Litvanya - TRANSPORTER
Transkript
Litvanya - TRANSPORTER
ISSN 2029-4212 RAIL June 2012, № 4/15 (special edition) N e w s pa p e r f o r t h e t r a n s p o r t p r o f e s s i o n a l S „VİKİNG HATTI“ İSKANDİNAVYA VE YAKIN DOĞU BAĞLANTISI D yenilikler, bilgi, teknoloji ile ilgili kurumlarla işbirliği, uygun yönetim, bunlar hem ekolojiye bakma ve doğanın korunmasına , hem de müşterimizin, ortaklarımızın ve bizim zaman ve mali kaynaklarımızı optimize etmesine bir fırsat verir. Her zaman yeni geliştirme fırsatları aramakta, Doğu ve Batı yönlerinde olan ortaklarının sayısını artırarak çalışmaktayız. Doğu bölgesinde geliştirmeyi koordine etme niyetiyle, ortağımız olan ‚Plaske‘ firmasıyla, Odesa‘da bir temsilcilik kurduk, Türkiye‘nin Samsun limanıyla iş birliğimiz de var . Gürcistan ve Moldova hükümetlerinin ‚Baltık Denizi – Karadeniz‘ mal taşımacılığı koordinasyon konseyine katılımı da yeni ümit vermektedir. Batı (İskandinavya) yönünde ortaklarla ilişkilerimizi geliştirme amacıyla değişik çeşitli hafif ve ağır sanayi ve lojistik firmalarıyla işbirliği sürdürülmektedir. Ekstra yük akışı çekme ve gerekli ilişkileri sağlama amacıyla Klaipeda ve Odesa terminal şirketleri , Litvanya, Beyaz Rusya, Ukrayna sevkiyat şirketleri ve diğer ticaret birliklerinin üyeleri ile toplantılar düzenlenmektedir. Geleceğe bakarak, rekabetçi küresel ekonomide her zaman yeni alternatifler arayarak ve sosyal sorumluğu hissederek, iş birliği kurmaya ve İskandinavya ile Baltık ülkeleri diğer Doğu Avrupa ve Yakın Doğu ülkeleriyle bağlayan ‚yeşil‘ ulaşımı geliştirmeye sizleri davet ediyoruz. ‚‘Litvanya demiryolları‘‘ Ltd. başmüdürü Dr. Stasys Dailydka. B ugünlerde intermodal taşımanın güvenli, hızlı ve ucuz ürün taşıma aracı olacağına şüphemiz kalmadı. Litvanya Baltık ve Kara denizleri Doğu – Batı taşıma koridoru ile bağlayan projeleri geliştirmeye karşı ilgi duyuyor. Türkiye bu koridorda en önemli ekonomik oyunculardan birisi ve çok istenen ticari ortaklık olduğu şüphesizdir. Bize göre, en önemli Doğu – Batı koridoru geliştirme vesileleri ‘Viking’ projesi ve Doğu – Batı taşıma koridorunun inisiyatifidir. Bu inisiyatif mal taşıma işbirliğini şekillendiriyor : taşıma ve lojistik şirketleri, terminal operatörleri, mal dağıtımcıları, ulusal, bölgesel ve iç devlet kurumları, eğitim ve araştırma kurumları. ‘Viking’ treni uluslararası intermodal taşıma olarak Baltık ve Karadeniz koridorunda ün kazandı. Bu trenle taşınan konteynerlerin sayısı her yıl, hatta tüm dünyayı kapsayan ekonomik kriz zamanında bile büyüyor. Türkiye’ye kadar uzanan‘Viking’ hattı projeye katılan tüm ülkelere faydalı olacak. Kafkas ülkeleri (Azerbaycanve Gürcistan) ve İskandinavya da bu projeye ilgi duyuyor. Bunun için ‘Viking’ koridorunun Baltık, Karadeniz ve Hazar denizini bağlayacağına umudumuz var. Şimdilerde Litvanya gelişen ve dinamik bir ülkedir. Taşıma ve lojisik sektörü en hızlı gelişen ekonomik sektörlerinden birisidir. 2010 – 2011 yılında ülkenin GSYİH’inin %13 taşıma işletmelerini oluşturmaktadır. Litvanya Kuzey, Batı ve Doğu arasında stratejik bir kavşak noktasında bulunduğu için taşıma ve lojistik rekabet içerisindedir. Litvanya’nın taşımacılık altyapısı ulusal ve uluslararası kaliteli taşıma ağlarından oluşuyor. Bu ağları karayolları, demiryolları, dört uluslararası havaalanı, Baltık bölgesi- nin en kuzeyindeki buzsuz liman, aynı zamanda Litvanya’nın en önemli multimodal taşıma ünitesi olan Klaipeda limanı oluşturuyor. Her yıl Klaipeda limanında elleçlenen yük miktarı artıyor ve Klaipeda limanı Baltık bölgesinde artık önde olan bir limandır. Gelecek planlarımızdan bahsederken en önemli 2012 yılının önceliklerini ve iki projeyi dile getirmek istiyorum. Bu sene kalıcı yöntem ve yenilikçi kararları desteklemeyi, trafik güvenliğini geliştirmeyi ve intermodal taşımayı geliştirirken TEN-T taşımacılık ağını diğer ülkelerle bağlamayı planlıyoruz. Amaçlarımıza ulaşmak için taşıma altyapısına, karayolları ve demiryolları yenilenmesine, liman derinleştirmesine, su yolu geliştirmesine ve rıhtımın tekrar inşasına yatırım yapıyoruz. Litvanya Hükümeti Litvanya’yı geçen TEN-T taşıma koridorunun yanı sıra yeni lojistik merkezlerini kuruyor. Lojistik merkezlerin inşaatı AB tarafından destekleniyor, fakat Litvanya çeşitli yatırım imkanları ve özel sektörün katılmasını düşünüyor. Artan yük miktarından dolayı Klaipeda limanının kapasitesini arttırmaya karar verildi. Daha büyük gemiler alabilecek liman inşaat edilecek. Planlara göre, liman yapay adada yapılacak. Projenin fiyatı yaklaşık 1 milyar Euro. Bu limanın Doğu – Batı koridoru olacağına dair umudumuz var. Taşıma bağlantılarının geliştirmesi, yenilikçi ve intermodal kararların uygulaması, Hazar, Baltık ve Karadeniz arasında mal taşımacılığa uygun koşulların sağlaması bizim önceliklerimizdir. Ulaştırma bakan yardımcısı, ‘Litvanya Demiryolları’A.Ş. Müdürlüğü başkanı Dr. Arunas Staras. bfl bfl emiryolu en ekolojik ulaşım yöntemlerinden biridir, mal taşımacılığı için kullanımında on kere daha az yakıt tüketilir. Bu durum, sürekli geliştirilen Avrupa Birliği hukuk sistemi ve sabit mali destek ile birlikte, çevre dostu olan demiryolları ulaşım sektörü ve demiryollarını başka ulaşım yöntemlerine bağlayan teknik, teknolojik ve organizasyonel mekanizmaları geliştirmeye yol açar. Sosyal etken olarak ekoloji, bütün çeşitli faaliyetlerde AB‘nin uzun vadeli stratejisinin ana konularından biridir. Tasarım ve ulaşım için büyük önem taşımaktadır, çünkü çevre kirliliği en ciddi sorunlardan biridir. Düşmüş olan küresel tüketim ve onunla ilgili ticaret akışından dolayı mevcut olan başka bir sorun daha var - yakıt ve başka lojistik ile ilgili harcamalarda oluşan giderin optimizasyonudur. Bu konuda ‚‘Litvanya demiryolları‘‘ başarılı Klaipeda-Vilnius-Minsk-KiyevOdesa(İlyçevsk) hattında hizmet veren intermodal (yöntem-arası) ‚‘Viking‘‘ mekik treni yürütmesiyle gururlanabilir. 2008 yılında Avrupa Komisyonu tarafından düzenlenen PROMIT incelemesine göre, üç ülkenin (Litvanya, Beyaz Rusya ve Ukrayna) ve bu ülkelerin demiryolları firmaların ortak projesinin iyi bir uygulama olduğu kabul edildi. Bu proje, 2009 yılında Avrupa İntermodal Ulaşım Birliği tarafından, ‚‘İki nokta arasında intermodal ulaşım ve mal taşımacılığı hizmetlerin en iyi entegrasyonu‘‘ olarak ödüllendirildi. Bu başarılar, bütün üç ülkenin iş ve kamu sektörü kurumlarının yakın bir işbirliği, modern yönetim çözümleri, altyapı ve vagon filosuna hedefli yatırımları olmadan olamazdı. Düzenlilik, altyapı, L ırf ‘’Trans-Avrupa demiryollarının modernleşme ve geliştirilmesi, kamusal lojistik merkezleri kurulmasına gereken altyapıların kurulması’’ projeleri (Kaunas garı, PalemonasRokai-Jiesia kestirme yolun ve Kaunas-Kybartai hattın alarm, elektrik donatımı ve yol tesislerinin modernizasyonu, trafik kontroş merkezinin kurulması, IXB ulaşım koridorunun Vilnius kestirme yolunun ikinci kısmında (Kyviskes-Valciunai) yol inşa edilmesi, IA koridorun Radviliskis- Zaman tasarrufu Gelecek sene demiryolları altyapıları modernizasyon projeleri yürütülecek: KlaipedaPagegiai bağlayıcı hattın yenilemesi ve dört köprünün inşa edilmesi. Bunlar yük taşınmasında gerçekleşen zaman harcamasını azaltacak. ISSN 2029-4212 RAIL June 2012, № 4/15 (special edition) Pagegiai altyapısının restore edilmesi ve modernizasyonu (I. Aşama)) IXB (Kena-Kybartai) ve IA koridorların ve hatların kapasitesini arttıracak. 2015 yılında bugüne göre 2 milyon ton daha fazla mal taşınabilecek. Diğer yöntem olan ‘’ Klaipeda genel limanın yük ve yolcu servis altyapısının gelişimi’’ ve 2014 yılının sonuna dek sürdürülen projeleri, Draugystes, Rimkai garlar depolarının restore edilmesine yardım edecek. Bunun dışında bu projeler IXB koridorunu Klaipeda limanı ile bağlayacak (Klaipeda ağı gelişimim III. aşama). Sonucunda Klaipeda limanının yük aktarma kapasitesi yılda 1.25 milyon ton artacak. N e w s pa p e r f o r t h e t r a n s p o r t p r o f e s s i o n a l S Stratejik yatırımsal projeleri uygulayarak şöyle çalışmalar yapılıyor: Kaunas garının, Palemonas-Rokai-Jiesia kestirme yolunun ve Kaunas-Kybartai hattın alarm ve elektrik donatım teçhizatlarının modernizasyonu, bağlayıcı Klaipeda-Pagegiai tren hattında hizmet binalarının yeniden yapılanması, IA koridorunun Radviliskis-Pagegiai altyapısının yeniden yapılanması ve modernizasyonu, ve diğer projeler. Bu sene Kaunas garının, Palemonas-Rokai-Jiesia kestirme yolunun ve Kaunas-Kybartai hattın yol tesislerinin modernizasyon çalışmaları bitirildi. Klaipeda garının yol gelişim planı artık onaylandı. Klaipeda demiryolları kavşağı gelişim projeleri yürütülmektedir: Draugyste ve Rimkai garları depolarının yeniden yapılanması, Perkela deposu ve No. 54 demiryolunun yeniden yapılanması, Angline EC yeniden yapılanması, 2. EC demiryolunun ve Nemunas deposunun Klaipeda EC tesislerinin tasarımı, Pauostis deposunun yeniden yapılanması ve Klaipeda garının deposunun tasarımı. Publisher PC „Transporto Media Center“ Director Аlgirdas Aushra Layout Editor Kestutis Jonaitis Photo TMC archive Klaipeda Office Arturas Aushra Head Office Kalvariju str. 135, Vilnius Tel./fax +370 5 2481629 E-mail info@etransporter.lt Website www.etransporter.lt šarūnas mažeika / bfl Shutterstock ‘’Litvanya Demiryolları’’ şirketi 2012-2014 yılları boyunca altyapı yenileme ve geliştirme yatırım projelerini sürdürmekte ve 2007-2013 yılların AB yapısal destek uygulanma stratejisinin Ekonomi İlerleme Faaliyetler Programının IV. maddesi ‘’Temel ekonomik altyapı’’ ve V. maddesini ‘’Trans-Avrupa ulaşım ağların geliştirmesi’’ uygulamaktadır. Bu faaliyetler ülkenin demiryollarının altyapısını düzeltecektir. itvanya Cumhuriyetinin, 10 binden fazla elemana sahip olan Litvanya Demiryolları A.Ş.nin asıl fonksiyonları : demiryolu altyapı yönetimi, kargo ve yolcu taşımacılığı. Bir yıl döneminde Litvanya Demiryolları yaklaşık 50 mln. t taşıdığı için Avrupa’nın 10 en büyük mal taşıma şirketlerinden birisi oldu. Bu şirket yurt içinde ve Litvanya’nın dışında mal taşımacılığı yaptığı için, ülkemizde en önemli taşıma şirketidir. Uluslararası demiryolu istatistiklerine göre 2009 yılında şirketin lokomotifleri başka AB ülkelerinden 3 – 5 defa daha efektif kullanıldı ve bu eleman sayısı, iş verimi ve fiyatlarıyla ilişkilidir. Mesela Estonya’nın, Beyaz Rusya’nın, Rusya’nın, İtalya’nın, Polonya’nın, Fransa’nın ve Almanya’nın ücretiyle karşılaştıracak olursak Litvanya’da EUR/1000 t km mal taşıma ücreti en zayıftır. Bu durum verimli demiryolları taşıma sistemine uygun ve ayrılamaz demiryolu işlemleri yönetiminin parçasıdır. Ülkenin coğrafi konumu - yeterince gelişmiş demiryolları ağı, buzsuz Klaipeda limanı ve yetkili elemanıyla bütün Avrupa taşıma sistemi için çok önemlidir. ‘Viking’, ‘Merkür’, ‘Saule’, ‘Sestokai Express’, ‘Vilnius marsrutas’ gibi çeşitli taşıma araçlarının tren projelerini çok iyi geliştirme imkanları vardır. Kurulmakta olan Vilnius ulusal lojistik merkezinin yüzölçümü 460 ha ve Vilnius merkezinden 15 km uzaklıktadır, bunun için yerli marketlere ürün teslimi oldukça kolay ve hızlıdır. Lojistik merkezine yakın ülkenin en büyük triyaj garı – Vaidotai garıdır.Vilnius’un güneyinde yurtiçi ka- rayolu sistemi yapılacaktır. İlk geliştirme aşamasında iki portal vinç ve yaklaşık 1000 TEU konteyner depoloma kapasitesi ile intermodal taşımacılık terminali kurulacaktır. Konteyner bakım tesislerinde müşteriler hem onarım işlerini yapabilecek, hem ürünler için konteynerleri kıralabilecek. Doğu – Batı taşıma koridoru projesinin sonuçları ve çalışmaları Türkiye ve Yakın Doğu ile işbirliği yapmak için önemlidir. Proje ve Doğu – Batı taşıma koridorunun işbirliği intermodal trenlerin geliştirme imkanlarını arttırdı. İşbirliği Doğu ve Batı ülkelerinin evrensel ölçekli ticari ilişkileriyle başladı ve yeni taşıma hizmetlerinin gelişmesi ile ilgilenen katılımcılarla beraber gelişti. Doğu – Batı taşıma koridorunun işbirliği intermodal trenlerinin gelişmesini destekliyor ve iş için daha iyi koşullar sağlıyor. Bu demek ki ürünleri taşımak ve dağıtmak için çeşitli taşıma araçlarını kullanmak gerek. Efektif altyapı, lojistik merkezleri ve avantajlı coğrafi konumu ile beraber AŞ ‘Litvanya Demiryolları’ intermodal trenleri organize edebiliyor ve Türkiye’nın ‘Viking’ koridorunda ürün yayılmasına yardım edebiliyor. ‘Litvanya Demiryolları’A.Ş., Genel müdür yardımcısı Dr. Albertas Simenas. bfl ‚‘LİTVANYA DEMİRYOLLARI‘‘ modernleşme programı S 3 RAIL RAIL 2 5 RAIL RAIL 4 VİKİNG GELİŞMESİ FİKİRDEN GERÇEĞE 2 011 yılının sonunda Kiev’de E. Masiulis ve B. Kolesnikov bu iki ülke arasında çalışan ‘Viking’ treninin nasıl rekabete dönüştürüleceğini görüştü. Bu toplantıya Liman Müdürlüğü pazarlama ve yönetim müdürü Arturas Drungilas da katıldı Baltık ve Karadeniz arasında ‘Viking’ treniyle yük taşımasını teşvik eden ve projenin rekabete dayanıklılığını artıran vasıtalar kabul edildi, anlaşma muhtırası Litvanya Ulaştıma Bakanlığı ve Ukrayna Alyapı Bakanlığı tarafından imzalandı. ‘Gittikçe ‘Viking’ projesine daha çok ülke ilgi göstermeye başladı – Moldova ve Gürcistan yeni katıldı, Azerbeycan, Türkiye ve Suriye ile müzakereler devam ediyor. Proje geliştikçe yeni imkanlar ve sorunlar da ortaya çıkıyor. Ül- B. Kolesnikov: Tabii, önce tren Ukrayna’nın – Odessa ve Illıchivsk limanlarından haftada iki defa gidecek, fakat ülkemiz günlük seferler için yatırım yapmaya hazır değildir. kemizde altyapı – limanlar, demiryolları, gümrük hizmetleri daha büyük miktardaki yük için hazır olmalı ve onlara rekabete dayanan koşulları sağlamalıdır.’ – Ulaştırma bakanı E. Masiulis dedi. Rekabete dayanan hizmetleri sağlamak için tüm projeye katılan ülkelerde sınır geçiş ve gümrük kontrol işlemlerinin eşitlenmesi gerektiği daha önce konuşuldu. Litvanya ve Beyaz Rusya arasında 30 dakika süren sınır geçişi örnek olarak kullanılır. Geçenlerde B. Kolesnikov Litvanya’yı ziyaret etti. Ziyaret sırasında demiryolu taşımacılığının geleceği konuşuldu. ‘Viking’i parlak bir gelecek bekliyor ‘Konteyner trenlerini parlak bir gelecek Proje geliştirilmelidir Bakan projenin Klaipeda ve Minsk arasında başarılı olduğunu söyledi, fakat Ukrayna’ya taşınan yük miktarından memnun değil. E. Masiulis’e göre toplantının en önemli sebebi budur. Bu sorunun çözümleri tartışıldı, Ukraynalı meslektaşlar gereken çalışmaları yapacağına söz verdi. Ulaştırma bakanına göre bir sorun daha var. O sorun Odessa limanında sınır geçişinin ve gümrük hizmetlerinin hızıdır. Konteynerin kontrolü yaklaşık iki saat sürmeli, fakat daha uzun sürüyor. Şimdiye kadar Ukrayna’da ‘Vi- king’ on istasyonu kullanabiliyor, ama gelecekte daha çok istasyonun bizim için açık olacağına umudumuz var. ‘Ukrayna’dan Litvanya’ya daha büyük miktarda yük getirebilmek için ‘Viking’ daha çok istasyon kullanmalıdır’ – E.Masiulis dedi. ‘Viking’ günlük seferler yapacak mı? ‘Transportas’ daha önce aynı hatta gidip gelen‘Viking’ treninin başarılı Litvanya – Beyaz Rusya seferlerinden ve trenin Ukrayna’da çeşitli sorunlarla karşılaştığından bahsetti. Geçen birkaç yılda Ukrayna’dan hiçbir konteynerin gelmediğini de dile getirdik. Sonunda ‘Viking’treninin Ukrayna’dan Litvanya’ya haftada iki defa, sonra günlük seferlerin gerektiği konuşuldu. B. Kolesnikov’un ziyareti sırasında Ukrayna’dan Litvanya’ya yapılan düzenli ve planlanmış ‘Viking’ seferleri hakkında anlaşma yapıldı. ‘Tabii, önce tren Ukrayna’nın – Odessa ve Illıchivsk limanlarından haftada iki defa gidecek, fakat ülkemiz günlük seferler için yatırım yapmaya hazır değildir – dedi, B. Kolesnikov. Ona göre seferler yazın başlayabilir. B. Kolesnikov’un söylediğine göre İskandinavya’dan, Batı ülkelerinden, Litvanya’dan ve Ukrayna’dan gelen yük talebi yeterli olacaktır. Nakliyeciler yük çalıyordu ‘Litvanya Demiryolları’ A.Ş. Lojistik merkezinin başkanı Rimas Kudzmanas’a göre ‘Viking’ treni Ukrayna’dan Litvanya’ya her pazartesi ve perşembe günü gitmelidir. Demiryolu memurları belli bir tren tarifesinin hem Litvanya’ya shutterstock E. Masiulis’e göre daha çok platform varken ‘Viking’in dizi seferlerini her gün yapabilecek ve yatırım kesinlikle faydalı olacak. bekliyor. Artık bu taşıma türü hem gemicilik veya havacılık gibi taşıma türleriyle yarışabiliyor, hem alışılmış taşıma türlerinden daha hızlı ve güvenli mal taşımasını sağlıyor. Bunum için hemen bu sektörü geliştirmemiz lazım’ – B. Kolesnikov’un katıldığı buluşmadan sonra E. Masiulis dedi. Ulaştırma bakanı konteyner trenlerinin Litvanya’nın mal taşıma sisteminin belli bir parçası olduğunu söyledi. Ona göre Litvanya’nın demiryolları ve Klaipeda limanı daha büyük miktarda gelen konteyner ve yük için hazır olmalıdır. Bunun için altapının yenilenmesi ve yatırım lazım, çünkü gereken platformların eksikliği şimdi bile var. E.Masiulis’e göre daha çok platform varken ‘Viking’in dizi seferleri her gün yapabilecek ve yatırım kesinlikle faydalı olacak. Aynı zamanda bakan Klaipeda limanında iyice kullanılmayan iki konteyner terminalinin olduğunu, ve onlara büyük yatırımın gerekmediğini söyledi . hem Ukrayna’ya taşınan yük miktarını arttıracağını umuyor. ‘Birkaç sene önce Ukrayna’dan Litvanya’ya gelen yük yoktu. Bunun sebebi sakıncalı gümrük işlemleridir. Bence düzenlilik taşımaları teşvik edecek, yük daha büyük miktarda bize geri dönecek.’ –dedi, R. Kudzmanas. Ona göre, çok büyük miktarda yük beklememeliyiz, çünkü yakında olan limana onu taşımak daha kolaydır. Şimdi trenle taşınabilen yük Litvanya’ya motorlu ulaştırma araçlarıyla geliyor. ‘Daha önce potensiyel müşteriler dizinin oluşturma- LİTVANYA TAŞINMACILIĞININ POTANSİYEL GELECEĞİ İlk buharlı lokomotifin “İngilteredeki seferiden yaklaşık 200 yıl geçti. Bu icat buhar makinesiyle beraber evrensel sanayi devriminin başlangıcı oldu. Muhteşem görünen buharlı lokomatifler ilk filmlerde de yer aldı.Anlatılanlara göre izleyiciler korkmuşlar, ölümden kurtulmak için sinemadan kaçıyorlarmış. çiyordu. Bu koridorlardan birisi de ‘Viking’ koridorudur. andriaus ufarto /bfl Avrupa ve Asya arasında bir bağlantı Litvanya Cumhuriyeti Büyükelçi, Enerji ve Ulaştırma Sorumlusu Vytautas Nauduzas: Eğer Doğu Türkiye’den Güney Avrupa’ya giderseniz ve gemi, demiryolunu kullanmazsanız, yolculuk 8 – 9 gün sürecek. Gemi ve ‘Viking’ treniyle yolculuk sadece 3 – 4 gün sürecek.’ Shutterstock D emiryolu tarihinde bir sürü rakip çıktı: gökyüzünü uçaklar işgal etti, her ailenin arabası var, bu yüzden tren yoculukları sık değildi. Fakat zaman değişti ve tren yine popüler oluyor. Tren ekonomik ve ekolojik olduğu için karada yapılan büyük miktarda yük taşımasının iyi bir aracıdır. Birer birer ‘taşıma koridoru’ meydana çıktı, uluslararası demiryollarıyla giden trenler sadece ülke değil, bütün kıtayı ge- ‘Viking’ Ukrayna, Litvanya ve Beyaz Rusya demiryollarının, liman şirketlerinin ve Klaipeda, Odessa ve Illchivsk limanlarının birleşik projesidir. Üç demiryolu şirketi arasında anlaşma 2002 yılına imzalandı, ve 2003 yılında ilk tren seferleri başladı. ‘Viking’ projesinde yük taşımada hem demiryolu hem vapur kullanılır. Klaipeda ve Odessa limanları ve bu iki liman arasında olan 1734 kmlik yol projenin ortasıdır. 20 – 40 fit konteynerleri taşıyan trenin yolculuğu 2 gün sürüyor. Seferin süresi kısa, çünkü tren sadece limanda ve ülkelerin başkentlerinde duruyor. Avrupa Birliğinin ve Beyaz Rusya’nın sınırı geçişi sadece 30 dakika sürüyor. Bu Avrupa’nın en iyi sonucudur. Litvanya Cumhuriyeti Büyükelçisi, Enerji ve Ulaştırma sorumlusu Vytautaus Nauduzas bu durumu şöyle nakletti : ‘Viking’in sınır geçişi Avrupa’da rekordur. Bu alanda en iyi sonuçlara ulaştık ve uzmanlar yönlendirme için bize geliyor. Sadece Avrupa Birliğinden değil, NATO’dan da transit yükler geliyor.’ ‘Viking’ merkezinin Baltık denizi ve Karadeniz arasında olmasına rağmen mal İngiltere ve Çin’e bile taşınıyor. İngiltere’den konteynerler gemiyle İsveç’e gidiyor. Karlshamn lima- nından Klaipeda’ya gelen yük ‘Viking’ treniyle Odessa limanına ve oradan Gürcistan veya Türkiye’ye taşınıyor. Türkiye’den taşınan mal Orta Doğu’ya, Gürcistan’dan – Ermenistan ve Azerbeycan’a ulaşabiliyor. Azerbeycan’dan mal Çin’e kadar taşınabiliyor. Böylece ‘Viking’ projesi Avrupa’yı Doğu ülkelerine bağlıyor. ‘Viking’ projesi 2003 yılında başladı, fakat hızını sadece 2008 yılında aldı, çünkü o dönemde Avrupa Birliği Doğu Ortaklığı programı projesini desteklemeye başladı. Doğu Ortaklığı’nın amacı AB ülkeleri- Ermenistan- AzerbeycanGürcistan- Ukrayna-Moldova arasında işbirliğidir. Aynı zamanda bu ortaklık komşu ülkeler ile ilişkileri güçlendirir. Erivan’da (Ermenistan) ve Bakü’de (Azerbaycan) açılmış Litvanya Büyükelçilikleri, siyasetçiler tarafından desteklenen Beyaz Rusya ve Ukrayna ile işbirliği iyi bir örnektir. Uluslararası tanıma Projenin başlangıcında ‘Viking’ çeşitli sorunla karşılaştı. Uygun vagonlar eksikti, bütün ülkelerde bilişim teknolojisi standartları ve belgeler farklıydı. Ayrıca farklı ülkelerde farklı geçerli kanunlar ve çeşitli vergiler ‘Viking’ işlemlerini ağırlaştırdı. Projenin kurucuları fiyatlarla ilgili anlaşma yaptı ve projeye katılan bütün ülkelerde kilometre başı aynı ücret uygulandı. Bunun için ‘Viking’in hizmetleri kamyon hizmetlerinden daha ucuz olduğu için daha çok taşıyıcı trenleri seçiyor. 2003 yılında Klaipeda’dan sadece 17 TEU (1 TEU ve bir 20 fitlik konteyner eşittir) taşındı, fakat 2011 yılında TEU sayısı 56 015 TEU kadar büyüdü (bilgi Klaipeda Limanı sitesinden, tablo.) 2009 yılında ‘Viking’ projesi Avrupa’nın en sını beklemek zorunda kalıyordu, bünün için yük daha pahalı kamyonlarla taşınıyordu. Şimdi düzenli seferler için malın ne zaman geleceği artık belli olacak’ – dedi R. Kudzmanas. Hizmetlerin fiyatlarını en uygun hale getirecek İki toplantı sırasında limanlarda yapılan konteyner kontrolünün 2 saate düşmesi ve hizmet fiyatlarının azaltılması tartışıldı. Mesela şimdi Ukrayna vapur hizmetlerinin fiyatiyi çok araçlı taşıma belgesi ile ödüllendirildi. Uzmanlara göre bu projenin başarısının sebebi farklı ülkelerden gelen temsilcilerin işbirliği, koşullara uyarlama yeteneği ve siyasetçilerin desteği. Tabii ki ‘Viking’in en önemli gücü hızlı bir şekilde AB - Beyaz Rusya sınırını geçişidir. V. Nauduzas şöyle yorumladı : ‘Mesela eğer siz kamyonla giderseniz, sınır geçişlerinde çok zaman kaybediyorsunuz. Eğer Doğu Türkiye’den Güney Avrupa’ya giderseniz ve gemi, demiryolunu kullanmazsanız yolculuk 8 – 9 gün sürecek.Gemi ve ‘Viking’ treniyle yolculuk ise sadece 3 – 4 gün sürecektir.’ Projenin başarılı olduğu için gittikçe Doğu Ülkeleri işbirliği yapmak ve projeye katılmak istiyorlar. Böylece Avrupa ile ekonomik bağlantıları artırır. Şimdi proje hakkında Türkiye ve Azerbaycan ile görüşmeler oluyor. ‘Bu iki ülke ‘Viking’ projesine katılmak istedi. Şimdi Türkiye’nin Cumhurbaşkanı Litvanya’da bekleniyor, büyük ihtimalle ziyaret sırasında Türkiye’nin resmi durumu açıklanacak. Azerbaycan birkaç defa arzusunu dile getirdi,’ – dedi, başarılı müzakere hakkında V. Nauduzas. Ona göre projenin popülaritesi en büyük rakipten – Riga Limanı’ndan daha büyüktür, çünkü komşu ülkenin projesi Doğu ülkelerinde bilinmeyendir. Tehlikeler ve fırsatlar ‘Viking’ gibi projelerin katılan ülkeler arasında ilişkileri güçlendirmesine, Doğu ülkelerinin ekonomik rekabete dayanıklılığı arttırmasına rağmen, olumsuz düşünceler de var. Bu proje nedeniyle Litvanya ve Rusya arasında gerginlik artabilir. Rusya ‘Viking’ hakkında daha hiç bir şey söylemedi, fakat Rusya Dışişleri bakanı Sergej Lavrov Rusya’nın AB Doğu Ortaklığı programına karşı olumsuz değerlendirmesini açıkladı. Galiba cesur insiyatif AB’nin Rusya’ya ait olan ‘oyun alanına’ karışması olarak görünüyor. ‘Viking’in bu ortaklık programının parçası ol- ları demiryolu taşıma fiyatlarından iki kat büyüktür ve bu‘Viking’in gelişmesini zorlaştırır.Bu yüzden Türkiye’den, Gürcistan’dan ve Azerbeycan’dan yük taşıması daha pahalı oluyor, ve bu ülkelerden yük çekmesinin imkanları azalıyor. Ukrayna’nın vapur hizmetlerinin fiyat- larını değiştireceğini ümit ediyoruz. Bu iki ülke beraber Karadenizde ve Baltık denizinde çalışan taşıma operatörlerini kendine çekmek istiyor, çünkü yeni operatörler ‘Viking’in taşınan konteynerlerin sayısını Illichivsk ve Klaipeda limanlarında arttırabilir. ‘Viking’ projesine gittikçe daha çok ülke ilgi göstermeye başladı – Moldova ve Gürcistan yeni katıldı, Azerbeycan, Türkiye ve Suriye ile müzakereler devam ediyor. Proje geliştikçe yeni imkanlar ve sorunlar da ortaya çıkıyor. arturas aushra bfl andriaus ufarto /bfl Ulaştırma bakanı Eligijus Masiulis’e göre Litvanya konteyner trenlerinin sektörünü geliştirmeli ve bu sektöre yatırım yapmalıdır. ‘‘Viking’ ile günlük seferlerinin olacağına ilave yatırım yapacağız’ dedi E. Masiulis ile aynı fikirde olan Ukrayna Başbakan Yardımcısı, Ukrayna Altyapı Bakanı Boris Kolesnikov. Şimdi Ukrayna’ya konteynerli yüklerin taşınmasıyla sadece vatandaşlarımız ilgileniyor, fakat Ukrayna’dan gelen misafir Ukrayna’dan Litvanya’ya yük taşınması hakkında da konuştu. Şimdiye kadar sonuç sıfırdı, bunun için cehennemin de iyi dileklerle kaplı olduğunu ifade eden atasözü de doğru olabilir. duğu için gelecekte olumsuz bakış açılarını da göreceğiz. Proje kurucularına göre Beyaz Rusya ile ilişlikeri güçlendirmek lazım. Siyasi açıları, ticari ilişkilerle karışmamalıdır. Şimdi bu çok önemli çünkü AB Beyaz Rusya’yı cezalarla tehdit etmek istiyor, Beyaz Rusya’da Avrupa’ya aynısını yapmayı düşünüyor. Bu hem her yıl yaklaşık 7 milyar litas tutan Beyaz Rusya’nın yüklerini taşıyan Klaipeda limanı, hem ‘Viking’ projesi için faydasız olur. V. Nauduzas’a göre şimdiye kadar proje için tehlike yoktu: ‘Siyasi tartışmalar böyle projelere yardım etmiyor. Fakat uzun süren işbirliğimiz kesilmedi ve siyasi tartışmaları nötr hale getirebiliyoruz. Beyaz Rusya için programı durdurmak da faydasızdır. Yani, sopanın iki ucu var.’ ‘Viking’ projesinin sadece tehlikesi değil, fırsatları da var. Projeye katılan limanların olası tamamen kullanılmamıştır, bunun için proje gelişebiliyor. Klaipeda limanında yılda 300 000 TEU, Illichivsk limanında 250 000 TEU, Odessa limanında 300 000 TEU yükleniyor. Son beş yılın istatistiklere göre ‘Viking’ yılda 41 000 TEU taşıyordu. Demek ki, proje daha çok geliştirilebiliyor. Daha çok proje ortağı olunca, Doğu’dan ve Batı’dan gelen yük miktarı artınca ‘Viking’ projesi kesinlikle gelişecek. Proje Litvanya’nın ve projede katılan ülkelerin sadece ekonomik değil, siyasi ilişkilerini de güçlendiriyor. Büyükelçi V. Nauduzas da bu konuda iyimser: Bu proje mükemmeldir. Projenin çok gelişme potansiyeli var.’ 2003 – 2011 yılında ‘Viking’ treniyle konteyner taşımacılığı (bin birim) 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 56 015 40 066 34 015 39 517 41 804 2009 2010 23 464 14 923 17 2003 1 897 2004 2005 2006 2007 2008 2011 7 RAIL RAIL Dünya ileri gidince, çeşitli, daha önce olanaksız sayılan fenomenlerle karşılaşıyoruz. Örneğin, gazetelerde şöyle bir hikaye görebiliriz: Çin vatandaşları zenginleşince, Avrupa’da süt fiyatları arttı, çünkü yerli fabrikalar onu Çine ihraç etmeye başladılar. ünyamız bu örneklerle dolu, Litvanya da bir istisna değil. Litvanya, Ukrayna ve Beyaz Rusya demiryolları şirketleri, limanları ve ulaşım dairesi başkanlıklarının ortak projesi olan, tren ve feribot hizmetlerini bir araya getiren, Baltık Denizinden Karadeniz’e (ve daha uzak bölgelere) kadar hızlı yük taşımacılığını sağlayan ‘’Viking’’ projesi, Amerika Birleşik Devletleri’ni ilgilendirdi. Amerikanlıların ilgisini en çok şu iki konu çekti: taşınan malın yüksek güvenlilik oranı ve dış AB ve Beyaz Rusya’da sınır’dan geçirmenin benzersiz hızı – yüklü olan ‘Viking’ treni sınırdan yarım saatte geçebilmektedir. ICITAP ve EWCTA programları beraber çalışmaya başlıyor ABD Adalet Bakanlığı bölümü 1986’dan itibaren ICITAP (International Criminal Investigative Training Assistance Program - Uluslararası Suç Soruşturma Eğitim ve Yardım Programı) programını sürdürmektedir. Programın amacı rüşvetçilik, kaçakçılık ve terörizm ile mücadele eden farklı ülkelerin polis, asker ve gümrük kurumlarına destek vermektir. Amerikalı uzmanlar, sorunlarla mücadele eden ülkelere mali destek ve diğer kaynakları vermektedir. ICITAP programı en fazla ilgiyi Yakın Doğu ve Doğu Avrupa ülkelerine göstermektedir. Bu program kapsamında Kazakistan, Tacikistan, Özbekistan, Moldova, Afganistan, Ukrayna, Meksika ve Afrika devletlerine yardım edildi. Bugünlerde ICITAP EWTCA (East-West Transport Coridor Association – Doğu-Batı Ulaşım Koridoru Derneği) ile işbirliğini sürdürüyor. EWTCA’nın amacı Avrupa-Asya arasında ulaşım koridorunun geliştirilmesi ve lojistik şirketleri ile yönetim ve bilim kurumlarının işbirliğini desteklemek. Dernek yük taşıma sürecinin problemlerini ortadan kaldırma, belge işlemlerini kolaylaştırma ve yenililikler uygulamayı hedefliyor. Bu dernek 2010 yılında Vilnius’ta kurulmuştur. Açılışına Litvanya, Çin, Ukrayna, Rusya, Kazakistan, Moğolistan, Batı ve Kuzey Avrupa ülkelerinin temsilcileri katıldı. Bölgede ekonominin gelişmesine şeffaf, iyi işleyen ve entegre olan bir ulaşım sistemi gerekmektedir. Bu yüzden, uluslararası trenlere en iyi teknolojileri sağlayarak, ABD Adalet Başkanlığı EWTCA ile bir işbirliği sürdürmeyi kabul etmişti. Toplantıda iki tarafta yük taşımacılığının güvenli ve kolay sağlamaya çalışacaklarını beyan etmişler. Projeye destek verince, ABD tabii ki doğrudan faydalarını da bekliyor. Litvanya başbakan danışmanı ve EWTCA bakanı olan Algirdas Sakalys şöyle bir değerlendirmede bulundu: ‘’Amerikalılar’ın burada kendi ilgisi var. Onların başlıca amacı ABD’ye güvenli kargo sağlamaktır. Böylece, ortak bir noktayı bulup bu ay uzun vadeli işbirliği planlarını üzerinde konuşacağız’’. Anlaşmada ABD Adalet Bakanlığı güvenli, ekolojik ve çevre dostu olan tren hatlarına büyük bir ihtiyaç duyulduğunu açıklıyor. Onlara göre, modern teknoloji, kamu ve özel sektörlerin birlikte çalışması çok önemlidir. ‘’Viking’’ projesine, bütün ölçütlerine uygun olduğundan dolayı, ICITAP tarafından büyük bir ilgi vardır.Sakalys: ‘’Amerika bizim faaliyetlerimizle tanıştıktan sonra, onları Odesa’da yer alan Doğu-Batı ulaşım koridoru konferansına davet etmiştik. Konferans süresinde derneğimizin faaliyetlerine ilgi gösterdiler.Onlar bizim yaptığımız işbirliğine inanıyor, çünkü aynı zamanda kendileri de modern sınır geçirme yöntemlerini uyguluyorlar’ – dedi. Alisauskas ve Valdas Dovydenas şu anda ICITAP desteği ile Ukrayna’da çalışıyorlar. Litvanya temsilcileri Ukrayna’da kendi tecrübelerini paylaşıyor ve yerli işçilerine ‘Viking’ projesinde kullanılan ‘high-tech’ programlarını öğretiyorlar. A. Sakalys Litvanların bu öğretim programıyla ne zamana kadar çalışıp çalışmayacağını şöyle açıklıyor: ‘^Sanırım, bizim işbirliği planımızın son tarihi belli değil. Hedefe varana kadar beraber çalışacağız’’.İlk olarak bütün teknolojiler ‘’Viking’’de uygulanmaktadır. ABD Ukrayna’da çalışıyor, Ukrayna’da ise en çok sorun çıkıyor, bu yüzden bizimkilerin orada da çalışması gerekiyor. Başbakan yardımcısı daha sonra tecrübe ve personelden başka ulaşım hatlarının geliştirmesinde de kullanılacağını düşünüyor. Şu anda tartışılan ICITAP ve EWTCA işbirliği faaliyetleri planında inter- modal Doğu-Batı bağlayıcı hatların AvrupaAsya ticari akışlarına hizmet verme imkanlarının değerlendirilmesi. Yeni teknolojilerin uygulanması da son derece önemlidir. Uygulanacak teknojiler arasında en ilerlemiş olan elektronik mühürdür. Bu mühür konteynerin zedelenmiş olmadığını gösterebiliyor ve her zaman konteynerin bulunduğu yeri yayın yapar. Böylece konteynerin sahibi onun zamanında hareket ettiğini öğrenebilir. Bir yanlışlık görünce, sevkiyat memuruna veya bölgenin temsilciğine uğrayıp konteynerin kaldırılmasının sebebini öğrenebilir. Bu sistem aynı zamanda hırsızlık tehlikesini azaltıyor. Tabii ki bu elektronik mühürler pahalıdır, ama onlar ilk önce önemli kargosu olan vagonlara monte ediliyor. A. Sakalys’e göre, bugüne dek deneme olarak ‘’Viking’’ aracılığında sadece bir elektronik mühürü olan konteyner taşındı. Bu teknolojinin mutlaka yaygınlaşması bekleniyor. Başbakan yardımcısı ve EWTCA‘nın müdürü olan Algirdas Sakalys: ‚‘Amerikalılar‘ın buraya kendi ilgisi var. Onların başlıca amacı ABD‘ye güvenli kargo sağlamaktır. Böylece, ortak bir noktayı bulup bu ay uzun vadeli işbirliği planlarını konuşacağız‘‘. Yakın hedefler Ukrayna’da Litvan gümrükçüleri sırf öğretimle uğraşmıyorlar. Muhataplarına göre, oradayken onlar düzgün olmayan ve sık sık ‘’Viking’’ trene bir engel olan Ukrayna’nın gümrük prosedürlerinin kolaylaşması ve iyileşmesi için çalışıyorlar. Orada yük taşımacılığı sektöründe rüşvetçilik oranın yüksek olduğunu maalesef bilmemiz gerekiyor.V. Nauduzas oradaki ‘’para isteme’’ sistemini bize anlattı: ‘’Konteyner limana geldikten sonra orada 10 veya 20 gün durduğunu düşünün. Bir zaman sonra yükün sahibi limanın yönetimini etkilemeye çalışıyor ve konteyner yoluna devam ediyor (yavaşça veya hızlıca). Litvanlar gümrükçü olarak çalışıyorlar ve rüşvetçilik ile mücadele ediyorlar, eşit ve ‘’daha eşit’’ konteynerlerin farkı olmasın diye’’. A. Sakalys de aynı problemden şikayetçiydi. Ona göre, Amerika kökenli ICITAP programı Ukrayna’da Litvanlar gelmeden önce de uygulanırdı, çünkü o ül- ‘’Viking’’ projesinden neler öğrenilebilir? ‘’Viking’’ projesinden bahsederken konuşanlar genelde projenin iki avantajını söylerler: hız ve güvenlilik. Bu iki konuya ICITAP önem veriyor, bu yüzden ‘Viking’ projesinden öğrenilecek ve yeni projelerde onun tecrübesi uygulanılabilecektir. Enerji ve ulaşım politi- arturas aushra D ka elçisi Vytautas Nauduzas, ‘’Viking’’in avantajlarını şöyle açıklıyor: ‘’En etkileyici şudur: sınır geçişinde tren giderken onun röntgen ile kontrol edilmesi. Kullanılan bilgisayar programı yükün aynı maldan oluştuğunu gösterebiliyor. Eğer vagon için uyumlu olmayan bir mal bulunursa, bilgisayarda hemen görünüyor. Petrol veya başka bir mal olması hiç fark etmiyor. Monitörde farklı yoğunluğu olan malın şeklini bile görebiliriz’. V. Nauduzas ‘’Viking’’in güvenliliğinden şöyle bahsediyor: ‘’Her sene dünyada toplam olarak 2 milyar dolar değerinde binlerce konteyner kaybolur.’’Viking’’ projesinde hiçbir konteyner kaybedilmedi’’. Öyleyse, orada kullanılan altyapı ve personelin tecrübesini başka projelerde uygulamaktır. Aynı zamanda insan kaynakları da kullanılmakta: Litvanya gümrükçüleri Vytautas andrius ufartas / bfl ABD, ‚VİKİNG‘ PROJESİ BAŞARISIYLA İLGİ ÇEKİYOR algio palionio kede ciddi rüşvetçilik ve gümrük ile ilgili sorunlarla değişik programlar çoktan mücadele etmeye çalışıyorlar. V. Nauduzas Ukrayna’dan sonra Amerikalılarla birlikte Özbekistan’ın problemlerini çözmemiz gerektiğini söyledi. ‘’Özbekistan’a gelene kadar bir sorun çıkmıyor, fakat dönüşünde platformlarımız 20 gün kadar durduruluyor. Bu durum bizi memnun etmiyor, çünkü bir sürü masraf çıkartıyor. Özbekistan tarafı ceza ödemek zorunda, ama bu cezalar önemsizdir ve dönen yükün taşımacılığına yardım edemiyorlar’’. Ama sorunlar üzerinde durmamız gerekmiyor. ABD, AB ve Litvanya işbirliği sonucunda bu tür problemler nadiren çıkacak, ülkemizin tecrübesi ve uzmanları da uluslararası seviyede değerlendirecek. Bu yüzden sevinmemiz lazım. ABD’nin küçücük Litvanya’dan öğrenmesi gerektiği için gurur duymamız gerek. Amerikanlıların ilgisini en çok iki konu çekti: taşınan malın yüksek güvenlilik oranı ve AB ve Beyaz Rusya sınırından geçirmenin benzersiz hızı. luslararası demiryolu hatlarıyla kontreylerin taşınması bir çok global sorunların çözeltisidir. Gönderici gümrük kontrolü sırasında kaybedilen zamanı kazanabiliyor. Yük trenleri trafiği rasyonel ve dikkatli yönetir,yol bütün faktörlere göre önceden planlanmıştır.Şimdi bunu yapmak için modern bilişim teknolojileri kullanılır. Demiryollu kontreyler taşımasının avantajları şüphesizdir – hızlı yük teslimi, daha büyük yük koruma imkanları. Demiryollarının başka bir kozu ekolojidir. Demiryolları doğaya en az zarar veren taşıma türüdür ve ona genelde yeşil taşımacılık denir. Elli kamyon tarafından atmosfere yayılanan zararlı madde miktarını hesaplayınca ve çalışmayan motorla gidebilen, gürültü yapmayan ve doğayı kirletmeyen demiryoluyla taşınan kontreylerle karşılaştırmayınca sorun kalmıyor. Şimdiye kadar ne Avrupa Birliği, ne Rusya buna hazır değildir. Demiryoluyla kontreyler taşıma imkanlarını sınırlayan bir sürü faktör var. Onlardan birisi fiyatlandırmadır. Şimdi demiryoluyla kontreyler taşınmasının gerçek olması için daha çok şey yapmamız lazım. İlk düzenli demiryoluyla kontrey taşıma seferleri 1972 yılında Köln (Almanya) – Verona (İtalya) arasında başladı. Demiryoluyla kontreyler taşımacılığının etkinliğini İsviçre ve Avusturya örnekleri gösteriyor. Bu ülkelerde demiryolu taşımacılığına öncelik verilir, fakat karayolu taşımacılığına büyük vergiler uygulanır. Bunun için İsviçreyi kamyonlar genellikle demiryolu araçlarıyla geçiyor. Litvanya’da uygulanan vergi o kadar büyük olmadığı için taşıyıcı bu mükemmel alternatifi seçmiyor. İkinci faktör coğrafi koşullardır. Bazı Batı Avrupa ülkelerinde çok dağ olduğu için sadece demiryoluyla kontreyler taşımacılığı mümkündür. Litvanya’da ise, sadece güzel tepeler var. Geçen yıl ‘Rusya Demiryolları’ demiryoluyla kontreyler taşımacılığını denedi. Finli demiryolu platformları kullanılırken kontreyler Moskova – Sankt Petersburg – Helsinki yoluyla taşındı. Rusya’nın nakliyecileri ve demiryolu temsilcileri yeni konteyner ve kontreyler taşımacılığı kalkınma programını kurmaya çalışıyor. Bu program bütün taşıma sisteminin yenileştirmesinin parçası olacak. Hukuk kaynaklarında bu taşıma türünden bahsedilmediği için yeni sorunlar çıkıyor. ‘Litvanya Demiryolları A.Ş.’nin demiryoluyla kontreyler taşımacılığında tecrübesi var. 2003 yılında ‘Viking’ projesi başlayınca ilk defa kontreyler taşındı.8 Şubat, 2003 yılında Odessa’dan Klaipeda’ya ‘Draugystes’ adlı istasyona iki yolcu vagonu (Lokanta vagonu da vardı) ile beraber ‘Viking’ 24 kamyon taşıdı. Onlar trenle 1700 km gitti. O zaman Litvanya, Ukrayna ve Beyaz Rusya demiryolcuları, ‘Viking’ projesinin öncüleri demiryoluyla kamyonlar taşınmasının mümkün olduğunu göstermek istedi. Yeni bir yük taşıma türünün olduğunu müşterilere göstermek de önemliydi. Stasys Gudvalis,‘Litvanya Demiryolları’ A.Ş. Gener Müdür Yardımcısı, Yük Taşımacılığı Müdürlüğü Başkanı. Demiryoluyla kontreyler taşınırken demiryolu tarifesi ve gümrük işlemleriyle ilgili masrafları, iade ve yük bildirimi vergileri, liman vergileri, sürücü taşıması ve yolcu vagonlarının kilometresi fiyat içindedir. Litvanya Ulusal Kara Taşımacıları Derneği ‘Linava’ bu projeyi uygun buluyor ve onun avantajlarını görüyor. Bu taşıma türü ruhsat işlemleri, sınır geçişlerinde sıra, çalışma ve dinlenme yöntemi gibi sorunlara iyi bir çözümdür. ‘Linava’ derneği projenin bu aşamada yapması gereken daha çok şeyin olduğunu söyledi. sjutterstock U bfl KONTREYLERİN DEMİRYOLUYLA TAŞINMASI - YAKIN GELECEKTE shutterstock 6 Şimdi ‘Litvanya Demiryolları’nın kamyon taşıma potansiyeli var. ‘CargoBeamer’ şirketi Radviliskis yük trenleri lokomotif deposunda kontreyler için özel 15200 mm raylı platformları üretmeyi planlıyor. Bu çok umut verici. Limanlarla, ulusal taşıyıcılarla ve lojistik şirketleriyle işbirliği anlaşmaları imzalanıyor. Litvanya’da ve yurt dışında taşıyıcı dernekleri- nin üyeleriyle toplantılar düzenleniyor. Türkiye taşıyıcıları dünyanın 5 en büyük taşıyıcıları arasındır, ve ülke Yakın Doğu yük taşımacılığı liderlerinden birisidir. Bunun için Türkiye şirketlerinin ‘Viking projesinde’ katılmaları ve Avrupa’ya, İskandinavya’ya kontreyler metoduyla yük taşımaları çok perspektifedir. RAIL RAIL 8 TÜRKİYE LİTVANYA‘YA KAPI LARI AÇIYOR Kendi zengin tarihi sürecinde, Türkiye sıkça Doğu veya Batı devleti olup olmadığına karar veremedi. Biz de bunu pek anlamıyoruz: bayağı olsa da, ‘Eurovision’ şarkı yarışmasına katılıyorsa, Avrupa’nın bir parçası mı demek? Bunun üstüne, Türkiye senelerce Avrupa Birliğine katılma planlarından bahsederken. Fakat bizim Batı dünyasından Türkiye’yi İslam ülkesi ve farklı bir dünya görüşü, Yakın Doğu ülkeleriyle ilişkileri uzaklaştırıyor. 2001 yılından 2010 yılına kadar Türkiye’nin GSYİH’i 3.5 kere arttı, ihracat ve ithalat oranında da benzer bir artış görünüyor. Son dokuz sene Türkiye’nin mal taşımacılığı istatistikleri sabitçe artıyor: 2002 yılında 14.6 milyon tondan 2010 yılında 25.4 milyon tona artış var. ‘’Viking’’in Karadeniz bölgesinde gelişimi Litvanya için yeni mal ve para akışlarına yol açacak. İşbirliğin faydası da iki taraflı olacak. Türkiye’nin ‘’Viking’’ projesine katılımında sonra, konteyner taşımacılığı İlyiçevsk limanından Samsun’a mümkün olacak. Samsun’dan mallar İstanbul’a taşınabilecek. Litvanya temsilcilerine göre, böylece Samsun çok önemli Doğu ulaşım merkezi olabilir. Türkiye’nin siyaset ve iş temsilcileri yeni fırsatlara olumlu bir tepki gösterdiler, Mart ayında ortak Litvanya, Beyaz Rusya ve Ukrayna’nın delegasyonu ile toplantılara katıldılar. Toplantılarda Türkiye’nin demiryolları şirketleri ile iki sözleşme ve iki işbirliği muhtırası imzalanmış. Türkiye için ‘’Viking’’ gibi projeler bir yenilik değil – tren vagonlarını taşıyan özel bir feribot Samsun ve Rusya’nın Kafkas limanları arasında 26 sefer yapmış. Yakın zamanda Türkiye bu tür iki feribot almayı planlıyor, her feribotun 50 tren vagon taşıma kapasitesi vardır (böyle vapurlar ‘ro-ro’ olarak adlandırır, İngilizce ‘roll on – roll off’, araçların deniz vasıtasından vinç kullanmadan iniş ve binişinden dolayı). Büyük ihtimalle, bu yeni feribotlar ‘’Viking’’ tren vagonlarıyla da sefer yapacaklar. Klaipeda limanının bilgilerine göre Türkiye’den getirilen malın cirosu artıyor. 2011 yılında 263.6 bin ton idi ve 2010 yılına göre 39.7% daha yüksekti. En fazla taşınan mal hurda, buğdaygiller ve gübre idi. Türkiye’nin imkanları ve gelecek gelişimi Böylelikle Türkiye bir yön seçmeyerek kendini Avrupa ile Asya arasında köprü olduğunu tanıtarak, daha çok kazanır. Köprü sahibi olanlar geçmişte yolculardan para kazanırlardı, bugünlerde benzer bir durum görüyoruz – Türkiye gümrük vergilerinden ve lojistik hizmetleri için alınan gelirden iyi para kazanabilir. Bu ül- kenin siyasetçiler ve iş adamları ‘Viking’ projesiyle ilgileniyor ve bu projeye katılmak istiyorlar. ‘’Viking’’ ve Türkiye – iki taraf kazanır ‘Viking’ – üç ülkenin (Beyaz Rusya, Litvanya ve Ukrayna’nın) ortak projesidir. Projeye bu ülke- lerin demiryolu şirketleri ve limanları katılmaktadır. Bu proje yüzünden mekik trenleri Klaipeda limanından Karadeniz kenarında olan İlyichevsk limanına kadar gidebilirler, yolculuğun süresi ise iki günden biraz fazla. Bu trenin taşımacılık oranı kamyon taşımacılığından yüzde otuz daha ucuz. AB’nin dış sınırından geçmesi Kena terminalinde oluyor ve sadece 30 dakika sürüyor, böyle hızlı bir geçiş bütün Avrupa Birliğinde benzersizdir. İlyiçevsk limanından konteynerler ile yüklü vagonlar feribot ile Türkiye’ye, oradan ise diğer Yakın Doğu ülkelerine gönderilebilir. Şu anda 74 milyon nüfusu olan Türkiye’nin ekonomisi gelişiyor – Dünya Bankasına göre, TÜRK LOJİSTİK ŞİRKETLERİ ‚VİKİNG‘ İLE İLGİLENİYOR Bu sene Mayıs ayında Türkiye lojistik firmaları ‘Ancora’ ve BALO müdürleri Vilnius’a geldi. ‘Ankora’ genel müdürü Ali Galip İlter, BALO genel müdür yardımcısı Hüseyin İşteermiş ve ‘Litvanya Demiryolları’A.Ş. genel müdürü Stasys Dailydka üçlü muhtırayı imzaladı. Ülkeler Türkiye, Litvanya, Baltık denizi bölgesi ve Yakın Doğu arasında taşınan yük miktarını arttırmak için anlaştı. ‘Ancora’ ve ‘Litvanya Demiryolları’ arasında yük gönderme anlaşması imzalandı. S onra aynı anlaşma başka bir Türkiye şirketiyle –‘TLS Global Lojistik A.Ş.’ ile imzalandı. ‘Litvanya Demiryolları’ genel müdürü Stasys Dailydka’ya göre Türkiye ihracının büyük bir parçası Avrupa’ya taşınıyor ve Litvanya üzerinden gelen yük miktarı bizim için önemlidir. ‘Konteyner treni ‘Viking’ yollarını Samsun veya İstanbul gibi Türkiye limanlarına kadar genişletme ve yeni yük çekme imkanlarıyla ilgileniyoruz. İşbirliği hem Litvanya, hem Türkiye için faydalı olacak,’-dedi,S. Dailydka. Ancora’ genel müdürü Ali Galip İlter anlaşmayı imzaladıktan sonra:‘Zor çalışacağız, çünkü başlangıç hiç bir zaman düzgün olmuyor’, - dedi. – Fakat biz gerçek imkanları görüyoruz ve onlara inanıyoruz’. ‘Litvanya Demiryolları’A.Ş. Türkiye şirketleriyle yararlı ticaret bağlantıları kurmaya çalışıyor ve konteyner treni ‘Viking’ için yeni yük çekmeye çabalıyor. Bu sene Mart ayının sonunda uluslararası ‘Viking Treni Projesi: İntermodel Çözümler, Kalkınma ve Gelecekteki Beklentiler’ konulu konferans düzenlendi. Konferans esnasında ‘Litvanya Demiryolları’ AŞ. Türkiye şirketleriyle ‘Yeğenler Logistic’ ve ‘LAM-Lyonel A. Makzume Vapur Acentalığı A.Ş.’ yük gönderme anlaşmalarını, iki dörtlü ve bir de ikili muhtırayı imzaladı. Birinci dörtlü muhtıra ‘Litvanya Demiryolları’, Klaipeda Ulusal Limanı Müdürlüğü, Türkiye Devlet Demiryolları ve Haydarpaşa liman idaresi (Tür- kiye) tarafından imzalandı. İkinci dörtlü muhtıra A.Ş. ‘Litvanya Demiryolları’, Klaipeda Ulusal Limanı Müdürlüğü ve iki Ukrayna şirketi ‘PLASKE’ VE ‘ARKAS Ukraine Ltd.’ tarafından imzalandı. İkili muhtıra ‘Litvanya Demiryolları’ ve Müstakil Sanayi ve İşadamları Derneği MÜSİAD tarafından imzalandı.‘Litvanya Demiryolları’ A.Ş. temsilcilerine göre en önemli anlaşmalardan birisi ITT ‘İntermodal Tank Transport’ acentası Türkiye şirketi ‘TLS Forwarding’ ile yapılmış anlaşmadır. Bu şirket taşıma türlerinin taşıma işlemlerini organize ediyor, onun en büyük konteyner taşıyıcısı olan ‘Maersk’ ve MSC, havayollarıyla anlaşmaları var. Multimodal taşımacılığını geliştirdiği için bu şir- algio palionio algio palionio algio palionio ‘Ancora’ Genel Müdürü Ali Galip İlter: ‘Biz gerçek imkanları görüyoruz ve onlara inanıyoruz.’ Türkiye Ulusal Organizasyonu BALO Genel Müdür Yardımcısı Hüseyin İşteermiş: ‘Organizasyon planlarında Avrupa’dan, Türkiye üzerinden Çin’e ve ona yakın olan ülkelere yük taşımasıdır.’ ket Litvanya transit imkanlarıyla ilgilendi.Aykut Yakal ‘TLS Global Lojistik A.Ş.’ şirketi müdürlüğü üyesi ve şirketin demiryolu hizmetleri yöneticisi Müge Ülgen Arı şirket hakkında sunum yaptı. Şirket temsilcilerinin Litvanya ziyaretinin amacı – ‘Viking’ hakkında daha geniş bilgiye sahip olmalıdır. A. Yakal en çok Türkiye’den Litvanya üzerinden İskandinavya’ya yük taşıma imkanlarıyla ilgilendi. ‘TLS Forwarding’ daha etkili ve hızlı mal ve yük teslimi sağlamaya çalışıyor. Şirket temsilcileri çeşitli yük merkezlerinde çalışıyor.Şirket müşterilere taşıma süresinin kısalması ve yükü daha uygun yollarla yönlendirme imkanları hakkında geniş bilgiler veriyor. Gelişim ve işbirliği her zaman iyidir, ama Türkiye’nin ‘’Viking’’ projesinin sürecinde gelişimini sağlayan bir potansiyeli var mı acaba? Bu konuda perspektifleri en iyi şekilde rakamlar ifade edebiliyorlar. Bir yılda Türkiye’nin limanları 400 milyon ton mal alabiliyorlar. Türkiye’nin sınırının 70% dört denize (Ege, Marmara, Kara ve Akdeniz) açılıyor, 8 bin kilometrelik sahili limanlarla kaplı, 21 limanı ise uluslararasıdır. ‘Andora Shipping Transportation and Logistic Co, LTD’ 1996 yılında İstanbul’da kuruldu. Şirket uluslararası lojistik projeleri, havaleli mal (buğday,kömür,gübre) taşımacılığı sahasında çalışıyor. Şirket büyük ‘Louis Dreyfus’, ‘Cargill’,’Finagrain’, ‘Toepfer’ gibi tahıl üretim fabrikalarıyla birlikte çalışıyor. Ayrıca PAN OCEAN, SANKO, WAGENBORG taşıma şirketleriyle işbirliği içerisinde. ‘Ancora’ her ay Türkiye’den Kuzey Avrupa ülkelerine yaklaşık 200 bin ton yük taşıyor. BALO (Batı Anadolu Lojistik Organizasyonlar A.Ş.) ulusal bir organizasyondur. Onu TOBB (Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği) yönetiyor ve Ulaştırma bakanlığı destekliyor. Bu organizasyon 2011 yılında Türkiye ekonomisini güçlendirmek ve ihracı arttırmak için kuruldu. BALO projesi amaçlarından birisi demiryolu taşımacılığının desteklenmesidir. Organizasyon Avrupa’dan Türkiye üzerinden Çin’e ve ona yakın olan ülkelere yük taşımasını planlıyor. 2012 Kasım ve 2013 Ocak’ta düzenli tren seferleri başlamalıdır. ‘TLS Global Lojistik A.Ş.’ ITT ‘İndermodal Tank Transport’ şirketi acentasıdır. Onun deniz taşımacılığı şirketleriyle Maersk ve MSC ile uzun süreli işbirliği anlaşmaları vardır. ‘TLS Forwarding’ kara, hava, deniz ve multimodal taşımacılığını organize ediyor. Şanghay, Honk Kong, New York, Los Angeles ve Abu Dabideki şirket ajans müşterilerine çeşitli lojistik hizmetlerini veriyor. ‘’Viking’’e mal yüklenme noktası olacak olan Karadeniz limanları, en çok hurda, gübre, kimyasal maddeleri ve inşaat malzemeleri ithal ediyorlar. Demiryollarına bağlı olan üç genel ve yedi özel limanı var. ‘’Viking’’ intermodal projesi (intermodal taşımacılığında birkaç ulaşım modu kullanılmakta, ‘’Viking’’ örneğinde tren ve feribot) Samsun limanıyla işbirliğini sürdürebilir, İstanbul Haydarpaşa limanı ile işbirliği de düşünülür. İstanbul, Türkiye’nin en büyük şehri ve ekonominin kalbi olmasına rağmen, ‘’Viking’’ projesi için Samsun o kadar faydalı değil, çünkü İstanbul’dan Avrupa’ya ulaşım daha kolaydır. Demiryollarına bağlı olan Samsun limanı ise doğu ve güney yönlerine mal taşımacılığına yol açar. Samsun’dan mallar sanayi ile uğraşan doğu Türkiye’ye taşınabilecek. Samsun liman’ındaki ‘ro-ro’ iskelesinin uzunluğu 184.5 metre, genişliği 26.5 metre ve derinliği 7.4 metredir. Bu iskele 12.000 tona kadar dwt ağırlığındaki gemilere hizmet verebilir. Limanın yönetimine göre gerekirse sistemi üç-beş daha demiryolu hattı inşa edebilirler. Samsun limanı çevresinde 1998’den beri çalışan 71 bin kare metrelik Serbest Ticaret Belgesi var. ‘Viking’ treninin Samsun limanına şu anda muhtaç olduğunu da tahmin edebiliriz: TCDD’nin bilgilerine göre, geçen senelerde Samsun’da malın cirosu düştü – 2006 yılında 2 milyon ton’dan 2010 yılında 405 bin ton’a ulaştı. Bu dönem içerisinde (2006-2010) Samsun limanı senede yaklaşık 7.6 milyon TL zararına çalışıyordu. Bu yüzden, ‘Viking’ projesinin Samsun limanına son derece faydalı olabileceğini düşünebiliriz. Bir de çok uygun şartlar beklenebilir, çünkü limanın yönetimi yeni ulaşım hatlarına ilgi duyuyor. Ama liman sadece başlangıçtır. Ondan sonra trenler bütün Türkiye’ye ve komşu ülkelerine gidecekler. Türkiye’de yaklaşık 11 bin kilometre demiryolu var, yüzde 26 ise elektrikleştirildi. Uzun zaman devlete ait olan demiryolları bakımsız idi, ama bugünlerde aktif bir gelişim görüyoruz. 2003’den 2011’e beri 6455 kilometre demiryolu yenilendi, bu sene 1003 kilometre yenilenecek. Aynı dönemde bir sürü yük vagonu üretilmiş veya alınmış: özel sahiplerin elinde olan yük vagonu sayısı 700’den 2870’ye arttı, 5205 yük vagonu devlet demiryolları için üretildi. Toplam olarak şu anda TCDD 700 000 ton taşıyabilen 17 bin yük vagonuna sahiptir. Şu anda TCDD bir milyon kare metrelik lojis- Türkiye demiryolları STAnBUL H.P A DEr BAnDIrMA ZM ZM r SAMSUn ADAPAZArI EUrOTEM ESK EH r AnKArA ÇAnKIrI VADEMSA S VAS S A AFYOn MALATYA IZBAn KOnYA ADAnA MErS SKEnDErUn tik (mal depolanması, korunması ve aktarılması için kullanılan) alanına sahiptir. Türkiye’de 84 tren terminali vardır. İmkan veya tehdit? Bazı yerlerde eskimiş olan Türkiye’nin demiryollarına, büyük rekabetçilik ve zararına çalışan Samsun limanına rağmen, bu ülke iyi ve sabit ‘’Viking’’ projesinin ortağı olabilir. Limanlarının kapasitesi yüz binlerce ton ve tren taşımacılığı kapasitesi var Türkiye’den çeşitli Yakın Doğu ülkelerine ulaşılabilir, o ülkeler ile Kuzey Avrupa arasında ticari ilişkiler sürdürülebilir. Litvanya da Türkiye gibi önemli bir ticaret noktası olarak tüccarlara yardım eden ve bu faaliyetlerden para kazanan ‘’köprü sahibi’’ pozisyonunu almalı. Türkiye ve komşu ülkelerinin yüzölçümünün büyük olduğundan dolayı mal taşımacılığı mesafeleri de uzundur. Türkiye’yi geçmek için tren üç gün gider. İstanbul’dan İslamabad’a (Pakistan) 6543 kilometre demiryolu, Almatı’ya kadar ise 6109 kilometre var. Bu sebeple Türkiye’de tren ve intermodal ulaşım yaygındır: onu kullanarak yüzde 22 mal taşınır. En sık tren ile kamyon ‘işbirliği’ rastlanır, vapur ile tren (‘Viking’ projesindeki gibi) daha nadir rastlanır.Türkiye’deki taşınan malın yüzde 14’ü uluslararasıdır. Ümit ediyoruz ki bir payından da Litvanya’ya nasiplenecek. 9 RAIL RAIL 10 11 İSTANBUL KONFERANSINDA İŞBİRLİĞİN YENİ YOLLARI Mesafeler kısalıyor Litvanya Dışişleri Bakanlığı Büyükelçisi, Enerji ve Ulaştırma Sorumlusu Vytautas Nauduzas sunumda Litvanya’yı Karadeniz ve Baltık denizi bölgelerinin yakınlaşmasında tranzit ve dağıtım ülkesi olarak görüyor. Litvanya ülkede olan kara ve deniz taşıma bağlantılarını kullanarak verimli yük taşıma yöntemini organize edebiliyor. ‘Viking’ projesi bugünkü Türkiye’den Avrupa Birliği ülkelerine deniz yoluyla yük taşımcılığının modeline gerçek bir alternatif olabilir. ‘Viking’ Güney – Kuzey yönü demiryoluyla yük taşıma avantajlarının kullanma imkanlarını veriyor. Proje İskandinavya’dan ve Orta ‘Viking’ Güney – Kuzey yönü demiryoluyla yük taşıma avantajlarının kullanma imkanlarını veriyor. Proje İskandinavya’dan ve Orta Asya’dan gelen taşıma akışlarını birleştirebilir ve dünya tarihinden‘İpek yolu’ adıyla iyi bilinen ticaret yolunu yeni taşıma hattıyla genişletebilir. Asya’dan gelen taşıma akışlarını birleştirebilir ve dünya tarihinden‘İpek yolu’ adıyla iyi bilinen ticaret yolunu yeni taşıma hattıyla genişletebilir, onu Güneyden gelen ticaret yollarıyla birleştirebilir,’- dedi, V. Nauduzas. Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları Yük Dairesi Başkanı İbrahim Çelik Türkiye demiryolu çalışmalarını sundu, ‘Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları’ projelerinden bahsetti. Şimdi 300 km’lik demiryolu hattı var. Türkiye’nin Demiryolu ile yük taşımacılığını Macaristan’a yönlendirilmiştir, gelecekte ise Bulgaristan’a yönlendirilecektir. Limanlar kapıları açıyor Türkiye’nin ‘Arkas’ Denizcilik şirketinin temsilcisi Nuri Kuduğ sunumunda Türkiye’nin yük taşıma sektöründe Litvanya‘Viking’ projesini gerçekleştirme hedeflerini olumlu belirledi, fa- kat şimdi Türkiye denizcilik şirketlerinin Azerbaycan Bakü limanı şirketleriyle çalıştığını vurguladı. Bu yük taşıma hattı dengeli çalışıyor ve taşınan yük miktarı artıyor. ‘Viking’ projesinin Azerbaycan’a kadar uzatılması önerildi. Konferansta Beyaz Rusya ‘Belintertrans’ lojistik şirketinin temsilcisi İgor Butko ve Ukrayna ‘Liski’ şirketinin temsilcisi Viktor Petrov konuştu. Klaipeda Ulusal Limanı Pazarlama Müdürlüğü ve Yönetim Müdürü Arturas Drungilas Klaipeda deniz limanı çalışmaları, yük taşıma imkanları ve teknolojileri hakkında detaylı bir sunum yaptı. Litvanya Taşıma İşleri Organizatörleri Derneği ‘Lineka’ başkan yardımcısı Darius Brekys Türkiye taşıma ve lojistik işleri organizatörlerinin karayollarıyla yük taşımasının yerine ‘Viking’ konteyner treni kullanmalarını tavsiye etti. Konferansta Litvanya Gümrük Departmanı temsilcileri, Moskova’da Amerika Birleşik Devletleri (ABD) Büyükelçiliği tem- algio palionio algio palionio ‘Viking’ tanıtıldı ‘Litvanya Demiryolları’ Yük Taşımacılığı Müdürlüğü, Ticaret Departmanı Müdür yardımcısı Tomas Kersis ‘Viking’ projesinin fikrini sundu, demiryoluyla konteyner taşıma tarifeleri, yük taşıma süresi ve taşıma işlemlerinin tasarımı hakkında bilgi verdi. Genel müdür yardımcısı Albertas Simenas ‘Litvanya demiryolları’ çalışmalarından bahsetti ve Türkiye’nin işadamlarını aktif ve olumlu işbirliğine davet etti. Konferansta yük taşıma belgelerinin resmileştirilmesi ve tanıtma işlemleri (CİM / SMGS), konteyner taşıma tarifelerinin hesaplaması hakkında soru soruldu.Konferans sırasında Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları, Klaipeda Liman Müdürlüğü ve ‘Litvanya Demiryolları’ arasında işbirliğine dair ilişkin Mutabakat Muhtırası imzalandı. Konferansta imzalanan başka önemli bir belge PLASKE ve ‘Litvanya Demiryolları’ arasında imzalanan İlişkin Mutabakat Muhtırasıdır. Türkiye taşıma işleri organizatörleriyle işbirliğini ‘Litvanya Demiryolları’ ve Türkiye LAM Lyonel A Makzume Vapur Acentalığı A.Ş. arasında imzalanan anlaşmasıyla, şirketimiz ve Müstakil Sanayi ve İşadamları Derneği MÜSİAD arasında imzalanan İlişkin Mutabakat Muhtırasıyla güçlendirecek. Belli ki Orta Asya’dan ve Türkiye’den gelen yük akışına güç vermek için Türk işadamlarıyla işbirliğini güçlendirmemiz lazım. Ayrıca Litvanya demiryoluyl Klaipeda limanından Batı Avrupa’ya yük taşıma imkanları onlara tanıtılmalıdır. ‘Viking’ treni potansiyelini iyice kullanmak, Beyaz Rusya ve Ukrayna ortaklarıyla beraber onun düzenli ve süratli çalışmasını sağlamak gerek.‘Viking’ projesine yük – mekik treni statüsünü vermek için Beyaz Rusya ve Ukrayna ‘Viking’ operatörleriyle müzakere yapmayı planlıyoruz.Yük – mekik treni sefer sırasında durdurulmaz (sadece lokomatif değiştirmek için), yük taşıma belgeleri resmileştirilmez, başka vagon dizileri bağlanmaz.‘Viking’ projesinin ihalesine karşı uydu takip sistemini kullanmayı düşünüyoruz. sxc silcisi, Sınır Güvenliği ve İhraç Politikası sorumlusu Robert E. Olson, Ukrayna’da ABD Adalet Departmanı temsilcileri Robert Peacock ve Robert E. Hessler, ABD Anavatan Güvenliği Departmanı temsilcisi, İhraç Kontrolü sorumlusu Erhan Mert katıldılar. R. Olson kısaca NATO yüklerinin birkaç ülke üzerinden taşındığı ve gümrük kontrolünün yapıldığı esnada karşılaşılan sorunlardan bahsetti. Sınır ve gümrük memurlarının karşılaştığı en büyük sorunlar yanlış yük taşıma belgeleri ve yük arasında saklanmış kaçak maldır. Bu yüzden yük taşıma süresi daha uzun sürüyor, mali zarar da meydana geliyor. de sadece kara ve deniz taşıma araçları kullanılıyor, demiryollu taşımacılığı ise yeni başladı. Müsteşar Yardımcısı ‘Viking’ projesinin inisiyatiflerini değerlendirerek Karadeniz ve Baltık denizi bölgelerinin taşıma ve lojistik sektöründe işbirliğinin ilkelerini belirterek katılımcıları olumlu etkiledi. algio palionio itvanya Ulaştırma Bakan yardımcısı Arunas Staras konferansın açılışında Avrupa ve Asya arasında yapılan uluslararası taşımacılığın önemini vurguladı. Bakan yardımcısına göre en büyük önemi güçlü intermodal taşıma platformunun varoluşuna vermek lazım. ‘Viking’ projesi intermodal taşımalarını bağlayan bir parça olabilir’ –dedi, A. Staras. Litvanya Cumhuriyeti Başbakan danışmanı Algirdas Sakalys kısaca ‘Doğu – Batı, yeşil taşıma koridorunun perspektifleri’ konulu projeyi sundu. Türk işadamlarını ‘Doğu – Batı, yük taşıma koridoru’ adlı projeye katılmaya davet etti. Türkiye Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Müsteşar Yardımcısı Suat Hayri Aka açılış konuşmasında büyüyen Türkiye sanayi ve ticaret potansiyelini, Avrupa ve Doğu piyasalarında yapılan ticaret hacmini vurguladı. Bu eğilimin uluslararası taşıma sektöründe değişme ihtiyacını olduğunu gösteriyor. Belli ki yakın gelecekte yük taşıma hizmetlerinin potansiyeli az olacak. Şimdi taşıma işlemlerin- algio palionio L algio palionio algio palionio algio palionio Bu sene 27 – 30 Mart tarihinde İstanbul’da ‘Litvanya Demiryolları’A.Ş. tarafından düzenlenen ‘Viking Treni Projesi: İntermodel Çözümler, Kalkınma ve Gelecekteki Beklentiler’ konulu konferans büyük ilgi çekti. Konferansta Rusya’ya, Ukrayna’ya ve Avrupa Birliği ülkelerine yük taşıyan Türk işadamları, lojistik şirketlerinin temsilcileri, Türkiye deniz limanları şirketleri ve Türkiye Müstakil Sanayi ve İşadamları Derneği’nin MÜSİAD temsilcileri katıldı. Toplam yaklaşık 130 kişi katıldı. 13 RAIL RAIL 12 KAMUSAL LOJİSTİK MERKEZLERİ GERÇEK OLDU 1990 yılından beri farklı ülkeler ve bölgeler arasında evrensel ticaret iki, üç yada daha fazla arttı. Artış kriz zamanında bile durdurulmadı. Bu durum taşıma ve lojistik sektöründe rekabetini ve karı arttırdı. Buna rağmen, yük miktarının artışının olumsuz etkisi de oldu– hava ve su kirliliği arttı, trafik sorunları çoğaldı vb. Konteyner çok amaçlı kap olarak daha ekolojik taşımacılık çözümü olmalıdır. Bu sebebiyle yeni taşıma vasıtası – intermodal taşıma ortaya çıktı. Böyle yük taşımak için birkaç taşıma türü kullanılmaktadır. ‘’Litvanya demiryolları’’ Ltd. (AB ,,Lietuvos geležinkeliai“) Vilnius Kamusal lojistik merkezi (KLM) projesini yürüterek, geçen sene teknik projesini başlattı. Bu proje, bu sene Nisan ayında bitti ve onaylandı. Şu anda taşeronluk hizmetleri alma işlemleri yapılmakta, bu yılın 2. kısmında intermodal terminalin inşa edilmesi planlanıyor. andriaus ufarto / bfl İNTERMODAL TAŞIMACILIK LİTVANYA DEMİRYOLLARININ ÖNCELİĞİ ‘’Litvanya demiryolları’’ Yük Taşımacılığı Yönetimin Başmüdürün gelişim sorunlarında yardımcısı Saulius Stasiūnas: ‘’Kurulacak olan KLM’ler bölgelere fayda getirecek, altyapıların, küçük ve orta işlerin gelişmesine yol açacak, yeni iş yerlerini açacak’’. samanda Kaunas ilçesinde ve Kaunas STB’de çalışan ihracat ve ithalat şirketlerine de hizmet verecek. shutterstock İş sektörü projelerden faydalanacak Şimdi yeni bir intermodal projesi ‘Merkurijus’ kurulmaktadır. Bu projede Klaipeda ve Kaliningrad limanları ve Moskova arasında giden konteyner trenleri Litvanya ve Rusya arasında bir bağlantı olacak. Sefer iki gün sürdüğü ve sınırda bekleme olmadığı için proje rekabete dayalı ve ekolojiktir. 8 ‘Litvanya Demiryolları’A.Ş. Yük Taşıma Müdürlüğü Ticaret Departmanı başkanı Tomas Kersis: ‘Doğu – Batı taşıma koridoru II’ projesinden daha iyi sonuçlar bekleniyor. Bu proje Avrupa Birliğinin Baltık Denizi Bölgesi programının bir parçasıdır. proje Avrupa Birliğinin Baltık Denizi Bölgesindeki programının parçasıdır. Projenin asıl amacı Güney Baltık ülkelerinden Litvanya’yı geçerken Rusya, Ukrayna, Kafkas ülkeleri, Orta Asya, Çin ve başka Uzak Doğu ülkelerine yük taşımacılığıdır. Proje sırasında çeşitli taşıma türleri ve verimli etkilişim kullanılacaktır. ‘Litvanya Demiryolları’A.Ş.aralıksız yük taşımayı geliştiren projenin iş grubunu yönetiyor ve belli bir çalışma planı sundu. Projenin ortakları İsveç’in, Danimarka’nın, Almanya’nın, Beyaz Rusya’nın sxc Saulius Stasiunas’a göre ‘Viking’ İskandinavya, Doğu ve Batı Avrupa ve Yakın Doğu arasında en iyi intermodal bağlantıdır. ‘Litvanya Demiryolları’ diğer çeşitli intermodal çözeltileri geliştiriyor. İntermodal trenin ‘Saule’ Çin’den Belçika’ya kadar dokuz ülke bağladığı için en büyük projelerden birisidir. 11 bin kilometre mesafeli tren seferi yirmi gün sürüyor, vapurla bu sefer birkaç hafta sürebiliyor. Düzenli ve güvenli teslim için bu proje rekabette gemicilikten daha avantajlıdır. Şimdi yeni bir intermodal proje ‘Merkurijus’ kurulmaktadır. Bu projede Klaipeda ve Kaliningrad limanları ve Moskova arasında giden konteyner trenleri Litvanya ve Rusya arasında bir bağlantı olacak. Sefer iki gün sürdüğü ve sınırda bekleme olmadığı için proje rekabete dayalı ve ekolojiktir. Avrupa,Rusya, Kazakistan ve diğer Yakın ve Uzak doğu ülkelerini kara ulaşımıyla bağlamak için ‘Litvanya Demiryolları’ yeni ‘Sestokai Express’ projesine başladı. Varşova’da konteynere yüklenen yük Sestokai demiryolu terminalini geçip Smolensk’a (Rusya) taşınıyor, oradan da yük herhangi Doğu ülkesine taşınabiliyor. Litvanya Beyaz Rusya ile işbirliği yapıyor, bunun için sınır geçiş işlemleri sadece 30 dakika sürüyor. İç piyasasında kara ulaşımıyla yarışmak için ‘Litvanya Demiryolları’ projesi var. ‘Vilnius marsrutas’ intermodal treni Klaipeda limanından ülkenin başkentine iki saatte gidiyor. Daha iyi sonuçlar ‘Doğu – Batı taşıma koridoru II’ projesinden bekleniyor. Bu andriaus ufarto / bfl ‘L itvanya Demiryolları’ A.Ş. intermodal yük taşımasını (sonra İYT) öncelik ekonomi için çok önemli olarak görüyor, çünkü bugünlerde bu konuda hem taşıma sektöründe, hem siyasette çok konuşma yapılıyor. Litvanya’nın birkaç rekabete karşı avantajı var. Litvanya üç önemli piyasa arasındadır - Avrupa Birliği (AB), Baltık deniz bölgesi (BDB) ve Bağımsız Devletler Topluluğu (BDT). Litvanya’nın Klaipeda limanı bölgenin en kuzeyindeki buzsuz limanıdır. Limanda gereken bütün altyapı ve terminal mevcuttur. Bu Litvanya’nın AB demiryolu taşımacılığının top 10’da olmasının sebebidir. Litvanya’dan iki uluslararası karayolu ve iki demiryolu koridoru geçiyor – I ve X.Şubeleri ise Kaliningrad ve Klaipeda limanlarıdır. Modern altyapı, yeni ve verimli demiryolu araçları demiryolu taşımacılığına imkan sağlıyor ve bileşik lojistik sorunlarının çözümüdür. En önemli intermodal taşıma çözümü Klaipeda – Vilnius – Minsk- Kiev – Odessa hattıyla giden ‘Viking train’ (Viking tren) projesidir.Avrupa Komisyonu tarafından düzenlenen PROMİT projesi üç ülkenin – Litvanya, Beyaz Rusya ve Ukrayna’nın demiryolu projesini 2008 yılında iyi bir praktik olarak tanıdı. 2009 yılında Avrupa İntermodal Derneği (AİD) projeyi ‘En iyi intermodal A noktadan B’ye yük taşıma hizmetleri’ kategorinde ödüllendirdi. Projenin başlangıcından beri 264 binden daha fazla TEU taşındı. ‘Litvanya demiryolları’A.Ş.Yük Taşımacılığı Geliştirme Müdürlüğü müdür yardımcısı ve Litvanya’nın eğitim ve devlet kurumları, ticaret örgütleridir. İleriye bakan ve her zaman rekabete dayalı evrensel ekonomide yeni alternatifler arayan, sosyal sorumluluğu alan şirketimiz sizi İskandinavya, Baltık ülkeleri, diğer Doğu Avrupa ve Yakın Doğu ülkeleri ile bağlayacak olan ekolojik taşımacılığını kurmaya ve beraber çalışmaya devam edeceğiz. Daha fazla İntermodal projeleri ve başka çalışmalar hakkında internet sitesinden okuyabilirsiniz: www.litrail.lt Temmuz 2011 tarihinde ‘’Litvanya demiryolları’’ Ltd. ve Vilnius belediyesi ‘’Vilniaus logistikos parka’’ (Vilnius lojistik parkı) kamusal şirket kurma ve ortaklık sözleşmelerini imzaladılar. Vilnius belediye binasında yer alan kamu kuruluşu başarılı bir iş sürdürmektedir. Başlıca ,,Vilniaus logistikos parkas“‘ın işlevleri: lojistik parkına yatırımcıları arama, seçme, danışma, sözleşmelerin yapılması, lojistik parkı arsalarının gelişmesi, kiralanması, vs. Projedeki intermodal terminalin yanında arsalar planlanmıştı. Bu arsalar kuruluş tarafından lojistik, sevkiyat, nakliyat sektörlerinde çalışan yatırımcılara kiralanabilecek. Vilnius KLM projesi birkaç aşamada geliştirilecek. Vilnius belediyesine ait olan Vaidotai alanı, ilk aşamada geliştirilecek. Bu arazide intermodal terminali ve gereken altyapılar, konteynerler deposu, idari binalar ve çeşitli arsalar olacak. Güney Vilnius kestirme yoluna kadar uzanan arazinin kuzey parçası, ikinci Vilnius KLM kurulma aşamasında geliştirilecek. Arazinin güney parçasının geliştirilmesi üçüncü Vilnius KLM geliştirme aşaması olarak adlandırılabilir. İyi ki Vilnius KLM projesi yatırımcılardan da ilgi görüyor. Projenin başlangıcından beri aktif, halkı ve iş sektörünü yeni imkanlar hakkında bilgilendiren pazarlama programı yürütülüyordu. Vilnius KLM potansiyel müşterilerle ve taşıma teknolojisinin geliştiricileri ile sürekli toplantı düzenliyordu. Bunun sonucunda büyük lojistik ve perakende satış şirketleri ile artık 6 tane niyet anlaşması imzalandı. Finans Bakanlığı Gümrük Bölümü, Gıda ve Veterinerlik Hizmetleri Müdürlüğü ve Ziraat Başkanlığı Bitkisel Üretim Müdürlüğü tarafından gelen bu departmanların hizmetini tamamen Vilnius KLM arazilerde yürütme niyetleri de bir destek olarak görünüyor. Geçici başkent – en önemli kavşak Kaunas KLM projesini uygulayarak, ‘’Litvanya demiryolları’’ 2011 yılında teknik projesi ve detaylı bir plan hazırlamaya başladı. Bunlar bu sene bitirilecek ve onaylanacak. Şu anda taşeronluk işleri satın alınıyor. Bu senenin sonunda ise intermodal terminalin inşa edilmesi planlanıyor. Kaunas KLM birkaç aşamada kurulacaktır. Birinci aşama süresinde, Avrupa Birliği Uyum Fonu’ndan alınan mali desteği ile ‘’Litvanya demiryolları’’tarafından yönetilen Kaunas Garın Palemonas deposunda 1435 mm ve 1520 mm ray açıklığı olan intermodal ter- minali ve terminal işlevleriyle ilgili altyapıları inşa edilecek. Sonraki gelişim aşamaları Kaunas’ın sanayi bölgesi (Palemonas, Naujasodis) ve Karmelava’daki Kaunas Serbest Ticaret Bölgesindeki lojistik parkının geliştirilmesi. Kaunas Serbest Ticaret Bölgesinde yeni kurulan şirketler için uygun şartlar vardır (vergi muafiyetleri, gelişmiş altyapıları, yatırımlara uygun çevre, vs.). Plana göre, lojistik parkında ulaşım, lojistik ve diğer benzer ticari işlerle uğraşan şirketler çalışacak, mesela petrol istasyonları, otoparklar, oteller, onarım merkezleri ve diğer Kaunas KLM fırsatlarına ilgi gösteren firmalar. Terminal sadece ray değiştirme noktası olarak çalışmayacak, aynı Kurulacak olan KLM’ler bölgelere fayda getirecek, altyapıların, küçük ve orta işlerin gelişmesine yol açacak, yeni iş yerlerini açacak, bölgelerde iş durumunu iyileştirecek. Bunun dışında, KLM’ler yük taşımacılığında tren kullanımını destekleyecek. Bu yüzdendir ki Litvanya’nın ulaşım sistemi temel Avrupa ulaşım politikasının prensiplerine ve hedeflerine daha uyumlu olacak, yani daha çok çevre dostu olan ulaşım modlar kullanılacak, güvenli trafik azalacak çevre kirliliği azalacak, otoyollarda ağır araçların kullanımı azalacak, uluslararası ulaşım koridorların gelişimi, vs. Böylece projeler Avrupa’nın ‘yeşil koridorlarının’ fikir uygulamasına katılacak, çünkü yük taşımacılığın daha büyük bir parçasını uluslararası hatlarda intermodal taşımacılığı oluşturacak. 15 RAIL RAIL YOLLARIN KAVŞAĞINDA İŞ LİTVANYA‘DAN MODERN LOKOMOTİFLER Bugünlerde şirketin piyasa liderleri arasında kalması için piyasaya dikkatle bakmak ve bütün intermodal taşımacılığı imkanlarını kullanmak gerek. Stratejik olarak önemli yerde, Avrupa Birliği ve BDT ülkeleri sınırında olan Litvanya başkentinde ‘Armo’ şirketi kurulmuş. Müdür Vytautas Verbickas’a göre bütünleşmiş hizmetler, gereken altyapı ve piyasa ihtiyaçları anlayışı şirketin gelişimi ve büyümesi için çok önemlidir. Yaklaşık on yıl boyunca Litvanya’da ve sınırlarının dışında ‘’Vilnius lokomotif onarım deposu’’ („Vilniaus lokomotyvų remonto depas“) şirketi çalışıyor. Şirket faaliyetini tren vagonların teknik bakımı, onarımı ve modernizasyonuyla başladı ve bugünlerde yeni XXI yy. lokomotifleri üretiyor. İlk TEM TMH lokomotifi 2009 yılında üretildi, aynı yılda Litvanya Sanayi Derneği tarafından altın ödül ile ödüllendirildi ve ‘Litvanya Yılın Ürünü’ olarak kabul edildi. bfl İhtiyacı hissetti ‘Armo’ kurucuları yük taşıma tecrübesini birleştirdi ve yapılan bütünleşmiş yük, depolama ve taşıma hizmetlerinin aynı yerde olmasını sağladı. En önemli taşıma ağlarının yanında olan şirket yük toplama, taşıma ve gümrük işlemlerini yapabiliyor. ‘Armo’ şirketine ait olan alanda 5 bin metrekarelik asma vinç ile gümrük depoları, 10 bin metrekarelik açık alan, 37 vagon sığınan demiyolu hattı ve güçlü gezer vinç var. İthalat – ihraç terminalı Doğu ve Batıyı birleştiriyor. Demiryoluyla gelen yük depolara boşaltılır, sonra motorlu ulaştırma araçlarıyla taşınır, veya tersine. Isıtma sistemli depo da var, böyle mala gerekli sıcaklık sağlanıyor. İntermodal altyapı için çok çeşitli hizmetler kapsıyor. ‘Karayollarıyla ve demiryoluyla gelen ve giden yükleri topluyoruz.Sonra onları taşıyoruz, yüklüyoruz, koruyoruz, sağlamlaştırıyoruz, ayırıyoruz ve gümrük işlemlerini yapıyoruz’‘Armo’ şirketi lojistik yönetici Alina Marija Taraskevic dedi. V. Verbickas’a göre şirketin daha büyük ve standardın altında olan yük taşıma işlemleri yapmasına rağmen şirket küçük teslimlerle de çalışıyor. Depolardaki özel zemin için çok ağır yük depolayabiliyoruz. Vergili mal koruyabiliriz. Şirketin alanında video kameralar var, video dosyaları yarım yıl korunmaktadır. ‘Armo’ hareket tarzını, amaç ve hedeflerini ilk başta seçti.Yük taşıma, gümrük işlemleri ve depolama sektöründe tecrübeli olan ortaklar kurdu. Uzun zaman beraber çalışırken, herhangi yük taşıma hizmetlerini yapan şirketi kurmaya karar verdi. En önemli birleşme sebebi piyasada olan büyük ve ağır yük depolarının eksikliğiydi. ‘Piyasayı inceledik ve metal ürünleri için depolama yerinin olmadığını görünce böyle depoları kurmaya karar verdik. Bu malın özeliklerini bildiğimiz için demiryolu yanında şirketimizi kurduk,’ – ‘Armo’ müdürü. Hizmetlerimiz müşteri tarafından iyi değerlendirildi. İlk yıllarda şirketin perspektifleri belli oldu, sonra ‘Armo’ büyük depolarıyla Vilnius yakınlarında olan bir dağıtım merkezi oldu. Kendi donananımları Şirketin alanında olan demiryolu hattı ve gezer vinç zamanı ve parayı kazanıyor. Şirket donanımlarıyla 20 ve 40 fitli konteynerleri yükleyebiliyoruz. Gezer vinç otovinçten daha hızlı ve daha fazla yük kaldırabiliyor. O her zaman oradadır ve bu çok zaman kazandırıyor, çünkü mesela oto vinci birkaç saat bekliyorduk. Vinç ise her zaman hazırdır, bunun için gümrük işlemlerini bitirdikten sonra hemen yüklemeye başlayabiliriz.Gezer vinç ile uzun yük de kaldırabiliriz. ‘Mesela özel bir vinç olmadığında oniki metrelik boruları kaldırmak için iki otovinç ve daha çok eleman gereklidir.’- V.Verbickas dedi. Böylece hem zaman hem para kazanılır, çünkü şirket donanımlarını kullanırken hizmetler daha ucuz oluyor.Müdüre göre şimdi yük taşımacılık piyasasında birkaç çalışma yolu var. Bazı müşteriler‘Armo’ şirketine gümrük işlemleri için geliyor. Birkaç parçadan oluşan yüklerini taşıyan müşteriler ‘Armo’u yük toplama hizmetleri için seçiyor. Şirket arabayı ayırtıyor, belgeleri hazırlıyor ve yükleri alıcıya gönderiyor. Müşteriler formalitelerle uğraşmak zorunda değildir. AB ülkelerine yükü ihraç eden şirketler için depoloma hizmetlerimiz çok önemlidir. Satılmamış malları depolarımızda bırakabiliyor ve yeni müşteri arayabiliyorlar. Müşteri için Vilnius merkezine yakın olan depolara gitmek ve malları görmek daha kolaydır. Eğer müşteri mala bakmak istemiyorsa, şirketimiz malları bölüp onlara gönderebiliyor. ‘Uzun zamandır beraber çalıştığımız müşteri var ve bu şirket gelişmesini sağlıyor. ‘Armo’ kaliteli işler önerebiliyor. Kaliteli işler ve güvenilir müşteriler bu sene şirketimize 20 – 25% daha büyük geliri sağlayacak,’ – V. Verbickas dedi. Yolların kavşağında ‘Armo’ şirketi müdürü V. Verbickas’a göre çalışmalar için bir çok önemli şirket özelliği . Şirket şehirde, Vilniusun en büyük sokaklarından birisindedir, yakında çevre yolu var. Buradan şehir semtlerini, Minsk, Kaunas ve diğer şehirle- Geleceğin perspektifleri sınırsızdır ‘Armo’şirketinin konteyner trenlerinin ‘Viking’ ve ‘Saule’ ile anlaşmaları var. Son olarak uygulamalı sorular kaldı ve Vilnius’ta yüklenmiş olan konteyner Avrupa’dan Asya’ya – Kazakistan’a veya Çin’e kadar taşınacak.V. Verbickas söylediklerine göre şirket birkaç değişik yolları denedi, mesela İsveç’ten yük Gürcistan’a ve Kazakistan’a taşındı. Hindistan’dan ve Çin’den gelen yük miktarı da artıyor. ‘Türkiye şirketiyle anlaşmamız var. İlk yükleri boşaltınca gümrük işlemlerini yaptık ve malları müşterilere gönderdik. Gelecekte konteyner treni ‘Viking’i kullanmayı planlıyoruz. Böylece Türkiye’den daha büyük miktarda yük gelebiliyor’- lojistik yönetmeni Alina Marija Taraskevic’in dediğine göre. Herhangi boy ve ağırlıkta yükleri alabilen şimdi daha çok ağır metal ürünleri ve inşaat malzemeleri depolama sektöründe çalışıyor. Bu sene ‘Armo’ daha çok metal endüstri yükü bekliyor ve büyük bir metal ürünleri dağıtım merkezini kurmayı planlıyor. Şirketimiz Baltık ülkeleri, Polonya ve Beyaz Rusya için bölgesel bir metal ürünleri ve inşaat, sanayi malzemelerinin dağıtım merkezi olacak,’ – Müdür V. Verbickas şirketin planlarından bahsetti. itvanya demiryolları’ A.Ş.(AB „Lietuvos geležinkeliai“) kendi manevra lokomotif parkının modernizasyonu sürecinde, yeni lokomotiflerin üretim fikri meydana geldi. Piyasada bütün ‘’Litvanya demiryolları’’ teknik ve ekonomik ihtiyaçlarını karşılayabilen lokomotif tedariki azdı. Ürünün fiyatı ve yüksek kalitesi de önemli bulundu. Projeye üç şirket katıldı: „CZ LOKO“ (Çek Cumhuriyeti), „Vilniaus lokomotyvų remonto depas“ Ltd. (Vilnius lokomotif onarım deposu) ve „Transmashholding“ (Rusya). Ortakların beraber çalışmaları başarılı idi, sonucunda 23 tane lokomotif üretildi. 21 tane Litvanya’nın demiryollarında kullanılıyor, diğerleri Estonya’nın Silamae limanına satıldı. Geçen sene ihracat amacıyla hazırlanan ilk TEM TMH manevra lokomotifi için ‘’Vilniaus lokomotyvų remonto depas’’ına Litvanya Sanayi Derneği tarafından altın ödülü verildi. Büyük ihtimalle, dönüşümden sonra bu şirket Baltık ülkelerinde ve Kaliningrad ilinde elektrik makine, çağdaş içten yanmalı motorlar, elektronik bileşenler ve tekerlek takımlarını tamir eden tek şirket olacak. 2003’ten beri çalışan şirket her türlü demiryolu araçlarının onarımı ve teknik bakımı, kapsamlı tekerlekler takımlarının kontrol işleri ile uğraşıyor. Bunun dışında, yeni tekerlekler takımlarını üretiyor, kapsamlı elektrik makinelerini ve teçhizatlarını tamir ediyor, yeni manevra lokomotifleri üretiyor ve başka demiryolu araçları ile ilgili hizmetler veriyor. Almanya’ya adım atıyor Şu anda üretilen TEM TMH lokomotiflerinin dışında, şirketin planlarında Almanya şirketi olan „August STORM Gmbh & Co.KG“ ile ortak bir firma kurulması var. Bu yeni firma loko- motiflerde kullanılan yeni içten yanmalı motorların kapsamlı onarımı ile uğraşacak. Böyle sorumlu bir iş için hazırlamalar artık başladı, personel öğretiliyor, yeni teknolojiler alınıyor. Ülkemizin şirketi kendi hizmetini Polonya, Almanya, Baltık ve BDT devletlerinin firmalarına verecek. Şirketin mühendisleri, Rus ve İtalyan ortakları ile birlikte „Vilniaus lokomotyvų remonto depo“ tesislerinde oto drezin üretim için kullanılan katenerlerin bakımına teknolojik işlemlerin projesini yapıyorlar. Çek, Rus ve Alman ortakları ile birlikte, şirket yeni dört tekerlekler takımlı 88 TEM-LTH manevra lokomotifi, hybrid santral kullanan TEM35 ve iki santralli 88 TEM33 lokomotif üretimini planlıyor. Bunun dışında, planlarında TEP70 yolcu lokomotiflerinin modernizasyon projeleri de var. bfl ‘’L „Vilniaus lokomotyvų remonto depas“ şirketin başmüdürü olan Valentas Stadalnykas Alman ortakları ile açılacak, yeni nesil motorların kapsamlı onarım hizmetlerini verecek firmaya çok ümit veriyor. Rusya’ya adım atıyor Şirket faaliyetlerin yeni dönemi – Rusya için hazırlanan demiryolu araçlarının tasarımı ve üretimi. Bu sene, ilk TEM TMH 001 lokomotifi bütün işletme, sertifika ve onaylama testlerinden geçti ve bütün gerekliliklere layık bulundu. Bu lokomotife 24 Nisan 2012 tarihinde Rusya Milli Sertifikalar Sicili tarafından uyum sertifikası verildi. Bu adım ‘’Vilniaus lokomotyvų remonto depas’’ına Doğu’daki yeni piyasalara yol açacak. 2011-2013 yılları arasında ‘’Vilnius lokomotif onarım deposu’’nun tesisleri geliştirmeye hedeflenen yeni yatırımlar bekleniyor. Başlıca planlanan yatırımların yönü – ‘Caterpillar’ ve MTU VDV teçhizat onarım merkezinin kurulması. Öyle bir onarım merkezine ihtiyaç duyuluyor, çünkü şirketin hizmetini gören „Litvanya demiryolları“ kendi demiryolu araçlarında 90’dan fazla ‘Caterpillar’ ve 60’dan fazla MTU motoru monte ettiler. Böylece araçlar parkının teknik durumunu hızlı ve kaliteli şekilde sağlamak mümkün olacak. Merkezi kurduktan sonra taşeronluktan vazgeçip her türlü onarım şirketi tarafından düzenlenebilecek. TMC archyvo Herşey aynı yerde re giden yollara ulaşmak kolaydır. ‘Vilnius’tan AB ve BDT bölgeleri sınırına kadar sadece 40 kmdir bunun için burada taşıma türlerini değiştirmek çok praktiktir. Rusya şirketleri, uzak ve karayolları olmayan bölgelerinden yükleri demiryoluyla bize taşıyor. Biz onu arabalara yüklüyoruz ve Avrupa’ya gönderiyoruz. Bunun tersini de yapabiliyoruz.Batı Avrupa’dan yük depolarımıza arabalarla geliyor ve biz onu konteynerlere ya da vagonlara yüklenip Doğu’ya gönderiyoruz,’- müdür dedi. Lojistik yonetici Alina Marija Taraskevic’e göre intermodal taşımacılığına deniz taşımacılığını da içine alınabilir, çünkü şirketin Klaipeda limanına giden bir demiryolu hattı var. Şirkette konteynerler de demiryoluyla taşınır ve böylece fiyat kara ulaşımdan 30% düşük oluyor. Bunun için ‘Armo’ şirketi kara limanı olarak kullanılabilir. Bütün gereken donanım ve altyapı olduğu için yük işlemlerini yapabiliyoruz. Deniz yoluyla gelen konteynerleri depolara demiryoluyla taşıyabiliyoruz. Gümrük işlemlerinden sonra konteynerleri ya başka platformlara ya da konteynerlere yerleştirince müşteriye gönderebiliyoruz.V. Verbickas’a göre bu taşımacılık daha ucuz, çünkü limanda konteynerden kamyona malın yüklemesi konteynerin ‘Armo’ şirketine gelmesinden daha pahalıdır.‘Vilnius Shuttle’ şirketi Klaipeda limanından giden treni kullanıyor ve malın depolara getirilmesi için başka araçlara ihtiyaç kalmıyor. Trenle tamamen yüklenmiş konteynerleri taşıyabiliyoruz ve bu ağır yük taşımamızda çok önemlidir. Karayoluluyla sadece 24 tonluk konteynerleri taşıyabiliyoruz. TMC archyvo ‘ARMO’ Şirketinin müdürü Vytautas Verbickas: ‘Vilnius’tan AB ve BDT bölgeleri sınırına kadar sadece 40 kmdir bunun için burada taşıma türlerini değiştirmek çok kolaydır’. bfl 14 RAIL 16 Sizin güvenilir ortağınız JSC „Lithuanian Railways“, Mindaugo Str. 12/14, LT-03603 Vilnius, Lithuania, ph.: +370 5 2692038, e-mail: lgkanc@litrail.lt RAIL June 2012, № 4/15 (special edition) Publisher Director Editor in Chief Layout Editor PC „Transport Media Center“ Аlgirdas Aushra Gytis Vincevicius Kestutis Jonaitis Contacts +370 5 2481629 E–mail info@etransporter.lt Websitewww.etransporter.lt Head Office Kalvariju str. 135, Vilnius