Untitled
Transkript
Untitled
2005 yılı Scania ensdüstriyel motorlarının doğumunun 100. yıl dönümüne işaret eder 4 silindirlik 24bg'lik ilk motorundan bugünün 8 silindirli 16 litrelik V8 motoruna Scania endüstriyel motorları dünya endüstrisine güç sağlama konusunda önemli bir rol oynamıştır. 1905 yılı icatlar dünyasında heyecan verici bir yıl olmuştur. Albert Einstein izafiyet teorisini ortaya atmıştır. İlk otomatik gramofon, ön cam sileceği, sentetik plastik, Harley-Davidson yarış motosikletleri modeli ortaya çıkmıştır ve de ulaşımdaki ve iletişimdeki gelişmeler büyük hızla ilerlemiştir Scania'nın ilk motorunu piyasaya sürmesi bu uygun ortama karşı olmuştur. Bugünün Scania'nın kökleri 1891'de Södertaje'de kurulmuş olan Vagnfabricks Aktiebolaget Södertelge (sonrasında Vabis isminialmıştır)ile1901'deİsveç'ingüneyindekiMalmöşehrinde bisiklet üretimine başlamış olan Scania ismindeki iki İsveç şirketineuzanır. Vabishenüz1897yılında2silindirlibir“boxertipmotor”asahip İsveç'in ilk motorunu üretmiştir. 1902'de bir müşteri tarafından bir tekneyi tahrik etmekte kullanılan ilk bağımsız motorunu ve ilkkamyonunuüretmiştir. A 4-cylinder type E engine from 1908. Scania bir bisiklet üreticisi olarak başladığı ilk yılı içinde otomobiller üretmeye başlamıştır ve beş yıl sonra çiftler halinde dökülen silindirli, üstten supaplı ve merkezi zorlamalı yağlamayasahip24bg'lik4silindirliilkmotorunu yapmıştır. Aynı yıl içerisinde bu motor bir yangın pompasına takılması için İsveç'in Stockholm şehrindeki bir itfaiyeye satılmıştır. İtfaiyeye sayılan motor Scania tarafından teslim edilen ilk endüstriyel motordur. Teknik mükemmeliyet birleşmesi 1911'de motor geliştirmesinde ön planda yer alan bu iki İsveç şirketi birleşmiştir bu sayede teknik uzmanlıklarını birleştirmişlerdir ve düzenli aralıklarla yeni motorlar piyasayasürmüşlerdir.1912yılındayakınzamandabirleşmiş olan Scania-Vabis şirketi Danimarka'nın Kopenhag şehrindeki bir taksi şirketine 74 motorluk ilk ihracatını yapmıştır. Ve 1913'te Rusya'nın St. Petersburg şehrindeki bir alıcı petrol sondajı için iki mobil motor sipariş etmiştir. 1915-1917yıllarındadörttip4silindirlimotorgeliştirilmi ştir ve1920'lerdebumotorlar piyasadarekabetçimotorlarolarak kalabilmeyi başarmışlardır. Bu sırada Scania-Vabis müşteri kontrollü tasarım ve üretim çalışmalarına başlamıştır. Çokkarlı geçenonyıl 1922'de önemli bir sipariş, endüstriyel ve deniz motorlarının yeni üretim alanını resmen başlatmıştır. İsveç Gümrük Örgütü devriye gemileri için dokuz tane altı silindirli deniz motorusiparişetmiştir. Şirketin yetenekli ve yenilikçi tasarımcısı August Nilsson'un motor tasarımları, bu gelişmede hayati bir öneme sahiptir ve bu arada Scania-Vabis'in kamyon pazarındaki gibi motor pazarında başarılı olmasının temel sebebidir. 1922'de Bay Nilsson güvenilirliği arttıran ve yakıt tüketimini azaltan yeni bir karbüratörün patentini almıştır ve 1923 yılında şirket 36 beygirlik güç üretebilen 4 silindirli üstten supaplı motoru piyasaya çıkartmıştır. Scania-Vabis'teki motor montajı 1944 yılında Södertajle'de 3 Farklı tipteki yakıtlara adapte olmayı başarabilerek bu çabuk hızlanan, güvenilir ve yakıt tasarruflu motor müşteriler arasında çok popüler olmuştur. Bunların arasında önceleri hava kompresörleri ve diğer ekipmanlar ihracat eden AtlasDiesel ve şimdi de Atlas Corpo vardır. Dört yıl sonra Scania-Vabis 75 beygir güç üreten altı silindirli bir motor tipini piyasaya çıkartmıştır. Altı silindirli motorun son versiyonu 1934'te piyasaya çıkmıştır ve 110 beygir gücü verebilmektedir. Bu motor rakipleri tarafından üretilen tüm motorlardan daha güçlü olmuştur. Bu, oldukça geniş miktarda aynı parça içeren tüm versiyonlarla birlikte serinin Standart parçalara dayandığı anlamına gelir. Bu felsefe Scania'da hala geçerlidir ve buğun “modülerkonsept”olarak bilinmektedir. Devrimci üretim konsepti 1930'larda İsveçte birçok motor raybüslere takılmıştırç Ayrıca bu yıllarda ordu da önemli bir müşteridir. Ve on yılın sonunda Rusya'ya, Danimarka'ya, Avustralya'ya ve daha birçok yere motorlar ihraç edilmiştir İlk kurum içi dizel motor 1936 yılında piyasaya sürülmüştür, 6 silindirli ön yanma odalı 120 bg'lik güç çıkışına sahip bir motor. Üç yıl sonra 4, 6 ve 8 silindirli motor ailesi piyasaya çıkmıştır ve de İsveç ve ihracat pazarlarında popüler olmuştur. 1939'da tasarım departmanı “üniter konsept”e dayalı yeni bir motor kademesi geliştirmeye odaklanmıştır. 1913 yılında Rusya'ya ihraç edilen bir mobil motoru. 1916'da İsveç'in güneyindeki bir itfaiyenin dışarısındaki atlı yangın motoru. 4 1911'de geliştirilen ve Vabis benzinli motorla güç beslenen bir yangın pompası. 1949'da tüm motorlarda doğrudan enjeksiyon kullanılmaya başlanmıştır, düz sekiz silindirli motor güç çıkışını 180 bg'den 250bg'e kadar arttıran bir turboşaj ile donatılmıştır. 1940'ların sonlarından 1950'lere ve 1960'ların başlarına kadar İsveç pazarı Scania-Vabis motor satışlarıyla domine edilmiştir. Ortalama yıllık satış 400-500 motordur ve 1960'ların sonunda bu sayı 700'e ulaşmıştır. İsveç devleti en önemli müşterilerden biri olmuştur. Örneğin 1962'de jeneratör takımları için İsveç ordusuna 400 motor satılmıştır. Daha iyi çalışma şartları 1950'lerde fabrikalardaki şartlar işçiler için büyük oranda iyileştirilmiştir. Haftada 45 saatlik çalışma programı ilk olarak 1957'de uygulanmıştır. Bu durum 1920'de uygulanmaya başlanan sekiz saatlik çalışma süresin üzerine iyi bir gelişme, yüzyılın dönümündeki uzun çalışma günlerinin üzerine ise daha iyi bir gelişme olmuştur. O günlerde atölyenin saat 6'da kapandığı Cumartesiler hariç iş sabah 7'de başlayıp akşam 7'de bitmekteydi. İşçiler Pazar günleri çalışmazdı ancak resmi tatiller ve izin yoktu. Kademeli olarak izin süresi 1938'de iki haftadan, 1951'de üçe ve 1963'ye dört haftaya çıkarıldı. Beygir gücünün artması ve pazarların büyümesi 1957 yılında bir lokomotifin montajı. Scania-Vabis 1958 yılında 6 silindirli 10 litrelik motorunu piyasaya çıkarmıştır ve bunu 1960'da turboşarjlı versiyonu izlemiştir. 5 1940'lardan bir İsveç ordusu tankı. PetrolendüstrisinemotorlarsatanWaukeshadaScaniamotorları için büyük bir ABD müşterisiy olmuştur. Jeneratör takımı üreticisi ASEA (şimdilerde ABB) ve norweçli damperli kamyon üreticisi Moxy diğer uluslar arası müşterilerdir. Toplamda üretim ömürleri boyunca yaklaşık 21500 farklı boyutta 14 litrelik motor teslim edilmiştir. Büyüme çağı Scania'nın ana pazarları yıllar geçtikçe değişmiştir. İlk zamanlarda İsveç'te çok motor satılmıştır ancak erken bir dönemde az sayılarda da olsa şirket ürünlerini ihraç etmeye başlamıştır. Rusya, Avustralya, Belçika ve Danimarka 1930'lerdeki ve İkinci Dünya Savaşından önceki yıllardaki ihracat pazarlarıydı. Ondan sonra Finlandiya, Hollanda, Brezilya ve Arjantin ilk kez sipariş kitaplarında kendini göstermiştir. İhracatı arttırma hedefi 1956'dan beri şirket üretiminin yarısından fazlasının ihracatıyla sonuçlanmıştır. Günümüzde Scania ürünleri dünya çapında yaklaşık 100 ülkede pazarlanmaktadır ve Scania araçlarının %95'i İsveç dışında satılmaktadır. Ayrıca üretim faaliyetleri de yıllar boyunca genişlemiştir. İsveç Södertalje'de olan ana fabrika ile 1957'de Brezilya Sao Paulo'da bir fabrika kurulmuştur, 1964'de Hollanda Zwolle'de bir montaj birimi açılmıştır, Arjantin Tucuman'da bir Scania fabrikasının 1973'te açılışı yapılmıştır ve diğer montaj 10 litrelik motor forklift kamyonlarına, damperli kamyonlara, terminal traktörleri ve benzerlerine takılmıştır. 1960'ların ortalarında endüstriyel ve deniz motorlarında turboşarj havalı soğutma ilk defa uygulanmıştır. 1968 yılında Scania-Vabis Scania olmuştur ve 1969'da doğrudan püskürtmeli, turboşarjlı, sekiz silindirli V12 motoru piyasaya çıkmıştır. 350 beygir gücüne sahiptir ve büyük bir başarı olmuştur. Aslında Scania-Vabis endüstriyel motorlarının İngiltere, BirleşmişMilletler,Kanada,Avustralya,YeniZelanda,Brezilya, Çin, Suudi Arabistan ve sonrasında Sovyetler Birliği gibi denizaşırı pazarlarda yer alması 1950'larda olmuştur. ABD kamyon şirketi Mack 1980'lerin ortalarına kadar Scania-Vabis motorlarının en büyük müşterisi olmuştur. 1978'lerde V8 motoru endüstriyel kullanım için Standartları belirlemeye devam etmiştir. Amerikan traktör şirketi J.I.Case ile yapılan işbirliği ile turboşarjlı motorlar için Çift taraflı trapez segman geliştirmesi yapılmıştır. Çift taraflı trapez segman egzoz gazlarından kok oluşmasını önlemiş ve motorun çalıştırılmadan hemen sonra tam güç üretmesine olanak sağlamıştır. 6 1962'den bir Valmet liman istif taşıyıcısı Suudi Arabistan'da sulama. birimleri 1992'de Fransa Angers'ta açılmıştır. Yıllar geçtikçe şirketin çalışmalarına İsveç'teki çok sayıda parça fabrikası eklenmiştir. Finlandiya'da çalışan bir kereste yükleyicisi. Gelecek için tasarım Scania 21. yüzyıla en güçlü motorlarını piyasaya çıkartarak başlamıştır: düşük yakıt tüketimi sağlayan ve düşük emisyon çıkaran, yük değişimlerine çabuk tepkiler verebilen 16 litrelik V8 motor. 14 litrelik versiyonun yerine, bu yeni V8 motoru ünite tip enjektörlere, enejksiyon zamanlamasını ve enjekte dilecek yakıt miktarını ayarlamak için motor verilerini hesaplayan Scania Motor Yönetim Sistemine (EMS)sahiptir. Günümüzde Scania müşterileri geniş bir uygulama aralığında kullanım için mevcut olan çok çeşitli endüstriyel motorların keyfini sürmektedir. Aralık 9, 12 ve 16 litrelik motorları kapsar ve bu motorlar dünyanın her bir tarafındaki kayak pistlerini düzeltmekte kullanılan geniş paletli büyük traktörlerde, istif makinelerinde, şeker kamışı hasat makinelerinde, konteynır istif araçlarında, konkasörlerde bulunmaktadır. Scania 100 yıldır endüstrilere güç vermektedir ve gelecek on yılda uzun vadeli önemli bir motor tedarikçisi olmaya devam edecektir. Baş makale, üretim ve mizanpaj Greenwood Communications www.greenwood.se Fotograflar Scania Arşivi www.scania.com SE-15187Södertälje,İsveç Telefon(+46)855381000 Telefaks(+46)855382993 industrial.marine@scania.com www.scania.com