Zonguldak Havaalanı Talep Araştırması Raporu
Transkript
Zonguldak Havaalanı Talep Araştırması Raporu
Zonguldak Havaalanı Talep Araştırması Raporu Ağustos 2015 Bu raporun yayın hakları, elektronik ortamlar dahil tüm görsel malzemenin kullanım hakkı Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı’na aittir. www.bakka.gov.tr bilgi@bakka.gov.tr Güney Mahallesi Zonguldak Yolu Caddesi No: 36 67600, Kozlu / ZONGULDAK - TÜRKİYE Tel : (372) 257 74 70 Fax : (372) 257 74 72 Bu raporun yayın hakları, elektronik ortamlar dahil tüm görsel malzemenin kullanım hakkı Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı’na aittir. İçindekiler 1. Yönetici Özeti................................................................................................................................... 1 2. Metodoloji ........................................................................................................................................... 2 2.1. Mevcut Durum Analizi .................................................................................................................. 2 2.2. Anket Çalışması ve Analizi ............................................................................................................ 2 2.3. Esinleme Kıyaslama Çalışmaları .................................................................................................... 2 2.4. Talep Analizi.................................................................................................................................. 3 2.5. Havayolu Firmalarıyla Görüşülmesi .............................................................................................. 3 2.6. Raporlama .................................................................................................................................... 3 3. Mevcut Durum Analizi ......................................................................................................................... 3 3.1. Zonguldak Havaalanı .................................................................................................................... 3 3.1.1. Kuruluş ve Teknik Altyapı ...................................................................................................... 3 3.1.2. Uçak Seferleri ........................................................................................................................ 4 3.1.3. Kuruluş Sonrası Yapılan Yatırımlar......................................................................................... 5 3.1.4. Uçuş Güvenliği ve Kapasitesinin Arttırılmasına Yönelik Yapılması Gereken Yatırımlar ......... 5 3.2. TR81 (Batı Karadeniz – Zonguldak, Karabük, Bartın) Bölgesi ....................................................... 7 3.2.1. Ekonomik Yapı ....................................................................................................................... 7 3.2.2. Ulaşım ve Lojistik ................................................................................................................. 16 3.2.3. Demografik ve Sosyoekonomik Yapı ................................................................................... 20 4.Gerekçelendirme ................................................................................................................................ 23 4.1 Arka Plan Çalışması ...................................................................................................................... 23 4.1.1. Sanayi ve Ticaretin Gelişmesi için Gereklilikler ................................................................... 23 4.1.2. Bölge Turizminin Gelişmesi için Gereklilikler....................................................................... 24 4.2 Benzer Havaalanlarının İncelenmesi ........................................................................................... 25 4.2.1Amasya Merzifon Havaalanı .................................................................................................. 25 4.2.2 Kastamonu Uzunyazı Havaalanı............................................................................................ 28 4.2.3 Sinop Havaalanı .................................................................................................................... 30 4.2.4 Tekirdağ Çorlu Havaalanı ...................................................................................................... 33 4.2.5Kütahya Zafer Havaalanı........................................................................................................ 34 4.3 Strateji Raporlarının İncelenmesi ................................................................................................ 37 4.3.1 Onuncu Kalkınma Planı ......................................................................................................... 37 4.3.2 TR81 Batı Karadeniz Bölgesi Bölge Planı (2014-2023) .......................................................... 38 4.3.3 Türkiye Turizm Stratejisi 2023 .............................................................................................. 39 4.3.4 Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı Ulaşım ve Lojistik Master Planı .......................................... 39 4.3.5 Türkiye Ulaşım ve İletişim Stratejisi Hedef 2023 .................................................................. 40 i 5. Saha Çalışmaları................................................................................................................................. 41 5.1 Saha Çalışması Gözlemleri ........................................................................................................... 41 5.2. Anket Çalışmasının Değerlendirilmesi ........................................................................................ 42 5.2.1. TR81 Bölgesi Örneklem Gruplarına Göre Anket Sonuçları .................................................. 44 5.2.2. Zonguldak Örneklem Gruplarına Göre Anket Çalışması ...................................................... 68 5.2.3. Karabük Örneklem Gruplarına Göre Anket Çalışması ......................................................... 91 5.2.4. Bartın Örneklem Gruplarına Göre Anket Çalışması ........................................................... 113 6. Fayda Maliyet Analizi ................................................................................................................... 135 Sonuçlar ve Öneriler ............................................................................................................................ 142 Kaynakça .............................................................................................................................................. 144 ii Tablo Dizini Tablo 1: Zonguldak Havaalanı Yıllara Göre Yolcu Sayıları, 2009-2015 .................................................... 3 Tablo 2: TR81 Bölgesi İlleri Dış Ticaret ( ABD Doları),1 Ocak-31 Haziran 2015..................................... 11 Tablo 3: TR81 Bölgesi İhracat Miktarları (ABD Doları), 1 0cak-31 Haziran 2015 ................................... 11 Tablo 4: TR81 Bölgesi OSB Firmaların Ticari İlişkilerde Bulundukları ilk 10 İl ........................................ 12 Tablo 5:TR81 Bölgesi İllere Göre Hayvan Sayıları, 2012 ........................................................................ 14 Tablo 6: TR81 Bölgesi Müze, Eser ve Toplam Ziyaretçi Sayısı, 2013 ..................................................... 14 Tablo 7: İller Arası Rekabetçilik Endeksi, 2010 ...................................................................................... 15 Tablo 8: Batı Karadeniz Bölgesi Tesis Sayısı, 2014 ................................................................................. 16 Tablo 9: TR81 Bölgesi İllere Göre Tesislere Geliş ve Ortalama Kalış Süresi, 2014 ................................. 16 Tablo 10: TR81 Bölgesi Büyükşehirlere Otobüs Seferleri, 2015 ............................................................ 18 Tablo 11: TR81 Bölgesi İl Bazında Temel İşgücü Göstergeleri, 2014 ..................................................... 21 Tablo 12:Zonguldak, Karabük ve Bartın İlleri ile En Çok Turist Alan İlçeleri Turist Sayıları, 2013-2014 24 Tablo 13: Amasya Merzifon Havaalanı’nın Çevre İllere ve Büyükşehirlere Uzaklığı ............................. 26 Tablo 14: Amasya Merzifon Havaalanı Yıllık Yolcu Sayıları, 2008-2014 ................................................ 27 Tablo 15: Amasya, Çorum, Erbaa (Tokat) Turist Sayıları, 2014 ............................................................. 27 Tablo 16: Çorum ve Amasya illeri Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2013........................................... 28 Tablo 17: Çorum ve Amasya illeri Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2014........................................... 28 Tablo 18:Kastamonu Uzunyazı Havaalanı’nın Çevre İllere ve Büyükşehirlere Uzaklığı ......................... 28 Tablo 19: Kastamonu Uzunyazı Havaalanı Yıllık Yolcu Sayıları, 2013-2014 ........................................... 29 Tablo 20: Kastamonu, Çankırı, Çorum, Karabük Turist Sayıları, 2014 ................................................... 30 Tablo 21: Kastamonu, Çankırı ve Çorum Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2013 ................................ 30 Tablo 22: Kastamonu, Çankırı ve Çorum Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2014 ................................ 30 Tablo 23: Sinop Havaalanı’nın Çevre İllere ve Büyükşehirlere Uzaklığı ................................................. 31 Tablo 24: Sinop Havaalanı Yıllık Yolcu Sayıları, 2008-2014.................................................................... 32 Tablo 25: Sinop, Çankırı, Çorum Turist Sayıları, 2014............................................................................ 32 Tablo 26: Sinop için 2013- 2014 İhracat Değerleri ................................................................................ 32 Tablo 27: Tekirdağ Çorlu Havaalanı’nın çevre İllere ve Büyükşehirleri Uzaklığı .................................... 33 Tablo 28: Tekirdağ Çorlu Havaalanı Yıllık Yolcu Sayıları 2011-2014 ...................................................... 34 Tablo 29: Edirne, Tekirdağ, Kırklareli Turist Sayıları, 2014 .................................................................... 34 Tablo 30: Tekirdağ’ın Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2013 - 2014................................................... 34 Tablo 31: Kütahya Zafer Havaalanı’nın Çevre İllere ve Büyükşehirlere Uzaklığı ................................... 35 Tablo 32: Kütahya Zafer Havaalanı Yıllık Yolcu Sayıları 2012-2014 ....................................................... 36 Tablo 33: Kütahya ve Afyonkarahisar Yıllık Turist Sayıları, 2014 ........................................................... 36 Tablo 34: Kütahya ve Afyon İlleri için Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2013 ..................................... 36 Tablo 35: Kütahya ve Afyon İlleri için Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2014 ..................................... 36 Tablo 36: TR81 Düzey 2 Bölgesi İllerinde Uygulanan Anket Sayıları ..................................................... 42 Tablo 37: Bölge Halkının İllere Göre Uçağa Binme Durumu .................................................................. 43 Tablo 38: İllere Göre Havaalanının Tercih Edilme Durumu ................................................................... 43 Tablo 39: Çalışanlar için Yurt içi Uçuşlara Açılması Durumunda Kullanılma Durumu ........................... 48 Tablo 40: Yaş Aralığına Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Bölge için Yararlı Görme Durumu ... 49 Tablo 41: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Olma Durumu ....................................... 51 Tablo 42: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu 53 Tablo 43: İşyeri Statüsüne Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşların Yararlı Bulma Durumu ............. 55 Tablo 44: Öğrencilerin Zonguldak Havaalanı'nı Hangi Şartlarda Kullanacakları Durumu ..................... 62 Tablo 45: Çalışanlar için Yurt içi Uçuşlara Açılması Durumunda Kullanılma Durumu ........................... 72 Tablo 46: Yaş Aralıklarına Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu ................. 72 iii Tablo 47: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Olma Durumu ....................................... 74 Tablo 48: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu 76 Tablo 49: İşyeri Statüsüne Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu................ 78 Tablo 50: Öğrencilerin Zonguldak Havaalanı'nı Hangi Şartlarda Kullanacakları Durumu ..................... 85 Tablo 51: Çalışanların Yurt İçi Uçuşlara Açılması Durumunda Kullanma Durumu ................................ 95 Tablo 52: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyacın Bulunması Durumu ............................ 97 Tablo 53: İş Dünyasından Katılımcıların Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu .......... 99 Tablo 54: Öğrencilerin Zonguldak Havaalanı'ndaki Uçuşları Hangi Şartlarda Kullanacakları Durumu 107 Tablo 55: Çalışanların Yurt İçi Uçuşlara Açılması Durumunda Havaalanını Kullanma Durumu ........... 117 Tablo 56: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Bulunması Durumu ............................. 118 Tablo 57: Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu........................................................ 121 Tablo 58: İşyeri Statüsüne Göre AnadoluJet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu .............. 122 Tablo 59: Öğrencilerin Zonguldak Havaalanı'ndaki Uçuşları Hangi Şartlarda Kullanacakları Durumu 128 Tablo 60: Zonguldak, Bartın ve Karabük Yabancı Turist Sayısı 2015-2016 Tahminleri ........................ 135 Tablo 61: Uçuşların TR81 Bölgesi için Yabancı Turist Sayısı ve Turist Gelirlerine Ekonomik Yararı..... 136 Tablo 62: TR81 Bölgesi Uçuşların Başlatıldığı Yıl Havayolu ile Yıllık Seyahat Edecek Yönetici ve Beyaz Yakalı Personel Sayısı Tahmini ............................................................................................................. 137 Tablo 63: 2016 Yılı Tüm Sektörler için Kişi Başına Üretim Değeri Tahmini.......................................... 137 Tablo 64: Uçuşların TR81 Bölgesi Toplam Üretim Değerine Ekonomik Yararı .................................... 138 Tablo 65: Zonguldak - İstanbul Ulaşım Aracına Göre Yakıt Maliyetleri (Gidiş – Dönüş) ...................... 139 Tablo 66: Uçak Yerine Otobüs ile Seyahat Edilmesi Durumunda Yakıt Tasarrufu Miktarı .................. 139 Tablo 67: Zonguldak, Karabük ve Bartın için Otobüs Yerine Uçağı Tercih Edecek Yolcu Sayılarının Tahmini ................................................................................................................................................ 140 Tablo 68: Havayolu Tahmini Yolcu Sayısına Göre Düzenlenecek Tam Dolu Sefer Sayısı..................... 140 Tablo 69: Uçuşların TR81 Bölgesi Yakıt Harcamalarına Ekonomik Yararı ............................................ 141 Tablo 70: Uçuşların TR81 Bölgesi’ne Toplam Ekonomik Yararı ........................................................... 141 iv Resim Dizini Resim 1: Zonguldak Havaalanı ................................................................................................................. 4 Resim 2: KARDEMİR A.Ş........................................................................................................................... 8 Resim 3: ERDEMİR A.Ş. ............................................................................................................................ 9 Resim 4: Amasya Merzifon Havaalanı ................................................................................................... 26 Resim 5: Kastamonu Uzunyazı Havaalanı .............................................................................................. 29 Resim 6: Sinop Havaalanı ...................................................................................................................... 31 Resim 7: Tekirdağ Çorlu Havaalanı ........................................................................................................ 33 Resim 8: Kütahya Zafer Havaalanı ......................................................................................................... 35 v Şekil Dizini Şekil 1: Türkiye'de Sektörlerin Gayrisafi Katma Değer İçindeki Payları ................................................... 7 Şekil 2: TR81 Bölgesi Sektörlerin Gayrisafi Katma Değer İçindeki Payları ............................................... 7 Şekil 3: TR81 Bölgesi Madencilik Sektörü ile Diğer Sektörlerin İstihdam Oranları Karşılaştırması.......... 8 Şekil 4: TR81 Bölgesi Sektör İstihdam Oranları, 2013.............................................................................. 9 Şekil 5: TR81 Bölgesi Sektörlere Göre İstihdamın Dağılımı, 2013 ......................................................... 10 Şekil 6: TR81 Bölgesi İthalat Sektör Dağılımı, 2013 ............................................................................... 10 Şekil 7: TR81 Bölgesi İhracatında Öne Çıkan Sektörler(1 Ocak – 30 Haziran 2015) .............................. 12 Şekil 8: Batı Karadeniz Bölgesi Taşınmaz Kültür Varlıkları ve Müzeler .................................................. 15 Şekil 9: Bartın / Turistlerin Geliş Nedenleri ........................................................................................... 16 Şekil 10: Zonguldak / Turistlerin Geliş Nedenleri .................................................................................. 16 Şekil 11: İl Yolları Toplam Uzunluğu ...................................................................................................... 17 Şekil 12: Batı Karadeniz Mevcut Demiryolu Hattı.................................................................................. 18 Şekil 13: TR81 Bölgesi Mevcut ve Yapılması Planlanan Limanlar .......................................................... 19 Şekil 14: TR81 Bölgesi Ulaşım ve Lojistik ............................................................................................... 20 Şekil 15: Zonguldak, Karabük ve Bartın Nüfus ....................................................................................... 20 Şekil 16: Bölge Üniversitelerinde Öğrencilerin Kayıtlı Oldukları Programlara Göre Dağılımı, 2014 ...... 22 Şekil 17: Yüksek Öğretim Öğrenci Ve Öğretim Elemanı Sayısı Oranları ................................................ 22 Şekil 18: TR81 Bölge Halkının Uçağa Binme Durumu ............................................................................ 43 Şekil 19: Bölge Halkının Uçağa Binmeme Nedenleri ............................................................................. 43 Şekil 20: TR81 Bölgesi Havaalanının Tercih Edilme Durumu ................................................................. 43 Şekil 21: Çalışan Örnekleminin Yaş Dağılımı .......................................................................................... 44 Şekil 22: Çalışan Örnekleminin Eğitim Durumu ..................................................................................... 44 Şekil 23: Çalışan Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı ........................................................................... 44 Şekil 24: Çalışan Örnekleminin Seyahat Aracı Tercih Etme Durumu ..................................................... 45 Şekil 25: Çalışan Örnekleminin Hangi Seyahat Amaçları ile Uçağa Binme Durumu .............................. 45 Şekil 26: Çalışan Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu ..................................... 46 Şekil 27: Çalışan Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedenler ............................... 46 Şekil 28: Çalışan Örnekleminin Uçağa Binmeme Nedenleri .................................................................. 46 Şekil 29: TR81 Bölgesi Zonguldak Havaalanı'nı Bilenler .................................................................... 47 Şekil 30: Yurt İçi Uçuşların Olması Durumunda Kullanmayı .................................................................. 47 Şekil 31: Katılımcı Çalışanların Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihlerinin Nedenleri .............. 47 Şekil 32: Çalışan Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri .......................................................... 48 Şekil 33: Çalışan Örnekleminin Yurt Dışı Güzergah Talepleri ................................................................ 48 Şekil 34: İş Dünyası Örnekleminin Yaş Dağılımı ..................................................................................... 49 Şekil 35: İş Dünyası Örnekleminin Eğitim Durumu ................................................................................ 49 Şekil 36: İş Dünyası Örnekleminin Aile Aylık Geliri Aralığı ..................................................................... 50 Şekil 37: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin İş Seyahatlerinde Kullandıkları Araçlar .......................... 50 Şekil 38: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Olma Durumu ......................................... 51 Şekil 39: İş Dünyası Örnekleminin İhracat Artışına Bağlı Olarak Yurt Dışı Hava Yolu Taşımacılığına İhtiyaç Duyma Durumu.......................................................................................................................... 51 Şekil 40: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat Etmiş Olma Nedenleri .......................................... 52 Şekil 41: İş Dünyası Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedenleri ......................... 52 Şekil 42: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat Etmeme Nedenleri............................................... 53 Şekil 43: İş Dünyası Örnekleminin Uçuşların Olması Durumunda Seyahatlerinde Kullanma Durumu.. 53 Şekil 44: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu.. 54 Şekil 45: İş Dünyası Örnekleminde Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Nedenleri ............................ 54 vi Şekil 46: İş Dünyası Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri ..................................................... 55 Şekil 47: İş Dünyası Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri ................................................... 55 Şekil 48: İşyeri Statüsüne Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu ................. 56 Şekil 49: Öğrenci Örnekleminin Yaş Dağılımı ......................................................................................... 56 Şekil 50: Öğrenci Örnekleminin Mevcut Eğitim Durumu....................................................................... 56 Şekil 51: Öğrenci Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı.......................................................................... 57 Şekil 52: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar ......................................... 57 Şekil 53: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçak Kullanma Durumu ................................................... 57 Şekil 54: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri ........................................... 58 Şekil 55: Öğrenci Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu .................................... 58 Şekil 56: Öğrenci Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri ............................................................ 58 Şekil 57: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri ............................ 59 Şekil 58: Zonguldak Havaalanını Bilme Durumu ................................................................................ 59 Şekil 59: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu......................................................................... 59 Şekil 60: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihleri ................................. 59 Şekil 61: Öğrenci Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri ......................................................... 60 Şekil 62: Öğrenci Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri ...................................................... 60 Şekil 63: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu .............. 61 Şekil 64: Öğrenci Örnekleminin Anadolu Jet ve Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu............. 61 Şekil 65: Öğrenci Örneklemine Göre Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri .......................................... 61 Şekil 66: Yolcu Örnekleminin Yaş Dağılımı............................................................................................. 62 Şekil 67: Yolcu Örnekleminin Eğitim Durumu........................................................................................ 62 Şekil 68: Yolcu Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı ............................................................................. 63 Şekil 69: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar ............................................. 63 Şekil 70:Yolcu Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri ................................................ 63 Şekil 71: Yolcu Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu ........................................ 64 Şekil 72: Yolcu Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri ................................................................ 64 Şekil 73: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri ................................ 64 Şekil 74: Zonguldak Havaalanını Bilme Durumu .................................................................................... 64 Şekil75: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu.......................................................................... 65 Şekil 76: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihleri ..................................... 65 Şekil 77: Yolcu Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri............................................................. 65 Şekil 78: Yolcu Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri .......................................................... 66 Şekil 79: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu .................. 66 Şekil 80: Yolcu Örnekleminin AnadoluJet ve Pegasus gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu .................. 66 Şekil 81: Yolcu Örnekleminin AnadoluJet ve Pegasus gibi Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri .......... 67 Şekil 82: Ailenin Aylık Gelirine Göre Yurt İçi Uçuşları Kullanma Durumu .............................................. 67 Şekil 83: Çalışan Örnekleminin Yaş Dağılımı .......................................................................................... 68 Şekil 84: Çalışan Örnekleminin Eğitim Durumu ..................................................................................... 68 Şekil 85: Çalışan Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı ........................................................................... 68 Şekil 86: Çalışan Örnekleminin Seyahat Aracı Tercih Tercih Etme Durumu .......................................... 69 Şekil 87: Çalışan Örnekleminin Hangi Seyahat Amaçları ile Uçağa Binme Durumu .............................. 69 Şekil 88: Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu ..................................................................... 70 Şekil 89: Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedeni ..................................................................... 70 Şekil 90: Çalışan Örnekleminin Uçağa Binmeme Nedenleri .................................................................. 70 Şekil 91: Zonguldak Havaalanı'nı Bilenler .............................................................................................. 70 Şekil 92: Yurt İçi Uçuşların Olması Durumunda Kullanmayı Düşünenler............................................... 70 Şekil 93: Katılımcı Çalışanların Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihlerinin Nedenleri .............. 71 vii Şekil 94: Çalışan Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri .......................................................... 71 Şekil 95: Çalışan Örnekleminin Yurt Dışı Güzergah Talepleri ................................................................ 72 Şekil 96: İş Dünyası Örnekleminin Yaş Dağılımı ..................................................................................... 73 Şekil 97: İş Dünyası Örnekleminin Eğitim Durumu ................................................................................ 73 Şekil 98: İş Dünyası Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı ...................................................................... 73 Şekil 99: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin İş Seyahatlerinde Kullandıkları Araçlar .......................... 74 Şekil 100: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Olma Durumu ....................................... 74 Şekil 101: İş Dünyası Örnekleminin İhracat Artışına Bağlı Olarak Yurt Dışı Hava Yolu Taşımacılığına İhtiyaç Duyma Durumu.......................................................................................................................... 75 Şekil 102: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat Etmiş Olma Nedenleri ........................................ 75 Şekil 103: İş Dünyası Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedenleri ....................... 75 Şekil 104: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat Etmeme Nedenleri............................................. 76 Şekil 105: İş Dünyası Örnekleminin Uçuşların Olması Durumunda Seyahatlerinde Kullanma Durumu 76 Şekil 106: İş Dünyasında Katılımcıların Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu ............ 77 Şekil 107: İş Dünyasında Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihinin Nedenleri ........................... 77 Şekil 108: İş Dünyası Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri ................................................... 78 Şekil 109: İş Dünyası Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri ................................................. 78 Şekil 110: İşyeri Statüsüne Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu ............... 79 Şekil 111: Öğrenci Örnekleminin Yaş Dağılımı ....................................................................................... 79 Şekil 112: Öğrenci Örnekleminin Mevcut Eğitim Durumu..................................................................... 80 Şekil 113: Öğrenci Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı........................................................................ 80 Şekil 114: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar ....................................... 80 Şekil 115: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçak Kullanma Durumu ................................................. 81 Şekil 116: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri ......................................... 81 Şekil 117: Öğrenci Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu .................................. 81 Şekil 118: Öğrenci Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri .......................................................... 82 Şekil 119: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri .......................... 82 Şekil 120: Zonguldak Havaalanını Bilme Durumu .................................................................................. 82 Şekil 121: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu....................................................................... 82 Şekil 122: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihleri ............................... 83 Şekil 123: Öğrenci Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri ....................................................... 83 Şekil 124: Öğrenci Örnekleminin Yurt Dışı Güzergah Talepleri ............................................................. 84 Şekil 125: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu ............ 84 Şekil 126: Öğrencilerin Anadolu Jet ve Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu .......................... 84 Şekil 127: Öğrenci Örneklemine Göre Yeni Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri ................................ 85 Şekil 128: Yolcu Örnekleminin Yaş Dağılımı........................................................................................... 86 Şekil 129: Yolcu Örnekleminin Eğitim Durumu..................................................................................... 86 Şekil 130: Yolcu Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı ........................................................................... 86 Şekil 131: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar ........................................... 87 Şekil 132: Yolcu Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri ............................................. 87 Şekil 133: Yolcu Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu ...................................... 87 Şekil 134: Yolcu Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri .............................................................. 88 Şekil 135: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri .............................. 88 Şekil 136: Zonguldak Havaalanı’nı Bilme Durumu ................................................................................. 88 Şekil 137: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu....................................................................... 88 Şekil 138: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihleri ................................... 89 Şekil 139: Yolcu Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri........................................................... 89 Şekil 140: Yolcu Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri ........................................................ 89 viii Şekil 141: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu ................ 90 Şekil 142: Yolcu Örnekleminin AnadoluJet ve Pegasus gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu ................ 90 Şekil 143: Yolcu Örneklemine Göre Yeni Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri .................................... 90 Şekil 144: Ailenin Aylık Gelirine Göre Yurt İçi Uçuşları Kullanma Durumu ............................................ 91 Şekil 145: Çalışan Örnekleminin Yaş Dağılımı ........................................................................................ 91 Şekil 146: Çalışan Örnekleminin Eğitim Durumu ................................................................................... 92 Şekil 147: Çalışan Örnekleminin Aylık Gelir Aralığı ................................................................................ 92 Şekil 148: Çalışan Örnekleminin Seyahat Aracı Tercih Durumu ............................................................ 92 Şekil 149:Çalışan Örnekleminin Hangi Seyahat Amaçları ile Uçağa Binme Durumu ............................. 93 Şekil 150: Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu ....................................................................... 93 Şekil 151: Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedenleri ............................................................... 93 Şekil 152: Çalışan Örnekleminin Uçağa Binmeme Nedenleri ................................................................ 94 Şekil 153: Zonguldak Havaalanı'nı Bilme Durumu ……. ......................................................................... 94 Şekil 154: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu....................................................................... 94 Şekil 155: Katılımcı çalışanların Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihlerinin Nedenleri ............ 94 Şekil 156: Çalışan Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri ........................................................ 95 Şekil 157: Çalışan Örnekleminin Yurt Dışı Güzergah Talepleri .............................................................. 95 Şekil 158: İş Dünyası Örnekleminin Yaş Dağılımı ................................................................................... 96 Şekil 159: İş Dünyası Örnekleminin Eğitim Durumu .............................................................................. 96 Şekil 160: İş Dünyası Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aylığı ..................................................................... 96 Şekil 161: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin İş Seyahatlerinde Kullandıkları Araçlar ........................ 97 Şekil 162: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat etmiş Olma Nedenleri ........................................ 98 Şekil 163:İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahatinden Memnun Kalma Durumu ........................... 98 Şekil 164: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat Etmeme Nedenleri............................................. 98 Şekil 165: İş Dünyasında Uçuşların Artırılması Durumunda Havaalanını Kullanma Durumu ................ 99 Şekil 166: İş Dünyasından Katılımcıların Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu .......... 99 Şekil 167: İş Dünyası Örnekleminde Havaalanını Kullanmama Tercihinin Nedenleri.......................... 100 Şekil 168: İş Dünyası Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri ................................................. 100 Şekil 169: İş Dünyası Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri ............................................... 101 Şekil 170: Öğrenci Örnekleminin Yaş Dağılımı ..................................................................................... 101 Şekil 171: Öğrenci Örnekleminin Mevcut Eğitim Durumu................................................................... 101 Şekil 172: Öğrenci Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı...................................................................... 102 Şekil 173: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar ..................................... 102 Şekil 174: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçak Kullanma Durumu ............................................... 102 Şekil 175: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri ....................................... 103 Şekil 176: Öğrenci Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu ................................ 103 Şekil 177: Öğrenci Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri ........................................................ 103 Şekil 178: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri ........................ 104 Şekil 179: Zonguldak Havaalanını Bilme Durumu ............................................................................ 104 Şekil 180: ZonguldakHavaalanını Tercih Etme Durumu ...................................................................... 104 Şekil 181: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanma Nedenleri .................................. 104 Şekil 182: Öğrenci Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri ..................................................... 105 Şekil 183: Öğrenci Örnekleminin Yurt Dışı Güzergah Talepleri ........................................................... 105 Şekil 184: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu .......... 106 Şekil 185: Öğrencilerin Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu ............................ 106 Şekil 186: Öğrencilere Göre Anadolu Jet, ve Pegasus Gibi Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri ...... 106 Şekil 187: Yolcu Örnekleminin Yaş Dağılımı......................................................................................... 107 Şekil 188: Yolcu Örnekleminin Eğitim Durumu.................................................................................... 108 ix Şekil 189: Yolcu Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aylığı .......................................................................... 108 Şekil 190: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar ......................................... 108 Şekil 191: Yolcu Örnekleminin Daha Önce Uçağa Binme Nedenleri ................................................... 109 Şekil 192: Yolcu Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu .................................... 109 Şekil 193: Yolcu Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri ............................................................ 109 Şekil 194: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri ............................ 110 Şekil 195: Zonguldak Havaalanını Bilme Durumu ............................................................................... 110 Şekil 196: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu..................................................................... 110 Şekil 197: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihleri ................................. 110 Şekil 198: Yolcu Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri......................................................... 111 Şekil 199: Yolcu Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri ...................................................... 111 Şekil 200: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu .............. 111 Şekil 201: Yolcu Örnekleminin Anadolu Jet ve Pegasus gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu ............. 112 Şekil 202: Yolcu Örneklemine Göre Anadolu Jet Pegasus gibi Uçuşların Yararlı olmama Nedenleri .. 112 Şekil 203: Ailenin Aylık Gelirine Göre Yurt İçi Uçuşları Kullanma Durumu .......................................... 112 Şekil 204: Çalışan Örnekleminin Yaş Dağılımı ...................................................................................... 113 Şekil 205: Çalışan Örnekleminin Eğitim Durumu ................................................................................. 113 Şekil 206: Çalışan Örnekleminin Aile Aylık Geliri Aralığı ...................................................................... 113 Şekil 207: Çalışan Örnekleminin Seyahat Aracı Tercih Durumu .......................................................... 114 Şekil 208: Çalışan Örnekleminin Uçağa Binme Nedenleri ................................................................... 114 Şekil 209: Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu ................................................................. 115 Şekil 210: Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedenleri ............................................................. 115 Şekil 211: Çalışan Örnekleminin Uçağa Binmeme Nedenleri .............................................................. 115 Şekil 212: Zonguldak Havaalanı'nı Bilenler .......................................................................................... 115 Şekil 213: Yurt İçi Uçuşların Olması Durumunda Kullanmayı Düşünenler........................................... 115 Şekil 214: Çalışan Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Nedenleri .............................. 116 Şekil 215: Çalışan Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri ...................................................... 116 Şekil 216: Çalışan Örnekleminin Yurt Dışı Güzergah Talepleri ............................................................ 116 Şekil 217: İş Dünyası Örnekleminin Yaş Dağılımı ................................................................................. 117 Şekil 218: İş Dünyası Örnekleminin Eğitim Durumu ............................................................................ 117 Şekil 219: İş Dünyası Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığıı ................................................................. 118 Şekil 220: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin İş Seyahatlerinde Kullandıkları Araçlar ...................... 118 Şekil 221: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Bulunması Durumu ............................ 119 Şekil 222: İş Dünyası Örnekleminin İhracat Artışına Bağlı Olarak Yurt Dışı Hava Yolu Taşımacılığına İhtiyaç Duyma Durumu........................................................................................................................ 119 Şekil 223: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat Etmiş Olma Nedenleri ...................................... 119 Şekil 224: İş Dünyası Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedenleri ..................... 120 Şekil 225: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat Etmeme Nedenleri........................................... 120 Şekil 226: İş Dünyası Örnekleminde Uçuşların Olması Durumunda Katılımcıların Seyahatlerinde Kullanma Durumu................................................................................................................................ 120 Şekil 227: Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu ....................................................... 121 Şekil 228: İş Dünyası Örnekleminde Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Nedenleri ........................ 121 Şekil 229: İş Dünyası Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri ................................................. 122 Şekil 230: İş Dünyası Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri ............................................... 122 Şekil 231: Öğrenci Örnekleminin Yaş Dağılımı ..................................................................................... 123 Şekil 232: Öğrenci Örnekleminin Eğitim Durumu ................................................................................ 123 Şekil 233: Öğrenci Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı...................................................................... 123 Şekil 234: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar ..................................... 124 x Şekil 235: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçağa Binme Durumu .................................................. 124 Şekil 236: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri ....................................... 124 Şekil 237: Öğrenci Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu ................................ 125 Şekil 238: Öğrenci Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri ........................................................ 125 Şekil 239: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri ........................ 125 Şekil 240: Zonguldak Havaalanını Bilme Durumu ................................................................................ 126 Şekil241: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu...................................................................... 126 Şekil 242: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Nedenleri ............................. 126 Şekil 243: Öğrenci Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri ..................................................... 126 Şekil 244: Öğrenci Örnekleminin Yurt Dışı Güzergah Talepleri ........................................................... 127 Şekil 245: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu .......... 127 Şekil 246: Öğrenci Örnekleminin Anadolu Jet ve Pegasus gibi Uçuşların Yararlı Bulunma Durumu ... 127 Şekil 247: Öğrenci Örneklemine Göre Yeni Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri .............................. 128 Şekil 248: Yolcu Örnekleminin Yaş Dağılımı......................................................................................... 129 Şekil 249: Yolcu Örnekleminin Eğitim Durumu.................................................................................... 129 Şekil 250: Yolcu Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı ......................................................................... 129 Şekil 251: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar ......................................... 130 Şekil 252: Yolcu Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri ........................................... 130 Şekil 253: Yolcu Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu .................................... 130 Şekil 254: Yolcu Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri ............................................................ 131 Şekil 255: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri ............................ 131 Şekil 256: Zonguldak Havaalanını Bilme Durumu ................................................................................ 131 Şekil 257: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu..................................................................... 131 Şekil 258: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Nedenleri................................. 132 Şekil 259: Yolcu Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri......................................................... 132 Şekil 260: Yolcu Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri ...................................................... 132 Şekil 261: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu .............. 133 Şekil 262: Yolcu Örnekleminin Anadolu Jet ve Pegasus gibi Uçuşların Yararlı Bulunma Durumu ....... 133 Şekil 263: Yolcu Örneklemine Göre Anadolu Jet Pegasus gibi Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri .. 133 Şekil 264: Ailenin Aylık Gelirine Göre Yurt İçi Uçuşları Kullanma Durumu .......................................... 134 xi 1. Yönetici Özeti Zonguldak Havaalanı Talep Araştırması çalışması kapsamında Zonguldak Havaalanı’nın mevcut durum analizi yapılmış, havaalanına olan nitel ve nicel talebin belirlenebilmesi için dört farklı örneklem grubundan (işyeri sahipleri ve yöneticileri, çalışanlar, öğrenciler ve yolcular) 2460 kişiye anket uygulaması yapılmıştır. Anket çalışmasının sonuçlarının istatistiki analizi ile eş zamanlı olarak benzer sosyo-ekonomik altyapıya sahip şehirlerdeki havaalanları incelenerek esinleme kıyaslama çalışmaları yapılmıştır. Zonguldak Havaalanı’ndan mevcut durumda yaz dönemi için haftada üç gün ZonguldakDüsseldorf seferleri düzenlenmektedir. Daha önce havaalanından İstanbul ve Trabzon’a uçak seferleri düzenlenmiş, fakat bu seferler talep yetersizliği gerekçesiyle durdurulmuştur. Söz konusu talep araştırması çalışmalarının tamamlanmasının ardından sonuçlara ilişkin havayolu firmaları ile görüşmeler yapılmıştır. Talep Araştırması kapsamında düzenlenen saha araştırmasının nicel ve nitel sonuçları aşağıda belirtilmiştir. - Talep araştırması sonuçlarına göre katılımcıların %52,1’i daha önce uçağa binmiştir. Daha önce uçağa binmemiş katılımcıların %62,6’sı havaalanı bulunmadığı için daha önce uçağa binmediğini belirtmiştir. Zonguldak Havaalanı’ndaki seferlerin artırılması durumunda katılımcıların %89,2’si havaalanını kullanmayı tercih edeceğini belirtmiştir. Zonguldak Havaalanı’ndan en çok İstanbul, Antalya, Trabzon ve İzmir illeri ile Almanya ve Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’ne uçuşlar olması talep edilmiştir. İş yeri sahipleri bölgede işlerin gelişmesi için ulaşımın özellikle havayolu ulaşımının şart olduğunu ifade etmişlerdir. Büyük ve orta ölçekli sanayi şirketlerinin yöneticileri ziyaretçilerini Ankara ve İstanbul havaalanlarından alarak karayolu ile bölgeye getirdiklerini yine kendi seyahatlerini bu illerin havaalanlarına karayolu ile ulaşarak yaptıklarını, zaman kaybı yaşadıklarını belirtmişlerdir. Tespit edilen söz konusu talebe bağlı kalarak bölgenin ulaşım ihtiyaçlarının karşılanması ve buna bağlı olarak, bölgenin ekonomik ve sosyal kalkınmasının sağlanması için Zonguldak Havaalanı’ndaki yurt içi uçuşların yeniden başlatılması ve yurt dışı uçuş planının güncellenmesi gerekmektedir. Bu kapsamda aşağıdaki eylem önerileri sunulmuştur. - - - Bölge halkının talebi doğrultusunda uygun bir fiyatlandırma ve zaman planı ile en çok talep gören güzergahlara uçak seferleri başlatılmalıdır. Çalışılacak havayolları küçük ve orta ölçekli firmalar yerine büyük ölçekli firmalar olmalıdır. Bölgedeki yolcu yoğunluğu düzeyi ve firmaların altyapısı nedeni ile küçük ve orta ölçekli havayolları şirketleri bölgede gerekli doluluk oranını sağlayamayacaktır. Havayolları ile firmaların yönetim kuruluna hitaben resmi yazı ile uçuşların düzenlenmesine ilişkin irtibat kurulmalıdır. Resmi yazı ile birlikte bu rapor ve bölgenin yolcu potansiyeline ilişkin diğer bilgi ve belgelerin sunulması fayda sağlayacaktır. Havaalanının uluslararası uçuş güvenliği standartlarını (ICAO) sağladığı ve ulaşılabilir olduğu konusunda bölge halkının bilgilendirilmesi ve uçuşların başlatılması için eylem planı (Ek-1) onaylanarak uygulamaya alınmalıdır. 1 2. Metodoloji Bu raporun hazırlanması sürecinde masa başı araştırmaları yapılmış, saha çalışması ile Zonguldak, Bartın ve Karabük illerinde dört örneklem grubuna toplam 2460 anket uygulanmış, benzer kullanıcı kitlesine sahip havaalanları incelenmiştir. Saha çalışmasının gözlemleri ve anket sonuçları analiz edilerek talep belirlenmiştir. Ardından Zonguldak Havaalanı’na yönelik somut politika öncelikleri belirlenmiş ve eylem planı (Ek-1) sunulmuştur. 2.1. Mevcut Durum Analizi Ulusal ve bölgesel raporların incelenmesi ile TR 81 Bölgesi kapsamında Zonguldak, Karabük ve Bartın illerinin ekonomik, demografik ve sosyal durumu, ulaşım lojistik ve turizm altyapısı incelenmiştir. İncelemenin amacı bölgenin mevcut durumunun analiz edilmesidir. Bu araştırmalarda Kalkınma Bakanlığı, Kültür ve Turizm Bakanlığı, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı, Türkiye Ekonomi Politikaları Araştırma Vakfı, TÜİK ve Türkiye İthalatçılar Meclisi gibi kurumların hazırladığı rapor ve belgeler kaynak olarak kullanılmıştır. 2.2. Anket Çalışması ve Analizi Zonguldak Havaalanı Talep Araştırması saha çalışması kapsamında TR 81 Bölgesi’nde (Zonguldak, Bartın, Karabük illerinde) 4 farklı örneklem grubundan (çalışanlar, iş yeri sahipler, yolcular, öğrenciler) toplam 2460 kişiye anket uygulaması yapılmıştır. Bu örneklem gruplarının farklı sosyo-ekonomik düzeyde olmaları örneklem gruplarının belirlenmesinde etkili olmuştur. Seçilen örneklem gruplarının benzeşik farklı durumlardan oluşması maksimum çeşitliliği sağlayarak, anket sonuçlarının geneli yansıtmasını sağlamaktadır. Anketler 4 günlük saha çalışmasında 15 kişilik anketör ekibi tarafından yüz yüze uygulanmıştır. Her bir örneklem grubu için ayrı anket formu hazırlanmıştır. TR 81 bölgesinde il ve ilçe otobüs terminallerindeki yolcular, üniversitelerdeki öğrenciler, iş yeri sahipleri ve yöneticileri, kamu kurumu ya da özel sektör çalışanlarına yüz yüze anket uygulanmıştır. Anketler ile toplanan verilerin girişleri gerçekleştirilmiş, Microsoft Excel kullanılarak tek ve çok boyutlu analizleri yapılmıştır. Analiz aşamasında gözlem birimlerinin demografik özellikleri ile araştırmanın amacını içeren temel değişkenlere ilişkin marjinal ve çapraz olarak frekans ve oransal dağılım tabloları elde edilmiştir. Ayrıca, dağılım uygun grafiklerle gösterilmiştir. 2.3. Esinleme Kıyaslama Çalışmaları Türkiye’de benzer kullanıcı kitlesine hitap eden 5 havaalanı belirlenmiştir. Bu havaalanları Amasya Merzifon Havaalanı, Kastamonu Havaalanı, Kütahya Zafer Havaalanı, Sinop Havaalanı, Tekirdağ Çorlu Havaalanı’dır. Her bir havaalanı aşağıdaki kriterlere göre incelenerek esinleme kıyaslama çalışmaları yapılmıştır. Havaalanının kuruluşu ve teknik özellikleri Havaalanının çevre illere uzaklığı Havaalanının büyük şehirlere uzaklığı Havaalanında uçak seferleri Havaalanın yıllık yolcu kapasitesi Havaalanını kullanan yıllık yolcu sayısı Havaalanı müşteri profili 2 2.4. Talep Analizi Talep analizi, TR 81 Bölgesi’nin sanayi, ticaret, turizm, ulaşım ve lojistik istatistikleri, saha çalışması gözlemleri ve anket sonuçları esas alınarak yapılmıştır. 2.5. Havayolu Firmalarıyla Görüşülmesi Zonguldak Havaalanı’na yönelik talep araştırması sonuçları Türkiye’de faaliyet gösteren havayolu şirketlerine sunulmuştur. Havayolu şirketleri ile yapılan görüşmelerin sonuçlarına bağlı olarak havaalanı için somut politika öncelikleri belirlenmiş ve eylem planı (Ek-1) hazırlanmıştır. 2.6. Raporlama Zonguldak Havaalanı Talep Araştırması’na ilişkin tüm çalışmalar (mevcut durum değerlendirmeleri, esinleme kıyaslama çalışmaları, saha gözlemleri, anket sonuçları, nicel ve nitel talep analizi sonuçları, havayolu şirketleri ile görüşme notları, sonuç ve öneriler) rapor haline getirilmiştir. 3. Mevcut Durum Analizi 3.1. Zonguldak Havaalanı 3.1.1. Kuruluş ve Teknik Altyapı 1939-1945 yılları arasında Zonguldak Havaalanı küçük uçaklara yönelik “slot” bir havaalanı olarak inşa edilmiştir. 1957 yılında bu havaalanından ilk uçuşlar gerçekleştirmiştir. 1960 yılı sonrasında havaalanı 1999 yılına kadar kapalı kalmıştır. 1999 yılında yeni binası, çevre düzenlemeleri ve ek yatırımlar ile konvansiyonel hale getirilmiş, böylece toplu yolcu taşımacılığı faaliyetleri için uygun hale gelmiştir. Havaalanının 2002 yılında yeniden faaliyetleri durdurulmuştur. 2003 yılında DLH tarafından havaalanının uçuş güvenliğinin bulunmadığına dair bir rapor hazırlanmıştır. Ardından, 2006’da 25 yıllığına işletme hakkı özel sektöre devredilen havaalanı, 2009’a kadar yapılan yatırımlar ile uluslararası güvenlik standartlarına uyum sağlamıştır. Havaalanının yurtdışı uçuşlara açılması için havaalanı geçici hudut kapısı ilan edilmiştir. İlk uçuş 22 Temmuz 2009 tarihinde gerçekleştirilmiştir. Bugüne kadar İstanbul, Trabzon ve Almanya’nın Düsseldorf ve Dortmund şehirlerine toplam 2.264 uçuş/sefer ile 153.511 yolcu taşınmıştır. Bu uçuşların %53,1’i (1.202 uçak) ile yolcuların %6,5’i (10.062 kişi) iç hat seferlerinde, uçuşların %46,9’u (1.062 uçak) ile yolcuların %93,5’i (143.449 kişi) dış hat seferlerinde taşınmıştır. YIL 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 TOPLAM İÇ HAT GİDİŞ – GELİŞ (KİŞİ) DIŞ HAT GİDİŞ – GELİŞ (KİŞİ) 4.743 23.584 20.516 27.147 27.378 30.549 9.532 143.449 0 6.054 197 608 3.026 137 40 10.062 TOPLAM GİDİŞ – GELİŞ (KİŞİ) 4.743 29.638 20.713 27.755 30.404 30.686 9.572 153.511 Tablo 1: Zonguldak Havaalanı Yıllara Göre Yolcu Sayıları, 2009-2015 3 Havaalanında güvenlik Jandarma Genel Komutanlığı, itfaiye servisi Zonguldak Belediyesi tarafından sağlanmaktadır. Bu hizmetler için kurumlar arası bedelsiz protokol imzalanmıştır. Yer hizmetleri konusunda daha önce HAVAŞ A.Ş. ile çalışılmıştır. Mevcut durumda bu hizmetler havaalanının kendi personeli tarafından sağlanmaktadır. Havaalanı, Zonguldak’a 55km, Bartın’a 30 km, Karabük’e 90 km uzaklıktadır. Ayrıca, havaalanı demiryolu güzergahı üzerindedir. Havaalanı proje aşamasında olan Filyos Limanı’na 7 km mesafededir. Resim 1: Zonguldak Havaalanı Havaalanının teknik özellikleri aşağıda belirtilmiştir. 1 adet beton kaplama pist (1881x30m boyut, 85 mukavemet) 1 adet beton kaplama apron (39x80 m boyut, 85 mukavemet) 1 adet beton kaplama taksiyolu (61x18 m boyut, 85 mukavemet) VOR, DME,NDB SSY mevcuttur. 67 otomobil, 8 otobüs kapasiteli otopark Ulaşım için taksi, otobüs ve tren bulunmaktadır. 1.430 m2’lik terminal alanında 5 adet pasaport bankosu,1 adet vize bankosu, 2 adet gümrük bankosu bulunmaktadır, Kafe-Büfe hizmeti verilmektedir. Yeni yatırımlar için çevredeki kamulaştırılmış arazilerle birlikte toplam alan büyüklüğü 750 dönümdür. Yıllık yolcu kapasitesi 500.000’dir. 3.1.2. Uçak Seferleri 23 Kasım 2012 ve 19 Nisan 2013 tarihleri arasında haftada iki gün Zonguldak-İstanbul Sabiha GökçenTrabzon seferleri Borajet tarafından düzenlenmiştir. Uçuşların doluluk oranları düşük olduğu için uçuşlar iptal edilmiştir. Aynı dönemde AnadoluJet ile niyet protokolü imzalanmıştır. Bu anlaşma kapsamında Zonguldak-Sabiha Gökçen seferlerinden aktarma ile Antalya’ya ve Muğla’ya yolcu taşınmıştır. Talep düşüklüğü nedeniyle seferler durdurulmuştur. 4 Dış hat seferleri 2009 yılında başlamıştır. Mevcut durumda sadece yaz dönemi için haftada üç gün (toplam dört sefer) Zonguldak-Düsseldorf gidiş dönüş seferleri yapılmaktadır. Germania Havayolları ile çalışılmaktadır. Uçakların doluluk oranı %80’dir. Haftada üç gün iki gümrük memuru Zonguldak’tan gelip gümrük kapısında işlemleri yürütmektedir. Salı (sabah ve akşam olmak üzere 2 adet), Perşembe (1 adet 13:35) ve Cuma (1 adet 11:30) günleri seferler devam etmektedir. Uçakların yolcu kapasitesi 138 ile 150 arasında değişmektedir. Sefer yapan uçaklar BOEING 737-300, BOEING 737-700, BOEING 737-800 modelleridir. 3.1.3. Kuruluş Sonrası Yapılan Yatırımlar 2006 ile 2009 yılları arasında Zonguldak Havaalanı “slot” havaalanı yatırımı üzerine yapılan ek yatırımlar ile konvansiyonel (toplu yolcu taşımacılığına uygun) bir havaalanı haline gelmiştir. 2003 yılında havaalanının uçuş güvenliğinin yeterli olmadığına ilişkin DLH tarafından bir rapor hazırlanmıştır. 2009 yılına kadar yapılan yatırımlar ile havaalanı ICAO (International Civil Aviation Organization - UN) standartlarına uygun hale gelmiştir. Havaalanı etrafındaki 235 metre yüksekliğindeki Bostancılar tepesi büyük yolcu uçaklarının inişi için sorun teşkil etmesi nedeniyle tıraşlanmıştır. Zonguldak Valiliği tepenin tıraşlanması için bütçe sağlamış ve Zonguldak genelinde bir bağış kampanyası başlatmıştır. Yapılan çalışmalarla dağın 155 metrelik kısmı tıraşlanarak uluslararası standartlara uygun hale getirilmiştir. Ayrıca, süreçte pist ve taksi yolu çizgileri yenilenmiştir. Pist kenarı, durma uzantısı ve yaklaşma ışıkları uluslararası standartlara uygun olarak yenilenmiştir. İşletmeci firma Zonguldak Özel Sivil Havacılık Sanayi ve Ticaret A.Ş. tarafından hidrolik uçak iniş merdiveni ve bagaj bandı üretimi yaptırılarak yer hizmetleri için ekipman ihtiyacı karşılanmıştır. Havaalanı idari binasında gerekli ek yatırımlar tamamlanmıştır. Havaalanı içerisindeki yolcu bekleme salonuna kafeterya kurulmuştur. Havaalanı için peyzaj çalışmaları tamamlanmıştır. Çaycuma Belediyesi 2012’de kampanya başlatarak Zonguldak-İstanbul Sabiha Gökçen-Trabzon hatlarında uçak bileti maliyetlerinin yarısını karşılamıştır. Yerel halkı uçak kullanımına teşvik etmek amacıyla başlayan kampanya yurtiçi seferlerinin kaldırılmasıyla sona ermiştir. 3.1.4. Uçuş Güvenliği ve Kapasitesinin Arttırılmasına Yönelik Yapılması Gereken Yatırımlar Zonguldak Havaalanı ICAO uçuş güvenliği standartlarına uygundur. Buna rağmen, bugüne kadar kötü hava koşulları nedeniyle 17 uçak planlandığı gibi havaalanına iniş yapamamış, Ankara Esenboğa Havaalanı’na iniş yaparak yolcular karayolu ile Zonguldak’a taşınmıştır. Bu durumun tekrarlanmasını önlemek için ek yatırımlar yapılmalıdır. Ek yatırımlar için 2 milyon TL sermaye artırımına ihtiyaç duyulduğu tespit edilmiştir. Bu kapsamda 1 milyon TL’lik sermaye artışı yapılmıştır. Yapılması gereken ek yatırımlardan öncelikli olanlar aşağıda belirtilmiştir. 3.1.4.1. İtfaiye Binası Piste çok yakın bulunan itfaiye binası tehlike oluşturmaktadır. Herhangi bir kazada pistten çıkan uçağın itfaiye binasına çarpması mümkündür. Yaşanabilecek bu olayın sebep olacağı bir yangın ve çıkan yangına anında müdahale edilememesi tehlike doğuracaktır. Bu nedenle itfaiye binası yıkılmalı ve pistten en az 150 m uzaklıkta bir noktaya inşa edilmelidir. 5 3.1.4.2. Pistin Genişletilmesi Pistin mukavemet kalitesi yüksektir fakat pistin uzatılması gerekmektedir. Pistin güneybatı istikametinde 1881m’n 2500m’ye uzatılması, genişliğinin 30m’den 45m’ye artırılması yeterli olacaktır. Bu kapsamda arazi kamulaştırmaları tamamlanmıştır. 3.1.4.3. Taksi Yolu ile İlgili Problemler ICAO (Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı) tarafından yayımlanan "Aerodrome Design Manual (Doc 9157) Part 2 Taxiways, Apronsand Holding Bays" dokümanının Türkçe'ye tercümesi niteliğindeki "Havaalanlarında Taksi yolları, Apronlar ve Bekleme Yerleri İçin Tasarım Kriterleri”nde yer aldığı haliyle: Taksi yolu sistemi, uçağın piste iniş ve pistten ayrılış sırasındaki ve apron sahasındaki hareketlerini sınırlayıcı durumları en düşük seviyeye indirecek şekilde tasarlanmalıdır. Gerektiği gibi tasarlanmış bir sistem, pistteki trafik akışının düzenli ve sürekli bir şekilde, minimum hızlanma veya yavaşlama ile ve mümkün olan en yüksek hızla gerçekleşmesini sağlayabilmelidir. Bu gereklilik, taksi yolu sisteminin en yüksek güvenlik ve verim seviyeleri ile hizmet vermesini sağlar. Mevcut durumda havaalanının pistten çıkış için kullanılan “taksi yolu” uygun değildir. Bu nedenle piste giriş için kullanılan taraftan pistten çıkışlar yapılmaktadır. Bu nedenle, taksiyolu iyileştirilmelidir. 3.1.4.4. Tepelerin Tıraşlanması Bostancı Tepesi’nin 150 m’lik bölümü önceden tıraşlanmıştır. Bostancı tepesinde ve pistin diğer tarafından bulunan ikinci tepede ek tıraşlama çalışması yapılmalıdır. Böylece, uçakların inişinde kötü hava koşulları engel teşkil etmeyecektir. Tepeler yüzünden pisti göremeyen pilotlar pistin etrafını bir kez dolaştıktan sonra inebilmektedirler. Tepelerde yapılacak tıraşlamanın Filyos Vadisi Projesi’nde dolgu malzemesi olarak kullanılması mümkündür. 3.1.4.5. Seyrüsefer Sistemleri Havalimanında Seyrüsefer Sistemi olarak (VOR-NDB-DME) mevcut olup, VFR koşullarına uygun olarak uçuşlar gerçekleştirilmektedir. Bu sistemler pilota yalnızca havaalanın yerini bildirme işlevini üstlenir. VFR (Görerek Uçma Kuralları) koşullarına göre uçakların inişinde ve kalkışında olumsuz hava şartları risk yaratmaktadır. Bu riski önlemek için havaalanına bir ILS-LOCALAZER cihazı alınmalıdır. 3.1.4.6. Apron Genişletilmesi Apronlar yolcuların indirilip bindirildiği ve uçağın gereken bakımlarının yapıldığı alanlardır. Mevcut durumda havaalanı apronuna bir uçak park ettiğinde ikinci uçak için yeterli alan kalmamaktadır. Bu nedenle apron güvenlik, verimlilik, geometri ve esneklik gibi hususlara dikkat edilerek genişletilmelidir. 3.1.4.7. Pist Sonu Emniyet Alanı’nın Yapılması Pist Sonu Emniyet Alanı (RESA) uzatılan pist merkez hattına simetrik olan ve esas olarak piste erken temas eden veya pist sonunda durmayan bir uçağın uğrayacağı zarar riskini azaltmak üzere öngörülen şerit sonuna bitişik olan alandır. Havaalanının etrafındaki tepeler nedeniyle uçağın inişinde pist önceden görülememektedir. Bu nedenle riski azaltmak için 300x300m genişliğinde RESA alanı yapılmalıdır. Arazi kamulaştırılması yapılmıştır. 6 3.2. TR81 (Batı Karadeniz – Zonguldak, Karabük, Bartın) Bölgesi 3.2.1. Ekonomik Yapı 2011 yılı TÜİK Gayri Safi Katma Değer verilerine bakıldığında TR-81 Bölgesi’nin tarım ve hizmetler sektörlerinin payı Türkiye ortalamasının altındadır. Sanayi sektörünün payı Türkiye ortalamasının üzerindedir. Bölgenin gayrisafi hasılası içinde tarımın payı %6, hizmetlerin payı % 54’tür. Türkiye’de sanayinin payı %27,5 iken, bölgedeki payı bu değerin üzerinde %40 düzeyindedir (Bölgelere göre GSYH verileri en son 2011 yılında yayınlanmıştır). Tarım %9 Sanayi %27 Hizmetler %64 Şekil 1: Türkiye'de Sektörlerin Gayrisafi Katma Değer İçindeki Payları Sektörlerin toplam büyümeye yaptıkları katkılara bakıldığında bölgede sanayinin katkısının Türkiye ortalamasının üzerinde olduğu, hizmetler sektörünün ise geride kaldığı görülmektedir. Tarım %6 Sanayi %40 Hizmetler %54 Şekil 2: TR81 Bölgesi Sektörlerin Gayrisafi Katma Değer İçindeki Payları 3.2.1.1. Sanayi ve Ticaret 3.2.1.1.1. Sanayi TR81 Bölgesi’nde 647 sanayi işletmesi mevcuttur (2014). Bölgenin sanayisine yön veren iki sektör bulunmaktadır. Bunlar madencilik (taşkömürü) ve demir-çelik sanayidir. 1983’ten beri Zonguldak’ta bulunan Türkiye Taşkömürü Kurumu (TTK) taşkömürü üretimi yapmaktadır. Bölge genelinde, TTK, ERDEMİR T.A.Ş. ve KARDEMİR A.Ş. önde gelen sanayi kuruluşlarıdır. 7 Resim 2: KARDEMİR A.Ş. Bölgede hakim olan bu iki sektör haricinde turizm, tekstil, orman ürünleri sanayi, yapı ve gıda sektörlerinde faaliyet gösteren firmalar bulunmaktadır. TR81 Bölgesinde demir-çelik ve buna bağlı oto yan sanayi üretimlerinin bölge ekonomisi içindeki payı giderek artmaktadır. Bölgede madencilik alanında 85 işletme faaliyet göstermekte, bu işletmelerin 57’si kömür çıkarmaktadır. Bu işletmeler 16.877 eleman istihdam etmektedir. Bölge genelinde sanayi işletmelerinde çalışan personelin %33’ü madencilik, %26’sı demir-çelik, %16’sı tekstil sektöründe istihdam edilmektedir. Diğer %25 Tekstil %16 Madencilik %33 Demir Çelik %26 Şekil 3: TR81 Bölgesi Madencilik Sektörü ile Diğer Sektörlerin İstihdam Oranları Karşılaştırması Türkiye’de üç adet entegre demir çelik tesisi vardır. Bunların ikisi TR81 Bölgesi’nde Zonguldak ve Karabük illerindedir. Bölgede demir çelik istihdamının %52’sini (6701 kişi) Zonguldak Ereğli’de bulunan ERDEMİR A.Ş., %24’ünü (3072 kişi) Karabük’te bulunan KARDEMİRA.Ş. sağlamaktadır. 8 Toprak, Seramik, Mermer %5 Tekstil %16 Madencilik %33 Demir Çelik %26 Şekil 4: TR81 Bölgesi Sektör İstihdam Oranları, 2013 Zonguldak’ta madencilik sektöründe 15.000 kişi, demir-çelik sektöründe 8.000 kişi istihdam edilmektedir (2014). ERDEMİR A.Ş. Türkiye’nin tek yassı çelik mamulü imalatını yapmaktadır. Karabük ilinde sanayide demir çelik sektörü öndedir. İldeki en büyük işletme olan KARDEMİR A.Ş. 1939 yılında kurulmuştur. İlde tekstil sektöründe faaliyet gösteren 9 fabrika, 17 atölye vardır. Tekstil alanında 2200 kişi çalışmaktadır. Gıda, döküm, orman ürünleri, madencilik ildeki diğer önemli sektörlerdir. Resim 3: ERDEMİR A.Ş. Bartın ilinde 111 sanayi tesisinden 23’ü tekstil sektöründe faaliyet göstermektedir. Sanayide istihdam edilenlerin % 30’u tekstil sektöründe çalışmaktadır. İlde öne çıkan diğer sektörler kimya ve plastik sanayidir. 9 Sanayi %24 Hizmet %39 Tarım %37 Şekil 5: TR81 Bölgesi Sektörlere Göre İstihdamın Dağılımı, 2013 3.2.1.1.2. Ticaret 3.2.1.1.2.1. İthalat TR81 Batı Karadeniz Bölgesi ülke ithalatının yaklaşık %1’ini gerçekleştirmektedir. 1 Ocak – 30 Haziran 2015 döneminde TR81 Bölgesi’nde 744.987.067 dolar ithalat gerçekleşmiştir. Önceki yılın aynı dönem verilerine göre ithalat %27 artmıştır (2014 yılı ilk yarı toplam ithalatı 945.958.044 dolar). 2014 yılında Zonguldak 1.258.809.298 dolarlık ithalat ile bölgede ilk sırada yer almaktadır (%69,2). 2008 yılına kadar TR81 Bölgesi’nde Zonguldak %90 ithalat payına sahipken, 2008 yılından sonra Karabük ilinin ithalatı artmıştır. 2014 yılında Karabük 551.628.474 dolar ithalat gerçekleştirmiştir (%30,3). TR81 Bölgesi’nde %59’luk pay ile en fazla madencilik ve taş ocaklığı sektöründe ürün ithal edilmiştir. Bu sektörleri %36,13’lik payı ile imalat sektörü ve %3,9’luk payıyla toptan ve perakende ticaret takip etmektedir. İmalat; %36,13 Diğer %0,97 Toptan ve perakende ticaret; %3,90 Madencilik ve taşocakçılığı; %59,00 Şekil 6: TR81 Bölgesi İthalat Sektör Dağılımı, 2013 Kaynak: TÜİK, 2013 Yılı Ekonomik Faaliyetlere Göre İthalat 10 Toplam İthalat Zonguldak Karabük Bartın 479.555.327 258.263.039 7.168.701 Tablo 2: TR81 Bölgesi İlleri Dış Ticaret ( ABD Doları),1 Ocak-31 Haziran 2015 Kaynak: TÜİK İller Bazında Dış Ticaret İstatistikleri 3.2.1.1.2.2. İhracat TÜİK verilerine göre 2015 yılı Haziran ayı sonuna kadar TR81 Bölgesi’nden 201.599.000 dolarlık ihracat yapılmıştır. Zonguldak Toplam İhracat 93.417.075 Karabük Bartın 104.035.570 4.147.120 Tablo 3: TR81 Bölgesi İhracat Miktarları (ABD Doları), 1 0cak-31 Haziran 2015 Kaynak: TÜİK İller Bazında Dış Ticaret İstatistikleri 2015 yılı ilk çeyreği verilerine göre, Zonguldak ilinde çelik 34.327.240 dolarlık ihracat ile ilin toplam ihracatının %53,6’sını oluşturmuştur. İlin ihracatı 2014 yılının aynı dönemine göre %58 azalmıştır. Bartın ilinde Mobilya, Kâğıt ve Orman ürünleri 2.003.500 dolarlık ihracat ile ilin toplam ihracatının %36‘sını oluşturur. 2014 yılının aynı dönemine göre ihracat %32 azalmıştır. Karabük ilinde çelik 7.024.180 dolarlık ihracat ile ilin toplam ihracatının %92’sini oluşturmuştur. 2014 yılı aynı dönemine göre ihracat %26 azalmıştır. TR81 Bölgesi’nde en yüksek ihracat ve ithalat gerçekleşen, fakat dış ticaret açığının en yüksek olduğu il Zonguldak’tır. ERDEMİR A.Ş. Avrupa Birliği ülkeleri içinde 3. büyük demir-çelik üreticisidir. ERDEMİR A.Ş.‘nin 2014 yılı aktif büyüklüğü 15,9 milyar TL’dir. 2014 yılı ERDEMİR A.Ş toplam cirosu 5,3 milyar dolardır. Türkiye yassı çelik ihracatının tek başına %27’sini gerçekleştirmiştir. Erdemir A.Ş.’nin 2014 yılı ihracat geliri 627 milyon dolardır. Türkiye’nin ilk entegre demir çelik fabrikası olan KARDEMİR A.Ş. Türkiye’nin tek ray ve ağır profil üreticisidir. Kardemir A.Ş. 2014 yılı ihracatı 2013 yılına göre %14,69 düşüş ile 157.045.362,54 dolardır. 2014 yılı konsolide cirosu 2.189.237.874 TL’dir. 11 %5 %10 Kimyevi Maddeler ve Mamulleri %4 %11 Makine ve Aksamları %1 Çimento Cam Seramik İklimlendirme Sanayii Çelik Diğer %69 Şekil 7:TR81 Bölgesi İhracatında Öne Çıkan Sektörler(1 Ocak – 30 Haziran 2015) Kaynak: TİM, İl ve Sektör Bazında Rakamlar TR81 Bölgesi’nde %69’luk pay ile en fazla ihraç edilen ürün çeliktir. 3.2.1.1.2.3. Firmaların Ticari İlişkileri Firmaların Yurtiçi Ticari İlişkileri TR81 Bölgesi’nde Zonguldak’ta üç, Bartın’da ve Karabük’te ise birer tane olmak üzere toplam 5 OSB bulunmaktadır. Zonguldak’ta bulunan Alaplı Organize Sanayi Bölgesi faal değildir. Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı Batı Karadeniz Bölgesi Organize Sanayi Bölgeleri Mevcut Durumu Analizi raporuna göre bölge OSB’lerinde yer alan fabrikasyon metal ürünleri imalatı yapan firmaların bölge dışında ekonomik ilişkilerinin en kuvvetli olduğu iller Ankara ve İstanbul’dur. Bu illeri Bursa, Konya, Sakarya, Bolu ve Kayseri izlemektedir. Ana metal sanayi sektörünün ise en yoğun ticari ilişkilerde bulunduğu il, İstanbul’dur. İstanbul’u sırasıyla Ankara, Bursa, Kocaeli ve Konya izlemektedir. Mobilya imalatı sektörü ise en çok Ankara ile ticari ilişkilerde bulunmaktadır. Ankara’yı İstanbul ve Bursa izlemektedir. Şehir Firma Sayısı Oran 1 İstanbul 39 %56 2 Ankara 29 %41 3 İzmir 11 %16 4 Bolu 10 %14 5 Bursa 10 %14 6 Sakarya 8 %11 7 Kocaeli 7 %10 8 Konya 7 %10 9 Kayseri 5 %7 10 Kastamonu 5 %7 Tablo 4: TR81 Bölgesi OSB Firmaların Ticari İlişkilerde Bulundukları ilk 10 İl 12 TEPAV ve Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı tarafından hazırlanan Zonguldak İli Yatırım Ortamı Değerlendirmesi raporuna göre Zonguldak iç pazar ticaretinde Batı Bölgesi’ndeki iller ön plandadır. Mal ve hizmet temin edilen iller arasında Hatay (%33), İstanbul (% 24) ve Ankara (% 9) ile öne çıkmaktadır. Mal ve hizmet satışlarında ise İstanbul (% 33), Kocaeli (% 10) ve Ankara (% 8) ile önemli illerdir. Zonguldak merkezinden 300 km uzaklıktaki illerde İstanbul, Kocaeli, Düzce gibi önemli sanayi merkezleri bulunmaktadır. Bu yarıçaptaki ekonomik faaliyetlerin hasıla değeri 213 milyar TL’dir. Firmaların Yurt Dışı Ticari İlişkileri TR81 Bölge ihracatında başta gelen ülke %13’lük payıyla Romanya’dır. Romanya’yı Amerika Birleşik Devletleri ve Fas takip etmektedir. 2012 yılında TR81 Bölgesi’nden 137 farklı ülkeye ihracat gerçekleştirilmiştir. İhracat yapılan ilk on ülkenin payı, bölge ihracatının %58’idir. TR81 Bölgesi’ndeki firmaların % 37’si ihracat yapmaktadır. Bu firmaların % 21’ini mobilya imalatı oluşturmaktadır. Mobilya ihracatının yapıldığı ülkelerin başında Libya gelmektedir. Avrupa ve Orta Doğu ülkelerine de ihracat yapılmaktadır. Kauçuk ve plastik ürünleri en çok Türkî Cumhuriyetler ve Gürcistan’a, fabrikasyon metal ürünleri (makine ve teçhizat hariç)en çok Almanya’ya ihracat yapmaktadır. Bölgenin önemli sanayi kuruluşu olan ERDEMİR A.Ş. ABD, Almanya, İngiltere, Fransa, Hindistan, Peru, Rusya, Azerbaycan, Tayland Madagaskar ve Mauritius gibi ülkelere ihracat yapmıştır. KARDEMİR A.Ş. yoğunlukla Orta Doğu ve Kuzey Afrika ülkelerine ihracat yapmaktadır. 3.2.1.2. Tarım ve Hayvancılık 3.2.1.2.1. Tarımsal Üretim TR 81 Bölgesi’nde engebeli arazi yapısına bağlı olarak tarım arazileri kısıtlıdır. Bölgenin 2012 yılı toplam arazi varlığı Türkiye genelinin % 1’lik dilimini oluşturmaktadır. Bölge genelinde toplam alanın % 61’ini tarla alanı, %15’ini nadas alanı, %4’ünü sebze bahçeleri, % 22’sini ise meyve bahçeleri oluşturmaktadır. Bölgede en fazla tarım alanına sahip il Bartın’dır. Bartın ilindeki arazilerin %29’u tarım arazisidir. En çok nadasa bırakılmış arazi Karabük’te, en fazla meyve alanı Zonguldak’ta bulunmaktadır. Bölgede organik tarım yapılmaktadır. Zonguldak‘ın Ereğli ve Alaplı ilçelerinde yaklaşık 1212 çiftçi 38600ha alanda organik tarım yapmaktadır. İldeki organik tarım ürünleri fındık, elma, ceviz, kestane ve kividir. Bu ilçelerin iklim ve toprak özellikleri, satış fiyatı kilo başına 500-2000 AVRO arasında olan trüf mantarı için uygundur. 3.2.1.2.2. Hayvancılık TR81 Bölgesi’nde yaygın olarak et üretimi için kanatlı hayvan yetiştiriciliği yapılmaktadır. Özellikle 2000 yılından itibaren büyük şirketlerle yapılan sözleşmeli çiftçilik modelinin hayata geçirilmesi ile kanatlı hayvan (broiler) yetiştiriciliği bölge için önemli bir istihdam alanı ve gelir kaynağıdır. 13 Şehir Büyükbaş Küçükbaş Kanatlı Arı Zonguldak 66.400 17.950 3.250.000 29.400 Karabük 46.060 715.897 19.162 Bartın 56.222 828.163 25.381 16.494 4.522 Tablo 5:TR81 Bölgesi İllere Göre Hayvan Sayıları, 2012 Kaynak: Zonguldak, Karabük, Bartın İl Gıda, Tarım ve Hayvancılık Müdürlükleri, 2012 Kanatlı eti üretiminin yanı sıra, TR81 Bölgesi’nde özellikle Zonguldak ilinin Çaycuma ilçesinde ve Bartın ilinde süt üretimi yaygındır. Süt haricinde yumurta, kırmızı et ve deri üretilen diğer hayvansal ürünlerdir. Zonguldak ve Bartın illerinde balıkçılık faaliyetleri gelişmiştir. Bölgedeki su ürünlerinin %99’u denizden karşılanmaktadır, mevcut tatlı su potansiyelinin kullanımı ise yeterli değildir. Bartın’da ise yaklaşık 1800 balıkçı faaliyet göstermektedir. Bölge, florası ile arıcılık faaliyetleri için uygun koşullar sağlamaktadır. Özellikle Zonguldak ili %52’lik orman örtüsü, 60 bin kovan varlığı ve 600 ton civarında bal üretimi için yüksek potansiyele sahiptir. Mevcut bitki örtüsü içerisinde bulunan defne, ıhlamur, böğürtlen, ormangülü, meşe, akasya ve yoğun miktardaki kestane ağacı ile balın antibiyotik ve antioksidan özelliği bulunmaktadır. 3.2.1.3. Turizm Bölgede turizm endüstrisinin en çok geliştiği iller Karabük ve Bartın’dır. Farklılıkların nedeni turizm olanaklarının tüm ile yayılmış olması değil, Amasra ve Safranbolu gibi belirli ilçelerin ön plana çıkmış olmasıdır. Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Yüksek Kurulu’nun Karabük ili Safranbolu ilçesini 1975 yılında kentsel sit alanı ilan etmesi ve ilçenin UNESCO tarafından 17 Aralık 1994’de Dünya Miras Listesi’ne dâhil edilmesi ilçenin potansiyelini ortaya çıkarmıştır. 3000 yıllık tarihi boyunca pek çok uygarlığın yaşadığı Safranbolu bir açık hava müzesi konumundadır. Kültür turizminin etkin olduğu Safranbolu’da her yıl Ağustos ayının ikinci haftasında Uluyayla Şenlikleri, Eylül ayında da Altın Safran Belgesel Film Festivali düzenlenmektedir. Bartın ilinde turizm faaliyetlerinin en yoğun olduğu ilçe Amasra’dır. İl Müze Sayısı (Kültür ve Turizm Bakanlığı’na Bağlı) Eser Sayısı Toplam Ziyaretçi Sayısı Zonguldak 1 1296 35.000 Karabük 1 274 38.831 Bartın 1 690 3.358 Tablo 6: TR81 Bölgesi Müze, Eser ve Toplam Ziyaretçi Sayısı, 2013 Kaynak: TÜİK Kültür İstatistikleri 2013 14 TR81 Bölgesi’nde yer alan taşınmaz kültür varlıkları toplam sayısı ve müzeler aşağıda yer almaktadır. Bartın Karabük -Taşınmaz Kültür Varlıkları: 474 - Kemal Samancıoğlu Etnografya Müzesi Zonguldak -Taşınmaz Kültür Varlıkları: 1.781 -Taşınmaz Kültür -Safranbolu Kent Tarihi Varlıkları: 298 Müzesi -Çanakçılar Seramik A.Ş. Müzesi -Karadeniz Ereğli Müzesi Şekil 8: Batı Karadeniz Bölgesi Taşınmaz Kültür Varlıkları ve Müzeler Kaynak: T.C. Kültür ve Turizm Bakanlığı İl Zonguldak Karabük Bartın Toplam Endeks Değeri 26,38 17,51 16,66 Sıralama 13 38 42 Tablo 7: İller Arası Rekabetçilik Endeksi, 2010 Kaynak: URAK Bölgede deniz turizmi, dağ turizmi ve mağara turizmi yaygındır. Deniz turizmi TR81 Bölgesi deniz turizmi açısından gerekli koşullar olan temiz deniz, temiz kumsallar, uygun iklim koşulları, uzun güneşlenme süresi gibi koşulları yeterince sağlayamamakla birlikte 140 km uzunluğunda sahili ile önemli bir potansiyele sahiptir. Bartın’da bulunan İnkumu Plajı yerli ve yabancı çok sayıda turistin ilgisini çekmektedir. Plaj, Bartın il merkezine 15 km uzaklıktadır, kıyı şeridi 3 km uzunluğundadır. Plajlara en fazla Bursa, İstanbul ve Bolu’dan ziyaretçi gelmektedir. Dağ turizmi Günümüzde doğa yürüyüşleri (trekking) hızla yaygınlaşmaktadır. Bölgede bulunan Küre Dağları doğa yürüyüşü açısından en bilinen bölgedir. Mağara turizmi Son yıllarda alternatif bir turizm türü olarak gelişme gösteren mağara turizmi mağaraların durumlarına ve ziyaretçilerin donanımlarına göre üç şekilde gerçekleştirilmektedir. Bunlar turizme açık olan mağaralar(Zonguldak Cehennemağzı Mağarası, Zonguldak Gökgöl Mağarası, Bartın Gürcüoluk Mağarası, Karabük Mencilis Mağarası), ekipmanlı normal ziyaretçilerin rehber eşliğinde ziyaret edebileceği mağaralar (Zonguldak Çayırköy Mağarası) ve ekipmanlı profesyonel ziyaretçilerin girebileceği mağaralardır (Zonguldak-Kızılelma Mağarası). 15 TR81 Bölgesi’nde bulunan turizm yatırımı belgeli ve turizm işletmesi belgeli konaklama tesisleri toplam 147 adettir. Turistlerin tesislerde kalış süresi ortalama 1,3 gecedir. Turistler çoğunlukla gezi, eğlence, sportif ve kültürel faaliyetler için bölgeye gelmektedir. Bölgede bulunan tesis sayısı, tesislere gelen turist sayısı, turistlerin ortalama kalış süreleri ve geliş nedenleri TÜİK verilerinden faydalanılarak incelenmiştir. Veriler aşağıdaki tablolarda yer almaktadır. İl Zonguldak Karabük Bartın Toplam TR81 Bölgesi Toplam Turizm Yatırımı Belgeli Tesis Sayısı 1 4 1 6 27 Turizm İşletmesi Belgeli Tesis Sayısı 14 20 6 41 120 Tablo 8: Batı Karadeniz Bölgesi Tesis Sayısı, 2014 Kaynak: Kültür ve Turizm Bakanlığı 2014 İl Tesise Geliş Sayısı Ortalama Kalış Süresi Yabancı Yerli Toplam Bartın 4.450 152.436 156.886 1,8 Zonguldak 6.667 185.191 191.858 1,4 Karabük 71.271 266.323 337.594 1,2 Tablo 9: TR81 Bölgesi İllere Göre Tesislere Geliş ve Ortalama Kalış Süresi, 2014 Kaynak: Kültür ve Turizm Bakanlığı Yatırım ve İşletmeler Genel Müdürlüğü İş; %21,80 Gezi, Eğlence; %37,45 İş; %13,9 Sağlık; Transit; %1,61 %3,52 Yakınları Ziyaret; %9,83 Yakınları Ziyaret; %40,75 Şekil 10: Zonguldak / Turistlerin Geliş Nedenleri Diğer; %1,64 Gezi, Eğlence; %69,50 Şekil 9: Bartın / Turistlerin Geliş Nedenleri 3.2.2. Ulaşım ve Lojistik TR81 Bölgesi, Karadeniz’e kıyısının bulunması ve Ankara - İç Anadolu Bölgesi’ne yakınlığı ile önemli lojistik avantaja sahiptir. TR81 Bölgesi’nde denizyolu, demiryolu, karayolu ve havayolu ulaşım imkânları bulunmaktadır. Ulaşım ağının çeşitliliğine rağmen ulaşım ağlarının kullanımları yeterli değildir. Ulaşım ve lojistik altyapılarının iyileştirilmesi, ulaşım ağları arasındaki bağlantıların geliştirilmesi ve diğer eksikliklerin giderilmesi bölgenin kalkınmasını sağlayacaktır. TR81 Bölgesi’nde üçü merkez ilçe olmak üzere toplam 18 ilçe bulunmaktadır. URAK (Uluslararası Rekabet Araştırmaları Kurumu) İller Arası Rekabetçilik Endeksi’ne göre 2010’da ve önceki 5 yılda ulaşım 16 ve erişilebilirlik durumları incelendiğinde en yüksek endekse sahip ilçeler Zonguldak iline bağlıdır. Zonguldak’ı Karabük ve Bartın’a bağlı ilçeler takip etmektedir. 3.2.2.1. Ulaşım 3.2.2.1.1. Karayolu ve Demiryolu Bölge genelinde ulaşım altyapısı kara yolu ağırlıklıdır. Zonguldak ve Karabük illerinde demir yolu ağı bulunmasına rağmen yolcu taşımacılığı sınırlıdır. 159 250 204 235 İl yolları toplam uzunluğu Bartın’da 159 km (bölünmüş yol yoktur), Zonguldak’ta 235 km (8,49 km bölünmüş yol) ve Karabük’te 204 km’dir (8,5 km bölünmüş yol)(Kara Yolları Genel Müdürlüğü İstatistikleri). 200 150 0 50 8,5 8,49 100 0 Zonguldak Karabük İl Yolları Toplam Uzunluğu (km) Bartın Bölünmüş Yol (km) Şekil 11: İl Yolları Toplam Uzunluğu Bölgede otoyol bulunmamaktadır. Bölgedeki illerin Ankara-İstanbul otoyoluna uzaklıkları Bartın’dan 139 km, Karabük’ten 98 km ve Zonguldak’tan 111 km’dir. Ayrıca, Bartın-Bolu otoyol hattı T.C. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından hazırlanan 2035 hedefleri arasında yer almaktadır. Bölgede hizmet veren otobüs firmalarının en çok ziyaret edilen 4 şehre olan otobüs seferleri aşağıdaki tabloda belirtilmiştir. Firma İsmi İller Arasındaki Karşılıklı Otobüs Sefer Sayıları Ulusoy Seyahat Pamukkale Turizm Metro Turizm Varış Yeri Bartın Karabük Zonguldak Bartın, Karabük ve Zonguldak illerinin tamamından yolcu alan Ankara İstanbul Antalya Trabzon Ankara İstanbul Antalya 9 13 0 1 0 0 0 11 13 0 3 0 0 0 6 12 0 2 4 10 0 0 0 2 2 0 0 0 Trabzon 0 0 0 0 Ankara İstanbul Antalya Trabzon 0 0 0 1 0 3 0 2 0 4 0 1 0 0 0 0 17 Kamil Koç Turizm Nilüfer Turizm İstanbul Seyahat Kanberoğlu Turizm Ankara İstanbul Antalya Trabzon Ankara İstanbul Antalya Trabzon Ankara İstanbul Antalya Trabzon Ankara İstanbul Antalya Trabzon 8 14 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 10 2 2 1 4 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 8 10 1 1 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Tablo 10: TR81 Bölgesi Büyükşehirlere Otobüs Seferleri, 2015 Bölgede demiryolu Zonguldak-Karabük-Çankırı-Irmak arasında tek hat bulunmaktadır. Bartın ili sınırları içinde demiryolu ulaşım hattı bulunmamaktadır. Şekil 12: Batı Karadeniz Mevcut Demiryolu Hattı Demiryolu yolcu taşımacılığı yaygın olmamakla birlikte sanayi ve kitle taşımacılığı amaçlarıyla kullanılmaktadır. BAKKA 2014-2023 Batı Karadeniz Bölge Planı’ndan elde edilen bilgilere mevcut demiryolu hattı bölgede üretilen sanayi ürünlerini pazara ulaştırmada yetersiz kalmaktadır. Demiryolu yolcu taşımacılığı her gün 1’er defa Zonguldak-Çaycuma arasında gidiş-dönüş seferi olarak düzenlenmektedir. 3.2.2.1.2. Deniz Yolu ve Limanlar TR81 Bölgesi’nde 6 adet liman bulunmasına rağmen, denizyolu yolcu taşımacılığı yaygın değildir. Limanların dördü Zonguldak, diğer ikisi Bartın’da yer almaktadır. Ayrıca Zonguldak’ta yapılacak olan iki liman projesi bulunmaktadır. Bunlardan biri Alaplı’da yapılması planlanan Alaplı Limanı ve diğeri Çaycuma’da yapılması planlanan Filyos Limanı’dır. LimanFilyos Vadisi Projesi kapsamındadır. 18 Filyos Vadisi Projesi Zonguldak’ın Çaycuma ilçesi sınırları içinde yapılacak olan, bünyesinde Filyos Serbest Bölgesi, Filyos Endüstri Bölgesi, Filyos Limanı Projesi ile birlikte diğer sanayi alanları, depolama alanları, konut dışı kentsel çalışma alanları ve çeşitli taşkın koruma yapılarını içeren entegre bir projedir (Kaynak: BAKKA Filyos Vadisi Projesi – Mehmet Çetinkaya). Proje kapsamında yapılacak olan Filyos Limanı, 25 milyon ton / yıl kapasiteye sahip olacaktır. Demiryolu bağlantısı ile dökme yük ve konteyner gemilerine hizmet verecektir. Karadeniz yöresindeki sanayi ve ticaret için yeni imkanlar sağlayacaktır. Şekil 13: TR81 Bölgesi Mevcut ve Yapılması Planlanan Limanlar 3.2.2.1.3. Havayolu ve Havaalanı Bölgede tek havaalanı Zonguldak’ın Çaycuma İlçesi’nde bulunan Zonguldak Havaalanı’dır. Havaalanı 500.000 yolcu/yıl kapasiteye sahiptir. Filyos Limanı’na 5 km, Zonguldak kent merkezine 55 km, Karabük kent merkezine 87 km, Bartın kent merkezine 36 km mesafededir. Mevcut durumda havaalanından dış hat Almanya uçuşları yapılmaktadır. İç hatlarda belirli dönemlerde seferler yapılmış, ancak yeterli yolcu kapasitesine ulaşamadığı için kapatılmıştır. Filyos Vadisi Projesi’nin hayata geçmesiyle birlikte bölgede sanayinin ve sosyal hayatın gelişmesi; buna bağlı olarak yolcu sayısının artması beklenmektedir. Özellikle iç hat seferlerinde istenilen yolcu potansiyeline erişemeyen ve sık sık uçuşları durdurulan havaalanında gerekli düzenleme ve yatırımların yapılması ve iç hatlarda da uçuşlar düzenlenmesi gerekmektedir. 3.2.2.2. Lojistik TR81 Bölgesi, coğrafi konumu itibari ile Ankara ve İç Anadolu’yu, Karadeniz’e kıyısı olan ve önemli ticaret hacmine sahip olunan ülkelere bağlayan bir koridor niteliğindedir. Karadeniz üzerinde bulunan önemli liman kentleri Trabzon, Samsun, Giresun, Zonguldak, Ordu, Köstence, Burgaz, Varna, Odesa, Evpatoria, Novorosisk, Poti, Batum ve Sochi‘dir. Bölgede denizyolu konteyner, genel kargo, kuru dökme yük ve Ro-Ro ile taşınmakta olan yük trafiği artmaktadır. Ticaret hacminin artması potansiyel pazarların genişlediğini göstermektedir. TR81 Bölgesi, ulaşım ve lojistik altyapısı açısından diğer bölgelerle karşılaştırıldığında ulaşım çeşitliliği, altyapı ve erişilebilirlik açısından olumludur. 19 Ulaşım Çeşitliliği Erişilebilirlik Altyapı Şekil 14: TR81 Bölgesi Ulaşım ve Lojistik TR81 Bölgesi ulaşım çeşitliliği ve erişilebilirlik yönlerinde avantajlı olmasına rağmen, merkezleri birbirine ve bölge dışına bağlayan kara yolları yeterli kalitede değildir, çevreyolları eksiktir. Zonguldak Limanı’nın dezavantajlarından biri şehrin merkezinde olması ve limanın genişlemesine imkân sağlayacak alanın bulunmamasıdır. Bartın Limanı ise düşük drafta sahip olduğundan yüksek tonajlı gemiler bu limana yanaşamamaktadır. Bölgede lojistik faaliyetlerde bulunan birçok firma vardır. 3.2.3. Demografik ve Sosyoekonomik Yapı 2011 yılı İllerin ve Bölgelerin Sosyoekonomik Gelişmişlik Sıralaması(SEGE) ile illerin gelişmişlik düzeyleri farklı alanlardan seçilen değişkenler yardımıyla ölçülmüştür. Bu değişkenler demografik, eğitim, rekabetçi ve yenilikçi kapasite, yaşam kalitesi ve erişilebilirlik göstergeleridir. SEGE 2011 çalışmasında 81 il içinde Zonguldak 29. , Karabük 28. ve Bartın 48. sırada yer almıştır. 3.2.3.1. Demografik Yapı TR81 Bölgesi’nde Zonguldak, Bartın ve Karabük illeri yer almaktadır. Batı Karadeniz 9.493,04 km2 yüzölçümüne sahiptir. Türkiye yüzölçümünün %1,2’sine karşılık gelmektedir. Bölge, 1.019.534 kişilik nüfusu ile Türkiye nüfusunun %1,31’ini oluşturmaktadır (2014). 2014 yılı verilerine göre bölge illerinden sadece Bartın ilinde kırsal alanlarda yaşayan nüfus, kentsel alanlarda yaşayan nüfustan fazladır. Kentsel nüfusu en fazla olan il %76,26 ile Karabük iken bunu % 60,11 ile Zonguldak, %39,64 ile Bartın takip etmektedir. Bartın 189.405 Karabük 231.333 Zonguldak 598.796 Şekil 15: Zonguldak, Karabük ve Bartın Nüfus 20 3.2.3.2. Sosyoekonomik Yapı 2015 Türkiye geneli işgücü istatistiklerine göre, işgücüne katılma oranı %50,4; istihdam oranı %45; işsizlik oranı %10,6 olmuştur. TR81 Bölgesi’ndeki her üç ilde de iş gücüne katılma ve istihdam oranları Türkiye ortalamasının üzerindedir. İşsizlik oranlarının ortalamanın altında gerçekleştiği görülmektedir. Bartın, Türkiye’de istihdam ve işgücüne katılım oranının en yüksek olduğu beş il içinde yer almaktadır. Şehir Zonguldak Karabük Bartın TR81 İşgücüne katılma oranı %55,3 %55,1 %58,5 ---- İşsizlik oranı %7,6 %8 %6,2 %6 İstihdam oranı %51,2 %50,7 %54,9 %49,5 Tablo 11: TR81 Bölgesi İl Bazında Temel İşgücü Göstergeleri, 2014 İstihdamın içindeki en büyük pay lise ve altı eğitim düzeyindeki kişilere aittir. Okuryazar olmayanların istihdamında yıllar içindeki azalış dikkat çekmektedir. En yüksek istihdam oranı erkeklerde 35 -54 yaş grubunda, kadınlarda ise 25-34 yaş grubundadır. İstihdam oranı her iki cinsiyette de 55+ yaş grubunda en düşük seviyededir. Batı Karadeniz TÜİK tarafından yayımlanan Gelir ve Yaşam Koşulları Anketi (GYKA) 2010 verilerine göre çalışan emeklinin en fazla olduğu 2. bölge olmuştur. Türkiye genelinde bu oran %28,4’tür. Batı Karadeniz %40,6 ile Doğu Karadeniz’den sonraki ikinci en yüksek çalışan emekli bölgesidir. 3.2.3.2.1. Kamu İstihdamı Ocak 2013 dönemi itibariyle Zonguldak’ta kamu çalışanı sayısı 2012 yılının aynı dönemine göre 359 kişi artarak 21 bin 398 kişi olmuştur. 2013 yılı Bartın’da kamu çalışanı sayısı 359 kişi artışıyla 7 bin 560’e ulaşmıştır. Karabük’te kamu çalışanı sayısı 675 kişi artarak 10 bin 425 kişi olmuştur. Geçen bir yılda kamu çalışanı sayısındaki değişimin en fazla olduğu il Karabük’tür. Karabük’ü sırasıyla Bartın ve Zonguldak izlemektedir. 3.2.3.2.2. Eğitim 2013 yılı itibariyle bölge halkının eğitim düzeyi incelendiğinde, ilkokul ve ilköğretimi bitirenlerin toplam nüfus içindeki payının, Türkiye ortalamasının üzerinde olduğu görülmektedir. Türkiye genelinde %41 olan ilkokul ve ilköğretim mezun oranı, TR81 Bölgesi’nde %45’tir. Bu oranın bölgede en yüksek olduğu il Bartın (%49), en düşük olduğu il ise Karabük’tür (%41). Ortaokul veya dengi okul mezuniyetine bakıldığında ise bölge illerinin verdiği mezun oranının, Türkiye ortalaması ile aynı olduğu (%4) görülmektedir (2014). Yükseköğrenim TR81 Bölgesi’nde (Zonguldak, Bartın, Karabük) her ilde bir üniversite olmak üzere toplam üç devlet üniversitesi bulunmaktadır: Zonguldak Bülent Ecevit Üniversitesi, Karabük Üniversitesi ve Bartın Üniversitesi. Bölge üniversitelerinde toplam 64.974 öğrenci öğrenim görmektedir. Öğrencilerin %65’i lisans eğitimi alırken, %29’u meslek yüksekokullarındaki ön lisans programlarına kayıtlıdır. Öğrencilerin %6’sı bölge üniversitelerinde yüksek lisans ve doktora yapmaktadır (2014). 21 Ön Lisans Lisansüstü Lisans %29 %6 %65 Şekil 16: Bölge Üniversitelerinde Öğrencilerin Kayıtlı Oldukları Programlara Göre Dağılımı, 2014 Kaynak: Bülent Ecevit Üniversitesi 2014 Mali Yılı Performans Programı, Karabük Üniversitesi Rektörlüğü İdare Faaliyet Raporu, Bartın Üniversitesi 2014 Yılı Performans Programı Bölge genelinde toplam 3.981 yüksek lisans ve doktora öğrencisi bulunmaktadır. Zonguldak Bülent Ecevit Üniversitesi bünyesinde, 6 meslek yüksekokulu ve 14 adet araştırma merkezi bulunmaktadır. Bartın Üniversitesi’nde 2 meslek yüksekokulu ve 3 araştırma merkezi vardır. Karabük Üniversitesinde 2 meslek yüksekokulu ve 7 araştırma merkezi yer almaktadır. ÖSYM ve bölge üniversitelerinin verilerine göre, 2010-2013 döneminde Bartın ve Karabük üniversitelerinin öğrenci sayıları neredeyse iki katına çıkmıştır. Açılacak yeni bölümlerle de üniversitelerin öğrenci sayılarının artması beklenmektedir. 2014 yılı Performans Programı’nda üç üniversitenin akademik kadro verileri yer almaktadır. Bu verilere göre, TR81 Bölgesi’nde 142 Profesör, 171 Doçent, 640 Yardımcı Doçent ve 745 Araştırma Görevlisi bulunmaktadır. %20,7 %14,6 %7,2 Bülent Ecevit Üniversitesi Karabük Üniversitesi Bartın Üniversitesi Şekil 17: Yüksek Öğretim Öğrenci Ve Öğretim Elemanı Sayısı Oranları Kaynak: TÜİK, 2013 22 4.Gerekçelendirme 4.1 Arka Plan Çalışması Bu çalışma ile Zonguldak Havaalanı’na olan talep nitel ve nicel olarak analiz edilmektedir. Yapılan talep analizi sonuçlarına bağlı olarak havayolları şirketleri ile görüşmeler yapılmıştır. Talep analizi ve görüşme sonuçlarına bağlı olarak havaalanı için somut politika öncelikleri belirlenmiş ve eylem planı (Ek-1) hazırlanmıştır. TR81 Bölgesi Mevcut Durum Analizi sonuçlarına göre bölgesel kalkınma için bölgedeki sanayi ve ticaretin geliştirilmesi, turizm potansiyelinin ortaya çıkarılması ve altyapının güçlendirilmesi önem taşımaktadır. 4.1.1. Sanayi ve Ticaretin Gelişmesi için Gereklilikler Gayri Safi Katma Değere, sanayinin sağladığı katkı Türkiye için %27,5 iken, bu değer TR81 Bölgesi için %40’tır. Bölge sanayisine yön veren iki sektör bulunmaktadır. Bunlar; demir-çelik sanayi ve madenciliktir (taş kömürü). Bölgede Türkiye’de bulunan 3 adet entegre demir çelik tesisinin ikisi (ERDEMİR A.Ş. ve KARDEMİR A.Ş.) TR81 Bölgesi’ndedir. ERDEMİR A.Ş. Türkiye’de yassı çelik mamul imalatını yapan tek işletmedir. Bu nedenle, demir-çelik sanayinde Türkiye genelinde bölgeye olan mamul talebi yüksektir. Madencilik alanında bölgede 57’si taş kömürü çıkarımında çalışan 85 işletme faaliyet göstermektedir. Bölgede sanayi işletmelerinde çalışan personelin %33’ü madencilik, %26’sı demir çelik sanayinde istihdam edilmektedir. 1 Ocak – 30 Haziran 2015 tarihleri arasında TR81 Bölgesi 201.599.765 dolarlık ihracat yapmıştır. TR81 Bölgesi’nin ihracatta en büyük pazarı %13 pay ile Romanya’dır. Romanya’yı, ABD ve Fas takip etmektedir. TR81 Bölgesi’nde yer alan işletmelerin %37’si 137 farklı ülkeye ihracat yapmaktadır. Demir-çelik sanayinde Almanya’ya, mobilya imalatı sektöründe Libya, Avrupa ve Orta Doğu ülkelerine, kauçuk ve plastik ürünleri sektöründe Türki Cumhuriyetler ve Gürcistan’a ihracat yapılmaktadır. Aynı zamanda, sanayi tesisleri hammadde ve ara mamul ithalatı da yapmaktadır. TR81 Bölgesi’nde OSB’lerde yer alan firmaların %56’sının İstanbul, %41’inin Ankara, %16’sının İzmir, %10’unun Bolu ve %10’unun Bursa ile ticari bağlantıları vardır (TEPAV ve BAKKA Yatırım Ortamı Değerlendirme Raporu). Bölgede sanayi ve ticaret gelirlerinin artması ve karlılığın yükselmesi için sağlam bir lojistik altyapısı zorunludur. Ayrıca, ulusal ve uluslararası iş ilişkilerinin geliştirilmesi için bölgedeki iş adamlarının hızlı ve uygun maliyetlerle seyahat edebilmesi gerekmektedir. Öte yandan, bölgede yer alan firmalar ticari ilişkilerini güçlendirmek için müşterilerinin hava yolu ile bölgeye ulaştırılmalarını önemli görmektedirler. Bu koşulların sağlanması için bölgenin ulaşım altyapısı hızlı yatırımlarla tamamlanmalıdır. Bölgede karayolu ile seyahat edilmektedir, Zonguldak, Karabük ve Bartın arasındaki karayolları tek yoldur ve virajlıdır. Bölgede demiryolu bağlantıları bulunmakla birlikte yolcu taşımacılığı için şehirlerarası tren seferleri yapılmamaktadır. Bölgede liman bulunmasına rağmen yolcu taşımacılığına yönelik denizyolu seferleri düzenlenmemektedir. Demiryolu ve denizyolu ile yük taşımacılığı yaygındır. Denizyolu altyapısının geliştirilmesi için Filyos Vadisi Projesi kapsamında Filyos Limanı yatırımı proje aşamasındadır. 23 Bölgeden yurt dışına gidecek kişiler karayolu ile Ankara veya İstanbul’a ulaşarak bu illerdeki havaalanlarından seyahat etmektedir. Bu durum kişiler için zaman kaybı olmaktadır. Bölgedeki tek havaalanı olan Zonguldak Havaalanı’ndan sadece yaz dönemi için Almanya seferleri düzenlenmektedir. Daha önce havaalanından haftada iki gün İstanbul ve Trabzon’a seferler düzenlenmiş, bu seferler talep yetersizliği gerekçesiyle durdurulmuştur. Çalışma kapsamında; bu çalışmanın amacı, talebin farklı yönleri ile belirlenmesi, bu talebe bağlı olarak arzı sağlayabilecek havayolu şirketleri ile görüşülmesi ve havaalanının daha etkin kullanımı için somut eylem önerileri oluşturulmasıdır. Orta ve uzun vadede bölgedeki tüm sanayi kollarına katkı sağlanması için bölgedeki ulaşım altyapısı eksiklikleri ve ihtiyaçlarının bir bütün olarak ele alınması ve bu doğrultuda yatırım planlarının hayata geçirilmesidir. Bölgedeki havaalanından faydalanılarak bölgenin ulaşım altyapısının tamamlanması için sanayi ve ticaret alanında faal kurum ve bireylerin görüşleri alınmıştır. Bu görüşler ve geniş kitlelere yapılan anket çalışmaları ile bölge halkının asıl talebi tespit edilmiştir. Bu talebin belirlenmesinde sadece hangi güzergâhlara uçuşa ihtiyaç olduğunun tespiti yeterli olmadığı için ne kadar sıklıkta, hangi destek hizmetleri sağlanarak (bilet satış noktaları veya havaalanına ulaşım gibi) ve nasıl bir fiyatlandırma ile havayolu ile ulaşım hizmetinin sunulması durumunda talep göreceği tespit edilmiştir. Havaalanının yeniden etkin kullanımı ve bölgedeki sınai ve ticari işletmelerin gelirlerini ve karlılıklarını artırmaları ile mümkün olacaktır. 4.1.2. Bölge Turizminin Gelişmesi için Gereklilikler TR81 Bölgesi turizminde Karabük ve Bartın öne çıkmaktadır. Karabük iline bağlı Safranbolu ilçesi UNESCO Dünya Kültür Mirası Listesi’nde yer almaktadır. Safranbolu hem yerli hem de yabancı turistlerden talep görmektedir. Bartın İnkumu beldesi ve Amasra ilçesi deniz turizmi ile öne çıkmaktadır. Zonguldak, Bartın, Karabük illeri ve turistik ilçeleri için yabancı ve yerli turist sayıları aşağıdaki tabloda yer almaktadır. İLLER Zonguldak Merkez Karabük Safranbolu Bartın Merkez Amasra 2013 2014 YABANCI YERLİ TOPLAM YABANCI YERLİ TOPLAM 7.117 166.845 173.962 6.667 185.191 191.858 4.623 81.264 85.887 2.910 95.364 98.274 58.713 192.557 251.270 71.271 266.323 337.594 54.678 174.551 229.229 64.178 211.826 276.004 2.727 118.423 121.150 4.450 152.436 156.886 322 36.983 37.305 371 25.775 26.146 2.382 73.399 75.781 3.935 119.166 123.101 Tablo 12:Zonguldak, Karabük ve Bartın İlleri ile En Çok Turist Alan İlçeleri Turist Sayıları, 2013-2014 Kaynak: Kültür ve Turizm Bakanlığı Belediye ve Turizm İşletme Belgeli Tesisler Konaklama İstatistikleri, 2013-2014 Bu verilere göre, 2013-2014 yılları arasında Zonguldak ili turist sayısı %10,3, Karabük ili turist sayısı %34,4, Bartın ili turist sayısı %29,5 artmıştır. Zonguldak ilinin en çok turist alan ilçesi merkez ilçedir. Karabük ilinin en çok turist alan ilçesi Safranbolu’dur. Karabük iline gelen turistlerin 2013 yılında %91,2’si, 2014 yılında %81,8’i Safranbolu’da konaklamıştır. Bartın iline gelen turistlerin %78,5’i 2014 yılında Amasra’da konaklamıştır. İnkumu tatil beldesinin bağlı olduğu Merkez ilçeye gelen turistler toplam turist sayısının %16,7’sini oluşturmaktadır. 2013-2014 yılları arasında bölgeye gelen yabancı turist sayısı % 20,2 artmıştır. TR81 Bölgesi’ne gelen yabancı turistlerin %77,9’u Safranbolu ilçesinde, %86,5’i Karabük’te konaklamıştır. Bu durum, bölgeye gelen turist sayısının giderek arttığını 24 göstermektedir. Bu nedenle, turizmin devamlılığını sağlamak amacıyla turistlerin bölgeye ulaşımının kolaylaştırılması gerekmektedir. Böylece, bölge turistler için zaman içerisinde daha cazip hale gelecektir. Zonguldak’taki Cehennemağzı Mağarası, Gökgöl Mağarası, Çayırköy Mağarası ve Kızılelma Mağarası; Bartın’daki Gürcüoluk Mağarası ve Karabük’teki Mencilis Mağarası ile bölgenin mağara turizmi potansiyeli bulunmaktadır. Bölgeye ulaşımın kolaylaştırılması ile mağara turizminin yaygınlaştırılması ve gelirlerinin artırılması mümkündür. Bölgeye gelen turist sayısının artması ve bölgedeki turizm çeşitliliğinin artması ile turistik faaliyetin tüm yıla yayılması birbirlerini olumlu etkileyecek durumlardır. Turist sayısının artması durumunda bölge halkı daha fazla turistik işletme açacak ve turist sayısına bağlı olarak rekabet ortamında turistik hizmetlerini çeşitlendireceklerdir. Öte yandan, turistlerin bölgeye ulaşımının kolaylaştırılması ve turist sayısının artması ile bölge tüm yıl ulaşılabilir ve iyi koşullarda ziyaret edilebilir olacaktır. Öte yandan, turistik faaliyetlerin artması ve turizmin faaliyetlerle tüm yıla yayılması turist sayısının artmasına katkı sağlayacaktır. Bölgeye daha fazla turist gelmesi için bölgedeki ulaşım kolaylaştırılmalıdır. Mevcut durumda turistler karayolu ile veya Kastamonu Uzunyazı Havaalanı üzerinden bölgeye gelmektedir. Bölgedeki tek havaalanı olan Zonguldak Havaalanı sadece yaz döneminde Almanya’dan yolcu taşımaktadır. Bölgenin turist profiline uygun illerden uçak seferlerinin düzenlenmesi ile ulaşım kolaylaşacak ve bölge turistler için daha cazip hale gelecektir. Turistler tur güzergahı üzerinde bölgeyi ziyaret etmekte konaklamamaktadır. Doğrudan bölgeye havayolu ile ulaşımın mümkün olması durumunda doğrudan bölgeye olan seyahatler artacaktır. Turistlerin ortalama kalış süresi uzayacaktır. Bu durum turizm gelirlerinin artmasına ve bölgesel kalkınmaya katkı sağlayacaktır. Bölgenin turizm altyapısının güçlendirilmesi amacıyla hangi iller ile karşılıklı sefer düzenlenmesi gerektiğinin tespiti için Zonguldak Havaalanı Talep Araştırması yapılmıştır. Hangi illere hangi dönemlerde sefer düzenlenir ise daha çok talep göreceği tespit edilmiştir. Bölgenin ulaşılabilir olduğuna yönelik tanıtım yapılması önemlidir. Bölgedeki tek havaalanı olan Zonguldak Havaalanı’ndan kısa karayolu mesafeleri ile turistik ilçelere ulaşılabilir olduğunun duyurulmasıdır. 4.2 Benzer Havaalanlarının İncelenmesi Türkiye’de Zonguldak Havaalanı ile benzer yapıdaki kullanıcı kitlelerine hitap eden birtakım havaalanları incelenmiştir. Bu havaalanları aşağıda belirtilmiştir. 1. 2. 3. 4. 5. Amasya Merzifon Havaalanı Kastamonu Uzunyazı Havaalanı Sinop Havaalanı Tekirdağ Çorlu Havaalanı Kütahya Zafer Havaalanı 4.2.1Amasya Merzifon Havaalanı Merzifon Hava Üssü 1950’li yıllarda askeri amaçla yapılmıştır. Havaalanı 2008’de 13 askeri envanterin üzerine sivil tesisler eklenerek sivil kullanıma açılmıştır. THY 2008 yılından itibaren havaalanından İstanbul’a gidiş dönüş seferleri düzenlemektedir. Uçak seferleri haftada dört gün olarak başlamış, haftada 7 güne çıkmıştır. Günümüzde Pegasus Hava Yolları da havalimanından İstanbul seferleri 25 düzenlemektedir. Amasya-Merzifon Havaalanı’ndan 2009 yılında Cidde’ye Hacca giden yolcular için 1 uçuş gerçekleştirilmiştir. Yurt dışına direkt uçuş bulunmamaktadır. Resim 4: Amasya Merzifon Havaalanı Amasya-Merzifon Havaalanı’nın çevre illere ve büyük şehirlere uzaklığı aşağıdaki tabloda belirtilmiştir. İLLER AMASYA ÇORUM SAMSUN TOKAT YOZGAT KASTAMONU ÇANKIRI İSTANBUL ANKARA Uzaklık(km) 42 68 109 163 176 211 231 637 311 Tablo 13: Amasya Merzifon Havaalanı’nın Çevre İllere ve Büyükşehirlere Uzaklığı Kaynak: https://www.google.com/maps Çevre illerden Tokat, Samsun ve Kastamonu’da havaalanı vardır. Amasya-Merzifon Havaalanı’nı kullanan yolcuların çoğunluğu Amasya ve Çorum merkez ve ilçelerinde konaklamaktadır. Amasya-Merzifon Havaalanı’nın teknik özellikleri aşağıda belirtilmiştir. asfalt yüzeyli pist (2927x45m boyutunda) 1 adet 2 uçak kapasiteli beton kaplamalı apron (150x120 boyutunda) 1 adet asfalt kaplamalı taksi yolu (24m uzunluğunda) gelen-giden yolcu salonları, check-in kontuarları, bilet satış ofisleri, ticari hacimler ve bürolarını barındıran 840 metrekarelik terminal binası, 1200 metrekarelik kaza yangın binası, 26 200 metrekarelik ısı güç merkezi, su deposu, giriş kontrol binası, 132 araç kapasiteli otopark, 2 adet araç kiralama ofisi, THY ve Pegasus Havayolları servis hizmeti (Amasya, Çorum ve Tokat ili Erbaa ilçesinden), Taksi hizmeti bulunmaktadır. Aşağıdaki tabloda yıl içerisinde havaalanını kullanan yolcu ve uçakların istatistikleri görülmektedir. 2013-2014 yılları arasında havaalanını kullanan yolcu sayısı %19,89 artmıştır. YIL Yolcu Sayısı Değişim Oranı 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 13.888 ---- 39.392 183,64 64.007 62,49 48.035 -24,95 81.362 69,38 112.659 38,47 135.073 19,89 Tablo 14: Amasya Merzifon Havaalanı Yıllık Yolcu Sayıları, 2008-2014 Kaynak: DHMİ İstatistikleri Amasya Merzifon Havaalanı’nın müşteri potansiyelinin tespiti için yakın şehirlerin turizm ve ticaret verileri incelenmiştir. Aşağıdaki tabloda Amasya, Çorum ve Tokat ili Erbaa ilçesi için yıllık yerli ve yabancı turist sayıları yer almaktadır. İL Amasya Çorum Erbaa(Tokat) Toplam Yerli Turist 114.390 176.292 11.907 302.589 Yabancı Turist 15.733 5.366 55 21.154 Toplam 130.123 181.658 11.962 323.743 Tablo 15: Amasya, Çorum, Erbaa (Tokat) Turist Sayıları, 2014 Kaynak: Kültür ve Turizm Bakanlığı Belediye ve Turizm İşletme Belgeli Konaklama Tesislerine Giriş İstatistikleri 2014 Çorum UNESCO Dünya Kültür Miras Listesi’nde yer alan “Hattuşa (Boğazköy) – Hitit Başkenti” ve diğer kültürel değere sahip alanları için turist sayısında belirtilen iller arasında ilk sırada yer almaktadır. Bilim Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı 2014 81 İl Sanayi Durumu Raporu’na göre Amasya ili GSYH’si Türkiye GSYH'sinin 0,4'ünü oluşturmakta; GSYH’nin %63’ünü hizmetler, %30’unu tarım ve %7’sini ise sanayi sektörü oluşturmaktadır. TÜİK’in yayınladığı 2013 ve 2014 yılı dış ticaret istatistiklerine göre Amasya ve Çorum illerinin ihracat ve ithalat rakamları aşağıdaki tabloda yer almaktadır. 27 İL AMASYA ÇORUM Toplam İhracat(1$) 86.249.768 190.563.736 276.813.504 İthalat($) 27.306.681 116.717.624 144.024.305 Tablo 16: Çorum ve Amasya illeri Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2013 Kaynak: TÜİK İller Bazında Dış Ticaret İstatistikleri 2013 İL AMASYA ÇORUM Toplam İhracat($) 98.217.994 252.574.631 350.792.625 İthalat($) 38.490.373 302.019.058 340.509.431 Tablo 17: Çorum ve Amasya illeri Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2014 Kaynak: TÜİK İller Bazında Dış Ticaret İstatistikleri 2014 2013-2014 yılları arasında Amasya’nın ihracatı %13,9, Çorum’un ihracatı %32,5 artmıştır. Bölgenin ihracatı artış eğilimindedir. 4.2.2 Kastamonu Uzunyazı Havaalanı 1959 yılında kurulan havalimanında İstanbul-Kastamonu seferleri düzenlenmiş ancak talep yetersizliği sebebiyle seferler iptal edilmiştir. 1990 -1994 yılları arasında ek yatırımlar yapılmış, ek yatırımlar yeterli olmamıştır. Sonrasında farklı amaçlar için kullanılan havaalanı zaman içerisinde atıl hale gelmiştir. 2010 yılında havaalanına tekrar yatırım yapılması kararı alınmıştır. Tadilat ve yenileme çalışmalarının ardından havaalanı 2013 yılında hizmete açılmıştır. Yaz döneminde THY İstanbul-Kastamonu arasında haftanın her günü 1 kez sefer düzenlemektedir. Kış döneminde haftada 4 sefer düzenlenmektedir. Pegasus Hava Yolları yeni başladığı İstanbul-Kastamonu seferlerini haftada 3 kez gerçekleştirmektedir. Kastamonu Uzunyazı Havaalanı’ndan yurtdışına sefer düzenlenmemektedir. Kastamonu Uzunyazı Havaalanı’nın çevre illere ve büyük şehirlere uzaklığı aşağıdaki tabloda yer almaktadır. İl Kastamonu Zonguldak Karabük Bartın Ankara Sinop Çankırı Çorum İstanbul Uzaklık (km) 10 271 112 182 245 188 114 196 508 Tablo 18:Kastamonu Uzunyazı Havaalanı’nın Çevre İllere ve Büyükşehirlere Uzaklığı Kaynak: https://www.google.com/maps 28 Çevre illerden Zonguldak, Sinop ve Ankara’da havaalanı bulunmaktadır. Ankara Esenboğa Havalimanı yurtiçi ve yurtdışı uçuşlarda faaliyet göstermektedir. Zonguldak Havaalanı’ndan sadece yaz döneminde haftada 3 adet Düsseldorf seferi düzenlenmektedir. THY, Sinop Havaalanı’ndan yaz döneminde İstanbul-Sinop arasında bazı haftalar 6 bazı haftalar 7 sefer düzenlemektedir. Kış döneminde ise, haftada 3 sefer düzenlenmektedir. Pegasus Hava Yolları İstanbul-Sinop seferlerini haftada 3 kez gerçekleştirmektedir. Resim 5: Kastamonu Uzunyazı Havaalanı Kastamonu Havaalanı’nın teknik özellikleri ve olanakları; 2 adet asfalt yüzeyli pist (2.250mx45m uzunluğunda), 1 adet 2 uçak kapasiteli beton kaplamalı apron (90mx120m boyutunda), 1 adet asfalt kaplamalı taksi yolu (195mx24m uzunluğunda), 3.524 FT yükseklik, PAPI 3 derece aydınlatma, 3.740 m2 büyüklükte terminal binası, 2.163 m2 büyüklükte otopark, Araç kiralama şirketi, Elektronik Servisler, Seyrüsefer Hizmetleri, ARFF (Uçak Kaza Kırım ve Yangınla Mücadele), Sağlık Hizmetleri, Turizm Danışma için gerekli altyapı ve personel bulunmaktadır. Kastamonu Uzunyazı Havaalanı’nın yıllık tahmini yolcu kapasitesi 200.000’dir.2013 yılında uçuş faaliyetlerinin başladığı havaalanının toplam yolcu sayısı ve yolcu sayısındaki yüzde değişimi aşağıdaki tabloda yer almaktadır. Kastamonu Havalimanı Toplam Yolcu Sayısı 2013 35.126 2014 67.362 Yüzde Değişim 91,7 Tablo 19: Kastamonu Uzunyazı Havaalanı Yıllık Yolcu Sayıları, 2013-2014 Kaynak:DHMİ İstatistikleri 2015 yılı Mayıs ayı sonuna kadar Kastamonu Uzunyazı Havaalanı’ndan toplam 24.159 yolcu seyahat etmiştir. Kastamonu Uzunyazı Havaalanı’nın müşteri potansiyelinin tespiti için yakın şehirlerin turizm 29 ve ticaret verileri incelenmiştir. Aşağıdaki tabloda Kastamonu, Çankırı, Çorum ve Karabük illeri için yıllık yerli ve yabancı turist sayıları yer almaktadır. İL Yerli Turist Kastamonu Çankırı Çorum Karabük Toplam Yabancı Turist 196.184 55.301 176.292 266.323 694.100 Toplam 2.447 1.455 5.366 71.271 80.539 198.631 56.756 181.658 337.594 774.639 Tablo 20: Kastamonu, Çankırı, Çorum, Karabük Turist Sayıları, 2014 Kaynak: Kültür ve Turizm Bakanlığı Belediye ve Turizm İşletme Belgeli Konaklama Tesislerine Giriş İstatistikleri 2014 Karabük ili Safranbolu ilçesi, tarihi ve kültürel değeri ile hem yerli ve yabancı turistler tarafından talep görmektedir. Safranbolu’ya gelen turistler bölgeye karayolu ile veya Kastamonu Uzunyazı Havaalanı’na olan uçak seferlerini kullanarak ulaşmaktadır. Kastamonu tarihi yapısı ile Safranbolu ile aynı tur güzergahı üzerinde yer almaktadır. Çorum UNESCO Dünya Kültür Mirası Listesi’nde yer alan “Hattuşa (Boğazköy) – Hitit Başkenti” ve diğer kültürel değerleri ile yüksek yerli turist potansiyeline sahiptir. TÜİK’in yayınladığı 2013 ve 2014 yılı dış ticaret istatistiklerine göre Kastamonu ve çevre illerinin ihracat ve ithalat rakamları aşağıdaki tabloda yer almaktadır. 2013 Kastamonu Çankırı Çorum Karabük İhracat($) 129.425.028 61.258.549 190.563.736 258.721.667 İthalat($) 56.615.623 37.067.789 116.717.624 492.643.225 Tablo 21: Kastamonu, Çankırı ve Çorum Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2013 Kaynak: TÜİK İller Bazında Dış Ticaret İstatistikleri 2013 2014 Kastamonu Çankırı Çorum Karabük İhracat ($) 43.456.693 69.255.213 252.574.631 296.650.550 İthalat($) 62.677.649 96.853.611 302.019.058 551.628.474 Tablo 22: Kastamonu, Çankırı ve Çorum Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2014 Kaynak: TÜİK İller Bazında Dış Ticaret İstatistikleri 2014 2013-2014 yılları arasında Çorum’un ihracatı %32,5, Karabük’ün ihracatı %14,7, Çankırı’nın ihracatı %13 artmıştır. Kastamonu’nun ihracatı %66,4 düşmüştür. 4.2.3 Sinop Havaalanı İlk olarak 1993 yılında uçuş trafiğine açılan havaalanı 2001 yılında kapatılmıştır. Daha sonra 2008 yılında tekrar açılan Sinop Havaalanı’ndan 2012 yılından itibaren her gün THY tarafından karşılıklı Sinopİstanbul seferleri gerçekleştirilmektedir. 30 Resim 6: Sinop Havaalanı Sinop Havaalanının şehir merkezine, çevre illere ve büyükşehirlere olan uzaklıkları Tablo 23’te verilmiştir: İL Sinop Çankırı Çorum Ankara İstanbul Uzaklık (km) 8 297 301 426 696 Tablo 23: Sinop Havaalanı’nın Çevre İllere ve Büyükşehirlere Uzaklığı Kaynak: https://www.google.com/maps Tablo 21 : Sinop Havaalanı’nın Çevre İllere ve Büyükşehirlere Uzaklığı Sinop’tan Ankara’ya karayolu ile 6 saatte; İstanbul’a 9 saatte ulaşılabilmektedir. Sinop’tan her gün karşılıklı olarak İstanbul’a düzenlenen seferler ile yurt içi diğer illere ya da yurt dışına aktarmalar sağlanmaktadır. Sinop’a komşu olan; Samsun, Kastamonu, Amasya ve Tokat illerinden de İstanbul’a seferler düzenlenmektedir. Sinop Havaalanı havaalanı bulunmayan Çankırı ve Çorum ilinde ikamet eden kişilere de hitap etmektedir. Sinop Havaalanı teknik özellikleri ve olanakları; 1 adet beton yüzeyli pist(1980mX45m boyutunda) 1 adet 1 uçak kapasiteli beton kaplamalı apron (135mx98m boyutunda) 1 adet beton kaplamalı taksi yolu (250mx15m uzunluğunda) 32 FT yükseklik 650 m2 büyüklükte terminal binası Ulaşım taksiyle, havaalanı servisiyle ya da araç kiralama şirketi aracılığıyla sağlanmaktadır. 100 araçlık otopark kapasitesi Elektronik Servisler, Seyrüsefer Hizmetleri, VOR ( VHF Omnirange Radio ), DME ( Distance Measurement Equipment), NDB (NonDirectional Beacon), Localizer, VHF/UHF Hava/Yer Telsiz Cihazları, AFTN/CIDIN/AHMS (Aeronautical Fixed Telecommunication Networks / Common ICAO Data Interchange Network) Sistemi, Sağlık Hizmetleri, Turizm Danışma için gerekli altyapı ve personel bulunmaktadır. 31 Havaalanı yıllık yolcu kapasitesi 150.000’dir. 2008 yılında uçuş faaliyetlerinin başladığı Sinop Havaalanı’nın toplam yolcu sayısı ve yolcu sayısındaki yüzde değişim miktarı aşağıdaki tabloda yer almaktadır. Yıllar 2008 2009 2010 2011 2012 2014 Yolcu Sayısı 14.464 47.147 57.454 58.458 67.404 81.497 Değişim Oranı ----226,0 21,9 1,7 15,3 20,9 Tablo 24: Sinop Havaalanı Yıllık Yolcu Sayıları, 2008-2014 Kaynak: DHMİ İstatistikleri 2012-2014 yılları arasında taşınan yolcu sayısındaki artış oranı %20,9’dur. Sinop Havaalanı 01 Ocak 2013 - 05 Şubat 2014 tarihleri arasında 1.620 metre olan pist uzunluğunu 1.980 metreye, 30 metre olan pist genişliğini 45 metreye çıkartılmıştır. Bu süreçte havaalanı geçici Tablo uçuşlara 22: Sinop Havaalanı Yıllık Yolcu Sayıları, 2008-2009-2010-2011-2012-2014 Kaynak:DHMİ İstatistikleri olarak kapatılmıştır. 2014 yılı Şubat ayında da yeniden uçuş- seferleri başlamıştır. Sinop Havaalanı’nın müşteri potansiyelinin tespiti için hitap ettiği şehirlerin turizm ve ticaret verileri incelenmiştir. Aşağıdaki tabloda Sinop, Çankırı ve Çorum illeri için yıllık yerli ve yabancı turist sayıları yer almaktadır. İL Yerli Turist Sinop Çankırı Çorum Toplam Yabancı Turist 131.292 55.301 176.292 362.885 3.081 1.455 5.366 9.902 Toplam 134.373 56.756 181.658 372.787 Tablo 25: Sinop, Çankırı, Çorum Turist Sayıları, 2014 Kaynak: Kültür ve Turizm Bakanlığı Belediye ve Turizm İşletme Belgeli Konaklama Tesislerine Giriş İstatistikleri 2014 Sinop doğal güzellikleri ve yakın tarihe ilişkin yapıları ile yurt içi turizmde yüksek potansiyele sahiptir. Çorum, UNESCO Dünya Kültür Mirası Listesi’nde yer alan “Hattuşa (Boğazköy) – Hitit Başkenti” ve diğer kültürel değerleri ile yüksek yerli turist potansiyeline sahiptir. TÜİK’in yayınladığı 2013 ve 2014 yılı dış ticaret istatistiklerine göre Sinop’un ihracat ve ithalat rakamları aşağıdaki tabloda yer almaktadır. Sinop 2013 2014 İhracatMiktarı ($) 31.313.777 25.828.800 Tablo 26: Sinop için 2013- 2014 İhracat Değerleri Kaynak: TÜİK İller Bazında Dış Ticaret İstatistikleri, 2013 – 2014 Sinop ili ihracatı 2013-2014 yılları arasında ihracat miktarı %17,5 düşmüştür. 32 İthalat($) 6.000.711 6.895.103 4.2.4 Tekirdağ Çorlu Havaalanı Tekirdağ Çorlu Havaalanı, 1998-2009 yılları arasında askeri uçaklar tarafından kullanılmıştır. 2009 yılından itibaren hem askeri hem de sivil amaçla kullanılmaktadır. Çorlu Havaalanı Tekirdağ, Edirne ve Kırklareli illerinde ikamet eden havayolu kullanıcılarına hitap etmektedir. Ayrıca İstanbul’a yakın konumu ile İstanbul’daki havaalanlarının yoğunluğu nedeniyle İstanbul’da yaşayan kişiler için alternatif oluşturmaktadır. AnadoluJet haftanın her günü Çorlu-Ankara arası uçuşlar düzenlenmektedir. Tekirdağ-Çorlu Havaalanı’nın çevre illere ve büyük şehirlere uzaklığı aşağıdaki tabloda yer almaktadır. İl Tekirdağ İstanbul Edirne Kırklareli Ankara Uzaklık(km) 62 109 151 125 556 Tablo 27: Tekirdağ Çorlu Havaalanı’nın çevre İllere ve Büyükşehirleri Uzaklığı Kaynak: https://www.google.com/maps Çorlu Havaalanı'nın teknik özellikleri aşağıda belirtilmiştir. • 3000 metre x 45 metre boyutlarında bir adet pist, • 11 uçak kapasiteli bir apron, • 1128 m2 kargo alanı, • Beton pist yüzeyi, • 6521 m2 büyüklüğünde terminal binası, • 297 araç kapasiteli otopark, • Araç kiralama şirketi, • Elektronik Servisler, Seyrüsefer Hizmetleri, ARFF (Uçak Kaza Kırım ve Yangınla Mücadele), • Sağlık Hizmetleri ve Turizm danışma personeli. Resim 7: Tekirdağ Çorlu Havaalanı Çorlu Havaalanı’nın yıllık yolcu kapasitesi 600.000’dir. 2009 yılında sivil uçuş faaliyetlerinin başladığı Çorlu Havaalanı’nın 2011-2014 yılları arasındaki toplam yolcu sayısı ve yolcu sayısındaki yüzde değişimi aşağıdaki tabloda yer almaktadır. 2013 – 2014 yılları arasında taşınan yolcu sayısı %57,41 artmıştır. 33 Yıllar 2011 2012 2013 2014 Yolcu Sayısı 43.120 26.257 77.865 122.568 Değişim Oranı ( %) ----39,10 296,54 57,41 Tablo 28: Tekirdağ Çorlu Havaalanı Yıllık Yolcu Sayıları 2011-2014 Kaynak: DHMİ İstatistikleri Tekirdağ-Çorlu Havaalanı’nın müşteri potansiyelinin tespiti için hitap ettiği şehirlerin turizm ve ticaret verileri incelenmiştir. Aşağıdaki tabloda Edirne, Kırklareli ve Tekirdağ illeri için yıllık yerli ve yabancı turist sayıları yer almaktadır. İL Yerli Turist Yabancı Turist Toplam Edirne Kırklareli Tekirdağ Toplam 282.409 215.917 297.709 796.035 39.911 4.850 23.470 68.231 322.320 220.767 321.179 864.266 Tablo 29: Edirne, Tekirdağ, Kırklareli Turist Sayıları, 2014 Kaynak: Kültür ve Turizm Bakanlığı Belediye ve Turizm İşletme Belgeli Konaklama Tesislerine Giriş İstatistikleri 2014 Edirne ve Tekirdağ tarihi alanları, eko turizm ve doğa sporları faaliyetleri ile Trakya Bölgesi’nde turist çekmektedir. TÜİK’in yayınladığı 2013 ve 2014 yılı dış ticaret istatistiklerine göre Tekirdağ’ın ihracat ve ithalat rakamları aşağıdaki tabloda yer almaktadır. Tekirdağ 2013 2014 İhracat ($) 911.577.462 983.814.253 İthalat($) 1.017.474.905 1.071.745.959 Tablo 30: Tekirdağ’ın Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2013 - 2014 Kaynak: TÜİK İller Bazında Dış Ticaret İstatistikleri 2013-2014 2013 – 2014 yılları arasında Tekirdağ ilinin ihracatı %7,9 artmıştır. Tekirdağ’da İstanbul merkezli birçok firmanın üretim tesisleri bulunmaktadır. Bu nedenle, bölgedeki üretilen ürünlerin bir bölümü İstanbul üzerinden ihraç edilmektedir. 4.2.5Kütahya Zafer Havaalanı Kütahya Zafer Havaalanı 25 Kasım 2012 tarihinde faaliyete geçmiştir. Havaalanı Kütahya, Afyon ve Uşak halkının ortak kullanımı için açılmıştır. Ardından, 2013 yılında Uşak kendi havalimanını kullanmaya başlamıştır. Kütahya Zafer Havaalanı aşağıdaki amaçlarla açılmıştır: -Çoğunlukla Almanya, Belçika gibi Avrupa'da bulunan gurbetçi vatandaşlarımıza kolay ulaşım sağlanması, -Hac mevsiminde özellikle İstanbul'da oluşan yoğunluğu azaltmak için bazı seferlerin Kütahya Zafer Havaalanı’na kaydırılması, -Kütahya ve Afyon'da bulunan termal tesislere yabancı turist çekilmesi. 34 Mevcut durumda havaalanından İstanbul’a Türk Hava Yolları tarafından haftanın her günü seferler düzenlenmektedir. Resim 8: Kütahya Zafer Havaalanı Havaalanı’nın teknik özellikleri aşağıda belirtilmiştir: Asfalt pist(3000x45m) 1 adet 5 uçak kapasiteli beton kaplama apron (240x150m boyunda) Kara tarafında 17.620 m2kapalı alana sahiptir. İç ve dış hatlar terminalinde 19 adet check-in kontuarı, 4 adet pasaport bankosu, iç ve dış hatlarda toplam 4 adet çıkış kapısı, Kafeterya, sağlık, bebek bakım, hediyelik eşya mağazaları, 3 adet araç kiralama şirketi, 87 otomobil ve 8 otobüs kapasiteli, 3150 m² otopark alanı, Ulaşım için otobüs, servis ve taksi hizmeti Kütahya Zafer Havaalanı’nın çevre illere ve büyükşehirlere uzaklıkları aşağıdaki tabloda yer almaktadır. İL UŞAK KÜTAHYA AFYONKARAHİSAR ESKİŞEHİR İSTANBUL ANKARA UZAKLIK(km) 101 46 60 120 393 320 Tablo 31: Kütahya Zafer Havaalanı’nın Çevre İllere ve Büyükşehirlere Uzaklığı Kaynak: https://www.google.com/maps Çevre illerden Uşak ve Eskişehir’de havaalanı bulunmaktadır. Uşak Havaalanı’ndan haftada 3 gün İstanbul’a sefer düzenlenmektedir. Eskişehir’den ise doğrudan yurt dışı seferleri düzenlenmektedir. Kütahya Zafer Havaalanı Kütahya ve Afyonkarahisar illerinde konaklayan havayolu kullanıcılarına hitap etmektedir. Havaalanı yıllık yolcu kapasitesi 3 milyondur. Havaalanını kullanan yıllık toplam yolcu sayıları aşağıdaki tabloda yer almaktadır. 2013-2014 yılları arasında havaalanı yolcu sayısı %2,13 artmıştır. 35 Yolcu Sayısı 3.181 84.774 86.577 2012 2013 2014 Değişim Oranı(%) ---2565,01 2,13 Tablo 32: Kütahya Zafer Havaalanı Yıllık Yolcu Sayıları 2012-2014 Kaynak: DHMİ İstatistikleri Kütahya Zafer Havaalanı’nın müşteri potansiyelinin tespiti için hitap ettiği şehirlerin turizm ve ticaret verileri incelenmiştir. Aşağıdaki tabloda Kütahya ve Afyonkarahisar illeri için yıllık yerli ve yabancı turist sayıları yer almaktadır. İL Yabancı Yerli Toplam KÜTAHYA 4.935 312.394 317.329 AFYONKARAHİSAR 17.688 897.938 915.626 TOPLAM 22.623 1.210.332 1.232.955 Tablo 33: Kütahya ve Afyonkarahisar Yıllık Turist Sayıları, 2014 Kaynak: Kültür ve Turizm Bakanlığı Belediye ve Turizm İşletme Belgeli Konaklama Tesislerine Giriş İstatistikleri 2014 Farklı gelir düzeylerine hitap eden termal tesisleri ile özellikle Afyonkarahisar ili yerli ve yabancı turistlerden talep görmektedir. TÜİK’in yayınladığı 2013 ve 2014 yılı dış ticaret istatistiklerine göre Kütahya ve Afyonkarahisar illerinin ihracat ve ithalat miktarları aşağıdaki tabloda yer almaktadır. İL Kütahya Afyonkarahisar Toplam İhracat($) 172.693.130 362.110.661 534.805.791 İthalat($) 149.093.353 90.499.904 239.593.257 Tablo 34: Kütahya ve Afyon İlleri için Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2013 Kaynak:TÜİK İller Bazında Dış Ticaret İstatistikleri İL Kütahya Afyonkarahisar Toplam İhracat($) 182.973.387 357.510.245 540.483.632 İthalat($) 199.888.618 63.341.265 263.229.883 Tablo 35: Kütahya ve Afyon İlleri için Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2014 Kaynak: TÜİK İller Bazında Dış Ticaret İstatistikleri 2012-2013 yılları arasında Kütahya’nın yıllık ihracat miktarı %5,9, Afyonkarahisar’ın yıllık ihracat miktarı %1,3 düşmüştür. 36 4.3 Strateji Raporlarının İncelenmesi 4.3.1 Onuncu Kalkınma Planı 2014-2018 dönemini kapsayan Onuncu Kalkınma Planı, Türkiye’nin 2023 hedefleri doğrultusunda, toplumu yüksek refah seviyesine ulaştırma amacıyla hazırlanmıştır. Onuncu Kalkınma Planı; yüksek, istikrarlı ve kapsayıcı ekonomik büyüme, hukukun üstünlüğü, bilgi toplumu, uluslararası rekabet gücü, insani gelişmişlik, çevrenin korunması ve kaynakların sürdürülebilir kullanımı gibi unsurları içerecek şekilde hazırlanmıştır. Planda, Türkiye’nin ekonomik ve sosyal kalkınma süreci bütüncül ve çok boyutlu bir bakış açısıyla ele alınmış, insan odaklı kalkınma anlayışı çerçevesinde katılımcı bir yaklaşım benimsenmiştir. Onuncu Kalkınma Planı, stratejik bakış açısını merkeze alarak, ekonomik, sosyal, sektörel ve bölgesel alanları kapsamasının yanında öncelikli dönüşüm programları yoluyla da kritik müdahale alanlarını ortaya koymaktadır. Programlar; birden fazla sektörü kesen, planların uygulanması ve izlenmesini kolaylaştıran, öncelikli alanlara yönelik kamu politikalarından oluşmaktadır. Uzun vadeli kalkınma amacı, ülkenin uluslararası konumunu yükseltmek ve halkın refahını artırmaktır. Bu çerçevede, 2023 yılında GSYH’nın 2 trilyon dolara, kişi başına gelirin 25 bin dolara yükseltilmesi; ihracatın 500 milyar dolara çıkarılması; işsizlik oranının %5’e düşürülmesi; enflasyon oranlarının kalıcı bir biçimde düşük ve tek haneli rakamlara indirilmesi hedeflenmektedir. Bu amaçlarla bağlantılı olarak, sermaye birikimi ve sanayileşme sürecinin hızlandırılması; yurtiçi tasarrufların, üretken yatırımların ve üretim faktörlerinin verimlilik düzeylerinin artırılması; cari açığın kalıcı bir şekilde makul düzeylere çekilmesi; ekonominin yenilikçi ve ithalat bağımlılığı azalmış bir yapıya dönüştürülmesi hedeflenmektedir. Ulaştırma altyapısını geliştirerek yurtiçi ve yurtdışı üretim ve tüketim merkezlerini birbirine bağlama ve ulaştırma türlerini kendi içerisinde bütünleşmiş hale getirme yönünde çalışmalar yürütülmesi Onuncu Kalkınma Planı kapsamındadır. Bu çerçevede Trans-Avrupa Ulaştırma Ağları (TEN-T), Kafkas ülkeleri ve Ortadoğu ile bağlantıları güçlendiren projelere başlanması, bölünmüş yol çalışmalarına devam edilmesi, hızlı tren hatları işletmeye alınmaya başlanması ve havayolundaki yurtiçi ve yurtdışı yolcu ve sefer sayılarının artırılması hedeflenmiştir. Ulaşım türleri arasında bütünleşmenin sağlanması, az gelişmiş bölgelerin ulaşım bağlantısının daha da geliştirilmesi plan kapsamına alınmıştır. Onuncu Kalkınma Planı’nda verimli ve etkin bir ulaştırma altyapısının oluşturulduğu ve ulaştırmada güvenliğin öne çıkarıldığı, insan odaklı ve çevreye zararı en aza indirgeyen politikaların uygulanması gerekliliği belirtilmiştir. Planda taşımaların ulaştırma türleri arasında dengeli bir şekilde paylaştırılması ihtiyacı belirtilmiştir. Karayolu baskın yapı, çevresel sorunlar ve karayolu güvenliği sorunlarını da beraberinde getirmektedir. Bölünmüş yolların devreye girmesiyle sağlanan iyileşmeye rağmen, trafik kazalarındaki can kayıpları ve ekonomik kayıplar önemli bir sorun olmaya devam etmektedir. Havayolu taşımacılığında vergi ve katkı paylarında indirimler başta olmak üzere, yapılan düzenlemeler çerçevesinde pazara yeni taşıyıcıların girmesiyle talepte yaşanan yüksek hızlı büyüme devam etmiştir. Toplam havayolu yolcu trafiği, yıllık ortalama %13’lük büyümeyle 2014 yılında 165 milyon yolcuya ulaşmıştır. Aktif hava meydanı sayısı 2015 yılında 55’tir. 37 Rekabet ortamını sağlamak için slot tahsisinde şeffaflık sağlanacak ve özel havayolu şirketlerinin pazara girişlerindeki engeller azaltılması plana dahil edilmiştir. Bu bağlamda Onuncu Kalkınma Planı’nın da kapsadığı üzere, taşımaların ulaştırma türleri arasında dengeli bir şekilde paylaştırılması, üretim ve tüketim merkezlerinin birbirine bağlanması için Zonguldak Havaalanı’na olan talebin belirlenmesi ve bu doğrultuda uçak seferlerinin artırılması gerekmektedir. Ayrıca iş dünyasının yurtiçine ve yurtdışına yaptığı iş seyahatlerini kolaylaştırması ve turistik bölgelere ulaşılabilirliğin artırılması ile ekonomik kalkınmaya katkı sağlanacaktır. 4.3.2 TR81 Batı Karadeniz Bölgesi Bölge Planı (2014-2023) Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı Bölge Planı’nda Zonguldak, Karabük ve Bartın illerinin içinde yer aldığı TR81 Düzey 2 bölgesinde, bu illere ait fiziki ve beşeri bilgiler ile yürütülen faaliyetlere ve amaçlanan kalkınma politikalarına değinilmiştir. Mevcut durum ve ihtiyaçlar analiz edilmiş, paydaşlarla birlikte Bölge’nin temel gelişme eksenlerinde stratejiler belirlenmiştir. 2014-2023 dönemini kapsayan Batı Karadeniz Bölge Planı, bölge kaynaklarını sürdürülebilir biçimde yönetmeyi, bölgenin ekonomik, sosyal ve kültürel alanlarda bütüncül bir yaklaşımla gerçekleştireceği kalkınma stratejisi hedeflerini ve önceliklerini ortaya koymayı amaçlamaktadır. Bölge Planı’na göre bölgede madencilik, demir-çelik sanayi ve turizm önemli gelir kaynaklarıdır. Ulaşım ve konaklama olanaklarındaki sıkıntıların giderilmesi ve mevcut Turizm-Otelcilik bölümleri yardımıyla yabancı dil bilen, kalifiye insanların yetiştirilmesi halinde bölge, kongre, doğa-tarihalternatif turizm türleri açısından önemli bir cazibe merkezi olabilecek potansiyele sahiptir. Batı Karadeniz Bölgesi’nde denizyolu, demiryolu, karayolu ve havayolu ulaşım imkânlarının hepsi bulunmaktadır. Ulaşımda farklı alternatifler olmasına rağmen, altyapı sorunları bölgede ulaşım ağlarının kullanımını kısıtlamaktadır. Bölgedeki tek havaalanı Zonguldak’ın Çaycuma İlçesi’nde bulunan Zonguldak Havaalanı’dır. Zonguldak Havaalanı’ndan günümüzde Almanya’ya uçuşlar düzenlenmektedir. İç hatlardaki uçuşlar yeterli talep olmadığı gerekçesiyle kapatılmıştır. Bölge Planı’nda, ulaşım alanında “bölgesel ve kent içi ulaşım sistemlerinin iyileştirilmesi” tedbiri yer almaktadır. Bölgede ekonomik kalkınmasına katkı sağlanması için farklı ulaşım modlarının iyileştirilmesi ve aralarında bütünleşmesinin önemi belirtilmiştir. Bu doğrultuda; Zonguldak Havaalanı’nın altyapısı güçlendirilmesi, Yurtiçi ve yurtdışında yeni uçuş rotaları belirlenmesi, Toplu taşıma araçları ile havaalanı-şehir merkezleri bağlantısı güçlendirilmesi, Havaalanı ve uçuşlara yönelik tanıtım faaliyetlerine ağırlık verilmesi hedeflenmektedir. Filyos Vadisi Projesi’nin hayata geçmesiyle birlikte, havaalanın tüm bölgeye hitap etmeye başlayacağı, buna bağlı olarak yolcu sayısının da artacağı belirtilmiştir. Bölge Planı’nda havaalanının kent merkezlerinden uzak oluşu ve bağlantılı hatların bulunmayışı tehdit olarak görülmektedir. Havaalanında iç hatlarda istikrarlı uçuşlarının olmayışı, uçuşların sürekli olarak askıya alınması ve hat güzergâhlarının çeşitlendirilememesi ise havaalanının zayıf yönleri olarak belirtilmiştir. Plana göre; coğrafi konumun ve ulaşım çeşitliliğinin önem kazanması, turizm sektörünün büyümesi, kapasite kullanım oranının arttırılması için Zonguldak Havaalanı’ndaki eksikler giderilerek uçuş faaliyetlerinin arttırılması gerekmektedir. Söz konusu gereklilikler doğrultusunda Zonguldak Havaalanı 38 için talep araştırması yapılarak talep doğrultusunda uçak seferlerinin artırılması için faaliyete geçilecektir. 4.3.3 Türkiye Turizm Stratejisi 2023 Türkiye Turizm Stratejisi, turizm sektöründe, kamu ve özel sektörün yönetişim ilkesi çerçevesinde işbirliğini gündeme taşıyan ve stratejik planlama çalışmalarının yönetim ve uygulamasına yönelik açılımlar sağlamasını hedefleyen bir çalışmadır. Türkiye Turizm Stratejisi 2023, Onuncu Kalkınma Planı (2014 – 2018) hedefleri ile uyum içindedir. Bu planın hedefleri, sürdürülebilir turizm yaklaşımının benimsenerek istihdamın artırılmasında ve bölgesel gelişmede turizmin öncü bir sektör konumuna ulaştırılması ve Türkiye'nin 2023 yılına kadar, uluslararası pazarda turist sayısı ve turizm geliri bakımından ilk beş ülke arasında yer alması ve uluslararası bir marka haline getirilmesinin sağlanmasıdır. Türkiye Turizm Stratejisi 2023 turizme yönelik ulaşım sisteminde yapılması gereken düzenlemeleri de içermektedir. Bu doğrultuda turizm sektörü için önemli bir girdi olan kara, hava ve deniz ulaşım bağlantılarının turizm potansiyelleri ile bir bütün halde değerlendirilerek geliştirilmesi hedeflenmektedir. Yeni varış noktalarına ulaşım imkânlarının geliştirilmesi, ulaşımda niteliğin yükseltilmesi için bölünmüş yol, hızlı tren hatları, havaalanları, kurvaziyer ve yat limanları gibi birçok ulaşım alternatifi önerilmektedir. Türkiye Turizm Stratejisi 2023 Ulaşım ve Altyapı Stratejisi’ne göre, Türkiye’nin uluslararası turizm pazarına uzak olması, sınırlarımızın genişliği ve coğrafi şartlar (dağlık ve engebeli yapı) nedeniyle, Türkiye turizminin gelişimi için en uygun ulaşım türü havayoludur. Bu nedenle ülkemizde turizmin çeşitlendirilerek tüm yıla yayılmasında hava taşımacılığının rolü önemlidir. Bu doğrultuda turizmin tüm yurda yayılması için gerek mevcut havaalanlarındaki eksikliklerin giderilmesine ve gerekse yeni havaalanlarının oluşumuna yönelik çalışmalar gerçekleştirilmelidir. Bölgesel hava taşımacılığına işlerlik kazandırmak, atıl durumdaki stol havaalanlarını çalışır duruma getirmek, turizm sektörünün daha sorunsuz ve sağlıklı bir şekilde işlemesini sağlayacaktır. Bölgesel hava taşımacılığının gelişmesi ile örneğin Anadolu’daki bir tur güzergâhında uzun bir yol turistleri sıkmadan ve zaman kaybı olmadan aşılacaktır. Ayrıca bu sayede daha kısa sürede turistlere daha fazla yer gezdirilebilecek ve ülkemizin tanıtımı daha iyi yapılacaktır. Bu ihtiyacı karşılamak için büyük yerleşim yerlerindeki uçuşlar ikinci ve üçüncü hava alanları ile geliştirilecektir. Yapılan talep araştırması ile Türkiye Turizm Stratejisi 2023 kapsamında belirtilen hedeflere ulaşılmasına ve gerekliliklerin karşılanmasına katkı sağlanacaktır. Zonguldak Havaalanı için talep araştırması yapılacak, talep doğrultusunda uçak seferlerinin artırılması için harekete geçilmesi mümkün olacaktır. Böylece, bölgedeki turizm altyapısının güçlenmesine, gelirlerin artmasına katkı sağlanacaktır. 4.3.4 Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı Ulaşım ve Lojistik Master Planı Aralık 2013’te yayınlanan BAKKA Ulaşım ve Lojistik Master Planı, Türkiye’nin 2023 Ulaştırma ve İletişim Stratejisi ile uyumlu olarak; Zonguldak, Karabük ve Bartın illerinden oluşan TR81 Bölgesi’nin ulaşım ve lojistik ağının bölgenin kalkınma hedefleri doğrultusunda geliştirilmesi amacıyla geliştirilen plandır. TR81 Bölgesi’nin ulaşım ve lojistik ağı incelenmiş, güçlü yönleri, zayıf yönleri, fırsatları ve tehditleri doğrultusunda stratejiler belirlenmiştir. Sürdürülebilir ekonomik büyüme için ulaşım ve lojistik ağının geliştirilmesi gerekmektedir. 39 Hazırlanan plana göre, TR81 bölgesinde tek havaalanı Zonguldak’ın Çaycuma İlçesi’nde bulunan Zonguldak Havaalanı’dır. Yıllık 500.000 yolcu kapasitesi olan havaalanında 2014 yılında 30.722 yolcu seyahat etmiştir. Bu durum kapasite kullanım oranının düşük olduğunun göstergesidir. Filyos Vadisi Projesi’ne bağlı olarak hava ulaşımına olan talebin artacağı öngörülmektedir. Master Planına göre, bölge halkının hava ulaşımına talebini artırmak için ek düzenlemeler yapılması ile toplam talebin havayolu şirketlerini tatmin edecek seviyeye gelmesi sağlanmalıdır. Bu bağlamda toplu taşıma düzenlemeleri ile havalimanının kent merkezleriyle olan bağlantısı güçlendirilerek ulaşım kolaylaştırılmalıdır. Yüksek yaşam kalitesi, eğitimli insan gücüne sahip olunması, başta demir-çelik olmak üzere ürün çeşitliliğine sahip ihracata dönük sektörlerin olması, sanayi kültürü ve girişimcilik ruhunun bulunması, gelir seviyesinin yüksek olması ve doğa ve kültür turizmine artan ilgi gibi güçlü yönlerden ve fırsatlardan faydalanılmalıdır. Yapılan talep araştırması ile bölgede Zonguldak Havaalanı’na olan talep ortaya çıkarılacaktır. Böylece, havaalanından bu talep doğrultusunda ek uçak seferleri düzenlenmesi ve havaalanına ek yatırımlar yapılması için altyapı oluşacaktır. 4.3.5 Türkiye Ulaşım ve İletişim Stratejisi Hedef 2023 Türkiye Ulaşım ve İletişim Stratejisi Hedef 2023’ün amacı, ekonomik ve toplumsal gereksinimlerin karşılanması için toplum çıkarlarına uygun ulaşım sistemlerini kurmak, düzenleyici ve uygulayıcı kurumlara vizyoner bir öngörü sağlamaktır. Ulaştırma sektörü 2012 yılında GSYH’ye %14 katkıda bulunarak Türkiye ekonomisinde önemli bir yere sahip olduğunu göstermiştir. Ulaştırma sektörü, ayrıca, raporun yayınlandığı Şubat 2011’den 2012 yılının sonuna kadar %37 büyümüştür. Bu artış, sivil havacılık başta olmak üzere, ulaştırma sektörünün Türkiye’nin ticari faaliyetlerinde önemli bir rol oynadığını ve dünya çapında en hızlı gelişen pazarlar arasında yer aldığını göstermektedir. Havacılık ile ilgili hedef ve öneriler stratejide şu şekilde yer almaktadır; Devlet kuruluşlarının, gelecekte öncelikli olarak terminal; havaalanı işletmeciliğinden, ihtiyaçlara ve talebe paralel olarak kademeli bir şekilde çekilerek denetim ve gözetim işlevlerini yürüten; seyrüsefer hizmetlerinin daha kapsamlı ve ön plana çıkarıldığı bir konuma gelmesi sağlanacaktır. Yurt içinde ve yurt dışında kurulu bulunan hava yolu işletmeleri “birleşme stratejileri” ile teşvik edilecek, Türkiye merkezli büyük taşıyıcı şirketler haline getirilerek dünya ile rekabet etmeleri sağlanacaktır. Kullanıcıların herhangi bir yöne en fazla 100 kilometre seyahat ederek bir havaalanına erişimi sağlanacaktır. Kıyı şeridinde yer alan en az on ildeki havaalanında, tüm ulaşım türlerinin bütünleştirilmesi sağlanacaktır. Kıyıdan içerdeki havaalanlarının da kara yolunun yanı sıra raylı sistemlerle de bütünleştirilmesi sağlanacaktır. Yeni yapılacak havaalanları ile mevcut havaalanlarının kapasite artırımı sonucunda 2023 yılına kadar yolcu kapasitesi toplam 350 Milyon yolcu/yıla ulaştırılacaktır. Mevcut havaalanlarının tamamının master planları yapılarak, mevcut ve yapılacak tüm havaalanları, uluslararası standartlarda, manialardan arındırılmış, emisyon ve gürültü kirliliğine yönelik tedbirleri alınmış hale getirilecektir. 40 Yurtiçi uçuş ağının genişletilmesi amacıyla, iller arasındaki çapraz uçuşlar güçlendirilerek; havaalanları tam kapasite ile çalıştırılacaktır. Uzun mesafe yolcu ve özel nitelikli hafif yük taşımalarının ağırlığının karayolundan havayoluna taşınması sağlanacaktır. Havaalanlarında bulunan terminal ve destek binalarında yolcu potansiyeli, konforu ve güvenliğine yönelik son teknolojik gelişmeleri içeren uluslararası standartlarda sistemler teçhiz edilerek; yolcu taşımalarında “Sıfır Ölüm Oranı”, yük taşımalarında “Sıfır Hasar Oranı” sağlanacaktır. Belirlenen stratejilere bağlı olarak Zonguldak Havaalanı’na yönelik talep araştırmasının tamamlanması ve belirlenen talebe göre uçak seferlerinin yeniden düzenlenmesi ile beraber havaalanı yurt içi ve yurt dışında halkın ihtiyaçlarını karşılayabilecektir. Strateji belgesine göre Türk Havacılık sektörünün amacı; yenilikçi, gelişmeye açık, sürdürülebilir, güvenilir, konforlu, çevreye duyarlı, insan memnuniyetine odaklı, rekabete açık, küresel fırsatları değerlendiren ve dünya ile entegre olmuş bir hale gelmektir. 5. Saha Çalışmaları 5.1 Saha Çalışması Gözlemleri Zonguldak Havaalanı Talep Araştırması kapsamında 4 örneklem grubuna (çalışanlar, iş yeri sahipleri ve yöneticileri, yolcular ve öğrenciler) anket uygulaması yapılmıştır. Tüm anketler yüz yüze görüşme ile tamamlanmış, böylece saha çalışması sürecinde gözlem mümkün olmuştur. Saha çalışması gözlemleri aşağıda belirtilmiştir. Görüşme yapılan kişiler; Havaalanının açılması konusunda kullanmak için istekli olduklarını, Havaalanının bölgedeki ticaret ve turizm altyapısını geliştireceğine ve gelirlerin artışına katkı sağlayacağını, İstanbul, Trabzon, İzmir, Adana, Antalya, Van, Diyarbakır gibi yerlere belirli sıklıkta uçak seferleri düzenlenmesi gerektiğini, Uzun mesafelerde karayolu yerine kesinlikle hava yolunun tercih edileceğini, Daha önce İstanbul’a düzenlenen uçak seferlerinin haftaya yayılmadığı ve planlamasının kötü yapıldığını, Filyos Vadisi Limanı’nın faaliyete geçmesiyle Zonguldak Havaalanı’na olan talebin giderek artacağını düşünmektedirler. Kendi arabası ile seyahat edenler benzinin pahalı olması nedeniyle uzun mesafelerde uçağı tercih edeceklerini belirtmişlerdir. Dağlık bölgenin havaalanına çok yakın olması, havaalanının uçak seferleri için uçuş güvenliği kriterlerine uygun olmadığı konusunda önyargı oluşturmuştur. Görüşme yapılan kişiler konuyla ilgili; Havaalanının bulunduğu bölgeyi sıkça sis bastığını, sis sebebiyle gelen uçakların başka havaalanlarına indiğini veya uzun süreli rötarların yaşandığını, Pist boyunun kısa olduğunu, Uçak iniş ve kalkış esnasında sorun yaşanabileceğini, Özellikle büyük uçakların kalkışlarının zor olduğunu ve bu yüzden küçük uçakların kullanıldığını, Dağlık bölgeye yapılan tıraşlamanın yetersiz olduğunu ifade etmiştir. 41 Havaalanının konumu ve havaalanına ulaşım olanaklarının kısıtlı oluşu görüşü yaygındır. Görüşme yapılan kişiler konuyla ilgili; Havaalanına giden karayollarının bozuk ve virajlı olduğu, bölünmüş yol bulunmadığı, Bölgedeki üç şehrin merkezinin de havaalanına uzak olduğunu, Karabük’ten havaalanına giden karayolunda trafik kazası riskinin yüksek olduğunu, Ankara Esenboğa Havaalanı’na Karabük’ten ulaşımın daha kolay olduğunu, Havaalanına ulaşımda toplu taşıma bulunmadığını, Havaalanına ulaşımda havayolu şirketlerinin belli bölgelerden servisler kaldırması gerekliliğini belirtmiştir. Uçak biletini hangi koşulda, hangi fiyatlarla ve nereden satın alınacağı konusu bilinmemektedir. Görüşme yapılan kişiler konuyla ilgili; Belli merkezlere bilet satış ofislerinin açılması gerektiğini, Uçak bileti fiyatlarının otobüs bileti fiyatlarına kıyasla çok yüksek olduğunu, Geçmişte ve mevcut durumda düzenlenen uçak seferlerinden haberdar olmadıklarını, Yurtiçine tekrar seferlerin olması durumunda tanıtımın iyi yapılması gerektiğini ifade etmişlerdir. 5.2. Anket Çalışmasının Değerlendirilmesi Anket çalışması TR81 Düzey 2 Bölgesi illerinde (Zonguldak, Karabük, Bartın) bölge halkının Zonguldak Havaalanı ile ilgili mevcut bilgileri, görüşleri ve istekleri, Zonguldak Havaalanı'nda hangi güzergahlara sefer talep ettiği, Zonguldak Havaalanı'nı kullanma tercihleri hakkında bilgi sahibi olmak amacıyla yapılmıştır. Anket uygulamaları anketörler tarafından yüz yüze gerçekleştirilmiştir. Anket verileri tek ve çok boyutlu istatistiki analizler ile değerlendirilmiş ve sonuçlara ulaşılmıştır. Tablo 36: TR81 Düzey 2 Bölgesi İllerinde Uygulanan Anket Sayıları Tablo 36’da her bir ilde her bir örneklem grubunda uygulanan anket sayıları yer almaktadır. 42 Hayır %48 Evet %52 Tablo 37: Bölge Halkının İllere Göre Uçağa Binme Durumu Şekil18: TR81 Bölge Halkının Uçağa Binme Durumu Yapılan anketler sonucu bölge halkının yarısından fazlasının daha önce uçağa bindiği saptanmıştır (Tablo 37, Şekil 18). TR81 Bölgesi’nde daha önce uçağa binmemiş olanların binmeme nedenleri Şekil 19’da belirtilmiştir. Bölge halkının %24,2’si havaalanına gitmenin zahmetli olduğunu, %62’6’sı ise havaalanının olmadığını belirtmiştir. Uçağa Binmeme Nedenleri (%) Diğer İhtiyaç olmadı Uçak korkum var Havaalanına gitmek zahmetli Maddi nedenlerle Havaalanı yoktu 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 Şekil 19: Bölge Halkının Uçağa Binmeme Nedenleri Bölge halkına yapılan anketler Zonguldak Havaalanı'nda yurt içi uçuşların yeniden başlatılması durumunda bölge halkının %89'unun tercih edeceği, %11'inin tercih etmeyeceği yönündedir. HAVAALANI KULLANIMI TERCİH DURUMU ZONGULDAK KARABÜK BARTIN TR81 BÖLGESİ Hayır %11 EVET HAYIR %91,2 %90,8 %85,5 %89,2 %8,8 %9,2 %14,5 %10,8 Tablo 38: İllere Göre Havaalanının Tercih Edilme Durumu Evet %89 Şekil 20:TR81 Bölgesi Havaalanının Tercih Edilme Durumu 43 5.2.1. TR81 Bölgesi Örneklem Gruplarına Göre Anket Sonuçları 5.2.1.1. TR81 Bölgesi Çalışan Grubu Anket Çalışması TR81 Bölgesi’nde çalışan örneklem grubuna toplam 620 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin %36'sı kadın %64'ü erkektir. Çalışan örneklem grubuna uygulanan 24 soruluk ankete katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş dağılımı, eğitim durumu, aile aylık geliri sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 21, Şekil 22 ve Şekil 23'te gösterilmiştir. 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 36,8 23,7 20,4 12,0 4,0 18-25 26-35 36-45 46-55 1,3 56-65 66+ Şekil 21: Çalışan Örnekleminin Yaş Dağılımı Yüksek Lisans ve üstü 3,3 Üniversite 31,7 Yüksekokul 10,6 Lise veya mesleki lisesi 25,4 Lise altı (ilk-orta) 28,6 Okur-yazar olmayan 0,3 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 Şekil 22: Çalışan Örnekleminin Eğitim Durumu 30,0 25,9 25,0 20,0 15,0 15,0 16,6 13,1 13,3 10,8 10,0 5,4 5,0 0,0 1,500 TL’den az 1,501 – 2,000 TL 2,001 – 2,500 TL 2,501 – 3,000 TL 3,001 – 3,500 TL 3,501 – 4,000 TL Şekil 23: Çalışan Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı 44 4,000 TL + Ankete katılanların %20,4'ü 18-25, %36,8’i 26-35, %23,7'si 36-45, %12'si 46-55, %4'ü 56-65 yaş aralığında, %1,3’ü 66 yaşın üstündedir. Ankete katılanların %13,3'ünün aile aylık geliri 4.000 TL ve üstü, %25,9'unun aile aylık geliri 1.500 TL ve altındadır. Anket katılımcısı çalışanların %35’inin eğitim düzeyi lisans ve üstüdür. Seyahat aracı olarak anket katılımcılarının %58,2’si otobüsü, %41,2'si kendi arabasını, %15,1'i uçağı ve %3,1'i treni kullandıklarını belirtmiştir. Katılımcıların bir bölümü birden fazla aracı kullandığını belirtmiştir (Şekil 24). 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 Kendi Arabam 50,0 60,0 70,0 41,2 Otobüs 58,2 Tren 3,1 Uçak 15,1 Diğer 2,1 Şekil 24: Çalışan Örnekleminin Seyahat Aracı Tercih Etme Durumu Çalışan örnekleminde yer alan kişilerin %42,8’i daha önce uçağa binmiştir. Daha önce uçağa binmiş kişilerin uçağa binme amaçları Şekil 25'te verilmiştir. Daha önce uçağa binmiş olan kişiler en çok gezmek/görmek (%50,6) ve iş (%43,9) amacıyla uçağa bindiklerini belirtmişlerdir. 0,0 10,0 20,0 30,0 İş 60,0 22,9 8,7 Gezmek/görmek Diğer 50,0 43,9 Akraba Ziyareti Okul-Eğitim 40,0 50,6 13,4 Şekil 25: Çalışan Örnekleminin Hangi Seyahat Amaçları ile Uçağa Binme Durumu Daha önce uçağa binmiş olan kişilerin %94'ü uçak ile seyahatten memnun kaldıklarını belirtmişlerdir (Şekil 26). Memnun kalmayan kişilerin %36,1’i pahalı olduğu için memnun kalmadıklarını belirtmişlerdir. %13,9’u korktuğunu, %19,4’ü havaalanının uzak olduğunu, %5,6’sı havaalanına gitmenin zahmetli olduğunu belirtmiştir (Şekil 27). 45 Hayır %6 Evet %94 Şekil 26: Çalışan Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu 0,0 5,0 10,0 Korkuyorum 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 13,9 Pahalı 36,1 Havaalanı uzak 19,4 Havaalanına gitmek zahmetli 5,6 Şekil 27: Çalışan Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedenler Uçağa binmeyen kişilerin %56,8’i uçağa havaalanı bulunmaması nedeniyle binmediklerini belirtmişlerdir. Katılımcıların %28,7'si maddi nedenlerle, % 8,6'sı uçak korkum var, %9,8'i ise ihtiyaç olmadı cevabını vermiştir (Şekil 28). 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 28,7 Maddi nedenlerle 7,4 Havaalanına gitmek zahmetli 8,6 Uçak korkum var. 2,7 9,8 İhtiyaç olmadı Otobüs tercih ederim 0,3 Özel araç konforlu 0,3 Pahalı 0,3 Diğer 60,0 56,8 Havaalanı yoktu. Uçak seferi yok 50,0 2,4 Şekil 28: Çalışan Örnekleminin Uçağa Binmeme Nedenleri 46 Katılımcıların %89'u Zonguldak Havaalanı’nı bilmektedir (Şekil 29). Ayrıca Havaalanı'nın yurt içi uçuşlara açılması durumunda %92'si seyahatlerinde katılmayı düşündüğünü belirtmiştir (Şekil 30). Hayır %8 Hayır %11 Evet %92 Evet %89 Şekil 29: TR81 Bölgesi Zonguldak Havaalanı'nı Bilenler Şekil 30: Yurt İçi Uçuşların Olması Durumunda Kullanmayı Düşünenler Katılımcıların Zonguldak Havaalanı'nı kullanmama tercihlerinin nedenleri Şekil 31'de yer almaktadır. Zonguldak Havaalanı'nda uçak seferi yok cevabı %46,9'luk dilimi oluşturmaktadır. Maddi nedenlerle tercih etmeyenler katılımcıların %25,5'ini, uçakla seyahati tercih etmeyenler %11,7'sini, uçakla seyahatin zahmetli olduğunu düşünenler ise %4,1'ini oluşturmaktadır. 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 46,9 Zonguldak Havaalanı’nda uçak seferi yok Mevcut durumda güvenli değil 3,4 11,7 Uçakla seyahati tercih etmiyorum 25,5 Maddi nedenlerle Uçakla seyahat zahmetli 50,0 4,1 17,2 Diğer Şekil 31: Katılımcı Çalışanların Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihlerinin Nedenleri Çalışan örneklem grubundaki anket katılımcıların %41’i Zonguldak Havaalanı’ndan İstanbul’a, %26,1’i Antalya’ya, %8,4’ü Trabzon’a, %15,8’i Ankara’ya sefer olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir (Şekil 32). 47 Şekil 32: Çalışan Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri Çalışan grubu anket katılımcılarının %5'i Almanya’ya, %2,2'si KKTC’ye, %1,5'i Fransa’ya ,%0,7'si Rusya Federasyonu’na sefer olmasını tercih ettiklerini belirmişlerdir (Şekil 33). Şekil 33: Çalışan Örnekleminin Yurt Dışı Güzergah Talepleri Yapılan anket sonucunda kamu kurumunda çalışan kişilerin %92,8'i, özel sektörde çalışan kişilerin ise %91,1'i kullanabileceklerini söylemiştir (Tablo 38). Çalışılan kurum Evet Hayır TOPLAM Kamu Kurumu Özel Sektör TOPLAM 92,8 91,1 91,5 7,2 9,1 8,5 100 100 100 Tablo 39: Çalışanlar için Yurt içi Uçuşlara Açılması Durumunda Kullanılma Durumu Zonguldak Havaalanı'ndan AnadoluJet, Pegasus gibi uçuşların bölgeye yararı konusunda katılımcıların görüşleri Tablo 39'da yer almaktadır. Katılımcıların cevapları yaş gruplarına göre değerlendirilmiştir (Tablo 40). 18-25 yaş grubunda %96'lık dilim yararlı bulurken, %4'lük dilim yararlı olmadığını söylemiştir. 26-35 yaş grubunda %94,6'lık dilim yararlı, %3,6'lık dilim yararlı değildir cevabını vermiştir. 48 Yaş Grubu Yararlı Yararlı değil TOPLAM 18-25 26-35 36-45 46-55 56-65 66+ 96,0 96,4 97,2 97,3 100,0 85,7 94,6 4,0 3,6 2,8 2,7 0,0 14,3 3,3 125 222 143 74 24 7 608 TOPLAM Tablo 40: Yaş Aralığına Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Bölge için Yararlı Görme Durumu 5.2.1.2 İŞ DÜNYASI ÖRNEKLEMİ İÇİN ANKET ÇALIŞMASI TR18 Bölgesi’nde iş yeri sahipleri ve yöneticileri örneklem grubunda toplam 611 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin %21'i kadın %79'u erkektir. İş dünyası örneklem grubunda uygulanan 24 soruluk ankete katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş dağılımı, eğitim durumu, gelir düzeyi sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 34, Şekil 35, Şekil 36'da gösterilmiştir. 35,0 28,5 30,0 29,2 25,0 20,1 20,0 15,0 10,0 10,7 7,0 4,5 5,0 0,0 18-25 26-35 36-45 46-55 56-65 66+ Şekil 34: İş Dünyası Örnekleminin Yaş Dağılımı Yüksek lisans ve üstü 2,5 Üniversite 30,7 Yüksekokul 8,5 Lise veya mesleki lise 35,3 Lise altı (ilk-orta) 22,8 Okur-yazar olmayan 0,2 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 Şekil 35: İş Dünyası Örnekleminin Eğitim Durumu 49 30,0 35,0 40,0 Yüksek gelir %5 Üst Orta gelir %14 Alt gelir %4 Alt Orta gelir %11 Orta gelir %66 Şekil 36: İş Dünyası Örnekleminin Aile Aylık Geliri Aralığı Ankete katılanların %7'si 18-25, %28,5’i 26-35, %29,2'si 36-45, %20,1'i 46-55, %10,7'si 56-65 yaş aralığında, %4,5’i 66 yaşında ve üzerindedir. Anket katılımcılarının %66'sı orta gelirli, %4'ü düşük gelirli, %5'i ise yüksek gelirli kişilerden oluşmaktadır. Anket katılımcısı iş yeri sahipleri ve yöneticilerinin %33,2’si lisans ve üstü eğitim düzeyindedir. Katılımcıların %51'i iş seyahatlerinde kendi aracını, %34'ü otobüsü, %4'ü ise uçağı kullanmaktadır (Şekil 37). Otobüs + Tren Otobüs + Uçak %1 %9 Otobüs %34 Şirket aracı %1 Diğer %5 Uçak %4 Kendi Arabam %51 Şekil 37: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin İş Seyahatlerinde Kullandıkları Araçlar İş yeri sahipleri ve yöneticilerine kişilere Filyos Vadisi Projesi ile firmalarının ihracat potansiyelinin artışına bağlı olarak yurt dışı hava yolu taşımacılığına ihtiyaç duyup duymadığı sorulmuştur (Şekil 39). Faaliyet sektörüne göre verilen cevaplar gruplandırılmış ve Tablo 41 ve Şekil 38'de gösterilmiştir. Hizmet sektöründe %68,8'lik dilim hayır derken, %26,1'lik dilim ihtiyaç duyacağını belirtmiştir. İmalat sektöründe %50 evet, %33,3 hayır cevabı verilmiştir. 50 Faaliyet Sektörü Hizmet Ticaret İnşaat Tarım İmalat Diğer TOPLAM Evet Hayır Kısmen TOPLAM 26,1 26,6 56,5 21,4 68,8 62,5 26,1 71,4 5,1 10,9 17,4 7,1 100 100 100 100 50,0 53,8 32,8 33,3 15,4 56,4 16,7 30,8 10,7 100 100 100 Tablo 41: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Olma Durumu 30,0 Evet 25,0 Hayır Kısmen 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Hizmet Ticaret İnşaat Tarım İmalat Şekil 38: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Olma Durumu 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 56,4 32,8 10,7 Evet Hayır Kısmen Şekil 39: İş Dünyası Örnekleminin İhracat Artışına Bağlı Olarak Yurt Dışı Hava Yolu Taşımacılığına İhtiyaç Duyma Durumu İş yeri sahipleri ve yöneticileri arasında daha önce uçağa binen kişilerin oranı %65’tir. Daha önce uçağa binen kişilerin %44'ü gezmek/görmek, %35'i iş amacı ile uçağa binmiştir (Şekil 40). 51 Hac-Umre 2% Askerlik 2% Gezmek/görmek 44% Sağlık %0,75 OkulEğitim 4% Diğer 1% Müsabaka %0,25 İş 35% Akraba Ziyareti 12% Şekil 40: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat Etmiş Olma Nedenleri Daha önce uçağa binen kişilerin %97’si seyahatten memnun kalmıştır. Memnun kalmayan kişilerin %28’i havaalanının uzak olduğunu, %18’i pahalı olduğunu, %18’i uçak korkusuna sahip olduklarını belirtmişlerdir (Şekil 41). Havaalanına gitmek zahmetli %9 Havaalanı uzak %28 Uçağın sıkışık olması %18 Diğer %27 Pahalı %18 Yolcu niteliği %9 Korkuyorum %18 Şekil 41: İş Dünyası Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedenleri Daha önce uçağa binmemiş kişilerin %63,9'u havaalanı bulunmadığı, %18,5'i ihtiyaç duymadığı, %12,7'si maddi nedenlerle daha önce uçağa binmediklerini belirtmişlerdir (Şekil 42). 52 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 Havaalanı yoktu. 12,7 Havaalanına gitmek zahmetli 4,4 Uçak korkum var. 6,3 1,5 İhtiyaç olmadı Uzun yola çıkmadım 70,0 63,9 Maddi nedenlerle Alışkanlık 60,0 18,5 2,4 Ücret farklılığı 0,5 Araba ile daha kolay 0,5 Sağlık 0,5 Şekil 42: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat Etmeme Nedenleri İş dünyası anket katılımcılarından %96'sı Zonguldak Havaalanı’nı bildiklerini belirtmiştir. Katılımcılardan %91'i Zonguldak Havaalanı'nın yurt içi uçuşlara açılması ve yurt dışı uçuşların arttırılması durumunda seyahatlerinde kullanmayı düşündüklerini belirtmişlerdir (Şekil 43). Hayır %9 Evet %91 Şekil 43: İş Dünyası Örnekleminin Uçuşların Olması Durumunda Seyahatlerinde Kullanma Durumu Anket katılımcılarının gelir düzeyine göre olası uçuşları kullanıp kullanmama durumları Tablo 42 ve Şekil 44’de yer almaktadır. Gelir Düzeyi Alt gelir Alt Orta gelir Orta gelir Üst Orta gelir Yüksek gelir TOPLAM Evet 72,0 87,7 91,9 89,4 92,9 90,4 Hayır 28,0 12,3 8,1 10,6 7,1 9,6 TOPLAM 25 65 385 85 28 596 Tablo 42: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu 53 100,0 90,0 80,0 91,9 87,7 92,9 89,4 Evet Hayır 72,0 70,0 60,0 10,0 7,1 10,6 20,0 8,1 30,0 12,3 40,0 28,0 50,0 0,0 Alt gelir Alt Orta gelir Orta gelir Üst Orta gelir Yüksek gelir Şekil 44: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayan veya kullanmayacağını belirten anket katılımcılarının kullanmama nedenleri sırasıyla Zonguldak Havaalanı'nda uçak seferinin bulunmaması (%29), uçakla seyahati tercih etmemeleri (%20), maddi nedenler (%8) ve mevcut durumda güvenlik olmamasıdır (%5) (Şekil 45). Diğer %36 Uçakla seyahat Maddi zahmetli nedenlerle %2 %8 Zonguldak Havaalanı’nda uçak seferi yok %29 Uçakla seyahati tercih etmiyor %20 Mevcut durumda güvenli değil %5 Şekil 45: İş Dünyası Örnekleminde Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Nedenleri Ankete katılan iş yeri sahipleri ve yöneticilerinin %56,9’u İstanbul’a, %35,6’sı Antalya’ya, %31,6’sı İzmir’e, %24,9’u Trabzon’a, %23,8’i Ankara’ya Zonguldak Havaalanı’ndan uçuş olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir (Şekil 46). 54 Şekil 46: İş Dünyası Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri Katılımcıların %6,2'si Almanya’ya, %1,8'i KKTC’ye, %1,8'i Fransa’ya uçuş olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir (Şekil 47). Şekil 47: İş Dünyası Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri Zonguldak Havaalanı'ndan Anadolu Jet, Pegasus gibi uçuşların bölgeye yararı konusunda katılımcıların cevapları Tablo 43'de yer almaktadır. Katılımcıların cevapları işyerindeki pozisyonlarına göre değerlendirilmiştir. İşyeri sahibi olanların %95,1'i yararlı bulurken, %4,9'luk dilimi yararlı olmayacağını söylemiştir. Üst düzey yöneticilerinin %98'i yararlı, %2'si yararlı olmayacağını belirtmiştir (Şekil 48). İşyerindeki statüsü Yararlı Yararlı değil TOPLAM İşyeri sahibi İş Ortağı 95,1 4,9 306 100,0 0,0 41 Üst düzey yönetici Diğer 98,0 2,0 149 97,9 2,1 95 TOPLAM 96,5 3,5 600 Tablo 43: İşyeri Statüsüne Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşların Yararlı Bulma Durumu 55 120,0 100,0 100,0 95,1 98,0 97,9 80,0 60,0 40,0 20,0 4,9 2,1 2,0 0,0 0,0 İşyeri sahibi İş Ortağı Yararlı Yararlı değil Üst Düzey Yönetici Diğer Şekil 48: İşyeri Statüsüne Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu 5.2.1.3 ÖĞRENCİ ÖRNEKLEMİ İÇİN ANKET ÇALIŞMASI TR18 Bölgesi’nde öğrenci örneklem grubunda 616 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin %44'ü kadın, %56'sı erkektir. Öğrenci örneklemi üzerinde uygulanan 24 soruluk ankete katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş dağılımı, hangi eğitim kurumunda öğrenci olduğu, aile aylık geliri sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 49, Şekil 50, Şekil 51'te gösterilmiştir. 60,0 48,0 50,0 44,4 40,0 30,0 20,0 10,0 2,9 3,6 1,1 26-30 30'dan büyük 0,0 17'den küçük 18-21 22-25 Şekil 49: Öğrenci Örnekleminin Yaş Dağılımı Y.Okul 3% Diğer 3% Lise 4% Üniversite 90% Şekil 50: Öğrenci Örnekleminin Mevcut Eğitim Durumu 56 0,0 10,0 20,0 1,500 TL’den az 24,1 1,501 – 2,000 TL 22,6 2,001 – 2,500 TL 16,7 2,501 – 3,000 TL 10,2 3,001 – 3,500 TL 10,6 3,501 – 4,000 TL 30,0 4,9 4,000 TL + 10,9 Şekil 51: Öğrenci Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı Anket katılımcısı öğrencilerin %48'i 18-21, %44,4'ü 22-25, %3,6’sı 26-30 yaş aralığındadır. Ankete katılanların %90'ı üniversitede %3'ü ise yüksekokulda eğitimine devam etmektedir. Öğrenci örnekleminde katılımcıların %60'ı otobüsü, %24,7'si uçağı, %8,9'u kendi arabalarını seyahat aracı olarak kullandıklarını belirtmişlerdir. Katılımcılar bir kısmının birden çok seyahat aracı belirtmişlerdir. Katılımcıların %49’u daha önce uçağa binmiştir (Şekil 52, Şekil 53). 0,0 10,0 Kendi Arabam 20,0 30,0 40,0 60,0 8,9 Otobüs 60,0 Tren 5,5 Uçak Diğer 50,0 24,7 0,8 Şekil 52: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar Evet %49 Hayır %51 Şekil 53: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçak Kullanma Durumu 57 70,0 Daha önce uçağa binen katılımcıların %53,1'i gezmek/görmek, %36,3’ü okul-eğitim, %27,7'si akraba ziyareti amacıyla bu aracı kullanmıştır (Şekil 54). 0,0 10,0 İş 20,0 30,0 40,0 50,0 7,9 Akraba Ziyareti 27,7 Okul-Eğitim 36,3 Gezmek/görmek Diğer 60,0 53,1 5,9 Şekil 54: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri Uçak ile seyahat etmiş olan katılımcıların %94,9'u seyahatinden memnun kalmıştır. Memnun kalmayan kişilerin%31’i havaalanına gitmenin zahmetli olduğunu, %29’u pahalı olduğunu, %21'ihavaalanının uzak olduğunu belirtmiştir (Şekil 55, Şekil 56). 100,0 94,9 80,0 60,0 40,0 20,0 5,1 0,0 Evet Hayır Şekil 55: Öğrenci Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu Korkuyorum %9 Diğer %10 Havaalanına gitmek zahmetli %31 Pahalı %29 Havaalanı uzak %21 Şekil 56: Öğrenci Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri Katılımcıların seyahat aracı olarak uçak kullanmama nedenleri sırasıyla havaalanının bulunmaması (%55,3), maddi nedenler (%18,3) ve havaalanına gitmenin zahmetli olmasıdır (%12,8) (Şekil 57). 58 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 Havaalanı yoktu 55,3 Maddi nedenlerle 18,3 Havaalanına gitmek zahmetli Uçak korkum var. 60,0 12,8 7,1 Diğer 12,5 Şekil 57: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri Katılımcıların %64'ü Zonguldak Havaalanı’nı bildiklerini belirtmişlerdir. Zonguldak Havaalanı'nda olası yurt içi uçuşların başlatılması ve yurt dışı uçuşların arttırılması durumunda katılımcıların %88'i seyahatlerinde uçağı tercih edebileceklerini belirtmişlerdir (Şekil 58, Şekil 59). Hayır %12 Hayır %36 Evet %64 Evet %88 Şekil 58: Zonguldak Havaalanını Bilme Durumu Şekil 59: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayan veya kullanmayacağını belirten öğrencilerin %56'sı havaalanında uçak seferi bulunmadığını, %24’ü uçakla seyahati tercih etmediğini, %10’u maddi nedenlerle tercih etmeyeceklerini belirtmişlerdir (Şekil 60). Uçakla seyahat zahmetli Maddi %6 nedenlerle %10 Zonguldak Havaalanı’nda uçak seferi yok %56 Uçakla seyahati tercih etmiyorum %24 Mevcut durumda güvenli değil %4 Şekil 60: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihleri Katılımcıların %27,2’si İzmir’e, %14,6’sı İstanbul’a, %10,4’ü Antalya’ya, %5,1’i Ankara’ya Zonguldak Havaalanı’ndan uçuş olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir (Şekil 61). 59 Şekil 61: Öğrenci Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri Katılımcıların %2,6'sı Almanya’ya, %2,6'sı Arjantin’e, %1,7'si Fransa, %1,7'si Rusya’ya uçuş olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir. Katılımcıların bir kısmı birden fazla ülke için tercih yapmıştır (Şekil 62). Şekil 62: Öğrenci Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri Öğrenci örneklemi anket katılımcılarının %46,3'ü karayolunda 5 saati aşan mesafelerde, %37,5’i tüm seyahatlerinde Zonguldak Havaalanı’nı kullanacaklarını belirtmişlerdir. Katılımcıların bazıları birden fazla koşul belirtmişlerdir (Şekil 63). 60 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 50,0 Tüm seyahatlerimde 37,0 Karayolunda 5 saati aşan mesafelerde 46,3 Acil ve zorunlu hallerde 27,0 Diğer 3,0 Şekil 63: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu Zonguldak Havaalanı'ndan AnadoluJet, Pegasus gibi uçuşların bölgeye yararı konusunda katılımcıların %94'ü yararlı olduğunu, %6'sı yararlı olmadığını düşündüklerini belirtmişlerdir (Şekil 64). Yararlı değil %6 Yararlı %94 Şekil 64: Öğrenci Örnekleminin Anadolu Jet ve Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu Yararlı bulmayan katılımcıların %40,9’u havaalanı için yolcu çoğunluğunun sağlanamayacağını ve havaalanının kapanacağını belirtmişlerdir. Söz konusu katılımcıların %39,8'i uçak biletlerinin bölge halkının satın alma gücünün üzerinde olduğunu, %25,8'i ise bölge Ankara ve İstanbul'a yakın olduğu için havaalanının kullanılmayacağını belirtmiştir (Şekil 65). 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 Ankara ve İstanbul’a yakın olduğu için kullanılmaz 25,8 Bölge halkının satın alma gücünün üzerinde 39,8 Yolcu yoğunluğu sağlanamaz kapanır Diğer 40,9 4,3 Şekil 65: Öğrenci Örneklemine Göre Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri Öğrencilerin nerede okudukları ve hangi şartlarda Zonguldak Havaalanı'nın yurt içi uçuşlarını kullanacaklarını belirttikleri cevaplar Tablo 44'de yer almaktadır. Üniversite öğrencileri katılımcı 61 Ekonomik ise/ucuz bilet yakalarsam Lise 0,1 1,3 Diğer 4,6 89,6 2,9 2,9 TOPLAM 100 Üniversite Yüksekokul TOPLAM Yurt dışı seyahatlerinde Öğrenci değişim programlarında Kullanma Şartları İş seyahatlerinde Denek Oranı Uzun mesafelerde 5. Nerede öğrencisiniz? Her şartta kullanırım öğrencilerin %91'ünü oluşturmaktadır ve onların %29,9'u ekonomik ise Zonguldak Havaalanı'nı kullanacaklarını belirtmişlerdir. 1,6 0,0 0,2 0,1 3,3 12,3 29,9 27,8 6,1 6,9 8,2 91,4 0,2 0,7 0,7 0,0 0,3 0,0 1,9 0,4 0,8 0,7 0,6 0,7 0,2 3,4 13,1 32,7 30,8 6,7 8,1 8,5 100,0 Tablo 44: Öğrencilerin Zonguldak Havaalanı'nı Hangi Şartlarda Kullanacakları Durumu 5.2.1.3 YOLCU ÖRNEKLEMİ İÇİN ANKET ÇALIŞAMASI TR18 Bölgesi’nde yolcu örneklem grubunda 613 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin %34,6'sı kadın %65,4'ü erkektir. Yolcu örneklem grubunda uygulanan 25 soruluk ankete katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş dağılımı, eğitim durumu, aile aylık geliri sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 66, Şekil 67, Şekil 68'de gösterilmiştir. 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 49,6 20,6 11,2 11,0 18-25 26-35 36-45 46-55 5,4 2,2 56-65 66+ Şekil 66: Yolcu Örnekleminin Yaş Dağılımı Yüksek Lisans ve üstü 4,7 Üniversite 43,3 Yüksekokul 8,8 Lise veya mesleki lisesi 28,5 Lise altı (ilk-orta) 13,8 Okur-yazar olmayan 0,8 0,0 10,0 20,0 30,0 Şekil 67: Yolcu Örnekleminin Eğitim Durumu 62 40,0 50,0 0,0 5,0 10,0 15,0 1,500 TL’den az 20,0 25,0 17,2 1,501 – 2,000 TL 20,1 2,001 – 2,500 TL 18,2 2,501 – 3,000 TL 13,7 3,001 – 3,500 TL 8,4 3,501 – 4,000 TL 6,9 4,000 TL + 15,6 Şekil 68: Yolcu Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı Yolcu örnekleminde ankete katılanların %49,6’sı 18-25 yaş arasında, %20,6’sı 26-35, %11,2'si 46-55 yaş aralığındadır. Yolcu örnekleminin %43,3'lük dilimi lisans, %4,7'lik dilimi yüksekokul mezunu kişilerden oluşmaktadır. Yolcu örnekleminde katılımcıların %73,6'sı otobüsü, %24,5'i uçağı, %39,2'si kendi arabalarını seyahat aracı olarak kullandıklarını belirtmişlerdir. Katılımcılar bir kısmı birden çok aracı kullanmaktadır (Şekil 69). Diğer Uçak Tren Otobüs Kendi Arabam 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 Şekil 69: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar Daha önce uçağa binen kişiler katılımcıların %512'sini oluşturmaktadır. Bu kişilerin %57,4'ü gezmek/görmek, %32,8’i iş, %27,8'i akraba ziyareti, %17'si okul-eğitim amacı ile bu aracı kullanmışlardır (Şekil 70). 0,0 10,0 20,0 30,0 İş 40,0 50,0 60,0 32,8 Akraba Ziyareti 27,8 Okul-Eğitim 17,0 Gezmek/görmek Diğer 57,4 6,9 Şekil 70:Yolcu Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri 63 70,0 Uçağa binen katılımcıların %94,6'sı bu seyahatten memnun kalmışlardır. Memnun kalmayan katılımcıların %33,3'ü pahalı olduğunu, %31,4'ühavaalanının uzak olduğunu ve %27,5'i havaalanına gitmenin zahmetli olduğunu belirtmişlerdir (Şekil 71, Şekil 72). 150,0 96,4 100,0 50,0 3,6 0,0 Evet Hayır Şekil 71: Yolcu Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 Korkuyorum 19,6 Pahalı 33,3 Havaalanı uzak 31,4 Havaalanına gitmek zahmetli 27,5 Diğer 7,8 Şekil 72: Yolcu Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri Daha önce uçağa binmeyen katılımcıların %57,7'si havaalanı bulunmaması, %26,6'sı maddi nedenler, %12,7'si uçak korkusu nedeniyle uçağa binmediklerini belirtmişlerdir (Şekil 73). 0,0 20,0 40,0 Havaalanı yoktu 26,6 Havaalanına gitmek zahmetli 10,6 Uçak korkum var. Diğer 80,0 57,7 Maddi nedenlerle İhtiyacım olmadı 60,0 12,7 6,9 2,7 Şekil 73: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri Katılımcıların %70'i Zonguldak Havaalanı’nı bildiklerini belirtmişlerdir. Zonguldak Havaalanı'nda olası yurt içi durumunda katılımcıların %87'si seyahatlerinde uçuşları kullanabileceklerini belirtmişlerdir (Şekil 74, Şekil 75). 64 Hayır %13 Hayır %30 Evet %70 Şekil 74: Zonguldak Havaalanını Bilme Durumu Evet %87 Şekil 75: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu Zonguldak Havaalanı’nı kullanmayan veya kullanmayacağını belirten katılımcıların %52,8'i Zonguldak Havaalanı'nda uçak seferi bulunmadığını, %15,4’ü uçak ile seyahati tercih etmediklerini, %14,5’i maddi nedenlerle havaalanının kullanmak istemediklerini belirtmişlerdir (Şekil 76). 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 Zonguldak Havaalanı’nda uçak seferi yok 60,0 52,8 Mevcut durumda güvenli değil 9,8 Uçakla seyahati tercih etmiyorum 15,4 Maddi nedenlerle Uçakla seyahat zahmetli 50,0 14,5 3,7 Şekil 76: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihleri Yolcu örneklem grubundaki katılımcıların %46,2’si İstanbul’a, %21,7’si İzmir’e, %22,3’ü Ankara’ya, %17,6’sı Antalya’ya Zonguldak Havaalanı’ndan uçuş olmasını tercih ettiklerini belirmişlerdir. Katılımcıların bir bölümü birden fazla güzergahı tercih etmiştir. (Şekil 77) Şekil 77: Yolcu Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri 65 Anket katılımcılarının %4,3'ü Almanya’ya,%1,8'i ise KKTC’ye, %1,4'ü Fransa’ya, %1,2'si Rusya’ya uçak seferi olmasını tercih ettiklerini belirmişlerdir. Kullanıcıların bir kısmı birden fazla ülke için tercih yapmıştır (Şekil 78). Şekil 78: Yolcu Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri Yolcu örnekleminin %44,1'i karayolunda 5 saati aşan mesafelerde, %35,1’, acil ve zorunlu hallerde, %28,7'si ise tüm seyahatlerinde Zonguldak Havaalanı’nı kullanacaklarını belirtmişlerdir (Şekil 79). Katılımcıların bir bölümü birden fazla koşul belirtmişlerdir. 0,0 10,0 Tüm seyahatlerimde 20,0 30,0 40,0 28,7 Karayolunda 5 saati aşan mesafelerde 44,1 Acil ve zorunlu hallerde Diğer 50,0 35,1 3,3 Şekil 79: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu Zonguldak Havaalanı'ndan Anadolu Jet, Pegasus gibi uçuşların bölgeye yararı konusunda katılımcıların %94'ü yararlı olduğunu belirtmiştir (Şekil 80). Yararlı değil %6 Yararlı %94 Şekil 80: Yolcu Örnekleminin AnadoluJet ve Pegasus gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu 66 AnadoluJet ve Pegasus gibi uçuşların yararlı olmayacağını düşünen katılımcıların %40'ı yolcu çoğunluğunun sağlanamayacağını ve havaalanının kapanacağını, %32,9'u bilet fiyatlarının bölge halkının satın alma gücünün üzerinde olduğunu, %38,6'sı bölge Ankara ve İstanbul'a yakın olduğu için havaalanının kullanılmayacağını belirtmişlerdir (Şekil 81). 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 Ankara ve İstanbul’a yakın olduğu için kullanılmaz Bölge halkının satın alma gücünün üzerinde Yolcu yoğunluğu sağlanamaz, kapanır Diğer Şekil 81: Yolcu Örnekleminin AnadoluJet ve Pegasus gibi Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri Zonguldak Havaalanı'nın yurt içi uçuşlara açılması durumunda seyahatlerine katılıp katılmamayı düşündükleri sorulmuş ve ailenin toplam gelirine göre değerlendirilmiştir. Aile aylık toplam geliri 2.001 - 2.500 TL arasında olan katılımcıların %89,6'sı, 2.501 - 3.000 TL arasında olan katılımcıların %94,9'u havaalanını kullanmayı tercih edeceklerini belirtmişlerdir (Şekil 82). 0,0 20,0 80,0 100,0 16,8 85,7 1,501 – 2,000 TL 14,3 89,6 2,001 – 2,500 TL 3,001 – 3,500 TL 60,0 83,2 1,500 TL’den az 2,501 – 3,000 TL 40,0 10,4 94,9 5,1 85,7 14,3 Evet 3,501 – 4,000 TL 4,000 TL + 82,1 17,9 87,1 12,9 Şekil 82: Ailenin Aylık Gelirine Göre Yurt İçi Uçuşları Kullanma Durumu 67 Hayır 5.2.2. Zonguldak Örneklem Gruplarına Göre Anket Çalışması 5.2.2.1. Çalışan Örneklemi İçin Anket Çalışması Zonguldak'ta çalışan örneklem grubuna toplam 215 anket uygulanmıştır. Anket yapılan kişilerin %41,1'i kadın %58,9'u erkektir. Çalışan örneklemi üzerinde yapılan 24 soruluk anketimize katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş dağılımı, eğitim durumu, aile aylık geliri sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 83, Şekil 84, Şekil 85'te gösterilmiştir. 46,4 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 27,1 12,1 10,6 18-25 26-35 36-45 46-55 3,4 0,5 56-65 66+ Şekil 83: Çalışan Örnekleminin Yaş Dağılımı Yüksek Lisans ve üstü 4,4 Üniversite 39,7 Yüksekokul 11,8 Lise veya mesleki lisesi 23,0 Lise altı (ilk-orta) 20,6 Okur-yazar olmayan 0,5 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 Şekil 84: Çalışan Örnekleminin Eğitim Durumu 30,0 25,5 25,0 19,6 20,0 15,0 17,2 12,7 11,3 8,8 10,0 4,9 5,0 0,0 1,500 TL’den 1,501 – 2,000 2,001 – 2,500 2,501 – 3,000 3,001 – 3,500 3,501 – 4,000 az TL TL TL TL TL Şekil 85: Çalışan Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı 68 4,000 TL + 50,0 Anket katılımcısı çalışanların %12,1'i 18-25, %46,1’i 26-35, %27,1'i 36-45, %10,6'sı 46-55 yaş aralığında, %3,4'ü 56-65 yaş aralığındadır. 66 yaş üstü kişiler %0,5'lik dilimi oluşturmaktadır. Ankete katılan kişilerin %25,5'i düşük gelirli, %19,6'sı orta gelirli, %17,2'si yüksek gelirli kişilerden oluşmaktadır. Seyahat aracı olarak anket katılımcılarının %56,5’i otobüsü, %34,6'sı kendi arabasını, %3,7'si treni ve %1,9'u diğer araçları kullandığını belirtmiştir. Farklı gelir düzeyine sahip kişilerin oluşturduğu örneklem grubunda uçağı kullandığını belirten kişiler katılımcıların %17,8'ini oluşturmaktadır. Katılımcıların bir bölümü birden fazla aracı kullandığını belirtmiştir. (Şekil 86) 0,0 10,0 20,0 30,0 Kendi Arabam 40,0 50,0 60,0 34,6 Otobüs 56,5 Tren 3,7 Uçak 17,8 Diğer 1,9 Şekil 86: Çalışan Örnekleminin Seyahat Aracı Tercih Tercih Etme Durumu Çalışan örnekleminde daha önce ulaşım aracı olarak uçağı tercih edeler %45,7'likdilime sahiptir. Daha önce seyahat amaçlı uçak kullanan kişilerin uçağa binme nedenleri yüzdelikleri ile Şekil 87'de verilmiştir. Uçak ile seyahat etme nedenlerinin başında %45,1'lik dilim ile iş gelmektedir. 0,0 10,0 20,0 30,0 İş 40,0 50,0 60,0 45,1 Akraba Ziyareti 27,5 Okul-Eğitim 13,2 Gezmek/görmek Diğer 48,4 8,8 Şekil 87: Çalışan Örnekleminin Hangi Seyahat Amaçları ile Uçağa Binme Durumu Örneklemimizde bulunup uçak ile seyahat etmiş kişilerin %90'ı bu seyahatlerinden memnun kalmıştır. (Şekil 88). Memnun kalmayan kişilerin %36,8’i pahalı olduğu için memnun kalmadıklarını belirtmişlerdir. %10,5’i korktuğunu, %10,5’i havaalanının uzak olduğunu, %10,5'i havaalanına gitmenin zahmetli olduğunu belirtmiştir (Şekil 89). 69 Hayır %10 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 Korkuyorum 10,5 Pahalı Evet %90 36,8 Havaalanı uzak 10,5 Havaalanına gitmek zahmetli 10,5 Şekil 88: Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu Şekil 89: Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedeni Seyahatlerinde uçağı tercih etmeyen kişilerin %46,3'ü havaalanı bulunmaması nedeniyle tercih etmediklerini belirtmişlerdir. Diğer nedenler ise Şekil 90'da yüzdelik dilimleri ile birlikte verilmiştir. Katılımcıların %34,3'ü maddi nedenlerle, % 12'si uçak korkum var, %10,2'si ise ihtiyaç olmadı cevabını vermiştir. 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 Havaalanı yoktu. 46,3 Maddi nedenlerle 34,3 Havaalanına gitmek zahmetli 9,3 Uçak korkum var. 12,0 Uçak seferi yok 4,6 İhtiyaç olmadı 10,2 Özel araç konforlu 0,9 Pahalı 0,9 Diğer 3,7 Şekil 90: Çalışan Örnekleminin Uçağa Binmeme Nedenleri Katılımcıların %98,5'i Zonguldak Havaalanı’nı bilmektedir (Şekil 91). Ayrıca Havaalanı'nın yurt içi uçuşlara açılması durumunda %93,4'ü seyahatlerinde katılmayı düşündüğünü söylemiştir (Şekil 92). Hayır %1 Hayır %7 Evet %99 Şekil 91: Zonguldak Havaalanı'nı Bilenler Evet %93 Şekil 92: Yurt İçi Uçuşların Olması Durumunda Kullanmayı Düşünenler 70 Katılımcıların Zonguldak Havaalanı'nı kullanmama tercihlerinin nedenleri Şekil 93'te gösterilmiştir. Zonguldak Havaalanı'nda uçak seferi yok cevabı %50'lik dilimi oluşturmaktadır. Maddi nedenlerle tercih edemeyenler katılımcıların %22,2'sini, uçakla seyahati tercih etmeyenler %11,1'ini, uçakla seyahatin zahmetli olduğunu düşünenler ise %9,5'ini oluşturmaktadır. 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 50,8 Zonguldak Havaalanı'nda uçak seferi yok 4,8 Mevcut durumda güvenli değil 11,1 Uçakla seyahati tercih etmiyorum 22,2 Maddi nedenlerle 9,5 Uçakla seyahat zahmetli 11,1 Diğer Şekil 93: Katılımcı Çalışanların Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihlerinin Nedenleri Ankete katılan çalışan örnekleminin %33,2'si Zonguldak Havaalanı'ndan İstanbul'a, %20,7'si Antalya'ya, %13,9'u Trabzon'a ve %13,9'u İzmir'e sefer olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir (Şekil 94). Şekil 94: Çalışan Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri Anket sonuçlarına göre yurt dışı için verilen cevapların %5,3'ü Almanya, %1,9'u KKTC, %1,4'ü Fransa, %1,4'ü Hollanda, %1,4'ü İtalya ve %1'i de ABD'dir. Bu bölümde de kullanıcıların bir kısmı birden fazla ülke için tercih yapmıştır (Şekil 95). 71 Şekil 95: Çalışan Örnekleminin Yurt Dışı Güzergah Talepleri Özel sektörde çalışan kişilerin %93,3'ü, kamu kurumunda çalışan kişilerin %93,6'sı Zonguldak Havaalanı'nı kullanabileceklerini söylemişlerdir. (Tablo 44) Çalışılan Kurum Evet Kamu Kurumu 93,6 Özel Sektör 93,3 TOPLAM 93,4 Hayır TOPLAM 6,4 6,7 6,6 100 100 100 Tablo 45: Çalışanlar için Yurt içi Uçuşlara Açılması Durumunda Kullanılma Durumu Zonguldak Havaalanı'ndan Anadolu Jet, Pegasus gibi uçuşların bölgeye yararı konusunda katılımcıların cevapları özetle Tablo 5'de gösterilmiştir. Katılımcıların cevapları yaş gruplarına göre değerlendirilmiş olup yüzdelikleri şu şekildedir; 18-25 yaş grubunda %96'lık dilim yararlı bulurken, %1'lik dilim yararlı olmadığını söylemiştir. 26-35 yaş grubunda %94,5'lik dilim yararlı, %5,3'lük dilim yararlı değildir cevabını vermiştir. Yaş Grubu Yararlı Yararlı değil TOPLAM 18-25 26-35 36-45 46-55 56-65 66+ TOPLAM 96,0 94,5 100,0 100,0 100,0 0,0 93,2 1,0 5,3 0,0 0,0 0,0 0,0 6,4 25 91 54 22 7 0 207 Tablo 46: Yaş Aralıklarına Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu 5.2.2.2. İŞ DÜNYASI ÖRNEKLEMİ İÇİN ANKET ÇALIŞMASI Zonguldak'ta iş yeri sahipleri ve yöneticileri örneklemine toplam 206 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin %21,2'si kadın %78,8'i erkektir. 72 İş dünyası örneklemi üzerinde yapılan 24 soruluk anketimize katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş dağılımı, eğitim durumu, gelir düzeyi sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 96, Şekil 97, Şekil 98'de gösterilmiştir. 40,0 29,0 30,0 31,1 16,6 20,0 10,4 8,8 10,0 4,1 0,0 18-25 26-35 36-45 46-55 56-65 66+ Şekil 96: İş Dünyası Örnekleminin Yaş Dağılımı Yüksek lisans ve üstü 1,0 Üniversite 28,2 Yüksekokul 11,4 Lise veya mesleki lise 40,1 Lise altı (ilk-orta) Okur-yazar olmayan 19,3 0,0 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 Şekil 97: İş Dünyası Örnekleminin Eğitim Durumu Alt gelir %2 Yüksek gelir %9 Üst Orta gelir %16 Alt Orta gelir %10 Orta gelir %63 Şekil 98: İş Dünyası Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı Anket katılımcısı çalışanların %31,1'i 36-45, %29'u 26-35, %16,6'sı 46-55 yaş aralığındadır. 66 yaş üstü kişiler %4,1'lik dilimi oluşturmaktadır. Ankete katılan %63'ü orta gelirli, %9'u yüksek gelirli, %2'si ise düşük gelirli kişilerden oluşmaktadır. Katılımcıların %53'ü iş seyahatlerinde kendi aracını, %33'ü otobüsü, %4'ü ise uçağı kullanmaktadır (Şekil 99). 73 Otobüs + Tren Otobüs + Uçak %2 %6 Otobüs %33 Şti. aracı %2 Diğer %6 Kendi Arabam %53 Uçak %4 Şekil 99: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin İş Seyahatlerinde Kullandıkları Araçlar İş yeri sahipleri ve yöneticilerine Filyos Projesi ile firmalarının ihracat potansiyelinin artışına bağlı olarak yurt dışı hava yolu taşımacılığına ihtiyaç duyup duymadığı sorulmuştur. Verilen cevaplar yüzdelik dilimleri ile Şekil 101'de özetlenmiştir. Faaliyet sektörüne göre verilen cevaplar gruplandırılmış ve Tablo 47 ve Şekil 100'de gösterilmiştir. Hizmet sektöründe %78'lik dilim hayır derken, imalat sektöründe %35,7 evet, %51,8 hayır cevabı verilmiştir. Faaliyet Sektörü Evet Hayır Kısmen TOPLAM Hizmet Ticaret İnşaat Tarım İmalat Diğer TOPLAM 11,9 25,8 77,8 40,0 51,8 33,3 31,8 78,0 60,6 11,1 60,0 35,7 0,0 54,7 10,2 13,6 11,1 0,0 12,5 66,7 13,4 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 Tablo 47: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Olma Durumu 90 Evet 80 Hayır 70 Kısmen 60 50 40 30 20 10 0 Hizmet Ticaret İnşaat Tarım İmalat Şekil 100: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Olma Durumu 74 Diğer 60,0 40,0 54,7 31,8 13,4 20,0 0,0 Evet Hayır Kısmen Şekil 101: İş Dünyası Örnekleminin İhracat Artışına Bağlı Olarak Yurt Dışı Hava Yolu Taşımacılığına İhtiyaç Duyma Durumu İş yeri sahipleri ve yöneticileri arasında daha önce ulaşım aracı olarak uçağı tercih edenlerin yüzdesi %69,3'dur. Uçak ile ulaşım yapan kişilerin %44'ü gezmek/görmek, %33'ü iş, %12'si ise akraba ziyareti amacı ile bu seyahat türünü tercih etmiştir (Şekil 102). Gezmek/görmek 44% Okul-Eğitim 6% Akraba Ziyareti 12% Sağlık 1% Askerlik 2% Diğer 5% Hac-Umre 2% İş 33% Şekil 102: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat Etmiş Olma Nedenleri Uçak ile seyahat eden kişilerin %96'sı bu seyahatten memnun kalmıştır. Memnun kalmama nedenleri yüzdelikleri ile birlikte Şekil 103'te belirtilmiştir. Memnun kalmayan kişilerin %40'ı havaalanının uzak olduğunu, %20'si pahalı olduğunu söylemiştir. Katılımcıların %20'si uçak korkusuna sahip olduklarını belirtmişlerdir (Şekil 103). Uçağın sıkışık olması 20% Korkuyorum 20% Pahalı 20% Havaalanı uzak 40% Şekil 103: İş Dünyası Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedenleri 75 Anket katılımcılarından uçak ile seyahat etmeyenler, seyahat etmeme nedenleri olarak %61,5'i havaalanı olmamasını, %18,5'i ihtiyaç duymadıklarını, %13,8'i maddi nedenleri olduğundan dolayı seyahat etmediklerini belirtmişlerdir (Şekil 104). Şekil 104: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat Etmeme Nedenleri İş dünyası anket katılımcılarından %98,5'i Zonguldak Havaalanı’nı bildiklerini söylemiştir. Katılımcılardan %92'si Zonguldak Havaalanı'nın yurt içi uçuşlara açılması ve yurt dışı uçuşların arttırılması durumunda seyahatlerinde kullanmayı düşündüklerini belirtmişlerdir (Şekil 28). Hayır %8 Evet %92 Şekil 105: İş Dünyası Örnekleminin Uçuşların Olması Durumunda Seyahatlerinde Kullanma Durumu Anket katılımcılarının gelir düzeyine göre olası uçuşları kullanma tercihleri Tablo 49’da yer almaktadır. Gelir Düzeyi Evet Alt gelir Alt Orta gelir Orta gelir Üst Orta gelir Yüksek gelir TOPLAM 100,0 85,0 93,4 90,3 94,7 91,1 Hayır 0,0 15,0 6,6 9,7 5,3 7,4 TOPLAM 4 20 122 31 19 203 Tablo 48: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu 76 120,0 Evet Hayır 100,0 100,0 93,4 94,7 90,3 85,0 80,0 60,0 9,7 5,3 0,0 20,0 6,6 15,0 40,0 0,0 Alt gelir Alt Orta gelir Orta gelir Üst Orta Yüksek gelir gelir Şekil 106: İş Dünyasında Katılımcıların Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayı tercih etmediğini belirten katılımcıların %27’sini Zonguldak Havaalanı'nda uçak seferi bulunmadığını, %15'i uçakla seyahati tercih etmediğini, %11'i maddi nedenlerle tercih etmeyeceğini, %8'i mevcut durumda güvenli bulmadıklarını belirtmişlerdir. Uçakla seyahati tercih etmiyor %15 Zonguldak Havaalanı'nın yapılması lazım Uçak kullanmayı %4 tercih etmem %4 Maddi nedenlerle %11 Mevcut durumda güvenli değil %8 Zonguldak Havaalanı’nda uçak seferi yok %27 Diğer %39 Mesafe uzak %19 Ulaşım sorunlu %12 Şekil 107: İş Dünyasında Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihinin Nedenleri Yapılan ankette iş dünyası örneklemine Zonguldak Havaalanı'ndan başka güzergahlara uçuşlar olduğu zaman yurt içi ve yurt dışında nerelere gidersiniz diye sorulmuştur. Anket sonuçlarına göre yurt içinde İstanbul cevabı %48,1'lik, Trabzon %38,6'lık, Antalya cevabı %35,4'lük, İzmir cevabı %28'lik dilimdedir. Katılımcıların bir bölümü birden güzergahı tercih etmiştir (Şekil 108). 77 Şekil 108: İş Dünyası Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri Anket sonuçlarına göre yurt dışı için verilen cevapların %4,8'i Almanya, %2,1'i Kıbrıs, %2,1'i Fransa, %1,6'sı Hollanda ve %1,6'sı İspanya'dır. Bu bölümde de kullanıcıların bir kısmı birden fazla ülke için tercih yapmıştır (Şekil 109). Şekil 109: İş Dünyası Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri Zonguldak Havaalanı'ndan Anadolu Jet, Pegasus gibi uçuşların bölgeye yararı konusunda katılımcıların cevapları özetle Tablo 49'da gösterilmiştir. Katılımcıların cevapları işyeri statüsüne göre değerlendirilmiş olup yüzdelikleri şu şekildedir; işyeri sahibi olanların %92'si yararlı bulurken, %8'i yararlı olmadığını söylemiştir. Üst düzey yöneticilerinin %98,3'ü yararlı, %1,7'si dilim yararlı değildir cevabını vermiştir (Şekil 92). İşyerindeki statüsü Yararlı Yararlı değil TOPLAM İşyeri sahibi İş Ortağı 92,0 100,0 8,0 0,0 88 4 Üst düzey yönetici Diğer 98,3 97,9 1,7 2,1 59 47 TOPLAM 94,1 4,9 203 Tablo 49: İşyeri Statüsüne Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu 78 120,0 Yararlı Yararlı değil 100,0 100,0 98,3 97,9 92,0 80,0 60,0 40,0 20,0 8,0 1,7 0,0 2,1 0,0 İşyeri sahibi İş Ortağı Üst Düzey Yönetici Diğer Şekil 110: İşyeri Statüsüne Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu 5.2.2.3. ÖĞRENCİ ÖRNEKLEMİ İÇİN ANKET ÇALIŞMASI Zonguldak'ta öğrenci örneklemine toplam 211 anket uygulanmıştır. Anket yapılan kişilerin %36,5'i kadın %63,5'i erkektir. Öğrenci örneklemi üzerinde yapılan 24 soruluk anketimize katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş dağılımı, nerede okuduğu, aile aylık geliri sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 111, Şekil 112, Şekil 113'de gösterilmiştir. 70,0 57,3 60,0 50,0 36,0 40,0 30,0 20,0 10,0 4,3 0,5 1,9 0,0 17'den küçük 18-21 22-25 26-30 Şekil 111: Öğrenci Örnekleminin Yaş Dağılımı 79 30'dan büyük Diğer %3 Y.Okul %2 Lise %1 Üniversite %94 Şekil 112: Öğrenci Örnekleminin Mevcut Eğitim Durumu 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 1,500 TL’den az 25,0 20,9 1,501 – 2,000 TL 19,9 2,001 – 2,500 TL 19,4 2,501 – 3,000 TL 10,4 3,001 – 3,500 TL 11,8 3,501 – 4,000 TL 4,7 4,000 TL + 12,8 Şekil 113: Öğrenci Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı Anket katılımcısı öğrencilerin %57,3'ü 22-25, %36’sı 18-21, %4,3’ü 26-30 yaş aralığındadır. Ankete katılanların %94'ü üniversitede, %2'si ise yüksekokulda eğitimine devam etmektedir. Öğrenci örnekleminde katılımcıların %56,9'u otobüsü, %25,6'sı uçağı, %10,4'ü kendi arabalarını seyahat aracı olarak kullandıklarını belirtmişlerdir. Katılımcılar bir kısmının birden çok aracı tercih ettikleri bilinmektedir. Ulaşım aracı olarak daha önce uçağı tercih etmiş olanlar katılımcıların %56'sını, etmemiş olanlar %44'ünü oluşturmaktadır. (Şekil 114, Şekil 115) 0,0 20,0 Kendi Arabam 40,0 10,4 Otobüs Tren 56,9 5,7 Uçak Diğer 60,0 25,6 1,4 Şekil 114: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar 80 Hayır %44 Evet %56 Şekil 115: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçak Kullanma Durumu Öğrencilerin daha önce seyahat amaçlı uçak kullanma nedenlerinin yüzdesi Şekil 116'da özetlenmiştir. Birden çok seçeneği söyleyebildikleri bilinen katılımcıların %62,7'lik dilimi gezmek/görmek, %33,1'lik dilimi akraba ziyareti, %33,1'lik dilimi okul-eğitim amacı ile daha önce seyahatlerinde uçağı tercih etmişlerdir. 0,0 10,0 İş 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 11,9 Akraba Ziyareti 33,1 Okul-Eğitim 33,1 Gezmek/görmek Diğer 70,0 62,7 2,5 Şekil 116: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri Uçak ile seyahat etmiş olan katılımcıların %97,4'ü seyahatinden memnun kalırken %2,6'sı memnun kalmamıştır. Memnun kalmama nedenlerinin %33'ünü "havaalanı uzak", %26'sını "pahalı" ve %17'sini "havaalanına gitmek zahmetli" cevapları oluşturmaktadır. (Şekil 117, Şekil 118) 120,0 100,0 97,4 80,0 60,0 40,0 20,0 2,6 0,0 Evet Hayır Şekil 117: Öğrenci Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu 81 Korkuyorum %6 Diğer %7 Havaalanına gitmek zahmetli %27 Pahalı %27 Havaalanı uzak %33 Şekil 118: Öğrenci Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri Katılımcı öğrencilerin seyahat aracı olarak uçak kullanmama nedenleri sırasıyla %58'ini havaalanının bulunmaması (%58), maddi nedenler (%17) ve havaalanına gitmenin zahmetli olmasıdır (%17) (Şekil 119). 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 Havaalanı yoktu 58,0 Maddi nedenlerle 17,0 Havaalanına gitmek zahmetli 17,0 Uçak korkum var. Diğer 9,8 8,0 Şekil 119: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri Katılımcıların %84'ü Zonguldak Havaalanı’nı bildiklerini belirtmişlerdir. Zonguldak Havaalanı'nda olası yurt içi uçuşlarda ve yurt dışı uçuşların arttırılması durumunda katılımcıların %90'ı seyahatlerinde uçuşları kullanabileceklerini söylemişlerdir (Şekil 120, Şekil 121). Hayır %10 Hayır %16 Evet %90 Evet %84 Şekil 120: Zonguldak Havaalanını Bilme Durumu Şekil 121: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu 82 Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayı tercih etmediklerini belirten öğrencilerin %80'i Zonguldak Havaalanı'nda uçak seferi bulunmadığını belirtmiştir. Katılımcıların bir kısmının birden çok nedeni seçebildiği bilinmektedir (Şekil 122). Maddi nedenlerle %6 Uçakla seyahat zahmetli %5 Uçakla seyahati tercih etmiyorum %14 Mevcut durumda güvenli değil %1 Çaycuma Havaalanı’nda uçak seferi yok %74 Şekil 122: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihleri Yapılan ankette öğrenci örneklemine Zonguldak Havaalanı'ndan başka güzergahlara uçuşlar olduğu zaman yurt içi ve yurt dışında nerelere gidersiniz diye sorulmuştur. Anket sonuçlarına göre yurt içinde İstanbul cevabı %40,6'lık, Trabzon %8,9'luk, Antalya cevabı %12,8'lik, İzmir cevabı %22,8'lik, Ankara cevabı %14,4'lük dilimdedir. Katılımcıların bir bölümü birden güzergahı tercih etmiştir (Şekil 123). Şekil 123: Öğrenci Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri Anket sonuçlarına göre yurt dışı için verilen cevapların %3,3'ü Almanya, %2,8'i ABD, %3,3'ü Fransa, %2,8'i Rusya, %2,8'i ise İngiltere'dir. Bu bölümde de kullanıcıların bir kısmı birden fazla ülke için tercih yapmıştır (Şekil 124). 83 Şekil 124: Öğrenci Örnekleminin Yurt Dışı Güzergah Talepleri Öğrenci örneklemi anket katılımcıları, Zonguldak Havaalanı'nın yurt içi uçuşlara açılması ve yurt dışı uçuşlarının arttırılması durumunda ne sıklıkta kullanacaklarını belirttikleri cevaplar Şekil 125'te özetlenmiştir. Katılımcıların bir kısmının birden çok seçeneği seçtikleri bilinmektedir. Öğrenci örnekleminin %55,6'sı karayolunda 5 saati aşan mesafelerde Zonguldak Havaalanı'ndan olabilecek uçuşları kullanacaklarını belirtmişlerdir. %33,7'si ise tüm seyahatlerinde kullanacaklarını söylemişlerdir. 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 Tüm seyahatlerimde Karayolunda 5 saati aşan mesafelerde Acil ve zorunlu hallerde Diğer Şekil 125: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu Zonguldak Havaalanı'ndan Anadolu Jet, Pegasus gibi uçuşların bölgeye yararı konusunda katılımcıların %92,9'u yararlı olduğunu, %15'i yararlı olmadığını düşündüklerini belirtmişlerdir (Şekil 126). Yararlı değil %7 Yararlı %93 Şekil 126: Öğrencilerin Anadolu Jet ve Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu 84 Anadolu Jet ve Pegasus gibi uçuşların yararlı olmama nedenlerinin %55,6'lik dilimi "yolcu çoğunluğu sağlanamaz ve kapanır" cevabı oluşturmuştur. Cevapların %35,7'si "bölge halkının satın alma gücünün üzerinde", %28,6'sı ise" Ankara ve İstanbul'a yakın olduğu için kullanılmaz" dır. (Şekil 127) 0,0 10,0 20,0 Ankara ve İstanbul’a yakın olduğu için kullanılmaz 30,0 40,0 50,0 60,0 28,6 Bölge halkının satın alma gücünün üzerinde 35,7 Yolcu yoğunluğu sağlanamaz kapanır 53,6 Şekil 127: Öğrenci Örneklemine Göre Yeni Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri 5. Nerede öğrencisiniz? Denek Oranı Kullanma Şartları Ekonomik ise/ucuz bilet yakalarsam Uzun mesafelerde İş seyahatlerinde Yurt dışı seyahatlerinde Öğrenci değişim programlarında TOPLAM Her şartta kullanırım Öğrencilerin nerede okudukları ve hangi şartlarda Zonguldak Havaalanı'nın yurt içi uçuşlarını kullanacaklarını belirttikleri cevaplar Tablo 9'da özetlenmiştir. Üniversite öğrencilerinin %29,1'i uzun mesafelerde kullanacaklarını, yüksekokul öğrencilerinin %0,8'i yurt dışı seyahatlerinde kullanacaklarını belirtmişlerdir. Lise 0,0 0,3 0,3 0,0 0,3 0,0 0,8 11,3 29,1 29,1 11,1 2,6 9,8 93,0 0,3 0,5 1,0 0,0 0,8 0,0 2,6 Diğer 0,5 94,3 2,4 2,8 0,5 0,5 0,5 1,0 0,8 0,3 3,6 TOPLAM 100 12,1 30,4 30,9 12,1 4,4 10,1 100,0 Üniversite Yüksekokul Tablo 50: Öğrencilerin Zonguldak Havaalanı'nı Hangi Şartlarda Kullanacakları Durumu 5.2.2.3. YOLCU ÖRNEKLEMİ İÇİN ANKET ÇALIŞMASI Zonguldak'ta yolcu örneklem grubuna toplam 209 anket uygulanmıştır. Anket yapılan kişilerin %36'sı kadın %64'ü erkektir. 85 Yolcu örneklemi üzerinde yapılan 25 soruluk anketimize katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş dağılımı, eğitim durumu, aile aylık geliri sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 128, Şekil 129, Şekil 130'da gösterilmiştir. 42,1 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 31,0 15,2 5,8 5,3 0,6 18-25 26-35 36-45 46-55 56-65 66+ Şekil 128: Yolcu Örnekleminin Yaş Dağılımı Yüksek Lisans ve üstü Üniversite Yüksekokul Lise veya mesleki… Lise altı (ilk-orta) Okur-yazar olmayan 4,8 41,1 10,0 29,2 13,9 1,0 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 Şekil 129: Yolcu Örnekleminin Eğitim Durumu 0,0 1,500 TL’den az 1,501 – 2,000 TL 2,001 – 2,500 TL 2,501 – 3,000 TL 3,001 – 3,500 TL 3,501 – 4,000 TL 4,000 TL + 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 19,8 22,2 16,9 13,0 11,6 5,8 10,6 Şekil 130: Yolcu Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı Yolcu örnekleminde ankete katılanların %42,1’i 18-25, %31’i 26-35, %15,2'si 46-55 yaş aralığındadır. Yolcu örnekleminin %41,1'lik dilimi üniversite, %10'luk dilimi yüksekokul mezunu kişilerden oluşmaktadır. Bu örneklemde orta gelirli insanlar çoğunluktadır. 86 Yolcu örnekleminde katılımcıların %76,6'sı otobüsü, %23'ü uçağı, %34,9'u kendi arabalarını seyahat aracı olarak kullandıklarını belirtmişlerdir. Katılımcılar bir kısmının birden çok aracı tercih ettikleri bilinmektedir. Ulaşım aracı olarak daha önce uçağı tercih etmiş olan katılımcılar ile tercih etmemiş olanlar eşittir (Şekil 131). 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 Kendi Arabam 50,0 60,0 70,0 80,0 34,9 Otobüs 76,6 Tren 7,2 Uçak Diğer 90,0 23,0 1,4 Şekil 131: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar Daha önce uçağa binen kişiler katılımcıların %9'unu oluşturmaktadır. Birden çok seçeneği söyleyebildikleri bilinen katılımcıların %51,4'lük dilimi gezmek/görmek, %36,2'lik dilimi iş, %23,8'lik dilimi akraba ziyareti, %21'lik dilimi okul-eğitim amacı ile daha önce seyahatlerinde uçağı tercih etmişlerdir (Şekil 132). 0,0 10,0 20,0 30,0 İş 40,0 50,0 36,2 Akraba Ziyareti 23,8 Okul-Eğitim 21,0 Gezmek/görmek Diğer 60,0 51,4 6,7 Şekil 132: Yolcu Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri Uçak ile seyahat etmiş olan katılımcıların %94,2'si seyahatinden memnun kalmıştır. Memnun kalmayan katılımcıların %35,8'i pahalı olduğunu, %28,6'sı havaalanının uzak olduğunu ve %28,6'i havaalanına gitmenin zahmetli olduğunu belirtmişlerdir (Şekil 133, Şekil 134). 100,0 94,2 80,0 60,0 40,0 20,0 5,8 0,0 Evet Hayır Şekil 133: Yolcu Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu 87 0,0 5,0 10,0 15,0 Korkuyorum 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 14,3 Pahalı 35,7 Havaalanı uzak 28,6 Havaalanına gitmek zahmetli 28,6 Ekonomik nedenler 7,1 Uçak koşulları 14,3 Şekil 134: Yolcu Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri Daha önce uçağa binmeyen katılımcıların %602'si havaalanı bulunmaması, %23'si maddi nedenler, %15,3'ü uçak korkusu nedeniyle uçağa binmediklerini belirtmişlerdir (Şekil 135). 0,0 20,0 40,0 Havaalanı yoktu 23,7 Havaalanına gitmek zahmetli 11,0 Uçak korkum var. 15,3 İhtiyacım olmadı Uygun uçak seferi olmaması 80,0 60,2 Maddi nedenlerle Güzergahım uymadı 60,0 6,8 0,8 2,5 Sağlık nedeniyle 0,8 Diğer 1,7 Şekil 135: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri Katılımcıların %85'i Zonguldak Havaalanı’nı bildiklerini belirtmişlerdir. Zonguldak Havaalanı'nda olası yurt içi durumunda katılımcıların %89'u seyahatlerinde uçuşları kullanabileceklerini söylemişlerdir. (Şekil 136, Şekil 137) Hayır %11 Hayır %15 Evet %85 Şekil 136: Zonguldak Havaalanı’nı Bilme Durumu Evet %89 Şekil 137: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu 88 Zonguldak Havaalanı’nı kullanmayı tercih etmeyeceğini belirten katılımcıların %58,3'ü Zonguldak Havaalanı'nda uçak seferi belirtmişlerdir. Diğer nedenler yüzdelikleriyle beraber Şekil 120'de özetlenmiştir. Katılımcıların bir kısmının birden çok nedeni belirtmiştir (Şekil 138). 0,0 20,0 40,0 Çaycuma Havaalanı’nda uçak seferi yok 13,3 Uçakla seyahati tercih etmiyorum 11,7 Maddi nedenlerle Mesafe olarak uzak 80,0 58,3 Mevcut durumda güvenli değil Uçakla seyahat zahmetli 60,0 16,7 5,0 3,3 Şekil 138: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihleri Katılımcıların %40,8’i İstanbul’a, %23,7’si Ankara’ya, %21,9’u İzmir’e, %17,2'si Trabzon’a, %13’ü Antalya’ya seferler olmasını tercih etmişlerdir. Katılımcıların bir bölümü birden fazla güzergahı tercih etmiştir (Şekil 121). Şekil 139: Yolcu Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri Katılımcıların %5,9'u Almanya’ya, %2,4'ü Gürcistan’a, %2,4'ü Rusya’ya, %2,4'ü ise K.K.T.C.’ye seferler olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir. Bu bölümde kullanıcıların bir kısmı birden fazla ülkeyi tercih etmiştir (Şekil 122). Şekil 140: Yolcu Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri 89 Zonguldak Havaalanı’ndaki uçuşların artması durumunda yolcu örnekleminin %42'si karayolunda 5 saati aşan mesafelerde, %30,6'sı ise tüm seyahatlerinde havaalanını kullanmayı tercih edeceklerini belirtmişlerdir (Şekil 141). 0,0 10,0 20,0 Tüm seyahatlerimde 30,0 40,0 30,6 Karayolunda 5 saati aşan mesafelerde 42,0 Acil ve zorunlu hallerde 32,1 Ayda bir 1,0 İş seyahatlerimde 0,5 8 saat üzeri karayolu 0,5 Diğer 50,0 2,1 Şekil 141: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu Zonguldak Havaalanı'ndan Anadolu Jet, Pegasus gibi uçuşların bölgeye yararı konusunda katılımcıların %94'ü yararlı olduğunu, %6'sı yararlı olmadığını düşündüklerini belirtmişlerdir (Şekil 124). Yararlı değil %6 Yararlı %94 Şekil 142: Yolcu Örnekleminin AnadoluJet ve Pegasus gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu AnadoluJet ve Pegasus gibi uçuşların yararlı olmayacağını düşünen katılımcıların %50'si yolcu çoğunluğunun sağlanamayacağını ve havaalanının kapanacağını, %36,7'si bilet fiyatlarının bölge halkının satın alma gücünün üzerinde olduğunu, %36,7'si bölge Ankara ve İstanbul'a yakın olduğu için havaalanının kullanılmayacağını belirtmişlerdir (Şekil 143). 0,0 20,0 Ankara ve İstanbul’a yakın olduğu için kullanılmaz Bölge halkının satın alma gücünün üzerinde 40,0 36,7 36,7 Yolcu yoğunluğu sağlanamaz, kapanır Diğer 60,0 50,0 3,3 Şekil 143: Yolcu Örneklemine Göre Yeni Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri Zonguldak Havaalanı'nın yurt içi uçuşlara açılması durumunda seyahatlerine katılıp katılmamayı düşündükleri sorulmuş ve ailenin toplam gelirine göre değerlendirilmiştir (Şekil 144). 90 0,0 20,0 80,0 100,0 120,0 19,5 91,1 1,501 – 2,000 TL 2,501 – 3,000 TL 60,0 80,5 1,500 TL’den az 2,001 – 2,500 TL 40,0 8,9 94,1 5,9 96,0 4,0 Evet Hayır 91,7 3,001 – 3,500 TL 3,501 – 4,000 TL 8,3 100,0 0,0 77,3 4,000 TL + 22,7 Şekil 144: Ailenin Aylık Gelirine Göre Yurt İçi Uçuşları Kullanma Durumu 5.2.3. Karabük Örneklem Gruplarına Göre Anket Çalışması 5.2.3.1. Çalışan Örneklemi İçin Anket Çalışması Karabük'te çalışan örneklemi grubuna toplam 201 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin %25,9'u kadın %74,1'i erkektir. Çalışan örneklemi üzerinde yapılan 24 soruluk ankete katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş dağılımı, eğitim durumu, aile aylık geliri sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 145, Şekil 146, Şekil 147'da gösterilmiştir. 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 32,3 30,3 16,4 14,4 4,5 18-25 26-35 36-45 46-55 Şekil 145: Çalışan Örnekleminin Yaş Dağılımı 91 56-65 2,0 66+ Yüksek Lisans ve üstü 5,5 Üniversite 33,8 Yüksekokul 12,9 Lise veya mesleki lisesi 25,9 Lise altı (ilk-orta) 21,9 Okur-yazar olmayan 0,0 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 Şekil 146: Çalışan Örnekleminin Eğitim Durumu 4,000 TL + 11,2 3,501 –… 5,6 3,001 –… 11,7 2,501 –… 18,8 2,001 –… 20,8 1,501 –… 17,8 1,500… 14,2 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 Şekil 147: Çalışan Örnekleminin Aylık Gelir Aralığı Ankete katılan çalışanların %32,3'ü 26-35, %16,4'ü 18-25, %30,3'ü 36-45, %14,4'ü 46-55, %4,5'i 56-65 yaş aralığındadır. 66 yaş üstü kişiler %2'lik dilimi oluşturmaktadır. Katılımcıların %33,8'i üniversite %5,5'i lisans eğitimi görmüştür. Seyahat aracı olarak anket katılımcılarının %54,8’i otobüsü, %49,7'si kendi arabasını, %3'ü treni ve %15,1'i uçağı kullandığını belirtmiştir. Katılımcıların bir bölümü birden fazla aracı kullandığını belirtmiştir (Şekil 148). 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 Kendi Arabam 54,8 3,0 Uçak Diğer 60,0 49,7 Otobüs Tren 50,0 15,1 3,0 Şekil 148: Çalışan Örnekleminin Seyahat Aracı Tercih Durumu 92 Çalışan örnekleminde daha önce ulaşım aracı olarak uçağı tercih edeler %45,9'luk, tercih etmeyenler %54,1'lik dilime sahiptir. Daha önce seyahat amaçlı uçak kullanan kişilerin uçağa binme nedenleri Şekil 149'da yer almaktadır. Seyahat amacı ile uçak kullanan kişilerin gezmek/görmek amaçlı olanları %51,7'lik, iş amaçlı olanları %44,9'luk, akraba ziyareti amaçlı olanı %18'lik, okul-eğitim amaçlı olanı %7,9'luk dilimi oluşturmaktadır. 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 İş 60,0 44,9 Akraba Ziyareti Okul-Eğitim 50,0 18,0 7,9 Gezmek/görmek 51,7 Diğer 14,6 Şekil 149:Çalışan Örnekleminin Hangi Seyahat Amaçları ile Uçağa Binme Durumu Örneklemimizde bulunup uçak ile seyahat etmiş kişilerin %98'i bu seyahatlerinden memnun kalmıştır(Şekil 150). Memnun kalmayan katılımcıların %30’u pahalı olduğunu ve havaalanının uzak olduğunu, %20’si korktuğunu belirmiştir (Şekil 151). Hayır %2 Evet %98 Şekil 150: Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu 0,0 10,0 Korkuyorum 20,0 30,0 40,0 20,0 Pahalı 30,0 Havaalanı uzak 30,0 Şekil 151: Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedenleri 93 Uçağa binmeyen katılımcıların %65,7’si havaalanı bulunmaması nedeniyle, %21,9’u maddi nedenlerle, %11,4’ü havaalanına gitmek zahmetli olduğu için, %8,6’sı uçak korkusu olduğu için daha önce uçağa binmediğini belirtmiştir (Şekil 152). 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 Havaalanı yoktu. 65,7 Maddi nedenlerle 21,9 Havaalanına gitmek zahmetli 11,4 Uçak korkum var. 8,6 İhtiyaç olmadı. 8,6 Diğer 2,9 Şekil 152: Çalışan Örnekleminin Uçağa Binmeme Nedenleri Katılımcıların %77'si Zonguldak Havaalanı’nı bilmektedir (Şekil 153). Ayrıca havaalanının yurt içi uçuşlara açılması durumunda %59,4'ü seyahatlerinde kullanmayı düşündüğünü belirtmiştir (Şekil 154). Hayır %11 Hayır %23 Evet %89 Evet %77 Şekil 153: Zonguldak Havaalanı'nı Bilme Durumu Şekil 154: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayı tercih etmeyeceğini belirten katılımcıların %51,1’i uçak seferi bulunmadığını, %17’si maddi nedenlerle tercih etmeyeceğini, %14,9’u uçakla seyahati tercih etmediklerini belirtmiştir (Şekil 155). 0,0 10,0 20,0 30,0 Çaycuma Havaalanı’nda uçak seferi yok Uçakla seyahati tercih etmiyorum 40,0 50,0 60,0 51,1 14,9 Maddi nedenlerle 17,0 Diğer 21,3 Şekil 155: Katılımcı çalışanların Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihlerinin Nedenleri 94 Zonguldak Havaalanı'ndan başka güzergahlara uçuşlar olması durumunda katılımcıların % 42,9’u İstanbul’a, %37,2’si Antalya’ya, %13,6’sı Ankara’ya, %10,5’i İzmir’e seferlerin olmasını tercih edeceğini belirtmiştir (Şekil 156). Şekil 156: Çalışan Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri Katılımcıların %5,2’si Almanya’ya, %3,7'si K.K.T.C.’ye, %2,6'sı S.Arabistan’a,%1,6'sı ise Rusya’ya sefer olmasını tercih edeceklerini belirtmiştir. Kullanıcıların bir kısmı birden fazla ülke için tercih yapmıştır (Şekil 157). Şekil 157: Çalışan Örnekleminin Yurt Dışı Güzergah Talepleri Yapılan anket sonucunda kamu kurumunda çalışan kişilerin %96'sı, özel sektörde çalışanların %91’i seyahatlerinde Zonguldak Havaalanı'nı kullanabileceklerini belirtmiştir (Tablo 51). Çalışılan Kurum Kamu Kurumu Özel Sektör TOPLAM Evet 96,0 91,0 89,4 Hayır 4 9 10,6 TOPLAM 100 100 100 Tablo 51: Çalışanların Yurt İçi Uçuşlara Açılması Durumunda Kullanma Durumu 95 5.2.3.2 İŞ DÜNYASI ÖRNEKLEMİ İÇİN ANKET ÇALIŞMASI Karabük'te iş dünyası örneklem grubunda toplam 200 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin yapılan kişilerin %23'ü kadın %77'si erkektir. İş dünyası örneklem grubunda 24 soruluk ankete katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş dağılımı, eğitim durumu, gelir düzeyi sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 158, Şekil 159, Şekil 160'da gösterilmiştir. 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 29,4 25,1 22,5 13,9 6,4 2,7 18-25 26-35 36-45 46-55 56-65 66+ Şekil 158: İş Dünyası Örnekleminin Yaş Dağılımı Yüksek lisans ve üstü 3,5 Üniversite 31,2 Yüksekokul 8,0 Lise veya mesleki lise 33,2 Lise altı (ilk-orta) 23,6 Okur-yazar olmayan 0,5 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 Şekil 159: İş Dünyası Örnekleminin Eğitim Durumu Üst Orta Yüksek gelir gelir %2 %17 Alt gelir Alt Orta %6 gelir %13 Orta gelir %62 Şekil 160: İş Dünyası Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aylığı 96 25,0 30,0 35,0 Anket katılımcısı çalışanların %25,1’i 26-35, %6,4'ü 18-25, %29,4'ü 36-45, %22,5'i 46-55, %13,9'u 56-65 yaş aralığındadır. 66 yaş üstü kişiler %2,7'lik dilimi oluşturmaktadır. Ankete katılan %62'si orta gelirli, %6'sı düşük gelirli, %1,5'i ise yüksek gelirli kişilerden oluşmaktadır. İş dünyası örnekleminin %31,2'si üniversite, %3,5'i yüksek lisans ve üstü eğitimlidir. Katılımcıların %66'sı iş seyahatlerinde kendi aracını, %41,5'i otobüsü, %5'i ise uçağı kullanmaktadır (Şekil 161). Katılımcıların bir bölümü birden fazla ulaşım aracını belirtmiştir. Otobüs + Tren %1 Uçak %4 Otobüs + Uçak %7 Otobüs %34 Kendi Arabam %54 Şekil 161: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin İş Seyahatlerinde Kullandıkları Araçlar Hizmet sektöründe faal olan katılımcıların %69,6'sı Filyos Projesi ile firmalarının ihracat potansiyelinin artışına bağlı olarak yurt dışı hava taşımacılığına ihtiyaç duymayacaklarını, %30,4'ü ise ihtiyaç duyacaklarını belirtmiştir. Ticaret sektöründe ise %23,2’si ihtiyaç duyacağını belirtmiştir (Tablo 52). Faaliyet sektörü Hizmet Ticaret İnşaat Tarım İmalat Diğer TOPLAM Evet 30,4 23,2 33,3 11,1 41,7 75,0 30,5 Hayır 69,6 71,4 33,3 77,8 33,3 12,5 61,5 Kısmen TOPLAM 0,0 5,4 33,3 11,1 25,0 12,5 7,0 100 100 100 100 100 100 100 Tablo 52: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyacın Bulunması Durumu İş yeri sahipleri ve yöneticilerine daha önce uçağa binmiş olanların yüzdesi %58,3'dür. Uçağa binmiş olan kişilerin %62,1'i gezmek/görmek, %45,7'si iş, %20,7'si ise akraba ziyareti amacı ile daha önce uçağa binmiştir (Şekil 162). 97 Gezmek/görmek %44 Okul-Eğitim %4 Akraba İş Ziyareti %32 %15 Askerlik %2 Diğer %5 Hac-Umre %3 Şekil 162: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat etmiş Olma Nedenleri Uçak ile seyahat eden kişilerin %99'u memnun kalmıştır (Şekil 163). Memnun kalmama nedeni olarak havaalanına gitmek zahmetli olduğu belirtilmiştir. Hayır %1 Evet %99 Şekil 163:İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahatinden Memnun Kalma Durumu Anket katılımcılarından uçak ile seyahat etmeyenler, seyahat etmeme nedenleri olarak %65,4'ü havaalanı olmamasını, %21'i ihtiyaç duymadıklarını, %12,3'ü maddi nedenleri olduğundan dolayı uçakla seyahat etmediklerini belirtmişlerdir (Şekil 164). 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 Havaalanı yoktu. 12,3 Havaalanına gitmek zahmetli 4,9 Uçak korkum var. 8,6 1,2 İhtiyaç olmadı Uzun yola çıkmadım Araba ile daha kolay 70,0 65,4 Maddi nedenlerle Alışkanlık 60,0 21,0 2,5 1,2 Şekil 164: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat Etmeme Nedenleri İş yeri sahipleri ve yönetici anket katılımcılarından %90,5'i Zonguldak Havaalanı’nı bildiklerini söylemiştir. Katılımcılardan %88,3'ü Zonguldak Havaalanı'nın yurt içi uçuşlara açılması ve yurt dışı uçuşların arttırılması durumunda seyahatlerinde kullanmayı düşündüklerini belirtmişlerdir (Şekil 165). 98 Hayır %12 Evet %88 Şekil 165: İş Dünyasında Uçuşların Artırılması Durumunda Havaalanını Kullanma Durumu Anket katılımcılarının gelir düzeyine göre olası uçuşları kullanıp kullanmama durumlarını özetleyen tablo aşağıda verilmiştir (Tablo 53, Şekil 166). Gelir Düzeyi Evet Alt gelir Alt Orta gelir Orta gelir Üst Orta gelir Yüksek gelir TOPLAM Hayır 50,0 84,0 90,3 88,2 66,7 85,5 TOPLAM 50,0 16,0 9,7 11,8 33,3 13,5 12 25 124 34 3 200 Tablo 53: İş Dünyasından Katılımcıların Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu 100,0 90,3 90,0 84,0 88,2 Hayır 80,0 66,7 50,0 50,0 70,0 60,0 Evet 33,3 50,0 20,0 9,7 16,0 30,0 11,8 40,0 10,0 0,0 Alt gelir Alt Orta Orta gelir Üst Orta gelir gelir Yüksek gelir Şekil 166: İş Dünyasından Katılımcıların Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayı tercih etmeyeceğini belirten katılımcıların % %26,7' si Zonguldak Havaalanı'nda uçak seferi olmadığını, %26,7'si uçakla seyahati tercih etmediğini, %10'u maddi nedenlerle tercih etmeyeceğini, %6,7'si mevcut durumda güvenli olmadığını belirtmiştir (Şekil 167). 99 Uçakla seyahat Çaycuma uzak ve zahmetli sefer sayısı az olur %3 %3 Maddi nedenlerle %8 Çok az Çaycuma havaalanı seyahat uzak ediyoruz %3 %3 Rötarlar ve Ankara'ya yakın %8 Uçak korkusu %3 Uçakla seyahati tercih etmiyor %22 Mevcut durumda güvenli değil %5 Diğer %32 Potansiyeli yok %11 Çaycuma Havaalanı’nda uçak seferi yok %21 Uzak %5 Karabüke havaalanı istiyoruz %5 Şekil 167: İş Dünyası Örnekleminde Havaalanını Kullanmama Tercihinin Nedenleri Ankete katılan iş yeri sahipleri ve yöneticilerinin %64,2'si İstanbul'a, %14,5'i Trabzon'a, %38,7'si Antalya'ya, %30,6'sı İzmir'e, %22'si Ankara'ya Zonguldak Havaalanı'ndan uçuş olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir. Katılımcıların bir bölümü birden güzergahı tercih etmiştir (Şekil 168). Şekil 168: İş Dünyası Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri Anket katılımcılarının yurt dışında %5,2'si Almanya’ya, %2,3'ü K.K.T.C.’ye, %2,3'ü Fransa’ya, %1,7'si Hollanda’ya ve %1,7'si İsveç'e sefer olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir (Şekil 169). 100 Şekil 169: İş Dünyası Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri 5.2.3.3. ÖĞRENCİ ÖRNEKLEMİ İÇİN ANKET ÇALIŞMASI Karabük'te öğrenci örneklem grubunda toplam 203 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin %48'i kadın %52'si erkektir. Öğrenci örnekleminde uygulanan 24 soruluk ankete katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş dağılımı, nerede okuduğu, aile aylık geliri sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 170, Şekil 171, Şekil 172'de gösterilmiştir. 60,0 53,2 50,0 37,4 40,0 30,0 20,0 10,0 8,4 1,0 0,0 17'den küçük 18-21 22-25 26-30 30'dan büyük Şekil 170: Öğrenci Örnekleminin Yaş Dağılımı Y.Okul %4 Diğer %3 Lise %13 Üniversite %80 Şekil 171: Öğrenci Örnekleminin Mevcut Eğitim Durumu 101 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 1,500 TL’den az 25,0 22,7 1,501 – 2,000 TL 21,7 2,001 – 2,500 TL 18,2 2,501 – 3,000 TL 10,3 3,001 – 3,500 TL 9,9 3,501 – 4,000 TL 7,4 4,000 TL + 9,9 Şekil 172: Öğrenci Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı Anket katılımcısı öğrencilerin %37,4'ü 22-25, %53,2’si 18-21, %1’i 26-30 yaş aralığındadır. Ankete katılanların %80'i üniversitede %4'ü ise yüksekokulda eğitimine devam etmektedir. Öğrenci örnekleminde katılımcıların %56,6'sı otobüsü, %20,2'si uçağı, %14,3'ü kendi arabalarını seyahat aracı olarak kullandıklarını belirtmişlerdir. Katılımcılar bir kısmının birden çok aracı belirtmiştir. Katılımcıların %41’i daha önce uçağa binmiştir (Şekil 173, Şekil 174). 0,0 20,0 Kendi Arabam 40,0 59,6 5,4 Uçak Diğer 80,0 14,3 Otobüs Tren 60,0 20,2 0,5 Şekil 173: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar Evet %41 Hayır %59 Şekil 174: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçak Kullanma Durumu 102 Daha önce uçağa binmiş olan katılımcılarının %62,7'si gezmek/görmek, %22,9'uakraba ziyareti, %25,3'ü okul-eğitim amacı ile daha önce uçağa bindiğini belirtmiştir. 0,0 İş 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 3,6 Akraba Ziyareti 22,9 Okul-Eğitim 25,3 Gezmek/görmek 62,7 Diğer 4,8 Şekil 175: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri Daha önce uçağa binmiş katılımcıların %97,6'sı seyahatinden memnun kalmıştır. Memnun kalmayan katılımcıların %14,3’ü havaalanına gitmenin zahmetli olduğunu, %42,9’u pahalı olduğunu, %28,6'sı havaalanının uzak olduğunu belirtmiştir (Şekil 176, Şekil 177). 120,0 100,0 97,6 80,0 60,0 40,0 20,0 2,4 0,0 Evet Hayır Şekil 176: Öğrenci Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu Koltuklar dar %14 Havaalanına gitmek zahmetli %14 Pahalı %43 Havaalanı uzak %29 Şekil 177: Öğrenci Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri 103 Katılımcıların seyahat aracı olarak uçak kullanmama nedenleri sırasıyla havaalanının bulunmaması (%56,8), maddi nedenler (%15,2) ve havaalanına gitmenin zahmetli olmasıdır (%8,8) (Şekil 178). 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 Havaalanı yoktu 56,8 Maddi nedenlerle 15,2 Havaalanına gitmek zahmetli Uçak korkum var. 8,8 4,0 Diğer 17,6 Şekil 178: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri Katılımcıların %33'ü Zonguldak Havaalanı’nı bildiklerini belirtmişlerdir. Zonguldak Havaalanı'nda olası yurt içi uçuşlarda ve yurt dışı uçuşların arttırılması durumunda katılımcıların %85'i seyahatlerinde uçuşları kullanabileceklerini, %15'i ise kullanmayacaklarını söylemişlerdir. (Şekil 179, Şekil 180) Hayır %15 Evet %33 Evet %85 Hayır %67 Şekil 179: Zonguldak Havaalanını Bilme Durumu Şekil 180: ZonguldakHavaalanını Tercih Etme Durumu Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayacağını belirten öğrencilerin %47’si uçakla seyahati tercih etmediğini %24'ü havaalanında uçak seferi bulunmadığını belirtmişlerdir (Şekil 181). Maddi nedenlerle %17 Uçakla seyahat zahmetli %5 Uçakla seyahati tercih etmiyorum %47 Çaycuma Havaalanı’nda uçak seferi yok %24 Mevcut durumda güvenli değil %7 Şekil 181: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanma Nedenleri 104 Zonguldak Havaalanı'ndan başka güzergahlara uçuşlar olması durumunda katılımcıların %32,4’ü İzmir, %14,2’si Kars, %6,3’ü Antalya, %4,5’,i Muş’u tercih edeceklerini belirtmişlerdir. Katılımcıların bir bölümü birden fazla güzergahı tercih etmiştir. (Şekil 182) Şekil 182: Öğrenci Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri Zonguldak Havaalanı’ndan katılımcıların %4’ü Arjantin’e, %2,8’i İspanya’ya, %2,3’ü Macaristan’a, %1,1’i Almanya’ya uçuşlar olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir. Katılımcıların bir kısmı birden fazla ülke için tercih yapmıştır (Şekil 183). 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 Arjantin İspanya Hollanda Macaristan Almanya Şekil 183: Öğrenci Örnekleminin Yurt Dışı Güzergah Talepleri Zonguldak Havaalanı'nın yurt içi uçuşlara açılması ve yurt dışı uçuşlarının arttırılması durumunda katılımcıların %42,4'ü karayolunda 5 saati aşan mesafelerde, %30,5'i ise tüm seyahatlerinde havaalanını kullanacaklarını belirtmişlerdir. 105 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 Tüm seyahatlerimde 30,5 Karayolunda 5 saati aşan mesafelerde 42,4 Acil ve zorunlu hallerde 32,2 Diğer 3,4 Şekil 184: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu Zonguldak Havaalanı'ndan Anadolu Jet, Pegasus gibi uçuşların bölgeye yararı konusunda katılımcıların %93'ü yararlı olacağını belirtmiştir (Şekil 185). Yararlı değil %7 Yararlı %93 Şekil 185: Öğrencilerin Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu Uçuşların artırılmasını yararlı bulmayan katılımcıların %42,9'u bölge halkının satın alma gücünün üzerinde olduğunu, %28,6'sı yolcu çoğunluğu sağlanamayacağını ve havaalanının kapanacağını, %28,6'sı bölge Ankara ve İstanbul'a yakın olduğu için kullanılmayacağını belirtmişlerdir (Şekil 186). 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 Ankara ve İstanbul’a yakın olduğu için kullanılmaz 28,6 Bölge halkının satın alma gücünün üzerinde 42,9 Yolcu yoğunluğu sağlanamaz kapanır Diğer 28,6 2,9 Şekil 186: Öğrencilere Göre Anadolu Jet, ve Pegasus Gibi Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri 106 Denek Oranı Kullanma Şartları Ekonomik ise/ucuz bilet yakalarsam Uzun mesafelerde İş seyahatlerinde Lise 0,4 4,3 5,4 0,0 Diğer 13,3 80,3 3,9 2,5 TOPLAM 100 11,5 33,7 35,1 1,4 Öğrenci değişim programlarında Yüksekokul TOPLAM Yurt seyahatlerinde Üniversite dışı 5. Nerede öğrencisiniz? Her şartta kullanırım Öğrencilerin nerede okudukları ve hangi şartlarda Zonguldak Havaalanı'nın yurt içi uçuşlarını kullanacaklarını belirttikleri cevaplar Tablo 9'da özetlenmiştir. Üniversite öğrencilerinin %28,3'ü, yüksekokul öğrencilerinin %1,1'i uzun mesafelerde kullanacaklarını belirtmişlerdir. (Tablo 54) 0,4 0,4 10,8 10,4 28,0 28,3 1,4 10,0 6,8 84,9 0,4 0,4 1,1 0,0 0,0 0,0 1,8 0,4 1,1 0,4 0,0 0,4 0,4 2,5 10,8 7,5 100,0 Tablo 54: Öğrencilerin Zonguldak Havaalanı'ndaki Uçuşları Hangi Şartlarda Kullanacakları Durumu 5.2.3.3 YOLCU ÖRNEKLEMİ İÇİN ANKET ÇALIŞMASI Karabük'te yolcu örnekleminde toplam 201 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin %34'ü kadın, %66'sı erkektir. Yolcu örneklemi üzerinde uygulanan 25 soruluk ankete katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş dağılımı, eğitim durumu, aile aylık geliri sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 187, Şekil 188, Şekil 189'de gösterilmiştir. 50,0 45,8 45,0 40,0 35,0 30,0 22,3 25,0 16,8 20,0 15,0 11,2 10,0 3,4 5,0 0,6 0,0 18-25 26-35 36-45 46-55 56-65 Şekil 187: Yolcu Örnekleminin Yaş Dağılımı 107 66+ Yüksek Lisans ve üstü 5,5 Üniversite 42,8 Yüksekokul 7,0 Lise veya mesleki lisesi 31,8 Lise altı (ilk-orta) 12,4 Okur-yazar olmayan 0,5 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 Şekil 188: Yolcu Örnekleminin Eğitim Durumu 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 1,500 TL’den az 25,0 17,1 1,501 – 2,000 TL 15,0 2,001 – 2,500 TL 19,7 2,501 – 3,000 TL 13,5 3,001 – 3,500 TL 7,8 3,501 – 4,000 TL 10,9 4,000 TL + 16,1 Şekil 189: Yolcu Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aylığı Yolcu örnekleminde ankete katılanların %45,8’i 18-25, %22,3’ü 26-35, %11,2'si 46-55 yaş aralığındadır. Yolcu örnekleminin %42,8'i üniversite, %7'si yüksekokul mezunu kişilerden oluşmaktadır. Yolcu örnekleminde katılımcıların %70'i otobüsü, %23,6'sı uçağı, %45,3'ü kendi arabalarını seyahat aracı olarak kullandıklarını belirtmişlerdir. Katılımcılar bir kısmının birden çok aracı tercih ettikleri bilinmektedir. Ulaşım aracı olarak daha önce uçağı tercih etmiş olan katılımcıların %23,6'sını oluşturmaktadır (Şekil 190). 0,0 20,0 40,0 Kendi Arabam 70,0 4,4 Uçak Diğer 80,0 45,3 Otobüs Tren 60,0 23,6 3,9 Şekil 190: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar 108 Daha önce uçağa binen katılımcıların %57,6'sıgezmek/görmek amacı ile, %37,4'üiş amacı ile, %30,3'ü akraba ziyareti amacı ile, %16,2'si okul-eğitim amacı ile daha önce seyahatlerinde uçağı tercih etmişlerdir. 0,0 10,0 20,0 30,0 İş 40,0 50,0 60,0 70,0 37,4 Akraba Ziyareti 30,3 Okul-Eğitim 16,2 Gezmek/görmek 57,6 Diğer 6,1 Şekil 191: Yolcu Örnekleminin Daha Önce Uçağa Binme Nedenleri Daha önce uçağa binen katılımcıların %92,9'u uçak ile seyahatten memnun kalmıştır. Memnun kalmayan katılımcıların %35,3'ü pahalı olduğunu, %29,4'ü havaalanının uzak olduğunu, %23,5'i havaalanına gitmenin zahmetli olduğunu, %17,6'sı korktuğunu belirtmiştir (Şekil 192, Şekil 193). 100,0 92,9 80,0 60,0 40,0 7,1 20,0 0,0 Evet Hayır Şekil 192: Yolcu Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu 0,0 5,0 10,0 Korkuyorum 15,0 20,0 25,0 30,0 40,0 17,6 Pahalı 35,3 Havaalanı uzak 29,4 Havaalanına gitmek zahmetli Mürettabatın davranışları 35,0 23,5 5,9 Şekil 193: Yolcu Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri Katılımcıların %58,4'ü havaalanı bulunmadığı için, %23,9'u maddi nedenlerle, %11,5'i uçak korkusu olduğu için daha önce uçağa binmediğini belirtmiştir (Şekil 194). 109 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 Havaalanı yoktu 58,4 Maddi nedenlerle 23,9 Havaalanına gitmek zahmetli 9,7 Uçak korkum var. 11,5 İhtiyacım olmadı Otubüs alışkanlığı 70,0 8,8 0,9 Diğer 3,5 Şekil 194: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri Katılımcıların %48'i Zonguldak Havaalanı’nı bildiklerini belirtmişlerdir. Zonguldak Havaalanı'nda olası yurt içi durumunda katılımcıların %80'i seyahatlerinde uçuşları kullanabileceklerini belirtmişlerdir (Şekil 195, Şekil 196). Evet %48 Hayır %52 Şekil 195: Zonguldak Havaalanını Bilme Durumu Hayır %20 Evet %80 Şekil 196: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayı tercih etmeyeceklerini belirten katılımcıların %35,8'i Zonguldak Havaalanı'nda uçak seferi olmadığını, %22,4’ü uçakla seyahati tercih etmediklerini belirtmişlerdir. 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 Çaycuma Havaalanı’nda uçak seferi yok 9,0 Uçakla seyahati tercih etmiyorum 22,4 Maddi nedenlerle Mesafe olarak uzak 40,0 35,8 Mevcut durumda güvenli değil Uçakla seyahat zahmetli 35,0 16,4 3,0 4,5 Şekil 197: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihleri 110 Zonguldak Havaalanı'ndan başka güzergahlara uçuşlar olması durumunda katılımcıların %46,2’si İstanbul’a, %24,1’i Antalya’ya, %17,7’si İzmir’e, %15,8’i Ankara’ya, %5,7’si Trabzon’a olan seferleri tercih edeceklerini belirtmişlerdir (Şekil 198). Şekil 198: Yolcu Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri Zonguldak Havaalanı’ndan katılımcıların %2,5'inin Almanya’ya, %1,9'unun K.K.T.C.’ye düzenlenen seferleri tercih edeceklerini belirtmişlerdir (Şekil 199). Şekil 199: Yolcu Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri Zonguldak Havaalanı'nı tercih edeceğini belirten katılımcıların %46,8'i karayolunda 5 saati aşan mesafelerde, %37,2'si ise acil ve zorunlu hallerde havaalanını kullanacaklarını belirtmişlerdir. 0,0 20,0 Tüm seyahatlerimde 40,0 60,0 23,9 Karayolunda 5 saati aşan… 46,8 Acil ve zorunlu hallerde 37,2 İhtiyacıma göre 1,1 Yılda bir 0,5 Kullanmam 1,1 Diğer 1,6 Şekil 200: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu 111 Zonguldak Havaalanı'ndan Anadolu Jet, Pegasus gibi uçuşların bölgeye yararı konusunda katılımcıların %94'ü yararlı olduğunu düşündüklerini belirtmişlerdir (Şekil 201). Yararlı değil %6 Yararlı %94 Şekil 201: Yolcu Örnekleminin Anadolu Jet ve Pegasus gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu Anadolu Jet ve Pegasus gibi uçuşların yararlı olmayacağını düşünen katılımcıların %43,5'i Ankara ve İstanbul'a yakın olduğu için kullanılmayacağını, %39,1'i bölge halkının satın alma gücünün üzerinde olduğunu, %21,7'siyolcu çoğunluğu sağlanamayacağını ve havaalanının kapanacağını belirtmiştir (Şekil 202). 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 Ankara ve İstanbul’a yakın olduğu için… 50,0 43,5 Bölge halkının satın alma gücünün üzerinde 39,1 Yolcu yoğunluğu sağlanamaz, kapanır 21,7 Havaalanı mesafesi uzak 8,7 Diğer 13,0 Şekil 202: Yolcu Örneklemine Göre Anadolu Jet Pegasus gibi Uçuşların Yararlı olmama Nedenleri Zonguldak Havaalanı'nın yurt içi uçuşlara açılması durumunda seyahatlerine katılıp katılmamayı düşündükleri sorulmuş ve ailenin toplam gelirine göre değerlendirilmiştir (Şekil 203). 0,0 20,0 40,0 60,0 80,0 100,0 78,7 1,500 TL’den az 68,8 1,501 – 2,000 TL 81,6 2,001 – 2,500 TL 92,2 2,501 – 3,000 TL 71,4 3,001 – 3,500 TL 70,0 3,501 – 4,000 TL Evet Hayır 93,5 4,000 TL + Şekil 203: Ailenin Aylık Gelirine Göre Yurt İçi Uçuşları Kullanma Durumu 112 5.2.4. Bartın Örneklem Gruplarına Göre Anket Çalışması 5.2.3.1. Çalışan Örneklemi İçin Anket Çalışması Bartın’da çalışan örneklem grubunda toplam 204 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin %40,5’i kadın, %59,5’i erkektir. Çalışan örnekleminde uygulanan 24 soruluk ankete katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş dağılımı, eğitim durumu, aile aylık geliri sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 204, Şekil 205, Şekil 206'da gösterilmiştir. 40,0 34,0 33,5 30,0 15,0 20,0 11,5 10,0 4,5 1,5 0,0 18-25 26-35 36-45 46-55 56-65 66+ Şekil 204: Çalışan Örnekleminin Yaş Dağılımı Yüksek Lisans ve üstü 0,0 Üniversite 21,3 Yüksekokul 7,1 Lise veya mesleki lisesi 27,4 Lise altı (ilk-orta) 43,7 Okur-yazar olmayan 0,5 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 Şekil 205: Çalışan Örnekleminin Eğitim Durumu 45,0 40,0 38,1 35,0 30,0 25,0 20,0 14,4 15,0 9,3 10,0 9,3 11,9 11,3 5,7 5,0 0,0 1,500 TL’den az 1,501 – 2,000 TL 2,001 – 2,500 TL 2,501 – 3,000 TL 3,001 – 3,500 TL 3,501 – 4,000 TL Şekil 206: Çalışan Örnekleminin Aile Aylık Geliri Aralığı 113 4,000 TL + Anket katılımcısı çalışanların %33,5’i 26-35 yaş aralığında, %21,3’ü lisans ve üstü eğitim düzeyindedir. Ankete katılanların %34’ü 18-25 yaş, %15'i 36-45, %11,5’i 46-55, %4,5'i 56-65 yaş aralığındadır. 66 yaş üstü kişiler %1,5'lik dilimi oluşturmaktadır. Ankete katılan %9,3’ü orta gelirli, %11,3'ü yüksek gelirli, %38,1'i düşük gelirli kişilerden oluşmaktadır. Seyahat aracı olarak anket katılımcılarının %63,2’si otobüsü, %39,7'si kendi arabasını, %2,5'i treni ve %1,5'i diğer araçları kullandığını belirtmiştir. Farklı gelir düzeyine sahip kişilerin oluşturduğu örneklem grubunda uçağı kullandığını belirten kişiler katılımcıların %12,3'üdür. Katılımcıların bir bölümü birden fazla aracı kullandığını belirtmiştir (Şekil 207). 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 Kendi Arabam 50,0 60,0 39,7 Otobüs Tren 63,2 2,5 Uçak Diğer 70,0 12,3 1,5 Şekil 207: Çalışan Örnekleminin Seyahat Aracı Tercih Durumu Katılımcıların daha önce %36,9'u uçağa binmiştir. Daha önce uçağa binmiş olan kişiler en çok gezmek/görmek (%52,1) ve iş (%41,1) amacıyla uçağa bindiklerini belirtmişlerdir (Şekil 208). 0,0 10,0 20,0 30,0 İş 50,0 23,3 4,1 Gezmek/görmek Diğer 60,0 41,1 Akraba Ziyareti Okul-Eğitim 40,0 52,1 17,8 Şekil 208: Çalışan Örnekleminin Uçağa Binme Nedenleri Örneklemimizde bulunup uçak ile seyahat etmiş kişilerin %96'sı bu seyahatlerinden memnun kalmıştır (Şekil 209).Memnun kalmayan kişilerin %42,9’u pahalı olduğu için memnun kalmadıklarını belirtmişlerdir. %28,6’sı havaalanının uzak olduğunu, %14,3’ü korktuğunu belirtmiştir (Şekil 210). 114 0,0 Hayır %4 Korkuyorum 20,0 40,0 14,3 Pahalı Evet %96 42,9 Havaalanı uzak Şekil 209: Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu 60,0 28,6 Şekil 210: Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedenleri Uçağa binmeyen kişilerin %58,4’ü uçağa havaalanı bulunmaması nedeniyle binmediklerini belirtmişlerdir. Katılımcıların %29,6'sı maddi nedenlerle, %10,4'ü ise ihtiyaç olmadığını, % 5,6'sı uçak korkuları olduğunu belirtmiştir (Şekil 211). 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 Havaalanı yoktu. 58,4 Maddi nedenlerle Havaalanına gitmek zahmetli 29,6 2,4 Uçak korkum var. Uçak seferi yok. 5,6 3,2 İhtiyaç olmadı. 10,4 Otobüs tercih ederim. 0,8 Diğer 0,8 Şekil 211: Çalışan Örnekleminin Uçağa Binmeme Nedenleri Katılımcıların %91'i Zonguldak Havaalanı’nı bilmektedir (Şekil 212). Ayrıca Zonguldak Havaalanı'nın yurt içi uçuşlara açılması durumunda %92’si seyahatlerinde kullanmayı düşündüğünü belirtmiştir (Şekil 213). Hayır %9 Evet %91 Şekil 212: Zonguldak Havaalanı'nı Bilenler Hayır %8 Evet %92 Şekil 213: Yurt İçi Uçuşların Olması Durumunda Kullanmayı Düşünenler Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayı tercih etmeyeceğini belirten katılımcıların %42,9'u maddi nedenlerle,%37,1’i Zonguldak Havaalanı’nda uçak seferi bulunmadığı için, %8,6’sı uçakla seyahati tercih etmedikleri için havaalanının kullanmayı tercih etmeyeceklerini belirtmişlerdir. 115 Şekil 214: Çalışan Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Nedenleri Çalışan örneklem grubundaki anket katılımcıların %47’si Zonguldak Havaalanı’ndan İstanbul’a, %20,7’si Antalya’ya, %23,2’si Ankara’ya sefer olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir (Şekil 215). Şekil 215: Çalışan Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri Çalışan grubu anket katılımcılarının %4,5'i Almanya’ya, %1'i K.K.T.C.’ye, %2'si Fransa’ya ,%1'i İtalya'ya sefer olmasını tercih ettiklerini belirmişlerdir (Şekil 216). 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 Almanya Kıbrıs Fransa İtalya Şekil 216: Çalışan Örnekleminin Yurt Dışı Güzergah Talepleri 116 Yapılan anket sonucunda kamu kurumunda çalışan kişilerin %94,6'sı yurt içi seyahatlerinde Zonguldak Havaalanı'nı kullanabileceklerini belirtmiştir. Özel sektörde çalışan kişilerin ise %90,9'u kullanabileceklerini söylemiştir (Tablo 56). Çalışılan Kurum Evet Hayır TOPLAM Kamu Kurumu Özel Sektör TOPLAM 94,6 90,9 91,6 5,4 9,1 8,4 100 100 100 Tablo 55: Çalışanların Yurt İçi Uçuşlara Açılması Durumunda Havaalanını Kullanma Durumu 5.2.4.2 İŞ DÜNYASI ÖRNEKLEMİ İÇİN ANKET ÇALIŞMASI Bartın’da iş dünyası örneklem grubunda toplam 205 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin %17,2'si kadın %82,8’i erkektir. İş dünyası örneklemi üzerinde uygulanan 24 soruluk ankete katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş dağılımı, eğitim durumu, gelir düzeyi sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 217, Şekil 218, Şekil 219'de gösterilmiştir. Şekil 217: İş Dünyası Örnekleminin Yaş Dağılımı Şekil 218: İş Dünyası Örnekleminin Eğitim Durumu 117 Üst Orta Yüksek gelir gelir %3 %11 Alt gelir %5 Alt Orta gelir %10 Orta gelir %71 Şekil 219: İş Dünyası Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığıı Anket katılımcısı çalışanların %31,3’ü 26 ile 35 yaş arasında, %35,7’si lisans ve üstü eğitim düzeyindedir. Ankete katılanların %5,7'si 18-25, %27,1'i 36-45, %21,4’ü 46-55, %7,8'i 56-65 yaş aralığındadır. 66 yaş üstü kişiler %6,8'lik dilimi oluşturmaktadır. Ankete katılan %71'i orta gelirli, %5'i düşük gelirli, %3'ü ise yüksek gelirli kişilerden oluşmaktadır. Katılımcıların %48'i iş seyahatlerinde kendi aracını, %35'i otobüsü, %2'si ise uçağı kullanmaktadır (Şekil 220). Otobüs %35 Otobüs + Otobüs + Tren Uçak %1 %13 Şirket aracı %1 Diğer %3 Kendi Arabam %48 Uçak %2 Şekil 220: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin İş Seyahatlerinde Kullandıkları Araçlar İş yeri sahipleri ve yöneticilerine Filyos Projesi ile firmalarının ihracat potansiyelinin artışına bağlı olarak yurt dışı hava yolu taşımacılığına ihtiyaç duyup duymadığı sorulmuştur (Şekil 222). Faaliyet sektörüne göre verilen cevaplar gruplandırılmış ve Tablo 56 ve Şekil 221'de gösterilmiştir. Hizmet sektöründe katılımcıların %61,4'ü ihtiyaç duymayacaklarını, %31,3'ü ihtiyaç duyacaklarını belirtmiştir. İmalat sektöründe %53,6 ihtiyaç duyacaklarını, %28,6’sı ihtiyaç duymayacaklarını belirtmiştir. Faaliyet Sektörü Evet Hayır Kısmen TOPLAM Hizmet Ticaret İnşaat Tarım İmalat Diğer TOPLAM 31,3 30,0 60,0 53,6 50,0 35,9 61,4 57,1 40,0 28,6 25,0 52,5 7,2 12,9 0,0 17,9 25,0 11,6 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 Tablo 56: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Bulunması Durumu 118 30,0 Evet Hayır 25,0 Kısmen 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Hizmet Ticaret İnşaat İmalat Şekil 221: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Bulunması Durumu Şekil 222: İş Dünyası Örnekleminin İhracat Artışına Bağlı Olarak Yurt Dışı Hava Yolu Taşımacılığına İhtiyaç Duyma Durumu İş sahipleri ve yöneticileri arasında daha önce ulaşım aracı olarak uçağı tercih edenlerin yüzdesi %68,3'tür. Daha önce uçağa binen katılımcıların %43'ü gezmek/görmek, %40'ı iş, %10'u ise akraba ziyareti amacı ile uçağı tercih etmiştir (Şekil 223). Hac-Umre %1 Okul-Eğitim %2 Gezmek/görmek %43 Müsabaka %1 Sağlık %1 Diğer %4 Akraba Ziyareti %10 Askerlik %2 İş %40 Şekil 223: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat Etmiş Olma Nedenleri 119 Uçak ile seyahat eden kişilerin %96,3'ü bu seyahatten memnun kalmıştır. Uçağa binip memnun kalmayan kişilerin %20’si uçaktan korktuklarını, %20’si havaalanının uzak olduğunu, %20’si uçakla seyahatin pahalı olduğunu belirtmişlerdir. Havaalanı uzak %20 Uçağın sıkışık olması %20 Diğer %40 Pahalı %20 Yolcu niteliği %20 Korkuyorum %20 Şekil 224: İş Dünyası Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedenleri Daha önce uçağa binmemiş kişilerin %64,4'ü havaalanı bulunmadığı, %15,3'ü ihtiyaç duymadığı, %11,9'u maddi nedenlerle daha önce uçağa binmediklerini belirtmişlerdir (Şekil 225). 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 Havaalanı yoktu. 70,0 64,4 İhtiyaç olmadı 15,3 Maddi nedenlerle 11,9 Uzun yola çıkmadım 1,7 Sağlık 1,7 Şekil 225: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat Etmeme Nedenleri İş dünyası anket katılımcılarından %98'i Zonguldak Havaalanı’nı bildiklerini söylemiştir. Katılımcılardan %92,4’ü Zonguldak Havaalanı'nın yurt içi uçuşlara açılması ve yurt dışı uçuşların arttırılması durumunda seyahatlerinde kullanmayı düşündüklerini belirtmişlerdir (Şekil 226). Hayır %8 Evet %92 Şekil 226: İş Dünyası Örnekleminde Uçuşların Olması Durumunda Katılımcıların Seyahatlerinde Kullanma Durumu 120 Anket katılımcılarının gelir düzeyine göre olası uçuşları kullanıp kullanmama durumlarını özetleyen tablo aşağıda verilmiştir (Tablo 58, Şekil 227). Gelir Düzeyi Evet Alt gelir Alt Orta gelir Orta gelir Üst Orta gelir Yüksek gelir TOPLAM 88,9 95,0 92,1 90,0 100,0 90,1 Hayır TOPLAM 11,1 5,0 7,9 10,0 0,0 7,4 9 20 139 20 6 203 Tablo 57: Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu Evet Hayır 120,0 100,0 95,0 89,6 92,1 100,0 89,9 80,0 60,0 0,0 10,1 7,9 20,0 5,0 10,4 40,0 0,0 Alt gelir Alt Orta gelir Orta gelir Üst Orta gelir Yüksek gelir Şekil 227: Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayan anket katılımcılarının kullanmama nedenlerinin %41’ini Zonguldak Havaalanı'nda uçak seferinin bulunmaması oluşturmaktadır. Şekil 228'de görüldüğü gibi cevapların %21'i uçakla seyahati tercih etmediğini belirtmiştir. Maddi nedenlerle Uçakla Mevcut durumda %4 seyahat güvenli değil zahmetli %4 %4 Uçakla seyahati tercih etmiyor %21 Diğer %19 Sağlık problemı %4 Ankara veya İstanbul yakın %3 Ankara'da daha fazla uçuş var %3 İş yoğunluğundan %7 Çok uzak %3 Yükseklik korkusu %3 Çaycuma Havaalanı’nda uçak seferi yok %41 Kullanmayı düşünmedim %3 Şekil 228: İş Dünyası Örnekleminde Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Nedenleri 121 Ankete katılan iş yeri sahipleri ve yöneticilerinin %59’u İstanbul’a, %33’ü Antalya’ya, %36,2’si İzmir’e, %32’si Ankara’ya Zonguldak Havaalanı’ndan uçuş olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir (Şekil 229). Şekil 229: İş Dünyası Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri Katılımcıların %8,5'i Almanya’ya, %1,1'i KKTC’ye, %1,1'i Fransa’ya uçuş olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir (Şekil 233). Şekil 230: İş Dünyası Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri Zonguldak Havaalanı'ndan AnadoluJet, Pegasus gibi uçuşların bölgeye yararı konusunda katılımcıların cevapları Tablo 58'de yer almaktadır. Katılımcıların cevapları işyeri statüsüne göre değerlendirilmiş olup yüzdelikleri şu şekildedir; İşyeri sahibi olanların %99'u yararlı bulmuştur. Üst düzey yöneticilerinin tamamı yararlı olabileceğini belirtmişlerdi. İşyerindeki statüsü İşyeri sahibi İş Ortağı Üst düzey yönetici Diğer Cevapsız TOPLAM Yararlı Yararlı değil TOPLAM 99,0 1,0 100,0 100,0 0,0 100,0 100,0 0,0 103,4 95,8 4,2 100,0 100,0 0,0 100,0 99,0 1,0 101,0 Tablo 58: İşyeri Statüsüne Göre AnadoluJet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu 122 5.2.4.2. ÖĞRENCİ ÖRNEKLEMİ İÇİN ANKET ÇALIŞMASI Bartın’da öğrenci örneklem grubunda toplam 202 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin %48,3'ü kadın %51,7'si erkektir. Öğrenci örneklemi üzerinde uygulanan 24 soruluk ankete katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş dağılımı, nerede okuduğu aile aylık geliri sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 231, Şekil 232, Şekil 233'de gösterilmiştir. 55,2 60,0 50,0 37,8 40,0 30,0 20,0 5,5 10,0 1,5 0,0 17'den 18-21 22-25 26-30 30'dan küçük büyük Şekil 231: Öğrenci Örnekleminin Yaş Dağılımı Y.Okul %3 Diğer %3 Üniversite %94 Şekil 232: Öğrenci Örnekleminin Eğitim Durumu Şekil 233: Öğrenci Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı 123 Anket katılımcısı öğrencilerin %55,2’si 17’den küçük, %37,8’si 22-25, %5,5’i 26-30 yaş aralığındadır. Ankete katılanların %94'ü üniversitede %2,5’i ise yüksekokulda eğitimine devam etmektedir. Öğrenci örnekleminde katılımcıların %63,7'si otobüsü, %28,4'ü uçağı, %5,5'i treni seyahat aracı olarak kullandıklarını belirtmişlerdir. Katılımcılar bir kısmının birden çok aracı tercih ettikleri bilinmektedir. Katılımcıların %51'ini daha önce uçağa binmiştir (Şekil 234, Şekil 235). Şekil 234: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar Hayır %49 Evet %51 Şekil 235: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçağa Binme Durumu Daha önce uçağa binen katılımcıların %49'u okul-eğitim, %34,3'ü gezmek-görmek, %25,5'i akraba ziyareti amacı uçağa bindiklerini belirtmişlerdir. Şekil 236: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri 124 Daha önce uçağa binmiş katılımcıların %89,5'i seyahatinden memnun kalmıştır. Memnun kalmayan kişilerin%42,1’i havaalanına gitmenin zahmetli olduğunu, %26,3’ü pahalı olduğunu, %15,8'i uçak korkularının olduğunu belirtmiştir (Şekil 237, Şekil 238). Şekil 237: Öğrenci Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu Çok sıkışık Korkuyorum 10% 15% Havaalanına gitmek zahmetli 40% Pahalı 25% Havaalanı uzak 10% Şekil 238: Öğrenci Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri Katılımcı öğrencilerin seyahat aracı olarak uçak kullanmama nedenleri sırasıyla havaalanının bulunmaması (%51,5), maddi nedenler (%22,3), havaalanına gitmenin zahmetli olmasıdır (%13,1) (Şekil 239). Şekil 239: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri 125 Katılımcıların %73,1'i Zonguldak Havaalanı’nı bilmektedirler. Zonguldak Havaalanı'nda olası yurt içi uçuşlarda ve yurt dışı uçuşların arttırılması durumunda katılımcıların %88,2’si seyahatlerinde uçuşları kullanabileceklerini belirtmişlerdir (Şekil 240, Şekil 241). Hayır %12 Hayır %27 Evet %73 Evet %88 Şekil 240: Zonguldak Havaalanını Bilme Durumu Şekil241: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayı tercih etmeyeceğini belirten öğrencilerin %58'i havaalanında uçak seferi bulunmadığını belirtmişlerdir. Katılımcıların bir kısmının birden çok nedeni belirtmiştir. Maddi nedenlerle %10 Uçakla seyahat zahmetli %7 Uçakla seyahati tercih etmiyorum %21 Çaycuma Havaalanı’nda uçak seferi… Mevcut durumda güvenli değil %4 Şekil 242: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Nedenleri Katılımcıların %26,6’sı İzmir’e, %12,1’i Antalya’ya, %14,5’i Kars’tan Zonguldak Havaalanı’ndan uçuş olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir (Şekil 243). Şekil 243: Öğrenci Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri 126 Katılımcıların yurt dışında %4'ü Arjantin’e, %3,5'i Almanya’ya, %1,2'si Çin’e, %1,2'si Rusya’ya Zonguldak Havaalanı’ndan sefer olmasını tercih ettiklerini belirtmiştir. Katılımcıların bir kısmı birden fazla ülkeyi tercih etmiştir (Şekil 244). Şekil 244: Öğrenci Örnekleminin Yurt Dışı Güzergah Talepleri Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayı tercih edeceğini belirten katılımcıların %44,7'si tüm seyahatlerinde, %38'i ise karayolunda 5 saati aşan mesafelerde Zonguldak Havaalanı'nı kullanacaklarını belirtmişlerdir. Şekil 245: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu Zonguldak Havaalanı'ndan AnadoluJet, Pegasus gibi uçuşların bölgeye yararı konusunda katılımcıların %96'sı yararlı olduğunu düşündüklerini belirtmişlerdir (Şekil 246). Yararlı değil %4 Yararlı %96 Şekil 246: Öğrenci Örnekleminin Anadolu Jet ve Pegasus gibi Uçuşların Yararlı Bulunma Durumu 127 Yararlı bulmayan katılımcıların %16’sı havaalanı için yolcu çoğunluğunun sağlanamayacağını ve havaalanının kapanacağını belirtmişlerdir. Söz konusu katılımcıların %14,8'i uçak biletlerinin bölge halkının satın alma gücünün üzerinde olduğunu, %7,4'ü ise bölge Ankara ve İstanbul'a yakın olduğu için havaalanının kullanılmayacağını belirtmiştir (Şekil 247). Şekil 247: Öğrenci Örneklemine Göre Yeni Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri Denek Oranı Kullanma Şartları Ekonomik ise/ucuz bilet yakalarsam Lise 0,0 0,0 Diğer 0,0 94,0 2,5 3,5 TOPLAM 100 15,5 34,7 27,1 4,9 İş seyahatlerinde Yurt seyahatlerinde Öğrenci değişim programlarında Yüksekokul TOPLAM Uzun mesafelerde Üniversite dışı 5. Nerede öğrencisiniz? Her şartta kullanırım Üniversite öğrencilerinin %32,5'i ekonomik ise/ucuz bilet yakalarsa kullanacaklarını, diğer kategorisinde yer alan öğrencilerin %1,2'si uzun mesafelerde kullanacaklarını belirtmişlerdir (Tablo 59). 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 15,2 32,5 25,8 4,3 9,4 7,6 94,8 0,0 1,2 0,0 0,0 0,0 0,0 1,2 0,3 0,9 1,2 0,6 0,9 0,0 4,0 10,3 7,6 100,0 Tablo 59: Öğrencilerin Zonguldak Havaalanı'ndaki Uçuşları Hangi Şartlarda Kullanacakları Durumu 5.2.4.3. YOLCU ÖRNEKLEMİ İÇİN ANKET ÇALIŞMASI Bartın’da yolcu örneklem grubunda toplam 203 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin %34,5'i kadın %65,5'i erkektir. Yolcu örneklemi üzerinde uygulanan 25 soruluk ankete katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş dağılımı, eğitim durumu, aile aylık geliri sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 248, Şekil 249, Şekil 250'te gösterilmiştir. 128 Şekil 248: Yolcu Örnekleminin Yaş Dağılımı Şekil 249: Yolcu Örnekleminin Eğitim Durumu Şekil 250: Yolcu Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı Yolcu örnekleminde ankete katılanların %60,1’i 18-25, %9,6’sı 26-35, %10,6'sı 36-45 yaş aralığındadır. Yolcu örnekleminin %46,1'i üniversite, %9,3'ü yüksekokul mezunudur. Bu örneklemin %22,7’si orta-alt gelir düzeyinde, %20,2’si yüksek gelir düzeyindedir. Yolcu örnekleminde katılımcıların %74,1'i otobüsü, %37,3’ü kendi arabasını, %26,9'u uçağı seyahat aracı olarak kullandıklarını belirtmişlerdir. Katılımcıların bir kısmının birden çok aracı tercih etmiştir. Katılımcıların daha önce %54,9’u uçağa binmiştir (Şekil 251). 129 Şekil 251: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar Daha önce uçağa binen katılımcıların %59,2'si gezmek/görmek, %34,8'i akraba ziyareti, %29,9'u okuleğitim, %20,4'ü iş seyahati amacı ile daha önce seyahatlerinde uçağı tercih etmişlerdir. Şekil 252: Yolcu Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri Uçak ile seyahat etmiş olan katılımcıların %91'i seyahatinden memnun kalmıştır. Memnun kalmayan katılımcıların %35'i pahalı olduğunu, %35'ihavaalanının uzak olduğunu ve %25'i uçak korkularının olduğunu belirtmişlerdir (Şekil 253, Şekil 254). Şekil 253: Yolcu Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu 130 Şekil 254: Yolcu Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri Daha önce uçağa binmeyen katılımcıların %54'ü havaalanı bulunmaması, %33'ü maddi nedenler, %11'i uçak korkusu nedeniyle uçağa binmediklerini belirtmişlerdir (Şekil 255). Şekil 255: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri Katılımcıların %76,4'ü Zonguldak Havaalanı’nı bildiklerini belirtmişlerdir. Zonguldak Havaalanı'nda olası yurt içi durumunda katılımcıların %91'i seyahatlerinde uçuşları kullanabileceklerini söylemişlerdir (Şekil 256, Şekil 257). Hayır %9 Hayır %24 Evet %76 Şekil 256: Zonguldak Havaalanını Bilme Durumu Evet %91 Şekil 257: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu Zonguldak Havaalanı’nı kullanmayı tercih etmeyeceğini belirten katılımcıların %62,1'i Zonguldak Havaalanı'nda uçak seferi bulunmadığını belirtmişlerdir (Şekil 258). 131 Şekil 258: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Nedenleri Çalışan örneklem grubundaki anket katılımcıların %51,5’i Zonguldak Havaalanı’ndan İstanbul’a, %16,2’si Antalya’ya, %14,4’ü Trabzon’a, %26,9’u Ankara’ya sefer olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir (Şekil 259). Şekil 259: Yolcu Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri Çalışan grubu anket katılımcılarının %4,2'si Almanya’ya, %1,2'si KKTC’ye, %2,4'ü Fransa’ya ,%1,2'si Rusya’ya sefer olmasını tercih ettiklerini belirmişlerdir (Şekil 260). Şekil 260: Yolcu Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri 132 Yolcu örnekleminin %43,5'i karayolunda 5 saati aşan mesafelerde, %36,1’i acil ve zorunlu hallerde, %31,4'ü ise tüm seyahatlerinde Zonguldak Havaalanı’nı kullanacaklarını belirtmişlerdir (Şekil 261). Katılımcıların bir bölümü birden fazla koşul belirtmişlerdir. Şekil 261: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu Katılımcıların %96,1’i Zonguldak Havaalanı'ndan Anadolu Jet, Pegasus gibi uçuşların bölgeye yararlı olduğunu düşündüklerini belirtmişlerdir (Şekil 262). Yararlı değil %4 Yararlı %96 Şekil 262: Yolcu Örnekleminin Anadolu Jet ve Pegasus gibi Uçuşların Yararlı Bulunma Durumu AnadoluJet ve Pegasus gibi uçuşların yararlı olmayacağını düşünen katılımcıların %47,1'i yolcu çoğunluğunun sağlanamayacağını ve havaalanının kapanacağını, %17,6'sı bilet fiyatlarının bölge halkının satın alma gücünün üzerinde olduğunu, %35,3'ü bölge Ankara ve İstanbul'a yakın olduğu için havaalanının kullanılmayacağını belirtmişlerdir (Şekil 263). Şekil 263: Yolcu Örneklemine Göre Anadolu Jet Pegasus gibi Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri 133 Zonguldak Havaalanı'nın yurt içi uçuşlara açılması durumunda seyahatleri tercih edip etmeyecekleri sorulmuş ve ailenin toplam gelirine göre değerlendirilmiştir. Aile aylık toplam geliri 2.001 - 2.500 TL arasında olan katılımcıların %94,1'i, 2.501 - 3.000 TL arasında olan katılımcıların %9,4'ü havaalanını kullanmayı tercih edeceklerini belirtmişlerdir (Şekil 26). 0,0 1,500 TL’den az 1,501 – 2,000 TL 2,001 – 2,500 TL 2,501 – 3,000 TL 3,001 – 3,500 TL 3,501 – 4,000 TL 4,000 TL + 20,0 40,0 60,0 80,0 100,0 120,0 92,6 7,4 91,3 8,7 94,1 5,9 96,3 3,7 90,7 9,3 85,3 14,7 87,6 12,4 Şekil 264: Ailenin Aylık Gelirine Göre Yurt İçi Uçuşları Kullanma Durumu 134 Evet Hayır 135 4.450 Bartın 2014 4.673 7.000 2015 (TAHMİNİ) 5% 5% 2015-2016 DEĞİŞİM (TAHMİNİ) 4.906 7.350 2016 TAHMİNİ 1,50% 1,50% 135 Havaalanından yeniden yurt içi uçuşların başlatılması ve/veya yurt dışı uçuşların artırılması durumunda bölge yabancı turistler için daha kolay ulaşılabilir olacaktır. Doğrudan veya aktarmalı olarak havayolu ile doğrudan bölgeye ulaşmak mümkün olacaktır. Bu nedenle, havaalanındaki uçuşların artırıldığı ilk yıl bölgedeki her bir ilin yabancı turist sayısının artışına uçuşların %1,5 oranında etki etmesi beklenmektedir (Tablo 60). Bu oran giderek azalacaktır. Yabancı turist sayısına bağlı olarak bölgenin turistik gelirine de katkı sağlanacaktır. Tablo 61’de yabancı turist sayısındaki artışa olan etki ve toplam ekonomik yarar değerleri yıllara göre yer almaktadır. Tablo 60: Zonguldak, Bartın ve Karabük Yabancı Turist Sayısı 2015-2016 Tahminleri 1.179 1.362 74 110 2015-2016 DEĞİŞİM* 2016 (TAHMİNİ) HAVAALANI ETKİSİNDE HAVAALANI ETKİSİNDE Karabük 71.271 74.835 5% 78.576 1,50% TOPLAM 82.388 86.507 90.833 * Havaalanının yurt içi uçuşlara açılması ve/veya yurt dışı uçuşların artırılması durumunda tahmini değişim oranıdır. 6.667 Zonguldak Yabancı Turist Sayısı Uçuşların TR81 Bölgesi için Yabancı Turist Sayısı ve Turizm Gelirleri Üzerinde Etkisi Bu çalışma kapsamında uçuşların artırılmasının ekonomik faydaları turizm, sanayi ve yakıt harcamaları açısından incelenmiştir. Uçuşların bölge ekonomisine katkısını gösteren ekonomik faydalar 20 yıl için analiz edilmiştir. Uçuşların başlatılması kapsamında havaalanı altyapısının iyileştirilmesi, havayolu firmaları ile görüşülmesi, tanıtım faaliyetleri ve kamuoyunda farkındalık yaratılmasına yönelik eylemler yürütülecektir. Bu kapsamda bir eylem planı (Ek-1) oluşturulmuştur. Eylem planı nihai hale getirildikten sonra bir fizibilite çalışması yapılarak planın uygulanması için sabit yatırım maliyetleri ve uçuşların başlatılmasının ardından oluşacak işletme maliyetleri hesaplanmalıdır. Bu doğrultuda detaylı fayda maliyet analizi mümkün olacaktır. Bu bölümde Zonguldak Havaalanı’ndaki uçuşların artırılması (yurt içi uçuşların yeniden başlatılması ve yurt dışı uçuşların artırılması) durumunda projenin genel olarak kamuya ve özellikle TR81 Bölgesi’ne getirdiği faydalar incelenmiştir. 6. Fayda Maliyet Analizi 136 2.801 Yabancı Turist Sayısındaki Artış (Havaalanı Etkisiyle) TR81 Bölgesi 1.022.219 231,75 1,5 2.941 12. Yıl 521.000 231,75 1,5 1.499 2.Yıl 1.073.330 231,75 1,5 3.088 13.Yıl 573.100 231,75 1,5 1.649 3.Yıl 1.126.997 231,75 1,5 3.242 14.Yıl 630.410 231,75 1,5 1.813 4.Yıl 1.183.347 231,75 1,5 3.404 15.Yıl 693.451 231,75 1,5 1.995 5.Yıl 1.212.930 231,75 1,5 3.489 16. Yıl 762.796 231,75 1,5 2.194 6.Yıl 1.243.253 231,75 1,5 3.576 17. Yıl 800.936 231,75 1,5 2.304 7.Yıl 1.274.335 231,75 1,5 3.666 18. Yıl 840.982 231,75 1,5 2.419 8. Yıl 1.275.609 231,75 1,5 3.669 19. Yıl 883.031 231,75 1,5 2.540 9. Yıl 1.276.885 231,75 1,5 3.673 20. Yıl 927.183 231,75 1,5 2.667 10. Yıl 136 - Turizm Geliri, Gideri ve Ortalama Geceleme Sayısı, 2001 - 2015 verilerine göre 2015 yılı turistler için kişi başına günlük ortalama harcama miktarı 83,67 dolardır (231,75 TL). - 1 Dolar, 2,77 TL kabul edilmiştir. Turizme Olan Ekonomik Yarar İle İlgili Varsayımlar Tablo 61: Uçuşların TR81 Bölgesi için Yabancı Turist Sayısı ve Turist Gelirlerine Ekonomik Yararı 973.542 11. Yıl İkinci On Yıl Toplam Ekonomik Yarar 473.636 Toplam Ekonomik Yarar 231,75 231,75 Kişi Başı Ortalama Harcama (TL) Kişi Başı Ortalama Harcama (TL) 1,5 Ortalama Kalış Süresi 1,5 1.362 Yabancı Turist Sayısındaki Artış (Havaalanı Etkisiyle) TR81 Bölgesi Ortalama Kalış Süresi 1.Yıl İlk On Yıl 137 Kişi Başına Saatlik Ortalama Üretim Değeri 118,68 Tablo 63: 2016 Yılı Tüm Sektörler için Kişi Başına Üretim Değeri Tahmini Yıllık Toplam Çalışma Saati 2040 137 Şirket yöneticileri ve beyaz yakalı personelinin havayolu ile seyahat etmeyi tercih etmesi durumunda seyahat (gidiş-dönüş) başına 9 saatlik kazanç sağlanacağı öngörülmektedir. Bu kazanca bağlı olarak üretim değerindeki kazanç ve ekonomik fayda tahminleri 20 yıllık süre için Tablo 64’te yer almaktadır. Tablo 63’te kişi başına yıllık üretim değeri için tüm sektörler ortalaması yer almaktadır. Sektör Tüm Sektörler Kişi Başına Yıllık Üretim Değeri (TL) 2008 2016* Tahmini 187.974,00 242.110,51 Anket sonuçlarına göre, bu seyahatlerin %75’inin İstanbul’a olacağı varsayılmıştır. Seyahat edenlerin %50’sinin havayolunu tercih edeceği varsayılmıştır. Buna göre yıllık ortalama seyahat edeceği öngörülen yönetici ve ilgili beyaz yaka personel sayısı Tablo 62’de yer almaktadır. Anket sonuçlarına göre bölgede sınai ve/veya ticari işletmelerin yöneticilerinin ve ilgili beyaz yaka personelinin her birinin yıllık ortalama 5 defa seyahat edeceği öngörülmüştür. İşyeri sahipleri ve yöneticileri ortalama yılda 11 defa seyahat etmektedir. Çalışanlar ortalama yılda 4 defa seyahat etmektedir. Tablo 62: TR81 Bölgesi Uçuşların Başlatıldığı Yıl Havayolu ile Yıllık Seyahat Edecek Yönetici ve Beyaz Yakalı Personel Sayısı Tahmini Nüfus İstihdam Oranı İstihdam Edilen Kişi Miktarı Seyahat Etmesi Beklenen Kesim (Yönetici ve Beyaz Yaka) Yıllık Ortalama Seyahat Miktarı İstanbul'a olan Seyahatlerin Tüm Seyahatlere Oranı Havayolunu Tercih Etme Yüzdesi Havayolu ile Yıllık Seyahat Eden Kişi Sayısı TR81 Bölgesi 1.019.534 49,50% 504.669 15.140 5 75% 50% 28.388 Havaalanının yurt içi uçuşlara açılması durumunda bölgedeki sınai ve/veya ticari işletmelerinin üst düzey yöneticileri ve ilgili beyaz yaka personeli karayolu yerine havayolu ile seyahat etmeye başlayacaktır. Böylece, zaman açısından işgücü kazancı sağlanacaktır. İşgücü kazancı neticesinde TR81 Bölgesi’nin üretim değerindeki artışa katkı sağlanacaktır. Uçuşların TR81 Bölgesi’nin Üretim Değeri Üzerindeki Etkisi 138 9,0 118,68 Seyahat Başına İşgücü Kazancı (Saat) Kişi Başı Ortalama Üretim Değeri (TL/saat) 124,69 9,0 31.297 3.Yıl 127,81 9,0 32.862 4.Yıl 151,92 Kişi Başı Ortalama Üretim Değeri (TL/saat) 155,72 9,0 48.553 12. Yıl 159,61 9,0 50.009 13.Yıl 163,60 9,0 51.509 14.Yıl 134,28 9,0 36.231 6.Yıl 137,63 9,0 38.042 7.Yıl 167,69 9,0 53.055 15.Yıl 171,89 9,0 54.646 16. Yıl 176,18 9,0 56.286 17. Yıl Tablo 64: Uçuşların TR81 Bölgesi Toplam Üretim Değerine Ekonomik Yararı 141,08 9,0 39.944 8. Yıl 144,60 9,0 41.941 9. Yıl 180,59 9,0 57.974 18. Yıl 185,10 9,0 59.713 19. Yıl 189,73 9,0 61.505 20. Yıl 58.745.405,22 148,22 9,0 44.039 10. Yıl 138 Anket sonuçlarına göre katılımcıların çoğu İstanbul ve Ankara'ya seyahat etmektedir. Seyahat edenlerin %75'inin İstanbul'a, %25'inin Ankara ve diğer illere seyahat ettiği varsayılmıştır. TR81 Bölgesi’nin Üretim Değerine Olan Ekonomik Yarar İle İlgili Varsayımlar - 131,00 9,0 34.505 5.Yıl 63.224.742,37 68.045.628,98 71.839.172,79 75.844.206,67 80.072.521,20 84.536.564,25 89.249.477,71 94.225.136,09 99.478.187,43 105.024.096,38 9,0 46.240 Yıllık Havayolu ile Seyahat Eden Yolcu Sayısı Seyahat Başına İşgücü Kazancı (Saat) 11. Yıl İkinci On Yıl Toplam Ekonomik Yarar 121,65 9,0 29.807 2.Yıl 30.321.831,06 32.633.870,68 35.122.203,32 37.800.271,32 40.682.542,01 43.784.585,84 47.123.160,51 50.716.301,50 54.583.419,49 28.388 Yıllık Havayolu ile Seyahat Eden Yolcu Sayısı Toplam Ekonomik Yarar 1.Yıl İlk On Yıl 139 Zonguldak Havaalanı'ndan İstanbul'a uçuşlar olacağı, Ankara'ya doğrudan uçuş olmayacağı varsayılmıştır. Ankara Zonguldak arası uzaklık 600 km'nin altındadır. Yol kısa olduğu için talebin az olması beklenmektedir. Karayolu ile gidiş-dönüş ortalama seyahat süresi 15 saattir. Kazanç miktarı 9 saattir. Kalkınma Bankası tarafından hazırlanan “İmalat Sanayi ve Ana Sektörlerinin Performans, Yapısal ve Mekânsal Özellikleri Açısından Değerlendirilmesi” raporuna göre imalat sanayinde kişi başına yıllık ortalama üretim değeri 187.974 TL'dir (2008). Kalkınma Bankası raporuna göre bu değer 2003-2008 yılları arasında %18 artmıştır. 664 4,60 0,30 1,50 3,76 Tablo 65: Zonguldak - İstanbul Ulaşım Aracına Göre Yakıt Maliyetleri (Gidiş – Dönüş) OTOBÜS 3.325,80 40 kişi 189 kişi 4,725 3.538,99 TL 3.325,80 TL 213,19 TL 139 Ortalama otobüs yolcu kapasitesi 40 kişi, ortalama uçak kapasitesi 189 kişidir. Kişi kapasitelerine göre, 189 kişinin otobüs yerine uçak ile seyahat etmesi durumunda 213,19 TL ekonomik fayda sağlanacaktır (Tablo 66). Tablo 66: Uçak Yerine Otobüs ile Seyahat Edilmesi Durumunda Yakıt Tasarrufu Miktarı OTOBÜS YOLCU KAPASİTESİ UÇAK YOLCU KAPASİTESİ UÇAK/OTOBÜS KAPASİTE ORANI 189 KİŞİ İÇİN OTOBÜS YAKIT MALİYETİ 189 KİŞİ İÇİN UÇAK YAKIT MALİYETİ 189 KİŞİ İÇİN OTOBÜS YERİNE UÇAK İLE SEYAHAT EDİLMESİ DURUMUNDA YAKIT TASARRUFU 748,99 KM BAŞINA YAKIT MİKTARI (LT/KM) LT BAŞINA YAKIT MALİYETİ (TL/LT) TOPLAM YAKIT MALİYETİ UÇAK OTOBÜS UÇAK OTOBÜS UÇAK OTOBÜS Zonguldak – İstanbul arası gidiş dönüş seferleri için ortalama toplam yakıt maliyeti uçak için 3.325,80 TL, otobüs için 748,99 TL’dir (Tablo 65). ZONGULDAK - İSTANBUL (Gidiş - Dönüş) 482 UÇAK MESAFELER Mevcut durumda bölgeden bütün seyahatler karayolu ile yapılmaktadır. Havaalanında yurt içi uçuşların başlatılması durumunda yolcuların bir bölümü kendi araçları veya otobüs yerine uçağı tercih edeceklerdir. Otobüs seferlerinin azaltılarak uçak seferlerinin konulması durumunda sefer başına yakıt harcaması açısından bölgeye ekonomik fayda sağlanacaktır. Uçuşların TR81 Bölgesi Yakıt Harcamaları Üzerindeki Etkisi - - 140 GÜNLÜK 40 41 %40 656 %15 98,4 35.916 239.440 YILLIK 14.600 14.965 KARABÜK VE BARTIN İÇİN OTOBÜS YOLCU KAPASİTESİ OTOBÜS SEFER SAYISI İL İÇİN OTOBÜS DOLULUK ORANI TOPLAM YOLCU SAYISI HAVAYOLUNU TERCİH EDECEK YOLCULARIN YÜZDESİ HAVAYOLUNU TERCİH EDECEK YOLCU SAYISI GÜNLÜK 40 58 %40 928 %5 46,4 16.936 338.720 YILLIK 14.600 21.170 213,2 Uçuş (Gidiş-Dönüş) Başına Yakıt Kazancı 213,2 280 2.Yıl 213,2 280 3.Yıl 213,2 280 4.Yıl 213,2 280 5.Yıl 213,2 280 6.Yıl 213,2 280 7.Yıl 213,2 280 8. Yıl 213,2 280 9. Yıl 213,2 280 10. Yıl 140 59.616,50 59.616,50 59.616,50 59.616,50 59.616,50 59.616,50 59.616,50 59.616,50 59.616,50 59.616,50 280 Yıllık Otobüs Yerine Konan Uçuş Sayısı Toplam Ekonomik Yarar 1.Yıl İlk On Yıl Çıkarım ve varsayımlara bağlı kalarak yakıt harcamaları açısından Zonguldak Havaalanı’ndan yurt içi uçuşların başlatılmasının TR81 Bölgesi’ne olan ekonomik faydası 20 yıllık süre için Tablo 69’da yer almaktadır. Havaalanından yurt içi uçuşların yeniden başlatılmasının ardından ilk yılda havayolunu tercih edecek yolcu sayısının 52.852, otobüs yerine sefer yapacak tam dolu uçak sayısının 280 olduğu öngörülmüştür (Tablo 68). Tablo 68: Havayolu Tahmini Yolcu Sayısına Göre Düzenlenecek Tam Dolu Sefer Sayısı 280 189 UÇAK YOLCU KAPASİTESİ OTOBÜS YERİNE SEFER YAPACAK TAM DOLU UÇAK SAYISI 52.852 YILLIK HAVAYOLUNU TERCİH EDECEK YOLCU SAYISI Zonguldak’tan mevcut durumda otobüs ile İstanbul’a seyahat eden kişilerin %15’inin, Karabük ve Bartın illerinden seyahat eden kişilerin %5’inin havayolunu tercih edeceği varsayılmıştır. 2015 yılı Ağustos ayı için otobüs sefer sayıları Tablo 67’de yer almaktadır. Bu illerden kalkan otobüslerin %40’ının bu ile ait otobüs doluluk oranı olduğu varsayılmıştır. Tablo 67: Zonguldak, Karabük ve Bartın için Otobüs Yerine Uçağı Tercih Edecek Yolcu Sayılarının Tahmini ZONGULDAK İÇİN OTOBÜS YOLCU KAPASİTESİ OTOBÜS SEFER SAYISI ZONGULDAK'A DÜŞEN OTOBÜS DOLULUK ORANI TOPLAM YOLCU SAYISI HAVAYOLUNU TERCİH EDECEK YOLCULARIN YÜZDESİ HAVAYOLUNU TERCİH EDECEK YOLCU SAYISI 141 213,2 Uçuş (Gidiş-Dönüş) Başına Yakıt Kazancı 213,2 281 12. Yıl 213,2 281 13.Yıl 213,2 281 16. Yıl 213,2 281 17. Yıl 213,2 281 18. Yıl 213,2 281 19. Yıl 213,2 281 20. Yıl Bir günde Zonguldak'tan İstanbul'a 41 gidiş-dönüş otobüs seferi düzenlenmektedir (Ağustos 2015 - önde gelen 5 firma). Bir günde Karabük’ten İstanbul’a 31 gidiş-dönüş otobüs seferi düzenlenmektedir (Ağustos 2015 - önde gelen 5 firma). Bir günde Bartın’dan İstanbul’a 27 gidiş-dönüş seferi düzenlenmektedir (Ağustos 2015 - önde gelen 5 firma). Seferlerin bir bölümü birden fazla noktadan yolcu alımı yapmaktadır. Bu nedenle, otobüs doluluk oranları illere göre her bir il için %40 olarak varsayılmıştır. Projenin ekonomik ömrü 20 yıl olarak hesaplanmıştır. Toplam Ekonomik Yarar İkinci On Yıl Toplam Ekonomik Yarar İlk On Yıl 2.Yıl 3.Yıl 4.Yıl 5.Yıl 6.Yıl 7.Yıl 8. Yıl 12. Yıl 13.Yıl 14.Yıl 15.Yıl 16. Yıl 17. Yıl 18. Yıl 19. Yıl 55.526.067,37 9. Yıl 20. Yıl 59.732.204,68 10. Yıl 141 Tablo 70: Uçuşların TR81 Bölgesi’ne Toplam Ekonomik Yararı 64.258.114,16 69.127.677,88 72.972.332,65 77.031.033,04 81.315.697,40 85.809.324,12 90.552.560,83 95.559.300,55 100.813.626,22 106.360.810,78 11. Yıl 30.855.083,68 33.214.486,91 35.754.919,53 38.490.297,50 41.435.609,16 44.606.998,05 47.983.712,51 51.616.900,27 1.Yıl Uçuşların TR81 Bölgesi’ne sağlayacağı toplam fayda Tablo 70’te yer almaktadır. Toplam ekonomik yarar, turizme, iş dünyasına ve yakıt harcamalarına olan ekonomik yararı içermektedir. Ekonomik yarar hesaplaması TL üzerinden yapılmıştır. Zonguldak Havaalanı’ndan Uçuşlarının Artırılmasının Bölgeye Sağlayacağı Toplam Fayda - 213,2 281 15.Yıl Tablo 69: Uçuşların TR81 Bölgesi Yakıt Harcamalarına Ekonomik Yararı Bölgenin Yakıt Harcamalarına Olan Ekonomik Yarar İle İlgili Varsayımlar - 213,2 281 14.Yıl 59.829,69 59.829,69 59.829,69 59.829,69 59.829,69 59.829,69 59.829,69 59.829,69 59.829,69 59.829,69 281 Yıllık Otobüs Yerine Konan Uçuş Sayısı Toplam Ekonomik Yarar 11. Yıl İkinci On Yıl Sonuçlar ve Öneriler Zonguldak Havaalanı Talep Araştırması sonucunda aşağıda yer alan sonuçlara ulaşılmıştır. TR81 Bölgesi’nde (Zonguldak, Karabük, Bartın illerinde) 2460 kişiye uygulanan anket çalışması sonuçlarına göre - Katılımcıların %52,1’i daha önce uçağa binmiştir. Daha önce uçağa binmemiş katılımcıların %62,6’sı havaalanı bulunmadığı için daha önce uçağa binmediğini belirtmiştir. Zonguldak Havaalanı’ndaki seferlerin artırılması durumunda katılımcıların %89,2’si havaalanını kullanmayı tercih edeceğini belirtmiştir. Zonguldak Havaalanı’ndan en çok İstanbul, Antalya, Trabzon ve İzmir illeri ile Almanya ve Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’ne uçuşlar olması talep edilmiştir. İş yeri sahipleri bölgede işlerin gelişmesi için ulaşımın özellikle havayolu ulaşımının şart olduğunu ifade etmişlerdir. Büyük ve orta ölçekli sanayi şirketlerinin yöneticileri ziyaretçilerini Ankara ve İstanbul havaalanlarından alarak karayolu ile bölgeye getirdiklerini yine kendi seyahatlerini bu illerin havaalanlarına karayolu ile ulaşarak yaptıklarını, zaman kaybı yaşadıklarını belirtmişlerdir. Anket uygulaması sonuçlarına ve diğer saha çalışması gözlemlerine göre, - Bölge halkı havaalanının kötü hava koşullarında güvensiz olduğu yargısına sahiptir. Bölge halkı büyük uçaklarının kalkışı ve inişinin zor olduğu yargısına sahiptir. Bölge halkı havaalanına giden yolların dar ve virajlı olduğunu belirtmiştir. Bölge halkı havaalanına şehir merkezlerinden ulaşım ve uçak biletlerinin nasıl satın alınabileceği konusunda bilgisizdir. Bu kapsamda talep araştırmasının ve havayolu şirketleri ile görüşmelerin sonuçlarına bağlı kalarak aşağıdaki öneriler belirlenmiştir. - - Zonguldak Havaalanı’na var olan talebin duyurulması için kamuoyunun bilgilendirilmesine yönelik kampanyalar başlatılmalıdır. Bölge halkının talebi doğrultusunda uygun bir fiyatlandırma ve zaman planı ile en çok talep gören güzergahlara uçak seferleri başlatılmalıdır. Havaalanının uluslararası uçuş güvenliği standartlarını (ICAO) sağladığı ve ulaşılabilir olduğu konusunda bölge halkının bilgilendirilmesi için bu çalışma kapsamında yer alan eylem planı (Ek1) onaylanarak uygulamaya alınmalıdır. Talep araştırması sonuçları ve bölgedeki trafik istatistikleri dikkate alınarak karayollarında ihtiyaç duyulan iyileştirmeler yapılmalıdır. Talep Araştırması sonuçlarına göre hava yolu şirketleri ile Ankara ve İstanbul’da yüz yüze görüşmeler yapılmıştır. Şirketlerin görüşleri aşağıda belirtilmiştir. - Zonguldak Havaalanı gibi başlangıçta yolcu yoğunluğu düşük havaalanlarından uçuşlar THY veya AnadoluJet hava yolları ile mümkün olacaktır. Firmaların çoğunun alan ve sefer sayısına yetecek kadar filo sayısı bulunmamaktadır. Bazı şirketler olmaları dolayısıyla zarar etmemeleri için yolcu yoğunluğu yüksek hatlarda uçmak zorundadırlar. 142 - - Havayolu firmaları alandan uçuş başlatma kararı alındıktan sonra 6 ay ila 1 yıl içerisinde ilk uçuşu gerçekleştirebilir. Eylem Planı’na (Ek-1) bağlı diğer uygulama planları buna göre planlanmalıdır. Bölgede çapraz uçuşların ancak dönemsel olarak uygun olacağı, diğer illere ve ülkelere ulaşım için aktarımın mümkün olduğu “hub” havaalanlarına uçuşların düzenlenebileceği belirtilmiştir. Havayolu firmaları temsilcileri Filyos Vadisi Projesi’nin hayata geçmesi ile bölgedeki yolcu yoğunluğunun artacağı beklentisindedir. Resmi kurumun yazılı başvuru yapması halinde yönetim kurullarının görüşü olarak yazılı cevap verilecektir. Yazılı başvuru ile bu rapor ve bölgenin sanayi ve turizm potansiyeline ilişkin bilgi ve belgelerin fayda sağlayacağı belirtilmiştir. 143 Kaynakça Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı (2012), “Batı Karadeniz Bölgesl Organize Sanayi Bölgeleri Mevcut Durum Analizi”,http://bakka.gov.tr/assets/raporlar/BAKKA_OSB_MDA_639760.pdf Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı (2013), “2014-2023 Batı Karadeniz Bölge Planı (Zonguldak, Karabük, Bartın)”, http://bakka.gov.tr/assets/Planlama1/faaliyet_raporlari/MEVCUTDURUMANALiZi.pdf Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı (2014), “Batı Karadeniz 2015-2025 Bölgesel İnovasyon Stratejisi ve Eylem Planı”, http://bakka.gov.tr/assets/raporlar/strateji_plani.pdf COSCAP South Asia (1999), “Aerodrome Design and Operations”, http://cfapp.icao.int/fsix/_Library/Manual%20Aerodrome%20Stds.pdf T.C. Bartın Üniversitesi (2014), “2014 Yılı Performans Programı”, http://www.bartin.edu.tr/Files/2014_Yili_Performans_Programi.pdf T.C. Bülent Ecevit Üniversitesi (2014), “2014 Mali Yılı Performans Programı”, http://w3.beun.edu.tr/wp-content/uploads/2014/02/2014-PerformansProgrami.pdf T.C. Karabük Üniversitesi (2015), “2014 Yılı İdare Faaliyet Raporu”, http://www.karabuk.edu.tr/belgeler/2014faaliyetr.pdf T.C. Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (Şubat 2011), “Havaalanlarında Taksi Yolları, Apronlar ve Bekleme Yerleri İçin Tasarım Kriterleri”, http://web.shgm.gov.tr/documents/sivilhavacilik/files/pdf/kurumsal/yayinlar/T-14.pdf TÜİK (Nisan 2014), “Gayri Safi Katma Değer Bölgesel Sonuçları” , http://www.tuik.gov.tr/jsp/duyuru/upload/yayinrapor/GSKD_Bolgesel_2004-2011.pdf Uluslararası Rekabet Araştırmaları Kurumu (2011), “İllerarası Rekabetçilik Endeksi 2009-2010”, http://www.urak.org/haberler/URAK_IllerarasiRekabetcilikendeksi2009-2010.pdf Devlet Hava Meydanları İşletmesi İstatistikleri Kültür ve Turizm Bakanlığı Belediye ve Turizm İşletme Belgeli Tesisler Konaklama İstatistikleri Karayolları Genel Müdürlüğü Devlet ve İl Yol Envanteri TÜİK, 2013 Yılı Ekonomik Faaliyetlere Göre İthalat TÜİK, Hanehalkı İşgücü Araştırması Bölgesel Sonuçlar 2004-2013 TÜİK, İller Bazında Dış Ticaret İstatistikleri TÜİK, Kültür İstatistikleri 2011-2013 http://kastamonu.dhmi.gov.tr/havaalanlari/default.aspx?hv=49 http://www.corlu.dhmi.gov.tr/havaalanlari/default.aspx?hv=37 https://www.google.com/maps http://www.merzifon.dhmi.gov.tr/havaalanlari/default.aspx?hv=15 http://www.sinop.dhmi.gov.tr/ http://www.zafer.aero/ 144 HEDEF 1: EYLEM PLANININ UYGULAMAYA ALINMASINDAN SORUMLU HEYETİN KURULMASI EYLEM 1.1.: Zonguldak Valiliği’nin koordinasyonunda Zonguldak Valisi’nin başkanlığında Eylem Planı’na yönelik İl Koordinasyon Toplantısının düzenlenmesi EYLEMİN AMACI: Eylem Planı’nın incelenmesi ve onaylanması için İl Koordinasyon Kurulu’nun toplanmasıdır. EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Eylem Planı Zonguldak’ta yetkili kurum ve kuruluşların temsilcileri tarafından incelenecek ve Eylem Planı ortaya çıkarılacaktır. YAPILACAK İŞLER BAŞLAMA BİTİŞ İŞBİRLİĞİ YAPILACAK KURUM VE BEKLENEN 1. İl Koordinasyon Kurulu toplantısına katılımcıların davet TARİHİ TARİHİ KURULUŞLAR HARCAMA edilmesi Zonguldak Valiliği ------2. İl Koordinasyon Kurulu toplantısının düzenlenmesi Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı 01.09.2015 01.10.2015 Kaymakamlıklar Belediyeler Kamu Kurum ve Kuruluşları Zonguldak Özel Sivil Havacılık A.Ş. Üniversiteler Sivil Toplum Kuruluşları EYLEM 1.2.: Eylem Planının incelenmesi ve Zonguldak İl Koordinasyon Kurulu tarafından onaylanması EYLEMİN AMACI: Zonguldak Havaalanı’ndan uçak seferlerinin artırılması için eylem planının nihai hale getirilmesi ve onaylanarak uygulamaya hazır hale getirilmesidir. EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Havaalanından uçak seferlerinin artırılması için yetkili mercilerce onaylanmış eylem planı mevcuttur. YAPILACAK İŞLER BAŞLAMA BİTİŞ İŞBİRLİĞİ YAPILACAK KURUM VE BEKLENEN 1. İl Koordinasyon Kurulu’nun görüşleri doğrultusunda Eylem TARİHİ TARİHİ KURULUŞLAR HARCAMA Planı’nın nihai hale getirilmesi Zonguldak Valiliği ------2. İl Koordinasyon Kurulu tarafından Eylem Planı’nın 01.09.2015 01.10.2015 Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı onaylanması Kaymakamlıklar Belediyeler Kamu Kurum ve Kuruluşları ZONGULDAK HAVAALANI’NDAN UÇAK SEFERLERİNİN ARTIRILMASI VE EYLEM PLANI A-PROJE KOORDİNATÖRÜ (______________________) Ad Soyadı: Tel No: Faks No: E-posta: *Proje Koordinatörü atanacaktır. B-PLANLANAN EYLEMLER EK-1 HEDEF 2: ZONGULDAK HAVAALANI ALTYAPISININ İYİLEŞTİRİLMESİ VE EKSİKLERİN GİDERİLMESİ EYLEM 2.1.: Havaalanı altyapısının iyileştirilmesi ve eksikliklerin giderilmesi için yatırım planının ortaya çıkarılması EYLEMİN AMACI: Havaalanının altyapısının iyileştirilmesi ile havaalanının hizmet kalitesinin artırılması için uygulama programının oluşturulmasıdır. Zonguldak Özel Sivil Havacılık A.Ş. Üniversiteler Sivil Toplum Kuruluşları EYLEM 1.3.: Eylem Planının uygulanması için kurum ve kuruluşlar arası görev dağılımının yapılması EYLEMİN AMACI: Eylem Planının her adımının hangi kurum ve kuruluşların sorumluluğunda yürütüleceğinin belirlenmesidir. EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Eylem Planı’na zaman planı ve sorumlu kurum ve kuruluşlar eklenerek uygulama planı oluşturulmuştur. YAPILACAK İŞLER BAŞLAMA BİTİŞ İŞBİRLİĞİ YAPILACAK KURUM VE BEKLENEN 1. Her bir eylem için sorumlu kurum ve kuruluşların TARİHİ TARİHİ KURULUŞLAR HARCAMA belirlenmesi Zonguldak Valiliği ------2. Her bir eylem için yetkili kurum ve kuruluşların Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı görevlendirilmesi 01.09.2015 01.11.2015 Kaymakamlıklar Belediyeler Kamu Kurum ve Kuruluşları Zonguldak Özel Sivil Havacılık A.Ş. Üniversiteler Sivil Toplum Kuruluşları EYLEM 1.4.: Eylem Planı uygulamasının takibi ve plan kapsamındaki görüşmelerde temsil için uygulama ekibinin oluşturulması EYLEMİN AMACI: Eylem Planı’nın uygulanmasının takibi ve plan kapsamındaki görüşmelerde havaalanını temsil edecek bir yapının oluşturulmasıdır. EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Zonguldak Havaalanı’na olan talebe yönelik kamuoyu farkındalığının yaratılması sürecinde ve havayolu firmaları ile görüşmelerde yetkili uygulama ekibi oluşturulacaktır. YAPILACAK İŞLER BAŞLAMA BİTİŞ İŞBİRLİĞİ YAPILACAK KURUM VE BEKLENEN 1. Heyette temsilcisi yer alacak kurum ve kuruluşların TARİHİ TARİHİ KURULUŞLAR HARCAMA belirlenmesi Zonguldak Valiliği ------2. Heyette yer alacak temsilcilerin belirlenmesi Zonguldak Belediyesi 3. Heyetin Zonguldak Valiliği tarafından onaylanması 01.09.2015 01.11.2015 Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı Kamu Kurum ve Kuruluşları Zonguldak Özel Sivil Havacılık A.Ş. Üniversiteler Sivil Toplum Kuruluşları EK-1 EYLEM 2.3.: Yatırım planı kapsamında Havaalanı pistinin ve apronun genişletilmesi, taksi yolunun iyileştirilmesi, pist sonu emniyet alanının yapılması EYLEMİN AMACI: Havaalanında uçuş güvenliğinin artırılmasına yönelik pist uzunluğunun 1881m’den 2500m’ye, pis genişliğinin 30m’den 45m’ye artırılması, daha fazla uçak veya helikopterin bir arada park edebilmesi için apronun genişletilmesi, taksi yolunun uçakların rahatça piste girip çıkabileceği şekilde iyileştirilmesi, uçuş güvenliğinin artırılması için pist sonu emniyet alanının yapılması ile uçuş güvenliğinin artırılmasıdır. EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Havaalanının uçuş güvenlik düzeyi artacaktır. YAPILACAK İŞLER BAŞLAMA BİTİŞ İŞBİRLİĞİ YAPILACAK KURUM VE BEKLENEN 1. Belirtilen yapım işleri için teknik şartnamelerin hazırlanması TARİHİ TARİHİ KURULUŞLAR HARCAMA 2. Yapım işi ihalelerinin yapılması Zonguldak Özel Sivil Havacılık A.Ş. Pistin 3. Yüklenici firma veya firmalar tarafından yapım işinin 01.02.2016 01.04.2016 Yüklenici firma veya firmalar genişletilmesi işi tamamlanması metrekare başına 100 dolar EYLEM 2.2.: Yatırım planı kapsamında Havaalanı’ndaki mevcut itfaiye binasının yıkılması ve yeniden inşa edilmesi EYLEMİN AMACI: Havaalanında uçakların inişleri ve kalkışlarında uçakların pistten çıkması durumunda tehlike oluşturan itfaiye binasının yıkılması ve daha güvenli bir alana yeniden inşası ile uçuş güvenliğinin artırılmasıdır. EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Havaalanının uçuş güvenlik düzeyi artacaktır. YAPILACAK İŞLER BAŞLAMA BİTİŞ İŞBİRLİĞİ YAPILACAK KURUM VE BEKLENEN 1. İtfaiye binasının yıkımı ve yeniden inşası için mimari TARİHİ TARİHİ KURULUŞLAR HARCAMA projelendirme ve yapım işi için teknik şartnamelerin Zonguldak Özel Sivil Havacılık A.Ş. ------hazırlanması 01.12.2015 01.03.2016 Yüklenici firma veya firmalar 2. Mimari projelendirme ve yapım işi ihalelerinin yapılması 3. Yüklenici firma veya firmalar tarafından projelendirme ve yapım işinin tamamlanması EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Havaalanının altyapısının iyileştirilmesi, hizmet kalitesinin artırılması ve bölge halkının havaalanının güvensiz olduğuna ilişkin önyargısının ortadan kaldırılmasına katkı sağlanması için uygulama planı oluşturulacaktır. YAPILACAK İŞLER BAŞLAMA BİTİŞ İŞBİRLİĞİ YAPILACAK KURUM VE BEKLENEN 1. Zonguldak Özel Sivil Havacılık A.Ş. tarafından yapılması TARİHİ TARİHİ KURULUŞLAR HARCAMA gereken yatırımların belirlenmesi ve yaklaşık maliyetler ve Zonguldak Özel Sivil Havacılık A.Ş. ------zaman planını içerecek şekilde yatırım planının oluşturulması Zonguldak Valiliği 2. Yatırım planının Zonguldak Valiliği’nin onayına sunulması 01.11.2015 01.01.2016 3. Zonguldak Valiliği’nin görüşleri doğrultusunda yatırım planının nihai hale getirilmesi ve onaylanması EK-1 EYLEM 2.6.: Yatırım planı kapsamında Havaalanı’na olan karayolu bağlantılarının iyileştirilmesi EYLEMİN AMACI: Havaalanı’na olan karayolu bağlantıların iyileştirilmesi ile Havaalanı’na ulaşımın hızlandırılması ve daha emniyetli hale getirilmesidir. EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Havaalanı’na bağlantısı bulunan karayolları daha güvenli ve daha emniyetli hale gelecek, farklı merkezlerden havaalanına ulaşım süresi kısalacaktır. YAPILACAK İŞLER BAŞLAMA BİTİŞ İŞBİRLİĞİ YAPILACAK KURUM VE BEKLENEN 1. Şehir içi yolların iyileştirilmesi için Zonguldak Belediyesi’ne, TARİHİ TARİHİ KURULUŞLAR HARCAMA şehirlerarası yolların iyileştirilmesi için Karayolları Genel Zonguldak Valiliği -------Müdürlüğü’ne başvuruda bulunulması 01.02.2016 01.06.2016 Zonguldak Belediyesi 2. Yetkili kamu kurumları tarafından yolların iyileştirilmesi için Karayolları Genel Müdürlüğü projelendirme yapılması ve yapım işinin tamamlanması EYLEM 2.5.: Yatırım planı kapsamında Havaalanı’nda uçuş güvenliğinin artırılması için seyrüsefer sistemlerinin tedariki ve uygulamaya alınması EYLEMİN AMACI: Kötü hava koşullarında uçakların havaalanına inişinde güvenliğin artırılması için mevcut durumda bulunan VOR-NDB-DME seyrüsefer sisteminin yanı sıra ILS-LOCALAZER sisteminin de tedariki ve uygulamaya alımıdır. EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Kötü hava koşullarında uçakların Havaalanı’na inişinde güvenlik düzeyi artacaktır. YAPILACAK İŞLER BAŞLAMA BİTİŞ İŞBİRLİĞİ YAPILACAK KURUM VE BEKLENEN 1. ILS-LOCALAZER seyrüsefer sistemi için ihtiyaçlar TARİHİ TARİHİ KURULUŞLAR HARCAMA doğrultusunda teknik şartnamenin oluşturulması Zonguldak Özel Sivil Havacılık A.Ş. -------2. Sistemin ihale edilmesi 01.04.2016 01.05.2016 Yüklenici firma 3. Sistemin uygulamaya alınması için yüklenici firmadan eğitim ve danışmanlık alınması EYLEM 2.4.: Yatırım planı kapsamında Havaalanı’nı çevreleyen tepelerin tıraşlanması EYLEMİN AMACI: Havaalanı’nı çevreleyen tepeler tıraşlanarak havaalanı uluslararası güvenlik standartlarına uygun hale getirilmiştir. Buna rağmen kötü hava koşullarında bu tepeler yüzünden bazen uçaklar havaalanına iniş yapmakta zorlanmaktadır. Tepelerin tıraşlanması ile iniş yapılamaması gibi durumların önlenmesi ve uçuş güvenliğinin artırılmasıdır. EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Havaalanının uçuş güvenlik düzeyi artacaktır. YAPILACAK İŞLER BAŞLAMA BİTİŞ İŞBİRLİĞİ YAPILACAK KURUM VE BEKLENEN 1. Tepelerin tıraşlanması işi için teknik şartnamenin TARİHİ TARİHİ KURULUŞLAR HARCAMA hazırlanması Zonguldak Özel Sivil Havacılık A.Ş. ------2. Tıraşlanma işi ihalesinin yapılması 01.01.2016 01.04.2016 Yüklenici firma 3. Yüklenici firma tarafından işin tamamlanması EK-1 EYLEM 3.3.: Zonguldak Havaalanı’na olan talebe ilişkin kamuoyunda farkındalık yaratılması için sosyal medya kampanyasının düzenlenmesi EYLEMİN AMACI: Zonguldak Havaalanı’na yönelik talebe ilişkin kamuoyu farkındalığının artırılması için sosyal medyada kampanya düzenlenmesidir. EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Sosyal medya kampanyasının sonuçlarının halkla ilişkiler çalışmaları ile ve birebir görüşmelerde duyurulması ile kamuoyu farkındalığına katkı sağlanacak ve kamuoyu desteği alınacaktır. YAPILACAK İŞLER BAŞLAMA BİTİŞ İŞBİRLİĞİ YAPILACAK KURUM VE BEKLENEN 1. Zonguldak Valiliği tarafından Facebook, Twitter ve TARİHİ TARİHİ KURULUŞLAR HARCAMA change.org üzerinden sosyal medya kampanyalarının Zonguldak Valiliği 10.000 TL başlatılması EYLEM 3.2.: Zonguldak Havaalanı’na olan talebe ilişkin kamuoyunda farkındalık yaratılması için imza kampanyası düzenlenmesi EYLEMİN AMACI: Zonguldak Havaalanı’na yönelik talebe ilişkin kamuoyu farkındalığının artırılması için TR81 Bölgesi’nde imza kampanyasının düzenlenmesidir. EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: İmza kampanyasının sonuçlarının halkla ilişkiler çalışmaları ve birebir görüşmeler ile duyurulması sonucunda kamuoyu farkındalığı yaratılacak ve kamuoyu desteği alınacaktır. YAPILACAK İŞLER BAŞLAMA BİTİŞ İŞBİRLİĞİ YAPILACAK KURUM VE BEKLENEN 1. Zonguldak Valiliği’nin önderliğinde TR81 Bölgesi’nde konuya TARİHİ TARİHİ KURULUŞLAR HARCAMA ilişkin imza kampanyasının düzenlenmesi Zonguldak Valiliği 15.000 TL 2. İmza kampanyasının yaygınlaştırılması için saha Sivil Toplum Kuruluşları çalışmalarının düzenlenmesi 01.02.2016 01.08.2016 Yerel ve Ulusal Medya Kuruluşları 3. İmza kampanyası sonuçlarının halkla ilişkiler çalışmaları basında, raporlar ile birebir görüşmelerde duyurulması HEDEF 3: ZONGULDAK HAVAALANI’NDAN BÖLGE HALKININ TALEBİNE GÖRE UÇUŞLARIN ARTIRILMASI EYLEM 3.1.: Zonguldak Havaalanı’na olan talebi gösterir nitelikte haberlerin yerel ve ulusal basında yer alması, halkla ilişkiler (PR) çalışmalarının yürütülmesi EYLEMİN AMACI: Zonguldak Havaalanı’na yönelik talebe ilişkin bölgesel ve ulusal düzeyde kamuoyu farkındalığının artırılmasıdır. EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Bölgesel ve ulusal düzeyde kişiler ve kurumlar Zonguldak Havaalanı’na yönelik talep konusunda bilgi sahibi olacaktır. YAPILACAK İŞLER BAŞLAMA BİTİŞ İŞBİRLİĞİ YAPILACAK KURUM VE BEKLENEN 1. Eylem planının uygulanması sürecinde farklı aralıklarla TARİHİ TARİHİ KURULUŞLAR HARCAMA kamuoyunda farkındalık yaratılması amacıyla basın Zonguldak Valiliği 40.000 TL toplantılarının düzenlenmesi 01.02.2016 01.05.2016 Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı 2. Eylem planının uygulanması sürecinde yerel ve ulusal basında Zonguldak Özel Sivil Havacılık A.Ş. konuya ilişkin haberler yayınlanması için halkla ilişkiler (PR) Sivil Toplum Kuruluşları çalışmalarının yürütülmesi Yerel ve Ulusal Medya Kuruluşları EK-1 HEDEF 4: ZONGULDAK HAVAALANI’NIN ULUSLARARASI STANDARTLARDA HİZMET SAĞLADIĞI VE ULAŞILABİLİR OLDUĞU KONUSUNDA BÖLGE HALKININ BİLGİLENDİRİLMESİ VE HAVAALANININ TANITIMININ YAPILMASI EYLEM 4.1.: Filyos Vadisi Projesi’nin tanıtım faaliyetlerine entegre bir tanıtım planının oluşturulması EYLEMİN AMACI: Bölgeye katma değeri yüksek olacak Filyos Vadisi Projesi ile ortak bir tanıtım planının oluşturulması ile bölgede Zonguldak Havaalanı’nın bilinirliğinin ve bölge halkı tarafından ulaşılabilirliğinin artırılmasıdır. 2. Zonguldak Valiliği, Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı ve diğer 01.02.2016 01.08.2016 Diğer Paydaşlar (kamu kurum ve ilgili kurumların web sitelerinden söz konusu sosyal medya kuruluşları, STK’lar vb.) kampanyalarının duyurulması EYLEM 3.4.: Zonguldak Havaalanı’na olan talebe ilişkin kamuoyunda farkındalık yaratılması için bölgedeki milletvekillerinin ve bürokratlar ile görüşülmesi ve lobi faaliyetleri için destek talep edilmesi EYLEMİN AMACI: Zonguldak Havaalanı’na olan talebe ilişkin kamuoyunun yaratılması için bölgede milletvekillerinin ve bürokratların desteği alınarak bu alandaki farkındalığın ulusal düzeyde artırılması amaçlanmaktadır. EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Zonguldak Havaalanı’ndaki uçuşların artırılması için yürütülecek eylem planına bölgede milletvekilleri ve bürokratlar doğrudan dahil edilecektir. Böylece, özellikle kamuoyu farkındalığının artırılmasında ulusal etki artacaktır. Siyasi platformda proje sahiplenilecektir. YAPILACAK İŞLER BAŞLAMA BİTİŞ İŞBİRLİĞİ YAPILACAK KURUM VE BEKLENEN 1. Bölgede milletvekilleri ve bürokratlardan randevu talep TARİHİ TARİHİ KURULUŞLAR HARCAMA edilmesi Zonguldak Valiliği -------2. Görüşülen milletvekilleri ve bürokratlardan bölgesel ve Türkiye Büyük Millet Meclisi ulusal düzeyde lobi faaliyetleri konusunda destek talep 01.12.2015 01.08.2016 edilmesi 3. Eylem planı uygulamalarının ve Havaalanı’na olan talebin kamuoyuna medya aracılığı ile milletvekilleri ve bürokratlar tarafından duyurulması EYLEM 3.5.: Zonguldak Havaalanı’nda uçuşların artırılmasına yönelik havayolu şirketlerinden randevu alınması ve görüşmeler yapılması EYLEMİN AMACI: Zonguldak Havaalanı’ndaki uçuşların artırılması için havayolu şirketleri ile anlaşmaya varılmasıdır. EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Zonguldak Havaalanı için talebe uygun olarak daha fazla uçuş içeren yeni uçuş programı oluşturulacaktır. YAPILACAK İŞLER BAŞLAMA BİTİŞ İŞBİRLİĞİ YAPILACAK KURUM VE BEKLENEN 1. Havayolu şirketleri ile kurulan heyet adına randevu talep TARİHİ TARİHİ KURULUŞLAR HARCAMA edilmesi Eylem Planı Uygulama Heyeti 30.000 TL 2. Heyetin havayolu şirketleri ile yaptığı görüşmelerde talep 01.02.2016 01.06.2016 Zonguldak Özel Sivil Havacılık A.Ş. araştırması sonuçları ve çalışma koşullarının görüşülmesi 3. Heyet aracılığı ile havayolu şirketi veya şirketleri ile Zonguldak Özel Sivil Havacılık A.Ş. arasında anlaşmaların imzalanması EK-1 EYLEM 4.3.: Tanıtım planı kapsamında yerel ve ulusal düzeyde tanıtım faaliyetlerinin düzenlenmesi EYLEMİN AMACI: Zonguldak Havaalanı’nın sağladığı hizmetlerin tanıtımı için yerel ve ulusal düzeyde tanıtım yapılmasıdır. EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Zonguldak Havaalanı’nın faaliyetleri, kaliteli hizmeti ve altyapısı konusunda yerel ve ulusal bilinirlik artacaktır. YAPILACAK İŞLER BAŞLAMA BİTİŞ İŞBİRLİĞİ YAPILACAK KURUM VE BEKLENEN 1. Tanıtım planına uygun olarak halkla ilişkiler (PR) şirketleri ile TARİHİ TARİHİ KURULUŞLAR HARCAMA görüşülmesi ve hizmet alımı için en uygun şirketin Zonguldak Valiliği 70.000 TL belirlenmesi Zonguldak Özel Sivil Havacılık A.Ş. 01.04.2016 01.09.2016 Anlaşılan Halkla İlişkiler (PR) Şirketi EYLEM 4.2.: Tanıtım planı kapsamında uçuşları düzenleyen havayolu firması ile ortak reklamların yayınlanması EYLEMİN AMACI: Zonguldak Havaalanı’nın ulaşılabilir ve kaliteli hizmetine ilişkin etkin tanıtımının yapılmasıdır. EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Zonguldak Havaalanı’nın havayolu firması ile ortak tanıtılması Havaalanı’ndan havayolu şirketi aracılığı ile kaliteli hizmet alınabileceği konusundaki farkındalığı artıracaktır. YAPILACAK İŞLER BAŞLAMA BİTİŞ İŞBİRLİĞİ YAPILACAK KURUM VE BEKLENEN 1. Zonguldak Valiliği ve Zonguldak Özel Sivil Havacılık A.Ş. TARİHİ TARİHİ KURULUŞLAR HARCAMA tarafından havayolu şirketi pazarlama departmanından Zonguldak Valiliği 70.000 TL yetkililer ile görüşülmesi Zonguldak Özel Sivil Havacılık A.Ş. 2. Çalışılabilecek reklam ajanslarının incelenmesi ve uygun 01.05.2016 01.09.2016 Anlaşılan Havayolu Şirketi görülen ajansın belirlenmesi Anlaşılan Reklam Ajansı 3. Reklam ajansı ile anlaşmaya varılması ve reklam materyallerinin hazırlatılması 4. Bir medya planına göre reklamların çeşitli mecralar üzerinden yayınlanması EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Zonguldak Havaalanı’nın ve sağladığı hizmetlerin bölgedeki bilinirliği artacaktır. Bölge halkının projeyi sahiplenme düzeyi ve desteği artacaktır. YAPILACAK İŞLER BAŞLAMA BİTİŞ İŞBİRLİĞİ YAPILACAK KURUM VE BEKLENEN 1. Eylem Planı Uygulama Heyeti, Zonguldak Valiliği ve Filyos TARİHİ TARİHİ KURULUŞLAR HARCAMA Vadisi Projesi proje ekibi arasında bir toplantının Eylem Planı Uygulama Heyeti -------düzenlenmesi Zonguldak Valiliği 2. Toplantı sonuçları ve Filyos Vadisi Projesinin tanıtımına 01.04.2016 01.06.2016 yönelik mevcut faaliyetlerin incelenmesi ve ortak tanıtım planının oluşturulması EK-1 EYLEM 4.4.: Bölgenin canlandırılması için TR81 Bölgesi’nin ulusal düzeyde tanıtımının yapılması EYLEMİN AMACI: Zonguldak Havaalanı’na olan talebin artırılması ve bu talebe bağlı olarak bölge turizminin gelişmesi için ulusal düzeyde Zonguldak, Bartın ve Karabük’ün daha etkin tanıtılmasıdır. EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Zonguldak Havaalanı’nın bilinirliği, taşıdığı yolcu sayısı ve bölgenin turizm gelirlerinin artmasına katkı sağlanacaktır. YAPILACAK İŞLER BAŞLAMA BİTİŞ İŞBİRLİĞİ YAPILACAK KURUM VE BEKLENEN 1. Tanıtım planına uygun olarak halkla ilişkiler (PR) şirketleri ile TARİHİ TARİHİ KURULUŞLAR HARCAMA görüşülmesi ve hizmet alımı için en uygun şirketin Zonguldak Valiliği 70.000 TL belirlenmesi Zonguldak Özel Sivil Havacılık A.Ş. 2. Halkla ilişkiler (PR) şirketi aracılığıyla yazılı, sözlü ve görsel Anlaşılan Havayolu Şirketi medyada (gazeteler, dergiler, radyo ve televizyon kanalları 01.04.2016 01.09.2016 Anlaşılan Halkla İlişkiler (PR) vb.) yer alınması Şirketi 3. Havayolu ile görüşülerek bölgeye olan ilginin artması için promosyon çalışmalarının yürütülmesi 2. Halkla ilişkiler (PR) şirketi aracılığıyla yazılı, sözlü ve görsel medyada (gazeteler, dergiler, radyo ve televizyon kanalları vb.) yer alınması 3. TR81 Bölgesi’ndeki etkinlikler ile Havaalanı’nın bölgedeki bilinirliğinin artırılması EK-1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 01.09.2015 01.09.2015 01.09.2015 Eylem 1.2.: Eylem Planının incelenmesi ve Zonguldak İl Koordinasyon Kurulu tarafından onaylanması Eylem 1.3.: Eylem Planının uygulanması için kurum ve kuruluşlar arası görev dağılımının yapılması Eylem 1.4.: Eylem Planı uygulamasının takibi ve plan kapsamındaki görüşmelerde temsil için uygulama ekibinin oluşturulması 01.11.2015 01.12.2015 01.02.2016 01.01.2016 01.04.2016 Eylem 2.1.: Havaalanı altyapısının iyileştirilmesi ve eksikliklerin giderilmesi için yatırım planının ortaya çıkarılması Eylem 2.2.: Yatırım planı kapsamında Havaalanı’ndaki mevcut itfaiye binasının yıkılması ve yeniden inşa edilmesi Eylem 2.3.: Yatırım planı kapsamında Havaalanı pistinin ve apronun genişletilmesi, taksi yolunun iyileştirilmesi, pist sonu emniyet alanının yapılması Eylem 2.4.: Yatırım planı kapsamında Havaalanı’nı çevreleyen tepelerin tıraşlanması Eylem 2.5.: Yatırım planı kapsamında Havaalanı’nda uçuş güvenliğinin artırılması için seyrüsefer sistemlerinin tedariki ve uygulamaya alınması HEDEF 2: ZONGULDAK HAVAALANI ALTYAPISININ İYİLEŞTİRİLMESİ VE EKSİKLERİN GİDERİLMESİ 01.09.2015 BAŞLAMA TARİHİ Eylem 1.1.: Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı koordinasyonunda Zonguldak Valisi’nin başkanlığında Eylem Planı’na yönelik İl Koordinasyon Toplantısının Düzenlenmesi HEDEF 1: EYLEM PLANININ UYGULAMAYA ALINMASINDAN SORUMLU HEYETİN KURULMASI Eylemin Adı ZONGULDAK HAVAALANI’NDAN UÇAK SEFERLERİNİN ARTIRILMASI VE EYLEM PLANI 01.05.2016 01.04.2016 01.04.2016 01.03.2016 01.01.2016 01.11.2015 01.11.2015 01.10.2015 01.10.2015 BİTİŞ TARİHİ EK-1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 01.02.2016 01.02.2016 01.12.2015 01.02.2016 Eylem 3.2.: Zonguldak Havaalanı’na olan talebe ilişkin kamuoyunda farkındalık yaratılması için imza kampanyası düzenlenmesi Eylem 3.3.: Zonguldak Havaalanı’na olan talebe ilişkin kamuoyunda farkındalık yaratılması için sosyal medya kampanyasının düzenlenmesi Eylem 3.4.: Zonguldak Havaalanı’na olan talebe ilişkin kamuoyunda farkındalık yaratılması için bölgedeki milletvekilleri ve bürokratlar ile görüşülmesi ve lobi faaliyetleri için destek talep edilmesi Eylem 3.5.: Zonguldak Havaalanı’nda uçuşların artırılmasına yönelik havayolu şirketlerinden randevu alınması ve görüşmeler yapılması 01.06.2016 01.08.2016 01.08.2016 01.08.2016 01.05.2016 01.06.2016 BİTİŞ TARİHİ 01.04.2016 01.05.2016 Eylem 4.1.: Filyos Vadisi Projesi’nin tanıtım faaliyetlerine entegre bir tanıtım planının oluşturulması Eylem 4.2.: Tanıtım planı kapsamında uçuşları düzenleyen havayolu firması ile ortak reklamların yayınlanması 01.09.2016 01.06.2016 HEDEF 4: ZONGULDAK HAVAALANI’NIN ULUSLARARASI STANDARTLARDA HİZMET SAĞLADIĞI VE ULAŞILABİLİR OLDUĞU KONUSUNDA BÖLGE HALKININ BİLGİLENDİRİLMESİ VE HAVAALANININ TANITIMININ YAPILMASI 01.02.2016 01.02.2016 BAŞLAMA TARİHİ Eylem 3.1.: Zonguldak Havaalanı’na olan talebi gösterir nitelikte haberlerin yerel ve ulusal basında yer alması, halkla ilişkiler (PR) çalışmalarının yürütülmesi HEDEF 3: ZONGULDAK HAVAALANI’NDAN BÖLGE HALKININ TALEBİNE GÖRE UÇUŞLARIN ARTIRILMASI Eylem 2.6.: Yatırım planı kapsamında Havaalanı’na olan karayolu bağlantılarının iyileştirilmesi Eylemin Adı ZONGULDAK HAVAALANI’NDAN UÇAK SEFERLERİNİN ARTIRILMASI VE EYLEM PLANI EK-1 01.04.2016 Eylem 4.4.: Bölgenin canlandırılması için TR81 Bölgesi’nin ulusal düzeyde tanıtımının yapılması BAŞLAMA TARİHİ 01.04.2016 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Eylem 4.3.: Tanıtım planı kapsamında yerel ve ulusal düzeyde tanıtım faaliyetlerinin düzenlenmesi Eylemin Adı ZONGULDAK HAVAALANI’NDAN UÇAK SEFERLERİNİN ARTIRILMASI VE EYLEM PLANI 01.09.2016 01.09.2016 BİTİŞ TARİHİ EK-1