Dizel partikül filtre problemleri ve nedenleri.
Transkript
Dizel partikül filtre problemleri ve nedenleri.
Problem : PERFORMANS KAYBI, YAKIT TÜKETİMİNDE ARTMA, AŞIRI EGZOST DUMANI, DİZEL PARTİKÜL FİLTRENİN HIZLI DOLMASI VE REGENERASYONUN İŞE YARAMAMASI. *DPF’ lilerde dahil (dizel partikül filtre) tüm motorların yakıt sistemi ile yağ sistemi PCV ile birbirine bağlantılıdır. Basitçe PCV sistemi ve işlevi *Bu nedenle, yanma sonucu oluşan egzost dumanı ile motor yağı egr ve pcv yardımı ile birbirine temas eder, bu temas DPF’nin rejenerasyon döngüsünü/tekrarını hızlandırır. *EGR valfi, kaçınılmaz bir şekilde egzost dumanı biriktiricisi- dağıtıcısı konumundadır *Düşük km.li-kısa süreli kullanımlar (yıl/km) egzost dumanının artışındaki birincil dış etkenlerdendir. *Egzost dumanının artması demek ; Daha fazla kurum ve de DPF’nin daha hızlı dolması demektir. *Fakat asıl tehlikeli olan, bol kurumlu dumanın, motor yağı ile karışarak, silindir kompresyonunu sıkıştırma gücünü düşürmesi ve devamında kurumlu dumanın sistemde daha da fazlalaşarak, EGR valfinin görevini yapmasını önlemesidir. Bu da araçta farklı arızalara neden olur ve problemleri daha da büyütür. Vakumlu tip EGR valfi – kirli Selenoid tip EGR valfi - kirli *Çok noktadan püskürtme, enjeksiyon sistemlerinde, DPF filtre içerisinde biriken kurumun yakılarak yok edilebilmesi için kimyasal reaksiyon gereklidir. Çok noktadan püskürtmeli enjektörler *Çok noktadan püskürtmenin anlamı ; enjektörlerin, çok çok kısa zaman diliminde dizel yakıtı püskürtmesi demektir. Bu da her yanma döngüsünde 5-6 kez püskürtme demektir. Açıklamak gerekir ise : Ana enjeksiyondan önce (Ön enjeksiyon zamanında 2 kere) ana enjeksiyon da sıklıkla ikiye bölünür, (2 kez enjeksiyon +2 kez post enjeksiyon) fakat bu enjeksiyon zamanları DPF rejenerasyonu esnasında çok daha kısa sürelere (2,5 x 10- 4 saniye) düşmek zorunda kalır, bu da ortalama 0,00025 saniyeye denk gelmektedir. *Bu durumdan çıkarılan sonuç : enjektörlerin daima ve mükemmel bir şekilde temiz olması gerektiğidir. kirli-temiz enjektörler *Çünkü, normal araç sürüşü esnasında, ilk iki enjeksiyon çok kısadır ve eğer enjektör memeleri mükemmel bir şekilde temiz değil ise piston yanma odasındaki patlama duman üretecek ve bu dumanda hızlıca DPF içinde birikecektir. Kısa süre içerisinde aynı enjeksiyon fonksiyonu son iki püskürtme esnasında da tekrar edecektir ve bu durum her piston için geçerlidir. Bu esnada DPF’si rejenerasyon sürecindedir ve rejenerasyonu maalesef tamamlayamayacaktır.!!! *Şimdi net olarak, sadece DPF temizliğinin tek başına yeterli olmadığını anlıyoruz. Enjektörleri de kesinlikle temizlememiz gerekmektedir. Bazı vakalarda, post enjeksiyonun silindir duvarlarında yakıt tortularının birikmesine neden olduğu ve sonunda da sekmanlardan sızan yakıtın motor yağına karıştığı tespit edilmiştir. *Bu karışma, motor yağında viskozite kaybına, yağlama ve diğer özelliklerinde değişikliklere, bozulmalara neden olmakta ve sonucunda yağın etkinliğini azaltarak aşınmayı arttırmaktadır. Dizel yakıtı ve yağın karışarak, yağ artışı ve kirlenme devinimini başlatma süreci Çözüm : Bu problemler dizisinin önüne geçmek, aracın performans kaybetmesini, aşırı duman üretmesini, DPF arızalarını ve en önemlisi aşırı yakıt tüketimini önlemek için kesinlikle ; *Dizel Partikül Filtresini ve Yakıt Enjektörlerini belirli periyodlarda temizletmek. *Yağ değişimlerinde, yeni yağ koymadan önce 10-15 dk. flush sıvısı ile motor yağlama sistemini temizletmek gerekmektedir. Bu uygulama,piston sekmanlarının serbest - rahat hareket imkanını arttırarak, silindirlere daha yüksek kompresyon-sıkıştırma dengesi sağlayacak ve buda yakıtın, motor yağı içerisine doğru buharlaşma etkisini azaltacaktır.