ITINÉRAIRE ITER de Berre à Cadarache
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ITINÉRAIRE ITER de Berre à Cadarache
Foire de Marseille - le 29 septembre 2010 ITINÉRAIRE ITER de Berre à Cadarache SOMMAIRE L’itinéraire ITER Les travaux réalisés Bilan La suite ?… 2 1 ITINERAIRE ITER Pourquoi faire ? Où ? Comment ?… L’itinéraire ITER • Pour acheminer des pièces de grand gabarit nécessaires à la construction du Tokamak • • De Berre à Cadarache 104 km de voies aménagées • Pistes temporaires • Aménagements pérennes • Environ 200 convois prévus pendant 5 ans sur l’itinéraire 4 2 Trajet des composants • En provenance des pays partenaires : Par navire classique « bigué » ou « roll-on roll-off » jusqu’à Fos • Par barge ou navire « roll-on roll-off » de Fos à Berre l’Etang • Par la route de Berre à Cadarache : 16 communes traversées 5 200 convois prévus pendant 5 ans Environ 200 convois grand gabarit qui utiliseront l’itinéraire ITER « spécifique » Un convoi sécurisé toutes les 10 nuits (en moyenne) 1 à 5 nuits de trajet selon les convois Des pièces de hautes technologies hors normes sans matière dangereuse 30 convois auto-tractés à 5 km/h Dimensions maximales Masse : 900 tonnes Longueur : 61 mètres Largeur : 9 mètres Hauteur : 11 mètres 6 170 convois tractés à une vitesse max de 30 km/h 3 Quelques dates … Juin 2005 Décision pour construire ITER à Cadarache 1er sem. 2006 Concertations sur l’itinéraire Décembre 2006 Enquête publique 16 avril 2007 Déclaration d’utilité publique 2007 et 2008 Acquisitions foncières 2ème sem. 2007 Procédures préalables aux travaux Janvier 2008 Début des travaux Fin 2010 Réception de l’itinéraire 7 … Quelques chiffres Coût total : 110 M€ • Études : 10,25 M€ • Foncier : 1,75 M€ • Travaux : 98 M€ Répartition du financement • État : 38 M€ • CG 13 : 72 M€ 8 4 ITINERAIRE ITER Berre Port de la Pointe Aménagements réalisés Quelques exemples Finalisation du chantier Virages du Garri – St Estève Aménagements réalisés 10 5 104 km de voies à adapter Aménagement des voies existantes en veillant à • Préserver le cadre de vie • Améliorer la sécurité et les conditions de circulation Acquisitions foncières pour • Élargir l’emprise de certaines voies • Créer des pistes provisoires • Indemniser les propriétaires 11 Aire d’arrêt de St Christophe à Rognes Travaux effectués Piste entre Meyrargues et Peyrolles Passage à gué sur l’Arc - RD 113 n • • Reconstruction ou renforcement de 26 ponts • Modification d’équipements routiers (panneaux, îlots, lampadaires, …) • • • • • • 19 giratoires aménagés Déplacement de réseaux (EDF, GDF, pipelines, FT, …) 4 traversées d’autoroute 35 km de routes élargies ou rectifiées 10 km de pistes provisoires Construction d’un quai de débarquement Élagages, abattage et replantation d’arbres Amélioration de la circulation et la sécurité des usagers Adaptation îlot central giratoire Flory 12 6 Quelques exemples 13 Berre l’Étang PENDANT AVAN T Quai de débarquement – Port de la Pointe – Berre l’Etang 14 7 APRÈS 15 Quai de débarquement – Port de la Pointe – Berre l’Etang APRES CHANTIER Piste des Canières (salins) sortie à proximité du cimetière - Berre l’Etang 16 8 AVANT CHANTIER La Fare-les-Oliviers Berre l’Étang APRES Doublement du pont sur la voie ferrée (ouvrage OA2) – entre Berre et La Fare 17 CHANTIER APRES Doublement du pont sur la voie ferrée (ouvrage OA2) 18 9 CHANTIER La Fare-les-Oliviers Berre l’Étang APRES Giratoire Flory – adaptation îlots 19 (rabotage) et rognage du central CHANTIER APRES La Fare-les-Oliviers Berre l’Étang Franchissement de l’Arc RD113N 20 10 APRÈS Passage à gué de l’Arc (RD 113N) 21 APRES CHANTIER Passage à gué de l’Arc (RD 113N) Passage à gué dans l’Arc 22 11 CHANTIER Côté Pélissanne APRES Côté Lançon Piste le long du canal EDF – Lançon de Provence 23 CHANTIER APRES Franchissement de l’autoroute A7 24 12 CHANTIER APRES Élargissement de voie - Pélissanne 25 APRES CHANTIER A proximité du pont Pont à Lambesc (ouvrage OA10) 26 13 CHANTIER APRES Élargissement du Pont du Laval Denan (0A14)– RD7n à Lambesc 27 APRES AVANT Pont sur RD7n – Lambesc (ouvrage OA16) 28 Reconstitution à l’identique 14 CHANTIER APRES Création d’un giratoire à Lambesc Reconstruction d’un pont à Charleval (ouvrage OA17) 29 30 15 Elargissement de piste le long du canal entre Charleval et La Roque 31 OA 19 Aire de stationnement des convois – St Christophe 32 16 AVANT CHANTIER 33 Virages du Garri - St Estève Janson APRES St Estève Janson (ouvrage OA21) 34 17 APRÈS APRES CHANTIER Déplacement et élargissement d’un passage à niveau - Meyrargues 35 CHANTIER APRES Contournement de Peyrolles près du plan d’eau 36 18 CHANTIER APRES 37 Contournement de Peyrolles CHANTIER APRES Pont sur le canal EDF (OA 30) Peyrolles 38 19 CHANTIER APRES Ouvrage au droit de la centrale EDF – Jouques (ouvrage OA 32) 39 APRES 40 Franchissement de l’autoroute - Mirabeau 20 CHANTIER 41 Le défilé de Mirabeau APRES 42 Le défilé de Mirabeau 21 Giratoire entrée site CEA Cadarache Giratoire entrée site ITER 43 44 22 Finalisation du chantier 45 Finalisation du chantier et suites Avril 2010 Fin des travaux de plantation Été 2010 Inspection détaillée des ouvrages Octobre 2010 Élagage, abattage des arbres Novembre 2010 Remise du foncier aux gestionnaires 2011 Mise en place d’une cellule de gestion de l’itinéraire (entretien, veille, coordination des transports) Choix du transporteur Passage des convois test 2012 - 2016 Convois réels 46 23 ITINERAIRE ITER Bilan économique social environnemental Un chantier … Moteur économique pour la région PACA • Créateur d’emplois • Prise en compte sociale (clause d’insertion) Centrale EDF Jouques Respectueux des hommes et de l’environnement • Aucune habitation détruite • Des arbres d’alignement préservés • La prise en compte de la faune et la flore Lançon vers Pélissanne Suivi environnemental du chantier • Récupération et tri des déchets • Limitation du bruit • Protection des cours d’eau Réalisé dans les délais impartis 48 Contournement de Peyrolles 24 Développement économique Une grande majorité d’entreprises régionales • 100 M€ travaux réalisés par entreprises françaises dont 80% PACA • 10 M€ ingénierie réalisés par entreprises françaises dont 90% PACA Environ 400 travailleurs du secteur du BTP (pour l’itinéraire) • Soit 300 000 heures de travail dont 21 000 en insertion (7%) Des effectifs que l’on peut compléter avec • 350 salariés : aménagement du site ITER (400 000 heures de travail) • 200 salariés pour la construction de l’École Internationale de Manosque (180 000 heures de travail) 15 marchés publics de travaux 8 groupes BTP concernés 20 marchés d’études 30 entreprises locales et régionales 49 70 sous-traitants ITINERAIRE ITER La suite… 25 Organisation • Mise en place d’une cellule spécifique de gestion de l’itinéraire • Veille sur l’itinéraire • surveillance des demandes de travaux • patrouillage • Communication, information des usagers • Coordination des transports • autorisations • procédures (y compris maritimes) • Suivi du déroulement (PC), gestion des incidents • Entretien des parties spécifiques aux convois ITER • (pour les autres : CG13) 51 Le passage des convois • 1 seul prestataire (groupement d’entreprises) en charge du transport des composants sur la totalité du parcours (pays de production Î Cadarache) : • • transports maritimes et terrestres, y compris assurances et douane 3 convois « tests » avant les premiers convois réels • Vérifier l’ensemble des caractéristiques de l’itinéraire • Test en masse (courant 2011) • Test en gabarit (fin 2011) • Vérifier les timings, l’organisation sécurisée des déviations, … • • Test logistique 200 convois réels à partir de 2012, sur 5 ans 52 26 Pour votre information • Site internet DREAL www.paca.developpement-durable.gouv.fr • Revue ITinERaire (dernier n° à paraître fin 2010) • Une revue InTERface (n°25 sept/oct. 2010) • Site internet de l’Agence ITER France : www.itercad.org 53 27