. Temiz, düzenli ve etkili ama aynı zamanda ev gibi olması gerekiyordu” diyor. 42 Y EN İ VOLVO FH SER İSİ Kuzey Ülkesi İş adamı 43 İş adamı Hedeflerden biri, sakin bir ortam yaratmaktır. Bu nedenle kabine yumuşak, temiz yüzeyler ve geniş formlar hakimdir. Rikard Orell, “İçeride sakin, düzenli bir ortam olması, sürücünün aracın dışında olanlara odaklanmasını kolaylaştırır” diyor. Gösterge panelinin konumu da konsantrasyona yardımcı olur. Sürücü koltuğundan araca manevra yaptırmak için gereken düğmeler ve kollara ulaşmak kolaydır. Bunlara ayrıca parmak uçlarıyla kolayca ayırt edilebilmeleri için şekiller ve yüzeyler verilmiştir; böylece gözlerinizi yoldan ayırmanız gerekmez. Tasarım sürücünün çok fazla mola vermek zorunda kalmadan direksiyonda uzun süre kalmasına bile yardımcı olmaktadır. Carina Byström, “Bu nedenle, koltukta ve direksiyonda çok çeşitli ayar olanakları bulunması ve el altında yiyecek ve içecek bulundurulabilmesi önemlidir,” diyor. Düzenli bir kabinde boş zaman geçirmek daha keyiflidir. Döşeme, kabinde konforlu ve farklı bir yaşam için tasarlanmıştır. Saklama olanakları genişletilmiştir ancak duvarların arkasında ve yatağın altında saklı oldukları için ortamın düzeni bozulmaz. Yatak ve aydınlatma, kabinde iyileştirilmiş olan diğer iki alandır. Yeni yüzeyler hem dokununca hoş bir his veriyor, hem de güzel görünüyor 44 Y EN İ VOLVO FH SER İSİ Kabinin içinde bol miktarda kumaş kullanılmıştır. Bu her şey bir yana, ses düzeyi açısından önemli bir ayrıntıdır. Ancak plastik de iç mekanda büyük bir rol oynamaktadır. Burada, kalite merkez alınmıştır. Rikard Orell, “Bir kamyon kabininde tahmin edebileceğinizden daha çok aşınma ve yıpranma meydana gelir. Birkaç yıllık bir direksiyona bakın,” diyor. Volvo FH için yumuşak ve mat bir atmosfer sunan yeni dayanıklı yüzeyler geliştirilmiştir. Bu yüzeyler ve dolayısıyla bütün iç mekan uzun süre kaliteli görünümünü korur. Carina Byström, “Bence yeni yüzeyler hem dokununca hoş bir his veriyor, hem de güzel görünüyor,” diyor. Raflar Aydınlatma Yatma zamanı Açıl susam açıl Elinizin altında Tavan penceresi Kapıların üzerindeki raflar, iki yeni saklama olanağı sunar. Daha hoş ve konforlu bir atmosfer yaratmak için dolaylı aydınlatma kullanılmıştır. Daha yumuşak minderli, daha geniş ve daha konforlu yatak. Yatağı elektronik olarak yükseltme ve alçaltma seçeneği. Yatakla duvar arasında yeni saklama alanı. Büyük imdat çıkışı bol ışık alır. Tavan penceresi elektronik olarak açılabilir. Ufak tefek eşyalar için Oturma odası Daha düz zemin Ayakta dik durun Düzenli konfor Kaymaz saklama konsolu küçük eşyalarınız yere düşürmeden el altında bulundurmanızı sağlar. Yolcu koltuğu yatağa bitişik olan masaya doğru döndürülebilir. Böylece daha fazla konfor sağlanır. Motor tünelinin yüksekliği yarıya indirilmiştir ve daha düz olan zemin kalın, yumuşak halıyla kaplanmıştır. Kabinin tamamı daha geniş ve havadardır. Tüm modellerde ayakta durabilirsiniz. Konforlu ve düzenli bir kabin için, saklama alanı, kumaş kaplı duvarların arkasına gizlenmiştir. Kontrolü ele alın Başka özelliklerinin yanı sıra, kontrol paneli aydınlatma, ses ve klima ayarlarını kontrol etmenize olanak tanır. EN ÇA R PICI ON H A BER – KONA K L A M A 45 46 6. Konaklama Sürücünün gece iyi bir uyku çekmesini sağlayan I-Park Cool, Volvo FH’daki yeni entegre park soğutucusunun adıdır. I-Park Cool, çok çeşitli akıllı özelliğe sahiptir. Örneğin kabinde ayakta durma yüksekliğini ya da bizzat aracın aerodinamiğini bozmayacak şekilde tasarlanmıştır. Sıcak iklimlerde, motor durdurulduktan sonra kabini soğutmak için genellikle ayrı bir soğutucu kullanılır. Kabinin içinden veya dışından tavana sabitlenen bu soğutucu ya sürücünün alanını daraltır ya da aracın yakıt tüketimini arttırır. Volvo FH, amaca yönelik olarak tasarlanmış entegre soğutucu sunan tek modeldir. I-Park Cool, kabine entegre olduğundan, ayakta durma yüksekliği, aerodinamik veya acil durum imdat çıkışından ödün verilmez. Ayrıca alternatif soğutuculardan daha hafiftir. Başka akıllı özelliklere de sahiptir: Volvo Kamyon geliştirme ekibinden Ulf Björkerud, “Park Kliması fonksiyonu ile yönetilen soğutucu ve park ısıtıcısı gerektiğinde beraber çalışır. Gecenin bir yarısında sıcaklık düştüğü takdirde, park ısıtıcısı otomatik olarak sürücünün seçmiş olduğu sıcaklığın korunmasına yardımcı olur” diye belirtiyor. I-Park Cool akünün boşalması riskini doğurmadan konforlu bir sıcaklığı korur GENELLİKLE SOĞUTUCUYA gecenin başında ve sabah güneş tekrar doğduğunda ihtiyaç duyulur. Gece yarısı, sıcaklık genellikle düşer ve kabin soğuyabilir. I-Park Cool sabah akünün boşalmış olması riskini doğurmadan gece boyunca konforlu bir sıcaklığı korur. Ulf Björkerud, “İyi bir gece uykusu, hem etkinliği hem güvenliği iyileştirir. Sürekli durup kestirme ihtiyacı duyan bir sürücü ya da daha da kötüsü, direksiyon başında uyuklayan bir sürücü, hem kendine, hem firmasına hem de diğer sürücülere yük olur,” diyor. Ayrıca sürücü sıcak bir gün ortasında mola için durduğunda, I-Park Cool soğutma etkisini bir saate kadar güçlendirebilir. Entegre bir zamanlayıcısı da bulunur. SON DERECE GÜÇLÜ olduğundan soğutucuya sadece kısa aralıklarla ihtiyaç duyulur. Düşük iç gürültü düzeyi ve konforlu yeni yatakla birleştiğinde, gece iyi bir uyku çekme olasılığı hiç de uzak değildir. Sıcaklığın çok değişken olduğu gecelerde bile. HER ŞEY AYRINTILARDA GİZLİ Kabinin ön tarafında, el altında bulundurmak istediğiniz tüm küçük parçalar için bir tepsi bulunur. Kurutma dolabı, alt tarafında bir fan bulunan kumaş bir kılıftır. Bir ceket veya şapka ve eldiven gibi daha küçük parçalar için yeterli alan vardır. Kullanmadığınız zaman kolayca katlayıp kaldırabilirsiniz. EN ÇA R PICI ON H A BER – KONA K L A M A Bir şişe su yeterli olamayacaksa, kendi musluğu bulunan özel konteyneri doldurabilirsiniz. Konteyner, zeminin altındaki ek saklama alanına sığacak şekilde üretilmiştir ve yaklaşık 7 litre kapasitesi bulunur. Dışarı çekin, musluğu açın ve için! 47 Dünyanın en güvenli Volvosu 48 Y EN İ VOLVO FH SER İSİ Güvenlik Yeni kabin, Volvo’nun şimdiye kadarki en güçlü kabinidir. Ayrıca dünyanın en zorlu çarpışma testleri, sürücülerin duran bir nesneyle saatte 80 km hızla çarpışmada hayatta kalma olasılığının yüksek olduğunu kanıtlamaktadır. 7 Yeni Volvo FH, 1.000’den fazla çarpışma simulasyonuna, 20 kez de gerçek çarpışma testine tabi tutulmuştur. Bu standart testlerin çok ötesine geçen bir durumdur. Artık gerek olmadığı halde, Volvo, araçlarını uluslararası düzeyde “İsveç darbe testi” ve “Dünyanın en zorlu çarpışma testi” olarak bilinen İsveç standartlarına göre test etmeyi sürdürmektedir. Simülasyon ve testler, sürücüye maksimum koruma sağlayan bir kabin yapısı oluşturulmasına olanak vermiştir. Kabin hem büyütülmüş hem güçlendirilmiştir. Kahve makinesine bile çarpışma testi uygulanıyor ÇARPIŞMA TESTLERİ yeni kabin yapısının fayda- larını doğrulamaktadır. Çarpışma testi mankeni, saatte 50 km hızla kamyon biçiminde sabit bariyere çarpılan en zorlu testten bile sağlam çıkmıştır. Test, gerçek hayatta duran bir kamyona saatte 80 km hızla çarpmaya eş değerdir. Sürücünün çarpışma sonucunda hayatta kalabileceğini göstermektedir. Volvo Kabin Mühendisliği’nde görevli Matti Koponen, “Yeni FH ile, hiçbir sınırlama olmaksızın sıfırdan bir kabin yapısı tasarlama fırsatını elde ettik. Şimdiye kadarki en güvenli kamyonu üretmek için bu fırsattan sonuna kadar yararlandık,” diyor. VOLVO’YA ÖZGÜ OLARAK testler tüm iç tesisat monte edilmiş durumdayken ve saklama bölmeleri doluyken gerçekleştirilmektedir. Volvo Kabin Mühendisliği çarpışma uzmanı Ulf Torgilsman, “Kabinin içindeki bir nesneden dolayı yaralanma ihtimali bulunmamalıdır. Kahve makinesi bile yerinde durmalıdır” diyor. İsveç Darbe testi Tavana 17 ton basınç A sütunlarına 29,4 kj darbe Arkadan 29,4 kj darbe. EN ÇA R PICI ON H A BER – GÜ V EN Lİ K 49 50 7. Güvenlik Daha büyük camlar, yeniden tasarlanmış gösterge paneli ve yeni dikiz aynaları, sürücünün görüşünü iyileştirir ve her türlü çarpışma riskini azaltır. Görmek hayatta kalmaktır Kabinin toplam kullanılabilir pencere alanı yüzde 17 oranında artmıştır. Bu durum en çok yan pencerelerde belirgindir. Görüşten sorumlu Hanna Degerman, “Artık camın alt kenarı ileri doğru eğimli; böylece bir şey veya bir kişi araca yaklaştığında sürücü bunu daha kolay fark eder” diyor. Kabinin çevresi zemin görüşünün daha iyi olması sayesinde, sürücünün alçak engellerden ve bunların neden olabileceği hasardan kaçınması kolaylaşmaktadır. Yeni dikleştirilmiş A sütunuyla birlikte, yeni tasarım dikiz aynaları, sürücüye yüzde 10 daha fazla görüş sağlamaktadır. Yolcu tarafında görüş yüzde 20 oranında arttırılmıştır. Başka bir önemli gelişme, gösterge panelinin tasarımında gerçekleşmiştir. Yeni tasarım daha az çıkıntılıdır. Hanna Degerman, “Gösterge panelinin görüşü iyileştiren yeni bir tasarımı var. Hiçbir şey öne çıkmıyor veya gözü rahatsız etmiyor. Tamamen entegre ve daha önceki modellerin aksine çıkıntı yapmayan yeni bilgi ekranı da bunun bir parçası,” diyor. Başka bir gelişme, bilgi ekranına sadece bir kamera yerine dört farklı kamera bağlayabilme olanağıdır. Bu, örneğin geri giderken, yükleme yaparken veya treyleri ayırırken daha güvenli sürüşe yardımcı olur. 51 görüyorsunu r z? 7. Güvenlik Volvo FH, standart imdat çıkışına sahip olan dünyanın ilk kamyonudur. İmdat çıkışı, aynı zamanda aydınlık ve havadar bir kabin ortamı sunan çok büyütülmüş bir tavan penceresidir. Kamyon kazalarının yarısı, aracın devrilmesiyle sonuç lanmaktadır. Araç yan yatarken kapıdan çıkmak son derece zor olabilir. Artık ön cam da yerine sabitlenmiş olduğundan ön camı tekmeleyerek çıkmak da söz konusu değildir. Çözüm bir imdat çıkışıdır. “Acil durum çıkışı olmayan bir kabin üretmemiz asla düşünülemezdi.” Çarpışma uzmanı Ulf Torgilsman, “Ön cam yerine sabitlenecekse, sürücünün kaçması için başka bir yol olması gerekiyordu. Bu kesinlikle şarttı,” diyor. BU NEDENLE artık her Volvo FH’da imdat çıkışı olarak hazır- lanmış bir tavan penceresi bulunmaktadır. 50×70 cm ölçülerinde olan bu tavan penceresi çok iri sürücülerin bile kolaylıkla tırmanıp dışarı çıkabilmesine olanak tanımaktadır. 52 Ayrıca tavan penceresi, petrol ve diğer maddeler gibi yanıcı ürünler taşıyan araçlarda acil çıkış taleplerini de karşılamaktadır. BAŞKA BİR KONFOR kaynağı da, tavan penceresinden giren bol ışıktır. Sürücüye daha iyi bir ortam sunar ve elektrik ışığı ihtiyacını azaltır. Acil durum çıkışı olmayan bir kabin üretmemiz asla düşünülemezdi Volvo Kabin Mühendisliği’nden Matti Koponen, “Güvenlik için keyifli bir sürüş ortamı da önemlidir. Sürücücünün tetikte olmasını kolaylaştırır. Dolayısıyla, imdat çıkışının, acil durum olasılığını azalttığını söyleyebiliriz,” diyor. Bu, Volvo’nun güvenli kamyonlar üretme hedefiyle uyumludur. Y EN İ VOLVO FH SER İSİ 20 SANTİMETRELİK cankurtaran 7. Güvenlik Volvo, otomobillerin kamyonun altına girmesini engelleyen ön alt koruma sisteminin ilk uygulayıcısıdır. Yeni Volvo FH’da bu koruma, daha da geliştirilerek yasalarca talep edilen sınırın çok ötesine geçmiştir. Gelişmiş koruma pek çok hayat kurtaracaktır. Volvo’da kabin ve güvenlik geliştiricisi olarak görev yapan Peter Rundberget, “Yeni ön alt koruma sistemi, aracın ek burnu gibidir. Eski koruma, bir çarpışma durumunda 10 cm geri çekilebiliyordu. Yenisi, 20 cm geri çekilebilmektedir,” diyor. ÖN ALT KORUMA veya kısaca FUPS, bir kamyonla çarpışma durumunda otomobil sürücülerini korumak için tasarlanmıştır. Otomobille kamyon arasındaki kazalarda ölen her kamyon sürücüsüne karşılık, dokuz otomobil sürücüsü hayatını kaybetmektedir. Tabii, başka sürücünün öldüğü kazalar, çoğu kamyon sürücüsünün asla atlatamadığı travmalara neden olmaktadır; bu nedenle iyi bir FUPS herkesin yararınadır. Yeni ön alt koruma sistemi, aracın ek burnu gibidir VOLVO FUPS, aynen otomobil amortisörü gibi, çarpışma sırasında kamyonun altına doğru geri sarılarak gücün bir kısmını emer. Ancak bu yeni korumanın geliştirilmesi hiç de kolay olmadı. Çünkü yetkililer daha fazla koruma talep ettiği halde, taşımacılık şirketleri ek ağırlıktan kaçınmak isterler. Peter Rundberget, “Ek ağırlık getirmeksizin enerjiyi emen bir alt koruma sistemi oluşturmak istedik. Ek ağırlık getrimenin tam tersine alüminyum konstrüksiyon kullanarak daha da hafif bir alt koruma sistemi oluşturduk,” diyor. Yeni ön alt koruma sistemi, 500 bilgisayar simülasyonlu çarpışma testi ve bir düzine tam ölçekli testle test edilmiştir. Peter Rundberget, “Bu sistemde yasal gerekliliklerin ötesine geçmek istedik. Bu nedenle testlerin pek çok çeşidini geliştirdik ve artık 10 farklı çarpışma çeşidini daha ele alıyoruz. Bunun gelecekteki istatistiklerde belirgin olacağından eminim,” diyor. ÇARPIŞMA İSTATİSTİKLERİ kaç çarpışma, yaralanma ve ölüm gerçekleştiğine ilişkin kesin rakamları gösterir. Göstermedikleri ise otomobil sürücülerinin hayatlarını kaybettikleri kazalardan sonra kendine gelemeyen kaç kamyon sürücüsü olduğudur. Ya da kaç kamyon sürücüsünün meslek değiştirdiği ve kayıp iş gücü nedeniyle taşımacılık firmalarının katlanmak zorunda kaldıkları maliyettir. Eğer bu tür istatistikler mevcut olsaydı, etkili bir alt koruma sisteminin ne kadar faydalı olduğunu kanıtlayabilirlerdi. EN ÇA R PICI ON H A BER – GÜ V EN Lİ K 53 Dikkat, kamyon Emniyet Yeni alarmla daha iyi araç koruması. Karanlıkta pusuya yatmış istenmeyen ziyaretçileri durdurmak için kamyonun ışıklarını anahtarın üzerindeki bir düğmeyle uzaktan açın. Izgarada, uzaktan kumandayla açılan elektromekanik bir kilit bulunur. Lamine camların kırılması daha zordur. Kapıdaki kilitlerin kırılarak açılması daha zordur. Alarm, sürücünün anahtarlığından da çalıştırılabilir. Dışarısı zifiri karanlık olduğunda, yaklaşma ışıkları, sürücünün hem aracın içindeki hem de çevresindeki ışıkları uzaktan açmasına olanak tanır. Volvo Kamyon Trafik ve Ürün Güvenliği sorumlusu Carl Johan Almqvist, “Böylece kamyonun içinde veya dışında birilerinin olup olmadığını görebilirsiniz (ve saldırıya uğramaktan kurtulursunuz). “Etkinleştirilen ışıklar arasında, hem kamyonun hem de treylerin ön ve arka farları, yan ve iç ışıkları bulunuyor,” diyor. Hem kilitler hem de alarm geliştirilmiştir. Üstelik, treyler sensörlerle alarma bağlanabilmektedir; böylelikle biri treylerin kapısını açmaya çalıştığında alarm çalışır. Lamine camların tercih edilmesi, kabine zorla girilmesini güçleştirmektedir. 8 Volvo FH’a yaklaşırken, anahtardaki uzaktan kumandayı kullanarak, yolcu kapısının kilidini açmadan sürücü kapısının kilidini açabilirsiniz. Sürücü kapısı için bir kez, her iki kapı için iki kez basınız. Carl Johan Almqvist, “Bu özellik, sürücü kabine kendi tarafından binerken istenmeyen misafirlerin yolcu kapısından girmesi riskini azaltır,” diyor. Izgaranın elektromekanik bir kilitle donatılması, sürücü güvenliğinin daha da arttırılmasını sağlar. Direksiyon simidi kilidi de elektromekaniktir. “Czy mogę Panu pomóc?” Anlamadınız değil mi? Artık Avrupa’nın her yerinde anında kendi dilinizde yardım alabilirsiniz. Tek yapmanız gereken bir düğmeye basmak. Volvo Action Service On Call – en çok ihtiyaç duyduğunuz anda hızlı yardım. 8. Emniyet Yeni Volvo FH’da standart olarak bulunan bu yeni akıllı teknoloji, sürücü için güvenliği arttırmakta ve taşımacılık firması için arıza süresini azaltmaktadır. Herhangi bir sorun yaşadığınız takdirde, tek yapmanız gereken düğmeye basmaktır: yardım hiçbir zaman uzağınızda değildir. 56 Her kamyon arızalanabilir; her kamyonun lastiği patlayabilir veya camı kırılabilir. Ancak Volvo’da böyle bir durum olduğunda, yalnız değilsiniz. Üstelik şimdi yardım daha da hızlı ulaşıyor. Volvo Kamyon servisinden sorumlu Christian Gustavsson, “İnkar etmenin alemi yok, arızalar tamamen önlenemez. Ancak arıza gerçekleştiğinde yardım almayı mümkün olduğunca kolaylaştırabiliriz. Volvo Action Service On Call bunu sağlamaktadır. VAS düğmesine basın, yardım yola çıksın,” diyor. SÜRÜCÜ DÜĞMEYE bastığında, Volvo Action Service çağrı merkezine otomatik olarak bir çağrı gider ve burada sürücünün dilini konuşan bir operatöre bağlanılır. Operatör derhal çağrının geldiği kamyon ve bulunduğu yer hakkında bilgi alır. Y EN İ VOLVO FH SER İSİ Düğmeye bastığınızda Volvo Action Service’e çağrı gönderilir. Konumunuz, şasi numaranız ve sürücü kartı bilgileriniz entegredir; dolayısıyla kendi dilinizde konuşabilirsiniz. Kamyonun hoparlörü ve mikrofonu sayesinde, telefon açmanız bile gerekmez. Çağrı Merkezi, hata kodları dahil olmak üzere tüm ayrıntıları en yakın Volvo servisiyle koordine eder. Böylelikle çoğu zaman servis yola koyulmanız için gerekli her şeyi hemen gönderebilir. Sürücü durumu kolayca açıklayabilir. Kamyondan gelen hata kodlarıyla birlikte, bu açıklama servisin sorunun ne olduğunu gecikmeden anlamasına yardımcı olur. BEKLEMELER pahalıya patlar; kârlılık açısından işletim süresi çok önemlidir. Christian Gustavsson, “VAS Çağrı Merkezine kesin bilgilerin derhal ulaşması sayesinde, araç genelde çok daha kısa sürede çalışmaya hazır duruma getirilebilir. Bir düğmeye basarak yardıma ulaşılabileceği bilgisi de sürücüye kendini güvende hissettirir,” diyor. Christian Gustavsson, “Bunun büyük bir avantajı, Çağrı Merkezinin kamyonun kesin konumunu derhal öğrenmesidir. Bir sürücünün kamyonun konumunu açıklaması ortalama sekiz dakika sürer. Arıza durumunda bu dakikalar çok değerlidir. VAS düğmesiyle entegre GPS sayesinde bu yalnızca bir saniye sürmektedir,” diye belirtiyor. Düğme, başka şekillerde de emniyeti arttırmaktadır. Volvo Action Service, hastalanan veya ailesindeki acil bir durum nedeniyle eve gitmesi gereken bir sürücüye de yardım edebilir. Hatta onarımlar devam ederken başka bir araç veya treyler kiralanmasına da yardımcı olur. VOLVO ACTION SERVICE yılda 365 gün, günde 24 saat açıktır. Avrupa’da 1.100’den fazla servisi kapsayan bir ağı vardır. Dolayısıyla nerede olursanız olun ya da saat kaç olursa olsun, yardım için uzun süre beklemeniz gerekmez. Yeni Volvo FH’ı kullanan herkesin Volvo Action Service erişimi vardır. EN ÇA R PICI ON H A BER – EM N İ Y ET 57 58 Yükleme 9 Bir sürücüye daha etkin olması için uzaktan kumanda verin Oturduğunuz yerden kalkıp kanal değiştirmek için TV’nin yanına gitmenin nasıl bir şey olduğunu hatırlıyor musunuz? Kulağa eski moda geliyor ancak yükleme yapan bir kamyon sürücüsünün durumu budur. Yani şimdiye kadar buydu. Kablosuz uzaktan kumandayla gereksiz yere pek çok kez kabine girip çıkmak önlenebilir. Bir düğmeye bastığınızda araç kendini yükleme rampası yüksekliğine göre ayarlar. Kuyruk lifti aşağı iner ve yükleme başlar; ekran, maksimum aks ağırlığı geçilmeden yükün dengeli şekilde dağıtıldığını doğrular. Yükleme tamamlanınca, arka kapağı kapatın, kabine atlayın ve sürüşe başlayın. Uzaktan kumanda ister sürücü, ister başkası yüklemeyi yapıyor olsun, zaman kazandırır. Kumanda ekranında yükleme göstergesinden çeşitli verileri takip edebilirsiniz. Böylece göstergeyi kontrol etmek üzere durmadan kabine girip çıkmak zorunda kalmazsınız. Bu sayede aşırı ve dengesiz yüklemeyi önlemek çok daha kolay olur. Volvo’da uzaktan kumanda üzerine çalışan bileşen uzmanı Markus Olsson, “Birkaç yıl önce, sürücülerle ilk uzaktan kumandayı test etmeye başladık. Prototipe yönelik tepkiler son derece olumluydu; böylece biz de asıl modeli geliştirmeye devam ettik,” diyor. Uzaktan kumanda yardımıyla, süspansiyonu yükseltip alçaltmak, kamyonu yana doğru yatırmak, arka kuyruk liftini çalıştırmak, yükleme aydınlatmasını kontrol etmek, motoru çalıştırmak, durdurmak, devrini ayarlamak ve ayrıca aracı kilitlemek mümkündür. Uzaktan kumandanın üç farklı modu bulunur: yükleme, ekipman ve değiştirilebilir kasa. Her modda kullanılabilen fonksiyonlara büyük oranda sürücü karar verir. Markus Olsson, “Kamyonun dışında durup yandan bakmak, işi çok daha kolaylaştırıyor. Bu küçük aletin sayısız fayda sağlayacağından eminim,” diyor. EN ÇA R PICI ON H A BER – Y Ü K LEM E 59 9. Yükleme Günlerini kargo ve treyler değiştirerek geçiren sürücüler için artık devir değişiyor. Teknoloji alanındaki küçük fikirler, büyük görevleri kolaylaştırıyor, hızlandırıyor ve sorunları azaltıyor. 60 Yükleme rampasının düz olmadığı durumlarda bile kolay yaklaşabilmesi için treylerin yana yatırılabildiğini düşünün. Bu, kamyonun iki yanındaki süspansiyonun yükseltilmesi ve alçaltılmasıyla mümkün olmaktadır. Ayrıca bu, ön veya arka süspansiyonun yükseltilip ve alçaltılma özelliği ile birleştiğinde, treyleri çok daha kullanışlı hale getirir. HIZLA KASA DEĞİŞTİRME. Kablosuz uzaktan kumanda kullanılarak, artık kasa değiştirmek daha kolaydır. İki sabit pozisyon üçe çıkarılmıştır ve her üçü de kaydedilebilmektedir. Böylelikle sürücü değiştirilebilir kasalar için üç standart yüksekliği kayde- Y EN İ VOLVO FH SER İSİ debilir ve her seferinde yüksekliği elle ölçmek yerine, bir düğmeye basarak araç yüksekliğini ayarlayabilir. YÜKLEME RAMPASINI HATIRLAR. Yükleme için sabit bir ayar bile bulunmaktadır. Sürücü dört farklı yüksekliği kaydedebilir; böylece kamyon bir düğmeye basınca önceden ayarlanmış yüksekliğe otomatik olarak getirilir: bu özellik, aynı veya benzer yükleme rampalarını sık sık kullanan sürücüler için kısayol sağlar. KENDİ KENDİNİZE KALİBRE EDEBİLECEĞİNİZ YÜKLEME GÖSTERGESİ. Servis süresi ve maliyetlerinden tasarruf edilmesini sağlayan bu özellik, sürücünün veya operatörün ölçekler biliniyorsa yükleme göstergesini kalibre etmesine olanak tanır. Kalibrasyon, 20 farklı treylerin verilerinin kaydedilebileceği yükleme göstergesiyle kabinden yürütülür. DAHA YÜKSEK STROKLU ARKA SÜSPANSİYON. Arttırılmış strok, treyler değiştirirken sürücünün aracı treylerin altına sokacak kadar alçaltmasına izin verir. Yükleme iskeleleri ve asfalt makineleri gibi alçak nesnelere geri geri yaklaşabilmeniz için süspansiyonda da ters takılmış bir viraj demiri bulunmaktadır. EN ÇA R PICI ON H A BER – Y Ü K LEM E 61 “Sanki kabinde sanal bir teknisyen var.” CHRISTIAN GUSTAVSSON, AVRUPA VOLVO KAMYON SERVİS SORUMLUSU 62 10 İşletim süresi Yeni Volvo FH, işletim süresini şimdiye kadarki en yüksek seviyeye çıkartmayı mümkün kılıyor. Volvo FH’ın yeni teknolojisi sayesinde araç yoldayken servis önemli parçaları muayene edebilir. Böylece, bakım gerçekten ihtiyaç duyulduğu zamana göre planlanabilir. Bu teknoloji, çeşitli durumlarda kamyon, sürücü ve şirketini bir adım öne geçiren Volvo FH iletişim birimi Telematics Gateway sayesinde hazırlanmıştır. Gerçek ihtiyaçlara dayalı bakım için, servise bir rapor gönderir; böylece teknisyen fren balataları, debriyaj, akü ve hava kurutucu gibi önemli parçaların durumunu görebilir. Volvo Kamyon servisinden sorumlu Christian Gustavsson, “Bunlar beklenenden daha iyi durumdaysa, servis planı, araç gerçekten ihtiyaç duyduğunda servise girecek şekilde ayarlanabilir” diyor. Yeni Volvo Altın Servis Sözleşmesi teklifinin parçası olarak, bu özellik müşterilerin servis planını unutarak bu işi servise bırakmalarına olanak tanıyacaktır. Teknisyen, kamyonun kaç kilometre yaptığını, parçaların ne hızda yıprandığını takip edecek ve servis planını buna göre ayarlayacak; kamyonun bakıma ihtiyacı olduğunda sizi arayacaktır. Christian Gustavsson, “Aşınmanın uzaktan muayene edilebilmesi, sık sık servise gitmek zorunda kalmamanız ve ayrıca çok geç olmadan aracı servise sokabilmeniz demektir,” diyor. KAMYONUN ihtiyaçlarının tek tek karşılanması açısından bakım alanında uzun bir yol katedilmiştir. Bir kamyonda servis verilmesi gereken pek çok unsur bulunmaktadır. Bu nedenle bakımın gerçek durum temel alınarak yapılması, işletim süresi ve firma kârlılığını kayda değer oranda iyileştirir. Christian Gustavsson, “Taşımacılık firması açısından kamyon daha etkin kullanılır ve daha fazla ton-kilometre sağlanır.” GERÇEK ARIZA durumunda, iletişim birimi Volvo Action Service’e hata kodlarını gönderir ve onlar da yakındaki bir “Taşımacılık firması açısından kamyon daha etkin kullanılır” Karşınızda Yolda Servis Hizmeti – volvotrucks.com.tr/fh adresindeki filmi izleyin Volvo servisiyle bağlantı kurar; böylece doğru teknisyenler, aletler ve yedek parçalar servis aracıyla gönderilebilir. Christian Gustavsson, “Sorunun ne olduğunu tespit etmek için bir teknisyeni saatlerce uzağa göndermek ve ardından doğru parçaları alması için yeniden servise dönmesini sağlamak korkunç bir kaynak israfıdır,” diye durumu özetliyor. “Bu tür durumlarda uzaktan kontrol, kamyonun onarımdan sonra teslimatı zamanında yapabilmesi anlamına bile gelebilir. Bu da kabinde sanal bir teknisyenin bulunması gibi bir şey.” volvotrucks.com.tr/fh adresindeki filmi izleyin EN ÇA R PICI ON H A BER – İŞLET İ M SÜ R ESİ 63 10. İşletim süresi Geleceğin teknolojisi yeni Volvo FH’da şimdiden yerini aldı. Yeni iletişim biriminin de yardımıyla, özellik yükseltmeleri hiçbir sorun yaşamadan istenen sıklıkla yapılabilir. Kullanılan teknoloji gelecekle uyumludur. Gelecek için endişelenmeyin Bugün bir Volvo FH fabrikadan çıktığında, kullanım ömrü boyunca defalarca iyileştirileceğini biliyoruz. Örneğin şanzıman, göstergeler ve motoru kontrol eden yazılım sistemleri, artık online olarak güncellenebilmektedir. Avrupa Volvo Kamyon servisinden sorumlu Christian Gustavsson, “Yakıt açısından daha etkin bir vites değiştirme yöntemi geliştirdiğimizde, servise gitmeden kamyon özellikleri yükseltilebilir,” diyor. “Dolayısıyla servise tekrar tekrar gitmek zorunda kalmadan daha iyi bir kamyona sahip olursunuz.” TELEMATICS GATEWAY motor ve şan zımanı yöneten bilgisayarlara bağlı olan iletişim birimidir. Ayrıca parçaların durumunu saptayan sensörlerin yanı sıra Dynafleet, takometre ve diğer önemli işlevlerle de bağlıdır. Bu sistemlerden gelen, genellikle hata kodları biçimindeki bilgileri servisle paylaşabilir. Christian Gustavsson, “Zaman kazandırıcı, değerli özelliklerle donatılmış eksiksiz bir portal gibi”. Telematics Gateway sayesinde servis, planlanan bir bakım randevusundan önce, kamyonun parçalarını online olarak izleyebilmektedir. Beklenenden daha az aşınma gerçekleşmişse, bakım ertelenebilir. Bu şekilde taşıma firması gereksiz servis ziyaretlerinden ve arıza süresinden kurtulmuş olur. 64 İLETİŞİM BİRİMİNİN sağladığı başka bir özellik de VAS düğmesidir. Bu düğme, Avrupa’da 1.100’den fazla servisle yılda 365 gün 24 saat açık olan Volvo Action Service On Call’a doğrudan bağlanmayı sağlar. Christian Gustavsson, “Arıza durumunda sürücü düğmeye basar. Araç Volvo Action Service çağrı merkezini arayarak sürücü hakkında bilgi gönderir, böylece sürücü, dilini konuşan bir operatöre bağlanır,” diyor. OPERATÖR ayrıca aracın konumunu da görebilir; aksi takdirde bunun telefonda belirlenmesi uzun sürmektedir. Christian Gustavsson, “Operatör önemli bilgileri doğrudan iletişim biriminden alabildiği için sürücünün operatöre yardımcı olması gerekmez. Tam da olması gerektiği gibi, operatör sürücüye yardımcı olur,” diyor. Y EN İ VOLVO FH SER İSİ Zaman kazandırıcı, değerli özelliklerle donatılmış eksiksiz bir portal gibi Pek çok taşımacılık firması, Volvo servis sözleşmesinin araç işletim süresini arttırmak ve para kazanmaya odaklanmak için harika bir yöntem olduğunu fark etmiştir. Şimdiye kadar en iyi çözüm, Volvo Altın Sözleşmesi olmuştur. Daha iyi bir Volvo FH ile birlikte, daha iyi bir iş teklifi yapmak da mümkün hale gelmiştir. Yeni Volvo Altın Sözleşmesi, ilk altı yıl boyunca %100 işletim süresi sunmaktadır. İşte söz buna denir. Peki bu nasıl mümkün oluyor? Her ortaklıkta olduğu gibi yeni sözleşme Volvo’nun, müşteri operasyonunu daha iyi anlamasına yardımcı olmaktadır. Yeni Volvo FH’a uzaktan bağlanma özelliği ile birlikte bu, servisin kamyon çalışırken önemli parçaları muayene ederek ve servis programını gerçek duruma uyacak şekilde ayarlayarak proaktif bir rol oynayabilmesini sağlamaktadır. Gerçek durum asla tam olarak öngörülemeyeceğinden, Volvo Action Service On Call ve her biri ilk seferde doğru tespit ve onarıma kendini adamış olan 1.100 servisten oluşan bir ağı birleştirmektedir. Bu da bizi altın harflerle yazılmış başka bir söze, İşletim Süresi Garantisine götürür. Arıza durumunda, üzerinde anlaşılan süre içinde tekrar yola çıkmanızı sağlayacağız. Onarım daha uzun sürerse, Volvo bu gecikme için size ödeme yapacaktır. Bunların her biri sözleşmede yer alır. Tabii ki Volvo da sizin gibi işinde uzmandır. Herkesin güvenebileceği yeni Volvo FH, bu uzmanlığın bir ürünüdür. Yeni altın sözleşmenizi Volvo FH’ınıza ekleyin. Sadece işletim süresindeki etkisi için bile buna değer. 65 66 RSP 2012-tr0079.12.05. Turkish. Printed in Sweden. VolvoTrucks. Driving Progress