2. Sayı - Volvo Trucks
Transkript
2. Sayı - Volvo Trucks
VOLVO KAMYON VOLVO TÜRK LTD.’N‹N YAYINIDIR ■ NO. 2 2008 YENİ VOLVO FH, FH16 VE FM11 YÜKSEK GÜVENL‹K, YÜKSEK DONANIM TAKIM HAL‹NDE KAL‹TE GRUP BETON TAR‹H VOLVO ‹LE YAZILDI SA⁄LIK TRANSPORT DÜNYADA KARBOND‹OKS‹TS‹Z ÜRET‹M‹ B‹Z BAfiLATTIK VOLVO BAfiKANI VE CEO’SU LEIF JOHANSSON VOLVO KAMYON MAGAZ‹N içindekiler #2/2008 LİDERDEN Kârl› ve bütünsel bir yaklafl›m V 14 AĞIRLIK ÖNEMLİ BİR SORUNSA Volvo’nun yeni 11 litrelik FM kamyonu verimli, a¤›rl›¤a dayal› tafl›mac›l›k operasyonlar› için tamamen yeni ön koflullar oluflturmaktad›r. Motor eflsiz kalite ile güçlü aktarma organ›n› birlefltirerek düflük iflletme maliyeti, yüksek sürücü konforu ve mümkün olan en iyi yük kapasitesini sunar. 4 TAKIM HALİNDE KALİTE GRUP BETON’DA Grup Beton’da kullan›lan kepçeler, pompalar ve mikserlerin yan› s›ra jenaratör bile Volvo markas›n› tafl›yor. A’dan Z’ye Volvo kalitesini kullanan Grup Beton kaliteyi müflterilerine yaflatman›n güvenini ve rahatl›¤›n› yafl›yor. 20 ASLA UYUMAYAN ŞEHİR Madrid gece gündüz durmaks›z›n yaflar. Ancak çevik Volvo FL kamyonlar›n›n yük tafl›ma yetenekleri olmasayd›, flehir muhtemelen komaya girerdi. 24 SAĞLIK TRANSPORT'TA TARİH VOLVO İLE YAZILDI Sa¤l›k Transport’un öyküsü, ilk günden itibaren benimsenen güvenli ve h›zl› tafl›ma ilkesi, yüksek çal›flma performans›, baflarma azmi ve Volvo’nun gücü ile bütünleflmifl. D‹⁄ER KONULAR: 25 GELECEK 27 BEN‹M VOLVO’M 30 RÖPORTAJ 32 VOLVO GÜNCEL VOLVO KAMYON MAGAZ‹N, Volvo Türk Ltd. Volvo ‹fl Merkezi ‹çerenköy mah. Engin Sok No:9 Kad›köy 34752 ‹stanbul Turkey Tel: 0216 655 75 00 Faks: 0216 469 29 74 www.volvo.com.tr Sahibi: Ulf Magnusson S. Yaz› ‹flleri Müdürü: Özlem Çopuro¤lu Yay›n Haz›rl›k: Maya Bas›n Yay›n ve Matbac›l›k Ltd. fiti. ‹shakpafla Cad. Özbenli Apt. No: 4/1 ‹st.-Türkiye Tel: 0 212 638 64 08 Bask›: Esen Ofset Tel: 0 212 549 25 68 Yay›n Türü: Yerel Süreli Yay›n. 3 ayda bir yay›mlan›r. Say› 9 Volvo Kamyon Magazin dergisi T.C yasalar›na uygun olarak yay›mlanmaktad›r. Fotograf ve bilgilerinin kullan›m hakk› Volvo Kamyon Magazin Dergisine aittir, izinsiz kaynak gösterilerek dahi al›nt› yap›lamaz. 2 VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 2 2008 olvo Kamyon birbiri ard›na yeniliklerle ürün yelpazesini her zamankinden daha güçlü ve rekabetçi bir hale getiriyor. fiimdi bir kez daha yenilik zaman› geldi. Volvo kamyon organizasyonundaki herkesin büyük gurur duydu¤u yeni ürünleri tan›taca¤›m›z Volvo Kamyon Magazin’in yeni say›s›na hofl geldiniz. Bu say›da, geliflmifl yeni sistemlerin sürücünün güvenli flekilde araç kullanmas›na nas›l yard›mc› oldu¤unu, Volvo FM’in 11 litrelik yeni motorunun a¤›rl›¤› optimize edilmifl verimli nakliye iflleri için tamamen yeni ön koflullar› nas›l oluflturdu¤unu okuyacaks›n›z. Daha genifl alanl›, konforu artt›r›lm›fl ve yeni saklama olanaklar› bulunan yeni kabin iç mekânlar›n›n sürücülere mümkün olan en iyi çal›flma koflullar›n› nas›l sa¤lad›¤›n› da görebilirsiniz. Volvo kamyonlar, tüm dünyada büyük bir baflar›ya ulaflt›. Bu baflar›n›n kayna¤›n›, sürekli olarak gelifltirilen güçlü bir ürün yelpazesi oluflturuyor. Volvo Kamyon güçlü konumunu daima en son teknolojiyi kullanarak, müflterilerin do¤ru donan›m ve yaz›l›mlara olan ihtiyac›n› karfl›lamas› ve mümkün olan en iyi araç bulunabilirli¤ini oluflturmas› sayesinde koruyor. Donan›m (yani kamyonlar›m›z) ve yaz›l›m (yani hizmetlerimiz ve ürünlerimiz) için gelifltirdi¤imiz bütünsel çözümlerimiz, artt›r›lm›fl bir güvenlik ve rekabet f›rsat› sunuyor. Her fley kârl› tafl›mac›l›k çözümleri için. ULF MAGNUSSON GENEL MÜDÜR VOLVO TÜRK GÜNDEM KAMYON DÜNYASINDAN NOTLAR Otomotiv her fleye ra¤men yükseliyor TÜRK OTOMOT‹V sektörü; üretim, pa- zar, ithalat ve ihracat rakamlar›yla dinamik bir yap› sergiliyor. Geçti¤imiz günlerde, 2008’in ilk 7 ay›na ait sonuçlar› aç›klayan Otomotiv Sanayi Derne¤i’de (OSD) sektörde yaflanan bu hareketlili¤i kan›tlayan sonuçlar sundu. Rakamlar, hem Türkiye otomotiv sektörünün araç ihracat›n› artt›rd›¤›n› hem de iç pazar›n geçen y›lki seviyesini korudu¤unu gösteriyor. OSD verilerine göre; Ocak - Temmuz 2007 döneminde 649.896 olan otomotiv sanayindeki toplam üretim rakam›, bu y›l›n ayn› döneminde %30 oran›nda bir art›fl gösterdi ve 846.605 adet mertebesine yükseldi. Bu üretim rakam› içerisinde, ticari araç üretimi geçen y›l›n ayn› dönemine göre %47 artarak 380.419 adet oldu. Ocak - Temmuz 2008 döneminde üretilen ticari araçlar›n tiplerine göre da¤›l›m› ise flöyle gerçekleflti: 17.323 adet büyük kamyon, 4.042 adet küçük kamyon, 334.047 adet kamyonet, 4.551 adet otobüs, 13.644 adet minibüs, 6.812 adet midibüs. GEÇEN YILA GÖRE üretimi en fazla art›fl gösteren araç tipi %98 ile midibüs oldu. Bunu %52 ile kamyonet üretimi takip etti. Küçük kamyon %24, minibüs %16, otobüs %14, büyük kamyon %9 oran›nda üretim art›fl› kaydedilen segmentler oldular. Yine bu dönemde 371.389 adet olan otomobil üretimi 2008 y›l›nda %21 oran›nda bir art›flla 447.898’e yükseldi. Üretimde düflüfl yaflayan alan yaln›zca trak- tör oldu, geçen y›l ilk 7 ayda 19.934 adet olan traktör üretimi bu y›l yüzde 8 oran›nda gerileyerek 18.288’e düfltü. Pazar rakamlar›nda beklentilerin aksine 2008’in ilk 7 ay›nda bir düflüfl yaflanmad›¤› gibi, geçen y›l›n ayn› dönemine göre %8.2 art›fl kaydedildi. Geçen y›l ayn› dönemde 300.806 olan toplam pazar sat›fl adedi bu sene 325.418’e yükseldi. Sat›lan araçlar›n135.443 adedi ticari tafl›t oldu. Geçen y›l ilk 7 ayd› 20.147 olan a¤›r ticari araç pazar› hacmi 20.212 düzeyinde gerçekleflti. BU DÖNEMDE ithalat ve ihracat oranlar› da artt›. Toplam tafl›t araçlar›nda ithalat, geçen sene ayn› dönemde gerçekleflen 168.826 adedi aflarak 185.753’ye ç›kt›. ‹hracat ise %36 art›fl göstererek geçen y›l›n rakam› olan 480.948’den 653.902’ye ç›kt›. ‹hracat yap›lan araçlar›n adet da¤›l›m› flu flekilde gerçekleflti: 367.967 adet otomobil, 273.881 kamyonet, 700 minibüs, 6.225 kamyon, 1.734 midibüs, 3.365 otobüs. Toplam ana sanayi ticari araç ihracat›n›n 10.705.692.304 dolar, toplam yan sanayi ihracat›n›n 4.653.289.772 oldu¤u bu dönemde otomotiv ana ve yan sanayi toplam ih- racat rakam›15.358.982.076 dolar› buldu. T‹CAR‹ ARAÇ ‹HRACATÇILARI DERNE⁄‹ (TA‹D) de Ocak – Temmuz 2008 döneminde 3.5 ton ve üzeri ithal kamyon ve çekici pazar sonuçlar›n› aç›klad›. Derne¤in verdi¤i bilgilere göre ithal ticari tafl›t pazar› 2008’in ilk 6 ay›nda geriledi. Ocak-Temmuz 2008 toplam›nda bir önceki y›l›n ayn› dönemine göre kamyon pazar›nda %7, çekici pazar›nda %11, toplamda ise %9 oran›nda bir düflüfl gerçekleflti. Bu dönemde sat›lan ithal ticari araçlar›n 747 adedi 3,5 -16 ton s›n›f›nda yer ald›. 16 ton ve üzeri kamyon ve çekici pazar›nda sat›lan ithal araç adedi ise 3.765 adet oldu. Ocak - Temmuz 2008 döneminde geçen y›l›n ayn› dönemi ile karfl›laflt›r›ld›¤›nda ticari araç sat›fllar› flöyle gerçekleflti: - Kamyon sat›fllar› 1.689 adetten 1.569’a düfltü. - Çekici sat›fllar› 3.296 adetten 2.943’e düfltü. - Toplamda ise 4.981 adet olan toplam ithal kamyon ve çekici pazar› 4.512 adede geriledi. ADR Yönetmeli¤i’nin yürürlü¤e girme tarihi 1 Ocak 2010 ULAfiTIRMA BAKANLI⁄I taraf›ndan 31 Mart 2007’de, 26479 say›l› Resmî Gazete’de yay›mlanan Tehlikeli Maddelerin Karayoluyla Tafl›nmas› Hakk›ndaki Yönetmeli¤in 42’nci maddesi Haziran 2008’de de¤ifltirilerek, Yönetmeli¤in yürürlü¤e girifl tarihi 1 y›l daha uzat›ld›. Yönetmelik son de¤ifliklik do¤rultusunda 1 Ocak 2010 tarihinde yürürlü¤e girecek. ADR Yönetmeli¤inin kökeni 1957 y›l›nda Cenevre'de imzalanan,1968'de yürürlü¤e giren, günümüzde 43 ülkenin üye oldu¤u ADR Konvansiyonuna dayan›yor. "Uluslararas› Karayolu Nakliyesi Hakk›nda Avrupa Sözleflmesi" anlam›na gelen bu konvansiyona Türkiye’nin taraf olunmas›na iliflkin yasa tasar›s› TBMM Genel Kurulu’nun 30 Kas›m 2005 tarihinde yap›lan oturumunda kabul edilerek kanunlaflm›flt›. 2007’de bu kanunla ilgili yönetmeli¤in yay›nlanmas›n›n ard›ndan, tafl›mac›lar yeni döneme haz›r olmak için, tehlikeli madde tafl›mac›l›¤›nda ADR konvansiyonuna uygun olarak üretilen araçlar› tercih etmeye bafllam›fllard›. Bununla birlikte üretilen araçlara ADR’ye uygunluk onay› verecek ve denetim yapacak kurulufllar›n netleflmemifl olmas› bir süredir sektörü kayg›land›r›yordu. SORU Uyku düzeniniz nas›l, Volvo Kamyon’un buna etkisi nedir? EKBER HURMETE, 37 Razin der Logistic, ‹ran - Her gün en fazla 8 saat araç kullan›yorum. Di¤er zamanlarda istirahat ediyor veya günlük ifllerimi yap›yorum. Yolda giderken uykum gelmiyor, Volvo çok rahat bir araç, yine en az 8 saat uyuyorum, daha az uyumam. ‹LHAN KABADAYI, 44 Hanc›o¤lu Lojistik, ‹stanbul - 1996’dan beri Volvo kullan›yorum, yolda Volvo beni hiç yormad›. 5-6 saatlik bir uyku bana yetiyor. hiç durmadan 300 km gidebilirim. Araç kullan›m› esnas›nda yorulmamam, Volvo’nun çok rahat bir araç olmas›ndan kaynaklan›yor. NAG‹ MEFALAN‹Z, 36 Zaknebut Lojistik, Suriye - 6 saatlik bir uyku, böylesine rahat bir araçta bana yetiyor. Volvo’nun kabini muhteflem ve bana kesinlikle zorluk ç›karm›yor. En fazla 8 saat araç kullan›yorum ve Volvo ayr›cal›¤›n› yafl›yorum. C‹HAN ERSÖZ, 33 Netlog Lojistik, ‹stanbul - Mükemmel bir flekilde tasarlanm›fl edilmifl bir araç. Kesinlikle yorulmuyorum. Yaklafl›k 10 saat hiç durmadan çal›flt›¤›m da oluyor, fakat Volvo yerine baflka bir araçta bu kadar yo¤un çal›flsayd›m eminim ki çok yorulurdum. VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 2 2008 3 DOĞRU YATIRIM Ahmet Kemal Yaz›c› ve Hüsnü Yaz›c›. TAKIM HALİNDE KALİTE GRUP BETON’DA Grup Beton’da kullan›lan kepçeler, pompalar ve mikserlerin yan› s›ra jenaratör bile Volvo markas›n› tafl›yor. A’dan Z’ye Volvo kalitesini kullanan Grup Beton, bu kaliteyi müflterilerine yaflatman›n güvenini ve rahatl›¤›n› yafl›yor. K alite ve yat›r›m anlay›fl›ndaki farklar; iflletmelerin ifl yapma biçimlerini, kararlar›n›, seçimlerini, k›saca tüm yaflam›n› etkiliyor ve belirliyor. Grup Beton’nun ‹stanbul’da 1970’li y›llarda bafllayan kalite tutkusu da firman›n geliflimine yön vermifl. Öyle ki Grup Beton yöneticileri Ahmet Kemal Yaz›c› ve Hüsnü Yaz›c›, Cebeci tafl ocaklar›nda ç›kan, haz›r beton üretiminde kullan›lan tafllar›, ‹stanbul’un in- 4 VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 2 2008 flaatlar›n›n kalitesi için bir nimet olarak niteliyorlar. Cebeci’nin tafllar; sertli¤i, su emme kapasitesi, haz›r beton yap›m›na uygunlu¤u, yol yap›m›nda asfaltla kar›flmada sar›c›l›¤›, dayan›kl›l›¤› ve tüm mukavemet ve bas›nç deneylerinde en yüksek de¤erleri sa¤lamas› ile tan›n›yor. Grup Beton’un yöneticileri, bu kaliteli malzemeyi, kaliteli flekilde ç›kartmak, ifllemek, beton haline dönüfltürmek ve de deprem tehditi alt›nda bulunan ‹stanbul’da sa¤- lam konutlar›n ve iflyerlerinin üretiminde kullan›ma sunma çal›flmalar›nda Volvo’nun üretti¤i ekipmanlar› tercih ediyorlar. GRUP BETON’UN Volvo ile tan›fl›kl›¤› 1970’li y›llara dayan›yor. Cebeci tafloca¤› için al›nan ve dönemine göre eriflilmesi zor, ama verimli etkili bir yükleyici ile bafllayan Volvo dostlu¤u, tafl ocaklar›nda, haz›r beton üretim ve da¤›t›m merkezinde kullan›lan kamyon ve ifl makinalar› ile devam ediyor. Firman›n elek- DOĞRU YATIRIM Araçlar›n›n bak›m ve kontrolleri ile birlikte temizli¤ine de büyük önem veren Grup Beton’un araçlar› her zaman fl›k ve göreve haz›r. trik üretiminde kulland›¤› jeneratör motoru bile Volvo markas›n› tafl›yor. Grup Beton yöneticileri kalite ve Volvo tutkular›n› flu flekilde özetliyorlar:”Kaliteli mal için yap›lan ilk yat›r›m, hiçbir zaman bofla gitmez. Biz, bu gözlememizi Volvo ile yaflad›¤›m›z tecrübede ispat etme imkan› bulduk.” Grup Beton’un Volvolar› h›zla geliflen ‹stanbul - Beylikdüzü’nün geliflimine de önemli katk›da bulunuyorlar. Volvolar›n çal›flt›¤› alan; bir yandan uluslararas› trafi¤in geçti¤i TEM Otoyolu’nu bir yandan da E-5 ile Avc›lar ve ‹kitelli’nin dar kent içi yollar›n› kaps›yor. Grup Beton’un beton tafl›yan Volvolar› 6x4 ve 8x4 kamyonlardan olufluyor. Tabi ki tafl›nan bu betonu pompalayan üstyap› da bir Volvo kamyon üstünde. AHMET KEMAL YAZICI, Volvolar›n haz›r beton sektöründeki yayg›nl›¤› ve kullan›m s›ra- Grup Beton >> ■ Firman›n sektördeki geçmifli baba Ahmet Yaz›c›’n›n ‹stanbul - Cebeci bölgesinde tafl iflletmecili¤i ile bafll›yor. Hizmet yar›fl›n›, 2004 y›l›nda Büyükçekmece - K›raç bölgesinde kendi arsas› üzerinde kurdu¤u Grup Beton haz›r beton tesisi ile sürdüren firma, 2008 y›l›nda üretim kapasitesini artt›rmak amac›yla beton tesisini yenilemifl ve kapasitesini saatte 150 metreküpe ç›kartm›fl bulunuyor. VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 2 2008 5 DOĞRU YATIRIM Deneyimli floförler taraf›ndan kullan›lan Volvo kamyonlar›n hepsi düz vites ve klimal›. Araç kullan›m›nda floförler 6x4 veya 8x4 ayr›m› yapm›yorlar. Sadece flasi boyu farkl› olan bu araçlar›n, kullan›m rahatl›¤› ayn›. >> s›nda sürücüye sa¤lad›¤› konfor ve güvenlik nedeniyle sürücülerin de tercihi oldu¤unu vurguluyor. Bu tercih sayesinde en tecrübeli mikser sürücülerinin flirkete kat›lmas›n› sa¤lam›fllar. Deneyimli floförlerin düz vites ve klimal› bu araçlar› 6x4 veya 8x4 ayr›m› yapmadan kulland›klar› belirtiliyor. Çünkü sadece flasi boyu farkl› olan araçlar›n, kullan›m rahatl›¤› ayn›. olan ve Amerika’da 8 y›l yüksek e¤itim ald›ktan sonra haz›r beton sektöründe iflinin bafl›na geçen Ahmet Kemal Yaz›c› flunlar› söylüyor: Volvo ile ilk tan›flma “‹lk Volvomuz ilk arkadan tekerlek manevral› çift çeker bir makinayd›. 1975 modeldi, traktör ebad›nda bir ifl makinas›yd›. O günkü flartlarda, kapasiteler bugüne göre küçük oldu¤u için, o makina büyük bir ifl makinas› olarak kabul F‹RMANIN SORUMLU YÖNET‹C‹S‹ 6 VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 2 2008 ediliyordu. Bugün saatte 200-250 ton hammadde yükleyebiliyor ve yüksek verimli ve konforlu olarak tafl›yabiliyoruz. ve zenginlefltirerek baflka ifllerde kullan›l›r hale getirilen bir ifl oldu¤u için haz›r beton ifline girdik. 2004 y›l› sonunda Beylikdüzü K›raç bölgesinde Volvo kamyonlarla çal›flmalar›m›z bafllad›. Bu bölgeyi, inflaata çok aç›k oluflu, inflaat kalitesinin ve büyüklü¤ünün yo¤un ve güçlü olmas›ndan dolay› seçtik. Haz›r beton tesisleri kurmak için gerekli olan yerler böyle sanayi bölgeleridir. ‹stanbul içi haz›r beton tesisi kurmak için uygun de¤il. Bu bölgede inflaat faaliyetleri azal›rsa Türkiye haritas› üzerinde dolaflaca¤›z. HAMMADDES‹ ÜRET‹LEN B‹Z, PATRONUN sürekli iflinin bafl›nda oldu¤u bir kurumsal firmay›z. Haz›r beton ifline bafllarken ekipman ve sürücü seçi- minde titiz davrand›k. Çok farkl› kriterleri içeren bir de¤erlendirme yapt›k. En kaliteli ekipmanlar ve profesyonel elemanlar ile çal›fl›yoruz. Mikserlerimizin kalitesi de Volvo kalitesine uyumlu. Mikserlerin hepsi ithal. ‹sveç’ten gelen kamyonlara ‹talya’da monte edilip Türkiye’ye getirildiler. S›k›nt› verecek, bafl a¤r›tacak bir çal›flma düzeni de¤il, sürekli ve kesintisiz kaliteli hizmet vermek üzere organize olduk. Sevkiyatlarda s›k›nt› yaflam›yoruz. Biz, Volvo’dan ald›¤›m›z kalite ve performans›n fark›nday›z. Bu kaliteyi müflterilerimize yans›t›yoruz. B‹Z‹M F‹LOMUZDA bulunan araçlar, sürekli ve düzenli bak›m ve temizlik kontrolü alt›ndad›r. Volvo’nun kalitesini, bizim malzeme ve iflletme kalitemizi, tam olarak yans›tmas› için araçlar›n temizli¤ine ve ba- DOĞRU YATIRIM Grup Beton, inflaat faaliyetlerinin yo¤un oldu¤u bir sanayi bölgesi olan K›raç Bölgesi’ni kendisine merkez olarak seçmifl. Beton pompas› ve mikseri ile donat›lm›fl 35 arac› ile ‹stanbul’da depreme dayan›kl› konut ve iflyerleri yap›m› için haz›r beton üretiyor ve tafl›yor. k›m›na büyük önem veriyoruz. Bir mikser ve kamyona düzenli ve sürekli bakarsan›z 10 y›l sorunsuz kullanabilirsiniz. Ama korunup kollanmayan araçlar çok k›sa süre içinde bitecektir. olmad›¤›n› görüyorsunuz. Kat kat size geri dönüyor. Volvo zaman içerisinde hizmeti, çal›flmas›, dayan›kl›l›¤›, verimi ile fark›n› ortaya koyuyor. Yapt›¤›m›z araflt›rmalarda Volvo kamyonun üretim kalitesi, yürür aksam›, motor güçlülü¤ü ve dayan›kl›l›¤› ile di¤er araçlardan daha iyi oldu¤unu ve de her tür koflula uygun araç oldu¤unu gördük. ‹lk yat›r›m esnas›nda Volvo di¤er araçlardan biraz daha pahal› olabilir. Fakat ilk yap›lan yat›r›m biraz fazla da olsa, size geri dönüyor. O yüzden yap›lan ilk yat›r›mlarda maliyetleri çok fazla hesap etmemek gerekiyor. Bu yap›lan yüksek maliyetli yat›r›m, soka¤a at›lm›fl veya fazladan ödenmifl bir para de¤ildir. Zaman çizelgesine yayd›¤›n›zda, bu yat›r›m›n ölü yat›r›m SERV‹S FARKI VOLVO FARKI Araçlar›m›z›n hepsi Volvo’nun Ulusoy servisinde bak›m ve onar›mdan geçer. Bunlar›n hepsi bak›m anlaflmal›d›r. Biz hiçbir zaman bir su bile dahil etmeyiz. Herfley orada yap›l›r, serviste yap›lan bak›m, daha verimli ve kaliteli oluyor. Arac›n eskimesi, y›pranmas› daha az. Örne¤in bizim elimizde 1996 model NB12 burunlu Volvolar var. Bunlar hala Ulusoy’a gider gelir. Komflu flantiyeler, yaklafl›k olarak ayn› zamanda ald›klar› araçlar› satm›fllard›r veya ifl görmez pozisyonuna ay›r›p kenara çekmifllerdir. Bizimkiler hala düzgün vaziyette çal›flmakta. Bunu servisteki bak›ma borçluyuz. Grup Beton’un Volvo’lar› ■ Grup Beton’un toplam 35 arac› var. Bunlar›n 20’si Volvo. Volvolar; 3 tanesi 6x4 olmak üzere 8x4 a¤›rl›kl›. 10-12 m3’lük mikserleri ve 4 adet 38 metrelik pompa araçlar› bulunan firman›n Volvolar›n›n hepsi düz vites. Volvo araçlar, 30-35 km’lik bir alanda tur yap›yor. Manevra kabiliyetleri yüksek araçlar› floförler çok rahat kullan›yor. Araçlar›n hepsi klimal›. Araçlar›n klimal› olmas›na, floförün yaz s›ca¤›nda rahat etmesi, bunalmamas›, çal›flma temposunu düflürmemesi aç›s›ndan özellikle dikkat ediliyor. Volvo’nun kalitesi, güvenilirli¤i ve verimlili¤inin bir ayr›cal›k oldu¤unu düflünen flirket yetkilileri, “‹flletmemizin kepçesi, pompas›, mikseri ve de jeneratörü bile Volvo’dur” diyorlar. VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 2 2008 7 YENI ÜRÜNLER 3 YENİ ÖZELLİK Sürüş emniyeti sağlayan gelişmiş sistemler. Daha iyi saklama kapasitesi ve daha fazla alan sunan tamamen yeni kabin içi. Ayrıca yüke bağlı nakliye operasyonları için güçlü ve ekonomik bir alternatif olarak yeni 11 litre motora sahip Volvo FM’i sunuyoruz. YENİ VOLVO FH16 8 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 2 200 8 YENİ VOLVO FH YENİ VOLVO FM VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 2 2 0 0 8 9 YENI ÜRÜNLER DAHA GÜVENLİ SÜRÜŞ SAĞLAYAN EŞŞİZ SİSTEMLER Hem sürücü hem de trafikteki diğer kişiler için arttırılmış güvenlik. Bu, Volvo’nun yeni ağır kamyon neslinin en önemli hedeflerinden biridir. Yeni özellikler arasında uykusuzluk veya dikkat dağılmasından kaynaklanan kazaları önlemeye yönelik eşsiz bir sistem bulunmaktadır. 10 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 2 200 8 Güvenlik alanında dünya çapında yenilik Sürücü Uyarı Desteği sürücünün dikkatinin dağılmasından kaynaklanan kazaları önlemeye yönelik gelişmiş, yeni bir sistemdir. Sistem, ön camın iç kısmında bulunan kamerayla kamyonun yoldaki şerit ve kenar işaret çizgilerine göre olan pozisyonunu izleyen Şerit Koruma Desteği (LKS) sisteminden alınan bilgileri değerlendirerek sürücü davranışlarını kaydeder. Ayrıca sistem, aracın hızını ve savrulma açısını kaydeden sensörlerden bilgi toplar. Bu veriler sürücünün aracı nasıl kullandığı ile ilgili S on yıllarda hazırlanan birçok araştırma raporu, trafik kazalarının şimdiye kadarki en önemli nedeninin dikkat dağılması olduğunu ortaya koymaktadır. Ünlü Amerikan trafik araştırma enstitüsü Virginia Tech Transportation Institute, VTTI tarafından gerçekleştirilen yeni bir çalışmaya göre, on trafik kazasının sekizden fazlası sürücü dikkatinin kazadan hemen önce dağılmasından kaynaklanıyor. Volvo Kamyon şimdi de bu tür kazaları önlemeye yönelik pazardaki en gelişmiş sistem olan Sürücü Uyarı Desteğini (DAS) sunuyor. Sistem, yola vermesi gereken dikkati koruyamadığı zaman sürücüyü otomatik olarak uyarır (yandaki bilgi kutucuğuna bakın). DAS ayrıca geçen yıl Şerit Koruma Desteği (LKS) adı altında piyasaya sunulan aktif sürücü destek sistemine dayanmaktadır ve bu sisteme analizin temelini oluşturur. Sistemin daha uzun bir zaman zarfında, örneğin sürücünün yolda zigzag çizerek gitmesi veya aracın bir şeride veya kenar işaret çizgisine birkaç kez yanlışlıkla yaklaşması gibi uygun olmayan göre kamera yolun şerit ve kenar işaretlerini otomatik olarak görüntülemek için bir grafik görüntü işlemcisi kullanır ve sürücüyü mevcut şeridin dışına çıkmak üzereyken uyarır. “Bu ağır araçlara yönelik ilk nesil sistemdir,” diyor Volvo Kamyon trafik güvenlik direktörü Lars-Göran Löwenadler. “Uzun süredir araştırma yapıyoruz ve bu tür bir yardım sisteminin sürücüler için çok önemli olduğunu düşünüyoruz.” Volvo’nun, Ayarlanabilir Hız Kontrolü’nün (ACC) yeni ve güncellenmiş versiyonu ile sürüş güvenliği daha da artmaktadır. ACC sistemi, motor ve frenlere bağlı bir radar ünitesi aracılığıyla öndeki araçla arasında doğru mesafeyi koruyan gelişmiş bir sabit hız kontrol sistemidir. Yeni versiyonunda sistem, kamyonun 200 metreye kadar önündeki araçları tespit edebilir. DİĞ E R BİR ÖN E M Lİ özellik, çok şeritli yollarda kamyonun yolcu tarafındaki kör noktada başka bir aracın olması durumunda sürücüyü uyararak şerit değiştirmesine yardımcı olan Şerit Değiştirme Desteğidir (LCS). Sürücünün 30 km/ saat üzerindeki hızlarda sinyalleri çalıştırması ile devreye giren LCS, kamyonun yolcu tarafındaki dış saklama bölmesinin hemen altına yerleştirilmiş radar ünitesi ile herhangi bir çarpışma riskini tespit eder. Radarın hedef alanda bir araç tespit etmesi durumunda dikiz aynası yüksekliğindeki A-noktasında bir uyarı lambası sürücüyü uyarır. Sürücü aynı zamanda sürüş davranışları tespit etmesi durumunda sürücü sesli sinyal veya gösterge panelinde beliren bir metin mesajı ile uyarılır. Sürücü Uyarı Desteğinin iki uyarı aşaması vardır: Birincisi düşük sesli bir sinyal ile birlikte sürücüye yola daha fazla dikkat etmesi gerektiğini tavsiye eden bir mesaj biçimindedir. İkinci uyarı, daha yüksek sesli bir sinyal ve sürücüye hemen mola vermesini tavsiye eden bir mesajdan oluşur. Alarm devreye girdiğinde, radyonun sesi otomatik olarak kapanır. sesli bir uyarı sinyali almayı da tercih edebilir. Ayrıca Volvo, sürücünün konfor ve emniyet standartlarını geliştiren yağmur sensörünü piyasaya süren ilk üreticidir. Yolcu tarafındaki ön camın alt kısmına yerleştirilen sensör, yağmur ve nem kontrolü yaparak sileceği otomatik olarak uygun hıza ayarlar. Silecek kolunun üzerinde bulunan kontrol aracılığıyla sensörün duyarlılığı uygun bir şekilde ayarlanır. Yeni farlar gece sürüşü sırasında görüşü önemli ölçüde arttırır. Yeni farlar yol kenarlarındaki cisimlerin tespit edilmesini kolaylaştıran uzun ve geniş bir ışık hüzmesi sağlar. Ayrıca örneğin sokak köşelerinden dönerken yolun yanlarını aydınlatan köşe farları seçeneği de bulunmaktadır. Sinyal kullanıldığında farlar otomatik olarak devreye girer ve yalnızca 40 km/saat’e kadar olan hızlarda çalışır. Yeni güvenlik çözümlerinin son örneği, ESP (Elektronik Stabilite Programı) yani aktif stabilite arttırıcı sistemin gelişmiş versiyonudur. Sistem şu an için sadece çekicilerde sunulmaktadır, ancak 2009 itibariyle daha fazla modeli ve treyler kombinasyonunu kapsayacak şekilde genişletilecektir. ESP kamyonun fren sistemini tamamlar, fren uygulaması sırasında ve köşeleri alırken frenleme gücünü değişik tekerlekler arasında aktif bir şekilde dağıtarak kayma ve devrilme risklerini önler ve sürücüye yardımcı olur. ■ VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 2 2 0 0 8 11 FOTO: CHRISTER EHRLING 12 7 9 10 1 6 5 3 4 8 KABİN İÇİ YENİLİKLER 1 Hareket özgürlüğünü ve geniş hacim hissini arttırmak amacıyla ön raftaki orta saklama bölmesi küçültülmüştür. 2 Altı yeni lamba ve ışık ayarı kontrolü ile yeni aydınlatma sistemi, kabin içi aydınlatmada daha iyi bir ışık kalitesi ve azami kontrol sağlar. 3 4 Güçlü ses sitemi USB, AUX, MP3 ve TV bağlantısına olanak verir. Azami esneklik için iki elektrik soketi bulunmaktadır: biri 12 V, diğeri 24 V. 12 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 2 200 8 5 Yeni orta konsolda iki bardak tutucu ve yıkaması kolay, çıkarılabilir küllük bulunmaktadır. Gösterge panelinin altında, harita ve belgeleri saklamak için bir çekmece bulunmaktadır. 6 9 Tamamen yenilenen gösterge paneli kolay okunur ve kullanıcı dostudur. Siyah beyaz ekran gelişmiş çözünürlük ve daha keskin kontrast özelliklerine sahiptir. Ekrana AdBlue yakıt göstergesi entegre edilmiştir. 7 Yatağın ayak ucunda, tamamen yenilenen 8–10 litrelik bir saklama ünitesi ile 1.5-litrelik plastik şişeye uygun bir bölme bulunmaktadır. 8 Yatak 70 cm’den 76 cm’ye genişletilmiştir. Ayrıca, saklama bölmesine ve dış saklama bölmelerine daha kolay erişim sağlamak amacıyla tamamen kaldırılabilir. Kademesiz olarak ayarlanabilir arkalık, kitap okumak veya TV izlemek için yüksek konfor sunar. 10 Yeni panelde kitap ve gazeteler için küçük, akıllı saklama bölmeleri olan cepler mevcuttur. Yatağın altındaki orta kısım genişletilmiş ve uzatılmıştır. İki parçalı tasarım mükemmel saklama esnekliği sunar. Büyük saklama bölmesine yerleştirilmek üzere, opsiyonel olarak bir buzdolabı sipariş edilebilir. 11 12 Yolcu koltuğu 15 derece yatırılabilir ve 90 derece döndürülebilir. Yeni alüminyum merdiven üst yatağa daha kolay erişim sağlar. 2 SÜRÜCÜYE “HER ŞEYİ FAZLASIYLA” SAĞLAYAN KABİN Daha fazla alan, daha geniş saklama bölümleri ve gelişmiş konfor – Volvo’nun yeni kabini, sürücünün kamyonunda hem dinlenmesi hem de etkin bir şekilde çalışabilmesi için mümkün olan tüm gereklilikleri yerine getirir. Volvo Kamyon ürün müdürü Joakim Nilsson “Yaptığımız değişikliklerin hemen hemen tümünün kaynağı pazar talepleridir,” diyor. Christer Pehrsson (arka planda) uzun yol taşımacılığı alan müdürüdür. 11 K amyon kabini gibi sınırlı bir alanda, hem sürücü için daha fazla alan hem de kullanışlı ve daha geniş saklama bölmelerinin bir arada olması mümkün müdür? Bu zor denklemin çözümü mümkündü. Ancak bunun için Volvo mühendislerinin, her test aşamasında milimetrik çalışma yapması gerekti. “Nihai sonuç açısından hedefimize başarıyla ulaştığımızı söyleyebilirim. Sürücüye daha fazla hareket özgürlüğü sağlandı ve aynı zamanda saklama alanı arttırıldı. Ayrıca iç kabinin tamamı daha modern ve kullanışlı bir hale getirildi. Bu gerçekten gurur duyduğumuz bir şey” diyor Volvo Kamyon ürün müdürü Joakim Nilsson. Geliştirme çalışması, mevcut kabin nesli altı yıl önce piyasaya sürüldüğünden bu yana devam etmektedir. Müşteriler ve sürücülerle yapılan görüşmelerde Volvo, müşterilerin konfor, işlevsellik ve güvenlik talepleri doğrultusunda pazarın en iyi kabin içini yaratmak amacıyla yapılabilecek olası yeniliklere yönelik çok sayıda öneri toplamıştır. Joakim Nilsson yaptığı açıklamada “yaptığımız değişikliklerin hemen hemen tümünün kaynağı pazar talepleridir” diyor. Yeni kabinde aynı zamanda birçok yeni çözüm bir arada sunulmuştur. Sürücü koltuğunun yukarısındaki ön rafta bulunan tamamen yeniden tasarlanmış saklama bölmesi, sürücü ayağa kalktığında omuzlarını ve kollarını hareket ettirebilmesi için daha fazla alan sağlar. Aynı zamanda, yatağın altındaki saklama bölmeleri yeniden düzenlenmiş ve genişletilmiştir. Örneğin yatağa tamamen yeni, alan tasarrufu sağlayan bir yapı kazandırılmıştır. “Ayrıca artık yatağı kaldırmak da mümkündür. Bu da dış saklama bölmelerine kabin dışına çıkmanıza gerek kalmadan erişebileceğiniz anlamına gelir. Özetlemek gerekirse, tüm saklama bölmelerini daha erişilebilir ve esnek bir hale getirebilmeye odaklandık,” diyor Joakim Nilsson. DİĞ E R BİR YE Nİ ÖZ E LLİK de, kamyon park halindeyken sürücünün dinlenme ihtiyacına odaklanılarak kabin içindeki konfor seviyesinin önemli derecede geliştirilmiş olmasıdır. Yatak koltuklar arasında daha geniştir ve ayarlanabilir arkalık donanımlıdır. Yolcu koltuğu yeniden tasarlanmıştır, dolayısıyla yatabilir ve 90 derece dönebilir. 17 ışık kaynağı, ayarlanabilir ve gelişmiş aydınlatma kontrolü ile tamamen yeni ve eşsiz kabin içi aydınlatma sistemi, sürücüye kabini hem gece hem de gündüz ihtiyaçlarına uygun olarak aydınlatması ve ışığı kontrol etmesi için azami olanak sağlar. Dahası, azami dayanıklılık ve kirlenme direnci sağlamak ve aynı zamanda kabinde mümkün olan en seçkin atmosferi oluşturmak amacıyla yüzey malzemeleri geliştirilmiş ve renk düzenleri tamamen yenilenmiştir. Joakim Nilsson “Ana hedef her zaman için kamyonda yaşamı mümkün olduğu kadar kolaylaştırmak ve aynı zamanda ekstra özellikler oluşturmaktır,” diye sözlerini tamamlıyor. ■ VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 2 2 0 0 8 13 YENI ÜRÜNLER AĞIRLIK ÖNEMLİ BİR SORUNSA Volvo’nun yeni 11 litrelik FM kamyonu verimli, ağırlığa dayalı taşımacılık operasyonları için tamamen yeni ön koşullar oluşturmaktadır. Motor eşsiz kalite ile güçlü aktarma organını birleştirerek düşük işletme maliyeti, yüksek sürücü konforu ve mümkün olan en iyi yük kapasitesini sunar. Y eni 11 litrelik motor, Volvo Kamyon’un güçlü, yüksek kaliteli ve güvenilir taşımacılık çözümleri arayan müşterilere yaptığı teklifi tamamlar. “FM’nin daha hafif olmasına rağmen şaşırtıcı bir şekilde 430 beygir gücü üreten aktarma organı ile birleşen alçak kabininin önemli bir avantajı bulunmaktadır. Sürücünün bir veya azami iki geceden fazla evinden uzakta uyumadığı yüke bağlı operasyonlarda en uygun seçim budur,” diyor Volvo Kamyon ürün müdürü Mats Franzén. Bu kamyon Volvo’nun geleneksel olarak kapsamlı bir seri sunmadığı yeni bir segmente yöneliktir: düşük ağırlık ve yüksek motor gücünün önemli faktörler olduğu tanker/ ağır yük veya konteynır taşımacılığı gibi uzun mesafeli ulusal ve bölgesel taşımacılık operasyonlarına yönelik olan pazar. Yeni 11 litrelik motorun en çarpıcı özelliği düşük ağırlığıdır. Toplam olarak 140 kg ağırlığında olan bu motor 13 litrelik motordan daha hafiftir ve kamyona mükemmel yük taşıma kapasitesi kazandırır. Ağırlığı taşımacılık sektörü için önemi gittikçe artan bir faktör haline getiren, 14 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 2 200 8 Avrupa’daki sıkı emisyon gerekliliklerine uygun sürüştür. Araç üreticilerinin bu gereklilikleri karşılamak için uyguladıkları teknoloji ne olursa olsun kamyon motorları gitgide artan bir oranda ağırlaşmaktadır. Bu durumun yükleri hacimle değil de kamyonun toplam ağırlığı ile sınırlanan nakliyeciler üzerinde doğrudan etkisi bulunmaktadır – örneğin yağ, kimyasallar, tohum veya konteynır taşımacılığında tipik olarak görülür. Yeni 11 litrelik motor Volvo’nun diğer ağır motorları ile aynı platformda üretilmiştir. Dolayısıyla, güvenilirlik ve servis ömrü açısından Volvo ailesindeki diğer modellerle aynı özelliklere sahiptir. Ve tıpkı Volvo’nun 13 litrelik motoru gibi yeni motor da beklenen yakıt verimini mümkün olan en iyi sürüş özellikleri ile birleştirmiştir. TESTLE R hem 11 litrelik hem de 13 litrelik motorun Euro 4 ve Euro 5 emisyon gerekliliklerine göre yakıt verimi açısından Avrupa’daki en iyi iki motor olduğunu göstermektedir. En uygun yakıt verimi motorun Volvo I-Shift vites değiştirme sistemi ile birlikte kullanılması durumunda elde edilir. “Bu Volvo Kamyon’un zaten geniş olan ürün yelpazesini mükemmel bir şekilde tamamlar. Rakiplerimizin hiçbirinde bizim kadar geniş yelpazeli beygir gücü modeli ve emisyon seviyesi bulunmamaktadır. I-Shift şanzımanımız ve çok çeşitli arka akslarımız ile her bir uygulamaya yönelik ideal kamyonu oluşturabiliriz,” diyor Mats Franzén. Yeni 11 litrelik motor başlangıç olarak sadece 4x2 çekicilerde ve 6x2 itici akslı çekicilerde bulunacak. Daha fazla alana ihtiyaç duyan operatörler kamyonları için Globetrotter LXL kabini seçebilecekler. Amaç konaklama mekanı, azami saklama kapasitesi ve hem çalışmak hem de dinlenmek için mümkün olan en geniş alanı sağlayan kabine sahip bir FM sunmak. ■ Power, kW Torque, Nm 340 320 300 280 D11 B 430 316kW (430 hp metric) 1800-1900 r/min 3500 D11 B 390 287kW (390 hp metric) 1800-1900 r/min 3000 Net output according to: - ISO 1585 - Dir. 89/491/EEC - ECE Reg 85 260 240 220 2500 200 2000 180 1500 160 140 D11 B 430 2100 Nm 1100-1300 r/min Economy 120 100 1000 D11 B 390 1880 Nm 1000-1400 r/min 80 500 60 800 1000 1200 1400 1600 Engine speed, r/min 1800 2000 D11B hakkında D11B hem egzoz hem de ses emisyonları açısından düşük emisyonlu bir motordur. Aynı zamanda D13, D16 ve D9’u üreten Volvo’nun ağır motor platformuna dayanır. Motor AB’nin Euro 4 ve Euro 5 emisyon standartlarına uygunluğu onaylanmıştır. Volvo FM’de, 390 ve 430 hp motor güçleri sunar. Ana özellikler: Q Geniş devir aralığında azami tork. QYakıt tasarrufu. QElektronik motor yönetimi (EMS). QSon derece yüksek motor freni gücü (opsiyon). QKapalı karter havalandırması (opsiyon). Tip adı: D11B 390, EU4 SCR / EU5 SCR. D11B 430, EU4 SCR / EU5 SCR. Azami güç: motor gücü grafiğine bakın. Azami tork: tork grafiğine bakın. Azami devir: 2 100 dev/dak. Silindir sayısı: 6. Çap: 123 mm. Strok: 152 mm. Silindir hacmi: 10.8 dm3. Egzoz freni etkisi (EPG): 160 kW (2 400 dev/dak). Motor freni gücü (VEB): 290 kW (2 400 dev/dak). Ekonomik devirler: 1 050–1 500 dev/dak. En uygun devir aralığı: 1 200–1 350 dev/dak. Motor tahrikli PTO: 650 Nm standart, 1 000 Nm isteğe bağlı. Yağ değiştirme hacmi: 36 litre. Yağ filtreleri, miktar: 2 tam geçirgen, 1 baypas. Kuru ağırlık: yaklaşık 980 kg. VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 2 2 0 0 8 15 YENI ÜRÜNLER GİZLİ GÖREVDE Artık buradalar: Volvo’nun yeni, geliştirilmiş kamyonları. Ancak yeni olmaları denenmedikleri veya test edilmedikleri anlamına gelmez – aksine hepsi denenmiş ve test edilmiştir. Dünyayı fethetmek için hazır hale getirilmeden önce yeni modeller büyük bir gizlilik içinde ve bazı seçkin müşterilerin yardımıyla trafiğe açık yollarda aylarca test edilmiştir. T amamen yeni, 13 litrelik motora sahip Volvo FH 6x2’nin yanındayız. Parlak beyaz renkte olan kamyon dünyada başka hiçbir yerde bulunmayan döşeme ve parçalar ile bunun sıradanlığın çok ötesinde bir FH olduğunun ipucunu veren farlara sahip. Röportaj yaptığımız kişinin de bu kamyon gibi sırları var. “Rekabet nedeniyle” adını veremiyor ancak batı İsveç’te bir nakliye firmasında kamyon şoförü olarak çalıştığını söylüyor. İsveç, Norveç ve Danimarka arasında yarı römorklu kamyon ile birim mal taşımacılığı yapıyor, kamyonda birçok gece ve kar kaplı Kuzey yollarında uzun mesafeler gerektiren bir iş bu. “Volvo Kamyon için test sürücülüğü yapıyorum. Çalıştığım nakliye firmasının Volvo ile anlaşması var, böylece yeni ürünleri İskandinavya’da gittiğim yollarda gerçek koşullar altında test ediyorum. Burada görev almak ve kamyonlar ile ilgili düşüncelerimi söylemek heyecan verici,” diyor. 16 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 2 200 8 Volvo’nun yeni, geliştirilmiş ürün serisi piyasaya sürülmeden önce toplam dokuz kamyon bu şekilde test edildi. Testler Volvo Kamyon’un ürün geliştirme sürecinin bir parçasıdır ve bu testlerde sürücülerinin görevi kamyonlarla ilgili tüm hata ve kusurları bildirmektir, böylece seri üretime başlanmadan önce bu hata ve kusurlar düzeltilebilir. SAHA TESTLE Rİ her ürünün gelişim evresi için son derece önemlidir. Burada yeni araçlar ve parçalar pazara sunulmadan önce “gerçek” koşullar altında test edilir. Test sürücülerinin yaptıkları yorumları hesaplamalar, simülasyonlar veya donanım testleri ile elde etmek çoğu zaman çok güç, hatta bazen imkansızdır. Test kamyonlarının yol bilgisayarları GSM bağlantılı olduğundan Volvo’nun test mühendisleri bu kamyonları dünyanın neresinde olurlarsa olsunlar izleyebilirler. “Bu da istediğimiz zaman gidip nasıl kullanıldıklarını görebileceğimiz anlamına gelir. Birçok şeyin yanı sıra tam olarak kaç saat kullanıldıklarını, ne kadar yakıt harcadıklarını, motorun maruz kaldığı yükü ve çalıştığı sıcaklıkları inceleyebiliriz. Bu da bize yolda kamyonların maruz kaldığı zorluklarla ilgili çok değerli bilgiler verir,” diyor Volvo saha test departmanında test mühendisi olarak çalışan Kimmo Ansas. Testler 2009 Haziran sonuna kadar devam edecek. Saha testlerinden elde edilen tüm sonuçlar Volvo Kamyon’un mühendis ekibine bildirilecek. “Proje döngüsü içinde oldukça geç devreye gireriz, dolayısıyla tasarım veya mühendislik çözümleri üzerinde genellikle etkimiz olmaz. Bunun yerine doğrudan hataları ve ilerideki FOTOĞRAF: SÖREN HÅKANLIND potansiyel sorunları saptamamız gerekir,” diyor Kimmo Ansas. Test kamyonları tamamen müşterilerin taleplerine uygun olarak ayarlanır. Fakat bununla birlikte test kamyonlarının tümü saha testlerinde test edilmesi gereken parçalarla donatılmıştır. Test süresinden mümkün olduğu kadar verimli bir şekilde yararlanmak amacıyla paralel olarak birçok test gerçekleştirilir. “Bu tür test araçları oldukça pahalı yatırımlardır. Test kamyonlarını aynı zamanda birçok farklı projede mümkün olduğu kadar çok kullanmamızın nedeni budur. Örneğin bu özel araçta yeni bir motor, yeni bir şanzıman ve tüm yeni kabin içi özellikleri test ediyoruz.” Gizliliğe neden ihtiyaç duyulduğunu anlamak zor olmasa gerek: gelecek neslin özellikleriyle donanmış olan bu kamyonlar, hareket eden şirket sırlarıdır. Örneğin yolda kalmaları durumunda herhangi bir servise çekilmelerine izin verilmez – yalnızca Volvo’nun yetkili servisleri hizmet verebilir. PE Kİ TEST SÜ R ÜCÜ LE Rİ tarafından kullanılan yeni FH kaç not aldı? 13 litrelik beyaz kamyonun sürücüsünün hiç şüphesi yok: “Bence sonuç çok olumlu. İç mekan aydınlatması, buzdolabı ve saklama alanı birinci sınıf. Kabin içinde dinlenme ve çalışmaya yönelik koşullarda çok büyük Saha testlerine ilişkin bilgiler Saha Testi Volvo 3P’de bulunan Komple Araç departmanında ayrı bir gruptur. Bu departman, test devreleri ve test donanımları kullanılarak yapılan dahili testler ve mevcut müşterilerle yakın işbirliği içersinde yapılan harici testler gerçekleştirir. Saha testinin amacı yeni ürünlerin tasarımındaki tüm hata veya kusurları tespit ve rapor etmektir. Testler bu yıl Şubat’ta başlamıştır ve 2009 Haziran sonuna kadar devam etmesi planlanmaktadır. bir ilerleme kaydedilmiş. Ve boş alan var: bu kabin öncekinden çok daha geniş ve bu benim için harika bir haber çünkü bu kabinde günler geceler geçiriyorum.” ■ VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 2 2 0 0 8 17 YENI ÜRÜNLER YENİ KAMYONLARLA İLGİLİ TÜM BİLGİLER YENİ VOLVO FH YENİ VOLVO FH HAKKINDA: ■ 400, 440, 480 veya 520 hp D13A ■ 400, 440 veya 500 hp D13B ■ Sırasıyla 2,000, 2,200, 2,400 veya 2,500 Nm (D13A) veya 2,000, 2,150 veya 2,400 Nm (D13B) azami tork ■ VEB/VEB+ (Volvo Motor Freni), 422 hp/510 hp motor gücü ■ I-Shift – 12 ileri vitesli otomatik şanzıman ■ EBS (elektronik fren sistemi) ve ESP (elektronik stabilite programı) ■ Kabinler: yataksız kabin, yataklı kabin, Globetrotter ve Globetrotter XL. ■ Sürücü Uyarı Desteği ■ Şerit Değiştirme Desteği ■ Euro 4/Euro 5 standartlarına uygunluk ■ Cam silecekleri için yağmur sensörü YENİ KABİN ÖZELLİKLERİ: Kabin dışı: ■ Globetrotter işareti ■ Güneşlik ■ Önde çelik panel ■ Üst ızgara ■ Arttırılmış hava akışı ■ Ana farlar ■ Ayrı sis farları ■ Köşe farları ■ Pozisyon lambaları YENİ VOLVO FH16 ■ Alt ızgara ■ Sinyaller Kabin içi: ■ Geliştirilmiş iç mekan aydınlatması ■ Katlanır masa ■ Buzdolabı için alan ■ Ayarlanabilir yatak ■ TV uyumlu üretim ■ Çekmece ■ Yan saklama ■ Dönen yolcu koltuğu ■ Ön raf ■ Geliştirilmiş iç mekan döşemesi ■ Uyumlu iç döşeme renkleri ■ Kombinasyon aracı ■ Deri kaplamalı direksiyon simidi ■ Yeri değiştirilmiş vites kolu ■ Orta kutu ■ Panel kaplamaları ■ Bardak tutacağı/küllük içeren orta kısım ■ Global Ses Sistemi ■ Daha yükseğe yerleştirilmiş üst yatak ■ Kontrol paneli ■ Dışarıdan erişilebilen saklama alanı ■ Emniyet kutusu için alan ■ Eşsiz renkler YENİ VOLVO FH16 HAKKINDA: ■ 540, 580 veya 660 hp D16E ■ 2,600, 2,800 veya 3,100 Nm azami ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ tork VEB+ (Volvo Motor Freni), gücü 578 hp I-Shift – 12 ileri vitesli otomatik şanzıman EBS (elektronik fren sistemi) ve ESP (elektronik stabilite programı) Kabinler: yataklı kabin, Globetrotter ve Globetrotter XL. Sürücü Uyarı Desteği Şerit Değiştirme Desteği Euro 4/Euro 5 standartlarını karşılar Cam silecekleri için yağmur sensörü YENİ KABİN ÖZELLİKLERİ: Kabin dışı: ■ Globetrotter işareti ■ Güneşlik ■ Önde çelik panel ■ Üst ızgara ■ Arttırılmış hava akışı ■ Eşsiz tasarıma sahip ana farlar ■ Ayrı sis farları ■ Köşe farları ■ Pozisyon lambaları ■ Alt ızgara ■ Sinyaller Kabin içi: ■ Geliştirilmiş iç mekan ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 18 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 2 200 8 aydınlatması Katlanır masa Buzdolabı için alan Ayarlanabilir yatak TV uyumlu üretim Çekmece Yan saklama Dönen yolcu koltuğu Ön raf Geliştirilmiş iç mekan döşemesi Uyumlu iç döşeme renkleri Kombinasyon aracı Deri kaplamalı direksiyon simidi Yeri değiştirilmiş vites kolu Orta kutu Panel kaplaması Bardak tutacağı/küllük bulunan orta kısım Global Ses Sistemi Daha yükseğe yerleştirilmiş üst yatak Kontrol paneli Emniyet kutusu için alan Dışarıdan erişilebilen saklama alanı Eşsiz renkler Krom döşeme ayrıntıları ve FH16 amblemi FH16 amblemli krom kol Gösterge panelinin eşsiz tasarımı FH16 amblemli deri koltuklar dahil olmak üzere özel döşemeler FH16 amblemli yeni paspaslar Kapının iç kısmında ve gösterge panelinde FH16 amblemi Kamyondan daha fazlası Volvo, kamyondan çok daha fazlasıdır. Şirket aynı zamanda her bir müşterinin özel çalışma koşullarına ve ihtiyaçlarına uyarlanabilecek ek servisler sunmaktadır. YENİ VOLVO FM YENİ VOLVO FM HAKKINDA: ■ 300, 340 veya 380 hp D9B ■ 360, 400, 440 veya 480 hp D13A ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ med 360, 400 veya 440 hp D13B med I-Shift – 12 ileri vitesli otomatik şanzıman. 1,000 Nm’ye kadar motor tahrikli PTO. Hava süspansiyonu ve EBS (Elektronik Fren Sistemi) Kabinler: yataksız kabin, alçak yataklı alçak kabin, yataklı kabin ve Globetrotter. Euro 4/Euro 5 standartlarını karşılar Şerit Değiştirme Desteği (opsiyon) Cam silecekleri için yağmur sensörü YENİ VOLVO FM HAKKINDA: ■ Avara veya itici akslı 4x2 çekiciler ve 6x2 çekiciler için ■ 390 veya 430 hp D11A ■ I-Shift – 12 ileri vitesli otomatik şanzıman ■ Hava süspansiyonu ve EBS (Elektronik Fren Sistemi) ■ Kabinler: yataklı kabin, Globetrotter ve Globetrotter LXL. ■ Şerit Değiştirme Desteği (opsiyon) ■ 1,000 Nm’ye kadar motor tahrikli PTO ■ Euro 4/Euro 5 standartlarını karşılar ■ Cam silecekleri için yağmur sensörü KABİNDE YENİLİKLER: Kabin dışı: ■ Güneşlik ■ Ana farlar Kabin içi: ■ Ön raf ■ Kombinasyon aracı ■ Global Ses Sistemi ■ Bardak tutacağı/küllük bulunan orta kısım ■ Orta kutu ■ Geliştirilmiş iç mekan aydınlatması ■ Geliştirilmiş iç mekan döşemesi ■ Uyumlu iç döşeme renkleri ■ Panel kaplamaları ■ Eşsiz renkler ■ Volvo Servis Anlaşmaları. Kamyonun daima sabit bir ücret karşılığında mümkün olan en iyi durumda muhafaza edilmesini sağlayan servis anlaşması. Dört kategorisi bulunmaktadır: Müşterinin talep ettiği bakım düzeyine göre Mavi, Gümüş, Altın ve EuroGold; ■ Orijinal Volvo Servisi. Endüstrinin en kapsamlı atölye ve servislerinde çalışan pazardaki en iyi teknisyenler tarafından onarım ve bakım; ■ Orijinal Volvo Parçaları. Uzun vadede kamyonun durumunu garanti altına alan orijinal Volvo parçaları; ■ Volvo Finans Hizmetleri. Müşterinin operasyon ihtiyaçlarına uygun olacak şekilde tasarlanan esnek finansman hizmetleri ve sigorta opsiyonları; ■ Volvo Kamyon Aksesuarları. Kamyonu daha çekici, konforlu ve daha iyi hale getirmek için hem iç hem de dış mekana yönelik ekstra ekipmanlar; ■ Seçkin Tedarikçilerden Alınan Ürünler. Seçkin tedarikçilerden alınan treyler parçaları, lastikler, vb. çok çeşitli yüksek kaliteli ürünler; ■ Dynafleet. Volvo’nun kamyon kullanımını azami düzeye çıkaran, yakıt tüketimini asgari düzeye indiren ve karmaşık lojistik işlemleri optimize eden, nakliye bilgilerine yönelik üstün çevrimiçi sistemi; ■ Seçilmiş İkinci El Kamyonlar. Volvo teknisyenleri tarafından test edilen ve onarılan yüksek kaliteli ikinci el kamyonlar; ■ Volvo Kamyon Kiralama. Geçici nakliye talepleri olan müşterilere yönelik kapsamlı kiralama hizmetleri; ■ Esnek sigorta çözümleri. Örneğin müşteriyi araç çekme ve uzun süreli serviste kalma masraflarına karşı koruyan Volvo Çekici Teminatı ve Volvo İşletim Süresi Garantisi; ■ Yakıt Yönetim Servisi. Uzun vadede yakıt tüketimini azaltmaya yönelik danışmanlık hizmetleri; ■ Volvo Kamyon Sürücü Gelişimi. Sürücü eğitimi arttırılmış güvenlik ve daha iyi yakıt ekonomisi için Volvo veya Volvo’nun seçilmiş ortaklarından biri tarafından gerçekleştirilir. VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 2 2 0 0 8 19 DYGNET RUNT I MADRID 20 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 2 200 8 MADRİD’DE 24 SAAT JESÚS MARTINEZ LÓPEZ Şirket: Trans Zurita. İş: Çoğunlukla DHL kargo şirketi için çeşitli teslimat. MIGUEL BARDERAS Şirket: Transportes Barderas. İş: İnşaat alanlarına malzeme taşımacılığı. JUAN CARRASCO LÓPEZ Şirket: Combustibles Salas. İş: Güney Madrid’e yakıt taşımacılığı. MARTIN ALEGRE Şirket: Rodriguez Castanares. İş: Diğer işlerin yanı sıra, şehrin her yerindeki mağazalara gıda dağıtımı. ASLA UYUMAYAN ŞEHİR Madrid gece gündüz durmaksızın yaşar. Ancak çevik Volvo FL kamyonlarının yük taşıma yetenekleri olmasaydı, şehir muhtemelen komaya girerdi. İspanya başkentinin nüfusu altı milyon civarında ve hala çoğalıyor. 567,220 kamyonun şehir içinde dolaşma izni buluyor. Uzun ve hareketli bir gün boyunca içlerinden dördüne eşlik ettik. Görsel ayrıntılar yönünden zengin bu şehir yolculuğuna hoş geldiniz. VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 2 2 0 0 8 21 MADRİD’DE 24 SAAT Miguel Barderas kendi şirketi Transportes Barderas’ı Şubat 2007’de kurdu. Şu anda şirketin yöneticisi, sipariş alan personeli ve şoförü olarak çalışıyor. Her şeyi kendisi yapıyor ve bu tam da istediği şey. Güneş kavuruyor ve Madrid’in merkezinde hava 35 derece. Saat 11 ve Miguel Barderas sabah 4’ten beri uyanık. “Trafik çok yoğun, fakat çok erken kalktığım için ilk birkaç saat yolda neredeyse tek başıma oluyorum,” diye anlatıyor. Jesús Martinez López, Barajas Havalimanından naklettiği kargoyu boşaltırken neşeli gözüküyor. Çalışmakta olduğu şirket olan Trans Zurita, DHL için pek çok teslimat yapıyor. “20 yıldır kamyon şoförlüğü yapıyorum ve neredeyse her tür şeyi taşıdım: Cep telefonları, hayvanlar, parfümler, çiçekler ... ve son zamanlarda ise bir sürü oyuncak,” diyor. 22 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 2 200 8 DYGNET RUNT I MADRID Saat akşam yediyi geçti ama güneş hala parlıyor. Aile şirketi olan Combustibles Salas’da iş son hızda devam ediyor. Şirketin altı çalışanı var ve işleri Madrid’in güney kısmına yakıt taşımak. Juan Carrasco López şoförlerden bir tanesi. Taşımacılık endüstrisinde 35 yıllık tecrübesi var. “Babam ve büyükbabam da kamyon şoförüydü,” diye açıklıyor ve Volvo FL’sinin kabinine çıkıyor. Şoför olarak geçirdiği uzun yıllar, adresleri ve dar arka sokakları GPS navigatörlerine ya da haritalara ihtiyaç duymadan bulabildiği anlamına geliyor. Combustibles Salas’ın yakıt taşıdığı özel tüketiciler genelde çok yakın zamanda haber veriyor ve şöyle diyorlar: “Şimdi fark ettim ki petrol stokumuz bitmek üzere. Yarın gelip tankı doldurabilir misiniz?” Kamyon 7‚500 litre taşıyabiliyor ve iki tankı var, yani şirket aynı anda değişik yakıtlar taşıyabiliyor. Şimdi acil yakıta ihtiyacı olanlar Gonzales ailesi. Juan Carrasco López kamyonunu meydandaki küçük döner kavşaktan döndürüyor ve ailenin villasına doğru yöneliyor. VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 2 2 0 0 8 23 MADRİD’DE 24 SAAT Juan Carrasco López kamyonunu Gonzales ailesine ait olan villanın önüne park etti. Merdivenlerden iniyor, kamyonun arkasına yürüyor ve yakıtı boşaltmak için kullandığı hortumu çekerek çıkarıyor. “Gıda taşırken en önemli şey sıcaklıktan gözünüzü ayırmamaktır,” diyor Martin Alegre. Sıklıkla gıda zinciri Caprabo’nun deposundan Madrid’in değişik yerlerindeki süpermarketlere gıda taşımacılığı yapan Rodriguez Castanares şirketini yönetiyor. Bugün olduğu gibi, personel yetersizliği durumunda direksiyonun başına kendisi geçiyor. Şehirdeki pek çok diğer kişi gibi, Martin Alegre de sabahın erken saatlerinden akşamın geç saatlerine kadar çalışmaya alışkın. Madrid belki de bu yüzden hiç uyumuyor gibi görünüyor. 24 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 2 200 8 Martin Alegre kolay kolay sıkıntıya girmeyen tiplerden. Endüstride 25 yıl boyunca çalıştı ve işin her yönünü biliyor. Gelecek 1 00 1 11 1 0 10 110 11 0 10 11 111 0 0 0 10 00001110 1 0 10 00000111 0 11 0 00 00010 0 0 00 111 0110 0 0 00 11011 1000 0 1 1 0 0 100 011 110 100 10 0 11 111011000100111011 11010000 0 0 10 1 00011 0 0 1 0 00 1111 0 10 0 010 10 10 10 1 00 0 0 11 11 10 0 0110 0010 10 1 0 01 1 10 0101 0 010 110110 0 0 10 1 1 1 0 1010 11 0 0 1 11 00 0 1 0 1 1 1 01 0 10 1 0 Akıllı kamyonlarla daha çevreci trafik Kamyon üreticileri daha ekonomik ve çevreye saygılı taşıtlar geliştirmek konusunda çok ilerleme kat ettiler. Gelecekte, kamyonun çevreye bıraktığı izleri yok etmekte daha da büyük rol oynayacak alanlar IT ve telematik olabilir. M ETİN E R IC LU N DE KRANS FOTOĞ RAFLAR VOLVO KAMYON P arçacık, karbon dioksit ve çevreyi kirleten diğer maddelerin emisyonlarını ayrıntılı olarak kaydeden entegre sensörler. İsveç’te bir bilim kuruluşu olan Telematics Valley’in yöneticisi olan Jan Unander’e göre bu muhtemelen geleceğin kamyonlarında standart olacak. “Bu bilgi toplandıktan sonra karşılığında bir fatura düzenleyecek olan ilgili kamu kuruluşuna gönderilebilir. Kirlettiğin Kadar Öde (PayAs-You-Pollute) isimli sistem kirletme tazminatından daha adil çünkü ne kadar kirletiyorsanız tam olarak o kadar ödeme yapıyorsunuz” diyor Jan Unander. “Bir taşıtın emisyonla ilgili teknik özellikleri gerçeğe nadiren uygundur. Gerçek emisyonlarda sürücünün nasıl hareket ettiğinin kesinlikle büyük etkisi vardır.” Sürücünün davranışını değiştirmesi ve kamyonunu mümkün olduğunca doğa sorumluluğuna sahip olarak sürebilmesi için doğru önlemleri alması gereklidir. “Sürücünün yalnızca aracın belli bir zamanda ne kadar yakıt kullandığını bilmesi ve bilgi seviyesini yükseltmesi sorunu çözmez. Daha ekolojik bir sürüş için sürücüye alınacak önlemleri söyleyen teknolojiler sağlamak gerekiyor.” JAN U NAN DE R G E LECEĞ I N kamyonlarının sürücüye yolculuk esnasında yalnızca öneri ve ipuçları vermekle kalmayacağını düşünüyor. Sürüşün çevreye saygı çerçevesinde gerçekleştirilmediği durumlarda, kamyon motor gücünü otomatik olarak ayarlayacak, vites değiştirecek veya debriyajı aktif hale getirecek. “Fakat o seviyeye gelmemiz için daha birkaç yıl var. Sürücünün spontane sürüş tarzına müdahale etmek çok büyük bir risktir. Düşünün ki, siz yokuş yukarı çıkarken kamyon aniden kendisini yokuş aşağı inişe göre ayarlıyor. Bu durumların üstesinden tehlike olmaksızın gelebilmek için çok akıllı sistemlere ihtiyaç duyulacak. Taşımacılık şirketlerinin filo yönetim sistemleri giderek daha incelikli bir hal alıyor ve daha düşük yakıt tüketimine katkıda bulunmaya başlamış durumda. Gelecekte hizmet tedarikçilerinin bu sistemleri ürün yelpazelerinin bir parçası olarak kullandıklarını ve taşımacılık şirketlerine üzerinde anlaşılmış bir yakıt tüketim oranı ve toplam bir faaliyet gideri sunduklarını göreceğiz.” ■ VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 2 2 0 0 8 25 Nasıl Çalışır Çevre korumaya yönelik farklılıklar Birim enjektörü motora yakıt sağlar. İyi bir enjektör daha yüksek verim ve daha düşük yakıt tüketimi anlamına gelmektedir. Geliştirilmiş teknoloji sayesinde, Volvo’nun birim enjektörleri ekoloji dostudur – iki adet solenoid valf daha hassas bir enjeksiyon yapılmasını sağlar. Yanma daha eksiksiz olarak gerçekleşir ve egzoz gazları yüksek basınçlar altında bile daha temizdir. YAKIT POM PA KISM INDA EMİLİR Dolum safhasında, pompa pistonu yukarı doğru hareket eder ve silindir başlarının yakıt kanallarından gelen yakıt enjektörün içine emilir. Dökme safhasında pompa pistonu aşağı yönde hareket eder ve yakıt silindir başlarının yakıt kanallarına geri itilir. Solenoid valflerine giden güç kesilmiş (her iki valf de bekleme konumunda) ve dolum valfi açık durumda olduğundan, enjektöre açılan yakıt kanalında yerleşik basınç oluşamaz. VALFLE R TAM OLARAK DOĞ R U BASI NCI TE MİN E DE R Bu yeni tip birim enjektörünün aktüatör bölümünde iki adet solenoid valf bulunmaktadır. Bunlar yüksek basınçta bile (250–2,200 bar) enjeksiyonun hassas bir şekilde yapılmasını sağlayan dolum valfi ile iğne valftir. Bu sayede yanma daha iyi olur ve parçacık emisyonları asgari seviyeye inerek egzoz gazlarını daha temiz hale getirir. MANYETİK BOBİN AKIMI ALIR Her valfin kendi manyetik bobini vardır. Basınç toplanma safhasında, dolum valfi manyetik bobinine akım tedarik edilir. Bunun sonucunda dolum valfi kapanır ve yüksek basınç yakıt kanalında toplanır. Basınç ayrıca iğne valfin arkasındaki odada toplanarak enjektör iğnesinin açılmasını engeller. O-R I NG LE R SI Z DI R MAZ LI K SAĞ LAR Her enjektörün etrafında yakıt tedariki için bulunan dairesel alanın da sızdırmazlığı iki adet O-ring ile sağlanır. 26 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 2 200 8 YAKIT E NJ E KTE E DİLİR Gerekli yakıt basıncına nihayet ulaşıldığında enjeksiyon safhasına geçilir. İğne valfin manyetik bobinine güç verilir ve iğne valf açılır. İğne valfin pistonundaki yüksek basınç serbest bırakılır ve enjektör iğnesi açılır. İnce bir şekilde püskürtülen yakıtı ciddi bir basınç altında motorun yanma odasına enjekte eder. Dolum valfi yeniden açıldığında yakıt enjeksiyonu kesilir, pistondaki basınç düşer ve enjektör iğnesi kapanır. Benim Volvo’m Volvo ile rahat yolculuklar kaç›n›lmaz B‹R fiOFÖR ‹Ç‹N dizayn edilecek en fonksiyonel ve en rahat kabin tabiki Volvo’da... Birçok araç kullanmama ra¤men, Volvo’daki konfora ve rahatl›¤a hiçbirinde rastlamad›m. Y›llara karfl› meydan okuyan bu araç, flehirler ve ülkeler aras› yolculuklarda evimdeki konforu hiçbir zaman aratm›yor. Benim Volvo’m benim evim diyebilirim. VEYSEL TURAN, 37, Atlas Lojistik, ‹stanbul VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 2 2008 27 TAŞIMACILIK SAĞLIK TRANSPORT Süleyman Sa¤l›k'›n 1972 y›l›nda sat›n ald›¤› bir adet çekici ile bafllayan Sa¤l›k Transport’un öyküsü, ilk günden itibaren benimsenen güvenli ve h›zl› tafl›ma ilkesi, yüksek çal›flma performans›, baflarma azmi ve Volvo’nun gücü ile bütünleflmifl. V olvo Magazin, Sa¤l›k Transport Nakliyat ve Ticaret Afi’nin ‹kitelli’deki garaj›n› ziyaret etti. Firman›n sahibi Süleyman Sa¤l›k, uluslararas› tafl›ma sektörünün duayenlerinden, 48 y›ld›r ticaret yap›yor, 28 y›ld›r da sad›k bir Volvo kullan›c›s›. Uluslararas› nakliye sektörünün Türkiye’deki geliflim sürecinin önemli faktörlerinden biri olan Avrupa, Ortado¤u ülkeleri tafl›malar›nda y›llarca direksiyon sallayan, bu nedenle yolu, yükü, çekiciyi, römorku, lasti¤i, gümrü¤ü, zorlu¤u, ödülü, cezay› çok iyi tan›yan Süleyman Sa¤l›k, yafl› 70’i aflm›fl olmas›na ra¤men “yafl yetmifl ifl bitmifl” diyenlerden de¤il, hala iflinin bafl›nda. 175 adet civar›nda çekici ile hizmet veriyor. Balkan kökenli bir ailenin Türkiye’de do¤an çocu¤u olarak Süleyman Bey, geleneklerinden ayr›lmamay› ilke edinmifl. Ama geleneklere ba¤l›l›¤›na ra¤men, gereksiz tutuculu¤a hiç taviz vermiyor. ‹flletme ekonomisinin, genel giderlerin, bir arac›n toplam verimlili¤inin 28 VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 2 2008 önemini biliyor. Y›llar önce araç alman›n, kredi bulman›n çok zor oldu¤u günlerden beri bu iflleri yapm›fl. 1980’li y›llarda tan›flt›¤› Volvo ile tafl›mada kalite fark›n› yakalayan Süleyman Sa¤l›k öyküsünü flöyle anlat›yor: O zamanlar birçok merak›m vard›. Otobüs ifliyle u¤raflmak istiyordum. Kamil Koç’un garaj›na otobüs almaya gittim. Babam bana flunu söyledi: “‹fl güzel yürürse hep orta¤›z. Ama kötü giderse hakk›ndan muaf ederim” dedi. Ben de korktum, güvenemedim. Traktörle çift sürdüm, batoz ve biçerdöverle çal›flt›m. Manisa’da çal›fl›rken Adapazar›’ndaki bir arkadafl›m bana t›rc›l›k yapt›¤›n› söyledi. Ben de t›r ald›m ve kendimi Avrupa’da buldum. 1972 y›l›yd›. Boflnakça konuflurdum, bu Avrupa’n›n do¤u ülkelerinde çok iflime yarad›. Daha sonra Almanca da ö¤rendim. 1972’den 1986’ya kadar araç kulland›m. Bütün Arabistan’da araç kulland›m; Suriye, Ürdün, Safan, Medine, Mekke, Taif, Katar, Dubai, Abudabi, “1960’DA T‹CARETE BAfiLADIM. TAŞIMACILIK ’TA TARİH VOLVO İLE YAZILDI Sa¤l›k Transport’un kurucusu Süleyman Sa¤l›k, 1972 y›l›ndan beri iflinin bafl›nda. Nakliyecilikte yola yedi o¤lu ve bir k›z› ile devam ediyor. Kuzey ve Güney Yemen... Her tarafa gittim. 24 saatte hiç durmadan Münih’den ‹stanbul’a geliyordum. O zamanki araçlarla ayda iki tur yapard›m. 1981 YILINDA VOLVO’YA GEÇT‹K. Magirus’umuz vard›, ar›za yapt›. O zamanlardaki kanuna göre ar›za yap›nca arac› de¤ifltirme flans›m›z vard›. Volvo’ya böylece geçtik. F 89 alm›flt›k, Kap›kule’de gümrü¤ü ödedik ve daha o zaman Volvo’nun iyi oldu¤unu anlad›m. 1982 y›l›nda F 12 modelinden 10 tane ald›m. Vatan Caddesi’nde Avrupa garaj›nda çal›flmaya bafllad›k. Römorklu kamyon kullanmad›k hep dorse kulland›k. fiu an bütün Avrupa’ya ‹talya merkezli tafl›ma gerçeklefltiriyoruz. Her tür mal› tafl›yoruz. TAfiIMACILIKTA BUGÜN Memlekette floför s›k›nt›s› var. ‹yi floför yok. ‹yi e¤itilmiyorlar. Geçifllerde de s›k›nt› var. Özellikle Bulgaristan’da problem yarat›l›yor. Kara tafl›mac›l›¤› t›kand›. Ben bir senede 500 bin kilometre yapard›m. fiimdi 10 senede yapam›yorum. Nakliyecinin ifli çok zor. fiu an 200 civar›nda yar› römork ve 175 dolaylar›nda çekicimiz var. Çekicilerimiz 440 Bg’lik, daha güçlü motora gerek yok. fioförlerimizi e¤itiyoruz. Araç park›m›zda normal bak›mlar yap›labiliyor ama a¤›r bak›mlar servise gidiyor.” metreküp aras›nda de¤iflen kapasiteli ve üstten ya da yandan aç›labilen, hava süspansiyonlu modern römorklar› ve tümü çevre dostu EURO II, EURO III, EURO IV normunda, ortalama yafl› 3 olan Volvolar› ile gelece¤e duydu¤u sayg›n›n bir ifadesi olarak, daha iyi yaflanabilir bir dünya arzusunu yans›t›yor. Standard d›fl› (Gabari d›fl›) yükler için LowBed araç organizasyonu, IMCO s›n›f›na giren yan›c›, patlay›c›, parlay›c› kimyasal maddelerin tafl›nabilece¤i donan›m ve personele sahip Sa¤l›k Transport araçlar›, özel tafl›ma taleplerini eksiksiz karfl›l›yor. SA⁄LIK TRANSPORT’TA BUGÜN Sa¤l›k Transport bugün 35 bin m2'lik alana sahip tesislerinde t›r garaj›, tamir bak›m atölyeleri, depolama üniteleri, modern yönetim binas›, telekomünikasyon a¤›, flehir içi hizmet araçlar› ve 30 y›l› aflk›n tecrübesi ile sektörün geliflmeye müsait tüm imkanlar›ndan istifade ederek faaliyetini sürdürüyor. ‹talya bürosu, çeflitli Avrupa ülkelerindeki anlaflmal› depolar›, modern tesisleri, uzman personeli ve 175 araçl›k dev filosu ile entegrasyonunu tamamlam›fl olarak hizmet vermenin gururunu yafl›yor. Her servis sonras› bak›m› yap›lan filosu ile uluslararas› karayolu tafl›mac›l›¤›na konu olan her tür yüke özel römorklar› ve iyi e¤itilmifl kadrosuyla tafl›mac›l›kta karfl›lafl›lan sorunlar› rafa kald›r›yor. Optima, Maksima, Jumbo ve Kamyon Römork seçenekleri sunan, 92 ile 117 TAM DONANIMLI MODERN TES‹SLER 35 bin metrekare aç›k, 5 bin metrekare kapal› alana kurulu modern Sa¤l›k Transport tesisleri müflterilerine tüm hizmetleri birarada ve esnek bir flekilde alma olanak sa¤l›yor. Tesislerinde treyler garaj›, tamir bak›m atölyeleri, depolama üniteleri, yönetim ofisi, üstün telekomünikasyon a¤› ile flehiriçi hizmet araçlar› yer alan firma, yüksek kapasiteli tafl›tlar›, a¤›r yükler için gerekli ekipmanlar›yla her tür gereksinimi karfl›layacak flekilde tam donan›ml› bir hizmet üssü konumunda. Tesislerde; toplama, depolama, gümrükleme ve da¤›t›m gibi hizmetler en verimli flekilde veriliyor. Gümrüklü ve gümrüksüz depo ve antrepolarda mallar hasars›z, güvenli, temiz ve düzenli olarak her türlü riske hatta deprem riskine karfl› sigortal›. VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 2 2008 29 RÖPORTAJ VOLVO BAŞKANI VE CEO’SU LEIF JOHANSSON “Ghent’teki fabrikam›z dünyan›n karbondioksitsiz üretim yapan ilk araç fabrikas› olmufltur” ‹klime yönelik tehdit ciddiye al›nmal›, ama k›yamet senaryolar› üretmeye de gerek yok. Bu, Volvo Baflkan› ve CEO’su Leif Johansson’un görüflü. “Kendimizi her fleyin kendili¤inden düzelece¤ine inand›rarak yat›flt›rmamal›y›z, çünkü kesinlikle böyle bir fley olmayacak. Bununla birlikte, iyimserim, çünkü bu konuda yapabilece¤imiz pek çok fley oldu¤una inan›yorum.” RÖPORTAJ JENNY PALM FOTO⁄RAF CHRISTER EHRLING VOLVO’NUN – ve dünyan›n geri kalan›n›n – karfl› karfl›ya oldu¤u büyük mücadele, küresel ›s›nman›n önemli etkenlerinden biri olan karbondioksit gaz› emisyonlar›n›n azalt›lmas›d›r. Yine de, halihaz›rda pek çok fley yap›lm›fl bulunuyor. di¤inde, bu, kilometre tafl› niteli¤inde bir geliflme oldu. Bu teknoloji mevcut ve çal›fl›yor. Yat›r›mc›lara, resmi makamlara ve karar mercilerine gösterebildi¤imiz fley de tam olarak bu oldu.” Volvo’nun son y›llarda yaratmay› baflard›¤› çevre dostu bir etkiyi vurgulamak isteseniz bu ne olurdu? “Alternatif yak›tlar söz konusu oldu¤unda, teknoloji, ekonomi, da¤›t›m ve üretim konular›nda hala pek çok belirsizlik mevcuttur. Bu ifle çok büyük miktarlarda para yat›r›lmas› gerekir ve bu belirsizli¤i azaltmak için yap›labilecek her fley do¤al olarak olumludur.” “Son derece büyük bir mutluluk ve gururla söylüyorum ki Ghent’teki fabrikam›z dünyan›n karbondioksitsiz üretim yapan ilk araç fabrikas› olmufltur. 2004’te fabrikam›z›n karbondioksit emisyonlar› toplam 14.000 tondu. Art›k bu say› s›f›r. Bugün, elektri¤imizi rüzgar enerjisi ve hidrolik enerjiden al›rken, ›s›tmam›z› da peletler ve biyokütle ile sa¤l›yoruz.” Çevre aç›s›ndan bak›ld›¤›nda, biraz daha fazla ilgi gösterilmesi gerekti¤ini düflündü¤ünüz bir alan var m›? “2008 sonbahar›nda Volvo Group yedi farkl› alternatif yak›tla çal›flan bu yedi kamyonu sergile- 30 VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 2 2008 Bu teknolojinin vitrine ç›kar›lmas› neden bu kadar önemliydi? Sizce alternatif yak›tlar geleneksel yak›tlar›n yerini ne zaman alacak? “Bu, y›llar sonra gerçekleflecek. fiu anda en önemli olan fley, gelecekte geniflleme potansiyeli sunan deneme tesislerine odaklanmak. Di¤er bir deyiflle, küçük ölçekte yap›lan ve daha sonra ölçe¤i geniflletilebilecek olan test ve denemelere odaklanmak. fiu anda araflt›rmalar› h›zla ilerletmenin son derece önemli oldu¤unu düflünüyorum.” Fakat araflt›rma zaman al›yor ve e¤er küresel iklimimize yönelik tehdide karfl› bir fley yapacaksak, pek fazla zaman›m›z da yok gibi görünüyor. lu ulafl›m sistemleri sa¤lamak için, yollar, demiryollar› ve limanlar gibi altyap› unsurlar›na para yat›rmak da çeflitli kamu makamlar› ile devletlere düflüyor. “Bu do¤ru, ama bu gerçeklerden biri di¤erini d›fllam›yor. Hemen yapabilece¤imiz fleyler var. Örne¤in, daha bugünden, kulland›¤›m›z dizele yüzde 25 oran›na kadar alternatif yak›tlar kar›flt›rarak CO2 emisyonlar›n› azaltabiliyoruz. Ayr›ca elbette, saha testleri uygulamak için belirli müflterilerle flimdiden anlaflmalar yapm›fl oldu¤umuz bir teknoloji olan, ayr› elektrik ve dizel motorlar› içeren hibrid çözümler de var. Bu motorlar 2009 itibariyle seri üretiliyor olacak. Alternatif yak›tlara iliflkin zorluklar var. Örne¤in, yak›t için kullan›lan hammaddelerin g›da amaçl› tar›mla rekabet eder duruma düflmemesi için nerede yetifltirilmesi gerekiyor? fiu anda yapabilece¤imiz baflka neler var? “En küçük parametreden en büyü¤üne kadar, tüm zincire bütünsel bir bak›flla bakmak çok önemlidir. Kamyon sürücülerine mümkün olan en optimal sürüfl için do¤ru ön koflullar›n, teknik yard›mlar ile sürücü e¤itimi gibi daha insan merkezli yaz›l›m çözümlerinin her ikisini de kapsayacak flekilde sa¤lanmas› önem tafl›yor. Bununla birlikte, araç endüstrisinin bütünün yaln›zca bir parças› oldu¤unu ve elimizden gelen her fleyi yapman›n bize ba¤l› oldu¤unu anlamal›y›z. Ayr›ca, sorumluluklar›n› üstlenerek, daha etkili ve çevresel aç›dan olum- “Bu durumun neden gezegendeki tar›m›n›n, soyumuzun tükenmesi tehlikesiyle karfl› karfl›ya kalacakm›fl›z gibi, mahvedici bir darbe ald›¤› korkunç bir senaryo olarak tan›mland›¤›n› anlamakta güçlük çekiyorum. Durumun böyle oldu¤una inanm›yorum. 1900’lerin bafl›nda, uzmanlar dünyan›n en iyi olas›l›kla 2 milyardan fazla insan için yeterli besin üretemeyece¤inden eminlerdi, oysa flu anda gezegenin nüfusu bunun neredeyse üç kat› ve yeterli besin sa¤layabiliyoruz.” Bir k›yamet günü yaklafl›m› benimsemesek bile, kesinlikle dünyan›n yine de s›n›rl› bir kaynak oldu¤u ve yenilenebilir yak›tlar üreteceksek devasa alanlar›n ekilmesi gerekece¤ini kabul etmeliyiz – hammaddenin bir yerlerde yetifltirilmesi gerekiyor, öyle de¤il mi? “Elbette ve bu ihtiyaca sayg› göstermemiz gerekti¤i de aç›k. Ancak, bugün ihtiyac›m›z olandan çok daha fazla besin üretiyo- Daha çevre dostu bir yaflam için Leif Johansson’dan ipuçlar›. n Mümkün oldukça eski ürünleri de¤ifltirin. Yeni buzdolaplar›, dondurucular ve radyatörler çok daha az enerji tüketir. n Ne yedi¤iniz hakk›nda düflünün! Ekolojik olarak yetifltirilmifl yiyecekler al›n. n Camlar›n›z› do¤ru flekilde yal›t›n. Bu, evdeki enerji tüketimini azaltman›n çok basit bir yoludur. ruz ve e¤er tar›mda daha verimli olursak, ciddi bir sorunla karfl›laflmadan hem g›da hem de yak›t için ekin yetifltirebiliriz.” Siz do¤a dostu bir yaflam sürüyor musunuz? “‹flim dünyan›n dört bir yan›na uçarak gitmemi gerektiriyor ve bu konuda yapabilece¤im pek bir fley yok, ama özel hayat›mda sorumluluklar›m› elimden geldi¤ince yerine getirmeye çal›fl›yorum." At›klar› niteliklerine göre ay›r›yor musunuz? “Bir ölçüye kadar. Cam ve benzeri maddeleri ay›r›yorum.” Çevre dostu g›dalar sat›n al›yor musunuz? “Kesinlikle!” Yaflam tarz›m›zda büyük de¤ifliklikler yapmadan, günlük yaflamda çevreyle mümkün oldu¤unca uyumlu bir flekilde nas›l yaflayabiliriz? “Her fleyden önce, teknik konularla çok ilgiliyim ve enerji tüketimini azaltmaya yard›mc› olan yeni bir teknoloji ç›kar ç›kmaz sat›n almak için s›ran›n en önünde ben olurum! Buna düflük enerjili elektrik ampullerinden buzdolaplar›na ve daha az elektrik kullanan yeni ›s›tma sistemi türlerine kadar her fley dahil. Dürüstçe yan›tlarsak, tek bir birey olarak yapt›klar›n›z gerçekten de ciddi bir fark yarat›yor mu? “Beklemeye al›nm›fl olan bir tek DVD oynat›c› do¤al olarak pek bir fark yaratmaz, ama 200.000 DVD oynat›c› gerçekten de büyük bir fark yarat›r. Hiç kimse tek bafl›na her fleyin üstesinden gelemez, ama herkes bir fleyler yapabilir – bu da çevre üzerinde olumlu bir etki yaratabilmemizi sa¤layan fleydir.” VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 2 2008 31 VOLVO GÜNCEL Volvo’dan kazalar› azaltmaya yönelik yeni destek sistemleri Volvo Kamyon’un yeni sat›fl müdürü Volkan Erdo¤an KAR‹YER‹ BOYUNCA sat›fl ve pazarlama alan›nda önemli görevler üstlenen Volkan Erdo¤an, kalite, güvenlik ve çevre bilincinde en iyiyi hedefleyerek nakliye çözümlerini sunan ve birçok ilke imza atan Volvo Kamyon’a Sat›fl Müdürü olarak atand›. 1969, Denizli do¤umlu Volkan Erdo¤an, 1993 y›l›nda ‹stanbul Teknik Üniversitesi Kimya Mühendisli¤i Bölümü’nden mezun oldu. Kariyerine Elf Sayek’te Sat›fl Temsilcisi olarak bafllayan Erdo¤an, 1999 y›l›nda BP Türkiye’de Sat›fl Gelifltirme Koordinatörü olarak çal›flmalar›na devam etti. 2008 y›l›na kadar BP bünyesinde, LPG Pazarlama Müdürlü¤ü ve Castrol / BP dizel ya¤lar Pazarlama Müdürlü¤ü görevlerini üstlendi. 2008’de Volvo Kamyon’da Sat›fl Müdürü görevi ile çal›flmaya bafllayan Volkan Erdo¤an, evli ve bir çocuk babas›d›r. yaklafl›k yüzde doksan›nda insan faktörü rol oynuyor. Kamyon sürücüleri aç›s›ndan bak›ld›¤›nda en yayg›n kaza nedenleri yorgunluk ve dikkatin da¤›lmas›. Volvo Kamyon, bu konuda çal›flmalar yaparak sürücülerin duruma hâkimiyetlerini artt›rmak amac›yla çok say›da destek sistemi gelifltirdi. Volvo Kamyon Güvenlik Direktörü Lars-Göran Löwenadler konu ile ilgili aç›klamas›nda: “Her zaman mümkün olan en yüksek güvenli¤i hedefliyoruz ve bu alanda çok ilerideyiz. fiimdi de kaza önleme alan›na odakland›k. Volvo’nun buradaki stratejisi, sürücülerin iflini kolaylaflt›rmakt›r” dedi. Volvo’nun bu strateji do¤rultusunda gelifltirdi¤i Sürücü Uyar› Deste¤i, Avrupa için bir ilki oluflturuyor. Kazalar›n %20’sine sürücü yorgunlu¤unun neden oldu¤unu dikkate alan TRAF‹K KAZALARININ Volvo’nun gelifltirdi¤i Sürücü Uyar› Deste¤i sisteminde, yol iflaretlerine göre arac›n seyirini izleyen bir kamera bulunuyor. Bu sistem, sürüflün düzensiz oldu¤unun alg›lad›¤›nda, sürücü sesli sinyal ve metin mesaj› ile uyar›l›yor. Düzensiz sürüfl devam ederse, sürücü durup mola vermesi için ikaz ediliyor. virajlar, karanl›k ve kötü görüfl aç›s›n›n sürücünün hâkimiyetini zay›flatt›¤›n› da dikkate alan Volvo’nun yeni fierit De¤ifltirme Deste¤i ise art›k sürücünün ilave gözü oluyor. Bir radar sensörü, sürücünün yolcu taraf›ndaki kör noktada bulunan di¤er araçlar› görmesine yard›mc› oluyor. Karanl›kta virajlara girerken, köfle farklar› yol kenar›n› ayd›nlat›yor. Volvo, kötü hava koflullar›nda sü- KÖR NOKTALAR, rüfl güvenli¤ini artt›rmak amac›yla FH ve FM kamyonlar›nda ayr›ca bir seçenek olarak ya¤mur sensörü sunmaya bafllad›. Sensor, ya¤murun yo¤unlu¤unu ölçerek, cam sileceklerinin h›z›n› buna uygun flekilde otomatik ayarl›yor. Volvo ayr›ca flimdiye kadar sadece çekicileri ile birlikte sundu¤u stabilite sistemi ESP’yi treylerler için de sunuyor. Devrilmeleri önleyen bu sistem, ilk kez treylerli 6x2 kamyonlara uygulan›yor. Yeni ESP sistemi özellikle yüksek güvenlik düzenlemelerinin uyguland›¤› bir segment olan tehlikeli madde tafl›mac›l›¤›nda avantaj sa¤l›yor. Bu arada daha yüksek trafik güvenli¤i için e¤itimin ilk flart oldu¤unun bilinciyle Volvo’da sürücülere önelik güvenlik e¤itimleri de aral›kyö s›z sürüyor. Ran Lojistik’in tercihi yine Volvo Kamyon oldu! Volvo Kamyon ile çözüm ortakl›¤›na devam ediyor. Daha önce de Volvo’dan kamyon al›m› yapan Ran Lojistik, yine tercihini Volvo’dan yana kullanarak filosunu büyüttü ve 42 adet Euro 5 normunda Volvo FH 13 440 4x2 çekici sat›n ald›. Volvo Kamyon'un ak›ll› vites de¤ifltirme sistemi I-Shift donan›ml› araçlar, Ran Lojistik’in yeni gözdeleri oldu. RAN LOJ‹ST‹K, 32 VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 2 2008 YEN‹ ARAÇARIN teslimat›; Ran Lojistik Yönetim Kurulu Baflkan› Ramiz Benli, Ran Lojistik Filo Müdürü Yüksel Taflkoparan, Volvo Kamyon Genel Müdürü Ulf Magnusson ve Volvo Kamyon Sat›fl Temsilcisi Erkan Ergene’in kat›l›m› ile gerçekleflti. Yurt içinden ve yurt d›fl›ndan pek çok seçkin kuruluflun kara tafl›mac›l›¤› konusunda uzun süreli çözüm orta¤› olarak hizmet veren Ran Lojistik’in 135 arac› bulunuyor. VOLVO TÜRK’TEN HABERLER Volvo Kamyon Bayi Toplant›s› 2008 VOLVO KAMYON Bayi Toplant›s› 29 Haziran-2 Temmuz 2008 tarihleri aras›nda ‹sveç'in Göteburg flehrinde gerçeklefltirildi. Toplant›da 2008 y›l› ilk alt› ay› performanslar› de¤erlendirilen Volvo Kamyon Sat›fl Sonras› Ekibi'ne ikinci yar› hedefleriyle ilgili bilgi verildi. Volvo Kamyon Türkiye ekibi, ‹sveç seyahati s›ras›nda sat›fl ve sat›fl sonras› hizmetlerle ilgili farkl› bölgelerde yaflanan geliflme ve de¤iflimler konusunda fikir al›flveriflinde bulundu. Volvo Kamyon ve Securitas, yük tafl›mac›l›¤›n› sald›r›lara karfl› koruyor! ve tafl›d›klar› yüklere yönelik sald›r›lar, AB'deki nakliye firmalar›n› her y›l birkaç milyar Euro zarara u¤rat›yor. Bu konuda Volvo Kamyon ve Securitas, h›rs›zl›k, araç kaç›rma ve di¤er tehditlerin oluflturdu¤u riskleri azaltmaya yönelik yeni bir güvenlik sistemini piyasaya sürüyor. Bu güvenlik sistemi, Volvo’nun mevcut nakliye bilgi sistemi olan Dynafleet’i temel alan bir güvenlik konsepti sunuyor. Bu konseptte, Volvo teknolojinin gelifltirilmesini üstlenirken, Securitas sistemin pratikte uygulanmas› sorumlulu¤unu al›yor. Acil bir durumda sürücü, kamyon kabininin içindeki alarm dü¤mesine bas›yor. Ça¤r› merkezine gelen bir sinyal ile Securitas, nakliye firmas› veya yerel polisle irtibata geçiyor. KAMYON SÜRÜCÜLER‹ Sürücü cep telefonu ile do¤rudan ça¤r› merkezini de arayabiliyor. VOLVO KAMYON Ürün Strateji ve Planlama Departman› Yaz›l›m Ürünleri Direktörü Per Adamsson: “Gelecekte h›rs›zl›¤a karfl› farkl› koruma sistemleri de sunmay› he- defliyoruz. fiu anda çal›nan bir kamyonun motorunu uzaktan durdurabilen veya çekicinin treylerini kilitleyebilen sistemler gelifltirme aflamas›nday›z. Bu hizmetler birlefltirildi¤inde, çekicinin, treylerin veya tüm kombinasyonun çal›nmas› zorlaflacakt›r” diyor. VOLVO Kamyon Hannover fuar›nda – 02 Ekim tarihleri aras›nda düzenlenecek Hannover fuar›n›n gözdeleri, yeni Volvo kamyon ürünleri olacak. Sürücü kabinin ve güvenlik destek sistemlerinin en son teknoloji ile gelifltirildi¤i yeni Volvo kamyonlar› ilk defa Hannover fuar›nda sergilenecek. Ziyaretçiler, Volvo stand›nda dünyan›n ilk ifllevsel hibrid çöp kamyonunu ve daha birçok 盤›r açan yenili¤i görme f›rsat›n› da yakalayacaklar. Volvo kamyonun Hannover fuar›ndaki stand› A05, salon 17’de ziyaret edilebilir. 25 EYLÜL VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 2 2008 33 VOLVO GÜNCEL Depreme duyarl›l›k günleri arac› Volvo Türkiye yollar›nda VOLVO TÜRK’TEN HABERLER BAY‹LER‹M‹Z ‹stanbul ‹zmit Bursa Trabzon Bolu Erzurum Ankara Diyarbak›r ‹zmir Denizli Gaziantep Mersin sponsorlu¤unu üstlendi¤i depreme duyarl›l›k günleri bafllad›. Türkiye’de gerçeklefltirilen ilk gezici deprem simülasyon TIR’› olan Volvo da, Bo¤aziçi Üniversitesi Kandilli Rasathanesi ve Deprem Araflt›rma Enstitüsü taraf›ndan organize edilen etkinli¤in arac› olarak Türkiye yollar›na ç›kt›. “Depreme Duyarl›l›k Günleri” ad› alt›nda gerçeklefltirilen etkinlik ‹stanbul’da bafllad›. 16-20 A¤ustos tarihleri aras›nda Taksim meydan›na park eden Volvo FM 400’ün arkas›ndaki yar› römork platformuna kurulan odada, eflyalar›n depreme karfl› nas›l yerlefltirilece¤inden deprem an›nda neler yap›lmas› gerekti¤ine kadar tüm detaylar uygulamal› olarak anlat›ld› Uygulamada kapal› kasa römork içerisine kurulan odaya yerlefltirilen buzdolab›, televizyon, koltuk gibi araç gereç ve eflyalar›n, eve nas›l ba¤lanmas› gerekti¤i, böylece deprem an›nda nas›l sabit olarak tutulaca¤› gösterildi. Uygulanan titreflim simülasyonuyla da odada sars›nt›lar meydana getirilerek o anda neler yap›lmas› gerekti¤i vatandafllara aktar›ld›. Simülasyon e¤itim arac›n›n önünde duran depreme duyarl›l›k günlerinin sembolü olan ‘Sismail’ ise çocuklar›n ilgi oda¤› oldu. Ayr›nt›l› bilgi için www.depremeduyarliyiz.org sitesinden bilgi al›nabilir. VOLVO KAMYON’UN 34 VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 2 2008 ULUSOY OTOMOT‹V SAN VE T‹C. A.fi. E-5 Karayolu Kenar› Küçükyal› Kavfla¤› Küçükyal› / ‹stanbul Tel: (0212) 489 39 44 pbx - (0216) 417 23 56 Faks: (0216) 367 01 98 Antakya TAfiIN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹ Beflevler Küçük San Sit. Parçac›lar Koop. 47. Cad. No: 45 / Bursa Tel: (0224) 441 16 39 - (0224) 441 45 71 Faks: (0224) 441 15 92 ULUSOY OTOMOT‹V SAN VE T‹C. A.fi. Bas›n Ekspres Yolu Cemal Ulusoy Cad. Yenibosna 34530 / ‹stanbul Tel: (0212) 471 48 00 - Faks: (0212) 471 47 98 ÇARIKÇI TRANS LTD. fiT‹. Afla¤› Soku Mah. E-5 Karayolu No: 73 / Bolu Tel: (0374) 215 43 52 - Faks: (0374) 212 53 30 CEYLAN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. A.fi. Nizip Yolu 9. Km Volvo Tesisleri / Gaziantep Tel: (0342) 238 06 16-17-18-19 Faks: (0342) 238 07 83 AKÇA MAK‹NA OTOMOT‹V ‹LET‹fi‹M SAN. VE T‹C. Afi Denizli ‹zmir Karayolu 17. Km. Beylerbeyi Sarayköy / Denizli Tel: (0258) 421 64 35 - Faks: (0258) 421 64 50 CEYLAN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. A.fi. fianl›urfa Yolu Üzeri 3. San. Sit. 0 Blok No: 1-2 / Diyarbak›r Tel: (0412) 255 08 61 (4 Hat) - Faks: (0412) 255 08 67 SA⁄LAM MOTORLU ARAÇLAR PAZ. TAfi. VE T‹C. TLD. fiT‹ ‹skenderun Yolu Üzeri 6. km Kuyucak Mah. Antakya / Hatay Tel: (0326) 285 62 18 - 19 - 20 Faks: (0326) 285 62 17 CEYHAN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹. 40. Sokak No:26-28-30-32 Ostim / Ankara Tel: (0312) 385 50 25 Pbx 3 Hat Faks: (0312) 354 66 39 - (0312) 354 50 89 GÖKDEN‹ZLER OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹. Çilek Mah. 63135. Sk. No: 4/A T›rm›l Sanayi Sitesi Bat›s› 33300Akdeniz / Mersin Tel: (0324) 234 61 11 Pbx - Faks: (0324) 234 39 11 ÖZMUTLUBAfi OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹. Çanakkale Cad. No: 57 P›narbafl› / ‹zmir Tel: (0232) 479 77 30 Pbx - Faks: (0232) 479 41 73 DO⁄U TRANS OTOMOT‹V MAK‹NA SERV‹S ‹NfiAAT SANAY‹ T‹C. LTD. fiT‹ Tortum Yolu Üzeri Sa¤l›k Oca¤› Yan› / Erzurum Tel: (0442) 243 05 2 - (0442) 243 04 20 Faks: (0442) 243 05 29 TAfiIN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹. Körfez Sanayi Sitesi 308 Blok No: 51-39 ‹zmit / Kocaeli Tel: (0262) 335 01 42 - (0262) 335 01 27 Faks: (0262) 335 07 09 KARADEN‹Z A⁄IR VASITA SER. H‹Z. NAK. VE T‹C. LTD. fiT‹. Akoluk Mah. Cumhuriyet Cad. No: 16 Akoluk / Trabzon Tel: (0462) 272 55 45 - Faks: (0462) 272 52 30 Orijinal Volvo yedek parçalar› DA‹MA %100 rand›man sa¤lar parçalar›, Volvo kamyonunuz için en uygun ve güvenilir parçalard›r. Kamyonunuzun üretiminde kullan›lan parçalar ile tamamen ayn› olduklar›ndan, tam rand›manla çal›flmay› sa¤larlar. Di¤er bir deyiflle; %100 Volvo’durlar. OR‹J‹NAL VOLVO en iyiyi isteyin! Çünkü her orijinal Volvo parças› en iyi performans› ve en etkili tamirleri sa¤lamak üzere yap›lm›flt›r. Bütün servislerimizde kullan›lan orijinal Volvo parçalar›, ayr›ca koruyucu bak›m ve tamir sözleflmelerimizin birer parças›d›rlar. HER ZAMAN Yeni Volvo FH, yeni bir tarz ve yeni dizayn kabin konforundan da fazlas›n› sunuyor: Yüksek güç ve tork, ak›ll› I-Shift flanz›man, etkin motor freni, sürücü performans›n› artt›ran kabin rahatl›¤› ile iflinizden daha çok verim daha çok keyif alacaks›n›z. Yak›t tasarrufu ile karl› ç›kacak, en geliflmifl sistemlerle kendinizi daha güvende hissedeceksiniz. Sat›fl sonras› kaliteli hizmet anlay›fl›, iflinizi sizin kadar iyi bilerek en do¤ru çözümleri üreten servis ve bayi a¤› ile yeni Volvo FH, en güvenilir orta¤›n›z olacak. Yeni Volvo FH... ‹htiyac›n›z olan her çözümün yeni anahtar› VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS Volvo Türk Ltd. (0216) 655 75 00 www.volvo.com.tr Yeni 11 litre Volvo FM, hafifli¤i ve güçlü yürüyen aksam› ile size maksimum yük kapasitesi ve yak›t tasarrufu sunuyor. A¤›rl›¤a duyarl› uygulamalar için ideal olan 11 litre motor hafifli¤i sayesinde yük kapasitesini artt›r›yor. Böylece Volvo FM, iflinizde en yüksek performans› elde etmenizi sa¤l›yor. I-Shift flanz›man›n kullan›m kolayl›¤›n›, Globetrotter LXL kabinin konforu ile birlefltiren yeni Volvo FM11, iflinize de¤er katman›n ve en kalifiye sürücülerle çal›flman›n garantisini veriyor. Üstelik yeni gelifltirilmifl sistemleriyle daha güvenli sürüfller için konta¤› aç›yor. Siz de en do¤ru çözümü bulun! Yeni FM11 için Volvo Kamyon bayiinizle görüflün. VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS Volvo Türk Ltd. (0216) 655 75 00 www.volvo.com.tr