Normal template
Transkript
Normal template
2 PROJE Bu bölüm, daha sonraki bölümlerde sunulan etki değerlendirmelerine bir temel oluşturacak şekilde, Otoyol ve İzmit Körfez Köprüsü Projesi’nin Faz 1 ve Faz 2 bölümlerinin kapsamlı bir tarifini sunmaktadır. Aşağıdaki bazı konular tüm proje için geçerlidir. Faz 1 ve Faz 2 ile ilgili belirli yönler ise vurgulanmıştır. Bu bölümde sunulan belirli teknik veriler ve spesifikasyonlar çevresel ve sosyal değerlendirmelerin çerçevesini oluşturan açıklayıcı bilgiler olarak sunulmaktadır. Aksi belirtilmediği sürece, bu bölümde yer alan şekiller/çizimler OTOYOL A.Ş. ya da KGM kaynaklarından alınmış, veri ve bilgiler ise 2012 yılının başında güncellenmiştir. Lütfen ayrıca Ek U: Kısıt Haritaları’nda yer alan şekil ve harita setine de bakınız. 2.1 PROJEYE DUYULAN GEREKSİNİM VE GENEL BİLGİLER 2.1.1 Projeyi Gerçekleştirecek Taraf Projeyi gerçekleştirecek taraf olarak OTOYOL A.Ş. (Otoyol Yatırım ve İşletme A.Ş.) Türkiye Cumhuriyeti Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) tarafından Gebze-İzmir Otoyol Projesini Yap, İşlet, Devret (YİD) sözleşmesi çerçevesinde gerçekleştirmek üzere seçilmiştir. Proje, toplam 377 km’lik Otoyol ile İzmit Körfezi üzerinde inşa edilecek olan yaklaşık 3 km uzunluğundaki asma köprü ve ayrıca 46 km uzunluğundaki yaklaşım yollarının inşasını kapsayacaktır. İnşaatın tamamlanmasının ardından, yaklaşım yolları işletilmek üzere yerel belediyelere devredilecektir. OTOYOL A.Ş., tamamlanmış otoyolun 27 kilometrelik Bursa Çevre Yolu da dahil olmak üzere (toplam 404 km) YİD sözleşmesinin geriye kalan süresi işletecektir. Mevcut Bursa Çevre Yolu KGM’ye bağlıdır ve YİD sözleşmesi kapsamında işletilmek üzere Otoyol A.Ş’ye devredilecektir. Otoyol’un inşası ve işletimi için YİD sözleşmesinin toplam süresi 22 yıl ve 4 aydır. OTOYOL A.Ş., NÖMAYG Yapım Ortaklığı’nı Otoyol Projesi’nin inşaat aşamasının ana Mühendislik, Tedarik ve İnşaat Yüklenicisi olarak atayacaktır. NÖMAYG Yapım Ortaklığı da, belirli inşaat çalışmalarını gerçekleştirmek üzere çeşitli Mühendislik, Tedarik ve İnşaat Yüklenicileri ile diğer yüklenicileri atayacaktır. Köprü ve tünel inşası için yükleniciler belirlenmiştir. Güney Yaklaşım Viyadüğü yüklenicisi ile olan görüşmeler devam etmektedir. Otoyol’un farklı kesimlerinin yol yapım yüklenicileri Nurol İnşaat ve Ticaret A.Ş. (Nurol); Özaltın İnşaat, Ticaret ve Sanayi A.Ş. (Özaltın); Mak-Yol İnşaat, Sanayi, Turizm ve Ticaret A.Ş. (Mak-Yol); Astaldi S.p.A. (Astaldi); Yüksel İnşaat A.Ş. (Yüksel) ve Göçay İnşaat, Taahhüt ve Ticaret A.Ş. (Göçay) olacaktır. Bu firmalar tek başına ve diğer firmalar ile birlikte ortak olarak çalışacaktır. Ayrıca, daha sonra bir İşletme ve Bakım Ortaklığı OTOYOL A.Ş. adına Otoyol’un işletmesini yürütmek üzere atanacaktır. Projenin başlıca tarafları aşağıdaki Şekil 2.1’de şekilde belirtilmektedir. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-1 Şekil 2.1 Proje Organizasyonu Karayolları Genel Müdürlüğü- KGM OTOYOL A.Ş. NÖMAYG Yapım Ortaklığı „İNŞAAT“ KÖPRÜ Güney Yaklaşım Viyadüğü IHI-ITOCHU Alt Birimler* İ&B Ortaklığı* „İŞLETME & BAKIM“ TÜNEL Km 30-34 OTOYOL GEBZEBURSA OTOYOL BURSAIZMIR NN DAGCAN N / Ö /M / A / Y / G N / Ö /M / A / Y / G Alt Birimler* Alt Birimler* Alt Birimler* Alt Birimler* A=Astaldi, G=Göcay, M=Makyol, N=Nurol, Ö=Özaltin, Y=Yüksel •Henüz belirlenmemiştir •Güncellenme Tarihi=Mayıs 2012 Detaylı tasarım, inşaat ve işletme için alınan, finansman, uluslararası proje finansmanı sektörü tarafından sağlanacaktır. Köprü ile karayolunun kullanımı için alınacak ücretler ile geri ödenecektir. 1. Bölüm’de açıklandığı gibi, Proje’nin uygulanmasını hızlandırmak için Proje, Faz 1 ve Faz 2 bölümlerine ayrılmıştır. Genel olarak Faz 1; İzmit Körfez Köprüsü, Güney Yaklaşım Viyadüğü (GYV) ve ayrıca Otoyol’un I. Kesiminden (ayrıca ilgili taş ocakları ve yardımcı yapılardan) oluşmaktadır; Faz 2 ise, Otoyol’un II., III. ve IV. Kesimlerinden (ayrıca ilgili taş ocakları ve yardımcı yapılardan) oluşmaktadır. Toplam inşaat süresi yaklaşık 7 yıldır. Bu süreye, 2011 yılında Faz 1’in bazı kesimlerinde başlayan hazırlık çalışmaları (örneğin, Samanlı Tüneli’ndeki şantiye alanlarının geliştirilmeye başlanması) da dâhildir. İnşaat çalışmaları, 2018 yılında tamamlanacaktır. 2.1.2 Projeye Duyulan Gereksinim 1. Bölüm’de tarif edildiği gibi, Proje ilk olarak 1990’ların başında KGM tarafından öngörülmüştür. KGM “93 Yatırım Programı” çerçevesinde, İstanbul’u büyük şehirlerle bağlayan bir Otoyol oluşturmak amacıyla, bir dizi fizibilite çalışması ve projesi başlatmıştır. Proje’nin geçmişi ile ilgili daha fazla bilgi 1. Bölüm ve Kısım 2.2.1’den edinilebilir. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-2 Türkiye nüfusunun yaklaşık üçte biri (yaklaşık 24 milyon insan), İstanbul’da ve Otoyol’dan faydalanacak olan altı ilde; yani Kocaeli, Yalova, Bursa, Balıkesir, Manisa ve İzmir’de yaşamaktadır. Bu iller, Gayri Safi Yurtiçi Hasıla (GSYİH)’ya yaptıkları yüksek katkılardan dolayı, Türkiye ekonomisi için önem taşımaktadırlar. Mevcut İstanbul-İzmir güzergâhı, Türkiye’nin en önemli ulaşım bağlantılarından biridir. Ancak, son yıllardaki büyüme hızı ve gelişme bu güzergâhtaki trafiğin de artmasına neden olmuştur. Bu durum, ticaret amaçlı seyahat edenlerin, yurtiçinde seyahat eden yerli ve turist yolcuların ekonomisi, emniyeti ve refahı açısından sorunlara yol açmaktadır. Mevcut iyileştirme çalışmaları, trafik yükünde günde ortalama 35.000 araca ulaşan artışı kaldıramamaktadır. Özellikle, İzmit Körfezi’ni dolaşmak veya geçmek için yapılan seyahat, yaklaşık 90 kilometrelik (ve yaklaşık 75 dakika süren) bir kara yolculuğunu veya en azından 1 saat süren feribot yolculuğunu (yoğun dönemlerdeki bekleme sürelerini de içeren) içermektedir. Table 2.1, önemli iller arasındaki mesafe ve seyahat süreleri açısından mevcut koşullarla önerilen Gebze-İzmir Otoyol’un ile birlikte gelecekte oluşacak koşulları karşılaştırmaktadır. Table 2.1 Seyahat Süresi ve Uzaklık: Mevcut Yol ve Yeni Yol Mevcut Devlet Karayolu Yeni Otoyol Uzunluk [km] Süre [saat] Uzunluk [km] Süre [saat] [saat] 258 2,5-3 120 1 1,5-2 İSTANBUL-BALIKESİR 414 5-6 271 2 3-4 İSTANBUL-İZMİR 587 8-10 447 3,5-4 4,5-6 156 2,5-3 151 1-1,5 1,5 329 5-6 327 2,5 2,5 -3,5 173 3-3,5 176 1,5 1,5-2 Bağlantı: İSTANBUL- BURSA [1] [2] [2] [3] BURSA-BALIKESİR [3] BURSA-İZMİR [3] BALIKESIR-İZMİR Notlar: [1] Güzergâh Faz 1 ve Faz 2 dahilindedir dahilindedir [3] Süredeki Kısalma [2] .Güzergâh hem Faz 1, hem de Faz 2 Güzergâh Faz 2 dahilindedir. Aşağıda açıklanan, beklenen gelişmeler sonucunda, Projenin önemli ölçüde ekonomik ve diğer faydaları ağlaması beklenmektedir: • İş ve tatil amaçlı tüm seyahatlerde zaman tasarrufu. • Otoyol’un geçtiği illerde ekonomik gelişmenin tetiklenmesi. • Güzergâh çevresinde yer alan illerin İzmir Limanı’na, Marmara bölgesindeki limanlara ve planlanan Çandarlı Limanı’na erişimlerinin kolaylaşması • Türkiye’nin Otoyol ağına daha iyi bağlantılar kurulması: Edirne-Kınalıİstanbul-Ankara Otoyolu ve İzmir-Aydın Otoyolu. • Mevcut yolun yetersiz standartlarından kaynaklanan trafik kazalarında azalma. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-3 • Mevcut Gebze-İzmir karayolu güzergâhı üzerindeki trafiğin yaklaşık %30 azalarak yolun içinden geçtiği topluluklara fayda sağlaması Özetle, Gebze/İstanbul’u İzmir’e bağlayan bu Proje KGM’nin uzun vadeli, ulusal otoyol planlamasının bir parçasıdır. Projenin uygulaması ve finansman yöntemi için YİD modeli, Proje’nin yürütülmesi için de OTOYOL A.Ş. YİD yüklenicisi olarak seçilmiştir. Finansman, inşaat ve Projenin genel uygulaması iki fazda gerçekleştirilecektir. Bu fazların programları, kısmen birbiriyle örtüşmektedir (detaylı program aşağıda sunulmaktadır). 2.1.3 Otoyol’un Fizibilitesi Otoyol’un doğrulanmasına/fizibilitesine ilişkin aşağıdaki ekonomik bilgiler, Jacobs tarafından hazırlanan 22 Aralık 2010 (1) tarihli Trafik Raporu’ndan alınmıştır. Bu bilgiler, Otoyol’un her bir kesimi ile Köprü için tahmin edilen trafik hacmi ve Otoyol’un kullanım ücretlerinden elde edilecek geliri göstermektedir. Jacobs tarafından referans alınan Otoyol Kesimleri, aşağıda açıklandığı üzere, Projenin Faz 1 ve Faz 2 bölümlerine (bu ÇSED’de olduğu şekilde) karşılık gelmektedir: • Kesim 1, Faz 1 dahilindedir. • Kesim 2, 3 ve 4, Faz 2 dahilindedir. Mevcut karayolu koridoru boyunca trafikte gözlemlenen farklılıklar Şekil 2.2’ de gösterilmektedir. İzmit Körfezi’nin güney kıyısı boyunca, D-130 üzerinde ve Gemlik ile Bursa arasında, trafik hacimleri her iki yönde yaklaşık günde 35.000 araçla en yüksek seviyededir. Kuzeydeki kesimde, Yalova ve Gemlik arasında genel olarak trafik hacmi günde 25.000 araç şeklindedir. Bursa’nın güneyinde trafik hacmi genel olarak düşmektedir. Balıkesir civarında daha yüksek trafik hacimleri görülmektedir. En düşük hacimli trafik akışı Balıkesir’in güneyindeki kırsal iç bölgededir. Akhisar ve İzmir arasındaki bölümün güney kesiminde, özellikle aralarında güçlü ekonomik bağlantılar ve 35 km mesafe olan Manisa ve İzmir arasında trafik hacimleri artmaktadır. Şekil 2.2 ve Şekil 2.3 araç türüne göre trafiğin hacmini ve bileşimini göstermektedir. En yoğun kesimlerde, akışın %80’ini otomobiller oluştururken; yoğunluğun en az olduğu, genellikle kırsal olan kesimlerde, trafikteki araçların üçte birini kamyonlar oluşturmaktadır. (1) Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu Trafik ve Gelir İncelemesi – Nihai Rapor, 22 Aralık 2010 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-4 Şekil 2.2 Araç türüne göre trafik hacmi Koridor Trafik hacimleri-2009 (yıllık ortalama günlük trafik-araçlar) Ağır Kamyon&Treyler Kamyon Otobüs Büyük Yük Kamyonu Araba Ağır Araçlar Hafif Araçlar Manisa-İzmir Saruhanlı Güney’den Akhisar’a Kuzey’den Akhisar’a Gelembe’nin kuzeyi Balıkesir’in güneyi Susurluk-Balıkesir Susurluk’un kuzeyi Susurluk’un kuzeyi Karacabey’in güneyi Karacabey’in doğusu Bursa geçişinin batısı O-33 Bursa:Batı O-33 Bursa: Mudanya-Görükle O-33 Bursa: Genlik-Mudanya Gemlik’in güneyi Orhangazi’nin güneyi Yalova’nın güneyi Yalova-Altınova Karamürsel-Altınova İzmit-Gölcük Kaynak: KGM, Jacobs Concultancy Not: O-33 Bursa Çevre Yolu’dur. KGM’nin bu yol için araç sayım sınıflandırması diğer yollardan farklıdır. Şekil 2.3 Araç türüne göre trafik yapısı Koridor Trafik Yapısı - 2009 (yıllık ortalama günlük) Ağır Kamyon&Treyler Kamyon Otobüs Büyük Yük Kamyonu Araba Ağır Araçlar Hafif Araçlar Manisa-İzmir Saruhanlı Güney’den Akhisar’a Kuzey’den Akhisar’a Gelembe’nin kuzeyi Balıkesir’in güneyi Susurluk-Balıkesir Susurluk’un kuzeyi Susurluk’un kuzeyi Karacabey’in güneyi Karacabey’in doğusu Bursa geçişinin batısı O-33 Bursa:Batı O-33 Bursa: Mudanya-Görükle O-33 Bursa: Genlik-Mudanya Gemlik’in güneyi Orhangazi’nin güneyi Yalova’nın güneyi Yalova-Altınova Karamürsel-Altınova İzmit-Gölcük Kaynak: KGM, Jacobs Concultancy Not: O-33 Bursa Çevre Yolu’dur. KGM’nin bu yol için araç sayım sınıflandırması diğer yollardan farklıdır. Yukarıdaki veriler baz alınarak, Jacobs’un çalışması için Otoyol kesimleri aşağıdaki gibi belirlenmiştir: • Kesim 1: Gebze – İznik Güney Kavşağı • Kesim 2: İznik Güney Kavşağı - Bursa • Kesim 3: Bursa - Balıkesir, 27 km’lik Bursa Çevre Yolu dahil • Kesim 4: Balıkesir - İzmir. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-5 YİD sözleşme sahibinin, Proje sponsorunun bildirdiği gibi, Ovaakça Köprülü Kavşağı ve Karacabey Köprülü Kavşakları arasındaki mevcut 27 km uzunluğundaki Bursa Çevre Yolu’ndan da gelir elde edeceği düşünülmektedir. Şekil 2.4 Köprü ile Otoyol’un her kesimi için, yıllık ortalama günlük temel durum trafik tahminlerini vermektedir. Hem trafik hem de gelir tahminleri trafik gelişimini kapsamaktadır. Bu durum, her bir kesimin ilk üç yıllık işletimi için yapılan tahminlerde azalmaya neden olmaktadır. 2012 yılına trafik artışının tamamlanmasının ardından, İzmit Körfez Köprüsü’nün yıllık ortalama günlük bazda 40.271 Binek Otomobil Birimi (PCU) (1) taşıyacağı öngörülmektedir. 2033 yılında bu değer 87.303 PCU’ya yükselecektir ki bu da % 5,3’lük bir Yıllık Kümülatif Büyüme Oranına (CAGR) karşılık gelmektedir. Otoyol’un dört kesimi içerisinde, Kesim 3, Bursa Çevre Yolu’nun da dahil olması nedeniyle, en yüksek PCU-km değerini oluşturmaktadır. Otoyol’un kesimleri için 2025 yılı PCU-km’nin ve gelirlerin yüzdesel dağılımı aşağıdaki gibidir: • Kesim 1: % 16,4 • Kesim 2: % 15,1 • Kesim 3: % 41,1 • Kesim 4: % 27,4. Trafikteki artışın tamamlanmasından itibaren her bir kesimdeki Yıllık Kümülatif Büyüme Oranı aşağıdaki gibi öngörülmektedir: • Kesim 1: % 3,9 • Kesim 2: % 4,4 • Kesim 3: % 6,2 • Kesim 4: % 7,3. Trafikteki büyüme, koridor boyunca kuzeyden güneye doğru artmaktadır. Bu durum, farklı nüfus artış hızlarını, karayolu ağındaki diğer gelişmelerinin etkisi ve karayolu trafik yoğunluğunun mevcut seviyeleri gibi çeşitli faktörleri yansıtmaktadır. Şekil 2.4 Otoyol kesimleri ve Köprü trafiğindeki (PCU-km) büyümeyi göstermektedir. Güneydeki iki kesim için trafik (PCU-km) ve trafikle orantılı olduğundan dolayı gelir oranlarında, YİD sözleşmesi süresi boyunca hafif bir (1) Binek Otomobil Birimi (Passenger Car Unit: PCU) geçiş ücreti sınıflandırması (bkz. Tablo 2-19 Otoyol ve Köprü Geçiş Ücretleri) için Uygulama Sözleşmesi’nde (IC: Implementation Contract) verilen ölçüm değeridir. Jacobs’ın Raporu trafik tahminlerini IC-PCU-km olarak; yani toplam araç-kilometre sayısının, Uygulama Sözleşmesi’nde verilen PCU faktörleri kullanılarak eşdeğer binek otomobil birimine dönüştürülmüş haliyle verir. Bu ÇSED Raporu’nda, her bir Kesim için ortalama PCU’lar verilmektedir. Yani; Otoyol kesimlerinin bölümlerindeki farklı kullanım miktarları ve araç türleri (otomobil, otobüs, kamyon) bu rakamlarda yansıtılmamaktadır. Örneğin: 10.000 PCU (YOGT) günlük 10.000 otomobil (PCU eşdeğeri 1,0) ya da 5,263 otobüs (PCU değeri 1,6) ya da 3,968 3 akslı römork (PCU değeri 2.52) olabilir. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-6 artış gözlemlenmektedir; çünkü bu kesimlerde daha fazla büyüme söz konusudur. Şekil 2.4 Köprü ve dört Otoyol kesiminin her biri için mevcut durum trafik tahmini, yıllık ortalama günlük trafik Otoyol kesimlerine göre güncellenmiş günlük mevcut durum trafik tahminleri (m. IC-PCU-kms-AAD) Kesim 4 Kesim 3 Kesim 2 Kesim 1 Güncellenmiş günlük mevcut durum gelir tahminleri (m. 2009 U.S Dolar, exc. VAT- AAD) Kesim 4 Kesim 3 Kesim 2 Kesim 1 Köprü 2.1.4 Trafik Tahminleri YİD sözleşmesi, her bir Otoyol kesimi için garanti edilen minimum PCU akışını baz almaktadır: OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-7 Faz 1 • Kesim I: 40.000 PCU/gün (İzmit Körfez Köprüsü dahil); Faz 2 • Kesim II: 35.000 PCU/gün • Kesim III: 17.000 PCU/gün; ve • Kesim IV: 23.000 PCU/gün. Bunun anlamı, KGM ‘nin YİD yüklenicisine günlük bazda yukarıdaki PCU miktarlarını garanti ediyor olduğu ve bu rakamlara erişilmezse, KGM’nin ücretli geçişten kaynaklanan kaybı karşılayacağıdır. 2033 yılına kadar yapılmış olan ön trafik tahmini, OTOYOL A.Ş.’nin ulaşım planlama danışmanı olan Jacobs tarafından 28 Mart 2011 tarihi itibariyle güncellenmiştir (Jacobs Consultancy, Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu - Trafik ve gelir çalışması: Ek: Güncellenmiş trafik ve gelir tahminleri). Yıllık Ortalama Günlük Trafiğin (YOGT) PCU olarak 2033 yılına kadarki tahminlerinin özeti aşağıda verilmektedir. Faz 1 • Kesim I: Gebze – İznik Güney Kavşağı: Kesim I için YOGT’nin, 2015’deki 24.435 PCU’dan, 2025’de 51.609 PCU’ya ve 2033’de 74.430 PCU’ya çıkması beklenmektedir. • İzmit Körfez Köprüsü: Trafik akışının 2015’deki 22.796 PCU’dan, 2025’de 55.114 PCU’ya ve 2033’de 87.303 PCU’ya çıkacağı tahmin edilmektedir. Bu, 2025’de körfez geçişinin yılda toplam 20,1 milyon PCU ve 2033’de 31,9 milyon PCU olmasına karşılık gelmektedir. Faz 2 • Kesim II: İznik Güney Kavşağı – Bursa Kesim II için YOGT’nin 2015’deki 22.271 PCU’dan 2025’de 61.078 PCU’ya ve 2033’de 92.728 PCU’ya yükseleceği tahmin edilmektedir. • Kesim III: Bursa – Balıkesir Kesim III için YOGT’nin 2018’deki 27.498 PCU’dan 2025’de 44.751 PCU’ya ve 2033’de 76.071 PCU’ya çıkacağı tahmin edilmektedir. • Kesim IV: Balıkesir – İzmir Kesim IV için YOGT’nin 2018’deki 10.026 PCU’dan, 2025’de 21.260 PCU’ya ve 2033’de 38.569 PCU’ya yükseleceği tahmin edilmektedir. 2.1.5 Planlamanın Detay Düzeyi Bu bölümde (2. Bölüm) ve Ek G’de açıklandığı üzere, bu ÇSED çalışması, KGM tarafından önerilen ve araştırılan, YİD sözleşmesiyle atanan yüklenici OTOYOL A.Ş.’ye verilen güzergâh dikkate alınarak hazırlanmıştır. Diğer bilgi kaynakları, OTOYOL A.Ş.’nin Otoyol ve İzmit Körfez Köprüsü İhale OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-8 Dokümanları ve ayrıca KGM tarafından yayınlanmış olan Karayolu Teknik Şartnamesi’dir(1). İzmit Körfez Köprüsü için, OTOYOL A.Ş. tarafından dokümanlar ilgili Mühendislik, Tedarik ve İnşaat yüklenicilerine dağıtılan ihaleyle ilgili dokümanlar temel alınmıştır. Asma Köprünün Mühendislik, Tedarik ve İnşaat Yüklenicisi 2011 yılı Eylül ayında atanmıştır ve detaylı tasarımı bu ÇSED’nin hazırlığı sırasında Mühendislik, Tedarik ve İnşaat Yüklenicisi tarafından henüz tamamlanmamıştır. 2011 yılı Temmuz ve Ağustos aylarında KGM OTOYOL A.Ş.’nin önerdiği iki güzergâh değişikliğini onaylamıştır. Bu değişikliklerden biri Uluabat Gölü’ndeki hassas RAMSAR koruma bölgesinden geçişi engellemek için, diğeri de toprak kaymasına eğilimli olduğu bilinen Dürdane Bölgesi’nden geçmemek için yapılmış revizyonlardır (KM 69+600 - 70+200 (yarma alanı) arasında ve KM 77+000 77+700 arasında). Otoyol’un detaylı tasarımı, YİD sözleşmesi kapsamında OTOYOL A.Ş.’nin sorumluluğunda olacaktır. İzmit Körfez Köprüsü’nün detaylı tasarımı Mühendislik, Tedarik ve İnşaat yüklenicisi tarafından yürütecektir. Yüklenici, bu ÇSED raporu ve ilgili Türk mevzuatında belirtilen çevresel hükümleri de içine alan tasarım çerçevesi/ihale şartnamesi dahilinde mühendislik çözümleri önermek açısından serbest olacaktır. Bu ÇSED Raporunun tamamlanmasının ardından detaylı tasarım aşamasında önemli değişiklikler meydana gelirse, bu değişiklikler resmi bir “Tasarım Değişikliği Yönetim Prosedürü” (TDYP) (EK V: “Otoyol’un Tasarım Değişikliği Yönetim Prosedürü“ açıklanmıştır) çerçevesinde değerlendirilecektir. 2.1.6 İnşaat ve Uygulama Programı Şekil 1.1’de gösterilmekte olan Otoyol, Faz 1’de 10 ve Faz 2’de 5 alt kesimde inşa edilecektir. İnşaat çalışmaları, ve Köprü inşaatına paralel olarak ilerleyecektir. Belli inşaat öncesi hazırlık çalışmaları 2011 yılında başlamıştır. Otoyol’un yaklaşık 7 yıl sonra, 2018 yılında tamamlanacağı öngörülmektedir. Genel anlamda, ilk önce Faz 1’deki çalışmalar başlayacak ve Faz 1 çalışmaları sırasında gerçekleştirilen Faz 2 çalışmaları sadece hazırlık çalışmaları olacak ve Faz 2’nin ana inşaat faaliyetleri, Faz 1’in tamamlanmasından sonra başlayacaktır. Her bir kesimdeki temel proje adımları Şekil 2.5’de gösterilmektedir. Her bir Faz ve Kesim için yaklaşık inşaat süreleri aşağıdaki gibidir: Faz 1 (Çalışmalar 1. İnşaat Yılı’nın başında başlayacaktır) • Kesim I: Gebze-İznik Güney Kavşağı: ay); • İzmit Körfez Köprüsü/geçişi: yaklaşık olarak 3,3 yıl (40 yaklaşık 3,3 yıl (40 ay); (1) KGM 2006, Karayolu Teknik Şartnamesi, Karayolları Genel Müdürlüğü-KGM tarafından yayınlanmıştır; NOT: KGM otoyolların, servis istasyonlarının ve ilgili diğer unsurların tasarımı için resmi tasarım dökümanları hazırlamıştır. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-9 Faz 2 (Çalışmalar 1. İnşaat Yılının ikinci yarısında başlayacak) Şekil 2.5 yaklaşık 4 yıl (45 ay). • Kesim II: İznik Güney Kavşağı-Bursa: • Kesim III (Bursa-Balıkesir): yaklaşık 6,5 yıl; • Kesim IV (Balıkesir-İzmir): yaklaşık 6,5 yıl. Faz 1 ve Faz 2 için İnşaat Programı FAZ I İŞ KALEMLERİ FAZ 2 FAZ 1 KAMULAŞTIRMA Not: İZMİT KÖRFEZ GEÇİŞİ KÖPRÜSÜ KESİM I Gebze - Orhangazi KESİM II Orhangazi - Bursa KESİM III Bursa Balıkesir KESİM IV Balıkesir - İzmir 1 Yıl Toplam Süre Başlangıç Bitiş (ay) FAZ II 2 3 4 5 6 7 Üç aylık 1 süre 2 3 4 Ay 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 6 5 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 12 0 12 38 0 38 42 0 42 M 42 0 42 M 36 43 78 M M D D 36 43 78 M M D D Kesim III ve IV'deki hazırlık ve acil geçici işler 7. ve 42. aylar arasında tamamlanmış olmalıdır Kesim III için hazırlık çalışmaları ve acil çalışmalar Kesim IV için hazırlık çalışmaları ve acil çalışmalar M Mobilizasyon D Durma 2.2 ALTERNATİFLERİN DEĞERLENDİRİLMESİ 2.2.1 Genel Bakış Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu Projesi’nin alternatiflerinin değerlendirilmesi ile ilgili olarak, OTOYOL A.Ş.’nin Projeye KGM tarafından onaylanmış bir güzergâhın ihalesine katılarak girdiğini ve OTOYOL A.Ş.’nin KGM’nin hazırladığı YİD ihale tasarımındaki güzergâh boyunca Otoyol’u inşa etmesini gerektiren YİD Uygulama Sözleşmesi’nde, üst-düzey, stratejik alternatif araştırmasının öngörülmediğini belirtmekte yarar vardır. KGM 1990’ların başlarında İstanbul’u çevredeki büyük şehirlerle bağlamak amacıyla bir dizi çalışma/Proje başlatmıştır. Bu Proje (Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu) 29 Ocak 1993 tarihli Resmi Gazete’de, Devlet Planlama Teşkilatı’nın yatırım planında 91E040150 ve 93E040270 DPT sayılı projeler olarak belirtilmiştir. 1991-1995 arasında Gebze-Orhangazi Bölümü için otoyol alternatiflerini değerlendirmek üzere çeşitli fizibilite çalışmaları ve proje öncesi programlar yürütülmüştür. 1992-1995 arasında, İstanbul-Bursa-Balıkesir-İzmir şehirlerini bağlayan toplam 449 kilometrelik bir otoyol değerlendirmeye alınmıştır. 1993-1997 arasında, mevcut Anadolu Otoyolu’nun kısımları – Dilovası - Orhangazi arasında (İzmit Körfezi’ni geçen bir köprünün de dahil olduğu) bir otoyol da, köprü ve otoyolu kapsayan toplam 50 kilometre olacak şekilde ihaleye açılmış, ancak ihale başarıyla sonuçlanmamıştır. Orhangazi-İzmir arasında, KGM’nin Otoyolu Proje Mühendislik Hizmetleri Teknik Şartnamesinde(1) belirtilen kriterlere göre, Otoyol’un farklı kesimleri için alternatiflerin değerlendirmek üzere altı proje firması görevlendirilmiştir. Sonuç OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-10 olarak, Orhangazi’den İzmir’e uzanan güzergâhın altı ayrı bölümü için, KGM adına ön çevresel çalışmaları (yani “ön ÇED çalışmaları”) yürütülmüştür. Nihayetinde, 2008 yılı Nisan ayında, KGM Gebze’den İzmir’e uzanan güzergâhın tamamı (mevcut İzmir Otoyolu Projesi) için bir YİD sözleşmesini ihaleye açmaya karar vermiştir. KGM, güzergâhı seçerken, KGM, Otoyolu Proje Mühendislik Hizmetleri Teknik Şartnamesinde (1) (ön ve kesin proje) (Sayfa 1, madde 1) çevresel ve sosyal konuları da içine alan aşağıdaki bir dizi faktörü göz önüne almıştır: • Jeoloji ve jeoteknik koşullar (sismik koşullar dahil) • Meteorolojik koşullar • İnşaat ve işletmenin ekonomik olarak gerçekleşe bilirliği; • Otoyol güzergâhı üzerindeki/yanındaki yerleşim alanları, tarihi eserler ve kalıntılar, endüstriyel ve askeri alanlar, mezarlıklar, tarım ve orman alanları • Deniz ortamı, göller, nehirler, barajlar ve su koruma bölgeleri • Mevcut ve planlanmış otoyollar ve deniz yolları, havaalanları, limanlar • Elektrik enerjisi iletim hatları, su boru hattı, doğal gaz ve petrol boru hatları, telekomünikasyon ve benzer altyapılar gibi mevcut ve planlanmış altyapı tesisleri • Güzergâh ve güzergâha bitişik bölgelerin sosyal, kültürel ve endüstriyel yapısını göz önünde bulundurarak, ulaşım mevcut ve potansiyel gelişimler • Belediye sınırları dahilindeki mevcut ve planlanan gelişme planları (imar planları) 1997 ve 1998 yılla KGM adına yapılmış olan Türk “ön-ÇED çalışmalarında” bahsedilen alternatif değerlendirmelerin özeti bu ÇSED Raporunda, Ek E’de sunulmaktadır. ERM ya da OTOYOL A.Ş. için konuyla ilgili başka bir bilgi mevcut değildir. Yukarıda bahsedildiği gibi, KGM tarafından verilmiş olan YİD tasarımının detaylandırılmasına/optimizasyonuna ve inşaat metodolojisine ilişkin başka alternatiflerin ele alınması, YİD yüklenicisi olarak OTOYOL A.Ş.’nin mevcut yetki kapsamında değildir. Ancak, bu etki değerlendirme çalışmasının güzergâh üzerinde yeni düzenlemeler yaparak engellenebilecek, önemli olumsuz etkileri tespit etmesi halinde, bu durum ilgili bölümde ele alınacak ve tasarım çalışması tamamlanmadan önce konu detaylı olarak incelenecektir. Aşağıda alt-başlıklarda tarif edilen, Faz 1 ve Faz 2 konumları için yürütülen alternatif değerlendirme çalışmaları, OTOYOL A.Ş. tarafından 2010 ve 2011 yıllarında, bu proje için etki değerlendirme çalışması ve halk toplantılarında alınan görüşler ve edinilen bilgiler ile OTOYOL A.Ş. tarafından yapılan ek tasarım çalışmalarında elde edinilen bilgiler doğrultusunda gerçekleştirilmiştir. (1)Bu, KGM’nin Türkiye’deki otoyol inşaatları için uyguladığı standart şartname dökümanlarından biridir, Otoyolu proje mühendislik hizmetleri teknik şartnamesi (ön ve kesin proje); bu ve diğer standartlarla ilgili daha detaylı açıklamalar için bu bölümün ilerleyen kısımlarına bakınız. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-11 Detaylı tasarım aşamasında, geliştirici ek çalışmaların önerilmesi halinde, çevresel veya sosyal açıdan olumsuz ilave etkilerin ortaya çıkmaması için, yukarıda söz edilen Tasarım Değişikliği Yönetim Prosedürü’nün (TDYP) (Ek V’de açıklanmaktadır) uygulanacağı unutulmamalıdır. 2.2.2 Faz 1 - Kesim I: Gebze – İznik Güney Kavşağı Otoyol Güzergâhı Otoyol’un Kesim I’i için alternatifler, Yüksel Domaniç, Ankara firması tarafından 2010/2011 yıllarında, KGM Araştırma Mühendislik Hizmetleri Teknik Şartnamesinde belirtildiği gibi, ön çalışma ve ön proje aşamasının bir parçası şeklinde değerlendirilmiştir. Çalışma, Gebze-Orhangazi Kesimini dikkate almış ve iki aşamalı olarak yürütülmüştür: 1:25.000 ölçek dikkate alınarak yapılan bir koridor araştırması ve daha detaylı bir güzergâh seçim değerlendirmesi. KGM tarafından onaylanmış önceki güzergâhın, yüzey kayması ve heyelan riski olan arazilerden geçtiği tespit edilmiştir. KGM tarafından onaylanmış olan güzergâh da dahil olmak üzere, toplam üç alternatif güzergâh değerlendirmeye alınmıştır. Üç alternatif koridor; jeoteknik koşullar, çevresel koşullar, inşaat maliyetleri, kamulaştırma ve işletim açısından araştırılmıştır. Tüm alternatiflerin benzer seviyede inşaat maliyetlerine neden olacağı tahmin edilmektedir. Diğer iki koridorla karşılaştırıldığında jeoteknik açıdan daha zorlayıcı koşulların olmasına rağmen ve askeri arazi ve kültürel miras alanlarıyla ilgili çeşitli kaygılar da göz önüne alındığında, önerilen güzergâhın en uygun güzergâh olduğuna karar verilmiştir. Çevresel ve sosyal açıdan bakıldığında, değerli tarım arazileri, orman ve zeytinlik kullanımları, ekolojik açıdan önemli flora ve fauna üzerinde daha az etkiye neden olmasından dolayı seçilen koridor en uygun olandır. Köprü’nün Türü Köprü’nün temel tasarımı hakkında bilgi YİD sözleşmesinde verilmektedir ve bu tasarım doğal teknik ihtiyaçlara göre belirlenmiştir. Örneğin; köprü, asma köprü olarak tasarlanmalıdır. Körfezdeki su derinliği (yaklaşık 64 m) ve köprünün aktif bir fay hattı bölgesinde bulunması nedeniyle, diğer köprü yapıları (örneğin kablolu köprü gibi) uygun görülmemiştir. Ankraj noktalarının ve kulelerin konumları da bölgenin sismik koşulları göz önüne alınarak belirlenmiştir. 2.2.3 Faz 2 - Kesim II’de KM 63 – KM 82 arasında güzergâh değişikliği Bu kesimdeki toprak kayması riski, OTOYOL A.Ş. tarafından yakın zamanda araştırılmış ve güzergâhın biraz daha geliştirilmesine yol açmıştır. Kesim II için alternatifler Yüksel Domaniç, Ankara, tarafından 2010/2011 yıllarında değerlendirilmiştir. Bu çalışmaların sonuçları aşağıda verilmekte ve Şekil 2.6’ da gösterilmektedir. İznik Güney Kavşağı’ndan Bursa’ya uzanan Kesim II’nin güzergâhı, KGM tarafından 1990’ların sonlarında seçilmiştir (bkz. Şekil 2.6’daki kırmızı/sarı OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-12 çizgi). İlave araştırmalar sırasında; jeoteknik zorluklar, özellikle iki yerde (KM 69+600 - KM 70+200 ve KM 77+000 - KM 77+700) heyelan problemleri ve bu kesimin bazı bölümlerinde yol eğiminin tahmini olarak %5’den daha fazla olacağı belirtilmiştir. Bu durumu, etkiye maruz kalan endüstriyel alanlar, yola komşu yerleşim alanları ve diğer alanlarla (Örneğin; Kurtul Köyü mezarlığı ya da Engürücük Köyü’ne bağlantı) ilgili şikâyetler ve kamulaştırmaya ilişkin kaygılar takip etmiştir. Yukarıda bahsedilen araştırmaların sonucunda, OTOYOL A.Ş., Dürdane heyelan bölgesindeki alternatiflerin değerlendirilmesine yönelik ek çalışma ve değerlendirmeler yürütmüştür. Bu çalışmaların genel amacı, jeoteknik dezavantajları azaltmak, geometrik standartları yükseltmek, daha fazla konfor, güvenlik ve yakıt tasarrufu sağlamak ve çevre üzerinde olduğu kadar kültürel ve tarihsel unsurlar üzerindeki etkiler ile işyerleri, şahıslara ve kamuya ait mülkler üzerindeki potansiyel sosyo-ekonomik etkileri azaltmak olmuştur. OTOYOL A.Ş. KM 63+000 ve KM 82+000 arasında toplam yedi güzergâhı değerlendirmiş (Şekil 2.6’da gösterildiği üzere) ve sıralama için aşağıdaki parametreleri göz önüne almıştır: 1. Jeoteknik özellikler; 2. Otoyola doğru ve otoyoldan kaynaklanan yüzey drenajıyla ilgili zorluklar; 3. Çevresel etkiler ve diğer etkiler; 4. Geometrik standartlar; ve 5. İnşaat hacimleri, koşulları ve maliyetleri OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-13 Şekil 2.6 Dürdane Heyelan Bölgesi’ndeki Güzergâh Değişikliği Kırmızı/sarı çizgi Mavi/siyah çizgi = önceki güzergâh, YİD sözleşmesi doğrultusunda; = yeni güzergâh “Doğu-1” Alternatifi Alternatif güzergâhlar ve mevcut güzergâh, sistematik olarak, beş parametre kullanılarak değerlendirilmiş ve birbirleriyle karşılaştırılmıştır. Alternatiflerin değerlendirme sonuçları aşağıdaki tabloda verilmektedir; küçük sayılar, büyük sayılardan daha olumlu bir değerlendirmeyi işaret etmektedir; yani “1” mümkün olan en iyi değerlendirme puanıdır. Her bir parametrenin bağımsız olarak değerlendirilmesi gerektiği unutulmamalıdır; örneğin, jeoteknik özelliklerin sıralanması, drenaj zorluluklarının sıralanmasıyla doğrudan karşılaştırılamaz. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-14 Dürdane Heyelan Bölgesi Güzergâh Alternatifleri Karşılaştırması Tablo 2.2 Parametre KGM Güzergâhı Batı-1 Batı-2 Batı-3 Batı-4 Doğu-1 Doğu-2 Doğu-3 1 Jeoteknik özellikler 5 4 3 1-2 5 1-2 1 2 2 Drenajla ilgili zorluklar 6 5 4 3 1 1 1 2 3 Çevresel etkiler ve diğer etkiler 3 3 3 2 1 1 1-2 3 4 Geometrik standartlar 7 2 6 4-5 1 1 2 3 5 İnşaat hacimleri, koşullar ve maliyetler 6 4 3 5 7 1-2 1 1 Toplam sıralama notu 27 18 19 15-17 15 5-7 6-7 11 Özet 8 7 6 4 3 1 1 2 Aşağıda, önceki güzergâh ve tercih edilen Doğu-1 alternatifinin önemli avantaj ve kısıtlarının bir özeti yer almaktadır: (1) Jeoteknik özellikler ve kritik unsurlar Önceki güzergâhın kritik kısımlar, genel olarak; taşkın, aktif heyelan ve çatlak-çökme risklerini içermesidir. Hendek ve dren deliği, susuzlaştırma, destekleme ve jeoteknik önlemler gibi uygun karşı tedbirler göz önünde bulundurulmuştur. Çok sayıda yarma ve dolgu çalışmasını gerektirmesi de güzergâhın kısıtlarındadır. Doğu-1 alternatifinin kritik kısımları, bazı yerlerde taşkın ve toprak kayması risklerini içermektedir. Bununla birlikte, bu riskler önceki güzergâhının riskleri ile karşılaştırıldığında önemli oranda düşük seviyede kalmıştır ve güzergâhın jeoteknik tasarımında (yarma, dolgu ve viyadükler) yapılacak uyum çalışmalarıyla çözülebilir. (2) Drenaja ilişkin güçlükler Önceki güzergâhın jeolojik özellikleri ve jeoteknik kısıtları, geçirgen tabakalar arasından su sızmasına neden olacaktır. Yüksek miktardaki yağışlara birlikte, boşluklardaki su basıncının düşürülmesi gerekecektir (kuşaklama, diğer hendekler, eğimli yüzeylerde Fransız drenleri, dren delikleri ve benzer yüzey ya da yüzey altı drenajı, v.s. uygulanarak).Öte yandan, kaba eğimli topografyadan kaynaklanan drenaj suyu da göz önünde bulundurulmalıdır (uzun drenaj zincirleri, v.s.). Önceki güzergâh mevcut karayoluyla kesiştiği için, etkilenen menfez ve kanalların her birinin kaldırılması ve yerlerinin değiştirilmesi gerekecektir. Doğu-1 alternatifinin drenaj uygulamaları açısından tek dezavantajı Kocabük Deresi boyunca yaklaşık 2.000 metrelik bir bölümdür ve aktif heyelan riski taşımayan 20 metrelik bir dolguyla bu risk bertaraf edilmektedir. Şevlerdeki hareketleri azaltmak için, dolgu katmanın OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-15 altında menfezler ya da dolgu alanın eğim sınırlarında/tabanlarında açık kanal oluşturulması ya da her iki yöntemin bir arada uygulanması göz önüne alınmalıdır. (3) Çevresel ve diğer etkiler KM 71+500 civarındaki endüstriyel bölge dışında, etkiye maruz kalabilecek başka önemli hiçbir endüstriyel alan yoktur. Önceki güzergâhın, mevcut imar ve kamulaştırma planlarına hâlihazırda dahil edilmiş olması bir avantaj sağlamaktadır. Güzergâh tarım alanlarından ziyade, meyve bahçeleri ve ağırlıklı olarak ormanlık alanlardan geçmektedir. Önceki güzergâh mevcut karayolunu iki noktada kesmektedir. Mevcut karayolunun bu karayolunun en az 6 metre alçaltılması gerekmektedir. Bu durum mevcut karayolunun 100 metreden daha fazla bir bölümünde ek çalışma yapılmasını gerektirmektedir. Ayrıca, bir endüstriyel bölgenin yakınlarındaki köprülü kavşakta gereken boyutlarda bir ücretli geçiş tesisi kurulması için mevcut karayolunun yaklaşık 2 km yer değiştirmesi gerekmektedir. Doğu-1 güzergâhı mevcut karayolunu sadece Ovaakça’da kesmektedir. Bu noktaya dek herhangi bir endüstriyel alan ya da Kurtul Köyü’nde olduğu gibi göz önünde bulundurulması gereken bir mezarlık bulunmamaktadır. Doğu-1 alternatifi, Selçukgazi-Dürdane yolunu KM 77+100’de kesmektedir. Kazı çalışmaları nedeniyle kullanılamayacak olan bir üst geçit 1,5-2 km yer değiştirecektir. KM 76+300 – KM 78+200 kısmı (bu kısımda, kullanılan arazilerden çok orman bulunmaktadır) dışında, meyve bahçeleri yer almaktadır ve tarımsal değeri olan araziler ile ormanlık alanlar daha azdır. (4) Geometric standartlar Önceki güzergâh ortalama %3,2’lik bir eğime sahiptir. En yüksek eğim %5,1 ile KM 76+800’de (Dürdane) yer almaktadır, 2.000 metreden daha uzun bir mesafe boyunca. Ayrıca, yaklaşık 3.000 m boyunca (KM 65 +280 civarında ve KM 67+425’de), güzergâhın eğimi %5’dir. Doğu-1 alternatifi, Batı-4 alternatifinin yanısıra, en iyi dikey geometrik standartlara sahiptir; yani, Bayramtepe’de bir yer dışında, güzergâhın eğimi %4’ü aşmamaktadır. Ortalama eğim %2,8’dir. (5) İnşaat hacimleri, koşulları ve maliyetleri Aşağıdaki tablo, önceki güzergâh (KGM onaylı YİD güzergâhı) ve alternatif Doğu-1 güzergâhı için inşaat hacimlerini ve ilgili maliyetleri göstermektedir. Tablo 2.3 İnşaat hacimleri ve maliyetlerinin karşılaştırılması Öğe Kalem Grubuna Dair Açıklama Önceki Güzergâh Önceki Doğu-1 güzergâh için İlave Önlemler 1 1 Yarma (milyon m³) Dolgu (milyon m³) 12.19 6.19 -18.73 16.15 7.15 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-16 Öğe Kalem Grubuna Dair Açıklama Önceki Güzergâh 1 2 2 3 4 6 6 7 7 8 Yarma ve dolgu tutarı (milyon TL) Küçük yapıların adedi Küçük yapıların tutarı (milyon TL) Tünel çalışmalarının tııtarı Jeoteknik önlemlerin tutarı (milyon TL) Büyük yapıların uzunlukları (m) Büyük yapıların tutarı (milyon TL) Yer üstündeki tesislerin tutarı (milyon TL) Yer üstündeki tesislerin uzunluğu Trafik emniyeti için önlemlerin tutarı (milyon TL) Peyzaj uygulamalarının tutarı (milyon TL) Tesislerin işletim tutarı (milyon TL) Muhtelif başka çalışmaların tutarı (milyon TL) 121.30 TL 41 11.30 TL 0.00 TL 35.40 TL 35.40 TL 2,686 970 227.40 TL 42.40 TL 18.920 8.40 TL 166.30 TL 44 13.40 TL 0.00 TL 7.10 TL 2,495 145.00 TL 48.20 TL 19.678 8.90 TL 1.40 TL 1.70 TL 4.20 TL 1.60 TL 1.70 TL 4.20 TL 453.5 TL 396.4 TL 9 10 11 İnşaat Maliyetleri (Milyon TL) Önceki Doğu-1 güzergâh için İlave Önlemler Otoyol A.Ş. tarafından yürütülen alternatif değerlendirme çalışması Doğu-1 Alternatifini (Şekil 2.6’daki mavi-beyaz çizgi) en uygun güzergâh olarak belirlemiştir. 2.2.4 Faz 2 - Kesim III: Bursa – Balıkesir, KM 105 ve KM 177 arası Bu Kesimde, KGM tarafından 1990’ların sonlarında orijinal olarak Uluabat Gölü’nün güney sahilinde uzanan (Şekil 2.7’deki kırmızı çizgi) bir güzergâh seçilmiştir. 1990’larda Uluabat Gölü hâlihazırda özel statülü, koruma altında olan bir RAMSAR alanı idi; ama planlanan Otoyol, tanımlı RAMSAR koruma bölgesinden geçmiyordu. Ancak daha sonra gölün çevresindeki RAMSAR koruma bölgesi genişletilmiştir ve daha geniş olan bu RAMSAR Tampon Bölgesi, planlanan Otoyol güzergâhını kapsamına almıştır. ÇSED sırasında yapılan değerlendirme ve halk toplantılarının çıktıları, bugünkü haliyle tanımlı RAMSAR Tampon Bölgesi’nden geçmekte olan orijinal güzergâhın büyük ölçüde önemli ekolojik kaygılara neden olduğunu göstermiştir. Bu nedenle, OTOYOL A.Ş. Kesim III’ün kuzeyindeki Bursa Çevre Yolu’nu, güneydeki Susurluk’a bağlayacak ve sonuç olarak Uluabat Gölü’nün yakınlarından geçilmesinin ve RAMSAR bölgesinin etkiye maruz kalmasının tamamen önüne geçilmesini sağlayacak üç alternatifi araştırmıştır. Alternatifler değerlendirilmiş ve 8 farklı parametreye göre sıralanmıştır: 1. İnşa edilecek yeni uzunluk ve kullanım uzunluğu (tüm alternatifler mevcut Bursa Çevre Yolu’nun tamamını kullanmayacağından dolayı, bu parametre konu ile ilgilidir); 2. Maksimum şev ve ortalama şev; 3. İnşa edilecek yapıların miktarı (viyadükler, köprüler, tüneller); 4. Yarma ve dolgu malzemesinin miktarı; 5. İnşaat maliyetleri; 6. 68 dakika sefer süresi olan 30 tonluk kamyon ve 32 dakikalık sefer süresi olan 1,2 tonluk otomobilin yakıt tüketimi; OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-17 7. Gelecek 25 yıl için ortalama günlük yakıt tüketimi; ve 8. Bir puanlama sistemi içinde sıralanan ve ağırlıklandırılan çevresel faktörler. Şekil 2.7 Uluabat Gölü Çevresindeki Alternatifler kırmızı koridor = önceki güzergâh; sarı koridor = kuzey alternatifi 1 turkuaz çizgi = kuzey alternatifi 2 ( KGM tarafından onaylanmış güzergâh) turuncu koridor = güzey alternatifi Tablo 2.4’de, değerlendirme sonuçlarını özetlemektedir. Tablo daha düşük olan puan, daha yüksek/daha iyi bir sıralamayı göstermektedir, Farklı parametreler dört alternatif için de karşılaştırılmıştır. Aşağıdaki tablo, güney güzergâhının parametrelerin çoğu açısından en az tercih edilen alternatif olduğunu göstermektedir; bu güzergâh alternatifi, en yüksek eğime sahip olan araziden geçmektedir. Bu durum diğer alternatiflerle karşılaştırıldığında, oldukça büyük miktarlarda kazı yapılması gerektiğine, ortalama eğimin ciddi oranda yüksek olması nedeniyle yakıt tüketiminin daha fazla olacağına, daha fazla üst yapı ve bir tünel daha gerektireceğine işaret etmektedir. Kuzey Alternatifi 1, ilk bakışta en uygun alternatif gibi gözükse de, RAMSAR alanının dış tampon bölgesi içerisinde ilerlemekte ve Bursa Çevre Düzeni Planı’nda belirtilmiş olan potansiyel bir tabiat koruma alanından geçmektedir. Bu nedenle, parametrelerin çoğu açısından ikinci tercih gibi gözükse de, Kuzey Alternatifi 2, çevresel konular açısından en iyi performansı göstermektedir ve Uluabat Gölü’nün kuzeyindeki seçilmiş yeni güzergâhtır. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-18 Tablo 2.4 Uluabat Gölü Çevresindeki Alternatiflerin Karşılaştırılması Parametre 1 Uzunluk İnşa edilecek uzunluk (km) Kullanılacak uzunluk (km) 2 Şev Ortalama (%) Maksimum (%) 3 Yapılar Köprüler ve Viyadükler >50 m Toplam Köprü ve Viyadük uzunluğu (m) Tünel uzunluğu (m) 4 Yarma ve Dolgu (milyon m³/milyon m³) 5 İnşaat maliyetleri (Milyon TL) 6 Yakıt tüketimi 30 t kamyon - 68 dakika sürüş (litre) 1,2 t otomobil - 32 dakika sürüş (litre) 7 ortalama günlük yakıt tüketimi 8.000 kamyon (milyon litre) 32.000 otomobil (milyon litre) 40.000 PCU (milyar TL) 8 Ağırlıklı Çevre Notları Özet puan (çevre açısından iki misli ağırlıklandırma yapılmış) Önceki Güzergâh 1,5 68.473 76.104 3 1.569 4.3 3 10 3,398 Kuzey Alternatifi 1 3 70.816 77.846 1,5 1.127 4.0 1,3 6 970 Kuzey Alternatifi 2 2,5 72.657 75.942 1,5 1.20 3.94 1,3 5 1,525 Güney Alternatifi 3,5 70.237 77.867 3,5 2.069 4.3 3,3 10 2,922 3 24.76/22.79 3 875 3 35.19 8.43 3 2.461 2.568 7.625 4 152 1 10.93/10.35 1 700 1 30.83 7.35 1 2.146 2.250 6.666 3 156 2 20.23/17.57 2 849 2 32.04 7.69 2 2.245 2.338 6.949 1 178 3,340 4 32.39/18.17 4 1,093 4 40.4 9.09 4 2.654 2.937 8.485 2 167 3 2 1 4 2.2.5 Faz 2 – Kesim IV: Balıkesir – İzmir Kesim IV için, KGM tarafından seçilmiş olan güzergâh, önerilmiş olduğu haliyle kalkacaktır. 2.3 PROJE TARİFİ Bu bölümde, Proje bu ÇSED’de değerlendirildiği şekliyle tarif edilmektedir. 2.3.1 Genel Giriş Önerilen Otoyol, 3 km’lik İzmit Körfezi Asma Köprüsü ile 377 kilometre uzunluğunda, her yönde 3 şeritten oluşan yeni bir çift taşıt yolu şeklinde inşa edilecektir. Halen mevcut olan 27 km’lik Bursa Çevre Yolu ile toplam uzunluk 404 km olacaktır. Otoyol, Türkiye’nin kuzey batısındaki Kocaeli ilini batıdaki İzmir iline bağlayacak ve ücretli geçiş uygulanacaktır. Projeye, ayrıca, 46 km’lik yaklaşım yollarının inşası da dahildir. Otoyol, yalnızca otomobil, otobüs, küçük ve büyük kamyon/alçak kamyon ve motosiklet gibi motorlu araçların kullanımı için tasarlanmıştır. Özel araçlar (çok büyük yük kamyonları gibi) ya da belli tehlikeli yükleri taşıyan kamyonlar, bu tür karayolları için geçerli olan T.C. karayolu yönetmeliklerine göre KGM‘nin onayına tabi olacaktır. Yayalar, bisikletler, hayvanlar, yavaş ilerleyen çiftlik araçları ve bu tür bir otoyola uygun olmayan başka araçların geçişi OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-19 yasaklanacaktır. Otoyol sınırlı erişime sahip bir karayolu olduğundan, trafik ışıklı kavşaklar olmayacak, giriş ya da çıkışlar yeni yapılmış köprülü kavşaklarda sağda yer alan rampalar sayesinde gerçekleşecektir. Yayaların, bisikletli/motosikletlilerin ya da başka araçların Otoyolu aynı seviyede geçmeleri için gerekli koşullar olmayacaktır. Otoyol boyunca yayaların ve hayvanların yolu geçme girişimlerini engellemek için tabelalar ve/veya çitler kurulacaktır. Buna karşılık, Otoyol’un tasarımı, yayaların ve vasıtaların ve ayrıca yaban hayvanlarının Otoyol’un altından emniyetli geçişine olanak sağlayacak şekilde yaklaşık 1.000 adet altgeçit, köprü ve menfez sağlamaktadır. Öncelikli olarak mevcut taşıt yollarında ve tarla yollarında/patikalarda (ya da olabildiğince bunlara yakın yerlerde) olacak şekilde altgeçitler tasarlanmıştır (bkz. Kısım 2.4.9). Bir başka deyişle, uygun yerlerde mevcut ulaşım rutinlerini/geçişleri kolaylaştıracak ve Otoyol’un yasal olmayan şekilde geçilmesini engelleyecek şekilde yeterli sayıda altgeçit inşa edilecektir (bu konu ayrıca Toplum Sağlığı ve Güvenliği başlıklı 14. Bölüm’de ele alınmıştır). Otoyol, Şekil 1.1’ de gösterildiği gibi dört kesim olacak şekilde planlanmaktadır: Faz 1 • Kesim I: Gebze – İznik Güney Kavşağı (KM 0–58) (KM 58-83) Faz 2 • Kesim II: İznik Güney Kavşağı – Bursa • Kesim III: Bursa – Balıkesir (KM 105-231) • Kesim IV: Balıkesir – İzmir (KM 232+000–408) Araştırılmış ve seçilmiş alternatiflerin farklı uzunluklarda olması nedeniyle KM olarak konumların süreklilik göstermediğine dikkat ediniz. Proje, mevcut koşullarda aşağıda Tablo 2.5’ de belirtilen parçaları içermektedir. Bu unsurlar bu bölümün ilerleyen kısımlarında detaylı olarak ele alınacaktır. Tablo 2.5 Otoyol’un Parçaları Yapı Unsuru Asma Köprü Tünel Viyadük Altgeçit (çeşitli büyüklüklerde) Küçük sanat yapıları Altgeçit Köprüsü Üstgeçit Köprüsü Nehir/Dere üzerindeki Köprü Yol Üzerindeki Köprü (kavşaklarda olanlar dahil) Menfez (çeşitli büyüklüklerde) Otoyol bakım tesisi Tünel bakım tesisi Faz 1 Kesim I 1 1 1 6* 33 Kesim II 6 12 Faz 2 Kesim III 10 62 Kesim IV 1 7 113 Toplam 1 2 30 220 12 7 2 4 2* 4 1 4 14 18 1 5 3* 33 29 25 27 61* 58 29 5 38* 74 1 1 121 2 (1)* - 124* 2 - 330 2 1 649* 4 5 4 5 2 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-20 Faz 1 Faz 2 Yapı Unsuru Kesim I Kesim II Kesim III Kesim IV Toplam 2 2 7(9)* Servis Alanı (her iki yönde) 1 1(2)* 3 4 2 2 7(8)* Park Alanı (her iki yönde) 1 -(1)* 4 2 Kamyon Muayene noktası (her iki yönde) 2 2 22(25)* Köprülü kavşak/kavşak 4 2(5)* 5 11 15 Kavşaklardaki ücretli geçiş gişeleri 3 2 4 6 5 Otoyol’daki Ücretli Geçiş Gişeleri 2 1 1 1 3 3 3 3 15(5)* İnşaat için sert taş ocağı 1 2(1)* 6(2)* 6(2)* 22 Diğer taş ocağı ve malzeme ocağı 6 1 19 1 * İzmit Körfez Köprüsü’ne kuzeyden ve güneyden yaklaşım viyadüğü dahil 2 * Parantez içindeki rakamlar Kesim II’deki Bursa Çevre Yolu’nu kapsamaktadır 3 Parantez içerisindeki ”sayı“ ilgili kesim için taş ocağı alternatiflerinin sayısını işaret * etmektedir. 4 KM 63-83 ve KM 105-177 arasındaki güzergâh yeniden belirlenmiş kesimlerdeki * değişiklikleri içerebilir. 5 * 1:5.000 ölçekli haritaların onaylanmasından sonra tanımlanacaktır. Yukarıdaki verilere ilişkin son detaylar, tasarım ve optimizasyon prosesleri halen devam etmekte olduğundan değişebilir. Not: Tasarım aşamasının başında tüm yapılar orijinal olarak ardışık şekilde numaralandırılmıştır; ancak tasarımdaki değişiklikler nedeniyle numaralandırma artık ardışık değildir. Benzer nedenlerle, kilometre değişimi olarak (KM) verilen, güzergâh boyunca her bir kalemin bulunduğu yer, zaman içerisinde yapılmış çeşitli güzergâh/tasarım değişiklikleri nedeniyle kaynak bazında değişebilir. Kuzeyden (Gebze) güneye (İzmir) doğru güzergâhın dört ana kesimi aşağıda tarif edilmektedir. 2.3.2 Faz 1 - Kesim I: Gebze - İznik Güney Kavşağı 52 kilometreden biraz daha uzun olan ilk kesim, Projeyi Anadolu Otoyolu O4’e bağlayan Köprülü Kavşak (K1) ile başlar. Bu kesimde, Kuzey Otoyolu İzmit Körfez Köprüsü’ne kuzeyden bağlanan yaklaşım yoluna 4 km kala başlar. Köprü, İzmit Körfezi’nin en dar kesimi üzerinde, yaklaşık 3 km uzunluğunda inşa edilecektir. Güney Otoyolu, İzmit Körfez Köprüsü’nün güney ucundan İznik Güney Kavşağı’na doğru yaklaşık yaklaşık 52 km boyunca ilerler (KM 58+152). Kesim I’in genel bir resmi Şekil 2.8’de verilmektedir. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-21 Şekil 2.8 Genel Bakış Faz 1 - Kesim I (© ESRI Basemaps) 2.3.2.1 Kuzey Otoyolu Kuzey Otoyolu’nun KM 0+000’dan KM 4+180’e kadar 3 şeritli bir çift yol olarak inşasına KM 0+000’daki istikamet tipi köprülü kavşak (K1-Bağlantı) da dahildir. Ayrıca, Gebze Köprülü Kavşağı ve yeni Köprülü Kavşak (K1) arasında (KM 0+000’dan önce) O-4 Otoyolu’nun yaklaşık 3 kilometrelik bölümünün 6 şeritten (2x3) 10 şeride (2x5) genişletilmesi çalışmaları da Projenin parçasıdır. İnşaat sırasında iki şerit (her iki yönde de) sürekli trafiğe açık olacaktır. Kuzey Otoyolu KM 4+174’de, 225 metre uzunluğundaki Kuzey Yaklaşım Viyadüğüyle (KYV) sona ermektedir. İlk 4 km’de yarmalar ve bir büyük dolgu alanı hakimdir. Kuzey Otoyolu’nda bir adet ücretli geçiş noktası (G1 Muallimköy) yer almaktadır. 2.3.2.2 İzmit Körfez Köprüsü KGM’nin teknik şartnamesi İzmit Körfez Köprüsü’nün yaklaşık 3 km uzunluğunda bir asma köprü olmasını gerektirmektedir. Bu köprü her yönde 3 şerit ve bir yaya emniyet şeridi taşıyacaktır. Köprü İzmit Körfezi‘nde kuzeyde Dilovası ile güneyde Hersek arasında kalan bir hat üzerinde konumlandırılacaktır. Türkiye’nin diğer iki büyük asma köprüsünün görünümleriyle benzeşmesi için, İzmit Körfezi Asma Köprüsü 1. ve 2. Boğaz Köprüleri’ne benzer bir fiziksel profil sergileyecektir (bkz. Şekil 2.9, İzmit Körfez Köprüsü’ne ait bir foto simülasyonu). OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-22 Şekil 2.9 İzmit Körfez Köprüsü Foto-Simülasyonu Köprünün Mühendislik, Tedarik ve İnşaat yüklenicisinin üstleneceği Otoyol bölümü, KM 4+174’den KM 7+236’ya dek olan kısımdır. Kuzeydeki ankraj KM 4+202 ve güneydeki ankraj KM 7+044’de konumlandırılmıştır. Kuzey sınırında Kuzey Kulesi’nin merkez hattına olan mesafe 745 m ve Güney sınırından Güney Kulesi merkez hattına olan mesafe 826 metredir. Sonuç olarak, Kuzey Kulesi’nin merkez noktası KM 4+880’de ve Güney Kulesi’nin merkez noktası da KM 6+410’da bulunmaktadır. Köprünün eğimi %2,0’dir. İki kule arasındaki uzaklık – orta açıklık – 1.550 metredir ve bunun 1.000 metresi (1) gemilerin geçişinde yönelik “Navigasyon Kanalı Açıklığı” için ayrılmıştır; su seviyesi ile köprü arasında en az 64 metrelik bir dikey açıklık sağlanmaktadır (bkz. Şekil 2.10). Kulelerin toplam yüksekliği yaklaşık 290 m olacaktır; kuleler körfezin su seviyesinin yaklaşık 250 metre yukarısına çıkacaktır. 1.550 metrelik merkez açıklığıyla İzmit Körfez Köprüsü Avrupa’nın ikinci en uzun asma köprüsü (Danimarka’daki Great Belt Köprüsü’nden sonra) ve dünyanın en uzun beş asma köprüsünden biri olacaktır. Şekil 2.10 Köprü Mühendislik, Tedarik ve İnşaat Yüklenicileri İhalesi’ne dayanan İzmit Körfezi Asma Köprüsü (1) Genişlik 3.2 x L (L, İzmit Körfezi’nden geçen en büyük geminin uzunluğudur) eşitliği ile belirlenmektedir. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-23 Kule Temeli Kesiti ve Planı Üst Çapraz Kiriş Doğu Köprü Pilon Kablo Altlığı Batı Kule ayağı Kule Alt çapraz kiriş Keson bağlantı kirişi Keson şaftı Keson tabanı Kazıklar Kule Temeli Şekil 2.11 İki ana asma kablo, kuzey ve güney ankraj noktalarında sabitlenerek, her iki kuleden “altlıklar” aracılığıyla taşınır. Dikey askı kablolar, yaklaşık her 25 metrede bir, ana kablo ile köprüyü kuvvetlendirerek rüzgârda sallanmasını engelleyen kutu kirişler arasına yerleştirilmektedir. Kulenin temelleri, Şekil 2.11’deki gibi, 78 m. uzunluğa (doğu-batı) ve 48 m genişliğe (kuzey-güney) sahiptir. Her iki kulenin temelleri de birbirine paralel iki sütunu, kule ayağını tutmaktadır. Her kulenin bir bacağına bir asansör kurulacak; bu asansör kulenin tabanı, yol seviyesi, aradaki tüm enine kirişler ve tepe olmak üzere en az sayıda nokta arasında işleyecektir. Yol, bu sütunlar arasında ilerleyecektir. Yolun bir kesiti Şekil 2.19’da gösterilmektedir. Tasarım, tüm Otoyol için KGM’nin belirlediği teknik inşaat şartnamelerine uygun olarak inşa edilecektir ve bu şartnameler Kısım 2.4.1‘de tanımlanmaktadır. İzmit Körfez Köprüsü’nün güney ucunda bir ücretli geçiş gişesi de yer alacaktır (G2 Hersek). OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-24 Tasarlanan köprü taşıt hızı 120 km/Saat’idir. Sözleşme gereğince belirlenen köprünün ekonomik ömrü, tüm yapım bileşenleri için de geçerli olmak üzere, 100 yıldır. Köprünün tasarımında Kısım 2.4.2’de belirtilen standartlara uygunluk sağlanacak ve aşağıdaki maddeler dikkate alınacaktır: • köprüyü kullanan tüm araçların neden olacağı yük etkileri (otomobil, kamyon, v.s.), • rüzgar yükleri; • sismik yükler; • dalga ve gel-git etkileri; • gemi çarpmalarına direnç; • aerodinamikler; • ısı etkileri; ve • yukarıda bahsedilen yüklerin birleşimlerinin etkileri. Tüm yükler İngiliz Standardı BSBS 5400-2 (1) ve/veya Eurocode 3 uyarınca hesaplanacak ve birleşik etkileri bulunacaktır. 2.3.2.3 Güney Otoyolu Güzergâh Körfez’in güneyinde kıyıyı Hersek Köyü yakınlarında ve Hersek Sulak Alanı’na yaklaşık 150 metrelik mesafe içerisinde yer alan bir viyadük (GYV-Güney Yaklaşım Viyadüğü) üzerinden geçmektedir (detayları 9. Bölüm’de açıklanmaktadır). Daha sonra mevcut İzmit-Yalova-Bursa Devlet Karayolu (D130) ile KM 12+650’de kesişmektedir. Yollar, önerilen Altınova Köprülü Kavşağı (K2) aracılığıyla bağlanarak, Altınova, Gölcük, Karamürsel, Taşköprü ve Yalova’nın kasaba ve köylerine erişim sağlayacaktır. Otoyol, Çavuşçiftliği Köyü’nün güneyinden geçecek ve KM 14+000’a dek Hersek – Altınova ovası üzerinde ilerleyecektir. Oradan, engebeli bir araziyi takip ederek, bağların ve çiçek seralarının hakim olduğu kırsal bir alandan geçerek, orta büyüklükte ve büyük birkaç köyün (Havuzdere, Tavşanlı, Kabaklı, Kılıç ve Laledere) yanından ilerleyecektir. KM 14+500’e dek güzergâh, yaklaşık 30 m uzunluğunda ufak köprülerle kesintiye uğrayan dolgu arazi üzerinde ilerleyecektir. KM 16+500’de yol, düzgün bir eğim sağlanması için çok sayıda yarma ve dolgu işlemini gerektiren engebeli bir araziye girecektir. KM 24+150’de, K3 Kılıç Köprülü Kavşağı Kılıç Köyü’ne erişim sağlayan yolu Otoyol’a bağlamaktadır. KM 28+000’de güzergâh, Laledere Köyü’nün etrafından dolaşmakta ve sonra Laledere vadisi içerisinde bir viyadük üzerinde yükselerek (KM 27+855; V5), KM 30+880’de 3.390 metrelik Samanlı Tüneli’ne girmektedir. Tünel’den çıktıktan sonra Otoyol bir vadi içerisinde, zeytinlikler ve bahçeler arasında, bir (1) Çelik, betonarme ve kompozit köprülerin tasarım ve inşası için İngiliz Standartları. Yüklerle ilgili spesfikasyonlar. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-25 dolgu alan üzerinde ilerler ve Orhangazi-İznik Devlet Karayolu’nu KM 41+100’de keser. Otoyol, Orhangazi-İznik Devlet Karayolu’na K4 İznikOrhangazi Köprülü Kavşağı ile KM 39+500’de bağlanacaktır. Kesim I KM 58+152’de, K5 İznik Güney Kavşağı’nda sona ermektedir. 2.3.2.4 Kesim I Özet Otoyol, Kesim I dahilinde Kocaeli’nde Gebze, Yalova’da Altınova ve Yalova merkez, Bursa’da Orhangazi ilçelerinden geçmektedir. Güney Otoyolu’ndaki tüm köprülü kavşaklarda (K2, K3, K4, K5) ücretli geçiş için gişeler yer almaktadır. Faz 1 - Kesim I’deki ana yapılar aşağıdaki gibidir: • İzmit Körfezi Asma Köprüsü, • Samanlı Tüneli (yaklaşık 3.366 m. uzunluğunda), • 7 viyadük, (İzmit Körfez Köprüsü’ne Kuzey ve Güney Yaklaşım Viyadükleri dahil), • 33 altgeçit, • 12 altgeçit köprüsü (Otoyol’un üzerinde başka yolları taşıyan), • 7 üstgeçit köprüsü, • 2 köprü (Otoyolu nehirlerin üzerinden taşıyan), • 4 köprü (Otoyolu başka yolların üzerinden taşıyan), • 74 menfez (çeşitli büyüklüklerde, kutu ve derivasyon menfezleri), • 6 ücretli geçiş gişesi (4’ü köprülü kavşaklarda, biri İzmit Körfez Köprüsü için olmak üzere 2’si Otoyol’da ), • 2 bakım tesisi (Samanlı Tüneli işletim ve bakım tesisi dahil), • Her yönde 1 servis ve park alanı, ve • 4 köprülü kavşak ve yaklaşık 5 kilometrelik yaklaşım yolları. Kesim I’in inşaatında 1 taş ocağı (Güneyköy) ve 6 malzeme ocağı (Havuzdere, Tavşanlı, Handere, Kılıç, Kestane, Ortaköy) kullanılacaktır (daha fazla detay için aşağıda Kısım 2.5.7’ye ve 6. Bölüm’e bakılabilir). 2.3.3 Faz 2 - Kesim II İznik Güney Kavşağı - Bursa Yaklaşık 25 kilometrelik Kesim II kuzeyde İznik Güney Kavşağı’ndan, güneyde Bursa Çevre Yolu’na dek uzanmakta ve KM 83+453’de sona ermektedir. Bu kesim tamamen Bursa ili sınırları içerisinde yer almaktadır ve Gemlik, Orhangazi ve Osmangazi ilçelerinden geçmektedir. Kesim II’ye dair genel bir resim Şekil 2.12’de verilmektedir. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-26 Şekil 2.12 Genel Bakış: Faz 2 - Kesim II (© ESRI Basemaps İlk kavşak, KM 58+152’deki İznik Köprülü Kavşağı’dır (K5) (1) ve Projeyi D 575 ile Gemlik-İznik Yoluna bağlar. Bir sonraki bölüm (KM 56+000-62+000) daha da engebeli bir arazide ilerler ve KM 61+447’de bir viyadük (V2 Gemlik-2) bulunur. Yaklaşık KM 62+000’de güzergâh Yalova-Bursa Devlet Karayolu’nu geçer ve KM 65+500’e dek dağları takip eder. KM 65+500’den sonra güzergâh güneye yönelir, Gemlik’in doğusunda bir tepeden geçer ve düz bir araziye iner ve Engürücük Köyü’nün doğusunda yine tepeyle buluşur. Bir sonraki bölüm (KM 65+500–69+500) Kocadere’yi takip eder ve güzergâh KM 70+000’de Karsak Koridoru ile karşılaşır. Otoyol, daha sonra, tepelik bir arazide yaklaşık 1 km boyunca devlet karayoluna paralel ilerler. Vadiler üç viyadük ile, KM 70+500, KM 73+600 ve KM 75+200’de geçilir. Tüm arazide KM 78+000’e dek peyzaja zeytinlikler ve ormanlar hakimdir. KM 75+500’den bu kesimin sonuna dek, peyzaja çam ağaçları ve tarım arazileri hakimdir. Bu kesimdeki son viyadük KM 80+600’deki Yalova-Bursa Devlet Karayolundan geçişte ve Ovaakça beldesinin kuzeyindeki endüstriyel alanda konumlanmıştır. Güzergâh KM 82+360’da Bursa Çevre Yolu’na katılır. Bursa Çevre Yolu’nda K7’den K9’a dek üç köprülü kavşak (Çağlayan, Mudanya, Görükle) yer almaktadır. Kesim II Özet Faz 2 - Kesim II’deki ana yapılar aşağıdaki gibidir: (1) Temmuz 2011’deki güzergah değişikliğinden dolayı bir sonraki köprülü kavşak K6 tasarımdan çıkarılmıştır. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-27 • 6 viyadük, • 12 altgeçit, • 2 altgeçit köprüsü (Otoyol’un üzerinde başka yolları taşıyan), • 4 üstgeçit köprüsü , • 1 köprü (Otoyol’u nehirler üzerinde taşıyan), • 4 köprü (Otoyol’u başka yollar üzerinde taşıyan), • 121 menfez (çeşitli büyüklüklerde, kutu ve derivasyon menfezleri), • 2 ücretli geçiş gişesi (1’i köprülü kavşakta ve 1’i Otoyol üzerinde), • Bursa Çevre Yolu’nda 1 bakım tesisi, • Her yönde 2 servis alanı ( Biri Bursa Çevre Yolu üzerinde olmak üzere; ayrıca Bursa Çevre Yolu üzerinde bir park alanı), 5 köprülü kavşak (3’ü Bursa Çevre Yolu üzerinde) ve yaklaşık 4 kilometrelik yaklaşım yolları. Kesim II’nin inşaatında 2 taş ocağı (Papuçtepe, Narlı) ve 1 alternatif taş ocağı (Kapaklı) (1) kullanılacaktır (daha fazla detay için aşağıda Kısım 2.5.7’ye ve 6. Bölüm’e bakılabilir). • 2.3.4 Faz 2 - Kesim III Bursa- Balıkesir 125 kilometrelik Kesim III Bursa ilinin batısında, Bursa Çevre Yolu’nun devamı olarak başlar ve Balıkesir’in yaklaşık 15 km batısında sona erer. Bu kesimde Otoyol Bursa ilindeki Nilüfer, Karacabey ve Mustafakemalpaşa ilçeleri ve Balıkesir ilinde Susurluk ve Balıkesir merkez ilçelerinden geçer. Şekil 2.13 Genel Bakış: Faz 2 – Kesim III (KM 105-KM 172)(© ESRI Basemaps) (1) Gerekirse, kullanılması planlanan bir ya da ikitaş ocağı benzer kapasitesi vemalzemesi olan alternatif bir taş ocağı ile değiştirilebilir. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-28 Bu kesim, KM 105+500 civarında, Kesim III’ün ilk köprülü kavşağı olan KU1 ile başlar. KM 104 ile bir sonraki köprülü kavşak olan KM 142+500’deki KU2 arasında Otoyol, kuzeye doğru Balıkesir-Bursa Devlet Karayolu’na, 2,5 ila 7,5 km arasında değişen bir mesafede paralel olarak ilerler. KM 114+134’den itibaren engebeli bir arazi içerisinde ilerler; geniş bir ovaya girmeden önce KM 124+600 ve KM 128+300’de iki dik vadiden bir köprü üzerinde geçer. KM 137’de Otoyol Harmanlı Köyü’nden ve KM 140+500’de bir köprü ile (KöU3) Kocadere üzerinden geçer. KM 142+500’de Karacabey yerleşim birimi yakınlarındaki Köprülü Kavşak KU2, Çapraz Deresi’ni geçen bir bağlantı yoluyla Otoyol’u Balıkesir-Bursa Devlet Karayolu’na bağlar. Otoyol Çapraz Deresi’ni KM 143+800’de de bir köprü ile (KöU4) geçmektedir. Tüm peyzaja tarım arazisi ve otlaklar hakimdir. KM 105’den KM 172’ye dek Kesim III’e genel bir bakış Şekil 2.13’de yer almaktadır. Bu kesimde, KM 113, KM 136+500 ve KM 151+500’de üç Park Alanı konumlandırılmıştır. Güzergâh, daha sonra bir ova içerisinden Hanife Deresi’ne paralel olarak ilerler; bu bölümde KM 165+800’de (Çeltikçi) bir Servis Alanı konumlandırılmıştır. Çeltikçi/Yukarı ve Koşuboğazı yerleşim birimlerini geçtikten sonra Otoyol yeniden, yaklaşık 3 km uzunluğundaki genel olarak engebeli bir araziye girer. Kuzeydoğuda, Susurluk Deresi ovasından geçerken, KM 168+500’de Adaköy’den ve daha sonra yaklaşık KM 174’de dereden geçer. Kesim II’ye ilişkin KM 172’den KM 232’ye kadarki bölümü gösteren resim Şekil 2.14’de görülmektedir. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-29 Şekil 2.14 Genel Bakış: Faz 2 - Kesim III (KM 172-KM 232) (© ESRI Basemaps) KM 173+230’da Susurluk Köprülü Kavşağı (K13) bir bağlantı yolu ile Otoyol’u devlet karayoluna bağlamaktadır. Balıklıdere Köyü’nün yanında Otoyol bir viyadük üzerinde bir vadiden geçer. Güzergâhın yenilenmesi nedeniyle bu viyadüğün KM konumu henüz kesinleşmemiştir. KM 177’de Balıkdere’nin yanındaki viyadükten sonra KM değeri KM 175’e geri dönmektedir. Güzergâh, Susurluk’un batı yakasından geçerek vadiyi takip eder. KM 186+612’de bir başka viyadükten (V1) geçer ve Ömerköy Köyü’nün doğu kıyısına ulaşır. KM 179+000’dan sonra Otoyol yaklaşık 20 km boyunca Devlet Karayolu’na yakın olarak ilerler ve KM 200+230’da Yeniköy Köyü’nün güneydoğusundaki viyadükle (V2) ve KM 201+380’de Balıkesir Kuzey Köprülü Kavşağı’nda (K14) karayoluna bağlanır. Otoyol, İbirler, Fethiye, Karakol ve Kirne yerleşim birimlerinden geçerek kuzey-güney doğrultusundan, güney-batı doğrultusuna yönelmektedir. Bu kesimin son viyadüğü Karakol (KM 210+000, V3) yakınlarında konumlandırılmıştır. Bu kesimin KM 231+513’de sona ermesinden önce, Balıkesir Batı Köprülü Kavşağı (K15), Balıkesir - Edremit Devlet Karayolu’na yaklaşık KM 230+465’de bağlanır. Bu kesimin ikinci bölümünün tamamına tarım arazileri ve meralar hakimdir. Kesim III Özet Özet olarak, Faz 2 - Kesim III’deki ana yapılar aşağıdaki gibidir: • 10 viyadük, • 62 altgeçit, • 14 altgeçit köprüsü (Otoyol’un üzerinde başka yolları taşıyan), • 18 üstgeçiş köprüsü, • 1 köprü (Otoyol’u nehir üzerinde taşıyan), OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-30 • 3 köprü (Otoyol’u başka yollar üzerinde taşıyan), • 124 menfez (çeşitli büyüklüklerde, kutu ve sapma menfezleri), • 5 ücretli geçiş gişe tesisi (4’ü köprülü kavşak ve 1’i Otoyol üzerinde), • 2 bakım tesisi • Her yönde 3 servis alanı ve 4 park alanı, ve • 5 köprülü kavşak ve yaklaşık 9 kilometrelik yaklaşım yolları. Kesim III’ün inşaatında 4 taş ocağı (Taşlık, Karapürçek, Söve, Ortaçaltepe) ve 2 taş ocağı alternatifi (Şahinköy, Küçükkaletepe) ve ayrıca 1 malzeme ocağı (Balıklıdere) kullanılacaktır (daha fazla detay için aşağıda Kısım 2.5.7’ye ve 6. Bölüm’ e bakınız). 2.3.5 Faz 2 - Kesim IV Balıkesir - İzmir Kesim IV 176.7 kilometrelik uzunluğuyla en uzun kesimdir. Balıkesir ilinde KM 232+000’da başlar ve İzmir ilinde, İzmir-Aydin Devlet Karayolu’na (E-96) bağlanarak KM 408+654’de sona erer. Yol, üç ile bağlı 10 ilçeden geçer: Balıkesir ilinde, Balıkesir merkez ve Savaştepe; Manisa ilinde Soma, Kırkağaç, Akhisar, Saruhanlı, Turgutlu ve Manisa merkez ve İzmir ilinde Kemalpaşa ve Bornova ilçeleri. Güzergâhın ilk 30 kilometresi vadiler, tepeler ve bazı dağlık alanlar arasında, tarımsal kullanımın hakim olduğu oldukça engebeli bir arazi üzerinde ilerlemektedir. Bu nedenle birkaç viyadük inşa edilecektir. Bu viyadüklerin ilki KM 237+511’de (V1, Ertuğrul), Ertuğrul Köyü’nün kuzeyinde, ikincisi 3 kilometreden daha kısa bir mesafe sonra KM 240+040’de (V2, Köyyeri) yer almaktadır. Bir diğeri Karacalar Köyü yakınlarında KM 255+420’de (V3, Savaştepe) yer almaktadır. 8 km sonra, KM 262+380 ‘de yer alan bu kesimdeki ilk köprülü kavşak (Savaştepe Köprülü Kavşağı-K16) Projeyi Savaştepe ve Savaştepe’nin 4 kilometre doğusunda yer alan Sarıbeyler arasındaki karayoluna bağlar. İkinci bir köprülü kavşak (K17 Soma Köprülü kavşağı) KM 277+355’de, Soma ilçe merkezinden 11 kilometrelik bir mesafede bulunmaktadır. Ayıtlı Deresi’nin büyük su toplama alanının yanında, Ayıtlı Viyadüğü KM 282+627’de derenin üzerinden geçer ve bir başka viyadük KM 284+290’da (V5, Döşeme) onu takip eder. Otoyol, Soma ilçesinin yaklaşık 3,5 kilometre doğusundan, meyve bahçesi ve tarlaların arasından geçer. KM 297+000’den 303+000’a dek üç köprü (Kö2, Kö3, Kö4) ve KM 299+518’de Kırkağaç Köprülü Kavşağı (K18) yer alır. Bir sonraki viyadük (V1, Çobanhasan) KM 309+417 ‘de Çobanhasan Köyü’nün yanında yer almaktadır ve onu KM 315+114’de Akhisar Köprülü Kavşağı (K19) izler. KM 330+000’a dek, güzergâh hafif engebeli bir arazide ağırlıklı olarak meyve bahçeleri arasından ilerler ve KM 326+000’da bir köprü yer alır. Kesim IV’e ilişkin KM 230’dan KM 320’ye kadarki bölümü gösterir resim Şekil 2.15’de görülmektedir. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-31 Şekil 2.15 Genel Bakış: Faz 2 - Kesim IV (KM 230-KM 325) (© ESRI Basemaps) Yeniosmaniye Köyü’nün batısında (KM 330+000), güzergâh Kum Çayı vadisinin böldüğü dik bir araziye girer. Vadiye girdiğinde, KM 338+000 (Kö6) ve KM 340+000’de (Kö7) iki köprünün üzerinden geçer; aralarında da KM 339+603’de Saruhanlı Köprülü Kavşağı (K20) yer alarak, Projeyi Manisa Akhisar Devlet Karayolu’na bağlar. Vadide, KM 344+000’de (Kö8) ve KM 346+000’deki (Kö9) dereler üzerinden geçecek şekilde iki köprü daha yer almaktadır. Develi Köyü’nün doğusuna komşu bir şekilde güzergâh Koldere ve Gümülceli köylerinden geçerek KM 358+000’e kadar yeniden tepelik bir araziye girer. Tüm bölgede yoğun bir şekilde tarım yapılmaktadır. Daha sonra, güzergâh Sınırlı Köyü’nden geçer ve KM 360+000’da Gediz Ovası’na ulaşır. Otoyol ova boyunca ilerler; KM 362+500’de Otoyol Gediz Nehri’ni, KM 367+600’de Turgutlu-İzmir Demiryolu’nu, KM 369+500’de Nif Deresi’ni keser ve KM 372+958’de Turgutlu Köprülü Kavşağı ile (K21) Turgutlu-Manisa Devlet Karayolu‘na bağlanır. Otoyol, bu kesimin en dik (%3.87) noktasında ovadan çıkar ve hafif engebeli bir topoğrafyayı izler. KM 382+500’de, güzergâh kuzey-güney doğrultusundan batıya yönelir ve Ankara-İzmir Devlet Karayolu’na paralel ilerler. Bunu izleyen 10 km boyunca dört köprülü kavşak yer almaktadır; KM 385+618’de Akalan Köyü’ne (K22), KM 389+647’de Kemalpaşa ilçesine (K23), KM 393+436’da Kuyucak Köyü’ne (K24) ve KM 396+801’de Ulucak Köyü’ne (K25) KM 398+000’de güzergâh Mustafakemalpaşa Deresi’nden bir köprü (Kö13) üzerinden geçer. Kesim IV’e ilişkin KM 325’den KM 408’e kadarki bölümü gösterir resim Şekil 2.16’da görülmektedir. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-32 Şekil 2.16 Genel Bakış - Kesim IV (KM 325-KM 408) (© ESRI Basemaps) KM 399+170’de güzergâh 1.700 metrelik Belkahve Tüneline girer. KM 402+800’de İzmir-Ankara Devlet Karayolu’na son bir viyadükle ulaşır ve karayolunun güneyinden devam eder. Güzergâh devlet karayolundan ayrılır ve Projeyi İzmir Çevre Yolu’na KM 407+814’deki son köprülü kavşakla (Karasuluk Köprülü Kavşağı-K26) bağlayarak, KM 408+654’de son bulur. Kesim IV Özet Özet olarak, Faz 2 - Kesim IV’deki ana yapılar aşağıdaki gibidir: • Belkahve Tüneli ( 1.700 m uzunluğunda), • 7 viyadük, • 112 altgeçit, • 33 altgeçit köprüsü (Otoyol’un üzerinde başka yolları taşıyan), • 29 üstgeçit köprüsü, • 25 köprü (Otoyol’u nehirler üzerinde taşıyan), • 27 köprü (Otoyol’u başka yollar üzerinde taşıyan), • 330 menfez (çeşitli büyüklüklerde, kutu ve derivasyon menfezleri), • 7 ücretli geçiş gişe tesisi (6’sı köprülü kavşaklarda, 1 tanesi Otoyol’da), • 3 bakım tesisi (tünel işletim ve bakım tesisi dahil) , • Her yönde 4 servis alanı, 2 park alanı ve • 11 köprülü kavşak ve yaklaşık 28 kilometrelik yaklaşım yolları. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-33 Kesim IV’ün inşaatında Tablo 2-22’de detaylandırıldığı üzere, 5 taş ocağı (Göktaş, Heciz, Küçükgüney, Sakarya, Beşpınar) ve 3 alternatif taş ocağı (Kızılören, Akalan, Kapuzdere-Sütçüler) ve 19 malzeme ocağı kullanılacaktır (daha fazla detay için aşağıda Kısım 2.5.7.’ ye ve 6.Bölüm’ e başvurulabilir). 2.4 PROJE TASARIMI 2.4.1 Giriş Genel çerçevede, Proje aşağıdaki tasarım standartlarına tabi olacaktır: • • • • • KGM Teknik Şartnamesi, Türkiye’deki tüm Otoyol projeleri için mecburi olan teknik standartları içermektedir ve temel gereklilikler aşağıdaki metin kutusunda belirtilmektedir. Bu gerekliliklerle ilgili planlanan değişikliklerin önce KGM tarafından onaylanması gerekmektedir; Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu Projesi için KGM tarafından YİD sözleşmesi ihale dokümanlarında belirtilmiş diğer T.C. ve uluslararası tasarım standartları ve şartnameler; Projenin belirli unsurları için T.C. mevzuatı çerçevesinde çevreyle ilgili ve diğer izinler ve ruhsatlar (yukarıda ifade edildiği gibi, projenin tamamı T.C ÇED gerekliliklerinden muaf tutulmuştur; ancak diğer izin ve ruhsat gereklilikleri her halükarda yürürlüktedir); ÇSYP’de açıklandığı gibi, ÇSED’nin sonuçları dahil olmak üzere, çevre ve diğer konularla ilgili uluslararası kredi kuruluşlarının belirlediği gerekliliklerden kaynaklanan mecburiyetler; ve Daha detaylı tasarım süreci ve tasarım değişiklikleri sırasında proje tasarımcıları tarafından uygulanan ek standartlar ve şartnameler; örneğin, ÇSYP’de belirlenen çevresel hususların dahil edilmesi ve KGM’nin nihai onayına tabi olması. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-34 İlgili Teknik Şartnamelerin Özeti Otoyol Tasarımı ve İnşaatı için T.C. KGM Standartları • • • • • • • Araştırma Mühendislik Hizmetleri Teknik Şartnamesi, 2005 Karayolu Teknik Şartnamesi, 2006 Otoyol Proje Mühendislik Hizmetleri Teknik Şartnamesi (Ön ve Kesin Proje), 2008 Otoyol Proje Mühendislik Hizmetleri Kriter Raporları – Proje, Drenaj, Raporu, Yapı, Otoyol Standart Detayları, 2008 Otoyol Peyzaj Teknik Şartnamesi, 2008 Otoyol Peyzaj-2 Püskürtme Yöntemi ile Bitkilendirme (Hydroseeding) Teknik Şartnamesi, 2008 Otoyol Tüneli Uygulama Projesi Teknik Şartnamesi, 1997 Otoyol Servis Alanları için Standartlar • • • Otoyollarda Yolculukla ilgili Hizmet Tesislerinin Bakım ve İşletme El Kitabi, 2006 Otoyollarda Yolculukla ilgili Hizmet Tesislerinin Bakım ve İşletme Şartnamesi, 2008 Otoyollarda Yolculukla ilgili Hizmet Tesisleri Teknik Şartnamesi, 2008 2008 KGM, Otoyol Proje Mühendislik Hizmetleri Teknik Şartnamesi’ ne göre, planlama/tasarım, karşılık gelen tasarım/harita ölçekleriyle birlikte üç aşamalıdır: 1. Aşama – Ön hazırlık ve araştırma aşaması (ölçek 1 : 25,000) 2. Aşama – Ön değerlendirme aşaması (ölçek 1 : 5,000) 3. Aşama – KGM onayı için uygulama aşaması (ölçek 1 : 1,000) Tasarım KGM tarafından bu aşamalara göre onaylanmalıdır. Kesim I – Gebzeİznik Güney Kavşağı için tasarım/planlama yaklaşımı OTOYOL A.Ş.’nin sorumluluğundadır fakat KGM tarafından onaylanmak zorundadır. Kalan kesimlerin tasarım ve onay sorumluluğu KGM’dedir. KGM aşağıdaki iş grupları/türlerini birbirinden ayırmaktadır: • Yapılar • Jeoteknik-jeolojik çalışma • Otoyol inşaat işleri • İkincil işler (örn. trafik, peyzaj, işaretler, korkuluklar, v.s.) • Yer değiştirme (su, atıksu, elektrik ve diğer kamu hizmetleri ve doğrusal altyapıların yer değiştirmesi kast edilmektedir) • Tüneller KGM tarafından Otoyol’un farklı kesimleri için yukarıdaki iş türlerinin şu anki onay durumu Tablo 2.6‘da verilmektedir. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-35 Tablo 2.6 Otoyol’un planlama/tasarımının KGM tarafından onay durumu (Kasım 2011) İş Grupları Faz 1 Faz 2 Kesim I Kesim II Tüm aşamalar Jeoteknik-jeolojik çalışma onaylanmıştır Kesim III Kesim IV Yapılar Otoyol inşaat işleri 3. Aşama halen onay sürecindedir 3. Aşama halen onay sürecindedir Yer Değiştirme İkincil İşler İnşaatın başlamasının ardından onaylanacaktır. Tüneller Samanli: Onaylanmıştır 3. Aşama halen onay sürecindedir 3. Aşama halen onay sürecindedir; Güzergâhı değişen yerler hariç, 2. Aşama halen onay sürecindedir Belkahve: Tasarım aşamasındadır Uygulanacak genel izinler ve lisanslar aşağıdaki tabloda gösterilmektedir. Yürürlükteki mevzuat, 29 Nisan 2009’da Resmi Gazete’de yayınlanan Çevre Kanunu’nca gereken İzinler ve Lisanslar hakkında Yönetmelik’te belirlenmiştir. Mevcut koşullarda henüz hiçbir izin için başvurusu yapılmamıştır. İzinlere, kesimlerin tek tek ihaleye çıkmasından sonra sözleşme yapılan alt yükleniciler başvuracaktır. Servis/ park/ bakım alanları - - - - - - - - - İşyeri açma ve çalışma izni (Gayri Sıhhi Müessese İzinleri) x x x x - x x x X Emisyon x x x x x - x x - Toz x x x x x - x x - Gürültü x x x x x - x x - Atıksu Deşarj x - - - - - - - X Arama Ruhsatı - x - - - - - - - İşletme Ruhsatı - x - x Hammade Üretim İzin Belgesi - x x - Asfalt Plenti Tesis sahası seçimi için izin Patlayıcıların Taşınması ve Depolama Depolama Alanı X Konkasör Alanları x ÇED Taş Ocakları Arazi Mülkiyeti İzni Projeyle ilgili tüm bileşenler muaf tutulmuştur x x x x x x x İnşaat Sahaları Beton Santrali I(a) grubu için malzeme ocakları Genel olarak gereken izinler ve lisanslar Çevre İzinleri Tablo 2.7 - - - - - OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-36 İnşaat Sahaları Taş Ocakları Konkasör Alanları I(a) grubu için malzeme ocakları Patlayıcıların Taşınması ve Depolama Depolama Alanı Asfalt Plenti Beton Santrali Servis/ park/ bakım alanları - x - - x - - - - Yeniden Doğal Hale Getirme projesi x - x - x - - - Rehabilitasyon Projesi (Ormanlık alanlar için) - x x x - x - - - Çevre Yönetim Planı - x - x x x - - x Patlayıcı Kullanım Ruhsatı 2.4.2 Tasarım Kılavuzları ve Standartları Proje, yukarıda açıklandığı gibi, Türkiye’deki tüm otoyol inşaatı projeleri için geçerli olan, KGM’nin Teknik Standartları ile uyumlu bir şekilde tasarlanacaktır. Bu standartlara çevrenin korunmasına ilişkin bazı genel gereklilikler dahil olacaktır (bkz. Aşağıdaki metin kutusu). Buna ek olarak, bir projenin ÇED’inde belirlenen tüm koşullara, karayolu projesinin, ilgili taş ocakları ve yardımcı tesislerin inşaatı ve işletilmesi sırasında uyulması gerektiği yani, gerekli tüm izin, onay ve sertifikaların proje sahibi tarafından alınacağı açıkça belirtilmektedir. Çevre Koruma açısından KGM Şartnamesinin Özeti Karayolu Teknik Şartnamesi (2006)’da, Bölüm 105.02’de belirtildiği üzere: Müteahhit, çevre kirlenmesini kontrol altına alan bütün kanun ve yönetmeliklere uyacaktır. Çevrenin korunması ve çevre kirliliğinin önlenmesi ile ilgili yürürlükteki mevzuat hükümlerine uyacak ve bu hükümlere uygun olarak atmosferde kirlilik yapan unsurları gerekli kontrol tedbirleri ile en aza indirgeyecektir. Dere, göl, bataklık ve su rezervuarların, yakıt, yağ, bitüm, kalsiyum klorid, boya ve diğer zararlı maddelerle kirlenmesini önlemek için gerekli bütün önlemleri alacaktır. Dere, göl ve rezervuarların dolmasını önlemek için çalışmalar yapacak ve bu çalışmaları bir program dahilinde sürdürecektir. Derelerin daraltılmasını gerektiren çalışmalara izin verilebilmesi için Müteahhit, deredeki siltleşmenin asgari düzeyde olacağını gösteren bir plan yapacak ve Mühendisten bu çalışmaların önerilen plan doğrultusunda yapılmasının uygun olacağına dair onay alacaktır. Mühendis tarafından aksi yönde bir onay verilmedikçe, kanal değişiklikleri ve geçici veya daimi sanat yapılarının yapılması için gerekli olabilecek durumlar haricinde, iş ekipmanları derelerde çalıştırılmayacaktır. Şantiye alanı veya ocakların dere, göl veya sulak alanlarda veya bunların yakınlarında bulunması durumunda, bu gibi şantiye alanları veya ocaklar tortuların önlemek için sedde, silt çitleri ve diğer bariyerlerle dere, göl veya sulak alanlardan ayrı tutulacaktır. Bariyerlerin konulması ve sökülmesi sırasında dere, göl veya sulak alanların siltleşmesini veya dolmasını aza indirgemek için dikkatli davranılacaktır. Agregaların yıkandığı veya tortu içeren diğer çalışmaların yapıldığı yerden gelen sular, döküldükleri dere ya da göldeki tortulaşmanın en az düzeyde olmasını sağlayacak şekilde, filtre edilecek veya çökelti havuzunda bekletilecek veya diğer yöntemlerle bir temizleme muamelesine tabi tutulacaktır. İşçi sağlığı ve iş ile ilgili bütün kanun ve yönetmeliklere uyulacaktır. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-37 Müteahhit, bölgeyi düzenli bir biçimde muhafaza edecek, atıklardan arındıracak ve şantiye binaları, büro, depo, ev, tuvalet, lağım çukuru, septik tank ve diğer yapıları uygun mevzuat hükümlerine göre yaptırılması ve bakıma alınması için gerekli izinleri alacaktır. OTOYOL A.Ş, bu ÇSED Raporunda ve Çevre ve Sosyal Yönetim Planında (ÇSYP ayrı bir dokümandır) belirtilen KGM Şartnamelerinin gerektirdiği tüm şartları ve önlemleri yerine getireceğini taahhüt eder. Bölüm 17’de belirtildiği gibi, OTOYOL A.Ş.’nin bu gereklilikleri daha sonra ihale şartnameleri ve imzalanan anlaşmalar vasıtasıyla çeşitli Mühendislik, Tedarik ve İnşaat yüklenicileri ve alt yüklenicilere geçecektir. Tüm bunlara rağmen, Projenin genel uygunluğunun sorumluluğu OTOYOL A.Ş.’nin elinde olacaktır. Proje, ayrıca, aşağıdaki tabloda belirtilmiş olan çeşitli uluslararası tasarım kodları ve standartlarla da uyumlu olacaktır. Tablo 2.8 Çeşitli Proje Bileşenleri için Yürürlükteki Tasarım Kılavuzları Konu Tasarım Kılavuzu Tanım Yol AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials (Amerika Devlet Karayolları ve Ulaştırma Sorumluları Birliği) American Standard Society for Testing Material (Amerikan Malzeme Test Birliği ASTM T.C. Karayolları Trafik Kanunu Highway Traffic Law Asma Köprü IALA International Association of Lighthouse Authorities (Uluslararası Fener Yetkilileri Birliği) - Köprüler ve Viyadükler AASHTO SSHB Standard Specifications for Highway Bridges (Karayolu Köprüleri Standart Şartnamesi) Drenaj AASHTO SSHB Californian Department of Transportation as auxiliary (California Eyaleti Ulaşım CALTRAN Departmanı, ek olarak) S - Deniz Trafiği OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-38 Konu Tasarım Kılavuzu Tanım Malzeme TS Tüm malzemeler için Türk standartları kullanılacaktır. ÖNORM B 2203-1 New Austrian Tunnelling Method (NATM) Specification (Yeni Avusturya Tünel Açma Metodu Şartnamesi) Tünel -Kazı AASHTO -Güvenlik Havalandır ma Aydınlatma -Trafic kontrol -Tele kontrol Çelik AP ve AT Direktifi Trans-Avrupa Karayolu Ağı için Tünel Güvenliği 2004/54/E C Centre d'Etudes des Tunnels (Fransız Tünel Araştırma Merkezi) National Fire Protection Association (Amerikan Ulusal Yangından Korunma CETU Birliği) NFPA Permanent International Association of Road Congresses (Kalıcı Uluslararası Yol Kongreleri Birliği) PIARC International Commission on Illumination (Uluslararası Aydınlatma Komisyonu) CIE 881990 CIE 1151995 EN 12368 Trafik sinyalleri iletimi için Avrupa Standartları Değişken mesaj sinyalleri için Avrupa Standartları Institute of Electrical and Electronics Engineers: Carrier sense multiple access with collision detection (CSMA/CD) (Elektrik ve Elektronik Mühendisleri Enstütüsü, CSMA/CD Standartları) EN 12966 IEEE 802.3 BS5400 British Standard for design and construction of steel, concrete and composite bridges used in highways and railways (Kara ve demiryollarında kullanılan çelik, betonarme ve kompozit köprülerin tasarım ve inşası için İngiliz Standartları) AASHTO EN 10025/ European Standard for Road Tunnels, Bridges, and Other Limited Access EN 10113 Highways (Karayolu Tünelleri, Köprüler ve diğer Sınırlı Erişimi olan Karayolları için Avrupa Standartları) Elektrik Aksamı CIE Central Commission of Illumination (Uluslararası Aydınlatma Komisyonu) Farklı yapıların ışıklandırılmasında CIE-115, CIE-140’ın uygun tanımları referans alınmıştır Mekanik ekipmanla ilgili İngiliz standartları ve kuralları ya da eşdeğer AB standartları. Can Güvenliği ve Yangın Emniyeti NFPA 132003 BS PN 16 National Fire Protection Association (Amerikan Ulusal Yangından Korunma Birliği) British standards (İngiliz Standartları) Boru basıncı kategorisi Proje, yüksek riskli deprem bölgesinde yer aldığından dolayı, projedeki sismik korunma en önemli tasarım konularından biridir (Bkz.7. Bölüm). Otoyol ve Asma Köprü boyunca yer alan yapıların sismik tasarımı, Amerika Devlet OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-39 Karayolları ve Ulaştırma Sorumluları Birliği (AASHTO)’nin Karayolu Köprüleri Standart Şartnamesi’ne uygun olarak gerçekleştirilecektir. Yap-İşlet-Devret İhalesinde KGM tarafından belirlenmiş olan İşveren Şartları, tasarımın aşağıdaki deprem senaryolarını karşılamak zorunda olduğunu belirtir: (1) Fonksiyonel Açıdan Değerlendirilen Deprem (FDD): 150 yıl içerisinde meydana gelebileceği beklenen depremdir. Bir FDD meydana geldiğinde köprünün, depremin hemen ardından, düşük hasarla ya da hemen hemen hiç hasar görmeksizin eksiksiz hizmet vermeye devam edebiliyor olması gerekmektedir (2) Emniyet Açısından Değerlendirilen Deprem (EDD): 1000 yıl içerisinde meydana gelmesi beklenen depremdir ve meydana geldikten hemen sonra köprünün hemen hemen tamir edilebilecek olandan daha fazla hasar görmeksizin eksiksiz hizmet vermeye devam edebiliyor olması gerekmektedir. (3) Yıkım Olmayan Deprem (YOD): 2.500 yıl içerisinde meydana gelmesi beklenen depremdir. Böyle bir depremden sonra tekil parçalar devre dışı kalabilir; ancak gövdenin hiçbir bölümü yıkılmamalıdır. OTOYOL A.Ş., FUGRO Consult’ı tsunami riski değerlendirmesi de dahil olacak şekilde İzmit Körfezi’nde kapsamlı bir jeoteknik araştırma yapmak üzere görevlendirmiştir ve Köprü Mühendislik, Tedarik ve İnşaat Yüklenicisi ile Otoyol’un kalan kısmının tasarımcıları da yapılan çalışmanın sonuçlarını göz önüne alarak, tasarımı KGM’nin ihale standartlarına uygun olarak gerçekleştirmekle yükümlü olacaktır. 2.4.3 Taşıt Yolu Tasarımı 2.4.3.1 Otoyol’un Taşıt Yolu Otoyol temel olarak 6 şeritten oluşan, çift yönlü ve dizayn hızı 120 km/saat olan taşıma yolundan meydana gelmektedir. Bağlantı yolları çoğunlukla 4 şeritli, çift yönlü ve tasarım hızı 100 km/saat olan taşıma yolları olacaktır. Otoyol’un toplam genişliği 37.5 m’dir ve Şekil 2.17’de de görüldüğü gibi aşağıdaki parçaları içermektedir: • 2 x 1.00 m toprak uzantı (Otoyol’un her iki tarafında) • 2 x 3.00 m (emniyet şeridi) • 2 x 3 x 3.75 m trafik şeridi • 2 x 1.00 m iç banket, • 2 x 2.50 m orta refüj İnşaat tipine bağlı olarak kenar kalınlığı, Örneğin; eğer otoyol bir dolgu üzerinde ise kenar kalınlığı 1 m, eğer bir kazı alanında ise 4.60 m’dir. (Bkz. Şekil 2.17). OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-40 Şekil 2.17 Otoyol’un Genişlik Boyutlarının Örnek Plan Görünümü (metre olarak) Dolgu KENAR KALINLIĞI EMNİYET ŞERİDİ TRAFİK ŞERİDİ İÇ BANKET MERKEZ 1 PARÇA F40mm, HDPE BORU Kazı MERKEZ İÇ BANKET TRAFİK ŞERİDİ EMNİYET ŞERİDİ KENAR KALINLIĞI DREN BORUSU KAPLAMALI ÇUKUR KAZISI TOPLAMA BORUSU (İHTİYAÇ DURUMUNDA) Yukarıda tanımlanmış merkez genişliği 37.5 iken, minimum inşaat genişliği (arazi alımı gerekliliklerine karşılık gelen genişlik) 45 m’dir, ve maksimum inşaat genişliği belirli yarma/vadi konumlarında 130 m’den fazla olacaktır. Proje için arazi alımının genel olarak ortalama genişliği 80 m’dir. Bağlantı yolları aşağıdakilerden oluşacaktır: • 2 x 1.00 m toprak uzantı (Bağlantı yollarının her iki tarafında) • 2 x 3 m emniyet şeridi • 2 x 2 x 3.75 m trafik şeridi; • 2 x 1.00 m iç banket, Toplam genişlik 28 metre olacaktır. Yol temeli Şekil 2.18’de ‘de gösterildiği gibi birçok katman ile inşa ile edilecektir. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-41 Şekil 2.18 Örnek Yol Kesiti/Yol Temeli AŞINMA TABAKASI BİNDER BİTÜMLÜ TEMEL PLENTMİKS TEMEL TABAKASI (PMT) PLENTMİKS ALT TEMEL TABAKASI (PMAT) ŞEÇİLMİŞ MALZEME (gerekli yerlerde) 2.4.3.2 İzmit Körfez Köprüsü Taşıt yolu KGM onaylı son teklif temel alındığında, köprü üzerindeki yol kesiti ana Otoyol’un kesitinden biraz daha dardır ve aşağıdakilerden oluşmaktadır: • 2 x 3 x 3.65 m şerit, ayrıca 2 x 1.00 m dış banket, • 2 x 0.5 m iç banket, ayrıca 0.5 m orta refüj ve • Her iki tarafta acil durum ve bakım çalışmaları için 2.70 m yaya yolu. Toplam genişlik ve gövdenin kalınlığı rüzgâr tüneli testlerinin sonuçlanmasının ardından belirlenecektir. Taşıt yolunun genel bir kesiti Şekil 2.19’ de gösterilmektedir. İzmit Körfez Köprüsü Taşıt Yolu Genel Kesiti Köprü Ana kablo Çengeller Batı Çengel Trafik Şeridi Araç Korkuluğu Alt çengel soketi Trafik Şeridi Trafik Şeridi Kapalama Trafik Şeridi Güvenlik Bariyeri Trafik Şeridi Trafik Şeridi Banket Kablo tutucu Üst çengel soketi Banket Merkez Banket Doğu Banket Şekil 2.19 Ortotropik döşeme Denetim Yolu Yaya korkuluğu Rampa Rayı Güçlendirici Ölçek, 1:1000 Membran OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-42 2.4.4 Köprüler ve Viyadükler KGM Karayolları Teknik Şartnamesi (2006)(1)‘ne göre (sayfa 4), köprüler/viyadükler aşağıdaki şekilde tanımlanmaktadır: Köprü ekseni üzerindeki açıklıkların destekleri arasında 10 metreden daha büyük bir genişlik bulunan ve nehirler, vadiler, başka yol ya da demir yolları v.s. üzerinde inşa edilmiş yapılardır (Kemerli köprülerin açıklık mesafesi olarak, etriye yüzeyinin en düşük yükseklikte olduğu noktadaki dikey bağımsız açıklık kullanılacaktır). Köprüler ve viyadükler için aşağıdaki şartnameler kullanılacaktır: • AASHTO: The American Society of State Highway and Transportation Officials (Amerika Devlet Karayolları ve Ulaştırma Sorumluları Birliği) • SSHB: Standard Specifications for Highway Bridges (Karayolu Köprüleri Standart Şartnamesi) Deprem hesaplamalarında, Otoyol köprülerinin sismik tasarımı için AASHTO kriterleri baz alınacaktır. Yolun, dik vadiler gibi inişli çıkışlı arazilerin farklı yükseltilerini aşmasının gerektiği 32 yerde viyadük inşa edilecektir. Bu viyadükler Tablo 2.9’ da tanımlanmaktadır. Tablo 2.9 Viyadükler Kalem No. Başlangıç KM Bitiş KM Uzunluk I KYV 4+061.11 4+174 225 I GYV 7+237.12 8+411.00 1,174 I Viyadük 1 17+415.25 18+105.00 690 I Viyadük 2 18+672.10 19+138.54 466 I Viyadük 3 22+742.20 23+346.00 604 I Viyadük 4 25+054.00 25+377.71 324 I Viyadük 5 27+855.00 28+834.08 979 II Viyadük 1 Gedelek 55+033.23 55+372.03 339 II Viyadük 2 Gemlik-1 61+447.75 61+803.55 356 II Viyadük 3 Umurbey 64+112.00 64+488.80 377 II Viyadük 4 70+440.00 71+273.50 834 II Viyadük 5 75+210.00 76+003.85 794 II Viyadük 6 80+390.50 80+897.64 507 III Viyadük 1 124+490.00 124+600.00 110 III Viyadük 2 Armutlu 126+879.62 127+036.78 157 III Viyadük 3 128+347.00 128+832.00 485 Kesim Faz 1 Faz 2 (1)Karayolları Teknik Şartnamesi 2006, Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından yayınlanmıştır. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-43 Bitiş KM Viyadük 4 Kocalıhayır Başlangıç KM 131+020.79 III Viyadük 5 Marallı 132+510.66 133+066.15 555 III Viyadük 6 Kocaçay 140+465.00 140+615.00 150 III Viyadük 7 Çapraz Çayı 143+850.00 144+110.00 260 III Viyadük 8 Devlet Yolu 146+015.00 146+135.00 120 III Viyadük 9 Mustafa Kemalpaşa 152+003.25 152+561.50 558 III Viyadük 1 186+612.16 187+211.81 600 III Viyadük 2 200+230.89 200+507.76 277 III Viyadük 3 210+015.50 210+212.80 197 IV Viyadük 1Ertuğrul 237+511.00 238+791.00 1,280 IV Viyadük 2 Köyyeri 240+040.00 240+800.00 760 IV Viyadük 3 Savaştepe 255+420.00 256+260.00 840 IV Viyadük 4 Ayıtlı 282+627.00 283+027.00 400 IV Viyadük 5 Döşeme Deresi 284+290.00 284+650.00 360 IV IV Viyadük t 1 Çobanhasan Viyadük 1 309+417.25 402+827.53 310+213.75 797 403+230.42 403 Kesim Kalem No. III Uzunluk 131+338.40 318 Tipik bir viyadük yapısı Şekil 2.20’ de gösterilmiştir. Şekil 2.20 KM 64+112’deki Umurbey Viyadüğü’nün bir Bölümünün Örneği (üstte: plan; altta: uzun kesit) asl 80m 60m OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-44 Toplamda, kavşaklar ve suyolları ve ayrıca yükseklik farkları nedeniyle yapılacak köprüler de dahil olmak üzere yolların üstünde/altında yaklaşık 178 köprü inşa edilecektir; ancak güzergâhı değiştirilmiş kesimlerin tasarımı henüz tamamlanmamıştır. Bu köprülerin 16 adedinin uzunluğu 100 metreden fazla olacaktır ve bunlar Tablo 2.10’da tanımlanmaktadır. Tablo 2.10 Köprüler (Uzunlukları >100 m) Kesim No KM olarak konum Faz 1 – yok Faz 2 III KöU1 124+500 III KöU2 128+300 III KöU3 140+500 III KöU4 143+800 IV Kö2 297+000 IV Kö3 299+000 IV Kö4 302+000 IV Kö5 326+000 IV Kö6 338+000 IV Kö7 340+000 IV Kö8 344+000 IV Kö9 346+000 IV Kö10 362+000 IV Kö11 365+000 IV Kö12 369+000 IV Kö13 398+000 Tipik bir köprü yapısı Şekil 2.21’de gösterilmektedir. Bu şekil nehrin/yolun her iki kıyısındaki temelin/desteklerin bir kesitini göstermektedir. Sadece, yapısal nedenlerle gerektiğinde, nehir yatağının içerisinde (ya da alttaki yolu bölen) bir bölgesel destek bulunacaktır. Mevcut tasarım adımında, belirli köprüler için önerilen bölgesel destek noktalarının kesin sayısı henüz bilinmemektedir; yükleniciler tarafından yapılan detaylı tasarım çalışmaları esnasında belirlenecektir. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-45 Şekil 2.21 Örnek (KGM Teknik Şartnamesi, 2006) 2.4.5 Tüneller Özellikle dik bir topoğrafyaya sahip iki yerde yapılan alternatif araştırması sonucunda tünel inşasına karar verilmiştir: • Faz 1 - Kesim I (KM 30+854), 3,366 m uzunluğundaki Samanlı Tüneli; ve • Faz 2 - Kesim IV (KM 399+170), 1,700 m uzunluğundaki Belkahve Tüneli YİD İhale Tasarımı’nda Faz 1’de KM 19+583’de ve KM 20+835’de iki ilave tünel tasarımı daha öngörülmüştür; ancak OTOYOL A.Ş. bunlara duyulan gereksinimin önüne geçilebileceği sonucuna varmıştır ve bu karar KGM tarafından onaylanmıştır (bkz. Kısım 2.2.2). Tüneller, her bir tüp trafiğin 3 şeritli tek yönünü içerecek şekilde, çift tüplü tünel yapısında olacaktır. Her şerit 3,75 m genişliğinde olacaktır ve minimum yükseklik 5 m ve tünel merkezindeki maksimum yükseklik de 7,60 m olacaktır. Şeritlerin yanısıra, her iki kenarda 0,325 metre genişliğinde acil duraklama şeritleri ve 0,75 metre genişliğinde acil durum yaya yolları yer alacaktır. Tünel duvarları en az 40 cm kalınlıkta beton bir tabakadan oluşacaktır. Örnek bir tünel kesiti aşağıdaki şekilde sunulmaktadır. KM 30+550’de Gebze yönündeki kuzey girişi yakınlarında bulunan Laledere Tünel Bakım ve İşletim Alanı Samanlı Tüneli’ne hizmet verecektir. Belkahve Tünel Bakım ve İşletim Alanı, KM 399+000’da, tünele İzmir yönünde doğu girişinin yakınında kurulacaktır. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-46 2.45 m 2.60 m 0.40 m KM 30+880’deki Samanlı Tüneli Kesiti 4.80 m 5.00 m 1.00 m 0.65 m Şekil 2.22 1.50 m 3.75 m 3.75 m 3.75 m 12.00 m Her iki tünelin kablo ve acil durum kapıları yangına yeterince dayanıklı olacaktır. Tünel ekipmanın yangına dayanıklılık seviyesi, teknolojik olanaklar göz önüne alınarak belirlenecek ve yangın durumunda gerekli güvenlik fonksiyonlarını yerine getirmeleri hedeflenecektir. 2.4.5.1 Acil durum tesisleri Her iki tünel de her biri tek yönde trafik akışı sağlayan ikiz tüplerden oluşmaktadır ve her tüpte acil durumlar için yürüme yolları (genişliği yaklaşık 0,75 m olan) yer almaktadır. Her yönde giden yolcu için, iki tüp arasında geçiş noktaları ve acil çıkışlar için kullanılmak üzere acil durum araçları bulunmaktadır. Her iki tünelin uzunluğu da 1.000 metreden fazla olduğu için, her ikisinde de her 250 metrede yolcu geçiş bağlantısı ve 1.000 metrede acil hizmet (acil durum araçları için) bağlantısı sağlanmalıdır. İki acil hizmet ve dört yolcu geçiş bağlantı noktası yaklaşık 500 m ara ile konumlanacak şekilde tasarlanmaktadır. KGM tünel şartnamesine göre, her iki tünelin uzunluğu da 1.500 metreden fazla olduğu için, yangınla mücadele tesisleri kapsamında yangın alarm düğmeleri, otomatik bir yangın alarm sistemi, yangın söndürme tesisleri ve uygun su kaynağı bulunmalıdır. İletişim tesislerinde alarm düğmeleri, acil durum telefonları, kapalı devre TV ve telsiz sistemi bulunmalıdır. Her 170 metrede bir, acil durum telefonları ve kuru tipte yangın söndürücüler bulunacaktır. Tüplerin sol tarafındaki duvarda da ayrıca yangınla mücadele amaçlı yangın muslukları 60’ar metre arayla yerleştirilecektir. Her iki tünelin girişlerinde işletme ve bakım merkezleri kurulacaktır. Bu alanlarda acil durum müdahale ekipmanı ve ayrıca itfaiye ve ambulans donanımı bulundurulacaktır. Bu donanım, acil durumlara yaklaşık 5 dakika içerisinde müdahale edilmesine olanak tanıyacaktır. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-47 Tünellerdeki yangın alarm sistemi tünel tavanı boyunca uzanan lineer yangın algı kabloları ve hizmet binalarındaki duman detektörlerinden oluşacaktır. Tünelin duvarları boyunca ve hizmet binasında yangın alarm düğmeleri de bulunacaktır. Etkin ve hızlı bir şekilde eyleme geçmek için doğru pozisyonu belirlemek üzere, yangın tespitinde merkezi bir Veri Tabanlı Kontrol ve Gözetim Sistemi (SCADA system) kullanılacaktır. Periyodik bakımın yanısıra, ısı detektörleri ve uyarı düğmeleri düzenli olarak denetlenecek ve OTOYOL A.Ş. yangın söndürücülerin, yangın musluklarının, yangın hortumlarının, su borularının, pompaların, valflerin, su tanklarının, su püskürtücülerinin (sprinkler), yangın söndürme araçlarının ve genel olarak sistemin, periyodik bakıma ek olarak, teftiş edilmesini ve daima kullanıma hazır olmasını sağlayacaktır. 2.4.5.2. Enerji Kaynağı ve Işıklandırma Her iki tünel de iki bağımsız hattan alınan orta ya da düşük seviyede voltajla çalışan cihazlar ve acil durumlarda enerji tedarik edecek yedek dizel jeneratör sistemiyle donatılacaktır. Enerji sistemindeki olası sorunları engellemek için acil durum birimlerini destekleyici kesintisiz enerji sistemleri (UPS) tasarlanmaktadır. Her iki enerji hattından alınan enerjinin de kesilmesi durumunda, dizel jeneratörler devreye girene dek, UPS bir saniye süreyle aradaki kısa boşluğu dolduracaktır. Dizel jeneratörler, enerji sistemleri tamir edilene dek enerji tedarik edebileceklerdir. Dizel depoları düzenli olarak doldurulacaktır. Gündüz ve gece ışıklandırma sistemi, CIE 88-2004 gibi uluslararası yönetmeliklere göre tasarlanmaktadır. Tünelin iç bölgesinin ışıklandırması, kaçış sinyalleri ve yürüme yolundaki rehber ışık sistemleri tahliye durumlarında UPS’ten beslenecek şekilde tasarlanmaktadır. 2.4.5.3 Havalandırma Sistemi Sürekli havalandırma ve yangın durumunda dumanın çıkışını sağlayacak şekilde mekanik bir havalandırma sistemi kurulacaktır. Havalandırma sistemi, ayrıca, araçlardan salınan karbon monoksit gibi kirleticileri ve yangın durumunda yayılan ısı ve dumanı da kontrol edecek ve ölçecektir. Havalandırma sistemi CETU ve NFPA (bkz. Tablo 2.8) gibi ilgili yangın ve tünel standartlarına uygun olarak geliştirilecektir. Bu havalandırma sistemi, tüplerin içine yerleştirilmiş, gaz ve kirlenme çözümleyicileri tarafından aktifleştirilecek olan merkezi SCADA sistemi tarafından kontrol edilecektir. 2.4.6 Köprülü Kavşaklar Otoyol güzergâhı boyunca 26 ana köprülü kavşak yer alacaktır. Dört köprülü kavşak Bursa Çevre Yolu (BÇY) üzerinde halen mevcuttur ve 22 adet kavşak yeni Otoyol’un yapıları olarak inşa edilecektir. 26 köprülü kavşak Tablo 2.11 ‘de belirlenmiştir. Tablo 2.11 Köprülü Kavşak Kısım No İsim Otoyol Kilometresi Faz 1 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-48 I K1 Körfez Köprülü Kavşağı 000+000 I K2 K2 Altınova Köprülü Kavşağı 012+650 I K3 K3 Kılıç Köprülü Kavşağı 024+150 I K4 K4 İznik-Orhangazi Köprülü 039+500 Kavşağı K5 İznik Köprülü Kavşağı 058+152 II K6 Gemlik Köprülü Kavşağı 066+580 BÇY K7 Çağlayan Köprülü Kavşağı 83+800 BÇY K8 Mudanya Köprülü Kavşağı 91+715 BÇY K9 Görükle Köprülü Kavşağı 100+160 III KU1 Köprülü 105+500 II Faz 2 Kavşak III KU2 Köprülü 142+500 Kavşak III K13 Susurluk Köprülü Kavşağı 173+230 III K14 Balıkesir Kuzey Köprülü Kavşağı 201+380 III K15 Balıkesir Batı Kavşağı 230+465 IV K16 Savaştepe Köprülü Kavşağı 262+380 IV K17 Soma Köprülü Kavşağı 277+355 IV K18 Kırkağaç Köprülü Kavşağı 299+518 IV K19 Akhisar Köprülü Kavşağı 315+114 IV K20 Saruhanlı Köprülü Kavşağı 339+603 IV K21 Turgutlu Köprülü Kavşağı 372+958 IV K22 Akalan Köprülü Kavşağı 385+618 IV K23 Kemalpaşa Köprülü Kavşağı 389+647 IV K24 Kuyucak Köprülü Kavşağı 393+463 IV K25 Ulucak Köprülü Kavşağı 396+801 IV K26 Karasuluk Köprülü Kavşağı 407+814 K_Kavşak, U=Uluabat, BÇY = Bursa Çevre Yolu Köprülü kavşakların taşıma yolları genellikle 2 şeritli olacaktır ama bu durum, öngörülen trafik hacimleriyle belirlenecektir. Tasarım hızları, kurp yarıçapına bağlı olacak ve 50 ila 80 km/saat arasında değişecektir. Tipik bir köprülü kavşak 15,5 m genişliğinde olacak ve aşağıdaki unsurlardan meydana gelecektir: • 2 x 3,75 m şerit, ayrıca • 2 x 1,00 m sağ banket, • 2 x 2,00 m sol banket, ve OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-49 • 2 x 1,00 m bariyer şeridi. Otoyol’a bağlantı şeritleri 3,75 m genişliğinde olacak ve 345 metrelik bir uzunluğa sahip olacaktır; bunun 230 metresi Otoyola paralel uzanacaktır. Çıkış şeritleri, otoyoldan çıkan araçların hızını yavaş yavaş azaltacak şekilde tasarlanarak, 3,75 m genişliğinde ve 280 metre uzunluğunda olacak ve 200 metresi Otoyol’a paralel akacaktır. Bir köprülü kavşağın genel planı Şekil 2.23’ deki gibidir. Şekil 2.23 KM 58+000 civarındaki İznik Köprülü Kavşağı Örneği (Faz 2) 2.4.7 Ücretli Geçiş Gişeleri Otoyol’da ve bağlantı yollarında, aşağıda Tablo 2.12 listelendiği üzere, toplam 21 ücretli geçiş tesisi konumlandırılacaktır. Tablo 2.12 Ücretli Geçiş Gişeleri No İsim Otoyol Kilometresi I G1 Muallimköy Gişeleri 2+200 OY I G2 Hersek Gişeleri 10+200 OY I G3 Altınova Köprülü Kavşağı 12+669 KK I G4 Kılıç Köprülü Kavşağı 24+142 KK I G5 İznik Kuzey Köprülü Kavşağı 39+883 KK II G6 İznik Güney Kavşağı 58+151 KK Kesim Faz 1 Faz 2 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-50 No İsim Otoyol Kilometresi II G7 Gemlik Köprülü Kavşağı 66+200 KK II G8 Ovaakça Gişeleri 82+000 OY GU1 Gişe Bölgesi 107+000 OY GU2 Yaklaşım yolundaki gişe bölgesi 142+000 YY III G12 Susurluk Köprülü Kavşağı 173+230 KK III G13 Balıkesir Kuzey Köprülü Kavşağı 201+380 KK III G14 Balıkesir Batı Köprülü Kavşağı 230+465 KK IV G15 Savaştepe Köprülü Kavşağı 262+380 KK IV G16 Soma Köprülü Kavşağı 277+355 KK IV G17 Kırkağaç Köprülü Kavşağı 299+518 KK IV G18 Akhisar Köprülü Kavşağı 315+115 KK IV G19 Saruhanlı Köprülü Kavşağı 339+603 KK IV G20 Turgutlu Köprülü Kavşağı 372+958 KK IV G21 Yol üzerinde Gişeler 383+975 OY IV G22 Karasuluk Köprülü Kavşağı 407+814 Kesim Faz 1 KK KK-Köprülü Kavşak; OY- Otoyol, YY-yaklaşım Yolu, G-Ücretli Geçiş Gişesi, U-Uluabat Geçiş gişelerinin sayıları ve yönleri gerçekleşen trafik akış miktarı ve önümüzdeki 20 yıl içerisinde trafikte öngörülen potansiyel artış göz önüne alınarak belirlenmiş; ancak Otoyol’a girişlerde saatte 400 araçlık ve Otoyol’dan çıkışlarda saatte 180 araçlık kapasitede olmaları öngörülerek tasarlanmıştır. Ücretli geçiş istasyonunda, geçiş şeritlerinin genişliği 3,50 m ve büyük araçlar için en dıştaki şeridin genişliği 4,50 m olacaktır. Gişe adacıkları 1,80 m eninde olacaktır. Ücretli geçiş tesisleri Türk standartları ve şartnamelerine uygun tasarlanacaktır. Ücretli geçiş istasyonunda istasyon geçiş şeritleri, yönetim binası, trafo binası ve gerekirse personel için otopark alanı gibi ek unsurlar da bulunacaktır. Yönetim binası Otoyol çıkışında tüm gişelerin görülebileceği bir şekilde, gişelerin tam önünde kurulacaktır. Faz 1’de Kılıç kavşağında kurulacak olan örnek bir ücretli geçiş istasyonu aşağıda gösterilmektedir. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-51 Şekil 2.24 KM 24+142’daki Kılıç Köprülü Kavşağı’nda bulunan bir gişe istasyonu Örneği 2.4.8 Park ve Servis Alanları 2.4.8.1 Tipler ve Tanımlar Park ve servis alanları Otoyol üzerinde her iki yönde düzenli aralıklarla tahsis edilecektir. KGM Otoyollarda Hizmet Alanları Teknik Şartnamesi uyarınca dört tip servis alanı tanımlanmıştır: • • • • A Tipi Servis Alanı: benzin istasyonu, hizmet binası (kafeterya, restoran, çayhane, tuvaletler), telefon kulübeleri ve bir motel; B Tipi Servis Alanı: benzin istasyonu, hizmet binası (kafeterya, restoran, çayhane, tuvaletler), telefon kulübeleri; C Tipi Servis Alanı: benzin istasyonu, çayhane, temel gereksinimlere yönelik küçük bir büfe, tuvaletler ve telefon kulübeleri; D Tipi Park Alanı – içme suyu muslukları, tuvaletler ve temel gereksinimlere yönelik küçük bir büfe. Bursa Çevre Yolu (BÇY) da dahil olmak üzere, belirlenmiş 18 servis ve park alanı aşağıda Tablo 2.13’ de gösterilmektedir: 4 adet B Tipi servis alanı, 5 adet C Tipi servis alanı, 9 adet D tipi servis alanı. Planlanmış A Tipi servis alanı bulunmamaktadır. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-52 Tablo 2.13 Servis ve Park Alanları Kesim Otoyol Tip/İsim Kilometresi Hizmet Kategorisi Faz 1 I 014+900 Çavuşçiftliği Park Alanı D I 037+500 Yeniköy Servis Alanı B II 068+500 Gedelek Servis Alanı C BÇY 086+700 Park Alanı (mevcut) D BÇY 107+120 Servis Alanı (mevcut) C III 113+000 Servis Alanı C III 136+500 Park Alanı B III 151+500 Park Alanı D III 165+800 Çeltikçi Servis Alanı C III 178+850 Susurluk Park Alanı D III 203+000 İbirler Servis Alanı B III 228+100 Naipli Park Alanı D IV 245+800 Soğucak Ağır Vasıta Servis Alanı C (TIR) IV 266+080 Savaştepe Servis Alanı B IV 289+840 Yırca Park Alanı D IV 322+040 Ballıca Servis Alanı B IV 337+760 Ishak Çelebi Park Alanı D IV 375+200 Sancaklı Servis Alanı D Faz 2 Servis alanlarında giriş ve çıkış yolları gibi alanlar, dahili güzergâhlar ve ağır vasıtalar ve otomobiller için ayrı olmak üzere farklı türde araçlar için park alanları, ayrıca dinlenme alanları (piknik alanları, yürüyüş parkurları, bahçeler, v.s.) bulunacaktır. Otoyol’un her iki tarafındaki park alanları birbirlerine, altyapı malzemelerinin (örn. elektrik hattının) geçişi için kullanılan 1,40 m çapındaki bir menfezle bağlanacaktır. Otoyol’un her iki tarafındaki servis alanları da birbirlerine 4 x 3 metrelik servis menfezi ile bağlanacaktır. Servis alanlarının belli bölümleri perakendecilere veya başka mağaza sahiplerine/işletmecilere kiralanabilir; bu süreç Otoyol işletmecisinin düzenlemelerine bağlı olacaktır. İçme ve proses suyu, su depoları, enerji aktarım hatları ve genel aydınlatma, atıksu ve arıtma tesisleri için drenaj sistemi, yağmur suyu ve komünikasyon sistemleri için drenaj sistemi gibi tüm gerekli altyapı sistemleri kurulacaktır. İçme suyu ve atıksu arıtma tesislerinin temel özellikleri aşağıda tarif edilmektedir. Bu süreçlerde, T.C. standartları/AB standartlarından hangisi daha katıysa o uygulanacaktır. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-53 2.4.8.2 İçme Suyu Servis alanları (ve şantiye tesisleri) için içme suyu, mümkün olan yerlerde, boru hatlarıyla belediye şebekelerinden alınacaktır. Eğer belediye şebekesi mevcut değilse (genellikle şehirlerden uzak olan servis alanlarında söz konusu olabilir), içme suyu tedarikinde yer altı suyu kullanılacaktır. Genel IFC ÇSG Kılavuzları uyarınca, yeraltı suyu çıkarılmasının etkileri mevsimsel değişkenlik, diğer yeraltı suyu kullanıcılarıyla rekabet ve yerel talepte gelecekte olacak artışlar da göz önüne alınarak, çeşitli saha testleri aracılığıyla doğru bir şekilde değerlendirilecektir. T.C. içme suyu kalite standartları (Resmi Gazete sayı 25730, tarih: 17 Şubat 2005, Nisan 2009) AB içme suyu standartları (temel olarak, İnsan Tüketim Amaçlı Su Kalitesi Hakkında Avrupa Direktifi 98/83/EC’de belirtilmiş olan) ile aynıdır. Avrupa Direktifi 98/83/EC uyarınca, içme suyu sık sık örneklenecek ve analiz edilecek ve standartlara uygunsuzluk durumunda su, uygun şekilde arıtılacaktır. 2.4.8.3 Atıksu Servis alanlarında üretilen atıksu, yağmur suyu, kanalizasyon atık suyu ve otomobil yıkama sularından oluşmaktadır. Atıksu, uluslararası ve yerel düzenleyici gerekliliklere göre, toplum sağlığı ve güvenliği, su ve karasal kaynakların korunması ve uzun vadede sürdürülebilirliğinin sağlanması için uygun şekilde bertaraf edilecektir. Küçük köyler (nüfusu 2000’den az olan, örneğin servis alanları) için; yağmur suyu, kanalizasyon atık suyu ve araç yıkama suyu ile ilgili örnek ulusal ve uluslararası standartlar Tablo 2.14’de özetlenmektedir (Daha fazla detay için Ek C’ye bakılabilir). İlgili standartlardan yaptırımı daha kuvvetli olan uygulanacaktır (Örneğin T.C Yönetmeliklerin’de yağmur suyu için 10 mg/lt’lik yağ-gres ve AB ‘de kanalizasyon atık suyu için 25 mg/lt’lik BOI sınır değeri gibi). Tablo 2.14 IFC ve AB Standartları ile karşılaştırmalı olarak T.C Atıksu Standartları* Kirleticiler Yağmur suyu Kanalizasyon Atık suyu Otomobil Yıkama T.C. IFC T.C. IFC/EU T.C. IFC pH 6-9 - 6-9 6-9/6-9 - - BOI (Biyokimyasal Oksijen İhtiyacı) (mg /l) - - 45 30/25 - - KOI (Kimyasal Oksijen İhtiyacı)(mg /l) - - 120 125/125 150 - Toplam Azot (mg /l) - - - 10/15 - - Toplam Fosfor (mg /l) - - - 2/2 - - Yağ ve gres (mg /l) 10 15 - 10 10 - Toplam Askıda Katı Madde (mg /l) - - 45 50/60 - - Toplam Koliform Bakteriler - - - 400 - - * AB standartları bazı parametrelerde Küçük yerleşimlerdeki (burada servis alanları varsayılmıştır) düşük miktardaki deşarjlar için, büyük hacimlerdeki deşarjlara sahip kasaba ve şehirde olduğundan daha az sıkıdır. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-54 Belediyenin toplama ve arıtma sistemi kapsamındaki servis alanları yerel kanalizasyonlara bağlanacaktır. Bu tür belediye tesislerinin bulunmadığı yerlerde, uygun arıtmanın yapılabilmesi için, aşağıda tarif edildiği gibi, hazır paket atıksu arıtma tesisleri kurulacaktır. Kanalizasyon Atık suyu Hizmet binalarından kaynaklanan kanalizasyon atık suyu, yağmur suyu ve otomobil yıkama suyu, atıksu ve alıcı ortam su kalitesi ile ilgili IFC ÇSG kılavuzlarına ve AB Kentsel Atıksu Arıtımı Direktifi (98/15/EEC ile değişiklik yapılan 91/271/EEC) göre arıtılacaktır. Yukarıda sözü edilen sular, deşarj edilmeden önce özel arıtma seçenekleriyle arıtılarak uygun hale getirilmesi ve daha temiz olan atık suyun kirlenmesinin engellenmesi için ayrıştırılacaktır. Yağmur suyu Akaryakıt İstasyonu şebekeleri için IFC kılavuzuna göre, yağmur suyu, 10 yılda 1 yağışlık akış hızında 15 mg/lt yağ-gres konsantrasyonu elde edebilecek bir yağ/su ayırıcısı ile arıtılacaktır. Servis alanlarından petrolle kirlenmiş yağmur suyu akıntısını en aza indirmek için tavsiye edilen tedbirler çatı ya da benzer şekilde örtülerin kurulması, muhafaza edilen kirli sıvılardan kazara ya da bilerek kaçaklar olmasını engelleyen ikincil muhafaza prosedürlerinin uygulanması ve temiz drenajın potansiyel olarak kirlenmiş drenajdan, son yağ/su ayırıcılarıyla arıtıma tabi tutarak ayrıştırılmasıdır. Otomobil Yıkama Akaryakıt İstasyonu şebekeleri için IFC kılavuzuna göre, otomobil yıkama suları yağ/su ayırma sistemlerinden geçirilerek deşarj edilmemelidir. Sıvılar temizlik malzemesi, yağ veya yoldan kaynaklanan kum içerebilir. Kullanılan su miktarını azaltmak için bir geri dönüşüm sistemi kullanılacaktır. Kullanılan yıkama suyu sızdırmaz tanklarda muhafaza edilecek ve saha dışında muamele edilmek üzere anlaşmalı yetkili yüklenicilere teslim edilecektir. 2.4.9 Diğer Yapılar 2.4.9.1 Altgeçitler ve Menfezler Otoyol’un altında kalan tarlalar, vahşi hayvanlar ve suların rahatça geçiş yapabilmeleri için farklı çaplarda (4x4 m; 5x5 m; 7x5 m; 10x5 m; 12x5 m; 1x1 m; ve daha fazlası) altgeçitler ve menfezler planlanmaktadır. Menfezler/altgeçitler arasındaki mesafe yerel arazi kullanımlarına ve gerekliliklerine göre belirlenecektir. Genel olarak, kesilen tüm yollar için geçiş sağlanacağı söylenebilir. Ayrıca gerekirse OTOYOL A.Ş, hiçbir bölünmeye neden olmamak için ek altgeçitler sağlayacaktır. Tablo 2.15 ‘de listelendiği gibi kullanım amacına bağlı olarak altgeçitler her kesimde farklı çaplarla tasarlanmaktadır. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-55 Tablo 2.15 Altgeçitler ve Menfezler Her Kesimdeki Toplam Altgeçit ve Menfez Sayısı Kesim Faz 1 Kesim I: Gebze-İznik Güney Kavşağı 74 Faz 2 Kesim II: İznik Güney Kavşağı Bursa 104+17 Kesim III: Bursa-Balıkesir 124+x* Kesim IV: Balıkesir-İzmir 330 Toplam 632+17+x * KM 105-172 arasında güzergâhı yeniden düzenlenen kesimler nedeniyle değişiklikler olabilir. Yukarıda sadece kutu ve sapma menfezlerinin belirtildiği dikkate alınmalıdır. İstinat duvarları ya da toprakarme duvarlar için inşa edilecek menfezler listeye dahil değildir. 2.4.9.2 İstinat Duvarları Otoyol’un çeşitli kesimlerinde toprak ve şev stabilitesini sağlamak ve kayaların düşmesini engellemek için istinat duvarları inşa edilecektir. Mevcut araştırmalar tüm Otoyol boyunca yaklaşık 28,7 km istinat duvarı inşası gerekeceğini göstermektedir. 2.4.10 Drenaj Yolların drenajı, yüzeysel ve yeraltı sularını yolun alt ve üst yapısına zarar vermeden uzaklaştırmak ve emniyetli bir trafik akışı sağlamak için gereklidir. Bu nedenle, hendekler, kanallar, borular, menholler ve deşarj yapılarından oluşan bir drenaj sistemi yapılacaktır. Aşağıda daha detaylı açıklamalar yer almaktadır. 2.4.10.1 Otoyol Drenajı Otoyolun drenaj projeleri AASHTO Karayolu Drenaj Prensipleri ile uyumlu bir biçimde, yüzeysel ve yeraltı sularını yolun alt ve üst yapısına zarar vermeden uzaklaştıracak ve emniyetli bir trafik akışı sağlayacak şekilde tasarlanacaktır. Verimli bir drenaj sistemi sağlamak için genellikle yol yataklarındaki yeraltı suyu seviyesi zemin seviyesinden en az 150 cm aşağıda olacak ve gerekirse, bu derinliği sağlamak için yeterli yeraltı drenajı yapılacaktır. Drenaj sistemi aşağıdakileri sağlayacaktır: • yüzey suyunun yoldan hızlı ve emniyetli bir şekilde uzaklaştırılması; • orta refüj ve şevlerde toplanan suyun Otoyol’a girişinin engellenmesi; • yakınlardaki arazilerden gelen suyun Otoyol’a girmeden tutulması; OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-56 • yeraltı suyu seviyelerinin kontrol edilerek, Otoyol’un altındaki tabakalarının gevşemesinin (ki bu durum kış aylarında suyun nüfuz etmesiyle buzlanarak çatlamaya neden olabilir) engellenmesi; • Kapamadan sızan suyun toplanması; ve • yeraltı suyunun kontrol edilerek şev stabilitesini sağlanması. Bu fonksiyonlar iki farklı sistemle sağlanacaktır: Yüzey drenajı ve yeraltı drenajı: • Yüzey drenajı drenaj sistemi aracılığıyla yağmur suyunu yolun yüzeyinden ya da komşu araziden uygun bir akarsuya taşır. Bu yolun emniyetli bir şekilde işletimini sağlamak için yürütülen rutin bir işlemdir. Bu sistemde kullanılan drenaj yapıları farklı türlerde kanal, asfalt bordürü, toplama borusu ve çapraz deşarj yapılarıdır. • Yeraltı drenajının amacı suyu uygun bir eğim ve yolun orta refüjü ve kenarlarındaki drenaj kanallarının altındaki drenaj boruları aracılığıyla hızla yoldan uzaklaştırmaktır. Daha sonra toplama borularına ya da mümkünse doğrudan boşaltım noktasına aktarır. 2.4.10.2 Dökülme Riskinin Yönetimi KGM şartnameleri, derelerin, göllerin, bataklıkların ve su rezervlerinin yakıt, yağ, bitüm, kalsiyum klorür, boya ve diğer zararlı maddeler tarafından kirletilmesinin engellenmesi için tüm gerekli tedbirlerin alınmasını gerektirmektedir. Alınması gereken tedbirler su kütleleri ya da toprak üzerindeki etkileri engellemek üzere uygulanacaktır. OTOYOL Acil Durum Hazırlık ve Müdahale Politikası (ADHMP 2010/2012) tehlikeli maddelerin dökülme ve sızmasının engellenmesi için uygulanacak önlemler ve ayrıca bir Acil Müdahale Ekibi aracılığıyla bir kaza ya da dökülme olayı yaşandığında uygulanacak prosedürler gerektirmektedir. (ayrıca bkz. Kısım 14.7.1.5). Bu ÇSED kapsamında ve ÇCYP’de belirtildiği gibi OTOYOL A.Ş.(ve yüklenicileri), inşaat ve işletme aşamaları için, dökülmelerin engellenmesi ve müdahale edilmesi ile ilgili prosedürler geliştirmekle yükümlüdür 2.4.10.3 İzmit Körfez Köprüsü Drenajı ve Güney Yaklaşım Viyadüğü Köprü drenaj sistemi, 2 yıllık feyezan ile yağmur suyu için KGM Teknik Şartnamesi’ne göre tasarlanacaktır. Köprünün tam olarak deniz üzerinde bulunan kesimlerinden ve sadece yağmur suyunun doğrudan Körfeze boşaltıma izin verilecektir. Köprünün merkez kısmında yağmursuyu toplama/taşıma sistemlerinin kurulması sismik/teknik emniyet nedenleriyle elverişli değildir. Kara tarafından, yağmur suyu akıntısının sabit bir akışla dökülmesini engellemek için uygun bir dağıtma sistemi kurulacaktır ve yükseklik (60-70 m) su akışının doğal bir şekilde dağılmasını sağlamaya uygun olacaktır. Yüksekliğin 10 metrenin altında olduğu yerlerde, yağmur suyu bir drenaj sistemiyle toplanacak ve borular kanalıyla köprünün ve Güney Yaklaşım Viyadüğü’nün drenaj sistemine boşaltılacaktır. Köprü ve Güney Yaklaşım OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-57 Viyadüğü drenaj sisteminin detayları hala neticelendirilmemiştir ve bu yapıların gerektirdiği sismik ve diğer teknik özelliklerden önemli ölçüde etkilenecektir. Drenaj sisteminde kullanılacak malzemelerin ömrü, diğer yapılarınkiyle benzer (100 yıl) olacaktır. Drenaj kurulum bileşenleri yenilenebilir ve yanmaz malzemeden oluşacaktır. Drenaj sistemleri tüm hareketli bağlantılar üzerine inşa edilecek ve tüm kutu kiriş (1) ve koruma levhalarına drenaj delikleri açılacaktır. Taşkın Riskinin Yönetimi 2.4.10.4 Su baskınından etkilenebilecek tüm yapılar, Otoyol için uygun fezeyan periyotları baz alınarak sel suyu deşarj hesaplamalarına göre tasarlanacaktır. • Köprüler 100 ila 500 yıllık taşkın debisinin boşaltımını karşılayacak şekilde tasarlanacaktır. Genellikle köprü açıklıkları akış hızını, nehir yataklarının ve köprülerin yakınındaki şevlerin aşınmasını en aza indirecek şekilde tasarlanacaktır. Erozyon ve taşkın durumunda oluşabilecek aşınma göz önüne alınacak ve uygun tedbirler uygulanacaktır. • Yapı, yerleşim alanları ya da tarım arazisi gibi 100 yıllık taşkının deşarj edileceği hassas yerlerin yakınlarında olmadığı sürece, menfezler 10 yıllık taşkın deşarjını sağlayacak şekilde tasarlanacaktır. • Büyük nehir geçişlerine yakın yerlerde, Otoyol 100 yıllık taşkını kaldırabilecek şekilde tasarlanacaktır. 2.4.11 Işıklandırma ve Elektrik Kaynağı Otoyol’un önemli bir bölümünde ışıklandırma olmayacaktır; ancak aşağıdaki tesisler için ışıklandırma sağlanacaktır: • Köprülü kavşaklar, • Ücretli geçiş gişeleri, • tüneller, ve • servis ve park alanları. Köprüde yolun ışıklandırılması köprünün her iki tarafında 12 metre aralıklarla konumlandırılacak galvaniz çelik direklere asılı 400 vat yüksek basınçlı sodyum lambalarla sağlanacaktır. Aydınlatma, ışıklar körfezde yansımaya neden olmayacak ve deniz ulaşımını etkilemeyecek şekilde tasarlanacaktır. Tüm aydınlatma sistemleri Uluslararası Aydınlatma Komisyonu (CIE) tarafından belirlenmiş standartlarla uyumlu olacaktır. (1) Kutu kirişler yağmur suyundan tamamen korunmalıdır; bu nednele hiçbir drenaj sistemi kutu kirişler için uygun değildir. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-58 İzmit Körfez Köprüsü üzerinde her 50 metrede 220 V’luk enerji bağlantı noktaları olacak ve boşluklu temellerde gövdenin erişilebilir yerlerine, orta ayaklara, bakım ve diğer işler için kullanılan direklere yerleştirilecektir. Tüm elektrik uygulamaları için yerel elektrik şebekesinden enerji sağlanacaktır. Acil bir durumda, köprü ve idari birimler için enerji dizel jeneratörlerden sağlanacaktır. 2.4.12 Trafik Yönetim Sistemleri 2.4.12.1 Otoyol’daki Trafik Yönetim Sistemi Trafik kontrol sistemi Avrupa standartlarına uygun olacaktır (bkz. Tablo 2.8). Trafik ışıkları, kapalı devre kamera sistemleri (CCTV), trafik yönlendirme matrisleri (MTS), trafik hızı matrisleri (VTS), ve uyarı sinyalleri, yol bilgi panoları ve yol kapama bariyerleri gibi değişken mesaj işaretleri (VMS) sisteme dahil olacaktır. Trafik kontrol işaretlerinin silinmesi, eksik kısımların tamamlanması ya da yenilenmesi ve daima çalışır durumda olmalarının sağlanmasına ek olarak tüm cihazlar periyodik olarak kontrol edilecektir. Trafik akışı, hava durumu, yol durumu ve ayrıca trafik kazaları ile ilgili bilgi edinmek, kaydetmek ve raporlamak için otomatik sistemler ve iletişim bağlantıları kullanılacaktır. Olumsuz koşullar, kazalar ve/veya yasa dışı olaylar, işletme aşamasında trafiğin yönetimini takipten sorumlu kamu yetkilileri tarafından kaydedilecek ve izlenecektir. 2.4.12.2 İzmit Körfez Köprüsü’nde Trafik Yönetim Sistemi Körfez Köprüsü’nde aşağıdaki unsurları içeren kapsamlı bir trafik kontrol sistemi kurulacaktır: • 15 karakter ve 3 satırdan oluşan elektronik mesaj panellerini taşıyan iki asma sinyal iskeleti; • Hız sınırlarını, şerit oklarını, “dur” uyarılarını ve kapalı şerit uyarılarını işaret eden gösterge panelleri; • Elektronik mesaj göstergeleri; • Devriye araçları; • Trafik emniyeti ve güvenliğine yönelik kapalı devre kamera sistemi; • Yolun her iki tarafından her 500 metrede bir olmak üzere acil durum telefonları ve • Rüzgâr konileri ve rüzgâr ölçerler. Deniz Trafiği Işıklandırma Sistemi, Uluslararası Fener Yetkilileri Birliği ( the International Association of Lighthouse Authorities) standartları ile uyumlu olacak ve aşağıdakileri içerecektir: • Kırmızı ve yeşil renkte köprü ayağı ışıklandırması, • 2 deniz mili kapsamında etkili olacak şekilde sis düdüğü, • Yanıp sönen mavi ışıklı kanal kılavuzu, OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-59 • Sarı renkte köprü ayağı ışıklandırması, ve Kılavuz ışıklar kesintisiz bir alternatif elektrik şebekesinden ve enerji sıkıntısı yaşanması halinde 8 saatlik kapasitesi olan yedek dizel jeneratörlerden sağlanacaktır. Bu uygulama sadece deniz trafiği yönetim sistemi için geçerli olacaktır. Köprünün kulelerine Türkiye Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nün belirlediği koşullara uygun bir şekilde, uçaklar için uyarıcı ışıklar yerleştirilecektir. 2.4.12.3 Tünellerdeki Trafik Yönetim Sistemi Tünellerde kapalı devre kamera sistemi (CCTV) ve trafik ışıklarından, trafik yönlendirme matrislerinden (MTS), trafik hız matrislerinden (VTS), uyarı flâşörlerinden ve yolla ilgili bilgi veren işaretlerden (VMS) oluşan bir trafik kontrol sistemi bulunacaktır. Tünel girişlerine Bilgilendirme Paneli asılacaktır. Tünellerde emniyeti sağlamak için aşağıdaki gibi çeşitli yönetim sistemleri kurulacaktır: • Tüneli kapatma donanımı: acil bir durumda araçları durduracak olan işaretler • İletişim sistemi: acil durumlarda radyo yayınının kesilerek sürücülerin bilgilendirilmesi • Trafik kontrol işaretleri • Araç sayım sistemi • İletişim (SOS) sistemi 2.4.13 Altyapının Yer Değiştirmesi Planlanan Otoyol’un üzerinde birkaç altyapı bileşeni yer almaktadır ve bunların yer değiştirmesi gerekecektir. İlgili makamlarla işbirliği içerisinde aşağıdaki tipteki altyapılar, gerektiği takdirde yer değiştirecektir: • Yüksek ve orta gerilim hatları, • Düşük gerilim hatları ve aydınlatma, • Gaz boruları, • Telefon kabloları, • Kanalizasyon boruları, • Hendekler, ve • Sulama kanalları. Hangi altyapı tesislerinin yerlerinin değiştirileceğinin (ve ne zaman ve nasıl değiştirileceğinin) detayları inşaat yüklecilerinin gelecekteki detaylı tasarımlarında ele alınacaktır. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-60 2.5 İNŞAAT Projenin inşaat programı anahatlarıyla Kısım 2.1.6’ da verilmiştir. İnşaat neredeyse aynı anda, tüm kesimlerde birbirine paralel olarak (İzmit Körfez Köprüsü de dahil) başlayacaktır. Öte yandan Faz 2’deki Kesim II, III ve IV’de temel olarak hazırlık çalışmaları başlayacak, ağır inşaat işleri daha sonra başlayacaktır. Tipik inşaat faaliyetleri arasında şunlar yer almaktadır: temizleme çalışmaları; kazı ve kazı fazlasının taşınması; dolgu çalışmaları; Otoyol’un çeşitli yapılarının (ana Otoyol, bağlantı yolları, viyadükler köprüler, tüneller, altgeçitler, menfezleri v.s.) ve bunların ilgili alt-parçaları (örneğin, alt temel, yol yüzeyi, kaplama, beton ve demir işleri, istinat duvarları, drenaj altyapısı ve karakteristikleri, v.s.) inşaatı; yumuşak ve sert peyzaj işleri ve tamamlayıcı çalışmalar (ışıklandırma, işaretler, yol işaretleri v.s.). Şantiyeler Her biri yaklaşık 7-11 ha alana sahip 8 merkez şantiye, yaklaşım viyadüğü şantiyesi ve 2 köprü şantiyesi ile yaklaşık 3-5 ha alana sahip 7 yan şantiyenin güzergâh boyunca konumlandıkları yerler Tablo 2.17’de gösterilmektedir. Ayrıca toplam 3 tünel şantiyesi (Samanlı Tüneli için 2 adet olacak şekilde) kurulacaktır. Bir merkez şantiyenin genel unsurları aşağıdakilerden oluşmaktadır: Tablo 2.16 Bir merkez şantiyenin genel bileşenleri Konaklama ve Diğer Tesisler Formen yatakhaneleri/koğuşları İşçi yatakhaneleri Sosyal alanlar/tesisler Ofis binaları Kantin Çamaşırhane-ibadet yerleri- kantin İnşaat Tesisleri Agrega Depolama Beton imalat birimi Laboratuvar Öngerilmeli kirişlerin depolanma alanı Otopark alanı ve yeşillik Yönetim binaları Teknisyenler için birimler Revir Nizamiye Acil durum toplanma sahası Oyun sahası (basketbol, futbol) Prefabrik kiriş imalat tesisi Sıcak ve soğuk karışım alanı Depolama alanıyla birlikte makine parkı, atölye, yükleme yeri, dinlenme-bakım tesis, atık (katı olmayan) havuzu, oksijen tipleri için depolama alanı Tedarik Tesisleri Jeneratör Aydınlatma sistemi İçme suyu tankı Tehlikeli malzemeler için depolama alanı Atık depolama alanları Trafo binası Anten bölgesi Atıksu arıtma tesisi Yakıtlar için depolama tankı Tehlikeli atıkların depolama alanı Şantiyenin bileşenleri ilgili kesimin ve konumun ihtiyaçlarına bağlı olarak değişiklik gösterecektir. Aşağıdaki tablo planlanan şantiyelerle ilgili mevcut OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-61 tüm bilgileri paylaşmaktadır. Konum detayları (şayet mevcut ise) Ek G’deki Proje Güzergâh Haritası’nda gösterilmektedir. OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-62 Tablo 2.17 Şantiyelerin Konumları ve Mevcut Detaylar (1) Kesim KM Kısım konumu Şantiye Tip Yüklenici Başlangıç KM Son KM İşgücü (min, ort, maks) Alan (m²) Planlanan Kurulum Tarihi Bilinen Arazi Kullanımı Su Kaynağı Atıksu Deşarjı Elektrik Kaynağı Yakıt Depolamaİkmal 0+000 4+150 25 - 125, 11,000 20.11.2011 Kullanılmıyor Belediye şebekesi Sahada arıtıldıktan sonra Belediye sistemine Belediye şebekesi Yok kesinleşmedi kesinleşmedi Belediye şebekesi kesinleşmedi kesinleşmedi Belediye şebekesi Kesinleşmedi Kesinleşmedi Yok Fosseptik tankı Atıksu Artıma Tesisi Nuh Beton’un trafosu Belediye şebekesi ve Acil durum jeneratörü Yok Paket Arıtma Yeniköy Enerji Hattı Var Sahadaki çukurdan çekildikten sonra Belediye şebekesine Laledere Enerji Hattı Yok Faz 1 I 2+300 1. Kısım Merkez ASTALDİ I I I 4+150 8+411 13+500 Köprü Köprü Köprü Köprü 1. Kısım Yan IHI- ITOCHI 4+150 kesinleşmedi kesinleşmedi NÖMAYG 0+000 I 15+400 2. Kısım Yan 8+411 I 23+000 3. Kısım Merkez GÖÇAYMAKYOL YÜKSELÖZALTIN 19+213 8+411 kesinleşmedi kesinleşmedi kesinleşmedi Kullanılmıyor kesinleşmedi kesinleşmedi kesinleşmedi kesinleşmedi Kullanılmıyor 83+000 35-45 13,500 15.05.2015 NÖMAYG kamulaştıracak 19+213 50 18,000 20.11.2011 eski malzeme ocağı 30+700 250 148,000 01.01.2012 Kullanılmıyor I 30+700 Tünel Tünel DAĞCAN 30+700 34+350 100/150 13,960 15.10.2011 Tarım için kullanılan boş arazi I 34+350 Tünel Tünel DAĞCAN 30+830 34+244 110 13,960 10.01.2012 Çiftçilerden kiralanan arazi kesinleşmedi kesinleşmedi Belediye şebekesi Nuh Beton’dan kuyu suyu İçme suyu için damacana ve kullanma suyu için kuyu suyu (gerekirse ön arıtma) Kullanma suyu için kuyu suyu, içme suyu için belediye (Ortaköy) şebekesi Kullanma suyu için kuyu suyu, içme suyu için damacana su Var (1) The provided site locations are contractor - related locations. Proje başlangıcından sonra yukarıdaki sıralamada değişiklik olabileceği not edilmelidir. ENVIRONMENTAL RESOURCES MANAGEMENT P0117091, GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-63 OTOYOL A.Ş. NİHAİ TASLAK, MAYIS 2012 Kesim KM Kısım konumu Yüklenici Başlangıç KM Son KM İşgücü (min, ort, maks) Alan (m²) Planlanan Kurulum Tarihi Bilinen Arazi Kullanımı Su Kaynağı Atıksu Deşarjı Elektrik Kaynağı Yakıt Depolamaİkmal 4. Kısım Yan NUROL 34+350 43+296 12/50 21,388 20.12.2111 Tarım Arazisi Belediye şebekesi, elverişli değilse kuyu suyu (gerekirse ön arıtma) Paket Arıtma Yok 1.Kısım Merkez MAKYOL 49+000 82+727 50, 250, 500 220,000 25.12.2011 Orman ve maki Kuyu suyu (sondaj yapılmalı ve arıtılmalı) Fosseptik Tankı Sahadaki trafo istasyonları aracılığıyla yakındaki elektrik tedarikçisinin Trafosu Sahadaki trafo istasyonları aracılığıyla yakındaki elektrik tedarikçisinin (UEDAŞ) Trafosu III III 146+300 1. Kısım Merkez 189+500 2. Kısım Merkez GÖÇAY ASTALDI 109+640 169+250 172+404 231+519 50, 250, 500 600,000 15.04.1900 Tarım Arazisi Çayır Kuyu suyu (sondaj yapılmalı ve arıtılmalı) Belediye şebekesi Var III IV 213+100 2. Kısım Merkez 237+500 1. Kısım Yan kesinleşmedi Kesinleşmedi NUROL 232+000 kesinleşmedi kesinleşmedi kesinleşmedi kesinleşmedi 297+194 12/75 09,800 01.04.2012 Sahada arıtmadan sonra belediye şebekesine kesinleşmedi IV IV 271+250 1. Kısım Yan 326+400 2. Kısım Merkez kesinleşmedi Kesinleşmedi YÜKSEL 297+000 kesinleşmedi kesinleşmedi kesinleşmedi kesinleşmedi kesinleşmedi 350+583 100, 300, 385,403 01.04.2012 Orman Arazisi 500 kesinleşmedi Sahadaki trafo istasyonları aracılığıyla yakındaki elektrik tedarikçisinin Trafosu I II 39+867 57+500 Şantiye Tip Var Faz 2 kesinleşmedi Tarım Arazisi kesinleşmedi Belediye şebekesi, elverişli değilse kuyu suyu (gerekirse ön arıtma) kesinleşmedi Su tankları Kesinleşmedi Paket Arıtma kesinleşmedi kesinleşmedi Belediye Atıksu Arıtma Tesisi şebekesi ve Kesinleşmedi Var kesinleşmedi Kesinleşmedi Var Kesinleşmedi kesinleşmedi Kesinleşmedi IV IV 339+000 2. Kısım Yan 389+500 3. Kısım Merkez kesinleşmedi Kesinleşmedi ÖZALTIN 352+000 kesinleşmedi kesinleşmedi kesinleşmedi kesinleşmedi kesinleşmedi 408+655 200, 400, 153,800 01.05.2012 Orman Arazisi 600 kesinleşmedi kesinleşmedi Belediye şebekesi, elverişli değilse paket arıtma IV 398+500 Tünel kesinleşmedi Kesinleşmedi kesinleşmedi kesinleşmedi kesinleşmedi kesinleşmedi kesinleşmedi Belediye şebekesi, elverişli değilse kuyu suyu (gerekirse ön arıtma) kesinleşmedi Tünel ENVIRONMENTAL RESOURCES MANAGEMENT P0117091, GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-64 Yok Acil durum jeneratörü Şantiye yakınlarındaki mevcut trafo istasyonu OTOYOL A.Ş. NİHAİ TASLAK, MAYIS 2012 Kesim KM Kısım konumu IV Şantiye Tip 403+000 3. Kısım Yan ENVIRONMENTAL RESOURCES MANAGEMENT P0117091, GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU Yüklenici Başlangıç KM kesinleşmedi Kesinleşmedi Son KM İşgücü (min, ort, maks) Alan (m²) Planlanan Kurulum Tarihi Bilinen Arazi Kullanımı kesinleşmedi kesinleşmedi kesinleşmedi kesinleşmedi kesinleşmedi 2-65 Su Kaynağı Atıksu Deşarjı kesinleşmedi Kesinleşmedi kesinleşmedi Elektrik Kaynağı Yakıt Depolamaİkmal Kesinleşmedi OTOYOL A.Ş. NİHAİ TASLAK, MAYIS 2012 İnşaat İşçileri için Kamplar İnşaat sırasında işçilerin barınması için geçici olarak arazi ihtiyacı olacaktır. Bu arazilerin tamamı henüz belirlenmemiştir, ancak olabildiğince güzergâh yakınlarındaki mevcut boş sahaların kullanılacağı varsayılmaktadır. Tüm geçici şantiye ofisleri, depolar, atölyeler, işçi kampları, yemekhaneler ve ilgili tesisleri çevreleyen çitler, mesleki sağlık ve güvenlikle ilgili şartname ve yönetmeliklere uygun olarak inşa edilecektir. İşçilerin barınması, yemek ihtiyacının karşılanması, hijyeni ve refahı için gerekli tesisler kamplarda ve yerel gerekliliklerle uluslararası standartlara uygun olacak şekilde sağlanacaktır. Tüm şantiye ve işçi tesislerinin yerleri geçici olarak belirlenmiştir ve değişebilir. Bazı şantiyelerin taslak planları ilgili altyükleniciler tarafından oluşturulmuştur. Bir merkez şantiyenin örnek planı aşağıda Şekil 2.25’de verilmektedir. Şekil 2.25 KM 189+500 (1) ‘daki merkez şantiyenin planı OTOYOL A.Ş. işçilerin barınma tesislerinin İşçilerin Barındırılması hakkında IFC/EBRD Kılavuzları ve yasal gerekliliklerle uyumlu olmasını sağlayacaktır. Tesisler, karayolu inşaatının gelişiminden sorumlu ilgili inşaat yüklenicisi/yüklenicileri tarafından işletilecektir. 2.5.2 İnşaat Ekipmanları Tüm kesimlerde kullanılacak olan genel inşaat ekipmanı aşağıdaki üç tabloda sunulmaktadır. En yoğun çalışma sürelerinde kaç araç ve ekipman kullanılacağına dair bir fikir vermek üzere, tek bir çalışma alanı için ihtiyaç (1) Çizim 10 Kasım 2011 tarihlidir. GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-66 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 duyulacağı öngörülen maksimum ekipman yükü aşağıdaki her bir tabloda gösterilmiştir Toprak İşi Ekipmanları Aşağıdaki tablo, yol yapımında büyük toprak işleri için kullanılacak ekipman türlerinin yaklaşık toplam miktarlarını göstermektedir. Bir toprak işi sahasında aynı anda en fazla 2 dozer, 4 ekskavatör, 2 kepçe, 6 kamyon, 1 greyder ve bir su tankerinin çalışacağı varsayılmaktadır. Tablo 2.18 Toprak İşi Ekipmanları Ekipman Spesifikasyon Özel Ekskavatör Cat 245 35 Buldozer D9 (9m³) 20 Lastikli Yükleyici Cat 988 (6m³) 16 Kamyon 18m³ 164 Hidrolik delici Buldozer 7 D8 (8m³) 30 Silindir 30 Öğütücü 32 Arazöz 32 Yol İşi Ekipmanları Taş ocaklarında yaklaşık 15 kırıcı kullanılması planlanmaktadır; bunların bazıları farklı zamanlarda farklı taş ocaklarında kullanılacaktır. Kırıcılar 200 ton/saat ila 400 ton/saat arasında değişen farklı kapasitelerde olacaktır. En az yedi (7) asfalt üretim tesisi (240 ton/saat şeklide tipik kapasiteye sahip) ve 15 mekanik plentin (500 ton/saat) de farklı yerlerde (bkz. Tablo 2.21) ve farklı zamanlarda kullanılacağı öngörülmektedir. Ayrıca bir mobil kırıcı (150 ton/saat kapasiteli) ve bir mobil mekanik plent de (400 ton/saat kapasiteli) kullanılacaktır. Aşağıdaki tablo proje’de kullanılacağı öngörülen yol işi ekipmanının kapsamını belirlemektedir (detaylar değişebilir; bu tablo sadece bir gösterge niteliğindedir). GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-67 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 Tablo 2.19 Yol İşi Ekipmanları Ekipman Spesifikasyon Hidrolik Delici Toplam 17 Çeneli Ekskavatör 45 t machine 26 Lastikli Yükleyici Cat 966 (4.2m³) 19 Jeneratör 1500 KVA 10 Jeneratör 1000 KVA 1 Kamyon 25 ton 45 Kamyon 30 ton 89 Finişer 36 Silindiri 36 Lastik Tekerlekli Silindir 18 Süpürücü 12 Dağıtıcı 6 Arazöz 18 Öğütücü 12 Lastik Tekerlekli Yükleyici 24 Jeneratör 1000 KVA Kompresör 6 12 Kamyon 30 ton 24 Asfalt Öğütücü Wirtgen 1 Bir plent alanında aynı anda en fazla 1 asfalt plenti, 1 beton santralı, 1 stabilizasyon plenti, 6 yükleyici, 2 kamyon ve 2 traktör kepçe’nin çalışacağı varsayılmaktadır. Üst-Yapı İşi Ekipmanı On adet asfalt plentinin (2’si 120 m³/saat kapasiteli ve 8’i 60 m³/saat kapasiteli; bunların ikisi mobil olacaktır) kullanılacağı öngörülmektedir. Bunlar farklı yerlerde birkaç kez kullanılacaklardır. Kullanılması öngörülen farklı türlerdeki ekipmanları gösteren tablo aşağıda yer almaktadır (detaylar değişebilir). GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-68 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 Tablo 2.20 Üst-Yapı İş Ekipmanları Ekipman Spesifikasyon Toplam Mikser 7m³ 42 Beton pompası (mobil) 10 Beton Pompası 6 Mobil Vinç 25 ton 12 Mobil Vinç 45 ton 9 Traktör Vinç 15 Vibratör 20 Motorlu Pompa 4.5" 10 Tekerlekli yükleyici CAT 950 8 Beko CAT 350 8 Buldozer CAT D8 10 Kamyon 15m² 26 Buldozer CAT D7 5 Öğütücü CAT14 4 Silindir 5 Küçük El silindiri 8 Bir üst-yapı inşaat alanında aynı anda en fazla 2 finişer, 4 kamyon ve 4 silindirin çalışacağı varsayılmaktadır. Bir yapı çalışma alanında aynı anda en fazla 1 kule vinç, 2 mobil vinç (60 ton), 1 alçak dorse ve 2 traktör kepçe çalışacağı varsayılmaktadır. Muhtelif Ekipman Yukarıda listelenmiş ekipmana ek olarak aşağıdakilere ihtiyaç duyulacaktır: Dolgu Ekipmanı • 3 Buldozer (202 HP) • 2 Öğütücü(183 HP) • 3 Titreşimli Silindir (15,4 ton) • 4 Küçük Silindir Kazık ve Ankraj Ekipmanı • 18 Hidrolik Fore Makinesi • 4 ankraj ve zemin çivisi delgi makinesi (5’’) • 4 enjeksiyon pompası Tünel Ekipmanı • 8 Jumbo delici (NATM tünel kazısı için) • 8 havalandırma sistemi GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-69 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 • 3 hidrolik kırıcı • 4 jeneratör (400 KVA) • 4 jeneratör (150 KVA) • 3 kompresör • 4 Islak enjeksiyon makinesi • 4 Motorlu Pompa (5") Prefabrik Öngerme Ekipmanları • 8 prefabrik kiriş üretim tesisi • 5 lastikli dorse (kirişleri taşımak için) • 8 çekici (doly) kirişleri taşımak için • 4 kiriş montaj ekipmanı • 3 mobil vinç (150 ton) Diğer • 13 kamyon • 20 çelik kesme makinesi • 20 demir bükme makinesi • 8 kova 2.5.3 Beton İşleri Beton, Otoyol güzergâhı boyunca kurulacak olan yaklaşık 25 beton santralında hazırlanacak (bkz. mevcut koşullarda teyit edilmiş konumlar için Tablo 2.21 ‘deki otoyol kilometre bilgileri ) ve üretimden en fazla 1 saat sonra dökülecek şekilde trans-mikserlerle taşınacaktır. Proje genelinde yaklaşık 5 milyon m³ betona ihtiyaç duyulacaktır (bkz 6. Bölüm’de Table 6.1 ‘de her Kesim için detaylar yer almaktadır ). Tablo 2.21 Teyit edilmiş Beton Santralı Konumları Faz 1 Faz 2 Kesim KM Kesim KM I 7+500 I 15+500 III 189+500 I 22+800 III 213+100 I 30+700 IV 237+000 I 35+400 IV 271+250 I 40+200 IV 326+000 I 57+800 IV 389+500 GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-70 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 Faz 1 Kesim Faz 2 KM Kesim KM IV 398+500 IV 403+000 2.5.4 Toprak İşleri İnşaat sürecinin bir parçası olarak, aşağıdaki amaçlar doğrultusunda toprak kaldırılacaktır: • yarma ve dolgular da dahil olmak üzere yol platformunun inşasında; • zayıf zemin toprağının ortadan kaldırılmasında; • Malzeme ocaklarında (şantiyedeki dolgu miktarı uygun olmadığında;) • köprü ve viyadük gibi yapıların şevlerinde; ve • Drenaj ve su akışında Genel olarak, kazı sırasında çıkarılan malzeme mümkün olan yerlerde dolgu amaçlı kullanılacaktır. 6. Bölüm, Tablo 6.5 her kesimde gerekli olacak toprak işlerinin yarma ve dolgu hacimlerinin yaklaşık miktarını vermektedir. Özetle, yaklaşık 140 milyon m³’ lük kazı yapılacak ve bunun yaklaşık 110 milyon m³’ü dolgu malzemesi olarak yeniden kullanılacaktır. Bu da, Proje genelinde yaklaşık 30 milyon m3 net kazı fazlası malzeme oluşacağı anlamına gelmektedir. Tüm toprak işleri için gerekli olan ekipman yukarıda Tablo 2.18‘de özetlenmiştir. 2.5.5 Tünel İnşaatı Yeni Avusturya Metodu (NATM) kullanılarak iki tünel (Faz 1-Kesim I’deki Samanlı Tüneli ile Faz-2 Kesim IV’deki Belkahve Tüneli) kazılacaktır. Bu yöntemde, yukarıdan aşağıya doğru bir dizi tabaka delme ve patlatma uygulanarak kazılır. Patlatmanın verimliliğini arttıran, gürültü ve titreşimi sınırlayan, etraftaki kaya kütlelerini koruyan ve sondaj işleminde erişimi arttıran modern bir patlatma yöntemi kullanılacaktır. Patlayıcı sert kayalar için uygun, az miktarda duman ve koku yayan ve kullanımı emniyetli olan bir emülsiyon türü olacaktır. Kazı ve destekleyici işler, destek sınıfı koşullarını sağlayacak, kazı yeri etrafındaki zeminin bozulmasını ve gevşemesini en aza indirgeyecek, zeminin aşırı miktarda yarılmasını ve ön kaplamaya zarar gelmesini engelleyecek şekilde gerçekleştirilecektir. Kazılarda oluşan toprak jumbo delici ile taşınacaktır. Havalandırma, aydınlatma ve drenaj tesisleri tüm tünel çalışmaları boyunca aralıksız işliyor olacaktır. Havalandırma uluslararası güvenlik standartlarının minimum gerekliliklerini karşılayacaktır (bkz Tablo 2.8). GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-71 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 Bu tüneller sözleşmede belirlenmiş ve tüm risk faktörlerini göz önünde bulundurarak, ulusal mevzuat ve AB standartlarına uygun teknik spesifikasyonlara göre tasarlanacak ve inşa edilecektir. Karayolları Genel Müdürlüğü Trans-Avrupa Karayolu Ağı üzerindeki Tüneller için Minimum Güvenlik Gereklilikleri Hakkındaki AB Direktifi’ni benimsemiştir. 2.5.6 İzmit Körfez Köprüsü’nün İnşaatı Köprü inşaatındaki ilk adım, köprünün karaya bağlandığı noktalara geçici bağlantı yollarının inşa edilmesi, güney ankraj bölgesi (Hersek yakınında) civarındaki kuru havuzun inşa edilmesi ve ıslah alanı çalışmalarıdır. Malzeme depoları ve çalışma ofisleri için köprünün kuzey ve güney ayağında geçici bir şantiye alanı kurulması planlanmaktadır. İzmit Körfezi’nin doğu bölümünde, inşaat sahasına yakın bir konumda köprünün gövde panelleri için bir montaj alanının kurulması planlanmaktadır. Başlıca inşaat aşamaları aşağıdakilerden meydana gelecektir: (1) Kuru Havuz inşası ve arazi ıslah çalışmaları; (2) Kuzey ve Güney Ankrajlarının kurulması. (3) Kule temelinin atılması. (4) Kulenin dikilmesi. (5) Kulenin üzerinden ana kabloların ve iskelenin kurulması ve bunların hazırlanmış ankrajlara yerleştirilmesi. (6) Dikey asma kablolarının yerleştirilmesi. (7) Gövde panellerinin düşey askı kablolarına bağlanması. (8) Yol kaplama. Temel inşaat adımları aşağıda tarif edilmektedir: Kuru Havuz ve Islah Alanı Güney Yaklaşımı’nda Arazi Islahı ve Tamamlayıcı Çalışmalar Güney Ankraj Yapısı ve Güney Yaklaşım Viyadüğü’nün ayakları sığ sularda bulunmaktadır. Nihai montaj noktasına taşınmalarından önce, kule temellerinin (temel atma kesonları) başlangıç inşaatı için geçici bir kuru havuza gereksinim vardır. Bu nedenle, Güney Yaklaşımı’nda geçici bir kuru havuz bölgesi için arazi ıslahı yapılacaktır. Bu kazanılan alan, aynı zamanda, Güney Ankraj Yapısı’nı gemilere karşı koruyucu bir bariyer olarak da kullanılacak ve Yaklaşım Viyadüğü Ayaklarının ve Yan Açıklık Ayaklarının temellerinin kuru inşaatına olanak sağlayacaktır. Islah Alanı Çalışmaları Islah edilen arazinin ve kuru havuz taş ocağının dış çeperinde dolgu şeklinde istinat setleri inşa edilecektir. Setlerin inşasından sonra 3 ayrı arazi parçası oluşturulacaktır: • Güney parçası Geçici Kuru Havuz olarak kullanılacaktır; GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-72 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 • Kuzey parçası Güney Ankraj temeli için batardo inşası için kullanılacaktır; ve • Ortadaki parça Yüklenici’nin geçici inşaat sahası tesisleri ve yükleme iskelesi için kullanılacaktır. Setlerin tamamlanmasından sonra, palplanş kuru havuzun çeperlerine doğru itilecektir. Drenaj pompası ile kuru havuzun suyu çekilecek ve alan, ayak kesonlarının inşasına uygun hale getirilecek şekilde -7,50 metreye dek kazılacaktır. Bu arada, Geçici Kuru Havuz sığ sularda bulunacağı için, yaklaşım kanalında dip tarama yapılacak ve kirlenmiş katman Yerel Çevre Yönetmelikleri uyarınca muamele görecektir (dip tarama 4. Bölüm’de ele alınmaktadır): • Uygun Malzeme (yeterince kirlenmemiş) ıslah edilen arazide dolgu işlemi için kullanılacaktır; ve • Uygun olmayan (daha fazla kirlenmiş) malzeme, gerekli izinler alındıktan sonra, Marmara Denizi’nde tayin edilmiş bir bertaraf sahasında veya karada bir bertaraf alanında bertaraf edilecektir. Kesonların inşaatı tamamlandıktan sonra yaklaşım kanalındaki istinat setleri yıkılacak ve yüzen kesonlar ilgili lokasyonlara römorkörler ile taşınacaktır. Ankrajlar (2) Her iki ankraj için de aynı, ağırlığa dayalı inşaat tekniği uygulanacaktır (bkz. Şekil 2.26). Tek fark Kuzey Ankrajının kaya içerisinde; Güney Ankrajının ise genel zemin içinde ve kazıklar üzerinde (sığ sularda) olması ve Kuzey Ankrajı için kazık gerekmemesidir. Şekil 2.26 Köprü için Mühendislik, Tedarik ve İnşaat Yüklenicisi’nin İhale Tasarımı’na dayalı Kuzey ve Güney Ankrajı (1) Kuzey Ankraj (1) Detay tasarım devam etmektedir GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-73 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 Beton kazıklarla Güney Ankraj Toprak ve büyüklüğü birkaç metreyi bulan kayaları kaldırmak için yapılacak kazılar geleneksel ağır kazma ekipmanı kullanılarak ve gerekirse kayalar patlatılarak gerçekleştirilecektir. Stabilite sağlanması için gevşek malzeme sıkıştırılacaktır. Ana ankraj bloğu kademeli olarak kayalık kenara veya istinat duvarına karşı dökülecektir. Ankraj başlığı kolonların desteklediği dayanıklı bir platformdan inşa edilecektir. Betonarme ankraj inşası beton yerleştirici ve büyük paletli vinçlerle yapılacaktır. Beton, çalışma alanının yakınlarındaki özel bir hazır beton tesisinden sağlanacak ve pompa ile dökülecektir. Kulenin kurulması (3) Kara üzerindeki ünitelerde iki pilon kurulacak ve pilon lokasyonuna tedarik araçlarıyla aktarılacaktır. Parçalar, daha sonra, tırmanır bir vinçle kurulacaktır. Kulenin temelinin hazırlanması Aşağıdaki basamaklar gerekli olacaktır: • Alanın derinliğine bağlı olarak, üstteki katman özel bir ekskavatörle taranması; • Her bölgedeki kazının derinliğine detaylı araştırmalarla karar verilecek ve işlem sonar ölçümlemelerle takip edilmesi; ve • Temele çelik kazıkların girilmesi • Kazılan yerler uygun kaya katmanlarıyla doldurulması. Dip taramanın potansiyel etkilerini değerlendirmek için, dip tarama çalışmasının nasıl gözükeceğine dair en olası varsayım eldeki mevcut bilgilere dayanarak yapılmıştır (bkz. Şekil 2.27). Tüm bu detayların tasarım değişikliklerine bağlı olarak güncelleneceği öngörülmektedir. Toplamda, dip tarama hacminin yaklaşık 1 milyon metreküp olacağı tahmin edilmektedir. GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-74 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 Şekil 2.27 Dip tarama tahminleri ve Örnek Çizim Tarif Kuzey Kulesi Güney Kulesi Örnek şekil (ölçekli değil) Dip tarama alanı Toplam dip tarama derinliği Toplam dip tarama hacmi Dip taranan Silt katmanının hacmi 53,000 m deniz seviyesinin 0-14 m altı Tarif Erişim Kanalı 2 2 47,000 m deniz seviyesinin 0-12 m altı 506,000 m 3 401,000 m 100,000 m 3 90,000 m 3 3 Örnek şekil (ölçekli değil) Dip tarama alanı Toplam dip tarama derinliği Toplam dip tarama hacmi Dip taranan Silt katmanının hacmi 2 20,000 m Deniz seviyesinin 7,5 m altına dek 55,000 m 3 N/A Köprü kulelerindeki dip tarama, kova büyüklüğü en az 5 m² olan dip tarayıcı çift çeneli kepçe ile yapılacak ve kuru havuza (dry dock) doğru bir yaklaşım kanalı da taranacaktır. Dip tarama sonucu çıkan çamur dört (4) ayrı tekne tarafından toplanacak ve güney ankraj alanında arazi ıslahı yapılacaktır. GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-75 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 İnce çakıl kepçe ile toplanarak yerleştirilecektir. İnce çakıl güney kıyısından toplanacak ve konveyörle römorklara aktarılacaktır. Nihai seviye kontrolü, özel su altı kameralarıyla kontrol edilerek yapılacaktır. Köprü temelinin kurulması Köprü ayağının temelleri (keson) köprünün yanındaki kuru havuzda kurulacaktır. Kesonların inşası tamamlanır tamamlanmaz ve temellerin tesviyesi hazır olduğunda, kesonlar ıslak havuzdan kalıcı konumlarına çekici römorkörlerle birbirlerinin peşi sıra çekileceklerdir. Kesonlardaki denge ağırlığı sisteminde, keson tanklarını (hücreleri) doldurarak, kesonu hazırlanmış deniz tabanına kontrollü bir şekilde, dengeli olarak indirmek üzere vana ve pompalar bulunacaktır. Keson deniz tabanına indirilirken römorkörler tarafından doğru konumda tutulacaktır. Kurulumdan sonra, temeller bir boru, pompa ve hortum sistemi aracılığıyla suyla doldurulacaktır. Bu borular, daha sonra, çıkarılacak ve yüzer halde diğer temele transfer edilecektir. Kuru havuzdaki temel, bir vinç ve halat sistemi ile sabit tutulacaktır. Köprü ayağının temeli son pozisyonuna doğru hareket ettirilecek ve bağlantı ayaklarına kablolarla sabitlenecektir. Dört çekici römorkörle batma kontrolü yapılacaktır. Kesonların batırılması işleminin tamamlanmasının üzerine, büyük kovalı ya da kepçeli yüzer bir vinç tarafından aşınmayı engelleyici kayalar yerleştirilecektir. Kazık Çakma Kesonun altındaki deniz yatağının stabilitesini arttırmak için, deniz tabanına çelik tübüler inklüzyon kazıkları çakılacaktır ve inklüzyon kazıklarının üzerine granüler bir katman yerleştirilecektir. Su altında yanal sismik hareket olduğunda, kesonlar inklüzyon kazıklarla desteklenmiş granüler katmanın üzerinde serbestçe hareket edebilecektir. Kazık çakma işlemi hidrolik çekiçle yapılacaktır. Kazıklar bir vinç donanımına sahip kazık teknesiyle taşınacaktır. Bu vinç sayesinde, kazıklar kendilerini taşıyan tekneden doğrudan çıkarılabilecek ve vincin GPS (global konumlama sistemi) ile onları konumlandıran hidrolik kazık çakıcısı tarafından kontrol edilebilecektir. Köprü ayağının inşaatı Köprü pilonları betonarme ayaklarla desteklenecektir. Beton kalıcı iç ve dış çelik çerçevelere dökülecektir. Bu parçalar sahil yakınlarında imal edilecek ve köprü sahasına suya batırılabilir vinçle getirilerek kurulacaktır. Kulenin dikilmesi (4) Her bir kurulum ünitesi bir imalathanede monte edilecek, sonra mavna yüklenecek ve inşaat sahasına getirilerek, tırmanır vinçle kaldırılacak ve ünitenin içerisinde birlikte bağlanacaktır (bkz. Şekil 2.28 ve Şekil 2.29). GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-76 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 Şekil 2.28 Kulenin Dikilmesi – Kısım 1 Şekil 2.29 Kulenin Dikilmesi Kısım-2 Kablo (5) ve (6) Ana kablo için aşağıdaki dört basamak uygulanacaktır: yerleştirme (i) Çekme Sistemi (ii) Geçit Halatı, (iii) Geçit Taban Ağı, ve (iv) Dekovil Sistemi. GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-77 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 İskele halatı denizin zeminine yatırılacak ve inşaat sırasında taşıma amacıyla kaldırılacaktır. (bkz. Şekil 2.30). Ana kablo, daha sonra, çıkrıklarla taşınacaktır ve bir ankrajdan ötekine çekilecektir. Sonra askılar raylı taşıma sistemiyle kaldırılacak ve pozisyonlarına yerleştirilecektir. Şekil 2.30 İskele halatının kaldırılması Çekme Halatı İskele halatı Yukar ı Gövde Paneli (7) Her bir gövde paneli bir imalathanede üretilecek ve Köprü yakınlarındaki bir montaj sahasına denizden ulaşımla getirilecektir; bu montaj sahasının yerini köprü Mühendislik, Tedarik ve İnşaat yüklenicisi belirleyecektir. Her bir kurulum ünitesi, mavna kablonun altına getirilecek ve gövde ünitesine kaldırma askıları tutturulacaktır. Daha sonra gövde ünitesi önceden belirlenmiş pozisyona yükseltilecek ve askı kablolarıyla tutturulacaktır. Yol Kaplama (8) Köprü üzerindeki kaynak çalışmaları tamamlandıktan sonra, gövdeyi oluşturan panellerin yüzeyine yol kaplanacaktır. Köprü için tahmini inşaat malzemesi Tablo 2.25’ de belirtilmektedir. 2.5.6.2 İzmit Körfez Köprüsü için Deniz Ortamında İnşaatın Genel Koşulları İnşaat faaliyetlerine katılan gemilerin minimum sekiz adet çekici römorkör, iki adet beton mavnası, yedi adet yüzer vinç, dört adet hizmet mavnası, dört adet ayrı çöp mavnası, bir kendiliğinde pervaneli mavna ve bir bölücü destek tekneden oluşacağı varsayılmaktadır. İnşaat sırasında bölgede çalışan tekne sayısının 12’ye dek çıkacağı varsayılmaktadır. Ayrıca, deniz trafiğini kısıtlayan yaklaşım sınırları ve girilmesi yasak bölgeler de temellerin, kulelerin ve üst-yapının kurulmasına olanak tanıyacak şekilde deniz ortamında kurulacaktır (Şekil 2.31). İnşaat sırasında sınırlandırılmış GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-78 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 erişim bölgeleri her bir kule yapısının etrafında 175 metreye dek ve güney ankrajın etrafında 125 metreye dek genişleyecektir (OPAC, 2010). Şekil 2.31 İnşaat için Erişim Bölgeleri ve Güvenli Yaklaşım Sınırları İnşaat barçı 110m x 50m 172m x 84m Barç çapası 2.5:1 eğim Köprü temeli 172m x 84m Su seviyesi 19m draft Barç Vinci için Erişim Bölgesi ve Güvenli Yaklaşım Sınırları Kaynak: OPAC, 2010 175m inşaat alanı Barç çapası 2.5:1 eğim Köprü temeli 175m inşaat alanı Mevcut koşullarda, Liman Devleti Kontrol Ofisi ve T.C. Denizcilik Müsteşarlığı İzmit Körfezi için bir Trafik Ayırım Düzeni (TSS) ve bir Gemi Trafik Sistemi (VTS) geliştirmektedir. TSS, köprüde her yönde 500 metrelik genişliği olacak şekilde, içeriye ve dışarıya doğru tek yönlü seyir kanalları ve gemi trafik şeritleri oluşturacaktır. Trafik sağdan ilerleyecektir ve TSS’nin, ayrıca, farklı yönlerde ilerleyen trafiği ayıran yasaklı bölgeler ve daha küçük yerel tekneler için sahil yakınlarında bir trafik düzeni belirlemesi öngörülmektedir. TSS inşaat sırasında bölgeden geçen gemilerin ortalama hızlarını 12 deniz milinden 7 deniz miline düşürecektir; ki bu da seyir riskini azaltacaktır. Denizcilik Müsteşarlığı yetkilileri İzmit Liman bölgesi için TSS planlarının (tüm İzmit Körfezi’ni kapsamaktadır) neticelendiğini ve yeni trafik seyir GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-79 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 güzergâhlarının şu an yayınlanma aşamasında olduğunu teyit etmiştir. TSS’nin köprü inşaatının başlamasından önce duyurularak uygulanmaya başlaması planlanmaktadır (bkz. Ek H-3). 2.5.7 Taş Ocakları ve Malzeme Ocakları 6 alternatif lokasyonun da dahil olduğu 15 (sert) taş ocağı ve çakıl ve kum için 26 malzeme ocağı, inşaat malzemesi tedariki amacıyla güzergâh boyunca yerleştirilmiştir. Çoğu taş ocağı halen KGM yüklenicileri tarafından kullanımdadır ya da yeniden açılacaktır. Seçilen taş ocakları için izinler KGM ya da Tümad’ (1) ın elindedir. • KGM: hammadde üretim izin belgesi, ve • Tümad: işletme ruhsatı / arama ruhsatı. Ancak inşaat sırasında tüm taş ocakları OTOYOL A.Ş. tarafından ya da OTOYOL A.Ş.’nin sözleşmeli alt yüklenicisi tarafından işletilecek ve T.C. Madencilik Kanunu’na göre iş yeri açma ve işletme izni gibi (GSM ruhsatı: gayri sıhhi müessese) ek izinler gerektirecektir. Taş Ocakları 3 vardiyalı olmak üzere, günde 24 saat ve haftada 7 gün çalışıyor olacaktır. Taş ocaklarının yaklaşık olarak konumları Şekil 2.32’de gösterilmektedir ve Ek G’de daha fazla detay bulunabilir. Sert taş ocaklarının bir özet listesi de aşağıda verilmektedir. Taş ocakları ve malzeme ocakları hakkında daha fazla bilgi 6. Bölüm ve Ek J’den edinilebilir. Tablo 2.22 No. Sert Taş Ocaklarının Konumları Kesim İsim İl/İlçe/Köy 1 I Güney koyu Taş Ocağı 2 II 3 3a Güzergâh a Uzaklığı [km] Güzergâh mesafesi [KM] Yüzölçü mü [ha] Proje tarafından kullanılacağı süre (ay) Proje için yapılacak kazı miktarı (milyon ton) 6.5 034+600 26.18 26 3.94 Papuçtepe Taş Ocağı 2.9 057+000 20.13 31 6.51 II Narlı Diyabaz Taş Ocağı 18 062+500 21 4 0.30 II Kapaklı Taş Ocağı Narlı (3)’ya alternatif 22.5 062+500 23.56 4 0.30 9.5 146+100 41.23 36 10.5 146+100 49.91 36 Yalova/ Merkez/Güneyköy Bursa/Gemlik/Cihatlı Bursa/Gemlik/Narlı Yalova/Armutlu/Kapaklı 4 III 4a III Taşlık Taş Ocağı Bursa/Karacabey/Taşlık Şahinköy Taş Ocağı Taşlık (4)’a alternatif Bursa/Karacabey/Şahinköy (1) Tümad Madencilik Sanayi ve Ticaret A.Ş. Nurol Holding’in madencilik şirketidir. GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-80 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 No. Kesim III 5 6 7 İsim İl/İlçe/Köy Karapürçek granit Taş Ocağı 200903727 200903768 200903769 Güzergâh a Uzaklığı [km] Güzergâh mesafesi [KM] Yüzölçü mü [ha] 10 174+500 97.69 97.11 97.69 Proje tarafından kullanılacağı süre (ay) Proje için yapılacak kazı miktarı (milyon ton) 15 1.35 Balıkesir/Susurluk/ Karapürçek 8 III Söve Taş Ocağı 9.6 177+950 47.32 11 6.44 9 III- Ortaçaltepe Taş Ocağı 0.5 223+500 50.05 29 3.26 III Küçükkaletepe Taş Ocağı Ortaçaltepe (9)’a 2 222+300 49.79 29 3.26 5.3 270+300 58.86 3.9 270+300 73.89 4.2 272+600 91.78 4.5 283+000 68.19 6.0 326+000 97.95 86.00 9a Balıkesir/Susurluk/Söve Balıkesir/Merkez/Bakacak alternatif Balıkesir/Merkez/Kalaycılar Göktaş 10 11 11 a 12 Manisa/Soma/Kızılören Kızılören Heciz ´e alternatif (11a) IV Manisa/Soma/Kızılören Heciz 6.76 Manisa/Soma/Heciz Küçükgüney Manisa/Soma/Küçükgüney 13 14 IV 15 IV Sakarkaya Taş Ocağı (12) 200905577 200905261 31 6.13 Manisa/Akhisar/Işıkköy 15 a 15 b Akalan Taş Ocağı Beşpınar (15a)’a alternatif İzmir/Kemalpaşa/Akalan) 2.2 385+600 23.92 Beşpınar (1 – 2) 3.70 387+000 Kapuzdere (Sütçüler) 4.20 388+700 99.04 &99.8 1 İzmir/Kemalpaşa/Beşpınar Beşpınar (15a)‘a alternatif İzmir/Kemalpaşa/Akalan GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 36 5.41 55.00 2-81 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 Şekil 2.32 Taş Ocaklarının Konumları Ayrıca güzergâh boyunca ilave olarak, çakıl ve kum gibi gibi yumuşak taş tedarik eden 26 malzeme ocağı da olacaktır. Malzeme ocaklarının alanları 5 ila 20 ha arasında olacaktır ve 300.000 ila 1.000.000 m³’lük varyasyon kapasitesine sahip olacaklardır. Malzeme ocakları için servis yolları henüz belirlenmemiştir; ancak OTOYOL A.Ş. mümkünse köylerden ve başka yerleşim birimlerinden geçmeyerek ve olumsuz etkileri en aza indirmek için servis yollarını düzenli sulayarak ve bakım yaparak, en iyi uygulama örneği teşkil edecektir. Genellikle, mümkün olabildiğince mevcut devlet karayolları kullanılacaktır. GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-82 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 Tablo 2.23 Malzeme Ocaklarının Konumları Kesim Malzeme Ocağının Adı KM 1 I Havuzdere Malzeme Ocağı 15+500 2 I Tavşanlı Malzeme Ocağı 16+000 3 I Handere Malzeme Ocağı 18+650 4 I Kılıç Malzeme Ocağı 23+000 5 I Kestane Pınarı Malzeme Ocağı 33+500 6 I Ortaköy Malzeme Ocağı 35+400 7 III Balıklıdere Malzeme Ocağı 176+500 8 IV Kızılören Malzeme Ocağı 272+800 9 IV Sırtaş Malzeme Ocağı 288+000 10 IV Gözkayası Malzeme Ocağı 290+000 11 IV Çavdır Malzeme Ocağı 291+200 12 IV Bakır Malzeme Ocağı 302+800 13 IV Emiroğlu Çayırı Malzeme Ocağı 303+800 14 IV Sarıkaya Malzeme Ocağı 306+900 15 IV Çobanhasan Malzeme Ocağı 309+200 16 IV 326+000 17 IV Işıkköy (Sakarkaya) Malzeme Ocağı Kurttepe Malzeme Ocağı 18 IV Tirkeş Malzeme Ocağı 336+400 19 IV Develi Malzeme Ocağı 347+900 20 IV Koldere Malzeme Ocağı 353+800 21 IV Sinirli-1 Malzeme Ocağı 360+000 22 IV Dursunlar Malzeme Ocağı 374+000 23 IV Sancaklı Malzeme Ocağı 378+500 24 IV Akalan Malzeme Ocağı 384+300 25 IV Sütçüler Malzeme Ocağı 388+700 26 IV Belkahve Malzeme Ocağı 399+500 No. Faz 1 Faz 2 332+500 2.5.8 İnşaat Malzemeleri İnşaat için gerekli olan başka malzemelerin miktarları Tablo 2.24’de ve Tablo 2.25’de gösterilmektedir. Bunlar beton, çelik, yol agrega ve kaplama malzemeleridir. GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-83 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 Tablo 2.24 Yol inşaatı için gerekli olan tahmini malzeme miktarları Malzeme Birim Toplam *Plent beton karışımı milyon t 14.13 Bitüm milyon t 3.5 Binder ve Aşınma 2.1 milyon t Kaplamaları Mastik asfalt milyon t 1.36 *Çeşitli büyüklüklerdeki tüm malzemeler; çakıl, kırılmış çakıl, kum, cüruf, v.s. Tablo 2.25 İzmit Körfez Köprüsü için gerekli malzemelerin tahmini miktarı Malzeme Birim Köprü Yorum Toplam Kablo Tonajı t 19,000 Beton (temel hariç) m³ 120,000 Demir donatı t 25,000 Kulelerdeki çelik t 18,000 Gövde inşaatı için çelik t 434,000 Çelik kazıklar Adet 408 Her ankraj için 204 adet; 2 m çap ve 12 m uzunluk Beton kazıklar Adet 99 Sadece güney kule için; 2 m çap ve 12 m uzunluk Kule başına 9.000 t 2.5.9 İnşaat İşgücü Mevcut planlamaya göre (genel rakamlara dayalı), her bir fazdaki en yoğun istihdam edilecek personel sayısı Faz 1’de (Gebze’den Bursa’ya Kesim I’de) yaklaşık 5.000; Faz 2’de de (Bursa’dan İzmir’e Kesim II, III ve IV’de) yine yaklaşık 5.000 olacaktır. Herhangi bir zamanda inşaat için yaklaşık 5.000 kişinin istihdam edileceği ve bunların 350 ila 500’ünün Ankara’daki merkez ofiste ve Balıkesir, Bursa, ve İzmir’deki bölge ofislerinde çalışacağı öngörülmektedir. OTOYOL A.Ş. aşağıdaki şekilde bir personel dağılımını öngörmektedir: • 2-2,5% Mühendis • 5-6% Teknisyen ve Formen • 60-65% Kalifiye Çalışan • 25-30% Vasıfsız Çalışan GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-84 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 2.5.10 Trafik Yönetimi 2.5.10.1 İnşaat sahasındaki Trafik Yönetimi Projenin mevcut sürecinde, Trafik Güvenliği Yönetim prosedürleri hala planlanıyor durumdadır ve Karasal Ortam İnşaat Yönetim Planı (KÇİYP) ile birleştirilecektir. Trafik prosedürleri şoförlerin eğitimi, uygun sinyalizasyon, hız sınırları, yol temizliği ve bunun gibi birçok konuyu ele alacak şekilde Genel ÇSG Kılavuzlarına (Endüstriyel Araç Kullanımı ve Şantiye Trafiği) göre hazırlanacaktır. Bu Prosedürler inşaat ve işletme fazları sırasındaki kaza risklerini; trafikten kaynaklanan emisyonları ve gürültüyü en aza indirmek üzere tasarlanmaktadır. Trafik Güvenliği Yönetim Prosedürleri, inşaatın başlamasından önce OTOYOL A.Ş. tarafından güncellenecek ve hem saha içi hem de saha dışı trafikte uygulanacaktır 2.5.10.2 İnşaat Sırasında Saha İçi Trafik Yönetimi Otoyol’un ve yaklaşım yollarının inşaatı sırasındaki trafik kontrolü halen planlanmaktadır ve bu plan KGM Teknik Şartnamesi, Kısım 154: Yapım, Bakım ve Onarım çalışmaları sırasında Trafiğin Kontrolü ile, ve ayrıca, ilgili Kredi Kuruluşları Gereklilikleri (1. Bölüm’de listelenmiş olan) ile tam bir uyum içerisinde olacaktır. Bu kısım (Kısım 154), işaretlere, şeritlerin genişliğine, inşaat ekipmanının depolanmasına, bakım ve trafik emniyetinden sorumlu kişilerin görevlerine dair sorumluluk ve standartları net bir biçimde tanımlar. Ayrıca her sorunun kaydedilmesini ve haftalık güvenlik toplantıları yapılmasını sağlayan bir Trafik Proje ve Kontrol Planı (TPKP) oluşturur. TPKP, inşaat sırasında, devam etmekte olan çalışmanın, reflektör ve/veya geceleri görünürlük için gerekli olduğu üzere flaşörlerle gösterildiği, uygun uyarı ve bilgilendirme işaretlerinin kurulmasını gerektirir. İşaretlerin, sinyallerin ve diğer araçların kurulması ve bakımı, hız sınırlarının uygun bir şekilde duyurulması, keskin dönüş uyarıları veya diğer özel yol koşullarına ilişkin trafik düzenlemelerini yapabilmek için kullanılacaktır. Olumsuz koşullar, kazalar ve/veya yasadışı hadiseler inşaat sırasında trafik yönetiminden sorumlu personel tarafından kaydedilecek ve izlenecektir. TPKP altındaki yükümlülükler yukarıda bahsedilen Trafik Güvenliği Yönetim Prosedürleri içerisine dahil edilecektir. 2.6 İŞLETME VE BAKIM 2.6.1 Genel Sorumluluklar ve Prosedürler OTOYOL A.Ş., YİD yüklenicisi olarak, YİD Sözleşmesi süresi boyunca yeni Otoyol’un yönetilmesinden, işletilmesinden ve bakımından sorumlu olacaktır; yaklaşım yollarının sorumluluğu inşaatın tamamlanmasının hemen ardından yerel idarelere devredilecektir. Ana yapılar ve ilgili tesisler şunlardır: • İzmit Körfez Köprüsü ve yaklaşım yolları. • Otoyol’un kendisi ve Otoyol koridorundaki tüm ilgili tesisler. GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-85 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 • Ücretli geçiş gişeleri, yönetim destek binaları ve tüm ilgili tesisler, ekipman ve sistemler. • Servis alanları, park alanları ve ilgili tesisler. • Otoyol ve Köprünün bakım tesisleri. • Tünel ve ilgili tesisler. • Otoyol ve trafik güvenliğiyle ilgili tüm işaretler. OTOYOL A.Ş. tarafından, YİD Sözleşme Süresi (yani toplamda 22 yıl 4 ay) sonunda, Köprünün ve Otoyol’un KGM’ye teslimi çerçevesinde belirli koşulların karşılanmasını sağlamak için YİD Sözleşmesi gereğince bir Bakım programı geliştirilecek ve uygulanacaktır. Bakım Programı, diğer bilgilerin yanısıra, aşağıdakileri de kapsayan detaylı bir el kitabı şeklinde planlanmalıdır: • Rutin inceleme ve bakım işlemlerinin belirlenmesi, • Prosedürlerin ve kontrol tablolarının sunumu, • Gerekli standartlardan beklenmedik bir şekilde sapma olduğu zaman alınacak kararların bir özet taslağının tanımlanması, ve • beklenmedik hadiselere müdahale ile ilgili prosedürlerin paylaşımı. Tüm sonuçlar KGM’ye sunulan yıllık bir raporda toplanacaktır. OTOYOL A.Ş. Otoyol Projesinin işletme aşamasını yönetmek üzere bir “İşletme ve Bakım Yüklenicisi” ile çalışacaktır (bu sözleşme henüz imzalanmamıştır). Otoyol’un bakım ve işletme, çevre koruma ve diğer ilgili konularına ilişkin İşletme ve Bakım Yüklenicisinin bu ÇSED’de açıklanan sorumlulukları, İşletme Yüklenicisi ile OTOYOL A.Ş. arasında yapılacak ana hizmet sözleşmesinde net bir şekilde ifade edilecektir. 2.6.2 İzmit Körfez Köprüsü’nün Genel İşletim Koşulları İnşaat ve işletme sırasında köprünün kuzey kulesi ve mevcut ve önerilen liman tesisleri yakınlarında, gemilerin güvenli yaklaşımını ve erişim sınırlarını incelemek üzere OPAC (2010) tarafından Mühendislik çalışmaları ve bir Güvenlik Koridoru Teknik Raporu hazırlanmıştır. Bu çalışmalar köprü yakınlarında gemilerin seyri ile ilgili aşağıdaki hususları ele almıştır: • saha ve gemi filosu karakteristikleri; • gemi çarpması nedeniyle köprünün yıkılması açısından risk limitlerini karşılamak için gerekli ayak sağlamlığı; • gemi çarpmasına karşı güvenlik için yaklaşım sınırları; ve • Gemi inşaatı ve hizmetler için erişim sınırları. Rapor gemicilik kanallarının düzenlenmesi için aşağıdaki önlemleri tavsiye etmiştir: GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-86 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 • Dilovası liman tesislerine (Kuzey Sahili ve Belde Terminalleri) hizmet eden gemilerin çarpmasıyla köprüde oluşabilecek hasarlara yönelik kabul edilir düzeyde risk seviyesi sağlamak üzere, Köprünün merkez hattından itibaren 160 metrelik emniyet sınırları. Bu sınırlar, gemi çarpma Risk Analizi’nde belirlenmiş ana kanal gemi trafiğinden itibaren 350 metrelik emniyetli yaklaşım sınırları ile birleştirilecektir. • İnşaat sırasında, temellerin, kulelerin ve üst-yapının inşası tüm ticari gemi trafiğinin kısıtlandığı bir bölgede yapılacaktır. Kazık başlıklarının tamamlanmış yan yüzeylerinden itibaren 175 metrelik veya köprü güzergâhının merkez hattından itibaren 225 metrelik kısıtlı bir alan gerekli ve yeterlidir ve bu nedenle tavsiye edilmektedir. • Köprünün hizmet süresi boyunca, teftiş, bakım ve tamir için sınırlı bir erişim bölgesi gerekmektedir. Köprünün merkez hattından itibaren 175 metrelik, köprü faaliyetlerine öncelik veren ama ticari gemi trafiğine de izin veren bir alan gerekli ve yeterlidir ve bu nedenle tavsiye edilmektedir. Şekil 2.33‘de sınırlı erişim bölgeleri gösterilmektedir. İnşaat sırasındaki bu emniyetli yaklaşım sınırları ve erişim bölgeleri Denizcilik Müsteşarlığı tarafından tespit edilmiştir. Köprünün hizmet süresi boyunca, teftiş, bakım ve onarım için de bir kısıtlı erişim bölgesi gerekli olacaktır. OPAC (2010) tarafından belirlenmiş erişim bölgeleri ve güvenli yaklaşım sınırları uygulamasına ek olarak, köprü, büyüklüğü, şekli ve tasarımından bağımsız olarak herhangi bir geminin geçişini önemli ölçüde engellemeyecek ya da geciktirmeyecek şekilde, T.C. mevzuatı ile uyum içerisinde tasarlanacaktır. Bu tasarım, aynı zamanda, ulusal ve uluslararası gemicilik kanunları ve yönetmelikleriyle uyum içerisinde, seyir güvenliği önlemlerini (örn. Uyarı ışıkları, gemicilik şeridi göstergeleri ve sinyalizasyonu, yaklaşım göstergeleri, kılavuz şamandıralar, v.s.), çarpma engelleyici ve köprüyü koruyan yapıları da kapsayacaktır. Bu uygulamaları, Denizcilik Müsteşarlığı tarafından geliştirilmekte olan TSS sağlayacaktır. GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-87 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 Şekil 2.33 OPAC (2010) tarafından belirlenmiş Erişim Bölgeleri ve Güvenli Yaklaşım Sınırları Kaynak: Güvenlik Koridoru Teknik Raporu: Dilovası Konteyner Limanı Denizcilik Koşulları; OPAC Consulting Engineers, Inc. tarafından 20 Mayıs 2010 tarihinden yayınlanmıştır. 2.6.3 İşletme sırasında İstihdam Gişelerin ve hizmet tesislerinin işletilmesinde, İzmit Körfez Köprüsü ve Otoyol bakımında ve Acil Durum Müdahale Ekibi (ADME) gibi, çevre ve sağlık konulu işlerinde istihdam yapılacaktır. OTOYOL A.Ş.’nin mevcut tahminlerine göre, ortalama tam zamanlı çalışan eşdeğerinin (FTE), yıllar içerisinde tüm yükleniciler dahil olmak üzere, 700 ila 900 arasında değişmesi beklenmektedir. Tam zamanlı çalışanların 160 ila 200’ünün İzmit Körfez Köprüsü de dahil olmak üzere Kesim I’de çalışacağı öngörülmektedir ve diğer her bir kesimde 90-120 kişilik tam zamanlı çalışan istihdamı planlanmaktadır. Bunun anlamı, Projenin Faz 1 bölümünde (Kesim I) yaklaşık 250-320 FTE ve Faz 2 bölümünde (Kesim II, III ve Kesim IV) yaklaşık 180-240 FTE’nin istihdam edileceğidir. Bu tahminler detaylı tasarım ve uygulama aşamasında daha geliştirilecektir. Çalışanların büyük bir bölümü İşletme ve Bakım Yüklenicisi tarafından istihdam edilecektir. 2.6.4 Geçiş Ücretlerinin Alınması Farklı türde araçlar için öngörülen geçiş ücretleri aşağıda Tablo 2.26’da listelenmektedir. Otoyol ve Köprü ayrı ayrı ücretlendirilecektir. GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-88 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012 Tablo 2.26 Otoyol ve Köprü Geçiş Ücretleri İlk Geçiş Ücreti ( VAT hariç) Sınıf Araç Tipi Çift akslı araçlar Körfez Köprüsü Aks sayısı Binek Otomobil Ünitesi (PCU) Otoyol USD( TL *) USD/km (TL*/km) 35.00 (49.77) 0.050 (0.071) 2 1 1 (normal otomobiller) (aks mesafesi < 3.20 m) 56.00 (79.63) 0.080 (0.114) 2 1.6 2 Kamyon, Otobüs Yarı römork traktör, Kurtarma Aracı ( aks mesafesi ≥ 3.25 m) 66.50 (94.57) 0.095 (0.135) 3 1.9 3 Kamyon, Otobüs Yarı römork traktör, Tek akslı aracı yerde çeken çift akslı kurtarıcı 78.75 (11.99) 0.113 (0.160) 4–5 2.25 4 İki ya da daha fazla akslı yarı römorkları çeken çift akslı çekici, vagon, üç akslı çekici 5 6-7-8 akslı römork(traktör dahil) 111.30 (158.27) 0.159 (0.226) 6 3.18 Motosiklet 24.50 (34.84) 0.035 (0.050) - 0.7 6 * Amerikan Doları (USD) ve Türk Lirası (TL) için Uygulama Sözleşmesi’nin imzalandığı günün teklifi (27 Ekim 2010) Normal bir otomobil ile köprünün yaklaşık 50 TL karşılığında hızlıca geçilmesine karşılık, bir binek otomobilin mevcut koşullarda feribotla körfezi geçişi 30 dakikalık sefer karşılığında 45 TL’dir. Ancak köprüden geçişlerine izin verilmeyeceği için yayalar ve bisikletliler feribotu kullanmaya devam edeceklerdir. GEBZE ORHANGAZI IZMIR OTOYOLU 2-89 OTOYOL A.Ş. EYLÜL 2012