1. - Apachi.com.tr
Transkript
1. - Apachi.com.tr
KULLANMA TALiMAT KILAVUZU 2010-2011 KROSMOTOR APACHI 2V APACHI 4V XZ250RM KULLANIM KLAVUZU 1 APACHI 2VAPACHI 4VXZ250RM Kullanım Kılavuzu Bu kullanım kılavuzumotosikletin kalıcı bir parçası olarak kabul edilmeli ve devir söz konusu olursa beraberinde devir edilmeli. Bu kılavuz yazdırmadan önce mevcut en son ürün bilgilerini içermektedir. IŞILDAR OTOMOTİV, haber vermeksizin ve bir yükümlülüğü olmaksızın herhangi bir zamanda değişiklik yapma hakkını saklı tutar. Bu yayının hiçbir kısmı yazılı izin alınmadan çoğaltılamaz. ©2010-2011 IŞILDAR OTOMOTİV 2 DİKKAT LÜTFEN DİKKATLİCE OKUYUNUZ VE SÜRÜŞ ÖNCESİ UYGULAYINIZ. SİZİ BİLGİLENDİRİCİ VE MOTOSİKLETİNİZİ DOĞRU ŞEKİLDE KULLANMANIZ YÖNÜNDE ÖNEMLİ BİLGİLER İÇERMEKTEDİR Lütfen alttaki kutucuğa motosikletinizin seri numarasını yazınız Şasi(VIN) Numarası MotorNumarası AnahtarNumarası(mevcut ise) Bayii kaşe Gürültü ve Emisyon kontrol sistemleriyle müdahale kesinlikle Yasaktır. Kullanıcıları hukuki yasaklamalarla uyarılmıştır: A. Bakım amaçlı olanlar hariç herhangi bir kişi tarafından kaldırılması veya çalışmaz kılınması, onarım veya gürültü ve / veya emisyon amacıyla herhangi bir yeni araç dahil tasarımın herhangi bir cihaz veya elemanın yerine, nihai alıcıya satılması veya teslimat öncesinde kontrol ya da kullanımdayken; veya B. Tasarımı, parça değiştirilmesi veya kullanılmaz kılınması başka bir personel tarafından kaldırılması. "IŞILDAR OTOMOTİV şirketi sebep belirtmeksizin herhangi bir donanım, teknik özellikler, renkler, malzemeler, teklif ve verilen hizmetler ve bu nedenle daha önceki koşullarla duyuru yapmaksızın yerel koşullara adapte olarak ve değiştirme, ya da olmadan yukarıdaki öğelerden birini iptal etmek için başkaları ile veya yerine yapılması hakkını saklı tutar. Bu, önceden haber vermeden kesin bir model üretim durdurmak için kabul edilebilir olmalıdır. Bu tür değişiklikler olması durumunda, IŞILDAR OTOMOTİV den yardım isteyin" 3 SINIRLI GARANTİ GARANTİ KAPSAM İÇİ:Bu ürün aşağıda sınırlı garanti dışında satın alma tarihinden itibaren 6 ay süreyle malzeme ve işçilik hatalarına karşı Işıldar Otomotiv garantisi altındadır. "Garanti hizmeti ve yedek parça yalnızca orijinal ürünün garanti süresi boyunca geçerlidir. Garantisi aşağıdakiler içindir: Motor ve aktarma organları Ön süspansiyon Arka süspansiyon çerçeve ve sallama kol GARANTİ KAPSAM DIŞI:Bu garanti, kullanım klavuzu talimatları aykırı herhangi bir şekilde yanlış kullanım, ihmal, özensizlik, kaza neden olduğu her türlü şartları kapsamaz. Bakımları, faaliyetleri veya kırık bir çerçevenin veya eğilmiş sallama kollu, aşınma, değişiklik, modifikasyon yapılması, yanlış veya yetersiz bakım, yetkisiz yedek parça kullanımı ya da hizmet talimatlarına aykırı herhangi bir şekilde yanlış kullanım, yetkili bir IŞILDAR OTOMOTİV servis merkezi ve / veya satıcı dışındaki kişiler tarafından sağlanan servis, Garanti ve garanti hizmeti için nakliye maliyetlerini kapsamaz. Yukarıdaki sınırlama getirmeksizin, bu garanti kiralama veya ticari amaçlar için kullanılmış olan veya aşağıdaki zarar gören herhangi bir ürün ile ilgili olarak iptal edilir:" Kötü kullanım sonuçlu çerçeve ve sallama kol eğilmeleri ve kırılmaları Kötü kullanım sonuçlu eğik veya kırılmış tekerlek veya lastikler Eğik veya kırılmış plastik askılar Darbe, kaza, patenaj veya taklaya dair herhangi bir işaret kapsam dışına çıkılmasına sebeptir. SERVİS TEMİNİ:Size en yakın IŞILDAR OTOMOTİV servis merkezi ve / veya satıcınıza başvurun. Servis merkezi ve / veya bayi ve elde edilen ürünün nakliye maliyeti sahibi tarafından ödenecekdir. Bu garanti kapsamında IŞILDAR OTOMOTİV yükümlülüğü kesinlikle ve sadece arızalı parça ve IŞILDAR OTOMOTİV tamiri veya değiştirilmesi ile sınırlıdır başka herhangi bir yükümlülük üstlenmek ve onları kabul etmek için kimseye yetki vermez. Hiçbir servis merkezi ve / veya satıcı bu garanti değiştirmeye yetkili değildir. Tüm zımni garantiler belirtilen garanti süresinde sınırlıdır ve burada açıkça belirtilen 6 aylık garanti süresinin bitiminden sonra da bir bütün olarak reddedilmektedir. 4 İÇİNDEKİLER ÖNEMLİ GARANTİ BİLGİLERİ GİRİŞ ÖNEMLİ GÜVENLİK BİLGİLERİEBEVEYN 04 06 09 BİLGİLERİ 10 PARÇA YERLERİ 13 PEDAL VE KOL KONTROLLERİ 13 17 KORUYUCU EKİPMAN VE KONFEKSİYON 17 MOTORSİKLETİNİZ KULLANIMA HAZIRMI 18 18 TEMEL OPERASYON VE SÜRÜŞ GÜVENLİ SÜRÜŞ PROSEDÜRÜ MOTOR ÇALIŞTIRMA PROSEDÜRÜMOTOR BOĞULMA SÜSPANSİYON AYARI JANT,LASTİK&ÇEMBER 43, 44 LASTİK HAVA ORANI 43 LASTİK DENETİMİ 44 İÇ&DIŞ LASTİK DEĞİŞİMİ 44 ZİNCİR TAHRİK SİSTEMİ ZİNCİR DENETİMİ 45 ZİNCİR DİŞLİSİ DENETİMİ ----- 46 46 19 47 ZİNCİR AYARI 48 ZİNCİR YAĞLAMA 48 ZİNCİR SÖKÜM & DEĞİŞİMİ 49 19, 20 20 21 FREN TEKNİKLERİ 22 SÜRÜŞ VE ROLANTİ DENETİMİ 22 MOTOSİKLET BAKIMI 23 GÜVENLİK ÖNLEMLERİ 23 BAKIM PLANI 24 SORUN GİDERME BEKLENMEYENİ GİDERME ÖZELLİKLER BAKIM&ONARIM KAYDI 25 YAKIT DOLUMU&DENETİMİ 25 SOĞUTMA SİSTEMİ 26 27 27, 28 FİLTRE KONROL & YAĞ DOLUMU 29 HAVA FİLTRESİ DEĞİŞİMİ 30 KELEBEK SİSTEMİ 31 ROLANTİ DEVRİ 32 BUJİ FREN SİSTEMİ FREN AYARI FREN HİDROLİĞİ KONTROLÜ FREN YAĞ TAMAMLAMA NOT 25- 49 YAKIT,BENZİN CİKLE VE DEBRİYAJ SİSTEMİ ------------------------------------ ZİNCİR KAYDIRICI DENETİMİ VİTES GEÇİŞLERİ YAĞ DENETİMİ&DOLUMU 45-49 ZİNCİR MAKARA DENETİMİ 20 MOTORYAĞI 40 41, 42 19 MOTOR DURDURMA TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ 39 ARKA SÜSPANSİYON DENETİMİ ARKA 14- 16 SÜRÜŞ ÖNCESİ KULLANIM ÖNCESİ KONTROLLER ÖN SÜSPANSİYON AYARI 11- 12 SERİ NUMARASI YERİ ÇALIŞTIRMA KONTROL 39 ÖN SÜSPANSİYON DENETİMİ 07, 08 GÜVENLİK BİLGİLERİ GÜVENLİK ETİKET 39-42 SÜSPANSİYONSİSTEMİ 33, 34 35 36- 38 36 36 37 FREN BALATALARI 38 FREN SİSTEMİ AKINTISI 38 5 50-54 55,56 57-63 64 65, 66 GİRİŞ IŞILDAR OTOMOTİV olarak, arazi motosikleti seçiminizden dolayı sizi tebrik ederiz. Motosikletiniz, tek bir sürücü tarafından sadece ‘off-road’arazi kullanım için ve bir eğlence aracı olarak tasarlanmıştır. Bu motosiklet temel deneyimi olan biniciler için idealdir. Sürüşten önce, kendinize tanışmak ve nasıl çalıştığı konusunda yeterli bilgi edinmek için bol vakit ayırınız.Yatırımınızı korumak için, sizi motosikletinizi bakımlı tutmaya çağırıyoruz. Düzenli bakım ve ek olarak, bu kılavuzda detaylı tüm ön-sürüş ve periyodik kontroller gözlemlemek ve gerçekleştirmek için de önemlidir. Ayrıca sürmeye başlamadan önce bu kılavuzu okumanızı öneririz. Bu kılavuzda güvenlik bilgileri, gerçekler, talimatlar, yararlı ipuçları ve resimler bulacaksınız. Kolay kullanımı sağlamak için, kılavuz içeriği ve kılavuzun sonunda bir dizin tablosu içermektedir. Bu kılavuzu okurken, bir İKAZ sembolü eklenir bilgiler bulacaksınız. Bu bilgiler size, motosikletinize ve / veya etrafındakilere maddi hasarı önlemek için tasarlanmıştır. Bu kılavuz temel bakım işlemlerini kapsar. Ayrıntılı bir parça şeması kılavuzu mevcuttur ve IŞILDAR OTOMOTİV’den temin edilebilir. Parça kitapçığı kendi motosikletinize gereken mekanik beceriler ve araçlar ile hizmet vermek için yararlı olacaktır. Her bindiğiniz zaman, ölçülü davranmalısınız. Kurallara uyarak kurulan yollar üzerinde kalarak ve onaylanan alanlarda off-road sürücüsü olarak, çevrenin korunması ve ileride kullanmak için açık alanların sürdürülmesine ve elverişli tutulmasına yardımcı olacaksınız. Herhangi bir sorunuz veya herhangi bir özel servis veya onarım ihtiyacınız varsa, unutmayınki IŞILDAR OTOMOTİV bayi motosikletinizi en iyi bilendir ve müşteri memnuniyetine tam olarak adanmış olacaklardır. Yedek parça ve teknik destek IŞILDAR OTOMOTİV bayi aracılığıyla elde edilebilir. Biz önemli ürün bilgileri ile ilgili ileride sizinle iletişim kurabiliriz. Böylelikle IŞILDAR OTOMOTİV’e motosiklet kayıt ve herhangi bir adres değişikliklerini bildirdiğinizden emin olun. Ayrıca WEB sitemizi ziyaret edebilirsiniz. www.apachi.com.tr 6 ÖNEMLİ GÜVENLİK BİLGİLERİ Kişisel güvenlik ve etrafınızdakilerin güvenliği son derece önemlidir. Bu motosiklet kullanımı güvenliği önemli bir sorumluluktur. IŞILDAR OTOMOTİV, çalışma usul ve etiketler hakkında diğer bilgiler vermiş ve bu kılavuzda sizi güvenliğiniz hakkında bilgilendirilmiştir. Bu bilgiler size veya başkalarına zarar verebilecek potansiyel tehlikelere sizi uyaracaktır. Motosiklet bakımı ve sürüşü ile ilgili tüm olası tehlikeler hakkında sizi uyarırken bunu engellemek pratik olarak mümkün olmadığı anlaşılmalıdır. Kendi en iyi değerlendirmelerinizi kullanınız. Güvenlik bilgileri çeşitli ve farklı formlarda olmak üzere gelecektir,aşağıdakiler dâhil; Motsiklet Güvenlik Etiketleri. Emniyet Mesajları bir güvenlik sembolü ve sinyal kelimelerinin önde olması: Aşağıdakiler bu üç kelimelerin tanımlarıdır: Talimatlara uyulmaması neticesi ÖLÜM ya da AĞIR YARALANMA söz konusudur. Talimatlara uyulmaması neticesi ÖLÜM ya da AĞIR YARALANMA olabilir. Talimatlara uyulmaması neticesi YARALANMA söz konusu olacaktır. Güvenlik Başlıkları Güvenlik hatırlatmaları ve / veya tedbirleri kadar ÖNEMLİDİR." Güvenlik bülümü Motosiklet güvenliği gibidir. Talimatlar Motosikleti Güvenli ve Doğru şekilde kullanmaya yarar. Bu kılavuzun tamamı önemli güvenlik bilgileri ile doludur- Lütfen dikkatlice okuyunuz. 7 ÖNEMLİ GÜVENLİK BİLGİLERİ Bir motosikletin uzun yıllar hizmet ve zevkli kullanım verebilmesi,ancak güvenlik için sorumluluğu alarak, motosikleti düzgün koruyarak ve sürüş sırasında karşılaşabileceğiniz zorlukları anlamakla mümkündür. Bu motosiklet genç sürücüler için tasarlanmıştır. Ancak, tüm gençler sürüş için gerekli olan fiziksel ve duygusal düzeyde yeterlilik gösteremeyebilirler. Ebeveynlerin herhangi bir çocuğu bu motosiklete binmeye müsade etmeden önce, tam olarak çocuklarının binmek için hazır olup olmadığını bu kullanım kılavuzunu okumalarını şiddetle haberdar edilir ve önerilir.Sürerken en önemli güvenlik önlemlerinin bazıları aşağıda listelenmiştir. Asla Kask Olmadan Sürme.Aşağıdaki deyim kanıtlanmış bir gerçektir: Kask önemli ölçüde kafa yaralanmalarının sayısını ve şiddetini azaltır.”Motosikletiniziasla KASKsız kullanmayın”.Eğer bir kask takmıyorsanız yavaş hızda bile bir çarpışma, ölümcül kafa yaralanmalarına neden olabilir.IŞILDAR OTOMOTİV kask üreticilerinden bağımsız kask test kuruluşları tarafından güvenliği onaylanmış kask önerir. Ayrıca, göz koruma, çizme, eldiven ve arazi sürme uyumlu pantolonu gibi diğer koruyucu giysiler giymeyi öneririz. Asla Yolcu Taşıma.Bu motosiklet sadece tek bir binici için tasarlanmıştır.Yolcu için mandal, ayak dayama, kol ya da oturma koltuğu yoktur. Bir yolcu ile binme, motosikletinizi yönetme veya kontrol etme yeteneğinizi etkileyerek Ciddi yaralanma veya ölüme neden olabilir. Sadece Arazide Kullanın. Bu motosiklet arazi kullanımı için tasarlanmış ve imal edilmiştir.Motosiklet, farlar, dönüş sinyalleri, korna ve kamuya açık yollarda motosikleti sürmek için gerekli diğer özellikler ile donatılmamıştır.Lastikler asfalt kaplama için tasarlanmamıştır ve bu motosikletin asfalta basma ve kontrolünü imkânsız yapacaktır. Bir asfalt yolu karşıya geçme zorunluluğu varsa, yol boyunca motosikletten inerek elde yürüyün. Limitler Dâhilinde Sürün. Beceri düzeyinizi aşan bir tarzda da motosikletinize binmeye asla çalışmayın.Arazi sürüş becerilerini öğrenmek zaman alır unutmayın. Motosikletinizi kullanmayı adım adım öğrenin.Yavaş hızlarda güvenli arazi üzerinde uygulama yaparak başlayın ve yavaş yavaş beceri düzeyinizi oluşturun. Tecrübeli sürücülerden direktif ve eğitim almanızı şiddetle tavsiye ederiz.Alkol, uyuşturucu kullanımı, yorgunluk ve cehalet iyi kararlar ve güvenli sürüş yeteneğinizi azaltabilir unutmayın. Tehlikelere Karşı Uyanık olun.Bindiğiniz arazi birçok tehlikeiçeriyor olabilir. Her zaman ve sürekli önünüzdeki araziyi tarayın ve gözlemleyin.Beklenmeyen dönüşlere, eşik ve banketlere, çukur, hendek, kayalar ve diğer tehlikelere dikkat edin.Her zaman tehlikeleri görmek ve tepki için yeterli zamanı sağlayacak kadar yavaş bir hızda gidin. Sürüşte İçki içmeyin. Hatta bir tek içki bile güvenli bir motosiklet sürüş yeteneğinizi bozabilir. Her içki sonrası zayıflık dahada artar. İçkili sürüş yapmayın. Arkadaşlarınızada içkili sürüşe müsaade etmeyin. Unutmayın, eğer sarhoş iken veya içki tesiri altında motosiklet sürme teşebbüsü dahi cezai işlem gerektirebilir. Bu aynı zamanda arazi motosikletleri içinde geçerlidir. 8 EBEVEYNLERE ÖNEMLİ GÜVENLİK BİLGİLERİ Bir ebeveyn olarak, çocuğunuzun güvenliği ilk önceliğimizdir. Bir off-road motosikleti sürmek çok eğlencelidir. Ancak, sadece bir bisiklete binmek gibi, kötü kararlar ve kullanımlar, yaralanmalara neden olabilir. Bir ebeveyn olarak, büyük ölçüde önleyebilirsiniz; eğer çocuğunuzun binmesinin nasıl olduğunu ve her zaman güvenlik konusunda bilinçli olduğunu denetleyici kararlar alarak kazaları önler ve onu koruyabilirsiniz. Çocuğunuza binmek için izin vermeden önce, sürme yeteneğine sahip olup olmadığına karar vermeniz gerekir. Sürüşe hazır olma bir kişiden diğerine müthiş değişiklik gösterebilir. Yaş ve boyutu sadece bir sürüşe hazır olma faktörleri belirlemenize yardımcı değildir. Çocuğunuzun binmek için hazır olup olmadığına karar vermeden önce göz önüne almanız gereken diğer üç faktör daha vardır. İlk olarak, çocuğunuzun fiziksel yeteneğini göz önünde bulundurun. Sürücüler yere iki ayağı ile rahat basmalı, motosiklete oturup kalkmalı, fren ve debriyaj kollarını ve kontrol düğmelerini rahat tutmaları gerekir. İkinci olarak, çocuğunuzun atletik yeteneği göz önünde bulundurun. Çocuğunuz bir motosiklet sürmeden önce bir bisiklet sürüşü iyi olmalıdır. Çocuğunuz bir bisiklet sürme sırasında hızları ve uzaklıkları yargılamak ve uygun el ve ayak eylemleriyle tepki vermesini gözlemleyin. İyi koordinasyon, denge ve çevikliği olmayan herhangi bir kişi bu motosiklette sürüş yapmamalıdır. Son olarak, Çocuğunuzun Zihinsel olgunluk seviyesini belirleme. Kendinize aşağıdaki soruları sorduğunuzda kendinize karşı dürüst olmanız zorunludur: Çocuğunuz sorunlar üzerinde düşünmek ve mantıklı sonuçlara varabilirmi? Onlar bisikletlerine bindikleri zaman koyduğunuz kurallara uyuyorlarmı mı? Çocuğunuz kötü yargılar yaparsa, garanti dışı riskleri alır veya kurallara uymadığı zaman, bu motosikleti kullanımları olmamalıdır. Çocuğunuzun binmek için hazır olduğuna karar verdiyseniz, aşağıdaki noktaları unutmayın ve lütfen kask olmadan çocuğunuzun binmesine izin vermeyiz. Bu başka bir deneyimli yetişkinden binmesini öğrenmiş olması bile, size (Ebeveyn)çocuğunuzun güvenliğini sağlamanızı gerektirmektedir. Çocuğunuzu kapasitelerinin üzerinde veya daha hızlı şeyler yapması için zorlamayın. Her zaman çocuğunuzun denetlenmesini ve düzenli güvenlik kuralları hakkında onlara hatırlatmalarda bulunmalısınız. Bir ebeveyn olarak bu motosikletin bakımının düzgün ve güvenli/emniyetli çalışma koşullarında tutulduğundan emin olmak sizin sorumluluğunuzdadır. Bu motosikleti IŞILDAR OTOMOTİV tarafından üretilmeyen parçalar kullanarak değiştirerek veya modifiye ederek güvensiz hale getirirsiniz. Eğer herhangi bir değişiklik yapmayı ya da bir aksesuar eklemeyi düşünmeden önce, aşağıdaki bilgileri dikkatlice okuyun. Yanlış aksesuar veya modifikasyon yapıldığı zaman ciddi olabilen bir kilitlenmeye neden olabilir zarar ya da ölümle sonuçlanabilir. Değişiklikler, modifikasyonlar ve aksesuarlarla ilgili tüm yönergeleri kılavuzunuzu kullanarak belirleyin. IŞILDAR OTOMOTİV herhangi bir şekilde tasarımı ve / veya herhangi bir orijinal donanım kaldırmamayı ya da motosiklet değişiklikleri yapmamayı şiddetle önerir. Böyle bir değişim büyük ölçüde istikrar, taşıma, ivme ve motosiklet fren yeteneklerini düşürebilir ve çökmesine veya kazaya neden olabilir. Ayrıca egzoz sistemi bileşenlerinde herhangi bir değişiklik yapılmamasını şiddetle öneririz. 9 GÜVENLİK ETİKETLERİ BİLGİLERİ Bu sayfa motosiklet üzerindeki güvenlik etiketlerini nerede bulabileceğinizi size gösterecektir. Bazı etiketler potansiyel tehlikeler konusunda sizi uyarır olduğunu göreceksiniz. Diğerleri önemli güvenlik ve bakım bilgileri sağlayacaktır. Dikkatle okuyunuz ve kaldırmaya teşebbüs etmeyiniz. Etiketler yırtılır veya okunmaz hale gelirse, değiştirme için Işıldar Otomotiv e başvurunuz. 10 PARÇA KONUMLARI Eğer bir arazi motosikletine biniyorsanız; gaz, debriyaj, fren ve diğer denetimleri onlara bakmak için durmadan çalıştırabilmeniz gerekmektedir. Motosiklet sürmeden önce bu bölümü dikkatlice okuyunuz. Kılavuzun bu bölümü işlevini, konumunu ve motosikletin tüm temel kontrollerinin çalışmasını gösterecektir. Ön ana Silindir ve Rezervuar Debriyaj kablosu Ön Fren Kolu Debriyaj Kolu Gaz kolu Motor STOP Butonu Marş(çalıştırma) Butonu 11 PARÇA KONUMLARI Akü CDI kutusu Buji Ayak pedalı Yağ Filtresi Arka Fren pedalı Hava Filtre Yakıt vanası Şasi numarası Tahrik Zinciri Vites pedalı Motor numarası Yan ayaklık 12 SERİ NUMARA BÖLMESİ VIN–Şasi Numarası VIN (şasi) numarası şasi üzerindeki üç yerden birinde yer alır. 1. Sağ çerçeve. 2. Sol çerçeve. 3. Direksiyon borusu. Bu NumarayıVINkutucuğuna yazınız.Sayfa3 Motor Modeli&Motor Numarası Motor model numarası ve seri numarası krank mili kutusu altında motorun sol tarafında damgalanır. Bu numarayı Motor Numarası kutusuna yazın. Sayfa 3 GİDON(ÇATAL)KOL KONTROL Debriyaj Kolu Debriyaj kolu A Gidon Kol(çatal) sol tarafındadır A A El Fren kolu &Gaz Kolu Gaz kolu_____ B GidonKol(çatal) El Fren Kolu A Sağ tarafında montelidir.Ayar vidasıCfren temel konumunudeğiştirmek için kullanılabilir A CC B 13 ÇALIŞTIRMA KONTROLÜ A StopButonu Stop Düğmesi A motoru durdurur.Bu Düğmeye basılınca ateşleme devresi kapatılır. Çalıştırma butonuA Motoru çalıştırır.Butona basıldığında motor çalıştırılır. Çalıştıktan sonra butonu bırakınız. A A Kontak anahtarı AMotosikletin elektrik aksamlarına aküden güç sağlamak için kullanılır. Motoru durduracaksanız ve kullanmayacaksanız Butonu OFF konumuna getirin. Yakıt Musluğu OFF OFF(Kapalı) -Bu pozisyonda, yakıt musluğu kapalıdır. Karbüratöre hiç yakıt aktarılmaz. ON(Açık) -Bu pozisyonda, yakıt musluğu açık konumdadır. Bunun anlamı yakıt karbüratöre akabilir. Bu pozisyonda yakıt tankı boşalır. ON 14 ÇALIŞTIRMA KONTROLLERİ A Jikle Kolu(XZ250R–V4) Jikle kolu çekilince A Kendinize doğru içindeki silindir açılır.Bu silindir vasıtasıylaKarbüratör motor ilave yakıt alır. Soğuk çalıştırma esnansında zengin yakıt ve hava karışımı gereksinimine yardımcıdır. Jikle kolu bırakılınca silindir kapalı konuma tekrar gelir. the Jikle Kolu(XZ250R– LC/ZS) Jikle kolu çekilinceA Silindir tamamen açık konumdadır. A B A C A AMotor sol tarafındadır. Dişli pozisyonları Vites kolu sol çizimde gösterilir. Ayak Fren Kolu Fren koluA Motor sağ tarafındadır. Temel çalışma prensibi olarak, motosikleti yavaşlatmak veya durdurmak için arka fren uygulamaktır. A 15 ÇALIŞTIRMA KONTROLLERİ Ayak Çalıştırma kolu Ayak çalıştırma kolu A motor sağ tarafında montedir Elektrik çalıştırma aksamı devre dışı kalırsa kullanılır. A Yan Ayaklık Ayaklığı aşağı A zemine itiniz ve motorunuzu yana yatırınız.Motorun düz zeminde ve güvenli olduğundan emin olunuz. Askı bandınıB yan ayaklığı arazide korumaya alabilirsiniz . B A Yakıt Depo Kapak Açma:Kapağı çeviriniz A saat yönü tersine. Kapatma:Kapağı saat yönünde çevirin,hava alma kapakçığı kapalı olduğundan emin olun B A B B 16 SÜRÜŞ ÖNCESİ Binmeden önce, sizin ve motosikletinizin binişe hazır olduğundan kesinlikle emin olmalısınız.Kılavuzun bu bölümünde sizi sürüşe hazırlamaya, talimatların gözden geçirilmesi konusunda yardımcı olması amaçlanan cevher-sürüş talimatlarını uygulamaya ve motosikletinizin denetimine hazır olduğunuzdan emin olmayı tavsiye ediyoruz.Lütfen ‘Ebeveynler İçin Önemli Güvenlik Bilgilerini’ sayfa 8 den okuyunuz. Sürüşe Hazırmısınız? Motosikletinize ilk kez binmeden önce, aşağıdakileri şiddetle öneririz: 1. Kılavuzu komple okuyunuz. 2. Lütfentüm Güvenlik talimatlarını ve etiketlerini okuyup anladığınızdan emin olunuz. 3. Motosikletinizin tüm çalıştırma kontrollerini biliyorsunuz. Her Sürüşten Önce Şiddetle Tavsiye Ediyoruzki siz; 1. İyi bir fiziksel ve ruhsal durumdamısınız. 2. Alkol ve diğer uyuşturucuların etkisi altında değilmisiniz. 3. Onaylı bir motosiklet kaskı ve sıkı bir çene kemeri, koruyucu gözlük ve diğer koruyucu giysi giyiyormusunuz. KORUYUCU DONANIM& KONFEKSİYON Güvenliğiniz içi her zaman ve daima onaylı bir kask, göz koruma, çizme, eldiven, uzun pantolon ve uzun kollu forma, gömlek veya ceket giymeyi şiddetle öneririz. Tam koruma mümkün olmasa da, uygun giysiler giyerek kullananların yaralanma olasılığını azaltabildiğini şiddetle bildiririz. Kask&Göz koruması–Kaskınız en iyi ve en önemli koruma donanımınızdır. Kafa yaralanmalarına karşı koruma sağlar çünkü sürüşün en önemli parçasıdır. İyi bir kask ve çene sıkıştırma kayışı, kask üreticilerinden bağımsız bir test kuruluşu tarafından onaylanmış olmalıdır. Açık yüz kasklar bir koruma sağlarlar, ancak bir tam yüz kaskı en fazla koruma sunar. Bir kask satın alırken ne olursa olsun stilden ve şeklinden önce, ilgili komisyon onayı arayın. Kask bağımsız bir kuruluş tarafından test edilmiş ise, genellikle kask dolgusu içinde bir etiket üzerinde kendi logosu bulunacaktır buna dikkat ediniz. İlave Sürüş Donanımları–Kaskınıza ve göz korumasına ek olarak, öneriyoruz: 1. Ayaklarınızı, ayak bilekleri ve bacakların alt kısımlarının korunmasına yardımcı olmak için sağlam arazi motosiklet botları. 2. Ellerinizi korumak için Arazi motosiklet eldiveni. 3. Sürücü pantolonu, diz ve kalça pedleri, dirsek pedleri ile sürme forması ve bir göğüs / omuz koruması. UYARI BİR KASK TAKMAMAK KAZA ESNASINDACİDDİ YARALANMA VE ÖLÜM OLASILIĞINI ARTIRIR. SİZ HER ZAMAN VE HER SÜRÜŞÜNÜZDE KASK VE DİĞER KORUYUCU KONFEKSİYON GİYDİĞİNİZDEN EMİN OLUN. 17 MOTOSİKLET SÜRÜŞE HAZIRMI? Her sürüş ve öncesi, motosikletinizi inceleyin ve bulduğunuz herhangi bir sorunun düzeltildiğinden emin olun. Bu son derece önemlidir.Ön sürüş denetimi şarttır. Arazi sürüşü bir motosiklet ile çok zor olabilir ve arıza istenmez ve yardım bulamayabilirsiniz. EBEVEYNLERE UYARI UYARI Bir genç aşağıdaki ön sürüş denetim işlemlerini gerçekleştiriyorsa, dikkatli denetimi sağlamak ve güvenli bir şekilde yapılmasına emin ve gözlemci olmak sizin sorumluluğunuzdadır. Yanlış motosiklet bakımı veya sürmeden önce bir sorunu düzeltmemek ciddi zararlara, yaralanmalara ve hatta Ölüme neden olabilir.Her zaman bir ön sürüş denetimi ve varsa arıza veya sorunu düzeltme yapınız. ÖN-SÜRÜŞ DENETİMLERİ Motosiklete binmeden önce aşağıdaki maddeleri kontrol ediniz: Lastikler–Hava basıncını kontrol etmek için bir lastik basınç göstergesi kullanın. Gerektiği gibi şişirip ya da indir. Hasar veya aşırı yıpranma belirtileri için de kontrol edin. Jant & Parmaklık–Tüm parmaklıkların sıkı olduğundan emin olun. Jantların bükülmüş olmadığından emin olmak için kontrol edin. Sızıntı–Motor yağı ve benzin gibi sıvı sızıntısı belirtileri açısından motosiklet altına bakın. Motor yağı–Motor yağı seviyesini kontrol edin ve gerekirse ekleyin. Yakıt–Benzin deposundaki yakıt seviyesini kontrol edin. Gerekirse ekleyin. Depo kapağı sıkılığından emin olun. Tahrik Zinciri–Tahrik zincir durumunu ve laçkalığı inceleyin.Ayarlayın ve gerekirse yağlayın. Ayrıca zincir kılavuzu aşınma ve silindir (ler) kontrol edin ve aşınmış olanlar varsa değiştirin.Tahrik zincirinin gevşeklik ayarlaması hakkında ayrıntılı talimatlar için, bu kılavuzun Servis bölümüne bakın. Fren Hortumları–Kaçaklar için fren hortumlarını kontrol edin ve gerekirse değiştirin. Civata&Somun–Erişilebilir tüm somun ve civataları inceleyin. Gerekli ise sıkın. Bujiler&şapkalar–Bujilerin gevşek olup olmadığını kontrol edin. Gerekli ise sıkın.Şapkaların buji üzerine sıkıca oturduğundan emin olun. Motosiklete bindikten sonra aşağıdaki maddeleri kontrol edin: Gaz kolu–Gaz kolu serbestliğini kontrol edin gerekirse ayarlayın. Kolayca ve serbestçe hareket ettiğinden emin olmak için gaz kolunu döndürün.Tüm direksiyon pozisyonlarında serbest bıraktığınızda otomatik olarak kapalı konumuna geri oturmasından emin olun. Frenler–Frenlerin düzgün çalıştığından emin olmak için arka fren pedalına basın ve ön fren kolunu sıkarak kontrol edin. Unutmayın, binmeden önce herhangi bir sorunu düzeltiniz ya da yetkili satıcınıza bunu düzelttiriniz. 18 TEMEL ÇALIŞTIRMA&SÜRÜŞ Kılavuzun bu bölümü sizin motosikletinizi kullanmaya başlama konusunda temel bilgiler verir. Bu bölümde motoru nasıl başlatmak ve durdurmak, gaz ve frenleri nasıl kullanmak, debriyaj ve vitesi kullanmak ve sürüş bittiğinde yapmanız gereken şeyleri karşılayacaktır. Yeni motoru koruma, uygun değer performansı ve servis ömrü için, motosikletinizin doğru kullanımından emin olun. Bunu yapmak için, tam gaz başlama ve ilk 35 mil(56 KM) boyunca hızlı ivme sürüşünü önlemektir. Yüksek irtifalarda sürme için karbüratör ayarı (lar) hakkında bilgi için, bu kılavuzun servis bölümüne bakın. GÜVENLİ SÜRÜŞ ÖNLEMLERİ Motosikletin sürüş öncesi bu el kitabının tamamını, bu nokta dâhil olmak üzere "Önemli Güvenlik Bilgileri(sayfa. 6, 7 ve Sayfa. 15) ve sürüş Öncesi" başlıklı bölümlerinide okuduğunuzdan emin olun. Geçmişte diğer motosikletleri kullanmış olsanız bile, motosikletin çalışmasını ve bakımını bir şekilde tanımak için zaman ayırın. Her zaman güvenli biniş ve beceri düzeyini inşa edip beceri seviyenizi yükseltmek için Güvenli Sürüş önceliği uygulamalısınız. UYARI DİKKAT Motosikletiniz ışıklarla donatılmış değildir. Geceleri KULLANMAYIN. Güvenliğiniz için, yetersiz havalandırması olan kapalı alanda veya garajda motosikletinizi çalıştırmayın veya kullanımdan kaçının.Motosiklet egzoz gazı zehirli karbon monoksit içerir ve hızla kapalı alanda toplanabilir ve hastalık ya da ölümle sonuçlanabilir. MOTORU ÇALIŞTIRMA&KAPATMA Her zaman aşağıda açıklandığı gibi uygun başlangıç prosedürünü izleyin. ÇALIŞTIRMA PROSEDÜRLERİ(ELEKTRİK BAŞLATIMI) Motor Soğukken Çalıştırma 1. Kontak Anahtarını“ON” açık konumuna getirin(sayfa.14). 2. Sanzumanın (vitesin) boşta olduğundan emin olun. 3. Yakıt Musluğunu“ON” açıkkonumuna getirin(sayfa.14). 4. Jikle kolunu çekin ve tutun(sayfa.15). (XZ250R V4) 5. Jikle kolunu yukarıya kaldırın (sayfa.15). (XZ250R-LC) (XZ250R-ZS) 6. Sağ el freni kolunu basın ve bu konumda tutun(sayfa.13). 7. Gaz kolunu 1/4oranında açın(sayfa. 13). 8. Start“sarı”butonuna motor çalışıncaya kadar basın(sayfa.14) 9. Motor çalışınca derhal butona basmayı durdurun. 10. Motorun takribi 1 dakika çalıştıkdan sonra Jikleyi bırakın.(XZ250V4) 11. Motorun takribi 1 dakika çalışmasından sonra Jikleyi aşağı konumuna itin. (sayfa.15) (XZ250R-LC) (XZ250R-ZS) 12. Yaklaşık5dakika kadar motorun ısınmasına müsaade edin. 5dakikalık ısınmadan sonra, gitmeye hazırsınız. Motor Sıcakken Çalıştırma 1. Motor Soğukken Çalıştırma Bölümü sayfa1,2,3,6,7,ve8 tekrarlayın. 19 TEMEL ÇALIŞTIRMA&SÜRÜŞ ÇALIŞTIRMA PROSEDÜRLERİ(AYAK PEDALI) Motor Soğukken Çalıştırma 1. Kontak Anahtarını “ON” açık konumuna getirin (sayfa. 14). 2. Sanzumanın (vitesin) boşta olduğundan emin olun. 3. Yakıt Musluğunu “ON” açık konumuna getirin (sayfa. 14). 4. Jikle kolunu çekin ve tutun (sayfa. 15). (XZ250R V4) 5. Jikle kolunu yukarıya kaldırın (sayfa.15). (XZ250R-LC) (XZ250R-ZS) 6. Sağ el freni kolunu basın ve bu konumda tutun (sayfa. 13). 7. Gaz kolunu 1/4 oranında açın (sayfa. 13). 8. Üstten Ayak başlangıç kolunu açın ve bir ile alt üzerine basarak hızlı ve sürekli bir hareketle çalıştırın. 9. Motorun takribi 1 dakika çalıştıkdan sonra Jikleyi bırakın. (XZ250 V4) 10. Motorun takribi 1 dakika çalışmasından sonra Jikleyi aşağı konumuna itin. (sayfa. 15) (XZ250R-LC) (XZ250R-ZS) 11. Yaklaşık 5 dakika kadar motorun ısınmasına müsaade edin. 5 dakikalık ısınmadan sonra, gitmeye hazırsınız. Motor Sıcakken Çalıştırma 1. Motor Soğukken Çalıştırma Bölümü sayfa 1, 2, 3, 6, 7, ve 8 tekrarlayın. BOĞULMUŞ MOTOR Motor tekrarlanan denemelerdenden sonra çalışmaması durumunda, aşırı yakıt ile boğulmuş olma ihtimali olabilir. Böyle bir durumda boğulmuş motoru temizlemek için aşağıdaki adımları izleyin. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Motor ‘STOP’ kapatma butonuna basın ve basılı tutun. Gaz kolunu tamamen açık konuma getirin. Motor ‘START’ çalıştırma butonuna basın ve 5 saniye basılı tutun. (Elektrik Çalıştırma) Birkaç kez Ayak çalıştırma pedalına çalıştırır gibi basınız.(Ayak çalıştırma) Gerektiği hallerde Buji şapkasını çıkartın ve kurutun. Motor çalıştıktan sonra birkaç kez Gaz kolunu¼oranında açıp kapatın. MOTORU DURDURMAK Motoru durdurmak için Vitesi boşa alıp kapatma butonuna basınız___ A çatalın(Gidon)sol tarafında. DİKKAT A Motosikletinizi HİÇ BİR ZAMAN soğuk devirde tam gaz yük vermeyiniz.Piston ısınır ve su soğutmalı silindir yana daha hızlı genişler ve motor hasarına yol açabilir.Daima motor ısınana kadar boşta çalışmasına izin verin veya düşük RPM hızlarında sürün. DİKKAT Güvenliğiniz için, yetersiz havalandırması olan kapalı alanda veya garajda motosikletinizi çalıştırmayın veya kullanımdan kaçının. Motosiklet egzoz gazı zehirli karbon monoksit içerir ve hızla kapalı alanda toplanabilir ve hastalık ya da ölümle sonuçlanabilir. 20 VİTES DEĞİŞTİRME Bu Motosiklet (5)beş ileri Vites Donanımlıdır. Sürüşe başlamadan motor ısınmış durumdayken ve5 Yan destek ayaklığı kaldırılıp: 4 1. Gaz kolunu kapatın ve debriyaj kolunu tam şekilde sıkın. 2. Vitesi boştan aşağı bir kademe basarak 1.ci vitese atın. Şanzuman3 Vitese geçince,vites kolu tekrar ayağınızı kaldırınca boş “N” 2 Konumuna gelecektir . 3. Yavaş ve kademeli olarak gazı açın ve eşzamanlı debriyaj kolunu N yavaşca bırakın.Başlangıcı yakalayıp ve motorun ileri hareketini yakalamış vemotosiklet hafifçe ilerlemeye başlar, ve artık 1 debriyajın "sürtünme bölgesi" ulaşmış olunur.Yavaşça gaz kolunu daha fazla açıp motosikletin ileri hareketini tamamen alınca debriyaj kolunu serbest bırakın. 4. Eğer orta hıza ulaşınca gazı kapatıp ve aynı zamanda debriyaj kolu sıkın. Vites kolunu ikinci vitese oturana kadar kaldırın.Vites geçişinden sonra gazı yeniden açın ve debriyaj kolunu serbest bırakın. 5. Her üst vitese geçişe devam ederken 4.cü adımı yineleyin. 6. Daha düşük viteslere geçişte, gazı kapatın ve debriyaj çekin.Vites koluna, vitese geçişi hissedene kadar tıklayın.Vites geçişinden sonra gazı yeniden uygulayın ve debriyaj kolunu yavaşca serbest bırakın. UYARI Vites değiştirmeden önce, gaz kapatmayı unutmayın. Yanlış vites motor, şanzıman ve aktarma organlarına zarar verebilir. Vites geçişlerini ne zaman yapacağınızı öğrenme, sürüş deneyimi ile gelecektir. Daha yüksek bir vitese geçiş motor hızını (rpm)eğer çok yüksek duyuyorsan olmalıdır. Motor devri bir viteste çok yüksek olunca, motosikletinizin hızlandırmayı durdurmasını hissedeceksiniz. Bu üst vitese geçişi bilmenin başka bir yoludur. Eğer motorun düşük devirde çekiş kaybetmesini ve titremesini hissettiğinizde daha düşük bir vitese geçin.Bir vites düşürme genellikle dönüşler için yavaşlatma veya motosikleti durdurma esnasında yapılır.Daha düşük bir vitese geçiş özellikle yokuş aşağı inerken motosikletinizi yavaşlatmaya yardımcı olabilir.Ancak, motor devri çok yüksek olduğunda vites düşürmek motor hasarlarına neden olabilir. Şanzuman ‘N’ (nötr)boş konumu birinci ve ikinci vites pozisyonları arasında yer alır.Birinci vitese almak için debriyaj kolunu ‘N’ (nötr) konumuna çekin ve vites kolu bastırın, kaydırmayı birçok kez vites kolunu çekerek tekrarlayın. Birinci vitese geçtikten sonra, gerekli mesafe alıncaya ve ikinci vitese kadar vites kolunu ½ oranda yukarı çekin ve gerektiğinde geçişi yapın.Ayrıca vites koluna basmak suretiyle ikinci vitesten ‘N’ (nötr) e kayabilir, bu ½ oran birinci vitese geçiş için gereken mesafedir. Şanzumanın zarar görmemesi için, motor kapalı olarak uzun süreli yokuş aşağı salıvermelerden ve çektirmelerden kaçının. UYARI Viteste iken ASLA motoru çalıştırmayın. Aksi takdirde ciddi yaralanma veya ölüme neden olabilecek bir kazaya neden olabilir. 21 FREN TEKNİKLERİ Bu bölüm motosiklet için temel frenleme tekniği kapsayacaktır. Motosikleti yavaşlatmak veya durdurmak, debriyaj kolu sıkarak ve sıkıca tutun ve düzgün ön fren kolu ve arka fren pedalı uygulayın. Hızı önemli miktarda azalır, bir düşük vitese geçiş gerekebilir. Bunu gerekli hissettiğinizde yavaş yavaş olarak fren basıncını artırın. Durunca ilk olarak sol ayağınızı indirin ve ardından sağ ayak.Motorun sönmesini engellemek için, tamamen durana kadar her zaman debriyaj kolu tam çekin ve tutun. Eğer (N) boş viteste değilse. Maksimum frenleme için, gazı kapatın ve sıkıca ön ve arka frenleri birlikte uygulayın.Bir motosikletin durma gücü toplam hesabının % 70 oranı ön frenin gücü olarak hesaplanır.Arka fren sadece% 30 oranı oluşturmaktadır. Bunun nedeni, fren esnasında oluşan ağırlık transferidir.Çabuk bir şekilde durmak gerektiği zaman, ön freni arka fren ile birlikte kullanmanız gerekir. UNUTMAYIN kayma ve kilitleme(kazıklama) yapmadan önce ön frene arka frenden daha fazla oranda basabilirsiniz.Kullanacağınız arka ve ön frenleme doğru basınç miktarını bulmak deneyim ile gelecektir.Sadece arka fren ile ani durdurma girişimi buyuk olasılıkla bir kaymaya neden olacaktır. Çok sert veya çok hızlı fren uygulamak tekerleklerde kızaklamaya neden olup motosiklet kontrolünüzü azaltacaktır. Bu durumda, fren kontrolleri bırakın ve motosikletinizin kontrolünü yeniden kazanana kadar doğru yönlendirme yapın. Kontrol ettikten sonra, daha az güçle freni yeniden uygulayın. Genel olarak, hızınızı azaltın ve bir dönüşe başlamadan önce frenlemeyi tamamlayın.Dönerken ani frenleme veya gaz kolu kapama yapmaktan kaçının.Bu işlemler tekerlerin birini yâda her ikisininde kaymasına neden olabilir.Herhangi bir tekerleğin kayması, motosiklet üzerinde denetimi azaltır ve kazaya neden olabilir. Islak veya yağmurlu koşullarda, ya da çamur veya kum gibi gevşek zeminlerde sürerken, motosiklet manevra ve durma yeteneğini azalacaktır.Tüm bu koşullar altında, hareketlerinizin pürüzsüz ve sabit bir şekilde yapılması gerekmektedir.Süratli hızlanma, frenleme ya da dönüşler motosikletinizin kontrolünü kaybetmenize neden olabilir.Güvenliğiniz için nemli, yağmurlu ve / veya çamurlu koşullarda sürerken çok dikkatli olmalısınız. Uzun ve dik inişlerde her iki freni orta ayarlı kullanımile vites küçülterek motor freni yapın. PARK&SÜRÜŞ SONRASI DENETİMİ Motosikletinizi yana desteklemek için yan ayaklığı indirin.Gidon sol tarfındaki Kırmızı STOPbutonuna basın ve motor duruncaya kadar basılı tutun. Günlük sürüşünüzü tamamladıysanız yakıt vanasını ‘OFF’ konumuna kapatın.Motosikletinizi her zaman düzgün zemine park edin.Motosikletinizi uzun süre park edecekseniz, durdurmadan önce yakıt vanasını ‘OFF’ konumunda gaz kolunu açıp kendiliğinden yakıt biterek kapanmasını sağlayın.Bunu karbüratördeki kalan yakıtı bitirene kadar yapın. Bu işlem uzun süreli park sonrası karbüratörünüzde oluşabilecek problemleri ortadan kaldırmada size yardımcı olur. 22 MOTOR BAKIMI Motosikletinizi mükemmel bir çalışma koşulunda tutmak güvenliğiniz için kesinlikle gereklidir. Ayrıca yatırımınızı korumak, maksimum performans almak, arızaları önlemek ve daha fazla eğlenmenizin en iyi yoldur. Bu bölümde, Motosikletinizi bakımlı tutmaya yardımcı olmak, gerekli servis ve özel bakım görevlerini gerçekleştirmeniz hakkında adım adım bir bakım programı içerir. Bu bölümde önemli güvenlik önlemleri, yağlar hakkında bilgi ve motorunuzu iyi görünümlü korumaya yönelik ipuçlarını da bulacaksınız. Motosikletiniz kaba arazi üzerinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Sürüş öncesi denetim ve iyi bir bakım bunu daha değerli kılmaktadır. Bu bölüm motosikletinize daha dikkatli ve önemli denetim programı içermektedir.Bu bölümdeki servis bakım aralıkları ortalama sürüş şartlarına göre hazırlanmıştır.Daha sık servis ve bakıma, şiddetli kullanım; rekabet ve yarış gibi veya anormal derecede nemli ve tozlu alanlarda kullanım sonrasında ihtiyaç duyulmaktadır. UNUTMAYIN, doğru bir bakım sahibinin sorumluluğundadır. Her sürüş öncesi motosikletinizi incelediğinizden ve bu bölümdeki bakım programını takip ettiğinizden emin olunuz. UYARI Yanlış ve başarısız motosiklet bakımı veya sürmeden önce bir sorunu düzeltmemek kazay sebebiyet verebilir, ağır yaralanmalara hatta Ölümlere neden olabilir. Her zaman bu kılavuzdaki muayene ve bakım önerileri ve programlarını izleyin. EBEVEYNLERE UYARI Bir ebeveyn olarak, motosiklet bakımı düzgün ve güvenli çalışma koşullarında tutulması size kalmıştır. Gençler için, bir motosiklet bakımı ve temel bakımını yapmak için öğrenimi kendi sürüş deneyimlerinin önemli bir parçası olabilir. Eğer çocuğunuza bakım görevini gerçekleştirmek ya da benzin ile yakıt tankı dolum gibi herhangi bir görev verirseniz bunu ancak, yakın gözetiminiz altında ve güvenli bir şekilde sağladığınızdan emin olmanız gerekir. DİKKAT Düzgün bakım talimatları ve önlemlere uyulmaması ciddi zararlar veya ölüme neden olabilir. Her zaman bu kılavuzdaki talimatları ve önlemleri izleyin. ÖNEMLİ GÜVENLİK TEDBİRLERİ Herhangi bir bakım veya onarıma başlamadan önce motorun kapalı olduğundan emin olun. Bu şu tehlikeleri ortadan kaldırmaya yardımcı olacaktır: 1. Motor Egzosundan Karbon Monoksit Zehirlenmesi –Motoru çalıştırmadan önce her zaman yeterli havalandırma olduğundan emin olun. 2. Motosikletin Isınmış Parçalarından Yanma–Motosikletin ısınmış ve sıcak parçaları üzerinde çalışmadan, soğumasını bekleyiniz. 3. Hareketli Parçalardan Yaralanma–Motoru talimatlar dışında çalıştırmayın. Bir bakım işlemine başlamadan önce tüm talimatları okuyun. Gerekli araçların, takımların ve tüm becerilerin olduğundan emin olun. Motosikletinizin düşmesini önlemek için, yan destek ayağı ve destek sağlamak için bir bakım sehpası kullanarak, sağlam, düz bir zemine park edin. Benzinli etrafında çalışma yaparken bir yangın veya patlama olasılığını azaltmak için, dikkatli olun. Parçaları temizlemek için sadece yanmaz (yüksek parlama noktası) çözücü gazyağı gibi solvent kullanın. Yakıtla ilgili parçalarla çalışırken Sigara, kıvılcım, alevleri ve yanıcı maddeleri Uzakta tutun. 23 BAKIM PROGRAMI Motosikletinizi emniyetli ve güvenilir tutmak için, düzenli olarak denetim ve hizmet gereklidir. Aşağıda parçalar üzerinde denetim veya hizmet gerektiğinde açıklayıcı bir bakım planı bulacaksınız. Bakım planı listeleri temel mekanik becerileri ve el aletleri ile yapılabilmektedire. Ayrıca bu program daha kapsamlı prosedürleri içerir ve özel eğitim, araç ve / veya donanım gerektirebilir öğeleri listeler. Bu motosiklet bir kilometre sayacı olmadığından, bakım takvimi ve hizmet aralıkları sürüş gün cinsinden ifade edilir. Eksik gereken bakımları önlemek için, biz size motosikletinizle sürüş zamanını ve süreyi kaydetmek için iyi bir yol geliştirmenizi öneririz. Size bu kılavuzda veya yardıma ihtiyaç duyduğunuzda açıklanan işlemleri gerçekleştirmeden önce becerebileceğinizi hissediyorsanızyoksaen yakın Yetkili satıcınıza başvurmanızı öneririz. Kendiniz bakım yapmaya karar verirseniz, sadece Yetkil bayii den satın aldığınız yedek parça kullanın. Bu motosikletiniz için en iyi kalite ve güvenilirliği sağlayacaktır. Her zaman sürüş öncesi denetim ve her programlı bakım periyodu için sayfa 16daki tarifleri gerçekleştiriniz. Her bakım planı her öğe bazı mekanik bilgi gerektirir. Tabloda bazı öğeler (* işaretli ve **) Daha yüksek bir seviyede Mekanik beceri ve özel donanım gerektirebilir. Eğer böyle bir işlemi yapabileceğinizi düşünüyorsanız yoksa en yakın yetkili satıcınıza danışmanızı öneririz. *Mekanik beceri düzeyi ortadan yükseğe gerektiren öğeleri gösterir. Mekanik nitelikli değilseniz, bir Yetkili satıcı tarafından hizmet alınmasını tavsiye ederiz. **İşaretli Öğeler özel nitelikli donanım ( alet edavat) gerektirir. Not: Motosikletinizi aşırı tozlu ve ıslak zeminde kullanırsanız daha sıklıkla bakımını öneririz. Bakım Prosedürleri:I=Denetim (temizle, ayarla gerekirse değiştir), C =Temizlik, A =Ayar,L=Yağlama, R = Değişim AYLAR * * * * ** ** * * ÜRÜNLER 1 ay 6 ay 12 ay 18 ay 24 ay Yakıt borusu I Yakıt Filtresi I R I Gaz kolu I Hava Filtresi C C C Buji I I I Motor yağı R R R Motor Rölanti Hızı I I I Tahrik Zinciri Her 3 ayda bir yâda her 500 km de Yağlama ve Denetim yap Tahrik Zincir Kaydırıcısı Fren Balata Aşınma Fren Sistemi Debriyaj Sistemi Yan yaslama Ayak Süspansiyon Ateşleme Bobini Vida, Somun, bağlantı elemanları Jant ve Lastikler Direksiyon(Gidon) Kafa Rulman I I I I I I I I I I I I C I I I C I I I I 24 I R C I R I I I I I I I I I C C I I I I TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ YAKIT(BENZİN) Yakıt Önerileri–Herhangi bir kurşunsuz benzin; 90 veya daha yüksek oktanlı. Motosikletinizin motoru 86 veya daha yüksek oktanlı yakıtla çalışmak üzere tasarlanmıştır. Çoğu servis istasyonları her pompa üzerinde oktanı gösterecektir. Maksimum performans ve güvenilirlik sağlamak için 90 oktan veya üzeri benzin kullanılmasını öneririz. Daha düşük bir oktanlı benzin kullanılması, motorda erken patlatmaya neden olabilir. Vurma ya da kıvılcım duyacaksınız. Bu durum şiddetli olursa Motor hasarlarına neden olabilir. Ancak eğer motor sabit ivme altında iken bir tepeye tırmanmakta iken böyle ateşleme kıvılcımı gibi, ping duyuyorsanız endişelenmeyin. Vurma normal yük ve sabit bir motor hızı altında oluşursa, kaliteli benzin ve doğru oktan kullandığınızdan emin olun. Kurşunsuz benzin motor yataklarında oluşan atıkları minumuma indirgediğinden ve egzoz bileşenlerinin ömrünü uzattığından kullanılmanız önerilir. Bayat ya da kirli durumdaki benzini, Yağ ile karışmış benzini asla kullanmayın. Yakıt tankı içine toz, kir ve su girmesini önleyin. DENETİM&YAKIT DOLDURMA PROSEDÜRLERİ 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Yakıt doldurmadan önce hortumları kontrol et A Sızıntı, hasar, çatlak veya aşınma varmı. Gerektiğinde yakıt hortumlarını değiştir. Yakıt Filtresi denetle B ,gerekirse değiştir. C çevir ve kapağı depodan ayır . B saat yönü tersine Yakıt depo kapağını Yakıtı huni vasıtasıyla tankın üzerine 4-5 cmboşluk kalacakşekilde doldurun. D yönünde ve sıkıca çevirip kapatın. YakıtDepo kapağını saat Havalandırma hortumunun depo kapağına monteli olduğuna emin ol. 2 B 2 D C 1 A UYARI Benzin son derece yanıcı ve patlayıcıdır. Benzinle çalışırken ciddi şekilde yanabilir ve yaralanabilirsiniz. Her zaman motoru durdurun. Benzinle sadece açık ortamda çalışın. Bütün kalıntıları ve sızıntıları temizleyin. 25 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ SOĞUTMASİSTEMİ A Denetim&Soğutma sıvısı Ekleme A, 1.Motor soğukken radyatör kapağını çıkarın ve Soğutucu seviyesini kontrol edin. Seviye dolum doğazının hemen altında ise normal demektir.B eğer dolum boğazının altındaysa soğutucuyu tamamlayınız. B UYARI Silikat inhibitörleri içeren soğutucu kullanmak conta ve / veya radyatör pasajlarının erken tıkanmasına ve aşınmasına neden olabilir. Musluk suyu kullanmak motor hasarlarına yol açabilir. özellikle alüminyum motorlarda, yüksek kaliteli korozyon koruma inhibitörlü, etilen glikol antifriz kullanılmasını öneririz. Soğutma çözümünün bir parçası olarak sadece saf su kullanın. Mineral ve tuz düzeyi yüksek olan Su alüminyum motorlar için zararlı olacaktır.Motosiklet Fabrikasyon olarak antifriz ve su ile karma bir çözüm sağlar 50/50. Bu çoğu çalıştırma sıcaklıkları için tavsiye edilir ve ayrıca iyi bir korozyon koruması sağlar.% 40’dan daha az antifriz hacmi, korozyona karşı uygun koruma sağlamaz. Artırılan antifriz konsantrasyonu tavsiye edilmez, çünkü bu işlem soğutma performansını azaltır. % 60 oranına kadar yükseltme işlemi sadece donma riskine karşı kullanılmalıdır. Denetim & Soğutma sıvısı Ekleme(devamı) 2.Eğer soğutucu boyun dolum seviyesidüşüklüğünü fark ederseniz soğutucu ekleyin. Her sürüş öncesinde soğutma suyu seviyesini kontrol edin. Taşma borusu yoluyla Soğutucu kaybı normaldir. Ama kaybı normalden fazla ise, soğutma sistemini kontrol edin. UYARI Sızıntılar ve Doğru şekilde imha edilmemiş sıvılar, çevreye zararlıdır. Soğutucu Sistem Denetimi 1. 2. 3. 4. 5. 6. Sistem Akıntılarını kontrol edin. Hortumların Çatlaklar, Aşınmalar&Kelepçe gevşekliklerini kontrol edin. Radyatör bağlantılarını kontrol ediniz. Taşma borusunun bağlı ve tıkalı olmadığından emin olun. Radyatör kanatlarını kontrol edin ve tıkalı olmadığından emin olun. Herhangi bir zamanda herhangi bir sızıntı fark ederseniz, size en yakın yetkili satıcınıza danışın. 26 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ DİKKAT Soğutucu Değişimi RADYATÖR KAPAĞI MOTOR SICAKKEN AÇILIRSA SICAK SIVI FIŞKIRMASINA VE CİDDİ ŞEKİLDE YANMA VE HAŞLANMANIZA SEBEP OLUR. HER ZAMAN MOTORUN VE RADYATÖRÜN SOĞUMASINI BEKLEYİN VE KAPAĞI AÇIN. Soğutucunuz yetkili servis tarafından değiştirilmelidir. Ancak gerekli donanım ve mekanik beceri yeterliliği seviyesine sahip değilseniz. UYARI Radyatör kapağı düzgün kapatılmamış ise, aşırı soğutucu kaybına neden olur ve aşırı ısınmayla birlikte motor hasarlarına neden olabilir. . 27 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ MOTOR YAĞI Doğru yağ kullanılması ve düzenli kontrol, yağ eklemek ve ya değiştirmek motorunuzun ömrünü uzatmaya yardımcı olur. Hatta en iyi yağlar bile zamanla aşınır ve incelir. Yağın değiştirilmesi motorun kir ve birikintilerinden kurtulmasına yardımcı olur. Eski veya kirli yağ motor çalışmasını ve motorunuzun zarar görmesine sebep olabilir. Yetersiz yağ ile motoru çalıştırmak motora ciddi hasar verebilir. Önerilen Motor Yağı–SAE10w40Motoryağıdır. * Düzenli hava sıcaklıkları için yağı gösterir. İkliminiz için en uygun yağ seçmenize yardımcı olmak için yağ / hava sıcaklığı grafiğine bakınız. UYARI Motosikletinize yağ katkısı gerekmez. SADECE önerilen yağ kullanın. Grafit veya molibden katkılı yağ kullanmayın, bunlar debriyaj çalışmasını olumsuz etkileyebilir. "Enerji tasarrufu" etiketli API dairesel logolu motor yağları kullanmayın, bunlar yağlama ve debriyaj performansını etkileyebilir. YAĞ EKLEME&DENETİM A XZ250R-LC B 1.Motoru Rölantide 3-5 dakika çalıştırın ve sonra durdurun. 2.2-3 dakika Yağın motor içinde dolaşması ve süzülmesi için bekleyin. 3.Motorunuzu bakım sehpası üzerine düz şekilde yerleştirin. Yanlara yatırmayın. 4.Filtre kapağını çıkartın A ,temizleyin ve tekrar yerine Çubuğu yuvasına oturtun fakat sıkıştırmayın. 5.Yağ seviyesinin (1)&(2)numaralı seviye çentikleriarasındaolup olmadığına bakınFig.1 6.Eğer Yağ seviyesi (1),seviyesinde veya üzerinde ise yağ ilavesine gerek yoktur. 7.Eğer Yağ seviyesi(2),seviyesi ve altındaysa yağ ilavesi gerekmektedir. 8.Tavsiye edilen Yağı(1), seviyesine gelinceye kadar ekleyin ve (ASLA TAŞIRMAYIN). 9.Ayrıca seviyeyi Gözlem camından kontroledebilirsinizB 10. Kılavuzdaki 1den5 kadar olan maddeleri tekrarlayınız. 11. Filtre Gösterge çubuğunu tekrar yerine sıkıştırın. Fig.1 28 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ MOTOR YAĞI (devamı) YAĞ EKLEME & DENETİM A XZ250RV4 B A 1. Motoru Rölantide 3-5 dakika çalıştırın ve sonradurdurun. 2. 2-3 dakika Yağın motor içinde dolaşması ve süzülmesi için bekleyin. 3. Motorunuzu bakım sehpası üzerine düz şekilde yerleştirin. Yanlara yatırmayın. 4. Filtre kapağını çıkartın A ,temizleyin ve tekrar yerine Çubuğu yuvasına oturtun fakat sıkıştırmayın. 5. Yağ seviyesinin (1) & (2) numaralı seviye çentikleri arasında olup olmadığına bakın Fig. 1 6. Eğer Yağ seviyesi (1), seviyesinde veya üzerinde ise Yağ ilavesine gerek yoktur. 7. Eğer Yağ seviyesi (2), seviyesi ve altındaysa yağ ilavesi gerekmektedir. 8. Tavsiye edilen Yağı (1), seviyesine gelinceye kadar ekleyin ve (ASLA TAŞIRMAYIN). 9. Ayrıca seviyeyi Gözlem camından kontrol edebilirsinizB 10.Kılavuzdaki 1 den 5 kadar olan maddeleri tekrarlayınız. 11.Filtre Gösterge çubuğunu tekrar yerine sıkıştırın. XZ250R-ZS Fig. 1 B UYARI Yağ Filtresi ve kapağı sıkıca yerine oturtulmadığı takdirde Motorda ciddi hasara yol açabilir. UYARI Süzülmüş ve Boşaltılmış sıvı atıkların Doğru şekilde bertaraf edilmemesi, çevreye zararlıdır. UYARI Boşaltılmış Yağı uygun bir şekilde atın. Çoğu parça mağazaları veya otomotiv Bakım dükkânları kullanılmış yağları değerlendirmektedir. 29 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ YAĞ &YAĞ FİLTRE DEĞİŞİMİ 1.Motoru Rölantide 3-5dakika çalıştırın,sonra durdurun. A B XZ250R-LC E A 2.Motorunuzu bakım sehpası üzerine düz şekilde yerleştirin. Y ve yanlara yatırmayın. 3.Tahliye cıvatasını sökün.(sayfa.27A 4.Yağ tavasını motorun altına sol tarafa yerleştirin. A contasını sökün 5.Yağ tahliyecıvatasını ve B 6.Yağın boşalması esnasında Çalıştırma(start) ve durdurma (stop)butonlarına basın.Çalışmayacaktır bu sadece yağın motordan daha hızlı boşalmasını C sağlayacaktır.(SADECE 5 SANİYE) 7.Yağ boşaltıldıktan sonra tahliye cıvatasının dişlerine yeni motor yağı uygulayın. 8.Tahliye cıvatasını ve yeni contayı yerleştirin ve sıkın. B conta özelliği11ft lbs. (15Nm) 9.15 saatlik sürüş sonrasında, yağ ve filtre değiştiriniz…… 13. XZ250R-ZS A B C XZ250RV4 E 10. Yağ filtre kapak cıvatalarını ve C filtreyi sökün 11. Filtreyi muhafazasından ayırın. 12. Filtre Zembereğini çıkartın. 13. Kapak yüzüğünün iyi durumda olup olmadığını kontrol edin. 14. Yağ, filtre odacığından boşalınca, yeni bir filtre takınız. 15. Lastik contanın filtre kapağı dışına baktığından emin olun. Filtre gövdesi üzerinde "OUT-SIDE" DIŞA kelimeleri göreceksiniz. 16. Yeni yağ filtresine zembereği takın. 17. Yüzük üzerine yeni Yağ uygulayın ve filtre kapağını takın. 18. Filtre kapağını dikkatlice takın ve yüzüğe zarar vermeden 9ft lbs(12 Nm)" ile kapağı sıkın. 19. XZ250RV4motor serisinde, 2adet daha filtre mevcuttur ve yağ değişiminde bunlarında değişmesi gerekir. Fig. 1 C & Fig.2 D 20. Karteri Sadece tavsiye edilen yağ ile doldurun. 21. Filtre kapağını ve cıvatasını yerine takın. 22. Yağ kontrolü için bakınız “YAĞ EKLEME &DENETİM”. D C Fig. 1 Fig.2 30 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ HAVA FİLTRESİ Uygun hava filtresi bakımı arazi araçları için son derece önemlidir. Kirli, su bulanmış, yıpranmış hava filtresi kir, toz, çamur veya diğer yabancı maddelerin motor içine geçmesine sebep olur. Eğer ıslak ve / veya çamurlu alanlarda sürüş yapıyorsanız, hava filtre bakımını daha sık yapmalısınız. Her zaman yetkili firma tarafından motorunuzun modeline özel olarak tasarlanmış veya eşit kalitede bir filtreile değiştirin. Yalnış Filtre bakımı motor aşınmasına, arızaya veya pahalı hasarlara ve onarımlara, düşük motor gücüne, pahalı sürüşe, valfler üzerinde karbon birikmesine ve buji tıkanmalarına neden olabilir. HAVA FİLTRE DEĞİŞİMİ A B B Fig. 1 1 D 1.Oturağı sökün.Oturakvidalarını her iki taraftan AGevşetin ve sökün 2.OnceCivataları söktükten sonra oturağı geriye ve yukarı doğru kaydırın. 3.Hasar vermemek için oturağı güvenli yere kaldırın. 4.Kelebek vidayı sökün B havafiltresiniyerinde tutar. D &saat yönü tersine çevirin. 5.Filtreyi geriye çekin 6.Filtre yuvasını çekin(Fig. 1). 7.Filtreyi yuvasından çıkaryuvadan çıkardıktan sonra, C yuvada kir veya artık bırakmayınız……. C her iki ucundan 8.Filtreyi muhafazasından ayırın.1 9.Yanıcı olmayan solvent(gaz yağı) ile temizleyin.Sıcak ve sabunlu suyla yıkayın, iyi durulayın ve kurumaya bırakın. 10. Filtre hasarlıysa yenisiyle değiştirin. 11. Kuruduktan sonra kaliteli Filtre yağı ile yağlayın. Elle ovuşturarak yedirin elle sıkarak fazlalığı alın. 12. Filtreyi tekrar korumalığına aturtun1Filtrenin yırtılmamasına özen göster. 13. Muhafazalığın ve filtrenin oturmasına ve karşılamasına filtrenin örtüşmesinedikkat ediniz. 2 14. Filtrenin orta kısmının oturmasına önem verin, Filtrenin doğru şekilde yerine oturmasına bakınız…..3 15. Filtre grubunu yuvasına oturtun ve dikkatli olun yırtılmamasına özen gösterin. 16. Filtrenin altını ve sonra üstünüoturtun. 17. Güvenli şekilde oturunca, kelebek vidayı sıkın. 18. Koltuğu yeniden takın ve emniyetli şekilde bağlanmış olduğundan emin olun. 2 UYARI 3 Yanlış ya da bakım eksikliği olan Filtreler düşük performansa neden olabilir. UYARI Hava filtresi yanlış montaj veya kurulumu motora kir ve toz girmesine sebep olabilir. Bu hızlı sekman ve silindir aşınmasına neden olabilir. 30 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ GAZ KOLU(KELEBEK) GAZ KOLU(KELEBEK) ESNEKLİĞİ + B C -1.Toz muhafazalığını çekin. A A.Gaz Kolu esnekliği(toleransı) 3–5mm(0.10 –0.20inch) B.Gaz kolu esnekliği(tolerans) belirlenmişin dışında ise, ayar gereksinimi vardır.Aşağıdaki adımları takip edin: C.Küçük ayarlar genellikle üst ayar vidasından yapılır. A 2.Kilit somununu gevşetinC 3.Ayarı çeviriniz B 4.Ayarlayıcıyı yönüde + Çevirmeniz esnekliği azaltacaktir. Ayarlayıcıyı -yönündeçevirmeniz esnekliği(tolerans) çoğaltacaktır. 5. Gaz kolunun sorunsuz çalıştığını ve serbest bırakıldığındada tüm direksiyon pozisyonlarında olması gerektiği gibi tamamen açık konumdan kapalı konuma geçtiğinden emin olunuz. 6. Gaz kolundan aşağı karbüratöre gelen gaz kablosunun durumunu kontrol edin. Kablo bükülmüş veya parçalanmış ise, değiştirilmesi gerekir. 7. Erken paslanmayı ve korozyonu önlemek için piyasada mevcut kablo yağı ile yağlayınız. 8. Bütün direksiyon pozisyonlarında gerginlik ya da strese karşı kabloyu kontrol ediniz. 31 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ MOTOR RÖLANTİ HIZI MOTOR RÖLANTİ HIZ AYARLAMASI Unutmayın, RÖLANTİ ayarı motorunuzun yakıt dağıtım sisteminin diğer sorunları için gerçek bir onarıcı değildir. Rölanti ayarlanması motorun hatalarını telafi veya çözmek için olmayacaktır.Problem yaşıyorsanız yetkili satıcınıza başvurunuz. A Rölanti ayarlaması,Motor normal bir sıcaklıkta iken yapılmalıdır. Fig. 1 1 Fig. 2 _ + 1.Motor soğuk ise 3-5 dakika çalıştırın ve sonra söndürün. Ilımasını bekleyin. 2.Takometreyi motora bağlayın. 3.Şanzumanın ‘N’ boşta olduğundan emin olun. 4.Motosikletinizi dik konuma getirin ve sabitleyin. 5.Rölanti ayarınızı düz tornavidayla yapın A 6.Rölanti yükseltmek için yönünde+ 7.Rölanti düşürmek için yönünde - çevirin. 8.Rölanti vidası tıpkı şekil 2. deki gibi farklı yerde başka ayar vidalarına benzer. 9.Rölanti ayarı 1500 ±100Rpm olmalıdır. 10. Hava / Yakıt karışımı vidasını ayarlamayın 1 .yalnızca Fabrika ayarlıdır. Yetkili servisayarlayabilir. 32 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ DEBRİYAJ SİSTEMİ Kavrama(debriyaj) en iyi performansı ve dayanıklılığını sağlamak amacıyla, her zaman doğru kavrama serbestisi olduğundan emin olun. Serbesti, debriyajın vitese geçişi için gereklidir. Serbest kavrama olmadan diskler yıpranmaya ve balata kaydırmaya başlayacaktır. Debriyaj kaydırmasını düzeltememek debriyajda hasara neden olabilir. Serbestliği kontrol etmek için, sadece debriyaj kolunu çekin. Debriyaj serbest aralık ta çok rahat hareket etmelidir. Kavrama yapmaya başladığını hissedeceksiniz. Çok fazla veya çok az boşluk alan varsa, ayarlamalar gerekli olabilir. DEBRİYAJ KOLU AYARI Fig.1 Debriyaj kolu ve kavrama mesafesi ayarlanabilir. 1 1.Debriyaj ayar somununu gevşet A 2.Ayar vidasını 1 saat yönünde - tolerans artırma .......saat yönü +tolerans düşürmek için fig.1 tersine 3.Koruyucukılıfıçekiniz 2 ,kilit somununugevşetD iç kablu ayarını çevirip+ ayarlayınız… B 4.Ayarlamadan memnunsanız somunu sıkınız B + A Fig.2 _ B 2 + D 2 5.Eğer ayar somunu dış limitine ulaşmışsa ve istenilen tolerans yoksa ayar vidasını iç kablo ile tekrar aksi yöne kadar sıkınız -ve tekrar vidayı yönünde + tam bir çevirme yapın,ve ayarı iç kablo ayarlayıcıyla yapın. 6.Tüm LC–ZS–V4 model motorların tamamının Debriyaj kolu ayarlaması aynıdır. Debriyaj kavrama yapmıyorsa veya kayma yapıyorsa ikinci bir ayar gerekebilir. Aşağıdaki adımları dikkatlice izleyin. Debriyaj kayma yapıyor ise, debriyaj kavrama miktarını azaltmak gerekir. Eğer debriyaj kolunu tam çekipte hala kavrama olmuyorsa kavramayı artırmak gerekir.(Debriyaj toleransı 10– 15mm) 33 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ DEBRİYAJ SİSTEMİ devamı. A ENTEGRE KABLO AYARI B XZ250R-LC 1.Kilit somununu gevşet…….A 2.Entegre kablo ayarlayıcısını çıkarın ve ayar somunu ile birlikte yerine kilitleyinki B belirtilen toleransı elde edin. 3.Kilit somununu sıkın A ve ayarı kontrol edin. 4.Motoru çalıştırın ve vitese atmayı deneyin.Motorun ileri atılmasına ve ya sönmesine dikkat edin. 5.Yavaşça debriyaj kolunu serbest bırakın ve gaz açın. Motosiklet yavaş yavaş hareket edip düzgün hız almalıdır. 6.Gereken ayarlamayı yapamıyorsanız Yetkili Servismerkezine başvurunuz. B A XZ250R-ZS A B XZ250RV4 34 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ BUJİ Önerilen standart buji çoğu durumda çok iyi çalışacaktır. Ancak; sıcak iklimlerde uzun süreli, yüksek hızda, yüksek motor devrinde ve ya soğuk iklimlerde uzun süreli, yüksek hızda, yüksek motor devrinde sürüş planlıyorsanız farklı bir buji tavsiye edilebilir. Bir kirli buji motosikletin kötü çalışmasına ve performans kaybetmesine neden olabilir. Buji değiştirme, denetleme ve temizleme gerekirse aşağıdaki adımları izleyin. 1. Buji etrafındaki toz ve kirleri temizleyin. 2. Buji kapağını çıkarın. 3. Bujiyi çıkarın. 4. Referans için aşağıdaki fotoğrafları kullanarak, kendi temizlik programınızı belirlemek için bujileri inceleyebilirsiniz. Buji normal bir renk ise, 6. adıma geçin. Buji kirli ise, 5. adıma geçin. 5. Tüm karbon ve yağ kalıntılarını yataklardan kaldırılana kadar merkez elektrot ve yan elektrot arasında orta kum zımpara (220-400) kullanın. Işıldar Otomotiv buji çok kirli ise, bir buji temizleyici veya yeni bir buji kullanmanızı önerir. 6.Buji elektrotlarının aşınmalarını kontrol edin. Merkez elektrotun kare kenarlı olması gerekir. Yan elektrot hiç aşınmış olmamalıdır. Yalıtkanlar çatlamış veya aşınmış olmamalıdır. Herhangi bir elektrot aşınma ve / veya çatlak varsa Bujiyi değiştirin. 7. Buji boşluğunu kontrol ediniz. Bir buji Gaper kullanarak elektrot aralığını kontrol ediniz. Yoksa yerel otomobil parçaları mağazasında satın alınabilir. .02-,03inch (0,6 - - 0.7mm) buji boşluğu olmalıdır. Yeni bir buji takmadan mutlaka bujinin boşluğunu kontrol edin. 8. Tüm kirlerin temizlendiğinden emin olun. Buji yi önce elle yerine takın. Bu sıyırmayı ve / veya diş atmayı önlemek için önemlidir. Bujiyi sıkmak için uygun anahtarı bir 5/8 kullanın. Buji yi normalin üzerinde veya altında sıkmayın. "Buji Denetimi, genel olarak yukarıda gösterilen dört kategoriden birine uyar. Temiz / normal buji açık kahverengi bir merkezi ve elektrot etrafında hiçbir aşınma görüntüsü bulunmıyacak şekilde olacaktır. Parlak beyaz bir merkezi olan bir buji motor yalın bir durum olduğunu gösterir. Bujinin böyle görünüşünde, hemen Yetkili satıcısı tarafından motosikletinize bakım yaptırın. Kirli ve karbonlaşmış bir buji tamamen siyah mat olacaktır. Yağlanmış Buji yukarıda gösterildiği gibi koyu parlak kahverengi veya siyah parlak görünecektir.Motor yağı sekman tarafından sızdırılıp ve yakıtla birlikte yandığında bujide yağlanmaya neden olur. Bu sık sık oluyorsa motosikletinizi hemen yerel Yetkiliservisinde bakıma aldırınız. UYARI UYARI Uygunsuz bir ısı aralığında veya yanlış erişimli buji kullanımı motor hasarlarına neden olabilir. Doğru olmayan buji kullanımı ateşleme sorunlarına neden olabilir. Yalnış sıkılmış bir buji motora zarar verebilir. Bir Buji çok gevşek ise, piston zarar görebilir. Buji çok sıkı ise, yatak ve dişler hasar görebilir. 35 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ FREN SİSTEMİ Motosiklet ön ve arka tekerlekleri disk frenler ile donatılmıştır. Frenlerin çalışması için fren hidroliği gerekmektedir. Ön ve arka frenlerde, iki ana silindir içine yerleştirilmiş bir fren hidroliği deposu vardır. Belirtilen aralıklarla fren kollarını ayarlayın ve sıvı seviyelerini kontrol etmek için aşağıdaki işlemleri takip edin.". FREN KOLU AYARI (ÖN) 1. Fren Kolu kavramasını uzaklaştırmak için, ayar somun+ saat yönünde istenilen pozisyona gelene dek 2. Fren Kolu kavramasını yakınlaştırmak için, A saat yönü tersine ayarı 3. Kolu yavaşça çekerek kavramayı sağlayıp. Boşluk toleransı10-18 mm. Olduğu zaman ayar yerindedir. 4. Ayar doğru değilse tekrar istenilen pozisyona gelene kadar ayarlama yapınız. A + + FREN KOLU AYARI (ARKA) B herhangi 1.Somunu gevşet A ayar vidasını çevir tarafa, istenilen yüksekliğe ulaşana dek. 2.Kolun yüksekliği, ayak koyma koluyla yaklaşık aynı seviyedeolmalıdır. A B FREN SIVI (HİDROLİK) (ÖN) 1.Gözlem Camından hidroliğin seviyesine bakabilirsiniz A Periyodik olarakMotosiklet dik konumda olmalı. 2.Hidrolik sıvısı yarı seviyeden aşağı olmamalıdır. 3.Yarı seviyeden az ise fren balatalarını ve sistemde olası sızıntıları(kanamayı) denetleyiniz (sayfa. 35) A FREN HİDROLİK SEVİYESİ (ARKA) 1.Gözlem Camından hidroliğin seviyesine bakabilirA 1 sinizA Periyodik olarak Motosiklet dik konumda olmalı... 2.Hidrolik sıvısı yarı seviyeden aşağı olmamalıdır1 . 3.Yarı seviyeden az ise fren balatalarını ve sistemde olası sızıntıları (kanamayı) denetleyiniz .(sayfa. 35) 36 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ FREN SİSTEMİ(devamı) Hidrolik frenlerin çalışması için fren hidroliği gerektirir. Ön ve arka frenler iki ana silindir içine yerleştirilmiş bir fren hidroliği deposuna sahiptir. Fren hidroliği ile silindir kontrollerini ve doldurmayı aşağıdaki belirtilen işlemleri takip ederek yapabilirsiniz.ÖNERİLEN HİDROLİK SIVISI –DOT 4 HİDROLİK SIVI İLAVE PROSEDÜRÜ(ÖN) B A A UYARI SADECE DOT-4 HİDROLİK. 1 1.Ana silindir kapağı tüm kir ve tozlarınıtemizleyinB 2.Kapak vidalarını sökün A yıldız uçlu tornavida kullanın. 3.Kapağı çıkartın.Kapağın altına oturtulmuş diyafram contasına zarar vermeyiniz. 4.Gerektiği kadar hidroliğisilindire dökün.(KESİNLİKLE TAŞIRMAYIN) (Herzaman yeni ve kapak etiketli kullanın ) 5.Kapağı takın ve vidalarını doğru şekilde sıkın. 6.Fren kolunu çekerek sistemin çalışmasını kontrol edin. 7.Fren hortumları ve kaliperleri akıntı için denetleyin. HİDROLİK SIVI İLAVE PROSEDÜRÜ(ARKA) 21.Ana silindir 1 kapağı tüm kir ve tozlarını temizleyin2 2.Kapak vidalarını sökün A yıldız uçlu tornavida kullanın….. 3.Kapağı çıkartın. Kapağın altına oturtulmuş diyafram contasına zarar vermeyiniz . 4.Gerektiği kadar hidroliği silindire dökün. (KESİNLİKLE TAŞIRMAYIN) (Herzaman yeni ve kapak etiketli kullanın ) 5.Kapağı takın ve vidalarını doğru şekilde sıkın. 6.Fren kolunu çekerek sistemin çalışmasını kontrol edin. 7.Fren hortumları ve kaliperleri akıntı için denetleyin. Parçaları ve bileşenleri takmakta emin değilseniz, hizmet bilgi ve / veya servis için Yetkili satıcınıza başvurun. UYARI Boyalı yüzeylere fren hidroliği dökmemeye çok dikkat edin. Boyaya zarar verebilir. Ayrıca bazı lastik parçaları için zararlı olacaktır. Ana silindir kapağını sökerken, motosikletin dik konumda olduğundan emin olun. 37 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ FREN SİSTEMİ (devamı) Hidrolik fren sistemleri motosiklet durmak için fren kaliperiyle kasnakları (fren diski) sıkar. Fren kaliperi içinde fren balataları vardır. Fren balataları, fren ile kasnak arasındaki teması sağlayan sistemin bir parçasıdır. Balatalar sayfa 24 anlatıldığı gibi fren sistemi için uygun bakım programıyla kontrol edilmelidir. Fren balatası aşınmasını kontrol etmek için aşağıdaki prosedürü takip edin. 2 FREN BALATA AŞINMASI 2 1.Balataları denetleyin 2 her bakım aralığında. (Uzun sürüşlerde Daha sık yapılmalı) 2.Pabuçlar 1 mm kalınlığa kadar aşınmışsa,ikisininde değiştirilmesi gerekir. (Asla tek değişim yapmayınız). 3.Ön ya da arka kaliper pabuçlarında eşit yıpranma olmadığını fark ederseniz, fren balatalarını değiştirmeniz gerekebilir.Bir tarafı diğerinden daha kapsamlı aşınmış ise, kötü bir fren kaliperi olasıdır. Yetkili satıcınıza danışın. 4.Fren pabuçlarını nasıl değiştireceğinizden eğer emin değilseniz, yardım için en yakın Yetkili satıcınıza başvurun ve motosikletiniz için servis planlayınız. FREN SİSTEMİ AKINTISI(KANAMA) Fren sistemi sıvı kullandığından, fren sisteminin içindeki hava kabarcıkları, frenleme verimi kaybetmenize sebep olacaktır. Genellikle hava, Motosiklet uzun süre kullanılmadığında fren sistemine girer. Hava aynı zamanda fren hortumu, ana silindir veya fren kaliperlerinden sızıntısı varsa sisteme girebilir. Hava ile fren sistemi, fren kolunu ve pedalını yumuşak ve süngerimsi hissedilmesine neden olacaktır. Aşağıdaki yönlendirmeleri kullanarak, ön ve arka fren sisteminden hava kanatma prosedürü kullanın. FREN KANATMA PROSEDÜRÜ 1 + UYARI 1.Ana silindir kapağı tüm kir ve tozlarını temizleyin ve silindir kapağını sökün. 2.Fren kol ve pedalını4-6 defa sıkıp bırakın ve basılı tutun 3.8mmİngiliz anahtarı ile-------- kanatmayı gevşetin1 Fren kaliperi üzerindedir.Hidrolikle birlikte hava kabarcıkları göreceksiniz. 4.S ı kın + kanatmayı ve fren kolunu yavaşça bırakın 5.Adım 1– 4 ü hava kabarcıkları bitene kadar tekrarlayın Fren pedal ve kolu sertliği hissedince işlem tamamlanmış olacaktır. SADECE DOT 4HİDROLİK 38 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ ÖNSÜSPANSİYON Gevşek, aşınmış veya hasar görmüş süspansiyon elemanları(parçaları) motosikletin istikrarlı kullanımını etkileyebilir. Süspansiyonun herhangi bir parçası aşınmış veya hasar görmüş gibi görünüyorsa, yetkili bayinize başvurun. Yetkili bayiniz gerekli bakımın, yedek parça tamir veya değişime ihtiyaç olup olmadığını belirlemekte en nitelikli servistir. Motosikletiniz yeni. Orijinal ayarları bozmadan önce en az 2 saat bu ayarları ile kullanın. SÜSPANSİYON DENETİMİ(ÖN) 1 22 1.Çatal çalışmasını4 kontrol için fren kolunu çekip ön tekerleği kilitleyip tutun.. 5 2.Sonra,Kollardan birkaç kez aşağı doğru pompalayın.Süspansiyonu temiz ve pürüzsüz hissetmelisiniz. 3.Yağ sızıntısını çatal alt ucundan (tekerleğe doğru) kontrol ediniz. Üçlü kelepçelerin3 4.Üst ve alt2 sıkılığını denetle. 1 5. Üçlü kelepçe cıvatalarının Sıkılığından emin ol. 6. Metalin herhangi bir çatlak, aşınma veya diğer hasarlarını denetleyin. 7. Direksiyon kafasında herhangi boşluk olmamalı5 . 4 3 1 SÜSPANSİYON AYARLARI (ÖN) 1.Çatalın üst kısmında bir vida kafası göreceksiniz 1 1 2.Bu yazılar olacaktır S–H,anlamı ‘yumuşak-sert’ veya { +} or{ -}.Bu isebasınç ayarlayıcısıdır. 1 işaret yönüne“H”{ +},çatalın 3.Eğer vidayı öne doğru hareketi sertleşecektir. Alternatif olarak, eğer vidayı “S”{ -},yönünde sıkarsanız öne hareket daha yumuşayacaktır. 4.Aradaki fark için iyi bir fikir edinmek istiyorsanız her iki vidayıda tam yol açarak H {+} deneme sürüşü yapın. Sonrada tam tersi tam yol S {-} kısarak deneme sürüşü yapın. Bu size iki ayar farkı karşılaştırmanızı sağlayacaktır. + A UYARI ÇATAL ONARIMI YAPMAYIN. ONARIM GEREKLİ İSE, MOTOSİKLETİ BİR YETKİLİ SERVİSE GÖTÜRÜN. 5.Şimdi, çatal altındaki tepme ayarını bulacaksınız. Geri tepme ayarı A..Bu çatallarınsıkıştırılma sonrası uzatılmışkonumuna ne kadar hızlı döneceğini belirler.Vidayı saat yönünde çevirerek ayarlama(+) “sert”geri tepme etkisini sertleştirir,Engebeli arazi ya da büyük kasislerde daha iyi hale getirmek. 6. Vidayı saat yönütersine çevirerek ayarlama (-) “yumuşak”Geri tepme hızını küçük ve sert darbeler için daha iyi hale getirecektir. 39 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ ÖN SÜSPANSİYON 1 SÜSPANSİYONAYARLARI (ÖN)devamı. Zamanla çatal hava emer ve birikintiler oluşur. Bu birikim çatal performansını olumsuz etkiler. 1.Motosikleti sehpaya oturtarak ön lastiğin yer temasını kaldırın. 1 saat yönü tersine 2.Hava basınç vidasını çevirerek hava çıkışını şağlayın. 3.Bu işlemi ön çatallarda yük yokken yapın. Ayrıca basınç vidasını sıktıktan sonra motosikleti yere indirin. ARKA SÜSPANSİYON Gevşek, aşınmış veya hasar görmüş süspansiyon elemanları(parçaları) motosikletin istikrarlı kullanımını etkileyebilir. Süspansiyonun herhangi bir parçası aşınmış veya hasar görmüş gibi görünüyorsa, yetkili bayinize başvurun. Yetkili bayiniz gerekli bakımın yedek parça tamir veya değişime ihtiyaç olup olmadığını belirlemekte en nitelikli servistir. Motosikletiniz yeni. Orijinal ayarları bozmadan önce en az 2 saat bu ayarları ile kullanın. Buradan itiniz SÜSPANSİYONDENETİMİ(ARKA) 1.Süspansiyon yumuşaklığını kontrol etmek için motosikleti aşağı yukarı zıplatarak hareket ettirin. 2. Yayları kırıklara veya hasarlara karşı kontrol edin. 3. Bükük merkez mili ya da herhangi bir yağ sızıntısı için amortisörleri kontrol edin. 4. Somun ve cıvataların sıkılığını kontrol edin. 5. Yay kolları ayarlayıcı (lar)kontrol edin. 6. Salıncak kol cıvatalarını kontrol edin. 7. Arka tekerlek Salıncak kolunu iki yana hareket ettirin, sallayın yatakbilyalarının 1 gevşeklik veya aşınmalarını denetleyin Eğer varsa motosikletinizi yetkili servise götürün. 1 UYARI AMORTİSÖR ONARIMI YAPMAYIN. ONARIM GEREKLİ İSE, MOTOSİKLETİ BİR YETKİLİSERVİSE GÖTÜRÜN. 40 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ ARKA SÜSPANSİYON devamı. Motosikletinizin arka süspansiyonunda 3 farklı ayar noktası vardır. Yumuşak ayarı fabrikasyondur. Eğer arka süspansiyon sert yapmak istiyorsanız, aşağıdaki prosedürü izleyin. Arka şok ayarlanması zor değildir, ancak ön çatallar gibi değişikliklerin motosikleti nasıl etkilediğini doğru anlamak için değişiklik birer birer yapılmalıdır. Eğer süspansiyon ayarlarına aşina olduysanız, farklı arazi koşullarına uyacak şekilde hızla ve kolayca ayarlayabilirsiniz. Örneğin, siz kum tepelerinde binmek için ayar pozisyonunu biliyor olun. Ama yerel motokros pistinde biniyorsanız farklı bir ayar gerektireceğini biliyor olmalısınız. SÜSPANSİYONAYARLARI (ARKA) A A. Yüksek hız Sönümleyiciayarı B + C yüksek hızda sürüş için amortisörayarı gereksinimi oluncakullanılır. D nispeten düşük B. Düşükhız sönümleyici ayarı hızlardaamortisör ayarıarzu edildiğinde kullanılmalıdır. C D 1.Yüksek ve düşük hız ayarı uygunluğuna göre saat yönünde çevirerek ayarlanabilir. 2.Yüksek hız ayarlayıcısı 1/12 oranda dönüş artışlarıyla ayarlanır. 3.Bakacağınız ilk şey yüksek hız basınç ayarlayıcısı olduğunu bilmelisiniz. SomunuC Bir İngiliz anahtarı kullanarakdeğişiklik yapmak için saat yönünde veya saat yönünün tersine açın.Bu sıkıştırma etkisinin küçük, pürüzlü, engebeli arazi üzerinde nasıl çalıştığını, hızlı veya ne kadar yavaş olduğunu gösterir. 4.Somunu gevşet C dalgalı arazi üzerinde daha sorunsuz binmeye yardımcı olacaktır. D saat yönünde açılabilir 5.Düşük hız sıkıştırma ayarlayıcısı ve genel olarak darbe hissetmesi daha sık olacaktır. Saat yönünün tersine yumuşatmak için çeviriniz. Tercih ettiğiniz ayarları yapmanız sürüş tarzınıza bağlıdır. Eğer parkurlada daha yumuşak sürüş tercih ediyorsanız o zaman doğru ayarlamayla bunu yapmalısınız.Eğer yüksek atlamalar veya zıplamalar üzerinde iseniz kesinlikle sertleştirmek isteyeceksiniz. Unutmayın vida tamamen sertliğe çevrildiğinde şoklar üzerine daha fazla baskı koyar, bu yüzden birkaç tıklama dışında tutmakta fayda vardır. 6.Sonra, salıncak kolunun altındaki şok ayarlayıcısını bulacaksınız. Bu ön çatallar üzerindeki geri tepme vidası gibi aynı şekilde çalışır. Bu, şokların sıkıştırılma sonrası genişletilmiş konumuna ne kadar hızlı veya yavaş dönüşünü kontrol eder. 7.Arka tekerleğin daha büyük engebeli arazi üzerinde yere temasta kalması için saat yönünde çevirerek deneyin 8.Eğer vidayı saat yönü tersine çevirip ayarlarsanız arazi akışı sık kaba tümsekler üzerinde daha iyi bir sürüş, ve daha hızlı ve seri geri tepme vermelidir. Bununla birlikte arazi tutuşu daha iyi olacaktır. 41 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ ARKA SÜSPANSİYONdevamı. YÜKSEK HIZ SÖNÜMLEYİCİ AYARI(ARKA) A B + C 1. Yüksek hız sönümleyici sıkıştırma ayarlayıcı, altıgen kıs C altıgen kısmını çevirerek ayarlanabilir. 2.Sönümleme ayarı 3 ½ dönüşe veya fazlasına sahiptir. C 3.Standart konumuna ayarlamak için, ayarlayıcıyı saat yönünde sonuna kadar çevirin(ZORLAMAYIN) Bu SERT ayardırBB 4.Ayarlayıcıyı çevir C saat yönü tersine15/6th_21/3rd dönüş.Yavaş ayarı A D DÜŞÜK HIZ SÖNÜMLEYİCİ AYARI(ARKA) UYARI ŞOKLARI TAMIRE ÇALIŞMAYIN. ONARIM GEREKLİ İSE, BİR YETKİLİ SERVİSE BAŞVURUN. 1. Düşük hız sönümleyici, sıkıştırma ayarlayıcı merkez vidasını ……. D çevirerek ayarlanabilir. 2. Düşük hız ayarlayıcının 9 konumu vardır. Ayarlayıcı saat yönünde bir tam dönüşü ayarlayıcıyı 4 pozisyon atlatır.". 3. Standart konumuna ayarlamak için, ayarlayıcıyı saat yönünde sonuna kadar çevirin (ZORLAMAYIN). Bu tam sert.……….. B ayarıdır. 4. Ayarlayıcıyı çevir, D saat yönü tersine6–9 çentik. Yavaş ayarıdırA AMORTİSÖR GERİ TEPME AYARI (ARKA) R + + A 1. Geri Tepme ayarlayıcı sı…………. A konumunda amortisör alt ucunda yer almaktadır. 2. 12 pozisyonu vardır. Ayarlayıcı bir tam dönüş ayarlayıcıyı 4 pozisyon atlatır. 3. Geri Tepme saat yönünde çevirerek arttırılabilir + saat yönünde 4. Standart konumuna ayarlamak için,son ayarına kadar saat yönünde çevirip ayarlayın(ZORLAMAYIN). Bu tam sert………….+ ayardır. 5. Saat yönünün tersine ayarlayıcıya 9-12 tıklama çevirin. 42 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ JANT&PARMAKLIK(TEL) Parmaklık(TEL)gerginlik ve çember yuvarlaklığı bakımı güvenli motosiklet çalışması için çok önemlidir. İlk 500 KM sürüş boyunca tel parçalarının oturması nedeniyle daha hızlı gevşerler. Aşırı gevşek teller yüksek hızda motosikletin denge bozukluğuna ve kontrolü kaybetmesine neden olabilir.Gevşek teller jant ve millere zarar verir.(Garanti kapsamı dışındadır). Jant sökümü olağan bakım için gerekli değildir. Ancak, Jant ve tekerleğin sökümü üzerine bilgiyi yetkili servisden edinilebilirsiniz. A TEKERLEK DENETİMİ (ÖN&ARKA) A ve teller B hasara karşı. 1.Teker Jant denetimi Emin olmak için tellerin gevşekliğini elle kontrol ediniz. C B 2.Gevşek tüm telleri küçük bir ingiliz anahtar ile. yada tel ayar anahtarı ile ayarlayın.C 3.Her iki tekerleği zeminden kaldırın. Birer birer değil her ikisi zeminden kalkık olmalı ve yavaşça çevirin. Tekerlekte bir yalpalama arayın. Eğer yalpalama varsa tekerlek ayarlı(doğru) değildir. Denetim içinyetkili servise gidin. LASTİK HAVA BASINÇLARI "Doğru hava basınçlı lastikler, iyi hâkimiyet, lastik tabanı ömrü ve iyi bir sürüş konfor kombinasyonu sağlar. Genel olarak konuşursak, yetersiz basınçlı lastikler, düzensiz şekilde aşınma ve taşımayı olumsuz etkileyecektir. Yetersiz basınçlı lastikleri de aşırı ısınacağı sebebiyle jantlara zarar verecek ve taşlı arazi üzerinde tekerleklere zarar verme olasılığı daha yüksektir. Gereğinden fazla şişirilmiş lastikler motosiklete binmeyi sertleştireceğinden, yüzey tehlikelerinde hata eğilimli ve dengesizliğe neden olurlar. Sibop başlıklarının güvenli olduğundan emin olun, gerekirse, yeni bir başlık takın. Lastikler, daima soğukken hava basıncını kontrol edin. Lastikler sıcak olduğunda, yüksek hava basıncı gösterecektir. Eğer önerilen soğuk lastik basınçına ayarlamak isterken sıcak lastiklerin havasını indirirseniz yeterli basıncın altına düşürmüş olursunuz. Doğru soğuk lastik basınçları aşağıda listelenmiştir. Eğer yeni lastik takacaksanız, lastiğin yan duvarında işaretlenmiş lastik basınç önerisine bakınız. LASTİK BASINÇ ÖN LASTİK 20Psi (138kPa) ARKA LASTİK 20Psi (138kPa) UYARI AŞIRI YIPRANMIŞ veya YANLIŞ ŞİŞİRİLMİŞ LASTİKLER KULLANMAK KAZAYA NEDEN OLABİLİR VE CİDDİ ŞEKİLDE YARALANMA VE ÖLÜME NEDEN OLABİLİR. BAKIM VE LASTİK ŞİŞİRMEYLE İLGİLİ TÜM BİLGİLERİ BU KULLANIM KILAVUZUNDA BULACAKSINIZ. 43 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ LASTİK HAVA BASINÇLARI İnik lastik ya da lastik patlaması çok sakıncalı olabilir ve hatta bir kazaya neden olabilir. Binmeden önce lastik ve jantları incelemek için zaman ayırın. Patlamış lastik işlemi hakkında daha fazla bilgi için, kılavuzun 'Beklenmeyeni Çözme' başlıklı bölümüne bakın. Lastik yanaklarını darbe veya çıkıntılar için dikkatle inceleyin ve iç yanağında darbe veya çıkıntı olanları değiştirin. Lastiklere kesikler, yarıklar ve çatlaklar için yakından bakın. Eğer keçe veya açığa çıkmış tel görebilirsiniz varsa lastiği değiştirin. Lastiklere veya sırta yerleşmiş taşlar ya da diğer nesnelere karşı kontrol edin. Herhangi bir yabancı nesne varsa kaldırın. Lastiklerde vida veya çivi olmadığından emin olun. Lastiklerin diş derinliği ölçün. 0.12inch (3mm)derinliğe gelmiş ya da çekişte bir azalma fark edince tüm lastikleri değiştirin. Sibopların pozisyonlarını daima kontrol edin. Eğik bir sibop lastiği, lastiğin iç kaymasını veya lastiğin jantında kaymayı gösterir. Yardım için yetkili bir servise danışın. İÇ &DIŞ LASTİK DEĞİŞİMİ İç lastik delinmiş veya hasar görmüşse, hemen değiştirilmesi gerekir. Yama kiti kullanılarak iç lastik onarabilirsiniz. Ancak, tamir görmüş lastik yeni lastiğe oranla aynı güvenilirliğe sahip olmayabilir ve sürüş sırasında başarısız olabilir. Geçici lastik onarımı hakkında daha fazla bilgi için, kılavuzun 'Beklenmeyeni Çözme' başlıklı bölümüne bakın. Daima orijinal ile aynı boyutta yedek lastik kullanın. Lastiklerinizi yerel satıcınızdan veya Işıldar Otomotiv den değiştirmeniz önerilir. İç lastik değiştirme işlemi tekerlek sökümü ve takması gerektirebilir. Her iç lastik değişiminde herzaman, bu sayfanın en üstünde listelenen lastik denetimini gerçekleştirin. Motosikletin üzerinde gelen lastikler, her türlü koşullarda sürüş hâkimiyetikombinasyonu, iyi frenleme, dayanıklılık ve konfor gibi geniş bir yelpaze sağlaması için dizayn edilmiştir. Lastik değiştirmeniz gerekirse daima orijinal lastik boyutunda ve eşdeğer türde bir yedek lastik kullanın. İç lastiği her dış lastik değişiminde yapın. Eski iç lastikler genellikle esnemiş olurlar ve yeni lastik takıldığında, başarısız olabilir.\r\n Yeni bir lastik takıldıktan sonra balans ayarı yaptırın. Lastiklerinizi yetkili satıcınızdan veya Işıldar Otomotiv den değiştirmeniz önerilir. LASTİK EBADI Ön lastik Arka lastik Tip 80/100-21 110/100-18 BiasPly, TubeType UYARI YANLIŞ LASTİK SEÇİMİ MOTOSİKLETİN DENGE VE İSTİKRARINI ETKİLER. CİDDİ OLDUĞUNDA KAZAYA NEDEN OLABİLİR VE YARALANMA VE HATTA ÖLÜMLE SONUÇLANABİLİR. HER ZAMAN KULLANIM KILAVUZUNDA TAVSİYE EDİLEN BOYUT VE TİPTE LASTİKLER KULLANIN. 44 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ TAHRİK ZİNCİRİ Tahrik zincirinin ömrü doğru yağlama, ayar ve sürüş tarzı gibi çeşitli faktörlere bağlıdır. Deneyimli bir binicinin yoğun tozlu/çamurlu alan kullanımlarından sonra tahrik zincirini daha sık kontrol etmesi gerekir. Yetersiz bakım, tahrik zinciri ve dişlisinin erken aşınma ve / veya zarar görmesine neden olur. Tahrik zinciri bakım öncesi, düz bir yüzey üzerine park edin ve motoru kapatın. Şanzumanın nötr'N' boşta olduğundan emin olun. Önerilen bakım hizmetini gerçekleştirmek için zincir değiştirmeye veya çıkartmaya gerek yoktur. ZİNCİR DENETİMİ 1. Alt tahrik zinciri gevşekliğini, dişliler arasında kontrol ediniz……… A .Parmağınızla zinciri yukarı doğru itin. Dikey hareket 08-10mm arasında ölçülmelidir. 2.Tahrik zincirinin birkaç noktası üzerinde. 1. adımı tekrarlayın.Gevşeklik tur boyunca sabit kalmalıdır.Değilse, bazı bağlantılar bükülmüş ve bağlıyor olabilir.Zincir yağlama işlemi bunu durduracaktır. A 3.Tahrik Zincirini aşağıdakiler için denetleyin: Hasarlı silindirler, gevşek pimler, kuru veya paslanmış bağlantılar, bükülmüş bağlayıcı veya bağlantıları ve aşırı aşınmalar. Zincir, kuru görünüyorsa ve paslanma belirtileri varsa yağlanması gereklidir. Serbest çalışmaları için tüm bağlayıcıyı ve bağlantıları yağlayın. 4.Arka aks olabildiğince arkaya alınmış ve laçkalık hala varsa tahrik zincirini değiştirmeniz gerekir. Bu zincirin yıpranmış ve hizmet sınırı aşmış olduğunu gösterir. 5.Ön ve arka dişlilerde aşırı aşınma veya hasar olup oladığını kontrol edin. Sayfa 42 üst kısmında resme bkz. Gerekirse, yıpranmış veya hasarlı dişlileri değiştirin. Yardım için yetkili servisinize danışın. UYARI AŞIRI GEVŞEK TAHRİK ZİNCİRİ MOTOR VE KOVANINA HASAR VEREBİLİR. UYARI DAİMA KALİTELİ ZİNCİR YAĞI KULLANMAYA ÖZEN GÖSTERİN. 45 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ TAHRİK ZİNCİRİdevamı Dişlilerin değiştirilmesi gerektliliğini belirlemek için aşağıdaki şemayı kullanın. Hasarlı veya yıpranmış dişli ile yeni bir zincir asla kullanmayın. Yıpranmış Dişli DEĞİŞTİR UYARI Aşınmış Dişli DEĞİŞTİR YIPRANMIŞ DİŞLİ ÜZERİNDE YENİ BİR ZİNCİR KULLANIMI HIZLI ZİNCİR AŞINMASINA SEBEP OLACAKTIR. İYİ ZİNCİR MAKARALARI A ZİNCİR MAKARALARI DENETİMİ B 1.Yukarı ve ….A alttaki B makaralar hasar ve yıpranmaya karşı denetle 2.Makaralar aşınmış veya hasar görmüşse, bir sonraki sürüşten önce değiştirilmesi gerekir. 3.Makaralar, fig 1 deki işaretli iki nokta ötesinde aşınmış olması durumunda, değiştirilmesi gerekir. 4.Nasıl olduğunu ve yapılacağı konusunda bilgi sahibi değilseniz yetkiliservisinize danışın. UYARI MAKARALAR AŞINMIŞSA ASLA MOTOSİKLETİNİZE BİNMEYİNİZ. Fig. 1 UYARI DAİMA KALİTELİ ZİNCİR YAĞI KULLANMAYA ÖZEN GÖSTERİN. 46 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ ZİNCİR SÜRGÜSÜ ZİNCİR SÜRGÜ DENETİMİ A 1.Sürgüyü ………. 2.Eğer aşınma gerekir. A 1 aşınmalara karşı denetle Fig. 1 limite ulaşmışsa Fig. 3,değiştirilmesi Fig. 1 1 1 1.Klavuz sürgüsünü aşınmaya karşı denetleFig2. 2.Eğer aşınma limiti altında ise değiştirilmesi gerekmektedir.Fig. 3 - A Fig. 2 A Fig. 3 UYARI SÜRGÜ AŞINMA LİMİTİNİ GEÇMİŞSSE DEĞİŞTİRİN. 47 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ ZİNCİR AYARLARI Zincir boşluklarını gidermek için Aşağıdaki prosedürleri takip ediniz. Bakım öncesi, düz bir yüzey üzerine park edin ve motoru kapatın. ZİNCİR AYARI D E 1.Aks somununu gevşet A 2.Kilit somununu …… B her iki taraftakinide gevşet. C saat yönü tersine çevirince 3.Ayar cıvatalarını…….. Zincir boşluğunu azaltır,ya dasaat yönünde çoğaltır B ………………………. A C 4.İşaretleri hizala1 Ayar plakası üzerindeFig. 1D E salıncak kolunun aynı referans işaretleri il her iki tarafınıda. 5.Aks somununu sıkın A 85ft-lbs e kadar. (115Nm) 6.Zincir sürgüsünü tekrar kontrol edin. Gerekirse ayarlayın. 1 Fig.1 ZİNCİR YAĞLAMA Yerel piyasada hazırlanmış Zincir yağlarını temin edip motor yağı yerine kullanabilirsiniz. Tavsiye edilen (80w or90w) zincir yağı ya da dişli yağı kullanın. Birleşimlerin, bağlantı plakalarının ve sürgülerin yağı emmesini sağlayın. 48 TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ ZİNCİR AYARI (devamı) Eğer son derece çamurlu ya da tozlu ortamlarda kullandıysanız, zincir çıkarılmalıdır ve yağ uygulamadan önce temizlenmelidir. Tahrik zinciri çıkarılması ve temizlenmesi veya yenisi değiştirilmesi için aşağıdaki prosedürü takip edin. ZİNCİR SÖKÜMÜ,TEMİZLİĞİ&DEĞİŞİMİ 1.Kargaburnu pense ile ana istinat klipsA bağlantısını çıkartın. Bükmeyin veya eymeyin. Ana bağlantıyı çikardıktan sonra tahrik zinciride çıkarın. 2.Tahrik zincirini, Yanıcı olmayan çözücü veya gaz yağıyla temizlemeyin (Benzinle Değil) ve kurutun. A 3.Olası aşınma veya hasarlara karşı tahrik zincirini kontrol edin. Herhangi yararsız görünürde hasarlı makara, gevşek bağlantı varsa tahrik zinciri değiştirin. 4.Aşınma veya hasarlı dişlileri kontrol edin. Işıldar Otomotiv yeni bir tahrik zinciri değişiminizde dişlileride değiştirmenizi önerir. 5.Zinciri dişliler üzerinde kaydırarak ana bağlantı ile zincirin ucunu birleştirin. Montaj kolaylığı için, ana bağlantıyı takarken zinciri arka dişlilere bitişik tutun.Ana bağlantı istinatını takınız böylece istinat klipsinin kapalı ucu ile karşılıklı öne dönüş yönünde takılmış olur. 6.Zinciri yağlayın. Ana bağlantı, tahrik zinciri güvenliğinin en önemli unsurudur. Ana bağlantılar mükemmel durumda olduğu müddetçe tekrar kullanılabilen unsurdur.Size yeni bir tahrik zinciri taktığınızda, yeni bir ana bağlantıda takmanızı tavsiye ederiz. Bunu daha kolay yapabilmek için ana bağlantıyı kullanarak eski zincir bağlayarak ve dişliler üzerinde yeni zinciri konumlandırıp eski zinciri çekerek kurma kolaylığını elde edebilirsiniz. GÖRÜNÜM BAKIMI Motosiklet temizlği için aşağıdakilerden herhangi birini kullanabilirsiniz: su, hafif doğal deterjan, hafif sprey ve temizleyici bez, hafif durulanabilir sprey temizleyici ve yağ sökücü. Sert deterjan veya kimyasal çözücüler içeren ürünlerden kaçının. Motosikletin metal yüzey boyasında ve plastiklerine zarar verebilir. Motosikletinizi yıkamak için bir bahçe hortumu kullanmanızı öneririz. Yüksek basınçlı yıkama (jetonlu araba yıkama gibi) bazı parçalarına zarar verebilir.Basınçlı yıkama makinesi kullanmanız gerekiyorsa aşağıdaki alanlara püskürtmekten kaçının: Tekerlek göbekleri, susturucu çıkışı, koltuk altına, kontak anahtarı bölümüne, tahrik zinciri ve karbüratöre. UYARI YÜKSEK BASINÇLI SU VEYA HAVA, MOTOSİKLETİN BAZI PARÇALARINA ZARAR VEREBİLİR. MOTOSİKLET ÇALIŞIRKEN ASLA YIKAMAYIN. HER ZAMAN YIKAMA BİTİP KURUDUKTAN SONRA ZİNCİRİ YAĞLAYIN. 49 ARIZA GİDERME MOTOR ÇALIŞMIYOR VEYA ZORLANIYORSA 1.Karbüratör İnceleyin-Karbüratöre yakıt gelişi olduğundan emin olun. Karbüratöre yakıt akışı var mı? Hayır-Tıkalı yakıt hortumu ya da tıkanmış yakıt filtresi -Tıkalı Yakıt Vanası -Tıkalı yakıt tankı havalandırma hortumu -Yapışmış veya sıkışmış karbüratör şamandırası Evet-ADIM 2 ye baknz 2.Bujileri İnceleyin-Bujiyi çıkarın ve kontrol edin. (Bkz. sayfa 31) Buji iyi çalışır durumda mı? Hayır-Motor ve/ veya karbüratör boğulması -Jikle valfi kapalı -Gaz kolu açık konumda takılı -Kirli ve tıkanmış hava filtresi -Aşınmış sekman (Değişim gerekli) Evet-ADIM3e baknz 3.Ateşleme Testi-Bujiyi çıkartıp başlığına takarak ateşleme kıvılcımı için test edebilirsiniz. Bujinin açık ucunu motorun metal bir kısmına yerleştirin ve motoru ayak pedalıyla çalıştırın. Buji ucunda güzel bir mavi kıvılcım görmelisiniz. Baygın, kesik bir kıvılcım motoru çalıştırmayacaktır. İyi bir kıvılcım varmı? Hayır-Kirli veya hatalı buji UYARI - Kırık veya kısa buji teli veya buji başı MOTOR ÇALIŞTIRILIRKEN BUJİ VEYA BAŞLIĞINA DOKUNMAYIN. ELEKTRİK ÇARPMASINA MARUZ - Kırık veya kısa ateşleme bobini KALMAK CİDDİ YARALANMALARA VEYA ÖLÜME - Hatalı CDI ateşleme kutusu NEDEN OLABİLİR. - Hatalı veya kısa manyeto montajı - Kırık veya kısa motor stop anahtarı -Gevşek veya paslanmış kablo ve / veya bağlantılar (her zaman kötü elektrik bağlantılarını temizleyin) Evet-ADIM4e baknz 4. Silindir Kompresör Testi-Yavaşça tekme marşıyla motoru çalıştırma hamlesiyle basit bir sıkıştırma testi yapın. Bujinin takılmış olduğundan emin olun. Tekme marşını(kolunu) yavaşça aşağı iterken, sertlik ve daha fazla aşağı hareket ederken aniden yumuşamayı hissetmelisin. Tekme başlangıç kolu sabit sıkıştırma sıkılığını hissedemiyorsan yetersiz kompresör var demektir. Kompresör normal mi? Hayır-Açık konumda sıkışmış Vana/ kaçıran yâda uygunsuz supap zamanlaması( Yetkili servise başvurunuz) -Aşınmış silindir yatakları ve / veya piston sekmanları (Yetkili servise başvurunuz) -Sızıntı yapan veya hasarlı silindir kapak contası(Yetkili servise başvurunuz) Evet-ADIM 5e baknz 5.Motor Çalışma Kondisyonu- Normal çalıştırma prosedürü kullanarak motoru çalıştırın(Sayfa 15,16 bakınız)Motor çalışıp daha sonra hızlı bir şekilde sönüyormu? Evet- Yanlış jikle operasyonu - Kirli ve düzgün ayarlanmamış karbüratör (Yetkili servise başvurunuz) - Emme manifoldu / boru sızıntısı - Yanlış ateşleme zamanlaması (Yetkili servise başvurunuz) - Kirli veya kontamine benzin 50 ARIZA GİDERME MOTOR GÜÇ EKSİKLİĞİ 1.Teker Dönüş Serbestliği Testi- Tekerleği Zeminden kaldırın ve elle döndürün. Dönüşü serbest mi? Hayır- Fren sürüklemesi, yanlış monte edilmiş fren balataları - Tekerlek rulmanları aşınmış veya zarar görmüş - Eğik aks Evet-ADIM2 e baknz 2.Lastik Basınç Kontrolü- Lastiklerin basınç kontrolü için bir lastik basınç göstergesi kullanın.(Bkz. sayfa 29). Lastik Basınçları doğrumu? Hayır-Arızalı lastik sibobu/kapağı -Lastik/iç lastik patlak Evet-ADIM3 e baknz 3. Debriyaj Kontrolü- Birinci ve ikinci viteste ani hızlandırma yapın. Birinci vitesten ikinci vitese geçişte motor devir / RPM düzgün azalma kaydediyormu? Hayır-Debriyaj kaydırıyor, ayarlamak için (bkz. sayfa 26) -Debriyaj disk ve / veya plakaları aşınmış(Bkz. sayfa 26) -Zayıf debriyaj yayları - Motor yağında kirletici katkı maddesi Evet-ADIM 4 e baknz 4.Motor Performans Kontrolü- Hafifçe hızlandırın. Motor hızı artıyor mu? Hayır-Tıkalı hava filtresi -Kısıtlı veya tıkanmış yakıt hattı ve / veya yakıt filtresi -Tıkalı susturucu / kıvılcım kafesi -Jikle vanası kapalı -Tıkalı yakıt tankı havalandırma hortumu Evet-ADIM5 e baknz 5.Buji Kontrolü-Bujiyi çıkartıp denetleyiniz (bkz. sayfa 23) Buji iyi görünümlü ve çalışır durumdamı? Hayır- Buji yeterli sıklıkta bakımlı değildir -Yanlış buji ısı aralığı (bkz. sayfa 23) -Yanlış buji başlığı Evet-ADIM6 baknz 6.Motor yağı Kontrolü-Yağ seviyesi ve yağın durumunu kontrol edin Motor yağı seviyesi doğru ve temiz durumda mı? Hayır-Yağ oranı çok fazla -Yağ oranı çok düşük -Madde karışmış(kontamine) Yağ Evet-ADIM7 baknz 7.Silindir Kompresör Kontrolü-Silindir kompresörünü kontrol edin. Kompresör normal mi? Hayır-Açık konumda sıkışmış Vana/ kaçıran yâda uygunsuz supap zamanlaması (Yetkili servise başvurunuz) -Aşınmış silindir yatakları ve / veya piston sekmanları (Yetkili servise başvurunuz) -Sızıntı yapan veya hasarlı silindir kapak contası (Yetkili servise başvurunuz) Evet-ADIM8 e baknz 51 ARIZA GİDERME MOTOR GÜÇ EKSİKLİĞİdevamı 8.Karbürator Kontrolü-Karbüratör sökün ve tıkanmayı kontrol edin Karbüratör kirli ve tıkalı mıydı? Hayır-ADIM9 a baknz Evet-Karbüratör yeterli sıklıkta bakım görmüyor -Madde karışmış yakıt (Kontamine) 9.Hararet Kontrolü- Motor Isısını kontrol edin Motorda aşırı ısınma varmı? Hayır-ADIM10 a baknz Evet-Yanma odasında aşırı karbon birikimi -Kalitesiz yakıt kullanımı -Debriyaj Kaydırması -Yalın yakıt karışımı veya uygunsuz oktanlı yakıt 10.Motor Kondisyon(Durum) Kontrolü- Tüm Vites Geçişlerinde Ani hızlanma yaparak Yüksek hıza ulaşmayı sağlayın. Motorda vurma varmı mı? Hayır-ADIM11e baknz Evet-Aşınmış piston ve silindir (Değişim Gerekli) -Yanlış yakıt türü (oktan oranı) -Yalın yakıt karışımı -Yanma odasında aşırı karbon birikimi 11.Ateşleme Zamanlama Kontrolü-Yetkili Servisinize veya yerel bir Servise ateşleme zamanlaması ve motor yağlama sistemi denetlemesi için başvurun. Bunu yapmaya yeterli beceriye sahipseniz ve gereken aletler varsa kendiniz yapabilirsiniz. Ateşleme zamanlaması normal mi?(Zamanlama ayarlanabilir değildir) Hayır-Hatalı CDI ateşleme kutusu -Hatalı ateşleme dinamosu Evet-ADIM12 e baknz 12.Yağlama Kontrolü- Silindir kapağı üzerindeki subap ayar deliğinin kapağını çıkarın ve yağlama için kontrol edin. Subaplar düzgün yağlanıyor mu? Hayır-Tıkanmış yakıt borusu(Değişim gerekli) -Kirli ve / veya kontamine motor yağı Evet-Motosikletinize bakım için Yetkili servise başvurun. RÖLANTİ&DÜŞÜK HIZDAPERFORMANS 1.Emme Manifold Kontrolü-Emme Manifoldu akıntı için kontrol et Manifoldda akıntı varmı? Hayır-ADIM2 baknz Evet-Gevşet Karbüratör cıvata montajı -Hasarlı yalıtkan / ayırıcı -Hasarlı emme manifold contası -Çatlak veya kırık emme manifoldu / borusu 52 ARIZA GİDERME RÖLANTİ & DÜŞÜK HIZDA PERFORMANSdevamı 2.Ateşleme Testi-Bujiyi çıkartıp başlığına takarak ateşleme kıvılcımı için test edebilirsiniz. Bujinin açık ucunu motorun metal bir kısmına yerleştirin ve motoru ayak pedalıyla çalıştırın. Buji ucunda güzel bir mavi kıvılcım görmelisiniz. Baygın, kesik bir kıvılcım motoru çalıştırmayacaktır. İyi bir kıvılcım varmı? UYARI Hayır-Kirli veya hatalı buji MOTOR ÇALIŞTIRILIRKEN BUJİ VEYA BAŞLIĞINA DOKUNMAYIN. ELEKTRİK ÇARPMASINA MARUZ KALMAK CİDDİ YARALANMALARA VEYA ÖLÜME NEDEN OLABİLİR. -Kırık veya kısa buji teli veya buji başı -Kırık veya kısa ateşleme bobini -Hatalı CDI ateşleme kutusu -Hatalı veya kısa manyeto montajı -Kırık veya kısa motor stop anahtarı -Gevşek veya paslanmış kablo ve / veya bağlantılar (her zaman kötü elektrik bağlantılarını temizleyin) Evet-ADIM3 e baknz 3. Karbüratör Hava Vidası Kontrolü-Karbüratör hava vidasını kontrol edin. Durduğunu hissedene kadar saat yönünde vidayı çevirin. Sıkmayın. Vida sayacını dışa doğru 1,5 tur saat yönünde çevirin. Hava vidası ayarı doğru mu? Hayır-Yukarıdaki işlemi kullanarak ayarlayın. Evet-ADIM 4 e baknz 4. Ateşleme Zamanlama Kontrolü-Ateşleme zamanlaması kontrolü için Yetkili servise başvurun. Bunu yapmaya yeterli beceriye sahipseniz ve gereken aletler varsa kendiniz yapabilirsiniz. Ateşleme zamanlaması normal mi? (Zamanlama ayarlanabilir değildir) Hayır-Hatalı CDI ateşleme kutusu -Hatalı ateşleme dinamosu Evet-Motosikletinize bakım için Yetkili servise başvurun YÜKSEK HIZDA PERFORMANS DÜŞÜKLÜĞÜ 1.Yakıt Hattını inceleyin - Karbüratörden yakıt hortumunu çıkartın. Yakıt Serbestçe akıyormu? Hayır-Tıkanmış yakıt hortumu / ya da tıkanmış yakıt filtresi -Tıkalı Yakıt Vanası -Tıkalı yakıt tankı havalandırma hortumu Evet-ADIM2 baknz 2.Karbüratör Kontrolü-Karbüratör sökün ve tıkanmayı kontrol edin. Karbüratör kirli ve tıkalı mıydı? Hayır-ADIM3 e baknz Evet-Karbüratör yeterli sıklıkta bakım görmüyor, madde karışmış yakıt (Kontamine) 3. Ateşleme Zamanlama &Vana Kontrolü-Ateşleme zamanlaması kontrolü için Yetkili servise başvurun. Bunu yapmaya yeterli beceriye sahipseniz ve gereken aletler varsa kendiniz yapın. Ateşleme zamanlaması,Vana zamanlaması vesübap yaylarınormal mi?(Zamanlama ayarlanabilir değildir) Hayır-Hatalı CDI ateşleme kutusu -Hatalı ateşleme dinamosu -Kırık kapak yayı -Kırık ve ya hasarlı eksantirik dişlisi Evet-Motosikletinize bakım için Yetkili servise başvurun 53 ARIZA GİDERME KÖTÜ KULLANIM Direksiyon Ağır -Direksiyon mil somunu çok sıkı -Hasarlı direksiyon rulmanları -Lastik basıncını kontrol edin Tekerleklerde yalpalama var -Aşınmış tekerlek rulmanı -Eğik jant -Yanlış kurulmuş tekerlek göbeği -Hasarlı Salıncak kolu -Eğilmiş çerçeve -Gevşek veya kırık miller -Eski lastikler “çürümüş keten” Motosiklet yana çekiyor -Ön ve arka tekerlekler hizadan kaçmış -Arızalı amortisör -Hasarlı çatal (lar) -Eğik Salıncak-kol -Hasarlı aks -Hasarlı çerçeve -Hasarlı üst veya alt üçlü kelepçe 54 BEKLENMEDİK ARIZALARA ÇÖZÜM ÇÖZÜM GENEL KURALLAR Yolculuk sırasında bir sorunla karşılaşırsanız, yapmanız gereken ilk şey mümkün olduğu kadar kısa sürede güvenli bir şekilde durmak olduğunu unutmayın. Patlak bir lastik varsa ya da eğer olağandışı bir ses duyuyorsanız, ya da motosiklette sadece anormallik hissediyorsanız binmeye devam etmeyin. Eğer binmeye devam ederseniz, motosikletinize daha fazla hasara yol açar ve kendi güvenliğini tehlikeye atmış olursunuz. Durduktan sonra, dikkatle motosiklet üzerinde herhangi bir sorun olup olmadığını gözlemleyin. Bir karar vermeden önce mutlaka tüm seçenekleri göz önünde bulundurun. Bazen bir sorun nispeten küçük olabilir ve kalıcı olarak gerekli araç-gereç ve becerilere sahip olmakla tamir edilebilir. Buna ek olarak, geçici bir onarım yaparak ve yavaş bir şekilde gerekli malzemeleri ve yardımı alabileceğiniz yere kadar binmek mümkün olabilir. Bir sorun daha ciddi göründüğünde veya araç-gereç ve onarım yapmak için gerekli beceriye sahip değilseniz, kendinizi ve motosikletinizi mümkün olan en güvenli yolu seçmeniz gerekir. Eğer yeterince yakın iseniz, genellikle motosikletinizi iterek götürebilirsiniz. Sorun ne olursa olsun, her zaman aşağıdaki talimatları izleyin: 1. Her zaman güvenlik öncelik olsun. 2. Sorun küçük ise, araç-gereç ve geçici bir onarım yapmak için gerekli becerileriniz varsa, en kısa sürede kalıcı onarım yaptığınızdan emin olun. 3. Motosiklet güvenli sürüş durumda değilse ve yaralıysanız sürmeye devam etmeyin. Belirli sorunlar için önerileri izleyin. MOTOR STOP ETMİŞ VE ÇALIŞMIYORSA Motor stop etmeden önce anormal bir şekilde ses çıkarıp durmamışsave ayak marş kolu denemesi normal ise,büyük ihtimalle ağır mekanik arıza oluşmamış demektir. Yakıt sistemini kontrol et: 1. Eğer gaz tankında yakıt var ve yakıt valfi "ON(açık)" konumuna ayarlanmış olduğundan emin olun. 2. Yakıt deposu kapağı ve havalandırma hortumunu kontrol edin sıkışmış veya tıkalı olmadığından emin olun. 3. Yakıt valfi "OFF(kapalı)"konumunu getirin. Karbüratöre gelen yakıt hattı çıkarın ve bir anlığına yakıt valfini"ON(açık)" açın. Yakıt dışarı akmaz ise, yakıt deposu, yakıt filtresi veya yakıt hattında bir tıkanıklık var demektir. Eğer yakıt sistemi normal görünüyorsa, ateşlemeye bakın. 1. Buji başlığını kontrol edin. Gevşek ve çıkmış olmadığından emin olun 2.Buji başlığını çıkarın ve bujiyi yerinden sökün.Dışta iken bujiyi başlığa takıp motorun metal gövdesine buji alt kısmını koyun. 3.Ayak marşına basarak bujide ateşleme olup olmadığına bakın.Ateşleme varsa, sistem normal olarak çalışıyor demektir. Ateşleme yoksabujiyi yenisiyle değiştirin.Hala ateşleme yoksa sistemde bir arıza var demektir. Eğer sorunu bulamadıysanız ve gideremediyseniz motoru iterek bakıma götürün yâda servis hizmeti isteyin. 55 BEKLENMEDİK ARIZALARA ÇÖZÜM ÇÖZÜM LASTİK PATLADIYSA Düz yolda patlamış lastik tamiri beraberinizde olan araç-gereç ve patlamış lastiğin tamir edilebilirlik durumuna bağlıdır. Eğer yavaş bir sızıntı ya da küçük bir delik varsa, geçici bir onarım yapmak için iki farklı yol vardır: 1.Delik kapatmayı ve lastiği şişirmeyi bir aeresol lastik yama kitiyle yapabilirsiniz. Bu işlemi lastiğinizi sökmeden yapabilirsiniz. 2. İç lastik deliğe yama için bir tamir kiti kullanın. Bu jant ve lastik çıkartılmasını gerektirir. Eğer sızıntı daha ciddiyse ve tamir işe yaramıyorsa iç lastiği ve gerekiyorsa dış lastiği değiştirmeniz gerekecektir. Eğer yolda lastiği onaramazsanız, motosikletinizi itmek veya yardım çağırmanız gerekir. Patlak lastik üzerinde motorunuza binmeyiniz. Motosiklet hâkimiyeti ve manevrası zor olacak ve lastik jantın üzerinden çıkacaktır. Tekerleğin kitleyip kaza yapmanıza neden olacaktır. KAZA YAPARSANIZ Kişisel güvenlik bir kaza sonrası ilk önceliktir. Siz veya bir başkası yaralanan olabilir, yaralanmaların ciddiyetini değerlendirmek ve sürmeye devam etmenin güvenli olup olmadığını belirlemek için zaman ayırın. Güvenli bir şekilde binmek mümkün değilse, yardım için bir başkasını gönderin. Motosikletiniz çok ciddi hasar görmüşse daha fazla yaralanma riski olduğundan yolculuk yapmayın. Eğer güvenli sürüş yapabileceğinize karar verirseniz, dikkatlice motosiklet hasarlarını kontrol edin. Kritik somun ve cıvataların sıkılığını, fren ve tekerlekleri, tutma kolları ve kontrol donanımlarını denetleyin. Küçük hasar veya olası hasar konusunda emin olmadığınızda geri binmek için karar verirseniz yavaş ve dikkatli binmeye özen gösterin. Bazen kaza hasarı gizli veya hemen belli olmayabilir. Sonra, eve dönünce motosikletinizi detaylı bir şekilde kontrol edip bulduğunuz hataları düzeltin. Ayrıca, ciddi bir kaza sonrası Yetkili servise çerçeve ve süspansiyonları incelemesi için servise götürün. PARÇALARDAN BİRİ BOZULURSA Eğer yoğun darbeli veya taşlı arazide bindiğseniz, tahrik zinciri, ana bağlantı, kumanda kabloları, fren kontrolleri ve diğer parçalar(bileşenler) zarar görmüş olabilir. Daha önce de belirttiğimiz gibi, yolda onarım yapabilmek hasarın şiddetine, araç ve gereçlere ve sahip olduğunuz becerileri bağlıdır. 1.Eğer tahrik zinciri ana bağlantı klipsinin atmasıyla yerinden çıkarsa, zinciri yeni bir ana bağlantısı takarak tamir etmeniz mümkün olabilir. Ancak, Zincir kırılmış ya da hasara yol açmışsa onarımı yapmak mümkün olmayabilir. 2.Ön fren sisteminin herhangi bir parçası bozuksa, yavaşlatma ve durdurma için arka freni dikkatli kullanarak eve geridönüşünüz mümkün olabilir. Arka fren sisteminin bir parçasıarızalanırsa aynı şekilde, yavaşlatma ve durdurma için ön freni dikkatlice kullanabilirsiniz. 3. Eğer gaz kablo veya bazı diğer önemli parçalara zarar verirseniz, motosiklete binmek güvenli olmayabilir. Dikkatle hasarı değerlendirmek ve mümkün olan onarımı yapmalısınız. Ancak herhangi bir şüpheniz varsa, riske girmemeniz daha güvenli ve en iyisi olacaktır. 56 TORK ÖZELLİKLERİ K J L G E A F B C H D D M Z K N AA Y R Q S U V T W P O Q X AB A1 AF AC AE AH G AJ DD AD AK AL AY AM AN AQ AO AX AP AWAV AU AT AS 57 AR TORK ÖZELLİKLERİ İsim A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z A1 Koltuk cıvata Fren hortum cıvata Egzost Cıvatasını Alt çerçeve cıvatanın (alt) Şok bahar somunuŞok somun Alt çerçeve cıvata (üst) Örtü cıvata Ana Kovantaşıyıcılı Fren rezervuar kapak contası Fren hortum cıvata Çamurluk cıvata Aks tutuş cıvata Aks somunu Çatal koruma cıvata Jant kilidi Motor cıvatasını Ortak kelepçe Egzost Motor montajı (üst) Ayak marş cıvata Fren kolu Pivot cıvata Fren kolu ayarlayıcı somunu Aks somunu Fren diski cıvata Fren civataları Direksiyon mili somunu Koltuk cıvata Not: 1. 2. 3. 4. Tork N•m ft•lbs 24.4 32.5 24.4 33.8 46 47.4 29.8 4.7 10 1.3 32.5 6.7 23 81 6.7 13.5 51.3 24.4 54 33.7 29.7 5.4 121.5 17.5 27 101 18 24 18 25 34 35 22 3.5 7.5 1 24 5 17 60 5 10 38 18 40 25 22 4 90 13 20 75 İsim Not AA AB AC AD AE AF AH AJ AK AL AM AN AO AP AQ AR AS AT AU AV AW AX AY 3 3 2 3 3 3 3 3 2 3 2 2 2 2 2 3 Fren hortum cıvata Debriyaj tutucu Üçlü kıskaç (üst) Üçlü kıskaç (alt) Gidon yükseltici (alt) Gidon yükseltici (üst) Kapak Civata Susturucu kelepçe (LT / RT) Susturucu montaj (LT / RT) Zincir rulo cıvata (TP / BT) Fren civataları Örtü civata Fren hortum cıvata Fren diski cıvata Disk kapak cıvataları Sürücü Dişli cıvata Zincir ayarlayıcı somun Zincir kılavuzu cıvata Bağlantı çubuk (arka) Şok montajı (alt) Ayak marş civata Bağlantı çubuk (ön) Köprü Bağlantıları Vida Dişlerini yağlayın. Vida Dişlerine KİLİT-SIKI sıvısı(lock-tite) uygulayın. (Red) Vida Dişlerine KİLİT-SIKI sıvısı(lock-tite) uygulayın. (Blue) Civatalara Gres yağı uygulayın, Dişlere değil. Motor torku özellikleri Sayfa 59, 60, 61. 58 Tork N•m ft•lbs 32.4 10 21 21 37.8 27 6.7 23 27 13.5 27 6.7 32.5 14.8 6.7 35 27 6.7 60.7 48.6 40.5 60.7 64.8 24 7.5 15 15 28 20 5 17 20 10 20 5 24 11 5 26 20 5 45 36 30 45 48 Not 2 2 2 3 3 2 3 2 3 2 3 2 1 3 2 2 TORK ÖZELLİKLERİ (LC) ÖZELLİKLERİÖZELLİKLERİÖZELLİKLER İSPECIFICATIONS (LC) XZ250R- LC N D İsim A A B C D E F G H J K L M N C E B Motor montajı (ön) Yağ boşaltma kapağı Motor montajı (alt) Dişli cıvata Salıncak kolu somun Motor montajı (üst) Motor montajı (üst) Fren kolu Pivot cıvata Ayak marş cıvata Egzoz somun Su pompası cıvata Yağ filtresi kapak cıvataları Marş dişli kapak cıvataları Tork N•m ft•lbs 35 17.5 40.5 16.2 81 54 51 29.7 33.7 20.2 9.4 10.8 9.4 26 13 30 12 60 40 38 22 25 15 7 8 7 G Notlar 1.Vida Dişlerini yağlayın. 2.Dişliler lock-tite ile.(Red)(kırmızı) 3.Dişliler lock-tite ile. (Blue)(mavi) 4.Gres yağı uygulayın, Dişlere değil. K F L M H J 59 Not 2 1 2 3 3 2 3 3,4 3 TORK ÖZELLİKLERİ (ZS) XZ250R- ZS D N C A İsim A B C D E F G H J K L M N P E B G K Motor montajı (ön) Yağ tahliye cıvatası Motor montajı (alt) Dişli cıvatası Salıncak kolu somun Motor montajı (üst) Motor montajı (üst) Fren kolu Pivot cıvata Ayak marş cıvata Egzoz somun Yağ filtresi kapak cıvataları Su pompası cıvata Marş dişli kapak cıvataları Debriyaj kapak cıvataları Tork N•m ft•lbs 35 17.5 40.5 16.2 81 54 51 29.7 33.7 20.2 10.8 9.4 9.4 10.8 26 13 30 12 60 40 38 22 25 15 8 7 7 8 Not 2 1 2 3 3 2 3 3,4 3 F Notlar 1.Vida Dişlerini yağlayın. 2.Vida Dişlerine (lock-tite)sıvısı uygulayın. (Red) 3.Vida Dişlerine (lock-tite)sıvısı uygulayın.(Blue) 4.Civatalara Gres yağı uygulayın, Dişlere değil. L P J H M 60 TORK ÖZELLİKLERİ (V4) XZ250R–V4 A B C E D İsim J F G H A B C D E F G H J K L M N O P Motor montajı (üst) ÇIKARMAYIN Motor montajı (üst) Dişli(çark) civata kapağı Dişli(çark) cıvata Motor montajı (alt) Yağ filtresi süzgeci Yağ tahliye cıvatasını Salıncak kolu somun Ayak marş cıvata Debriyaj Kapak cıvataları Yağ filtresi kapak cıvataları Yağ filtresi süzgeci Su pompası cıvata Egzoz somun Tork N•m ft•lbs 35 //// 40.5 16.2 48.6 40.5 13.5 17.5 81 27 10.8 10.8 13.5 9.4 20.2 26 //// 30 12 36 30 10 13 60 20 8 8 10 7 15 Not 3 //// 3 3 2 1 3 3 K P Notlar: 1. Vida Dişlerini yağlayın. 2. Vida Dişlerine (lock-tite)sıvısı uygulayın. (Red) 3. Vida Dişlerine (lock-tite)sıvısı uygulayın. (Blue) 4. Civatalara Gres yağı uygulayın, Dişlere değil. L O M N 61 ÖZELLİKLER Apachi 2 VXZ250RM Apachi 4V Motor Dizayn Sürüş Çap/Darbe Gücü Max. Tork Max. Rölanti Sıkıştırma Oranı Yakıt Yağ Ateşleme Zamanlama Ateşleme Tipi Buji Hamle Debriyaj Şanzuman Dişli Oranı 1. Vites 2. Vites 1. Vites 3. Vites 4. Vites 2. Vites 5. Vites 6. Vites 3. Vites Soğutma 4. Vites sıvısı Dinamo çıkış 5. Dişli Karbüratör Hava Filtresi LC170MM-2A ZS167MM 4 - Zamanlı Su Soğutmalı / 2 valf / tek eksantirik 232.6mL 249.4mL 69x 62.2mm 67x 65mm 12.5kW/7500 Rpm(17Hp) 12kW /6500Rpm(16.3Hp) 18.5N.m/ 5000Rpm 17.5N.m/ 5500Rpm 1500± 100Rpm 8.6:1 89Oktanve üstü 10.0:1 89 Oktan ve üstü 15w40 11°BTDC@ 2000Rpm 15°BTDC@ 2000Rpm CDI D8RTC D8EA Zincir Islak Multi-levha disk 5ileri, Pençe Aktüatörlü Disk" 2.667 1.867 1.471 1.150 0.955 // 2.909 1.867 1.389 1.150 0.955 // ZS177MM 4-Zamanlı Su Soğutmalı/4 Valf 249.6mL 77x 53.6mm 19kW /9000Rpm(25.8Hp) 23N.m /7000Rpm 11.5:1 91Oktan ve üstü (gereken) 8°BTDC@ 2000Rpm RG6YC 5 ileri, Pençe Aktüatörlü 2.589 1.801 1.338 1.131 0.966 // Antifreeze 12V-14V KF 30mm 12V-14V Mikuni 30mm Köpük tip filtre ekleme ekleme 62 12V-14V D'lordo 34mm ÖZELLİKLER XZ250R- LC Çerçeve Çatal Tekerlek Seyahat Ön Arka Arka Süspansiyon Ön Fren Arka Fren Ön Lastik Hava Basıncı Arka Lastik Hava Basıncı Yakıt Tankı Kapasitesi Son Dişli Oranı Zincir Dingil mesafesi Sele yüksekliği Yerden yükseklik XZ250RM XZ250RV4 Mukavemetli Çelik Ters, Çift ayarlanabilir910mm Çift ayarlanabilir245 mm//T8(Z)Serisi275 mm 110mm Çift ayarlanabilirsırt rezervuarlı500mm Disk frenler 240mmdisk ilekayan çift piston kaliper Disk frenler 240mm disk ile kayan tek piston kaliper 80/100-21 20 Psi {138kPa} 110/100-18 20 Psi {138kPa} 6.7litre (1.77US gallons) Front:13T/Rear: 51T KMC520-114links 1440mm(59.69in) 920mm(36.22in) 320mm(12.59in) 115kgs(253.58lbs.) Kuru Ağırlık 63 BAKIM PROGRAMI Odometre veya Saat Okuma 00,000 Odometre veya Saat Okuma km hr. Odometre veya Saat Okuma km hr. km hr. Bayii kaşe Bayii kaşe Bayii kaşe Tarih Tarih Tarih imza imza imza Odometre veya Saat Okuma Odometre veya Saat Okuma Odometre veya Saat Okuma km hr. km hr. km hr. Bayii kaşe Bayii kaşe Bayii kaşe Tarih Tarih Tarih imza imza imza Odometre veya Saat Okuma Odometre veya Saat Okuma Odometre veya Saat Okuma km hr. km hr. km hr. Bayii kaşe Bayii kaşe Bayii kaşe Tarih Tarih Tarih imzaignature imza imza UYARI İLK YAĞ DEĞİŞİMİNİN İLK SÜRÜŞTEN ÖNCE YAPILMASI GEREKLİDİ 64 GARANTİ ve BAKIM BAKIMLARINIZI VAKTİNDE,YETKİLİ SERVİSLERİMİZE YAPTIRINIZ VE İLGİLİ SERVİSE KAŞELETTİRİNİZ. YETKİLİ SERVİSÇE BAKIM YAPILMAYAN VE KAŞELENMEYEN GARANTİ BELGESİ GEÇERSİZDİR. CAN VE MAL GÜVENLİĞİNİZ İÇİN KULLANMA KLAVUZUNU MUTLAKA OKUYUNUZ VE TAVSİYELERE UYUNUZ. AKSİ HALDE HAYATINIZ TEHLİKEYE GİRER VE HATALI KULLANIMDAN DOLAYI GARANTİDEN YARARLANAMAZSINIZ. GARANTİ ŞARTLARI 1. Garanti süresi malın teslim tarihinden itibaren başlar ve süresi 2 yıldır. 2.Mamulün bütün parçaları dâhil olmak üzere fabrikasyon arızalara karşı imalat, montaj ve malzeme hatları yüzünden çıkabilecek arızaların giderilmesi, tamiri mümkün olmayan parçaların değiştirilmesi veya tamir edildiğinde tekrar kullanılabilecek parçaların onarılıp tekrar kullanılmasını kapsar. (Tamir edildiğinde tekrar kullanılacak parçaların yenisi ile değiştirilme zorunluluğu yoktur.) 3.Malın garanti süresi içerisinde arızalanması durumunda tamirinde geçen süre Garanti, süresine eklenir. Malın tamir süresi en fazla 20 iş gününü geçemez. .Bu süre,mala ilişkin arızanın servis istasyonuna,servis istasyonunun olmaması durumunda malın satıcısı,bayii,acentesi,temsilciliği,ithalatçısı veya imalatçısı-üreticisinden birisine teslim tarihinden başlar.malın arızasının on iş günü içerisinde giderilememesi halinde imalatçı üretici veya ithalatçı malın tamiri tamamlanıncaya kadar benzer özelliklere sahip başka bir malı tüketicinin kullanmasına tahsis etmek zorundadır. 4.Malın garanti süresi içerisinde gerek malzeme ve işçilik gerekse montaj hatalarından dolayı arızalanması halinde Hiçbir ücret alınmayacaktır. İşçilik masrafı değiştirilen parça bedeli ücreti talep edilmeden yapılacaktır. 5.Tüketicinin onarım hakkını kullanmasına rağmen malın; *Tüketiciye teslim edildiği tarihten itibaren belirlenen garanti süresin içinde kalmak kaydıyla bir yıl içerisinde en az dört defa veya imalatçı-üretici ve/veya ithalatçı tarafından belirlenen garanti süresi içerisinde altı defa arızalanmasının yanı sıra bu arızaların maldan yararlanamamayı sürekli kılması, *Tamiri için gerekli azami sürenin aşılması, *Firmanın servis istasyonunun, servis istasyonunun olmaması halinde sırasıyla satıcısı, bayii. Acentesi, temsilciliği, ithalatçısı veya imalatçısı-üreticisinden birisinin düzenleyeceği raporla arızanın tamirinin mümkün bulunmadığının belirlenmesi, Durumlarında tüketicinin malın ücretsiz değiştirilmesini, bedel iadesi veya ayıp oranında onarım bedeli indirim talep edebilir. 6.Malın kullanma kılavuzunda yer alan hususlara aykırı kullanılmasından kaynaklanan arızalar garanti kapsamı dışındadır Yine aşağıda belirtilen hususlar garanti kapsamı dışındadır a) Yağ değiştirme, yağlama, ayar yapma, temizleme gibi bakım işlemleri b) Buji, filtre ve tüm kumanda telleri gibi normal bakım sürecinde değiştirilenler. c) Lastikler, fren ve debriyaj parçaları, tahrik kayışı, zincir, kablolar, ampuller, rulmanlar gibi aşınması doğal olan parçalar. d) Garanti hakkının devam etmesi için ücretsiz ve ücretli periyodik bakımların yetkili servislerimize yaptırılması ve ilgili yerlerin kaşelenip imzalanması gerekir. Garanti süresi içinde arızalanması halinde tüketici, servis istasyonlarımıza Garanti ve Bakım Kartı ile başvurmalıdır. 7. Garanti Belgesi ile ilgili olarak çıkabilecek sorunlar için Gümrük ve Ticaret bakanlığı Tüketicinin korunması ve Piyasa Gözetimi genel Müdürlüğü’ne başvurulabilir. AŞAĞIDAKİ DURUMLARDA MAMÜLGARANTİKAPSAMI DIŞINDADIR a)Orijinalolmayanyedekparçalarınkullanılması veyakullanmakılavuzundatavsiyeedilen nitelikteyağların dışındabaşkayağlarınvekirliyakıtların kullanılmasısonucu ortayaçıkan arızalar,hertürlüyangınvekazalar. b) Aracın amacauygunolmayan şekildekötükullanılması vebukötükullanımdandolayı meydana gelenarızalar. c)Aracaistiaphaddininüzerindeaşırıyükkonulması. d) Distribütör /Üretici firmaveyetkilikuruluşlardanyazılıizinalınmadanaraçüzerinde değişiklikyapılması. e)Aracınkiralama,ticarive/veyayarışamaçlı kullanılması f) Aracın arızalanması durumlarında kullanıcı tarafından veya yetkili olmayan tamirciler tarafından sökülmesi ve tamir edilmesi. g)İlkbakımveperiyodikbakımlarındistribütörünbelirttiğiyetkiliservislerdevezamanında yaptırılmaması h)Kullanmakılavuzundabelirtilenönerilereaykırı kullanımsebebiileoluşacakarızalar ARAÇ TESLİMŞARTLARI Aracınızıteslimalırkenaraçsahibinindikkatetmesigereken hususlar a) Garantibelgesiningeçerliolabilmesiiçin, garantibelgesiüzerindedoldurulmasıgereken yerlerbayitarafındantamveeksiksizolarakdoldurulmalıdır. b) Garantibelgesininverilmesitüketicininaracıçalışır haldeteslimaldığıaraçla ilgilitüm evraklarıtamveeksiksizaldığınıteyiteder. c)Şanzımanavediğerkullanılantüm yağlaristenilen özelliktevetamkonulmuşolmalıdır. d) Tümcıvatalarkontroledilip,gerekliolanlarsıkılmalıdır. e)Lastiklereuygunmiktardahava basılmışolmalı f)Araçlaenaz200mt.Yetkiliservistarafındandenemesürüşü yapılmalıdır. g)Yakıtdeposundaenazilkbenzinistasyonunagidebilecekmiktardayakıtbulunmalıdır. (Depoyakonulanyağ,benzinbedelitüketiciyeaittir.) 65 GARANTİ ve BAKIM MÜŞTERİLERİMİZİN ARAÇLARINI TESLİM ALIRKEN VE KULLANIM ESNASINDA DİKKAT EDİLMESİ GEREKEN HUSUSLAR VE ÖNERİLER 1) Aracınızıbayiden teslimalırkenakününmutlakaşarjedilmişhazırhalegetirilmişşekilde teslimalınız.Şarj edilmemiş,motoriçinhazırhalegetirilmemişakügaranti kapsamına girmemektedir. 2)Akününasidiiçinekonulupkapaklarışarjedilmedenmotoratakılanakülergarantikapsamına girmez. 3) Aracınminimum1aysüreylekullanılmayanzamanlardaaküyleilgiliyapılmasıgerekenler: a)Akükutupbaşlarınısökün(Sökerkenönceeksikutupbaşlığınısonraartıkutupbaşlığını, takarken iseönce artıkutup,sonraeksikutupbaşlığınıtakın) b)Akütam şarjedilerekgölgede,serinvehavalandırmalıbiryerdeodasıcaklığında(20derece gibi)bekletin. UYARI! I)Tüketiciler, bakım onarımile ilgili servis istasyonlarıilearalarında meydana gelen anlaşmazlık durumlarını,servisistasyonlarınınilgili olduğuimalatçı veyaithalatçı kuruluşlaramektupveyatelefonla bildirmekdurumundadırlar. II) Tüketicinin mağdurolması durumunda Gümrük ve Ticaret Bakanlığı Tüketicinin Korunması ve Piyasa Gözetimi Genel Müdürlüğü’nemüracaat edilmesigerekmektedir.Sorumluluğumuzyukarıdatarifi yapılmışgarantikapsamıylabelirlenmiştir. UYARI! Kullanma kılavuzunda belirtilen teknik özellikler ve açıklamalar ve bilgilendirmelerde olası baskı hatalarından firmamız sorumlu değildir. Işıldar Otomotiv, haber vermeksizin ürün ve ürün özelliklerinde değişiklik yapma hakkını saklı tutar. Değerli Müşterimiz, garanti başlaması için bu belge ATV alındıktan, 10 gün içinde aşağıdaki adrese iadeli taahhütlü olarak gönderilmelidir. GARANTİ BAKIM KARTI Garanti Belge No: Garanti Onay Tarihi: Fatura No ve Tarih: MOTORUN MARKA: MODEL: TİPİ: ÜRETİM NO: ÜRETİM TARİH: TESLİM TARİHİ: MÜŞTERİNİN Adı Soyadı: ADRESİ: İLÇE: TEL İL: SATICI FİRMA İLK MONTAJ YAPAN SERVİS Unvan: Adres: Unvan: Adres: Tel: Kaşe-İmza Tel: Tarih: Tarih: 66 Kaşe-İmza GARANTİ ve BAKIM YETKİLİ SERVİS İSTASYONLARI Sıra 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TSE B elge Telefon No SE LAHATT İN YILD IR IM - MEHMET AKİF ERSOY MAH. YENİ 0.14.21.58/01 346 223 28 58 YILD IR IM MOTOR ATA S ANAYİ 30.SOK. NO:12 94 GÖKYAZI M AH. YEN İ C AM İ CAD. ALİ ÇE T İN 07/1135 242-871 27 09 KURT AP T. NO. 25 DEMRE IŞ ILDAR MOTOR OTO.SÜR ÜCÜ KURS U KANAL M AH. ANTALYA 07/1515 242 331 30 30 TUR. İNŞ. T İC. VE BULV. NO:116 S AN. LTD. Ş Tİ. IŞ ILDAR MOTOR OTO.SÜR ÜCÜ KURS U KANAL M AH. ANTALYA 07/1695 242 331 30 30 TUR. İNŞ. T İC. VE BULV. NO:116 S AN. LTD. Ş Tİ. ERCAN ÇE LİK-ÇE LİK P AZAR M AH. DOĞAN SOK. NO:16 14.11.19/HY 358 417 08 36 MOTORS İKLE T SULUOVA B-1496 MUSTAFA KIS - US TA KE PENE K M AH. ŞER İF 14.11.27/HY 342 225 07 91 MOTOR KE ND İRC İOĞLU C AD. NO: 38 / B-3184 ALİ E KBER E KİC İ- LİDER S ANAYİ GİR İŞ İ Ş İF A M AH. 14.11.44/HY 422 336 56 6 MOTOS İKLE T KAVUKLAR AR KAS I NO. 12/12 B-148 YENİ S ANAY İ S İTE Sİ HÜRR İYET B İLAL KAR TAL 14.31.20/HY MAH. OSM AN NUR İ FİLİZ C AD. D 258 811 37 77 KARTAL MOTOR B-1828 B LOK NO:3 HONAZ/ BATU MOTORS İKLE T DEM İR TAŞ M AH.P AZAR Ç IKMAZI 15.00.59/HY 288 214 21 34 TAM İR İ B UR AK B ATU MURAT AP T.NO:10 B-678 GÜVE N MOTORS İKLE T- ES Kİ S AN. M AHALLESİ 3213 SOK. 32/63 246 232 87 31 TANER ETC İ NO:14 IS P AR TA Fi rma Ünvanı Adres Il Adı SİVAS ANTALYA ANTALYA ANTALYA AM ASYA GAZ İANTEP MALATYA DENİZ Lİ KIR KLARE Lİ ISPAR TA Yenilenen adresler için www.apachi.com.tr internet adresinden bakınız. Periyodik bakımların yetkili servis tarafından yapıldığının ispatı için bakım sırasında tablolardaki bütün boşlukların servis tarafından kaşelenmesi gerekir.Aksi halde garanti geçersizdir. 1.Ay Yetkili Servis Kaşe-İmza ÜCRETLİ 3.Ay Yetkili Servis Kaşe-İmza ÜCRETLİ 5. Ay Yetkili Servis Kaşe-İmza ÜCRETLİ 9. Ay Yetkili Servis Kaşe-İmza ÜCRETLİ Tarih Motor No: Tarih Motor No: Tarih Motor No: Tarih Motor No: 11.Ay Yetkili Servis Kaşe-İmza ÜCRETLİ 3.Ay Yetkili Servis Kaşe-İmza ÜCRETLİ 17.Ay Yetkili Servis Kaşe-İmza ÜCRETLİ 19.Ay Yetkili Servis Kaşe-İmza ÜCRETLİ Tarih Motor No: Tarih Motor No: Tarih Motor No: Tarih Motor No: 21.Ay Yetkili Servis Kaşe-İmza ÜCRETLİ 24.Ay Yetkili Servis Kaşe-İmza ÜCRETLİ İLAVE Yetkili Servis Kaşe-İmza ÜCRETLİ İLAVE Yetkili Servis Kaşe-İmza ÜCRETLİ Tarih Motor No: Tarih Motor No: Tarih Motor No: Tarih Motor No: 67 GARANTİ ve BAKIM GARANTİ KAPSAMINDA YAPILAN ONARIM VE DEĞİŞEN PARÇALAR TARİH YAPILAN ONARIM DEĞİŞEN PARÇALAR BAYİ İMZA VE KAŞESİ İTHALATÇI FİRMA : IŞILDAR OTOMOTİV İNŞ.TUR. VE DAYANIKLI TÜKETİM MALLARI TİC.LTD. ŞTİ Kanal Mah.Antalya Bul. No:116 Kepez/ANTALYA Tel : 0 (242) 331 30 30 Faks : 0 (212) 355 75 74 E-posta :info@apachi.com.tr WEB : www.apachi.com.tr 68