lojistik
Transkript
lojistik
LOJiSTiK-3 LOJİSTİĞİN 2013 ATILIMI Küresel lojistik pazarında daha fazla söz sahibi olmak isteyen lojistik şirketlerinin başta Avrupa ülkeleri olmak üzere Ortadoğu, Kafkaslar, Asya ve ABD’de yaptıkları yatırımlar, sektörün gelecekteki rotasına ayna tutuyor. Sunuş Lojistiğin 2013 atağının 2023’e doğru atılan sağlam bir adım olması gerekiyor Editör: Ali Afatoğlu aliafatoglu@turkishtimedergi.com L ojistik sektörü, rekabet üstünlüğü sağlamada giderek artan önemini yukarılara taşıyor. Türkiye, Avrupa’nın içinde bulunduğu krize ve Arap Baharı ardından Suriye’de yaşanan siyasi gerginliğe rağmen lojistik sektöründe büyüme rakamlarını yakalamayı başararak, bu sektöre olan güçlü umudunu sürdürüyor. Özellikle daralan Avrupa ekonomilerindeki durumu iyi değerlendirmeye ve en yakın rakibi Avrupa lojistik sektörü karşısında daha aktif bir rekabet içerisinde olacak Türk lojistik sektörüne, Türkiye ekonomisinin daha fazla ihtiyacı var. 55 bin araçlık filosu, 80 milyar liralık hacmi ve bunu yakın zamanda üç katına çıkarabilecek potansiyeli ile Türkiye’nin en önemli sektörleri arasında yer alan lojistik sektörü kara, hava, deniz ve demiryolu modlarıyla her geçen gün yatırımlara sahne oluyor ve ileriye dönük güçlü hedefler koyabiliyor. Türkiye’de yolcu taşımacılığının yaklaşık yüzde 95’i, mal taşımacılığının da yaklaşık yüzde 90’ı kara yolu üzerinden yapılıyor. Mevcut yolların iyileştirilmesi ve yeni yapılan yollar, karayolu lojistiğine ivme kazandırıyor. Son yıllarda gelişen havayolu şirketleri de Türkiye’nin dünya ölçeğinde, kargo taşımacılığında gücünü artıran çok önemli gelişmeler olarak yatırımlarıyla devam ediyor. Yurt içinde karayolu taşımacılığının hakimiyetine karşın Türkiye’nin ihracatındaki ürünlerin taşınması deniz yoluyla gerçekleştiriliyor. Türkiye’nin gerçekleş- tirdiği ihracatın yarısından fazlası denizyolu kullanılarak yapılıyor. Geçen yıl başlayan Mısır’a ve Lübnan’a yönelik Ro-Ro taşımacılığı da alternatif pazarlar yaratıyor. Ayrıca, 2023 yılına kadar 23,5 milyar dolarlık bütçe ayrılan projeler arasında demiryollarının da geliştirilmesi, Türk lojistik sektörünün önemli eksiklerinden birisinin kapatılmasını sağlayacak. İstanbul Boğazı’nın altından geçen Raylı Tüp Geçit, Marmaray Projesi’nin bitimiyle birlikte projelerin sağladığı fayda daha anlaşılır hale gelecek. Bir diğer önemli altyapı projesi de Kars - Tiflis - Bakü demir yolu hattı ile birlikte Türkiye’nin demiryolu taşımacı- lığının atağa geçmesi kaçınılmaz alacak. Dünya Bankası’nın 2012 Lojistik Performans Endeksi’nde Türkiye lojistik sektörünün 12 basamak birden yükselerek 27. sırada yer alması, Türkiye’nin lojistik kabiliyetinin artırdığının bir başka göstergesi olarak ele alınmalı. 2023 yılında dünya ekonomisinde ilk 10’u hedefleyen sektörün, lojistik performans endeksinde de ilk 10’a girme amacı diğer sektörlerede ivme kazandıracaktır. Yaz dönemine girerken, Turkishtime’ın son 2 yıldır sektörü yakından takip edip hazırladığı “Lojistik” ekimizin 3’üncü sayısı sektördeki yeni gelişmeleri mercek altına alıyor. MAYIS 2013 TURKISHTIME LOJİSTİK-3 1 Analiz Havadan ve karadan, raydan ve denizden Türkiye’yi dünyaya, dünyayı Türkiye’ye taşıyanlar… LOJİSTİK 2013 Avrupa’nın en büyük filosuna sahip Türkiye lojistik sektörü, 2013 yılına da olumlu başladı. İthalattaki kısmi daralmaya rağmen, 37 aydır kesintisiz büyümesini sürdüren ihracat, lojistik sektörüne mal hacmi olarak olumlu yansıyor. 2013 yılında yatırımlarına hız veren sektör, 2023 hedefleri için bu yılın güçlü bir adımla sonlandırılmasını amaçlıyor. Türk lojistik sektörü, Türkiye’nin dış ticaretteki rekabet gücünün dayanağı olma yolunda… L ojistik sektörü, bir ülkenin dış ticaretteki rekabet gücü açısından en önemli sektörlerden birisi. BRIC (Brezilya, Rusya, Hindistan, Çin) ülkelerinin ekonomilerindeki büyüme sonucunda lojistik sektörünün önemi daha da artıyor. Ayrıca, ülkelerin konumu da lojistik sektörü açısından büyük önem arz ediyor. Türkiye, konumu itibarıyla komşu ülkeler arasında taşımacılık merkezi ya da bağlantısı görevi görebilecek ve lojistik sektörü açından gelişen bir ülke olarak BRIC ülkeleri kadar dikkat çeken bir gelişim içinde. Coğrafi konumu itibarıyla Türkiye’nin Batı ile 2 MAYIS 2013 TURKISHTIME LOJİSTİK-3 Doğu arasında bir köprü niteliğinde olması, bölgenin ekonomik gelişimi açısından taşımacılık sektörünü son derece kritik bir sektör haline getiriyor. 1996 yılında yürürlüğe giren Türkiye ile AB arasındaki Gümrük Birliği anlaşması ve Türkiye’nin olası AB üyeliği sektörde yeni yatırımları teşvik edecek önemli fırsatlar olarak yer alıyor. Taşımacılık hâlihazırda Türkiye’nin AB’ye uyum süreci gündeminde yer alan beş önemli başlık arasında. AB’ye uyum süreci altyapı, araçlar ve çevre standartları ile uyumu, lojistik ağın geliştirilmesini ve dış ticaret politikalarının iyileştirilmesini kapsıyor. MAYIS 2013 TURKISHTIME LOJİSTİK-3 3 Analiz Dünyada 8 trilyon dolara ulaşan lojistik sektörünün hacmi, yaşanan krizlerin ardından durağan seyir izlerken 2015 yılında 10 ile 12 trilyon dolara ULAŞACAĞI tahmin ediliyor. LOJİSTİĞİN SWOT ANALİZİ Strengths (Güçlü Noktalar) > Jeostratejik önemi ile Türkiye gelişmekte olan Orta Doğu ve Türki cumhuriyetlerden Avrupa’ya uzanan yol üzerinde bir merkez konumunda. > Çok uluslu lojistik şirketlerinin ülkedeki varlığı yerel şirketlere bu çok uluslu şirketlerin teknik bilgi birikimlerinden faydalanma imkânı sunuluyor. > Türkiye’de Avrupa’nın en büyük kamyon filolarından biri ve gelişmiş bir karayolu taşımacılık sektörü bulunuyor. kalitede hizmet sunan firmaları zorlamakta ve özellikle kamyon taşımacılığındaki kâr marjlarını olumsuz etkileniyor. > Sektörde kayıt dışı şirketlerin bulunması. > Özellikle demir yolu ve deniz yolu altyapısında modernizasyon gereksinimi. Opportunities (Fırsatlar) > Demir yollarının yeniden Threats (Tehditler) > Kamyon taşımacılığındaki kotalar, yapılandırılması verimliliği artıracak. > Sektörün boyutu AB ülkelerine kıyasla önemli ölçüde küçüktür ve pazar henüz doymamış. > Artan uluslararası ticaret > Türkiye’nin olası AB üyeliği ticaret hacimlerinin daha da artmasını sağlayacak. > Yeni limanların inşa edilmesine uygun topografya. Türkiye’deki mevcut taşımacılık ağı, özellikle otoyollar, kara yolları ve demir yollarının yoğunluğu bakımından, EU-27 standartlarının gerisinde olsa da yatırım ağı ve hedefleriyle eksiklerini kapatan bir lojistik sektörünün varlığı hissediliyor. Ayrıca karayolu taşımacılığında 55 bin araçlık filosu ile Avrupa’nın lideri olan Türk lojistik sektörü daha modern yapılanmalarla Avrupa’nın dev lojistikleri arasında yer alabilir. Dünyada 8 trilyon dolara ulaşan lojistik sektörünün hacmi, yaşanan krizlerin ardından durağan seyir izlerken Türkiye’nin 80 milyar liralık lojistik sektörü hacminin önümüzdeki 3 yıl içinde bu hacminin yaklaşık 3 katına kadar büyüme kapasitesi bulunuyor. Bazı öngörülere göre 2015 yılında 120 milyar dolarlık bir hacme sahip Türk lojistik sektörü beklentisi var. 4 MAYIS 2013 TURKISHTIME LOJİSTİK-3 Kriz Avrupa lojistiğini hapsetti Lojistiğin beslendiği en önemli kaynak üretim. Öyle ki daha önceki lojistik sayılarımızda dünya üzerinde üretilen her ürünün tüketiciye ulaşana kadar maliyetinin yüzde 25 oranında lojistik giderleri olduğunu aktarmıştık. Bir akademik teze dayanan bu tespit haklılığını kriz ortamında bir kez daha gösterdi. Dünya’da yüzde 25 seviyelerinde büyüme performansı sergileyen lojistik sektörü, 2006 yılında 5 trilyon dolar seviyesindeki hacmini 2008 kriLojistik Sektörüne Yapılan Kamu Yatırımları Artıyor (BİN TL) TAŞIMA TÜRÜ Demiryolu Karayolu Havayolu Denizyolu Toplam 2011 2012 4,359,0407,046,900 3,300,0003,331,498 635,020557,400 302,500387,000 8,596,56010,936,185 ziyle birlikte bir hapis sürecine soktu. Kriz ortamında üretimde yaşanan düşüş lojistik faaliyetlerine yansımış, dünya lojistik hacmi 2009 yılına kadar ancak 1 trilyon dolarlık bir artış yaşayıp 6 trilyon dolara ulaşabilmişti. Krizin etkilerinin azalması ile birlikte günümüzde 7 ile 8 trilyon dolar arası bir hacme sahip olduğu tahmin edilen dünya lojistik sektörünü son dönemde özellikle Avrupa’yı hem siyasi hem de ekonomik etkisi altına alan yeni küresel dalgalanmalar yeniden etkiledi. Fakat küresel lojistikte gelişen ülkelerin başında Çin olmak üzere BRIC ülkelerinin tamamında ve Türkiye’de gelişen yatırımlar ile birlikte önümüzdeki süreçte lojistiğin global büyümesinin devam etmesi bekleniyor. 2015 yılında dünya lojistik sektörünün hacminin 12 trilyon dolar seviyelerine yaklaşması öngörülüyor. BRIC, OECD’yi geçecek Avrupa ülkelerinin lojistik sektörüne yatırım hızı vermesi ve ekonomik planlamalarda başı çeken önceliklerden birisi haline getirilmesine karşın, BRIC ülkelerinin performansının önüne geçilemiyor. Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği’nin (IRU) 58 ülkeyi GSYİH artışı, karayolu yük taşıma hacmi ve yeni araç tescilleri bakımından kıyaslayan endeksine göre; BRIC ülkeleri, 2008 yılından beri AB ülkeleri dahil OECD ülkelerinden daha iyi performans gösteriyor. Karayolu taşımacılığı sektörüne destek veren ve yatırım yapan BRIC ülkelerine kıyasla yeni mevzuat ve vergi yükleriyle kısıtlamalara giden 27 AB ülkesi ve OECD bölgesinde ekonomik büyüme oranlarının düşük kalmaya devam edeceği öngörülüyor. Weaknesses (Zayıf Noktalar) > Fiyat odaklı rekabet yüksek Öte yandan, dünya ticaret hacminin gelişmekte olan doğu ekonomilerine doğru kayacağı öngörüsü Asya’yı Avrupa’ya bağlayan en önemli köprü olan Türkiye’yi lojistik faaliyetlerinde önemli bir konuma taşıyor. Türkiye coğrafi konumuyla yakaladığı bu avantajı doğru kullanabilirse, Orta Doğu-Asya-Avrupa üçgeninde önemli bir transfer merkezi haline gelecek. Hedef, 27’den ilk 10’a Dünya Bankası’nın Lojistik Performans Endeksi- raporunda Türkiye 2012 yılını 27’ncilikle sonlandırdı. Çin’in arkasından 27. sırada bulunan Türkiye lojistik sektörü iki yıl önceki 2010 endeksinde ise 39. sırada buluyordu. Lojistik Performans Endeksinde yer alan ve belirlenen temel kriterlerin her biri lojistik sektörü için büyük önem vize sınırlamaları ve gümrük belgesi yükümlülükleri. > Yunanistan gibi komşu ülkelerle rekabet. > Yüksek derecede yatırım gereksinimi. Kaynak: DeloItte, Taşımacılık ve Lojistik Sektörü Raporu taşımakta olup, her ne kadar ankete dayalı bir ölçüm olması nedeniyle eksiklikleri olsa da sektörün performansını ve rekabet gücünü değerlendirmede temel alınabilecek özellikte. Bu sıralamanın içeriğine yakından baktığımızda, lojistik hizmetlerinin kalitesi ve yetkinliği ile lojistik ürünlerinin alıcıya zamanında ulaştırılmasında Türkiye önemli mesafe kat etmiş bulunuyor. Gümrük ve lojistik altyapıyı temel alan ölçütlerde de 2010 ile 2012 arasında önemli gelişmeler yaşandığını, endeksteki sırlamaya ve değerlere bakarak anlamak mümkün. Türkiye’nin 3.51 puanla 27 sırada bulunduğu bu endekste sıralaması ile ilgili bir hedefi de buluyor. Türk lojistik sektörünün 2023 hedefleri arasında Lojistik Performans Endeksi’nde 10’unculuğa yükselme hedefi bulunuyor. MAYIS 2013 TURKISHTIME LOJİSTİK-3 5 Şirket Barsan Global Lojistik’ten perakende ve hazır giyimde iddialı yatırımlar Barsan Global Lojistik (BGL), planladığı yurtiçi ve yurtdışı ilave yatırımlarına devam ediyor. Avrupa’nın 15 ayrı noktasında, Uzakdoğu’nun 7 ayrı lokasyonunda ve Amerika’da 2 ayrı bölgede Hindistan ve Güney Afrika’da depolama merkezleri yapıyoruz. Ayrıca perakende ve hazır giyim lojistiğinde de yatırımlarla hizmet kapasitesini artırıyor. B arsan Global Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Cengiz ÇaptuĞ, yaptığı açıklamada, “Türkiye hariç toplam 13 ülkede 19 lokasyonda lojistik merkezlerimiz ve ofislerimiz ile hizmet veriyoruz. Bunun yanı sıra Kuzey Irak’ta Erbil’de şirket kurduk, Polonya’da Krakow ofisimiz açıldı, her 2 bölgede de yatırımlarımız devam ediyor.” diyor. Çaptuğ, yurtiçi yatırımlarına dair de şu açıklamalarda bulunuyor: “Türkiye’de 18 Bölge Direktörlüğü ile hizmet veriyoruz. İskenderun’da bölge direktörlüğü, Kahramanmaraş’ta ofis açtık. Mersin’e bağlı olarak Konya ofisimiz hizmete girdi. Eskişehir’de 3 bin m2 kapalı alanda depomuzu faaliyete soktuk, Manisa’daki yeni depomuz da 8.500 m2 si kapalı alan olmak üzere, toplam 20 bin m2. Kıraç’ta kapalı 22 bin m2 toplamda 29 bin m2 ile hizmet veriyoruz, Mersin’de de 5 bin m2 kapalı toplam 12 bin m2 hizmet vermeye hazır” “Perakende ve hazır giyim lojistiğinde iddialıyız” Barsan Global Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Cengiz Çaptuğ yeni yatırım6 MAYIS 2013 TURKISHTIME LOJİSTİK-3 Cengiz ÇaptuĞ Barsan Global Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı “2012 ve 2013 bizim depo dağıtım merkezlerimize ağırlık verdiğimiz yıllar olacak. Bu iki yıl içinde toplam 38.500 m2 kapasite artırımı sağladık. Perakende ve hazır giyim lojistiğinde yatırımlarımıza bağlı olarak hizmet kapasitemizi artırdık. Bu sektörlerin lojistiğinde iddialıyız.” larıyla iddialı oldukları yeni sektörel lojistik alanlarını da aktarıyor: “Perakende ve hazır giyim lojistiğinde yatırımlarımıza bağlı olarak hizmet kapasitemizi artırdık. Samandıra ve Hadımköy lojistik merkezimize yaptığımız ek yatırımlar ve Kıraç’ta faaliyete geçirdiğimiz yeni depolama alanı ile 2012’de 25 milyon parça olan dağıtım ve hizmet kapasitemizi 50 milyon parçaya çıkardık. Hazır giyim sektöründe askılı ürünler stok ve sipariş yönetimi hizmet kapasitemiz aylık 650 binden 2 milyona çıktı. Kağıthane Lojistik Merkezimizde askılı ürün ve stok sipariş yönetimi hizmeti vermeye başladık. Hazır giyim ve perakende sektörünün önde gelen firma ve markalarının Uzakdoğu ithalatlarını Çin ve Hong Kong depolarımızda kalite kontrol süreçlerinden geçirerek konsolidasyonunu sağlayıp Türkiye’ye nakliyesini ve Türkiye’de gümrükleme işlemlerinin ardından depolama, stok, sipariş ve dağıtım hizmetlerini yapıyoruz. Kısaca BGL: Barsan Global Lojistik, depolama, stok yönetimi, dağıtım ve iç nakliye, uluslar arası nakliye (kara, hava, deniz, demiryolu ), ithalat ve ihracat gümrükleme hizmetlerini dünya çapında kendi bünyesinde bir arada sunan yüzde 100 Türk sermayeli tek global lojistik şirketi. Siz sadece üretin... Biz taşyor, depoluyor ve teslim ediyoruz. Her yere, tam zamannda... www.barsan.com info@barsan.com 4444 B G L 24 5 Şirket HOROZ LOJİSTİK 2013’E HIZLI BAŞLADI Geçen yıl 588 milyon liralık ciroya ulaşan Horoz Lojistik ve Fransız ortaklı SDVHOROZ bu yıl ve gelecek yıllardan ümitli. Horoz Lojistik’in, çevreye duyarlı uygulamalarını, müşterilerine özel hizmetlerini ve yeni yatırımlarını aktaran SDVHOROZ Satış ve Pazarlama Direktörü Hakan Yaman, 2013’ün ilk çeyreğinde yakaladıkları tablonun yıl geneli için kendilerini ümitlendirdiğini aktarıyor. Çevreye duyarlı Horoz Lojistik, çevreye duyarlık konusunda hassas bir şirket olarak çalışmalarına devam ediyor. Bir Atık Yönetimi Sistemi oluşturan şirket, kazanılamayan atıkların da Çevre Kanunları’na uygun şekilde bertaraf edilmesini sağlıyor. 2010 yılında Kimyasal Atıksu Arıtma Tesisi’nin kurulmasının ardından tesisin Deşarj Kalite Kontrol Ruhsatı da alındı. Şirket, karbondioksit salınım oranını azaltmak için gerek kendi filosu içinde gerekse de tedarikçi seçiminde çevre dostu yeni nesil EURO 5 ve üstü motorlu araçları tercih ediyor. Araçların yakıt harcamalarının azaltılması, adblue kullanımı, eko-lastik kullanımı, çevre adına yapılan çalışmalardan bazıları. 2011 yılı içinde RO-RO kullanımının artırılması ile de ciddi miktarlarda yakıt tasarrufu sağlandı. A rtan talepler nedeniyle özel lojistik çözümlerini yeniden dizayn eden Horoz Lojistik, bu sayede Proje Kargo Taşımacılığı, Savunma Sanayi, Uzay ve Havacılık, Petrol ve Gaz sektörü gibi özel uzmanlık alanlarında, müşterilerine özel lojistik çözümler sunabiliyor. SDVHOROZ Satış ve Pazarlama Direktörü Hakan Yaman, “Sektörde her zaman en büyük ilk 3 firmadan biri olan Horoz Lojistik, her yıl olduğu gibi bu yıla da büyük hedeflerle başladı. 2013 yılın ilk çeyreğinde çıkan tablo, bizi yılın geneli için ümitlendirdi” diyor. “Network gücümüz bizim farkımız” Yaman, sektörde yarattıkları farkları şu sözlerle aktarıyor: “Başta Afrika olmak üzere zor coğrafyalarda da müş8 MAYIS 2013 TURKISHTIME LOJİSTİK-3 terilerimizin ihtiyaçlarını karşılayacak bir altyapıya ve network gücüne sahibiz. Bizi diğer firmalardan ayıran en önemli özelliklerimizden biri bu”. SDVHOROZ Satış ve Pazarlama Direktörü Hakan Yaman, talepler doğrultusunda yatırımların da sürdüğü bilgisini veriyor ve yapılan yeni yatırımları aktarıyor: Gebze Şekerpınar’da 60 m2’lik yeni ve modern bir depo hizmete soktuk. Bunun yanı sıra mikro dağıtım ağımızı sürekli geliştirmek için aktarmalarımızda iyileştirmeler yapıyor, yeni lojistik merkezleri açıyoruz. Türki Cumhuriyetlere giriş kapısı olarak gördüğümüz Azerbaycan’da da ofis aça- rak Asya’daki yapılanma planımızın ilk halkasını oluşturduk. Bakü’de SDVHOROZ Azerbaijan şirketimizi kurduk. “2013 beklentilerimizin üstünde” SDVHOROZ Satış ve Pazarlama Direktörü Hakan Yaman, bu yıl ve gelecek dönemlerdeki beklentilerini de dile getiriyor. 2013 yılına temkinli başladıklarını ancak beklentilerinin üzerinde iyi bir yıl olacağını ümit ettiklerini belirten Yaman: “Sektörün geleceğini özellikle Türkiye açısından oldukça olumlu görüyoruz. Lojistik üs olma konusu artık bir kavram olmaktan çıkarak, kısmen gerçekleşmeye başladı” diyerek Horoz Lojistik’in ve sektörün gelişiminden duyduğu memnuniyeti sözlerine yansıtıyor. C M Y CM MY CY CMY K Şirket Ekol’e Türkiye Etik Ödülü Etik Değerler Merkezi Derneği (EDMER) tarafından bu yıl ilk kez verilen Etika 2012 Türkiye Etik Ödülü’nün sahibi Ekol Lojistik oldu. A vrupa’da ve Türkiye’de gerçekleştirdiği önemli yatırımlar ile adından söz ettiren Ekol, başarılı faaliyetleri sayesinde ödüllendirilmeye devam ediyor. Ekol Lojistik, EDMER tarafından bu yıl ilk defa 4 Nisan Perşembe akşamı Sirkeci Legacy Ottoman Otel’de düzenlenen törende ETİKA 2012 Türkiye Etik Ödülü’nü aldı. EDMER, etik değerlere önem veren şirketleri ve yöneticileri ödüllendirerek etik bilincini yaygınlaştırmayı amaçlıyor. Türkiye’de iş dünyasında etik değerlerin gelişimi sürdürülebilir bir büyümenin temel gerekliliklerinden biri olarak öne çıkıyor. Son dönemde yaşanan ekonomik paradigma değişikliğinden sonra iş dünyasında etik değerlere önem veren ve bu doğrultuda hareket eden oyuncular öne çıkıyor. Bu kapsamda iş dünyası ile yakın ilişkileri olan bir sektör olarak lojistik sektöründe etik değerler daha da çok önem kazanıyor. Düzenlenen törene katılan Ekol Lojistik CEO’su Tayfun Öktem “Almış olduğumuz bu ödül Ekol’ün uluslararası standartlarda etik değerlere ve iş ahlakına bağlı kalarak geliştirdiği çözümleri ve yönetim anlayışını gözler önüne seriyor. Verdiğimiz kaliteli hizmet ile hep daha ileriyi hedefleyerek kendimizi geliştirmeye ve daha iyisini yapma konusundaki gayretimizi sürdüreceğiz” dedi. Ekol Lojistik 23 yıldır sektörde faaliyet gösteriyor 1990 yılında faaliyetlerine başlayan Ekol, daha ilk günden itibaren müşteri memnuniyetini ön planda tutarak, Türkiye’de ve Avrupa’da sektörünün önemli markalarından biri olma hedefi ile yola koyuldu. Uluslararası taşıma10 MAYIS 2013 TURKISHTIME LOJİSTİK-3 Tayfun Öktem Ekol Lojistik CEO’su “Verdiğimiz kaliteli hizmet ile hep daha ileriyi hedefleyerek kendimizi geliştirmeye ve daha iyisini yapma konusundaki gayretimizi sürdüreceğiz. Ekol, kaliteli çalışmalarının karşılığını aldığı bu ödülle birlikte, uluslararası standartlarda etik değerlere ve iş ahlakına bağlı kalarak geliştirdiği çözümleri ve yönetim anlayışını gözler önüne seriyor.” cılıkta yük organizasyonu ile başlanılan noktadan, üçüncü parti entegre lojistik hizmetleri sunan bütünleşik bir yapıya ulaşıldı. Ekol bugün yarattığı know-how, kalifiye insan kaynakları ve ileri teknoloji uygulamalarıyla çok farklı sektörlerde bulunan yerli ve yabancı müşterilerine entegre lojistik hizmetleri ve tedarik zinciri çözümleri tasarlıyor ve sunuyor. Yeni Ro-Ro yatırımları kapasiteleri artıracak Türkiye ve Avrupa’da en yeni teknoloji ile donatılmış dağıtım merkezleri, genç ve çevreci araç filosuyla, yeni ekonominin gereksinim duyduğu her türlü hizmeti bütünleşik bir şekilde, uluslararası arenada sunabilen Ekol; taşımacılık, depo yönetimi, dış ticaret ve tedarik zinciri yönetimi çözümlerini müşterilerinin hizmetine taşıyor. Daha verimli, sürdürebilir ve rekabetçi hizmetler sunmak üzere Ro-Ro hattı kurarak yatırımlarına bir yenisini daha ekleyen Ekol, en son teknolojiye sahip, her biri 240 treyler kapasiteli, isimleri Hatche, Paqize ve Qezban olan modern Ro-Ro gemilerinin seferlerini karşılıklı olarak haftanın üç günü Haydarpaşa-İtalya’nın Trieste limanları arasında gerçekleştiriyor. Filosu ve dağıtım merkezleriyle Ekol Lojistik Ekol, Türkiye’de 400 bin m2 kapalı alanı aşan dağıtım merkezleri; Almanya; İtalya, Yunanistan, Fransa, Ukrayna, Bosna ve Romanya’da bulunan 86.000 metrekarelik tesisleri, 2.000 araçlık filosu ve 4.000’i aşkın Türk; 1.200’ü aşkın Avrupalı çalışanıyla Türkiye’nin ve Avrupa’nın öncü entegre lojistik hizmet sağlayıcıları arasında yer alıyor. Şirket CEVA Lojistik 2013’te de yeni yatırımlarla büyüyecek CEVA Lojistik, Türkiye’de depolama, dağıtım ve malzeme tedarik yönetimi hizmetleri ile birlikte katma değerli hizmetler sunarak müşterilerine entegre lojistik çözümler üretiyor. 2012 yılını yeni yatırımlarla büyüyerek geçirdiklerini belirten CEVA Türkiye ve Balkanlar Genel Müdürü Fuat Adoran, “2013’de yatırımlarımızı artırarak devam ettireceğiz, pazardaki lider ve söz sahibi konumumuzu yatırımlarla güçlendirerek sürdüreceğiz” diyor. Depo alanlarınız nerede, toplam kaç metrekarelik bir alana kurulu? 2012 ve 2013 yılında açtığımız depolar ile birlikte Türkiye’de 600.000 metrekarelik depo yönetimi yapıyoruz. CEVA Lojistik olarak her yıl 50-75 bin metrekarelik depo yatırımını hayata geçirmeyi planlıyoruz. CEVA 2012’de nasıl bir performans sergiledi? T edarik zincirinin tüm aşamalarını kullanarak, müşterilerine uçtan uca lojistik çözümler sunun CEVA Lojistik’in Türkiye ve Balkanlar Genel Müdürü Fuat Adoran Turkishtime’ın sorularını yanıtlayarak, CEVA’nın sektördeki konumu hedefleri ve yatırımları hakkında açıklamalarda bulundu. Şirketinizin faaliyet alanlarınızdan bahseder misiniz? CEVA Lojistik küresel lojistik hizmetleri temini ve tedarik zinciri yönetimi konularında lider kuruluşlardan. Büyük ölçekli ulusal ya da çok uluslu firmalar için bölgesel ya da dünya ölçeğinde tedarik zinciri çözümleri tasarlıyor, oluşturuyor ve işletiyor. CEVA Lojistik, otomotiv, lastik, elektronik, teknoloji, petrokimya, endüstriyel mamuller, hızlı tüketim ürünleri, basın yayın, gibi birçok farklı pazar ve sektöre hizmet su12 MAYIS 2013 TURKISHTIME LOJİSTİK-3 Fuat Adoran CEVA Türkiye ve Balkanlar Genel Müdürü “Müşterilerimizin bizi tercih etmelerinin en önemli sebebi insan kaynağımızın güçlü olması. CEVA olarak, yüzde 98.7 çalışan memnuniyeti oranı ile doğru yolda ilerleyen, insana yaptığı yatırımı ara vermeden artırarak devam ettiren, 2007 yılından bu yana aldığımız ‘Çalışanlarına yatırım yapan şirket’ ödülünün yanı sıra sektörde ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001 belgelerini bünyemizde toplayarak hizmet sunumu anlayışımızı farklılaştırmaktayız.” nuyor. CEVA, bünyesinde yer alan 51.000 çalışanıyla ve dünya çapında 170 ülkede faaliyet gösteriyor. 10 milyon metrekareye ulaşan depolama alanının işletimini gerçekleştiriyor. Dünya’nın her yerine uluslararası taşımacılık (deniz, hava, kara) hizmeti verebiliyor. 2012 yılında organik büyümemizi sürdürerek öngördüğümüz oran olan yüzde 10 büyümeyi yakaladık. CEVA olarak 2012 yılını yeni yatırımlarla büyüyerek geçirdik. Gebze, Adana ve Samsun’da açtığımız yeni depolarla 2012 yılında toplam 90 bin metrekarelik depo yatırımı gerçekleştirdik İstihdamımızı yüzde 10 oranında artırdık. 2012 ve 2013 yılında açtığımız depolar ile birlikte Türkiye’de 600.000 metrekarelik depo yönetimi yapıyoruz. CEVA Lojistik olarak her yıl 50-75 bin metrekarelik depo yatırımını hayata geçirmeyi planlıyoruz 2013’e dair beklentiniz nedir? 2013’de yatırımlarımızı devam ettireceğiz, pazardaki lider ve söz sahibi konumuzu yatırımlarla güçlendirerek sürdüreceğiz. Önümüzdeki 3 yılda da her yıl yüzde 10-15 arasında organik büyümeyi hedefliyoruz. Ayrıca hedefimiz 5 sene sonunda en beğenilen, cirosu en yüksek 100 şirketten biri ve CEVA Global’de en karlı 3 ülkeden biri olmak.Bu yıl Ortadoğu ve Orta Asya ülkelerindeki yatırımlarımıza ağırlık vererek, yurtdışı yatırımlarımıza odaklanacağız. Türkiye’de farklı sektörlere gireceğiz. Beklentilerin ötesinde... Tedarik zincirinize farklı bir açıdan bakmanın zamanı gelmedi mi? Pazar hızla degisiyor, rekabet her gün daha da çetinlesiyor, fark yaratmanın önemi birinci öncelik oldu. Süreçlerinizi daha verimli, daha yalın, daha ölçülebilir ve görülebilir hale getirmek ister misiniz? Dünyada ve Türkiye’de tedarik zinciri uzmanı olan CEVA ekibi olarak; bilgimiz, tecrübemiz ve vizyonumuzla tüm tedarik zinciri süreçlerinizi sadelestirmek, esneklik kazandırmak ve fark yaratmanıza yardımcı olmak için her zaman yanınızdayız. Vizyonumuz; operasyonel mükemmellik anlayısımızla beklentilerinizin üzerinde esnek, hesaplı ve entegre çözümler üretmek. Tedarik zincirinde fark yaratmanın tam zamanı! CEVA Lojistik Ltd. Sti. Saray Mah. Site Yolu Cad. CEVA Plaza No:22 34768 Ümraniye/Istanbul Tel: 0 216 633 46 17 Faks: 0 216 633 45 45 Şirket OMSAN LOJİSTİK, ÇEVRE UYGULAMALARIYLA ÖNE ÇIKIYOR Omsan Lojistik Genel Müdürü Osman Küçükertan, sektörde büyümeye devam eden yatırımlarından ve çevreye duyarlı yeşil ekonomi uygulamaları hakkında açıklamalarda bulundu. Omsan Lojistik’in çevreye duyarlı uygulamaları ise sektörde dikkat çekici. O msan, mevcut İç Anadolu Bölge Müdürlüğü ve Ege Bölge Müdürlüğü’ne ilave olarak 2012 yılında Mersin’de Akdeniz Bölge Müdürlüğü’nü ve Samsun’da Karadeniz Bölge Müdürlüğü’nü faaliyete açmıştı. Şirket, yurtiçi dağıtım ağını genişleterek ve bölge müdürlüklerini güçlendirerek büyümesini sürdürmeyi hedefliyor. Omsan Lojistik Genel Müdürü Osman Küçükertan’ın aktardığı yatırım hedefleri şu şekilde sıralanıyor: “2010 yılında ilk kuru yük gemisi Fortune Express’i satın alan Omsan’ın 2023 yılına kadar dökme yüklere yönelik denizyolu taşımacılığındaki yatırımlarını büyüterek 500 bin DWT büyüklüğünde bir kapasiteye ulaşmasını hedefliyoruz. Omsan, bunun için ilk aşamada, 5 bin DWT’lik bir adet dökme çimento gemisi ile handy- 14 MAYIS 2013 TURKISHTIME LOJİSTİK-3 Osman Küçükertan Omsan Lojistik Genel Müdürü “Omsan Lojistik, çevreci ve rekabetçi taşıma modları olan denizyolu ve demiryolu taşımalarının portföyündeki ağırlığını artırmayı, gemi, lokomotif ve müşterilerinin sektörlerine özel vagon yatırımlarıyla intermodal taşımacılığın avantajlarını kullanarak, Anadolu’nun her köşesindeki müşterilerini Avrupa’nın tamamına en rekabetçi koşullarda taşımayı hedefliyor” size sınıfında 3 adet dökme yük gemisinin filoya katmayı planladı”. Omsan’ın çevre duyarlılıkları Küçükertan, Omsan Lojistik’in çevre ile ilgili konulara önem verdiğinin altını çizerek bu ‘yeşil’ uygulamalara dair şu bilgileri veriyor: “Omsan, karbon salınımını azaltmak için; taşıma modları arasında değişim yapılması ve çevreye daha az zarar veren modların tercih edilmesi, çevre dostu motor/araç teknolojilerinin tercih edilmesi, sevkiyat planlarının yeniden düzenlenmesi, sürücülere sürüş eğitimleri verilmesi, beyaz ve mavi yaka çalışanları bilinçlendirmeye yönelik eğitimler düzenlenmesi, yeşil bina uygulamaları gibi çevre dostu çözümler üretiyor”. Omsan Lojistik, ayrıca ana taşıma modunun demiryolu olduğu mevcut Intermodal taşımaları kapsamında, karayolu ile taşınacak yükleri demiryoluna kaydırdı. 2004 yılından beri gerçekleştirilen taşımalar sayesinde karayolu taşımacılığında tüketilen enerjinin çok daha altında bir enerji tüketimi gerçekleşti. 2012 yılında, Kalkınma Bakanlığı ve İstanbul Kalkınma Ajansı’nın (İSTKA) mali desteğiyle Omsan mühendisleri tarafından ‘Emniyetli ve Ekonomik Sürüş Simülatörü’ geliştirildi. Şirket bunun dışında “Geri Dönüşüm Lojistiği” kapsamında, petrol ürünlerinin ve madeni yağların kullanımı sırasında ve kullanım sonrasında oluşan atıkların toplanması, taşınması, depolanması ve bertarafı ile ilgili Petrol Sanayi Derneği (PETDER) ile 2004 yılından bu yana işbirliği yapıyor. Arabam tatilde projesi Omsan’ın çevrenin korunmasına katkıda bulunan bir diğeri projesi ise 2010 yılında devreye aldığı “Arabam Tatilde” projesi. Omsan’ın Arabam Tatilde uygulaması ile müşterilerinin araçları İstanbul’dan Bodrum, Antalya, İzmir ve Dalaman’a taşınıyor. Tırların 8 araç taşıma kapasitesi sayesinde toplam yakıt tüketimi ve havaya salınan egzoz dumanı azaltılarak çevrenin daha az kirlenmesi sağlanıyor. Şirket Alışan Lojistik global pazarda büyüyor Alışan Lojistik, 2013 yılı içerisinde de global pazar ihtiyaçları doğrultusunda yapılanmasını güncel tutarak, konularında uzman ekibiyle müşterilerinin ihtiyaç duydukları tüm hizmetleri en pratik çözümlerle sunmaya devam ediyor. Autoport’ta seferler başladı Türkiye’nin ilk otomotiv ihtisas limanı Autoport, Mercedes-Benz ile düzenli otomotiv seferlerine hizmet vermek üzere anlaştı, araçların yükleme ve tahliyeleri Autoport’ta gerçekleştiriliyor. Arkas Holding’in İzmit’te kurduğu Autoport, Mercedes Benz ile anlaştı.Arkas Holding Liman Hizmetleri Direktörü Özgür Kalelioğlu Mercedes Benz ile yaptıkları bu anlaşmanın önemine değinerek “Otomotiv sektörü Türkiye’nin ihracatındaki payıyla sektörler arasında lider ve lokomotif durumunda. Cumhuriyetin kuruluşunun 100. yılına denk gelen 2023 yılında Türkiye’deki otomotiv üretiminin 4 milyona ulaşması bunun da 3 milyonunun ihraç edilmesi bekleniyor. Biz bu beklentinin ancak bu hedefleri destekleyecek bir alt yapı yatırımı sayesinde gerçekleşeceğine inanıyoruz. Arkas’ın öngörülü yatırım anlayışı sayesindeki varlığımız, tasarımımız ve altyapımızla biz hizmete hazırız. Autoport’ta oto-port nitelikli liman tasarımı sayesinde mevcut diğer limanlarda farklı elleçleme hizmetlerinin birlikte ve aynı alanda yapılmasının getireceği risk ve servis kısıtlamalar yaşanmıyor. Bulunduğumuz bölgedeki otomotiv markalarının ihracat hedeflerine ulaşmak için ihtiyaç duydukları kapasite (yıllık 400 bin araç elleçleme hacmi), kalite ve alt yapı ihtiyaçlarının Autoport’un kuruluş amacı ve hedefleri ile birebir örtüştüğüne inanıyorum. Ortak iş anlayışımız sayesinde Mercedes-Benz ile yaptığımız bu işbirliğine çok önem veriyoruz ve kendilerinin Autoport’a duydukları güvene teşekkür ediyoruz. Autoport olarak sadece ihracat konusunda değil, ithalat yapan markalara da stoklama imkanı ile araçların sorunsuz ve kaliteli olarak elleçlenmesini sağlayan araç işletim sistemleriyle birlikte sunuyoruz. Mercedes ile başlayan işbirliğimizi başka markalarla daha zenginleştiriyoruz” dedi. 16 MAYIS 2013 TURKISHTIME LOJİSTİK-3 28 yıldır lojistik sektöründe hizmet sunan Alışan Lojistik’in İdari İşler Direktörü Ayhan Özekin, Hizmet çeşitliliklerini şu şekilde sıralıyor: “Uluslararası taşımacılık, gümrükleme, depo&antrepo hizmetleri, likit (sıvı) ve toz kimyevi madde taşımacılığı ile yurtiçi nakliye hizmetleri ve bunlara bağlı katma değerli hizmetler veriyoruz. Aynı zamanda bütün bu fonksiyonların beraberce kullanıldığı entegre lojistik projeleri de uzmanlık alanlarımız arasında bulunuyor. Alışan olarak yeni hizmete giren depomuzla birlikte toplamda 160 bin paletlik depolama alanı ve 450 birimlik araç filo ile başta Avrupa ülkeleri olmak üzere CIS ülkeleri ve Ortadoğu’ya yönelik lojistik hizmetler sunuyoruz.” Yatırımlar ve işbirlikleri sürüyor Ayhan Özekin Alışan Lojistik İdari İşler Direktörü “Alışan Lojistik olarak 2013 yılında da yatırımlarımıza ve faaliyetlerimize global pazarda büyük bir oyuncu olabilmek iddiasıyla ve müşterilerimizin beklentileri doğrultusunda tüm hızıyla devam ediyoruz” Alışan Lojistik, geçtiğimiz 2012 yılında, yurt içinde depolama ve aktarma merkezi uygulamalarında hizmet verdiği noktalara yılın sonuna doğru Gaziantep tesisini de ekleyerek gelecek planları adına önemli bir yatırım daha gerçekleştirdi. Hızlı tüketim ürünleri sektöründen Procter&Gamble’ın sıvı kimyevi madde nakliyesi süreçlerini yönetmeye başladı. 2012 yılında global lojistik pazarının Hollanda merkezli lider sıvı ve kuru mal taşıma şirketi Interbulk Grup ile önemli uluslararası bir iş birliği gerçekleştirdi. Şirket Mars LogIstIcs Avrupa’ya yatırım taşıyor Türkiye’nin dinamik lojistik şirketlerinden birisi olan Mars Logistics son dönemde Avrupa’ya yaptığı çevreci yatırımla dikkat çekiyor. 27 milyon euro’yu bulan yatırımla İtalya’nın Trieste kenti ile Lüksemburg’un Bettembourg şehirleri arasında tren yolu taşımacılığını başlatan Mars Logistics, “Intermodal Taşımacılık” modeli ile Türkiye’den deniz yoluyla İtalya Trieste limanına ulaştırdığı ürünleri Avrupa’nın içine kadar taşıyabilecek. Mars Logistics Genel Müdür Yardımcısı Ali Tulgar, bu modelin çok efektif ve çevreci bir model olduğunun altını çiziyor. SELÇUK OKTAY selcukoktay@turkishtimedergi.com T ürkiye lojistik sektörü küresel düzlemde sınırlarını genişletirken birçok Türk şirketi de çarpıcı yatırımlara imza atıyor. Mars Logistics de bu şirketlerin başında geliyor. Mars Logistics Genel Müdür Yardımcısı Ali Tulgar’ın verdiği bilgilere göre Mars Logistics 2012 yılını başarılı sonuçlarla kapatırken, 2013 yılı için de kendine dikkat çekici hedefler koyuyor. Ali Tulgar’ın verdiği rakamlara göre şirket 120 milyon dolar ciro ile kapattı. Bu rakam şirketin bir önceki yıla göre yüzde 20 büyüme gösterdiğini ortaya koyuyor. Ali Tulgar bu büyüme performansında Türkiye’deki bazı noktalara da dikkat çekiyor. Tulgar, Türkiye sanayisinin geleneksel şehirlerinden Adana’nın tekrardan gelişmeye başladığını, şehrin uluslar arası ticaret içerisinde yer aldığını belirtiyor. Ali Tulgar bu kapsamda Mars Logistics olarak Adana’da güçlendiklerini belirtiyor. Bu başarılı sonuçlardan sonra Ali Tulgar şirket olarak 2013 yılında yüzde 25 büyüme hedefine sahip olduklarını ekliyor. Bu büyüme hedefinin ana bileşeni Mars Logistics’in Avrupa’da açıkladığı yeni yatırım. İntermodal taşımacılıkla Türkiye’den Avrupa’ya uzanan lojistik zincirini geliştiren şirket, 2013 yılında bu projedeki filo sayısını da geliştirmeyi planlıyor. Avrupa’da 27 milyon euro’luk yatırım Mars Logistics, 500 römorkluk bu yatırım ile yeni “İntermodal Taşımacılığı” hizmete almış oluyor. 27 milyon euro’yu bulan bu yatırımla, İtalya’nın Trieste kenti ile Lüksemburg’un 18 MAYIS 2013 TURKISHTIME LOJİSTİK-3 Bettembourg şehirleri arasında römorklarla tren yolu taşımacılığı yapılıyor. 2012 yılının Eylül ayında ilki gerçekleşen seferler sayesinde Türkiye’den deniz yoluyla İtalya Trieste’ye gelen ürünler, Avrupa’daki farklı ülkelerden geçen demiryolu ağlarıyla Lüksemburg’a ulaşacak. Mars Logistics’in bu yeni yatırımı Türkiye lojistik sektörünün aldığı mesafe açısından dikkat çekici olduğu gibi, çevreci özelliğiyle de dikkat çekiyor. Mars Logistics’in uluslararası taşımacılık alanında yeri olan bu yeni yatırımı sayesinde yılda en az 13 milyar gram karbondioksit salınımının da önüne geçilmiş olacak. Mars Logistics’in müşterilerine sunduğu bu yeni doğayla dost yolculuğun başlangıç noktasından son varış yerine kadar her römork, 2.500 kilometreden fazla yol kat edecek. ULUSLARARASI KARAYOLU TAŞIMACILIĞINDA MARS LOGISTICS Kara, hava, deniz ve demiryolu nakliyesi, fuar ve etkinlik lojistiği, proje taşımacılığı, gümrükleme, sigorta, depolama ve diğer tüm lojistik hizmetlerini, sektöre sayısız yenilikler getirmiş olan Mars Logistics; Uluslararası karayolu taşıma kotalarını belirleyen UBAK Belgeleri’nin 2012 yılı için dağılımı için yapılan sıralamada ilk sırada yer aldı. Avrupa sınırları içerisinde artan mal trafiğini karşılayabilmek amacıyla tüm taşımacılık modlarında işbirliklerini hedefleyen UBAK Belgesi, 1953’den beri 16 ülkenin katılımıyla uygulamaya konan ve çeşitli kriterlere göre belirlenen kotalar kapsamında her yıl dağıtılıyor. Üye ülkeler, bu kriterleri baz alarak yaptıkları sıralamada yer alan firmalara, başarıları ölçüsünde UBAK izin Belgesi veriyorlar. Lojistik firmaları ise sahip oldukları UBAK Belgesi oranında taşımacılık yapma hakkına sahip oluyorlar. Bu yıl; toplamda 692 şirketin yer aldığı sıralamada Mars Logistics, toplam puanda birinci olurken, sefer sayısı ve verimlilik kategorilerinde ilk sırada yer aldı. 23.233 sefer sayısı ile birinciliği ve 50 UBAK belgesini hak eden Mars Logistics, 2010 yılında 684 şirket arasından, 2009 yılında da 757 şirket arasından sefer sayısında yine birinci firma olarak öne çıkmıştı. Avrupa’nın birçok noktasıyla bağlantılı Haftada 3 gidiş-dönüş seferi yapacak olan Trieste ile Bettembourg arasındaki tren seferleri, Türkiye’deki çeşitli yerlerden alınan ürünlerin yüklendiği römorkları taşıyacak. Römorklar, İstanbul, İzmir ve Mersin limanlarından gemi yoluyla Trieste’ye ulaştıktan sonra, trenle yola devam edecek ve Bettembourg Multimodal terminalinden geçtikten sonra, Lüksemburg, Belçika, Hollanda, İngiltere, Fransa ve Almanya’daki çeşitli varış yerlerine ulaşacak. Mars Logistics Genel Müdür Yardımcısı Ali Tulgar, bu yeni rota ile karayolu çözümlerine nazaran karbon emisyonlarında yüzde 75 azalma sağladıklarını, aynı zamanda daha yaşanabilir bir dünya amaçlayan Mars Logistics’in sürdürülebilir kalkınma hedeflerine ulaşmasını da sağladıklarını belirtiyor. Ali Tulgar; “Optimum süre, maksimum çevrecilik” sloganı ile yola çıktıkları bu yeni intermodal ağı ile ilk yılda İstanbul, İzmir ve Mersin limanları ile bağlantılı olarak çalışarak 10 bin römork taşınmayı planladıklarını da sözlerine ekliyor. Mars Logistics Hakkında Mars Logistics, kara, hava, deniz ve demiryolu nakliyesi, fuar ve etkinlik lojistiği, proje taşımacılığı, gümrükleme, sigorta, depolama ve diğer tüm lojistik hizmetlerinin kusursuz olarak sunulduğu, sektöre sayısız yenilikler getirmiş olan kurumsal bir lojistik firmasıdır. Çatısı altında topladığı şirketleri, 800’ün üzerinde profesyonel çalışanı, tam donanımlı altyapısı ve kusursuz iletişim ağıyla, tam hizmet politikası güden organize bir kurum olarak yapılanmaktadır. Mars Lojistik Uluslararası Taşımacılık Depolama Dağıtım, Mars Hava ve Deniz Kargo ve Mars Sigorta şirketlerinden oluşan Mars Logistics’in, merkez İstanbul Yenibosna, Ambarlı ve Tuzla olmak üzere Bursa, İzmir, Adana, Ankara, Mersin, Atatürk Havalimanı, Adnan Menderes Havalimanı ve Esenboğa Havalimanı’nda şubeleri bulunmaktadır. MAYIS 2013 TURKISHTIME LOJİSTİK-3 19 Analiz Lojistik sektörü geleceğe sağlam hazırlanıyor: DIŞ TİCARETTE EKONOMİNİN DAYANAĞI OLACAK Yan sektörlerle birlikte 500 bin kişinin istihdam edildiği Türk lojistik sektörünün büyüklüğü 80 milyar TL civarında. 2015 yılında bu hacmin yaklaşık 3 katına çıkacağı öngörülüyor. Gelecek dönem hedeflerinde ise bu yıl gerçekleştirilecek yatırım ve performansın önemi büyük. Marmaray’ın devreye alınmasıyla birlikte 2013 ulaşım ve lojistiğin “demir ağlar” yılı olacak. T ürk lojistik sektöründe, 3 bin firma faaliyet yürütüyor. Son dönemde ABD, Avrupa ve Türkiye’nin yakın coğrafi bölgelerinde yapılan yatırımlar ile global pazarlarda etkili olan birçok Türk lojistik firması dikkatleri çekiyor. Türk lojistiğine yeni teşvikler ve kamu yatırımları ile global pazardaki rekabet gücünü artırıcı gelişmeler son yıllarda sektörel gündemde yerini alıyor. Sektörün, GSYH içindeki payı yüzde 15 seviyelerinde. Kamu yatırımları içindeki oranı yüzde 46. 2012 yılında toplam 10 milyar 936 bin 185 TL kamu yatırımı yapıldı. Türk lojistik sektörünün bu bilgilerinden sonra bir de genel yapısı ve yatırımlarına göz atmakta fayda var. Zira 2023’e doğru kara, hava, deniz ve demiryolu taşımacılığına yönelik birçok yatırım faaliyete geçti ve 2013 yılındaki yatırımların ilerleme hızı ile birlikte lojistik sektörünün performansı gelecek dönemlere ışık tutacak. Rayların üzerinde, denizin altındaki macera bu yıl başlıyor: Marmaray Uzun yıllardır yapımı devam eden, Avrupa yakası ile Anadolu yakasını İstanbul Boğazı’nın altından birbirine bağlayacak önemli bir proje olan Marmaray Projesi’nin (Raylı Tüp Geçit) 2013 yılı içinde tamamlanması planlanıyor. 2013’ün Ekim ayında Marmaray projesinin 13.5 km’lik bölümü hizmete girmiş olacak. Deniz tabanındaki 11 tüp tünel döşenmişti. Toplam uzunluğu 76.3 kilometre olan rayların döşenmesi ile Anadolu Yakası’ndaki Üsküdar ve Avrupa Yakası’ndaki Yenikapı arasında, deniz altından işlemeye başlayacak. Demiryollarına 23,5 milyar dolar 2011 yılında derlenen rakamlara göre toplam demiryolu uzunluğu 11 bin 940 km olan Türkiye’de, 24 milyon 753 bin 153 ton yük, demiryollarıyla taşınıyor. Bu hacmin 2 milyon 554 bin 950 tonu uluslararası taşımacılık dahilinde. Türkiye’nin yurt içinde aylık blok tren sayısı 5 bin 700 adetken Avrupa’ya 13 blok tren rotası bulunuyor. Hükümet demir yollarının büyük bir bölümünün eski olması sebebiyle çeşitli projelerle sistemi modernize etmeyi hedefliyor ve yatırımların bir kısmı tamamlanmak üzere. Demiryollarının modernizasyonu için 2023 yılına kadar 23,5 milyar doları tutarında bir bütçe ayrıldı. 2013 demir ağların yılı Ayrıca Marmaray kadar demiryollarını ilgilendiren projelerden bir tanesi de 2013 yılında işlemeye başlayacak. Ankara-İstanbul hızlı tren hattı, Ankara ile İstanbul arasında yapılması devam eden ve Ankara-Eskişehir etabının ta20 MAYIS 2013 TURKISHTIME LOJİSTİK-3 İHRACATIN YÜZDE 40’INI TAŞIYOR > 3 kıtadan 77 ülkeye doğrudan hizmet götürüyor.. > Toplam yatırımı 5 milyar dolar. > Yan sektörleri ile birlikte yaklaşık 500 bin kişiye istihdam sağlıyor. > Türkiye’nin toplam ihracatının değer olarak yüzde 40’ını taşıyor. > Ülke ekonomisine her yıl ortalama 7-8 milyar dolar döviz (navlun geliri) katkısı sağlıyor. mamlandığı Yüksek Hızlı Tren hattının devamı niteliğinde. 523 km uzunluğundaki hattın açılış tarihi de Marmaray projesiyle aynı dönemde olacak. Bir diğer önemli altyapı projesi de yapımına 2008 yılında başlanan KarsTiflis-Bakü demir yolu projesi. Projenin toplam uzunluğu 124 km’ye ulaşacak ve bunun 92 km’si Türkiye’den geçecek. Türkiye bu projelerin tamamlanmasıyla birlikte Avrupa, Orta Asya ve Orta Doğu arasında bir bağlantı merkezi haline gelecek. İç piyasada karayolu Türk lojistik sektörünün taşıma modları incelendiğinde; iç ticarette taşıma türlerinin payında yüzde 90 ile karayolu taşımacılığı başı çekiyor. MAYIS 2013 TURKISHTIME LOJİSTİK-3 21 Analiz Diğer yüzde 10’unu hava, deniz ve demiryolu taşımacılığı oluşturuyor. 2012 yılında yurtiçinde ürün taşımacılığında yüzde 95’e yakın taşımacılık karayoluyla yapıldı. Yılda 2,3 milyon ton kargo taşıması yapılıyor. Karayolu taşımacılığında, 55 bin adet araç filosuna sahip Türk lojistik sektörü, bu alanda global pazardaki liderlerden de birisi. Otoyol yatırımları sektöre yaradı Otoyol ağının önemli ölçüde iyileştirilmesiyle sektör açısından otoyolların önemi daha da arttı. Hükümetin planlanan yol modernizasyon ve yapım çalışmalarının tahmini toplam maliyeti yaklaşık 37 milyar TL. Türkiye’nin Karadeniz Ekonomik İşbirliği Örgütü’ne üye 12 ülkeden geçmesi planlanan 7 bin 140 kilometre uzunluğundaki Karadeniz Otoyolu’nun inşaatına dahil olması sektöre ivme kazandıracak projelerden bir tanesi. Buna ek olarak, İstanbul’daki trafik sıkışıklığını hafifletmek için, İstanbul Boğazı’na üçüncü bir köprü inşa edilmesi planlanıyor. TÜRKİYE LOJİSTİK SEKTÖRÜNÜN YATIRIM EĞİLİMLERİ >Uzun dönemli ilişkiler Şirketler az sayıda lojistik firmasıyla çalışmak ve geçiş maliyetlerini azaltmak üzere uzun dönemli ilişkiler kurma eğiliminde. > Fiyata dayanan rekabet Rekabet hizmet kalitesinden çok fiyatlandırmaya dayanıyor. Farklılaşmış hizmet sunan şirketler sektörel lwider olacak. > E-ticaret şekillerinin yayılması Büyüyen e-ticaret sektörü ticaret eğilimlerini artırıyor. Bunun yanı sıra e-ticaret şirketlerinin büyük bölümü tedarik zinciri operasyonlarında dış kaynak kullanıyor. > Kombine taşımacılık Kombine taşımacılığın gelişimi için lojistik şirketlerini bir araya getiren lojistik merkezleri kurulmaya başlandı. 22 MAYIS 2013 TURKISHTIME LOJİSTİK-3 Mevcut iki köprünün de özelleştirilmesi yakın gündemin önemli maddeleri olarak sıralanabilir Türk Lojistik sektörünün başlıca gereksinimi: Lojistik Köyler İhracatta deniz faktörü Türkiye’nin ihracatında ise kullanılan taşımacılık modu denizyolu taşımacılığı. 2012’de ihracatın yüzde 55’i denizyolu ile taşındı. İthalatta da benzer bir oran ile denizyolu taşımacılığı başı çekiyor. 2012 yılında limanlarda elleçlenen toplam yük miktarı yüzde 6,6 artarken, elleçlenen konteyner miktarı yüzde 10 artarak 7 milyon 192 bin 396 TEU’ya yükseldi. Karayolu ile ihraç taşımalarında ise yüzde 2 artış görüldü ve 1 milyon 476 bin 225 sefer gerçekleştirildi. Havayolu ile taşınan toplam yük (bagaj+posta+kargo) oranındaki artış yüzde 6,6 oldu ve 2 milyon 397 bin 788 ton yük havayolu ile taşındı. Türkiye, üç tarafı denizlerle çevrili olması ve sahip olduğu boğazlar sebebiyle, deniz yolu taşımacılığında önemli bir rekabet avantajına sahip. Türkiye’nin kıyı şeridinin uzunluğu 8 bin 333 kilometre. Deniz yolu taşımacılığı çoğunlukla İstanbul–İzmit, İzmir, Adana-Mersin ve Samsun limanlarında gerçekleştiriliyor. Mersin Limanı özelleştirilmesi sonrası liman özelleştirmeleri ve 2023 yılında Ege, Akdeniz ve Karadeniz’e transit liman yapımları sektörel yatırımların güncel maddeleri. 2019 yılına gelindiğin- de dünyanın en iyi 10 limanından birine sahip olma hedefi de denizyolu taşımacılığına dair yatırım projeleri içinde dikkat çeken bir başka hedef. Türk markaları gökyüzüne lojistik yazmaya kararlı Özellikle son yıllarda gerçekleşen havalimanı ve filo yatırımları ile Türkiye, küresel lojistik pazarının, havayolu taşımacılığında da iddiasını ortaya koyuyor. Türkiye’de UTİKAD’ın derlediği 2011 verilerine göre, 15 havayolu şirketinin 341 uçaklık filosu bulunuyor. THY’nin son yıllarda gerçekleştirdiği yatırımlar sonucu Avrupa’nın önde gelen havayolu şirketlerinden birisi olması ve diğer bir çok havayolu şirketinin rekabet güçlerini artırmaları havayolu lojistiğinde Türkiye’yi global pazarda aktif hale getirecek unsurların başında geliyor. Türk Hava Yolları, hisseleri İstanbul Menkul Kıymetler Borsası’nda işlem gören, aslen bir kamu kuruluşu. Özelleştirme programında bulunan markaların en dikkat çekeni olarak konumlanıyor. Ayrıca altyapı olarak, Türkiye’de yurt içi ve yurt dışı uçuşların yapılabildiği çok sayıda modern havaalanı bulunuyor. En büyük uluslararası havaalanları İstanbul’daki Atatürk, Antalya’daki dış hatlar terminali, Ankara’daki Esenboğa ve İzmir’deki Adnan Menderes havaalanları olarak sıralanıyor. 16’sı Özellikle büyük şehirlerde kurulan, ülke ve bölge ekonomileri için ciddi birer gelir ve istihdam kaynağı olan “Lojistik Merkezler” ticaretin ve ekonomik kalkınmanın kalbi durumunda. Lojistik merkezleri, dış ticaret hacminin büyümesi ve ülkeye kazandırılan yabancı sermayenin artmasında önemli rol oynuyorlar. Avrupa’da 8 ülkede toplam 100’den fazla organize lojistik bölgesi ya da yaygın tabirle “Lojistik Köy” bulunuyor. Lojistik köyler Avrupa çapında yaygınlaşırken, sadece Almanya’da son 20 yılda 33 adet lojistik köy kuruldu. Bunların çoğunun büyüklüğü 200 hektarı geçerken; en büyüğü 675 hektar büyüklüğünde. Marmara Bölgesi’nde gerek endüstriyel anlamda gerekse de ticari anlamda satışların yüzde 40’dan uluslararası uçuşlar için hizmet veren toplam 45 adet havalimanı bulunuyor. Hükümet Türkiye’de mevcut bulunan 45 havaalanına ek olarak Bingöl, Iğdır, Hakkari-Yüksekova, Şırnak, Kütahya-Afyon-Uşak, İstanbul, Çukurova ve Diyarbakır’da yeni havaalanları inşa etmeyi planlıyor. Havaalanı inşa ve modernizasyon projelerinin maliyetinin yaklaşık 4 milyar TL olacağı tahmin ediliyor. İstanbul’a yapılacak 3. havalimanı ise 2013 yılında sıklıkla gündeme gelen bir başka yatırım. fazlası yapıldığından bu bölge için yeni lojistik merkezler kurulması önem arz ediyor. Türkiye’de ilk etapta yapılması planlanan 12 lojistik köy ise şunlar: İstanbul (Halkalı), İzmit (Köseköy), Balıkesir(Gökköy), Uşak, Eskişehir (Hasanbey), Samsun (Gelemen), Denizli (Kaklık), Mersin (Yenice), Kayseri (Boğazköprü),Konya (Kayacık), Erzurum (Palandöken) ve Bilecik (Bozöyük). İstanbul Büyükşehir Belediyesi de Hadımköy ve Tuzla’ya lojistik köy oluşturmayı planlıyor. Bu projenin tamamlanmasıyla İstanbul içinde yer alan birçok antrepo ve tır deposu bu merkeze taşınacak. Bunların dışında, Tekirdağ/Çorlu Lojistik Köyü ve Manisa(MOSBAR) Lojistik Köyü olmak üzere, kamu ve özel sektörün ortaklaşa yürüttüğü iki lojistik köy projesi daha bulunuyor. 2012 LOJİSTİK PERFORMANS ENDEKSİ’NDE İLK 10 ÜLKE SIRA ÜLKEPUANYÜZDE 1Singapur 4,13100 2 Hong Kong (Çin) 4.12 99.9 3 Finlandiya 4.0597.6 4Almanya 4.0397 5 Hollanda 4.0296.7 6 Danimarka 4.0296.6 7 Belçika 3.9895.3 8Japonya 3.9393.8 9ABD 3.9393.7 10İngiltere 3.992.7 26 ÇİN 3.5280.5 27 TÜRKİYE 3.5180.3 MAYIS 2013 TURKISHTIME LOJİSTİK-3 23 Söyleşi “Sürdürülebilir bir iş ortamı yaratmalıyız” Turgut ErkesKin UTİKAD Başkanı “Firmalarımızda uzmanlaşma ve insan gücüne yatırım arttı. Buna paralel sektörün hizmet kalitesi de giderek yükseliyor. İnovasyon ve Ar-Ge konusunda farkındalık ve bilinç seviyesi yükseliyor. Bunların yanı sıra, geçen yıl bilindiği gibi sektörde önemli birleşme ve satın almalar oldu. Bu yıl da konsolidasyon sürecinin devam edeceğini düşünüyoruz.” nin artması, dünya konjonktüründeki iyileşme sinyalleri, Türkiye’nin ekonomik ve siyasi istikrarı, bölgedeki konumunun güçlenmesi, çevre ülkelerdeki yatırımların, ekonomik ve ticari faaliyetlerin artması; Türk lojistik sektörünün bu bölge üzerindeki üstünlüğünü ön plana çıkararak, canlılık ve dinamizmi sürekli kılıyor. Ancak diğer taraftan Avrupa’da durgunluğun sürmesi, navlun ücretleri seviyesini olumsuz etkilemeye devam ediyor. Yine sektörde artan fiyat bazlı rekabet ise firmaları karlılıkta zorluyor. Bu durum sürdürülebilir bir iş ortamı yaratmıyor. Gelişen Türkiye’nin özel sektör marifetiyle yapılacak yatırımlara ihtiyacı var. Bu çerçevede navlun ve karlılıkta artış beklentimiz sürüyor. Merhaba İş Dünyası !!! HEP BİRLİKTE “BLOGLAYALIM” turkishtimedergi.com Yeşil ekonomi bazlı ürünler, sektörde kendine nasıl yer buluyor? Sektöre yön veren çatı örgütleri yöneticileri lojistik sektörünün 2013 yılı gelişmelerini olumlu değerlendiriyor. Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) Başkanı Turgut Erkeskin, sektör açısından büyümenin ipuçlarını anlatırken “yeşil” uygulamalara da dikkat çekiyor. S anayi üretimi ve ticaretin önemli bileşeni olarak kabul edilen lojistik sektörü, 2012’yi son derece dinamik ve yatırımlarla dolu bir yıl olarak tamamladı. İhracatın kademeli olarak artışı sektörümüze olumlu yansıdı. Ancak sektörümüzün çetin rekabet koşulları kârlılık beklentilerini düşürüyor. Avrupa’da durgunluğun sürmesi, Ortadoğu’daki gelişmeler ve sekteye uğrayan ticaret, yüksek akaryakıt maliyetleri ve maliyete bağlı yoğun rekabet ortamı sektörün beklediği karlılığı yakalamasını engelledi. Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) Başkanı Turgut Erkeskin, işte böyle bir konjonktürde sektörün nasıl bir ivmeyle ilerlediğini anlatıyor… 2013 yılı sektör açısından geçen yıla göre kârlı olacak mı? Teşvikler, özelleştirme çalışmaları, serbestleştirmeye yönelik adımlar, yabancı yatırımcı ilgisi- 24 MAYIS 2013 TURKISHTIME LOJİSTİK-3 Dünyada ve Türkiye’de çevre sorunlarına ilişkin bilinç ve duyarlılığının artması ile birlikte alınan siyasi-ekonomik önlemler ve yaptırımlar taşımacılık ve lojistik sektörünü de yakından ilgilendiriyor. Taşıma sistemlerinde daha çevreci modlar ön plana çıkarılarak, karayolundan ziyade intermodal taşımanın teşvik edildiği gözlemleniyor. Taşımalarda kullanılan araçların çevreye yaydıkları zehirli gazların etkisini azaltmak amacıyla ‘Euro’ normlu araçların kullanılması zorunlu hale getirilirken, diğer yandan hibrid teknolojisi ve alternatif yakıtların kullanımının yaygınlaştırılması amacıyla çalışmalar yürütülüyor. Ancak yurtiçi taşımacılığın büyük oranda karayolu ile yapıldığı Türkiye’de ‘yeşil lojistik’ henüz çok yeni bir kavram. Demiryollarında elektrikli hatların artırılması, hızlı tren,kent lojistiğinde tekerlekli araçlardan raylı araçlara geçiş, Marmaray Projesi, eski model araçların trafikten çekilmesi adına atılan adımlar ve 20 yaş üstü araçların değişiminde ÖTV indirimine gidilmesi bu kapsamdaki çalışmalara örnek teşkil ediyor. Havayolu taşımacılığında çevreye daha az karbon salınımı yapan uçakların filolara eklenmesi, kamu ve ilgili kuruluşlar tarafından özendirici ve teşvik edici uygulamalara gidilmesi bu konuda temel adımlar sayılabilir. BİZİ TREND TOPIC’LERİNİZDEN EKSİK ETMEYİN !!! İŞ DÜNYASININ SON HABERLERİ, TRENDLER, DİJİTAL EKONOMİ, ÖNE ÇIKAN ŞİRKETLER turkishtimedergi.com'DA HEP BİRLİKTEYİZ ARTIK... SİZLERLE BLOGLAYALIM DİYE SADECE O MU! FACEBOOK, TWITTER’DA TURKISTIME TARZI HABERLERİMİZLE YİNE SİZİNLE BİRLİKTEYİZ! facebook.com/turkishtimedergi @turkishtime