ALİ İHSAN İLKBAHAR/ Ford Otosan Yönetim Kurulu Üyesi
Transkript
ALİ İHSAN İLKBAHAR/ Ford Otosan Yönetim Kurulu Üyesi
Türkiye nin Motor hikayesi Türkiye ve Anadolu ‘nun Sanayileşmesinde Öncülük eden Konya Sanayı Odası Üyelerini kutluyor Saygı ile selamlıyorum 14.05.2014 Ali İhsan İlkbahar İTÜ Mak. Fak. 1962 Türkiye’nin Motor Hikayesi Motor , Sanayı devriminin Kalbi ; İnsan oğluna hız , zaman ve mobilite kazandıran bir makinedir Türkiye’nin Motor Hikayesi Türkiyede 1976 dan beri Tülomsaş tarafından bazı lokomotif Motorları üretiliyor Tershanelerimiz de 1990-2000 arasında bazı gemi motorları üretti. Ben bugünkü konuşmamı bizzat içinde yaşadığım Otomotiv motorları üzerinde yapacağım. Türkiye’nin Motor Hikayesi Kader beni 52 senelik meslek hayatım boyunca hep bir motorla karşılaştırdı . şöyleki : 1- 1959 yılı yaz stajımı Sivas demir yolu fabrikasında yaparken lokomotifler için buhar makinelerinin imalatında bizzatihi çalıştımdı . Türkiye’nin Motor Hikayesi 2- İTÜ 4 ve 5 cı sınıfta Prof Necmettin Erbakan dan motor dersi aldığım yıllarda , hocamız Gümüş Motor Fabrikasını kuruyordu . Gümüş motorda çalışan sınıf arkadaşım Sabahattin Kırkan’dan aldığım bilgiler: Gümüş motor , önce Skoda nın 1 ve 2 silindirli tarım sulama gayeli stasyoner su pompası motorlarının bir nevi kopyasını üretiyordu . Döküm ,dövme dahil hemen hemen tüm parçalar aynı fabrika çatısı altında üretiliyordu Türkiye’nin Motor Hikayesi Gümüş Motor devam 1963 te Deutz lisansiyle hava soğutmalı motorlara geçildi. 1964 te Pancar Ekicileri kooperatifi tarafından satın alındı.Yıllık 25 bin adete ulaştığı yıllar olmuş.Tam 48 yıl üretim devam etti . 2012 yılında kapandı. Türkiye’nin Motor Hikayesi 3- İTÜ de son sınıftaki diploma çalışmamı Prof. Orhan Daldal ın yanında bir motor test cıhazının geliştirilmesi konusunda yapmıştım. 4-26 aylık askerlik döneminde Motor yenileme fabrikasında Krank yataklarına molibden püskürterek sıfır krank üretmek konusunda araştırma yapmıştım. 4- Almanyadaki bir motor fabrikasında çalışmaya giderken kendimi , vedalaşmak üzere ziyaretine gittiğim hocam Prof O.Daldal , beni Otasanda işe başlattı.. Türkiye’nin Motor Motor Hikayesi Hikayesi Türkiye’nin 5- 1965-66 da Anadol projesinde yer aldım. 1968 lerde döviz kazanmak için Anadol motorunu yerli montajına başladık. . Türkiye’nin Motor Hikayesi 6- 1971 yılında Oyak Renault Bursada ki fabrikasında yılda 40 bin adet Renault motorunu yerli üreterek R12 aracını üretmeye başladı. Müteakip yıllarda Tofaş da motor ve aktarma organlarını üretmeye başladı.her iki firma 1993 yılında 200 bin motor üretiyordu. Renault son 4 yılda ortalama yılda 300 bin motor üretti . bu yıl sonunda yıllık kapasitesi 600 bine çıkarıp ,diğer fabrikalarına ihracat yapacak. Biri de Mercedes A serisi araçlar için Toplam üretim 2.850.000 adet Türkiye’nin Motor Hikayesi 7- Wankel motoru Otosan 1971-1973 Yıllarında bir Wankel motoru geliştirdi . Prototipler bittiğinde artan yakıt fiatları projenin iptaline sebeb oldu Türkiye’nin Motor Hikayesi 8-1971 de Anadol motorunun Blok ve silindir kafasını işlemek üzere bir proje hazırladık. 4.0 milyon dolar gerekiyordu . Döviz bulma güçlüğü nedeni ile proje gerçekleşemedi Türkiye’nin Motor Hikayesi 9- BMC,1976 larda lisans ile 1,9 lt lik bir dizel üretiyordu. İlerki yıllarda Cummins lisansı ile bazı kamyon motorları(montaj ve bazı parçalar) üretti. 10- Tümosan : Traktör ve kamyon motorları üretmek üzere kurulan bir devlet kuruluşu . Traktör motoru gerçekleşti. Bir özel sektör Tümosanı devraldı . 8-10 bin traktörü için motor üretiyor. 11 – Türk Traktör : İhtiyacı olan (yılda 40 bin adet) motorların % 90 ını ,1995 ten beri kendi tesislerinde üretiyor. 12- Döktaş : Koç Holding, 1976 yılında motor dökebilecek bir dökümhaneyi hizmete aldı. Türkiye’nin Motor Hikayesi 13- 1977- 1987 Türkiyesi 1977de başlayan döviz krizi ve arkasından gelen 1.000 sosyal patlamalar sektöre 10 yıl kaybettir- 1,000 di.Bu kriz döneminin 800 Başında eylül 1977 de , 600 Kapalı Pazar Otosan hem benzinli hem de dizel motorlarını 400 Yerli üretmeye karar 200 G.Birliği verdi . Ford lisans vermiyordu.Makine alacak 0 döviz yoktu ve yatırım İçin izin alamıyorduk. Toplam Satış Talep 2000 1993 Yılındaki Tahmin: 2000 Yılı İçin 1 Milyon 1993 548 1994 271 1986 112 1990 1970 110 1981 47 1980 1976 2000 659 1999 402 2000 Yerli Satış Türkiye’nin Motor Hikayesi 13 devam 2-2.5 yıl süren bürokrası mücadelesinden sonra , Eskişehir – İnönü motor Fabrikasının önü açıldı ve 1882 yılında 40 bin kapasiteli bir fabrika üretime geçebildi. Türkiye’nin Motor Hikayesi Türkiye’nin Motor Hikayesi 14- ERK diesel ( Türkiyenin ilk otomotivdizel motoru) İnönü motor fabrikası inşa süresinde benzine aşırı bir zam gelince hafif ticari vasıtalar satılmaz olmuştu. Üretmekte olduğumuz 2.0 lt benzin motorundan aynı makinelerle üretilebilecek bir dizel motoru geliştirmek zorunda idik. Bunu başarmak , sıfırdan motor dizayn etmekten daha zordu . Zaten yeni bir kafa dizayn edip diğer bütün parçaları tadil ederken , mevcut tezgahlarla üretmek zorundaydık . Türkiye’nin Motor Motor Hikayesi Hikayesi Türkiye’nin 14- ERK diesel ( devam ) Sonuçta 17 kişilik çekirdek bir ekip 3 yılda başarı ile bir otomotiv dizel Motorunu geliştirdi ve 1986 yılında seri imalatına geçildi ve Pickup araçlarımıza takıldı. Erk projesi ticari anlamda belki Otosana büyük katkıları olmadı ,amma 20 yıl sonra ismi global ortamda duyulacak 700 kişilik bir motor geliştirme ekibinin temelinin atılmasına vesile oldu! Türkiye’nin Motor Hikayesi 15- Dover 205 HP Zaman ilerledikçe kamyonlar daha güçlü motorlar istemeye başladı. Ford kamyon işinden çıktığı için elimizde başka bir motor yoktu. Yine iş başa düştü ve 150 HP olan Ford Dover motorundan 1992 yılında 205 HP gücünde bir motor yarattık . Bu motor sayesinda yıllarca pazar lideri olduk Türkiye’nin Motor Hikayesi 16- Ecotorq (Türkiyenin ilk ağır kamyon motoru) 2000 başlarında kamyon motor güçleri daha da artınca sıfirdan 7,3 ve 9.0 lt. hacımlı max. 380 HP gücündeki Ecotorq motorlarını Geliştirmek zorunda kaldık. 2003 yılından beri bu motorlar hala üretiliyor . Türkiye’nin Motor Hikayesi 17- Puma I-5 Transit serisinin Jumbo tipleri için 2007 yılnda üretimine geçilen Ford Otosan tarafından geliştirilmiş bir motordur . Türkiye’nin Motor Hikayesi 18- Yeni bir kamyon Motoru Test başlama tarihi: 29.11.2012 Lisans satışı : ÇİN Motor Projeleri Benzinli bir motor esas alınarak geliştirilen ilk Türk motoru Erk Dizel 1986 1992 Dover TCI Ford tasarımı Dover motorun arasoğutucu uygulanarak geliştirilmesi Dover motor Türkiye’de ömrünün Geliştirilen İlk 500.000 Dizel Motor km’ye Doğal emişli motorun Turboşarj çıkarılması ile gücünün artırılması 2.5 DI TC 1996 Lisans hakları tamamen Ford Otosan’a ait ilk motor İlk Türk ağır hizmet tipi ticari dizel motor Ecotorq 7.3L Dover 500K 1997 Zetec CFI 1999 2001 Dover E1 Ford için Tek geliştirilen ilk noktadan global proje Euro1 püskürtmeli enjeksiyon sistemi uygulanması Gebze Mühendislik Merkezi regülasyonu için Dover motorda geliştirme 2003 2007 Puma I5 2009 Ecotorq 9.0L Lisans hakları tamamen Ford Otosan’a ait ağır hizmet tipi ticari Ford için Yeni ağır dizel motor geliştirilen ilk motor hizmet tipi dizel motor Ford’a Yapılan Motor Projeleri Lion V6 3.0L 210PS Land Rover, Jaguar, PSA 2010 Lion V6 2.7L 190PS Land Rover Lion V8 4.4L 313PS Land Rover 2011 Lion V8 4.4L 333PS Land Rover DV5 I4 1.5L 120PS Courier, Fiesta, Focus, C-Max, Kuga Mondeo, B-Max 2012 2013 Sigma 1.6L Fiesta, Fusion, Mazda, Volvo, Focus, C-Max DW10F I4 2.0L 204PS Focus, Mondeo, Edge, C-Max, S-Max, Galaxy 2014 Puma I4 2.2L 160PS Transit Custom, NA Transit, Ranger, Everest Ford Otosan tüm dizel motorlarda mühendislik sorumluluğunu elinde bulundurmaktadır İlk Türk ağır hizmet tipi ticari dizel motor Yeni nesil Eu6 Ecotorq tasarım çalışmaları Ecotorq 7.3L 2000-03 2007-09 2010-11 2012 Ecotorq 9.0L Eu5 normlarına uygun Yeni ağır hizmet tipi dizel motor Yeni nesil Eu6 Ecotorq ilk prototip çalıştırma Türkiye’nin Motor Hikayesi Sizlere bugün ,1977 döviz krizinin sebeb olduğu ve 1982 lerde 17 kişilik bir çekirdek Arge ekibi ile başlayıp 25 sene sonra 700 kişilik , dünya çapında yer alan bir motor geliştirme ekibinin hikayesini anlattım. Bir sonraki slaytta da bu ekibin dünya çapındaki bir başarı belgesini sunucağım International Engine Test Facility of the Year - Kocaeli PT Test Center Ford Otosan Kocaeli - PT Test Center is recognized as the ‘International Engine Test Facility of the Year – 2013’ by Automotive Testing Technology International Magazine. First time in Global Ford for receiving this award. Enablers: Multi Purpose Cold Dyno Multi-Config Semi-Anechoic PT NVH Cell Türkiye’nin Motor Hikayesi Beni dinleme sabrını gösterdiğiniz için hepinize Teşekkür eder , Saygılarımı sunarım Ali İhsan İlkbahar