NİN SESİ
Transkript
NİN SESİ
’NİN SESİ TEMMUZ 2013 SAYI: 371 Uluslararası Nakliyeciler Derneği Yayın Organı UND İftarı’nda BİRLİK VURGUSU Fortune 500’deki LOJİSTİKÇİLER Taşımalarda son durum ve MISIR GERÇEĞİ DOSYA Lojistikte yeni rekabet alanı VERİMLİLİK 11. ULAŞTIRMA ŞURASI İÇİN GERİ SAYIM BAŞLADI ŞURAYA EĞİTİM DAMGA VURACAK İçindekiler Sayı: 371 36 16 46 20 MISIR KRİZİNİ UND ÇÖZDÜ UND, alacaklı acente ile pazarlıkları yürüterek her bir araç sahibinden 5 bin dolar ücret topladı. Kalan 910 bin dolar bedel ise UND tarafından ödendi. 22 ŞURAYA EĞİTİM DAMGA VURACAK Sektörün önümüzdeki 20 yılı 11.Ulaştırma Şurası’nda belirlenecek. 28 Lojistikte yeni rekabet alanı VERİMLİLİK Lojistik sektörü artan maliyetleri düşürmek, rekabette bir adım önde olmak için verimliliklerini artırma yoluna gidiyor. 32 SEKTÖRÜN BİR ARAYA GELDİĞİ UND İFTAR YEMEĞİNDE BİRLİK VURGUSU Temmuz 2013 UND’nin düzenlediği iftar yemeğinde UND Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, ulaştırma master planının yeniden tasarlanması gerektiğini ifade ederek yüzlerce ‘stratejik eylem planı’ hazırladıklarını belirtti. 36 Ulaştırmanın tüm tarafları UND iftarında buluştu UND, İstanbul’un ardından ikinci iftar yemeğini 29 Temmuz’da Ankara’da gerçekleştirdi. ’NİN SESİ Uluslararası Nakliyeciler Derneği Taşımacılık Organizasyonu İktisadi İşletmesi Adına Sahibi Ömer Çetin Nuhoğlu Genel Yayın Yönetmeni Fatih Şener Yazı İşleri Müdürü Melike Tümen Yazı İşleri Sorumlusu Hatice Hacısalihoğlu 42 48 39 ‘Türkiye Ticaret Merkezleri’ geliyor! Yayın Kurulu Ali Çiçekli, Şerafettin Aras, Nagihan Soylu, Banu Damla Alışan Yazı Kurulu Alper Özel, Evren Bingöl, Muammer Ünlü, Elif Sevim Haber Merkezi Nazlı Karpat, Alpdoğan Kahraman, Berkalp Kaya, Erman Ereke, Meriç Katman, İbrahim Çolak, Burak Çığa Mali İşler Müdürü Salih Koca Merkezlerin iş dünyasına hizmet vereceğini belirten Bakan Çağlayan, özellikle ABD ve Asya-Pasifik gibi uzak bölgelere ihracat yapanlar açısından önemli bir destek mekanizması görevini göreceğini dile getirdi. 40 Fortune 500’de lojistik firmaları şaha kalktı Ekonomi Dergisi Fortune’nin Türkiye’nin en büyük 500 Şirketini belirlediği “Fortune 500”de TÜPRAŞ 47 milyar 99 milyon lira net satış ile ilk sırada yer aldı. 42 Euro 6 UBAK Belgesi dağılımını nasıl etkileyecek? AB ülkelerinde Euro 6 zorunluluğu 2014 yılında başlıyor. 48 Lojistik sektörünün profesyonelleşmesi hizmet alanları rahatlatıyor Graniser Genel Müdürü Erol Hacıoğlu, lojistik sektörünün son dönemlerde profesyonelce çözümler sunduğunu; bu durumun hizmet alanları memnun ettiğini söyledi. Reklam Sorumlusu Hatice Hacısalihoğlu 0212 359 26 00 / 208 YAYINA HAZIRLIK Genel Yönetmen Mutlu Doğan Editör Ahmet Doğan Grafik Tasarım Erhan Aydın İletişim 0212 579 92 35 adres Cennet Mah. Hürriyet Cad. No: 1/1 B Blok Cennet / Küçükçekmece İSTANBUL - TÜRKİYE Tel: 0212 579 92 35 Fax: 0212 598 47 62 haber@und.org.tr Yerel ve Süreli Yayın BAŞYAZI ÖMER ÇETİN NUHOĞLU UND YÖNETİM KURULU BAŞKANI “Güçlü bir Türkiye için Güçlü bir Lojistik Sektörü” Suriye’nin ardından; Mısır’da patlak veren iç savaş; İran’daki tedirginlik; Avrupa’daki durgunluğun sürmesi ve korumacılık eğilimlerinin artışı derken, son derece hareketli ve hararetli bir yazı daha geride bırakıyoruz. Dünya çapındaki ekonomik ve siyasi gelişmelerden fazlasıyla ve hızla etkilenen “Lojistik Sektörümüz” yine zorlu koşullar ve gelişmelerle azimli mücadelesini sürdürerek ekonomiye katkı sağlamaya devam etti. İlk 6 aydaki performansımıza baktığımızda, ülkemizden gerçekleştirilen ihracat taşımalarında (karayolu) % 6 oranında artış kaydedildiğini; Irak’a taşımalarımızın yine en büyük payla ilk sırada geldiğini, ancak Suriye ve Mısır krizlerinin Ortadoğu karayolu taşımalarımıza ciddi darbe vurduğunu ancak Akdeniz’de yoğun destek verdiğimiz RoRo hatlarıının adeta cankurtaran vazifesi gördüğünü tespit ediyoruz. Zorlu bir faaliyet ortamında, fedakârlıklar ve cesaretle mücadele veren uluslararası nakliyecilerimize biz de UND olarak, elimizden gelen desteği sağlamaya çalıştık, çalışıyoruz. Bugün onların yolunu açık tutmaya çalışırken, aynı zamanda geleceklerine de ışık tutma gayretindeyiz. Yaza girmeden hemen önce, Mayıs ayında, Çeşme-İzmir’de bir araya geldiğimiz, değerli bürokratlarımızla ortaklaşa kararlaştırdığımız 40 hedefi, 2012’de üyelerimizle birlikte tasarlamış olduğumuz diğer 20 hedef ile birleştirerek, uzman arkadaşlarımızla birlikte bunların “detaylı arka plan analizleri ve uygulama planlarını” çıkardık. Şimdi, bu konularda yaptığımız çalışmaları tamamlayıp ya da olgunlaştırarak Eylül ayında istanbul’da Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’mızın organizasyonunda gerçekleşecek olan muazzam bir etkinliğe hazırlanmaktayız. Sektörün bugünkü sorunlarına hızlı çözümler bulacak, aynı zamanda, daha rekabetçi, daha güçlü bir Türkiye Lojistik Sektörünün temellerini oluşturacak olan bu iddialı projelerde, şimdiden önemli ilerlemeler kaydettik. Bakanlıklarımızla yaptığımız karşılıklı istişareler sonucunda özellikle yabancı araçların yarattıkları “haksız rekabet” şartlarının ortadan kaldırılması yönünde çok önemli tedbirler alınmaya başladı, hatta bu tedbirler ilgili rakip ülkelerde “tehditler” ile reaksiyon buldu. Yılmadan, resmi mercilere her türlü desteği vermeye devam edeceğiz. Haksız taşıma kotalarının yarattığı sıkıntılar konusunda Dünya Bankası ve Birlemiş Milletler gibi önemli kuruluşlar üzerinden sorumlu ülkelere uyguladığımız baskı, Bakanlık- larımızın destekleriyle artarak sürüyor. Mevzuat bağlamında yaşanan sıkıntıları, Kamu ile Özel Sektör mensuplarının daha sık bir araya gelerek görüş alışverişinde bulunabilecekleri ortamlar yaratarak, Kamunun sektörün reel sorunları hakkındaki bilgi dağarcığını güncel tutarak çözümleme gayretimiz var. Gerek yeni yayınlanması beklenen “İntermodal Taşımacılık” mevzuatı ve getireceği yeni rejimin yönetiminde etkili bir yapı olarak kurulması öngörülen “Kombine Taşımacılık Daimi Platformu”, gerek yine Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’mız bünyesinde kurulmakta olan Lojistik İstişare Konseyi, gerekse Ekonomi Bakanlığımız öncülüğünde kurulmakta olduğunu öğrendiğimiz “Hizmet Ticaretini Geliştirme Konseyi”, UND’nin kurulmasına destek verdiği ve aktif olarak katkılar sağlayacağı çok önemli Kamu-Özel Sektör etkileşim platformları olacak. Sektörümüzün, tek başına, çok etkili bir ekonomik değer olduğu vurgulayarak, bu sektörün güçlendirilmesi, hatta bir adım daha ileri gidilerek “bu sektör mensubu girişimcilerimize pozitif ayrımcılığın yapılması” yönündeki taleplerimizi ve somut görüşlerimizi Ekonomi Bakanlığı’mızdan Gümrük ve Ticaret Bakanlığımıza; Kalkınma Bakanlığı’mızdan TOBB ve TİM gibi şemsiye örgütlerimize kadar, tüm platformlarda gündeme getiriyoruz. İhracatını, devamlı surette, başta denizyolu taşımacılığı sektörü olmak üzere, “ulaştırma ve lojistik sektörüne verdiği muazzam maddi imkan ve teşviklerle besleyerek” dünyanın 1 numaralı ihracatçısı olan Çin’de olduğu gibi, “500 Milyar Dolarlık İhracat Hedefi” yolunda ilerleyen tüm paydaşların “lojistik” avantajlarını arttırmak için “daha fazla ihracat için daha etkin lojistik” fikrini gerçek anlamda benimsemesi gerekiyor. Kamu kesimi ile yakaladığımız bu sağlam diyalog ortamı ve sinerjiyi, Ağustos ve Eylül aylarında ardı ardına düzenleyeceğimiz ortak konferanslarda daha da pekiştireceğiz. Üyelerimizle ise, Mardin’den Kayseri ve Konya’ya; Gaziantep’ten Ankara’ya; çeşitli toplantılar vesileleriyle bir araya geldik. Aramıza yeni katılan üyelerimizle günden güne daha da güçleniyoruz. Lojistik Şemsiyesi altında, tüm paydaşlarla önümüzdeki günlerde, daha da yakın olup daha fazla ortak projelere imza atacağız, çünkü çok net bir ortak hedefimiz var: “Güçlü bir Türkiye için Güçlü bir Lojistik Sektörü. Saygı ve Sevgilerimle... 8 UND’DEN İran-Irak-Afganistan-Türki Cumhuriyetler Çalışma Grubu Toplantısı Mersin’de gerçekleştirildi İran-Irak-Afganistan ve Türk Cumhuriyetleri Çalışma Grubu toplantısı 9 Temmuz 2013 Salı günü 12:0014:00 saatleri arasında UND Mersin Bölge Temsilciliği’nde gerçekleştirildi. Toplantıda İran KUKK ile Kırgız KEK toplantıları öncesi İran ve Kırgız taşımaları konuları görüşüldü ve talepler oluşturuldu. Ayrıca Çalışma Grubu üyeliğine yeni üye katılımı kapsamında Şengüller Ulus. Nak. firmasının yetkilisi Nedim Şengül’ün talebi oy birliği ile kabul edildi. Toplantıya, Hakkı Keleş (Özkeleşler), Ercan Arslan (Meter), Nihat Irmak (Gülbin), Selçuk Uysal (Teknotaş), Hüseyin Salman (Salman Nak.), Şehmus Tekin (Nubahar), Nevaf Kılıç (Merbil), Yaşar Özkaya (Öz Özkayalar), Nedim Şengül (Şengüller), M.Mücahit Altay (Gültur) katılım sağladı. Gaziantep Bölge Çalışma Grubu Toplantısı gerçekleştirildi 1 Temmuz 2013 tarihinde UND Gaziantep Bölge Çalışma Grubu Üyesi Ökkeş Ciro’nun daveti üzerine Gaziantep Nurdağı İlçesi Künesler Köyü’nde UND Çalışma Grubu Toplantısı gerçekleştirildi. Gaziantep Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Eyüp Bartık ve UND ve Gaziantep Ticaret Odası Yönetim Kurulu Üyesi Memik Hilmi Taner, GTO Yönetim Kurulu Üyesi Reis Reisoğlu, GTO Meclis Üyesi Vakkas Doğan, UND bölge üyeleri ve UND bölge çalışma grubu üyelerinin katılımıyla gerçekleşen toplantıda; ‘Lojistik Köy/Merkez, Tedarik İhtiyaçların Ortak Satın Alma ile Temin Edilmesi, Gaziantep’in İhtiyacı Olan Ulaştırma Bölge Müdür- lüğü, İş Sağlığı Ve Güvenliği Eğitimi, KTY İhtarları, Özbekistan ve Kazakistan Geçiş Belgeleri, İskenderun Lİman Ziyareti, Sektörde Haksız Rekabet Ko- şulları’ konuları detaylı olarak görüşüldü ve gerekli girişimlerin yapılması konusunda ilgili birimlere gerekli bilgilerin iletilmesi kararlaştırıldı. 30. Tedarik Zinciri Konferansı ve Lojistik Gezisi’ne 43 ülkeden 3 bin katılımcı bekleniyor Uluslararası Lojistik ve Tedarik Zinciri Konferansı Avrupa’daki en önemli ve her yıl düzenli olarak gerçekleşen lojistik etkinliği olarak dikkat çekiyor. 23-26 Ekim tarihlerinde BerlinHamburg Almanya’da düzenlenecek olan 30. Tedarik Zinciri Konferansı ve Lojistik Gezisi, Türkiye lojistik firmaları tarafından da yakından inceleniyor. Konferans, uluslararası yöneticilerin ortak buluşma noktası niteliğinde. Buna bağlı olarak gerek bilgi paylaşımından yararlanmak, gerekse iletişim odaklı görüşmeler gerçekleştirebilmek için gitgide daha fazTemmuz 2013 la uluslararası ziyaretçi etkinliğe katılıyor. Bu yıl gerçekleşecek konferansa 43 ülkeden 3 bin 300 katılımcı bekleniyor. Bunlardan yüzde 60’ını lojistik sektöründeki üst düzey yöneticiler oluşturuyor. Uluslararası Tedarik Zinciri Konferansı’nın temel amacı, lojistik uzmanlarının lojistik hakkında olan bilgi birikimlerini kamuyla paylaşmak. Başlangıcından bu yana, Uluslararası Tedarik Zinciri Konferansı, iş bağlantıları kurmak ve iş fırsatları yaratmak amacıyla platformlar kurulması için önemli bir rol oynamış durumda. Almanya’da düzenlenen bu kon- feranstan başka hiçbir etkinlikte “lojistik pazarı” bu kadar paydaşı bir araya getirmemekte. 1985 yılından beri düzenlenen bu etkinlik kapsamında yer alan ticaret fuarında 200’den fazla kurum standı yer alıyor. Ayrıca konferans; işletme gezileri, sergiler, workshoplar ve özel oturumlarda görüşme ve işbirliği ortamı sağlıyor. Yönetim Kurulu Başkanı’mızın İstanbul iftarında sizlere yapmış olduğu çağrıyı yineliyorum “Herşeye rağmen şirketlerinizi satmayın!” Editör’den Fatih ŞENER İcra Kurulu Başkanı Merhaba, Yedi yıl aradan sonra tekrar sizlerle birlikte olmaktan duyduğum memnuniyeti ifade ederek sözlerimize başlayalım… Geçen yedi yılda sektör önemli mesafeler kat etmiş durumda, herkes için çok hayati öneme sahip olan bazı konularda ise sanki zaman durmuş gibi… Sektörün sabır taşı gayet sağlammış ve hala çatlamamış durumda. İcra Kurulu olarak UND Genel Kurulu ve Yönetim Kurulu’nun belirlemiş olduğu vizyon doğrultusunda “belgesi” ve “bilgisi” tam bir sektör inşa etme yolculuğunda elimizden gelenin en iyisini yapma gayreti içinde olacağız Dergimizin bu sayısında önemli değişiklikler olduğunu göreceksiniz. Artık Transmedya’dan Mutlu Doğan ve Hasan Karakurt ile UND’nin Sesi için birlikte çalışacağız. Siz değerli okuyucularımızdın da katkıları ile UND’nin Sesi nakliyeci için olduğu kadar İhracatçı ve İthalatçılarımız için de bir başvuru kaynağı olacak. Her sayıda önemli konulara yer ayıracağımız dergimizde Verimlilik uygulamacıların gözünden ele alınıyor. Lojistik ve Verimlilik birbirinden ayrılamaz iki kelime Özellikle Lojistik Verimlilik arayışlarının bir sonucu olarak farklı bir disiplin olarak tanımlandı ve varlık sebebi verimlilik.… Birçok sektör tarafından sadece verimlilik kaygıları ve hedefleriyle Outsource edilen Lojistik faaliyetleri özü itibariyle verimsiz sürdürülemeyecek bir alan… Özellikle Uluslararası Taşımacılık rekabetin çok yoğun yaşandığı ve geçilen ülkelerde ilave maliyetlere maruz bırakıldığı için verimli çalışması şart olan bir sektör. Mısır konusu bir süre daha gündemimizi meşgul edeceğe benziyor. Gemi işletmecisinin borçları sebebiyle rehin alınan 94 sürücü UND’nin devreye girmesi ve ödemesi sonucunda serbest kaldı. Diğer şirketin yıllık 25 bin kapasite ile Mısır güzergahında sorunsuz taşıma yapabilecek olması sektör için önemli bir güvence oluşturuyor. Bu süreçte dikkatle bakılması gereken şey Ekonomi Bakanlığım’ızın Suriye krizi başlaması ile birlikte üstlenmiş olduğu misyon. Körfez ülkelerine ihracatın aksamaması için inisiyatif alan Bakanlık Mısır’a bir RO-RO hattı kurulmasına önayak olmuş ve kaynak ayırarak oluşan ilave maliyetlerin 1000 dolarlık kısmını karşıladı Devlet sübvansiyonu ile sektöre giren acemi gemi işletmecileri sebebiyle bir türlü istikrara kavuşamayan bu güzergah UN RO-RO’nun bu hatta girmesi ile tam düzene girmişken bir anda Mısır’da siyasi kriz patlak verdi. Yeni durumda da yine proaktif bir tavır izleyen Ekonomi Bakanlığı, gemileri Süveyş kanalından direk olarak körfeze ulaştıracak geçiş için doğabilecek yüksek geçiş ücretin karşılayacak devlet desteğini sağlamış durumdadır. Uluslararası Taşımacılar olarak bu sahiplenmeden büyük memnuniyet duyduk. Fortune 500’de yer alan lojistik şirketleri sayısı arttıkça göğsümüz kabarıyor ve mutlu oluyoruz. Tüm olumsuzluklara rağmen 500 milyar dolar ihracat hedefi koyan ülkemizde bizleri güzel günler beklediğine inanıyor, yönetim kurulu başkanımızın İstanbul iftarında sizlere yapmış olduğu çağrıyı yineliyorum. “Herşeye rağmen şirketlerinizi satmayın!” gelecek daha güzel olacak. Tekrar merhaba... 10 UND’DEN Gümrük Yönetmeliği’nde değişiklik 3 Ağustos 2013 tarih ve 28727 sayılı Resmi Gazete’de yayınlanan Gümrük Yönetmeliği’nde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik kapsamında Gümrük Yönetmeliği’nin nihai kullanıma tabi eşya ve teminat ile ilgili 207’nci maddesinin dördüncü fıkrası “(4) izin hak sahibinin, izin belgesinde öngörülen sürenin sona ermesinden itibaren otuz gün içerisinde izni veren gümrük idaresine müracaatı üzerine yerinde yapılan denetimlere ilişkin bilgilerin yer aldığı, Ek-27’de yer alan Nihai Kullanım Denetim Formu esas alınarak, izin belgesi kapsamına giren işlemler itibarıyla ilgili izin hak sahibinin mali kayıtları üze- rinden nihai kullanıma konu eşyanın nihai kullanım amacına uygun kullanımda olup olmadığının tespiti ve teminat iadesine ilişkin diğer iş ve işlemler yetkilendirilmiş gümrük müşavirince düzenlenecek rapora istinaden yerine getirilir” şeklinde değiştirildi. Yönetmelikte yapılan bir başka değişiklik ise “nihai kullanım başvuru formu, izin belgesi, izin belgesinin iptali veya değiştirilmesi” başlıklı 208 inci maddesinin yedinci fıkrasında yapılmış ve ilgili madde “(7) 126 ncı madde uyarınca geriye dönük izin verilebilmesi için eşya üzerinde gümrük gözetiminin sona ermemiş olması şartı aranır” şekilde değiştirildi. Yönetmelikte yapılan son değişiklik ise denizyolu ile transite ilişkin özel hükümler başlıklı 263’üncü madde de yapıldı ve ilgili maddenin Türk limanına getirilen transit yüklerin yabancı bayraklı gemilerce başka bir ülkemiz limanına ya da yabancı ülke limanlarına transitinin yapılabilmesine dair birinci fıkrasının ikinci ve üçüncü cümleleri yürürlükten kaldırıldı. Trakya Gümrük ve Ticaret Bölge Müdürlüğü ve Bağlı Tüm Gümrük Müdürlüklerine “Kurumsal Başarı İçin Kişisel Sorumluluk” konulu seminer verildi Ülkemizin önde gelen bölge müdürlüklerinden biri olan ve taşımacılar tarafından sıklıkla kullanılan batı sınır kapılarının bağlı olduğu Trakya Gümrük ve Ticaret Bölge Müdürlüğü’nde 3 Temmuz 2013 tarihinde UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener tarafından, Trakya Gümrük ve Ticaret Bölge Müdürü Müslüm Yalçın, Bölge Müdür Yardımcıları, bağlantı idareleri müdürleri ve UND bölge müdürlüğünden şube müdürleTemmuz 2013 rinin katılım sağladığı “Kurumsal Başarı İçin Kişisel Sorumluluk” konulu bir seminer verildi. Seminerde, gümrük idarelerindeki yöneticilerin sistem geliştirme adına sorumlulukları, yönetim anlayışları, sürekli iyileştirme ve önlemeye yönelik yaklaşımlar, problem çözümüne ilişkin önleyici tedbir yaklaşımları işlenmiş ve batı sınır kapılarımızda ve bağlı gümrük idarelerimizde yaşanan sorunlara ilişkin örnekler görüşüldü. “Trafik Seninle Güvende UND, 8 Mayıs 2013 tarihinde Ankara’da düzenlenen Karayolu Trafik Sempozyumunda, UND’nin de de dahil olduğu, platform ortaklarından iş dünyasının firma temsilcileri, trafik kurallarına bireysel ve kurumsal olarak riayet edeceklerine ve bunun otokontrolünü sağlayacaklarına dair hazırlanan “Trafik Güvenliği Platformu Deklarasyonu”nu imzalamış ve “Trafikte Sorumluluk Hareketine” katılım sağlamıştı. Diğer taraftan, konunun yayılımını ve farkındalığını artırmak amacıyla 8 Temmuz 2013 tarihinde Emniyet Genel Müdürlüğü ile Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı ile özel sektör temsilcileri ile “Trafik Güvenliği Platformu” tanıtımı gerçekleştirildi. Trafik kazalarında her yıl yaklaşık 4 bin insanımız hayatını kaybediyor. Tekerlekli sandalyeye ya da başkalarının yardımına muhtaç olarak yaşamını sürdürmek zorunda kalan yüzlercesiyle birlikte, her yıl 250 binden fazla vatandaşımız yaralanıyor. Trafik kazalarının sosyo-ekonomik maliyetinin yıllık yaklaşık 20 milyar TL olduğu tahmin edilen ülkemizde, nüfus ve araç sayısı paralelinde artan ulaşım yoğunluğuna bağlı olarak kaza ve kayıpları her geçen gün artıyor. Eylem Planı çerçevesinde, ülkemizin kanayan yarası olan trafik kazalarının azaltılması için, ülke genelinde seferberlik niteliğinde bir çalışmanın yürütülmesi gerekiyor. Bu çalışmada millet meclisi, kamu bürokrasisi, sivil toplum kuruluşları, iş dünyası ve medya ile birlikte toplumu oluşturan her kesimden kurum ve kişilere görevler düşüyor. Bu amaçla, geniş bir toplumsal katılımla Trafik Güvenliği Platformu kuruldu. Sekreterya işlemlerinin Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Hizmetleri Başkanlığı’nca yürütüldüğü ayrıca, Birleşmiş Milletler ve Dünya Sağlık Örgütü gibi uluslararası aktörlerinde yer aldığı platform, trafik güvenliğine ilişkin kamuoyu ve farkındalığın oluşturulması, kamu politikalarının belirlenmesi sürecinde aktif rol alarak, karar verici ve uygulayıcılara sunacağı destekle trafik kaza ve kayıplarının azaltılmasına önemli ölçüde katkı sağlayacak. UND de bu sürece üye firmaları ile katkıda bulunmak amacıyla Trafik Güvenliği Platformu’na katılım sağladı. 12 UND’DEN Türkiye-Makedonya KUKK Toplantısı sonucunda iki ülke kotasının aynı kalması karara bağlandı Türkiye-Makedonya KUKK Toplantısı 9-10 Temmuz 2013 tarihlerinde Ankara’da yapıldı. Türk Heyetine Karayolu Düzenleme Genel Müdür Yardımcısı Hüseyin Yılmaz ve Makedon Heyetine Makedonya Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı Sektör Başkanı Stevco Yolakoski’nin başkanlık ettiği toplantı hem yolcu hem de eşya taşımalarında uzun süren müzakereler sonunda tamamlandı. Toplantı sonucunda iki ülke ABD’ye iş vizesi programı İstanbul ABD Başkonsolosluğu tarafından yapılan bilgilendirmeye istinaden, ABD’ye işle ilgili acil ve beklenmedik nedenlerle seyahat etmesi gereken kişilerin acil vize randevusu almasına olanak veren ve ABD tarafından Meksika ve Hindistan’ın da yer aldığı az sayıda ülkeye uygulanan ‘İş Vizesi Programı’ Türkiye ile de başlamış bulunuyor. ‘İş Vizesi Programı’, Türk iş adamlarının yalnızca ABD’ye zamanında vize randevusu alamadıkları için fırsatları kaçırmalarına engel olmayı ve Türkiye ile ABD arasındaki ekonomik ilişkilerin daha çok gelişmesine katkıda bulunmayı hedefliyor. Orta Asya’da Türkiye-Kore İşbirliği Forumu & ikili Görüşmeler TC Ekonomi Bakanlığı koordinasyonunda, Dış Ekonomik İlişkiler Kurulu (DEİK) organizasyonu ile 26 Ağustos 2013 Pazartesi günü “Orta Asya’da Türkiye – Kore İşbirliği Forumu”, TC Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan’ın katılımıyla gerçekleşecek. Kore Cumhuriyeti’nden büyük ölçekli firmaların yanısıra Tacikistan, Özbekistan ve Kırgızistan hükümet yetkililerinin de katılmasının planlandığı söz konusu forum kapsamında, enerji ve altyapı sektöründe Türk-Kore işbirliğine yönelik paneller ve firmalar arası ikili görüşmelerin düzenlenmesi öngörülüyor. Temmuz 2013 kotası aynı kaldı. Ayrıca taşımacılarımızın yaşadığı problemlerin hızlı çözümü amacıyla her iki ülke bakanlıklarının temsilcileri arasında irtibat kişileri belirlendi. Böylelikle yaşanan sorunlar Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı üzerinden hızlı bir şekilde Makedon bakanlığa aktarılabilecek. Toplantıya UND’yi temsilen Ankara Yönetim Kurulu Üyesi Uğur Demir ve İcra Kurulu Başkan Yardımcısı Melike Tümen katıldı. 14 UND’DEN Bolu Bölge Çalışma Grubu Toplantısı’ndan satırbaşları Bolu Çalışma Grubu Toplantısı 18 Temmuz 2013 tarihinde UND Bolu Temsilciliği’nde gerçekleştirildi. Toplantıda; TIR Karnesi Teminatı’nın 60 bin Euro’ya yükseltilmesi, İran plakalı araçların Türkiye’ye boş girişleri, Rusya Geçiş Belgeleri, TIR Karnesi’ne yazılan tonaj ile araç ruhsatındaki tonaj farkı, BAF uy- gulaması, Ro-La Rezerve Sistemi konuları görüşüldü. Toplantıya, Orhan İşci (Hasanoğulları), İbrahim Çelikbaş (Köroğlu), Cemalettin Tut (Kartal Lojistik), Ömer Gülen ( Bolu Beyi), Turgut Türk (Trans 14), Fahri Arslan (SS Kaynaşlı Koop.), Güngör Bulut (Semih), Selçuk Hitit (Hitit Global), Rıdvan Tepetaş (Kökez) katılım sağladı. UND-TÜYAP, Üyelerini LOGIST EURASIA Fuarı’nda Yerini Almaya Davet Ediyor! UND, 14-17 Kasım 2013 tarihlerinde Beylikdüzü TÜYAP Fuar ve Kongre Merkezi’nde gerçekleştirilecek olan LOGIST EURASIA Fuarı’nın (6. Lojistik Endüstrisi, Taşımacılık, Yükleme, Boşaltma, İstifleme, Depolama Araç, Donanım, Sistem ve Teknolojileri Fuarı) destekleyici kuruluşları arasında yer alıyor. Bu yıldan itibaren 2 yılda bir düzenlenecek olan önemli bir “B2B” etkinliği olan fuarda, UND ve üyelerinin yoğun katılımı bekleniyor. Geçen yıl, 21 ülkeden 374 firma ve firma temsilciliğinin katıldığı, fuar ziyaretçisi olarak ise 49 ülkeden 33 bin 937 profesyonelin ziyaret ettiği fuara bu yıl, sanayimizin ilk uluslararası fuarı olan COMVEX “4. Ticari Araçlar, Otobüs ve Yan Sektörleri Fuarı” da eşlik edecek. TIR Karne Teminatı 60 bin Euro’ya yükseldi Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği tarafından yapılan değişiklik kapsamında birliklerince dağıtılan TIR karneleri için 50 bin ABD Doları olarak uygulanan beher TIR karnesi azami teminat miktarı, 1 Temmuz 2013 tarihi itibarıyla, beher TIR Karnesi için 60 bin Euro’ya çıkarıldı. Türkiye-Yunanistan KUKK Toplantısı’nda hem yolcu hem de eşya taşımaları masaya yatırıldı Türkiye-Yunanistan KUKK Toplantısı 2-3 Temmuz 2013 tarihlerinde İstanbul’da yapıldı. Türk Heyetine Karayolu Düzenleme Genel Müdür Yardımcısı Hüseyin Yılmaz ve Yunan Heyetine Triantaffylos Papatriantafyllou’nun başkanlık ettiği toplantı hem yolcu hem de eşya taşımalarında uzun süren müzakereler sonunda tamamlandı. UND’yi temsilen Yönetim Kurulu Üyesi Tayfun Gülcüler ve İcra Kurulu Başkan Yardımcısı Melike Tümen katıldığı toplantıda iki ülke arasındaki kota aynı kaldı. Ayrıca taşımacılarımızın yaşadığı problemlerin hızlı çözümü amacıyla her iki ülke bakanlıklarının temsilcileri arasında irtibat kişileri belirlendi. Böylelikle yaşanan sorunlar Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığımız üzerinden hızlı bir şekilde Yunan bakanlığa aktarılabilecek. Rusya, Kazakistan ve BDT Ülkeleri Çalışma Grubu Toplantısı’nda güncel taşıma istatistikleri değerlendirildi Rusya, Kazakistan ve BDT Ülkeleri Çalışma Grubu 27-28 Haziran 2013 tarihinde gerçekleşen Türkiye-Rusya KUKK toplantısı sonuçlarını, BDT Ülkelerinde karşılaşılan gelişmeleri istişare etmek üzere 4 Temmuz 2013 tarihinde bir araya geldi. Rusya KUKK Toplantısı’na katılım sağlamış olan UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener, toplantıda gerçekleşen gelişmeleri ve izlenimlerini katılımcılarla paylaştı. Güncel taşıma istatistiklerinin değerTemmuz 2013 lendirildiği toplantıda, mevcut Türk, Rus ve üçüncü ülke taşımalarının pazar paylaşım oranları irdelendi, alternatif stratejiler değerlendirildi. Çalışma Grubu Başkanı Sevim Soylu’nun yönettiği toplantıya Selen Alptekin (Yardımcılar), Seyhan Yazıcı (Nazar), Volkan Yazıcı (Diler Nakliyat), Orhan İşçi (Hasanoğulları), Salim Hallaçoğlu(Salim Transport), Oğuzhan Özben (Greeneks), İsmail Civelek(Düzce), Uğur Yalçın (Demiral), Erman Nalçacı (Nalçacılar), Filiz Hatipoğlu, Talay Tufan (Yuglog) katıldı. 15 Dünya Bankası, ‘bu insan hakları ihlali’ dedi ve vize engeline el attı Dünya Bankası, Avrupa Birliği’nin işadamlarına uyguladığı ve hükümetin sık sık “Bu insan hakları ihlali” tepkisini gösterdiği vize engeline el attı. Vize mağduriyeti hakkında işadamlarına yönelik anket düzenleyen Dünya Bankası, yaşanan problemleri ve ticarete olan etkilerini ortaya koyacak. Dünya Bankası’nın yaptığı çalışmayla işadamlarının şikayet ettiği vizeyle ilgili sorunların tespit edilmesi amaçlanıyor. Dünya Bankası, bu çerçevede ilk olarak Gümrük Birliği’nin ticarete ve yatırıma etkilerini değerlendirecek. Vize Sorunu İşadamının En Büyük Problemi Mevcut sistemdeki kısıtlamalar ve bunların ortadan kaldırılmasıyla elde edilecek kazançlar da tespit edilecek. Yapılan çalışmalarda vize uygulamasının sanayici ve işadamları açısından Gümrük Birliği’nde karşılaşılan en önemli sorun olduğu ortaya çıktı. Dünya Bankası da bu nedenle Türkiye’nin önde gelen ticaret ve sanayi odalarının katılımıyla bir anket çalışması başlattı. Vizeyle ilgili 31 sorunun yer aldığı ankette işadamlarından bugüne kadar yaşadıkları problemleri sıralaması istendi. Ankette, “AB ülkeleri tarafından uygulanan mevcut vize kısıtlamaları nedeniyle iş stratejinizi nasıl yeniden yapılandırmak zorunda kaldınız mı? Şirketiniz vize reddi yaşadıysa buna karşı nasıl ha- reket etti?” gibi sorular yöneltildi. Almanya, Avusturya ABD, Çin ve Japonya gibi ülkelerin sıralandığı ankette şirketlerden hangi ülkelerde daha çok vize sıkıntısı yaşandığını belirtmeleri de istendi. İşadamlarından vize almak için ülke ülke ne kadar zaman harcadıkları, konsolosluğa kaç kere gitmeleri gerektiği, genel olarak vizenin süresi ve reddedilme olasılığı da soruldu. Temmuz 2013 16 ANALİZ BDDK Verilerine Göre En Hızlı Kredi Artışı Taşıma Depolama ve Haberleşmede Yılın ilk beş ayında sektörel kredilerde taşımacılık, depolama ve haberleşme sektörü yüzde 20,7 ile en hızlı artışı kaydetti. Yılın ilk beş ayında sektörel krediler içinde oransal bazda en hızlı artış yaklaşık yüzde 21’le taşımacılık, depolama ve haberleşmede yaşanırken, toplamda en büyük kredi hacmine sahip olan imalat sanayii, bu dönemde 20 milyar liraya yakın artışla tutar bazında en fazla kredi genişlemesi yaşanan sektör oldu. BDDK verilerinden yapılan hesaplamaya göre, Ocak-Mayıs döneminde üretici sektörlere kullandırılan kredilerin toplam hacmi yüzde 12.6 oranında net 67.4 milyar lira artışla 603.8 milyar liraya ulaştı. Bunda en büyük paya sahip olan imalat sanayiinin kredi hacmi yüzde 12.2 oranında net 19.6 milyar lira ile artışla 180.6 milyar liraya yükseldi. Bu dönemde oransal bazda en hızlı kredi artışını kaydeden sektör, yüzde 20.7 ile taşımacılık, depolama ve haberleşme oldu. Oransal bazda bu sektörü yüzde 20.4’le elektrik, gaz ve su, yüzde 18.4’le eğitim, yüzde 16.9’la inşaat, yüzde 13.1’le turizm, yüzde 12.3’le toptan ve perakende ticaret izledi. Kredi artış oranının en düşük olduğu sektörlerin ise yüzde 0.2 ile balıkçılık, yüzde 3.3’le tarım, avcılık ve ormancılık, yüzde 6.8’le savunma, kamu yönetimi ve zorunlu sosyal güvenlik kurumları, yüzde 8.9’la finansal aracılık olduğu belirlendi. Mayıs sonu itibarıyla kredi hacminde imalat sanayiini 108.7 milyar lira ile toptan ve perakende ticaret, motorlu araçlar, kişisel ve hane halkı ürünleri izliyor. Daha sonra 57.1 milyar lira ile inşaat, 41.2 milyar lira ile taşımacılık, depolama ve haberleşme sektörü, 38.4 milyarla finansal aracılık, 38.1 milyar lira ile elektrik, gaz ve su sektörü, 34 milyar lira ile tarım, avcılık ve ormancılık, 24 milyar lira ile emlak komisyonculuğu, 21 milyarla turizm, 17.7 milyarla savunma, kamu yönetimi ve zorunlu sosyal güvenlik kurumları, 10.9 milyarla madencilik ve taş ocakçılığı geliyor. Temmuz 2013 17 İmalat sanayiinde en hızlı artış petrolde İmalat sanayii alt sektörleri içinde oransal bazda en hızlı kredi artışı yüzde 31.8’le nükleer yakıt, petrol rafineri ve kok kömürü üretiminde yaşandı. Bu sektörü yüzde 23.4’le deri, yüzde 19’la kauçuk ve plastik, yüzde 16 ile kimya, yüzde 15.9’la tekstil, yüzde 15.7 ile ağaç ürünleri, yüzde 15.3’le makine ve teçhizat izliyor. İlk beş ayda imalat sanayii alt sektörleri içinde tutar bazında en fazla kredi artışı ise 4.2 milyar lira ile tekstilde yaşandı. Metal ana sa- nayii net 3.9 milyar, kimya 1.7 milyar, kauçuk ve plastik 1.6 milyar, nükleer yakıt, petrol rafineri ve kök kömürü ile diğer metal dışı madenler sanayii 1.5’şer milyar, makine ve teçhizat 1.4 milyar lira ile bu dönemde kredi hacmi en fazla büyüyen alt sektörler arasında yer aldı. İmalat sanayiinde en büyük kredi hacmine 31.7 milyar lira ile metal ana sanayii sahip bulunuyor. Kredi büyüklüğünde bu alt sektörü 30.5 milyar lira ile tekstil, 28.2 milyarla gıda, 12.4 miyarla diğer metal dışı madenler sanayii, 12.3 milyarla kimya ürünleri, 11.1 milyarla ulaşım araçları, 10.9 milyarla makine ve teçhizat, 10.1 milyarla kauçuk ve plastik izliyor. Konut kredisi arttı, taşıt durdu Ocak-mayıs döneminde tüketime verilen krediler ise yüzde 11.6 oranında 32.5 milyar liralık artışla 312.6 milyar liraya yükseldi. Bu kapsamda toplam tüketici kredileri yüzde 12 oranında 23.8 milyar liralık net artışla 222.3 milyar lira, kredi kartı borçları da yüzde 10.7 oranında 8.8 milyar liralık net büyümeyle 90.2 milyar lira oldu. Konut kredileri yüzde 13 oranında net 11.3 milyar liralık artışla 98.1 milyar liraya ulaşırken, taşıt kredileri adeta yerinde saydı. Söz konusu krediler beş ayda yüzde 1.7 sadece 141 milyon liralık bir artışla 8.4 milyar lira oldu. Diğer tüketici kredileri ise yüzde 11.9 oranında net 12.3 milyar lira artarak 115.9 milyara çıktı. Temmuz 2013 18 GÜNDEM MISIR GERÇEĞİ UND Genel Sekreteri Ali Çiçekli o bölgeye yaptığı ihracatı engellemiş hem de o bölgede iş yapan taşımacılarımızı iş yapamaz durumda bırakmıştır. Zira Suriye üzerinden transit geçilerek, Ürdün, Suudi Arabistan, Katar, Kuveyt, Bahreyn, Birleşik Arap Emirlikleri, Oman ve Yemen olmak üzere 8 önemli ülkeye karayolu ile taşıma yapılmaktaydı” diyerek hattın Türk nakliyecileri ve ihracatçıları için önemine vurgu yapıyor. Türk TIR’ları Mısır’da rehin tutuldu, ancak taşımalar kesintisiz devam ediyor. Herkes farklı şeyler söylüyor, yazıyor çiziyor. Peki Mısır taşımaları nasıl başladı? Taşıma operasyonu nasıl gerçekleşiyor? Taşımalardaki son durum nedir? Sorunun çözümü için kim neler yaptı? Mısır’da yaşananları UND Genel Sekreteri Ali Çiçekli anlatıyor. 100 bin adedi ikili 45 bin adedi de transit olmak üzere toplam 145 bin taşıma yaptığımız Suriye’de yaşanan sorunlardan sonra hem nakliyeciler hem de ihracatçılar büyük kayba uğradı. Suriye’ye alternatif olarak açılan Mısır Ro-Ro hattı, taşımaların devam edebilmesini sağlamıştı, ancak Mısır’da da karışıklıklar başladı. 45 bin transit geçişin ancak 10 bin adedinin kaydırılabildiği Mısır hattı Ro-Ro şirketinin borçları, Mısır’daki iç karışıklıklar Temmuz 2013 nedeniyle sorun yumağı haline geldi. UND Genel Sekreteri Ali Çiçekli, hattın nasıl açıldığı, nasıl işlediği, son durum ve rehin olarak tutulan Türk TIR’larına ait bilgileri anlattı. Mısır taşımalarının nasıl başladığını anlatan Çiçekli, “2011 yılı sonlarından itibaren Suriye’de yoğunlaşan kaotik durumdan dolayı bu ülkeyi transit geçerek Suudi Arabistan ve Körfez Ülkeleri’ne karayolu taşıma yapma şansımız kalmamıştır. Bu durum hem ülkemizin Suriye’de devam eden iç savaşın ardından bölge ülkelerine ihracatın ve taşımanın devam edebilmesi için, UND, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı ile Ekonomi Bakanlığı’nın Suriye’yi bypass ederek Mısır hattını açtıklarını aktaran Ali Çiçekli “Buna göre, Mersin’den ve sonrasında İskenderun Limanlarından Mısır’ın Port Said Limanı’na araçlar Ropax Gemileri ile taşındı. Port Said Limanı’na inen araçlar oradan karayolu ile Mısır’ın Kızıldeniz kıyısında olan Adabiya Limanı’na gidiyorlar, oradan tekrar bir başka feribota binerek Kızıldeniz’in karşı kıyısına yani Suudi Arabistan’ın Duba Limanı’na varıyorlar, buradan da karayolu ile varış yerlerine gidip yüklerini boşaltıyor ve aynı güzergahı kullanarak geri geliyorlar” diyor. ZOR BİR GÜZERGAH Ali Çiçekli, bu güzergah ve operasyonunun kolay olmadığını söylüyor. “Ama biliyorsunuz tek bir gemi ile Suudi Arabistan ve Körfez’e ulaşabilmek 19 için Süveyş Kanalı’nı geçip Kızıldeniz’i aşmak gerekir” diyen Çiçekli, Süveyş Kanalı gemi geçiş ücretlerinin (250 bin dolar) çok yüksek olması nedeniyle bu hattın açıldığını kaydediyor. Bu güzergahın hayata geçmesinde diğer kamu kurumları gibi özellikle Ekonomi Bakanlığı’nın ciddi destekler verdiğini ve bu desteklerini sürdürdüğünü belirtiyor. RO-RO HATLARI İŞLİYOR Ali Çiçekli başlangıçta Sisa Denizcilik ve Ala Makrani diye iki özel denizcilik şirketinin bu operasyonlara başladığını, daha sonra UN Ro-Ro’nun AL Makrani şirketiyle işbirliği yaparak İskenderun’dan seferlere başladığını söylüyor. Hatta Ropax gemileri ile taşıma yapan Sisa Denizcilik’in ve Ro-Ro gemileri ile taşıma yapan UN Ro-Ro’nun hizmet vermeye devam ettiğini ifade eden Çiçekli, taşımaların nasıl yapıldığını anlatıyor: “ Ropax gemisi ile taşıtlarla beraber sürücüler de aynı gemi ile seyahat ediyor. Ro-Ro gemisinde ise sadece araçlar gemi ile gönderiliyor, sürücüler ise uçakla İskenderiye havalimanına götürülüyor ve oradan gemiyi karşılayıp araçlarını limandan alarak seferlerine devam ediyorlar. Dönüşte de aynı şekilde araçlarını gemiye verip uçakla Türkiye’ye geliyorlar.” SÜRÜCÜLER REHİN Port Said Limanı’nda 101 TIR ve 14 Silobus’ın rehin tutulduğunu anlatan Çiçekli, olayın nasıl bu duruma geldiği ile ilgili şu bilgileri paylaşıyor: “Ropax gemilerini işleten ve hattın başından beri faaliyet gösteren Sisa Denizcilik firması kuruluşundan itibaren çeşitli teknik ve finansman sorunları ile karşılaşmıştır. Bu sorunlardan dolayı özellikle Mart ve Nisan aylarında uzun süreli beklemeler yaşanmış, araçların Türkiye’ye dönüşleri toplamda 40-50 günü bulmuştur. Buna yönelik olarak nisan ayı başında İskenderun ve Mersin Limanlarında UND tarafından sürücülere ve taşımacılara yönelik olarak bir dizi anket çalışması yapılmış; yaşanan sorunlar tespit edilmiş ve kamu ve gemi şirketi ile paylaşılmıştır. Hattın daha etkin hale gelebilmesi ve sorunların çözümü amacıyla Ekonomi Bakanlığı başkanlığında birtakım çalışmalar ve toplantılar da yapılmıştır. Ancak Sisa firmasının finansal problemleri devam etmiş ve son olarak iflas noktasına varıp operasyonlarını durdurmuştur. Tam bu sırada yani haziran’da Mısır’da patlak veren olaylar ve sonrasında yaşanan darbeden dolayı araçların Mısır’da karayolu ile konvoy halinde seyahat etmelerinde bazı aksamalar olmuştur. Konvoydaki aksamalar giderilip Sorunun çözümüne yönelik UND bünyesinde UND Deniz Genel Müdürü Mine Kaya, UND Yönetim Kurulu Üyesi Abdurrahim Kılıç ve Çalışma Grubu Üyesi Mehmet Ezer’den oluşan bir heyet Mısır’a gitti. rildiği için yine işlemlerin sonlandırılması da ilgili acentenin onayı ve başvurusu ile mümkün olabilmektedir. Edinilen bilgi doğrultusunda Mısır’da bulunan avukatlar ile bir araya gelinmiş ve hukuki destek alınmıştır. Diğer yandan, ilgili hatta Sisa Denizcilik ile birlikte faaliyette bulunmak isteyen yeni acente, alacaklı acente ve ticaret müşavirliklerimiz ve Fahri Konsolos ile birlikte tekrar bir araya gelinmiş ve uzlaşma sağlanmaya çalışılmıştır. Ancak, bundan da bir sonuç elde edilememiştir. güvenlik sağlanınca araçlar normal seyrine devam etmiştir. Ancak ne var ki, Sisa operasyonlarını durdurma kararını açıkladığında bu firmanın gemisi ile giden 101 TIR ve 14 Silobus Türkiye’ye dönmek üzere Mısır’ın Port Said Limanı’na varmıştır. Bunun üzerine heyet, avukat ve alacaklı acente ile bir araya gelinerek, taşımacıların bu olayda taraf olmadıkları ancak mağdur oldukları, buna yönelik olarak da acentenin araçları bırakması gerektiği konusunda ısrarlı olunmuştur. Görüşmenin sonunda Kahire’de yeni ve eski acente ve UND heyetinin de bulunacağı bir toplantı daha yapılmasına karar verilmiştir. Bu nedenle, karayolu ile Kahire’ye geçiş sağlanmış ve bu vesile ile Kahire Büyükelçimiz ziyaret edilmiştir. Yapılan ziyarette girişimlerimiz hakkında bilgi verilmiş, yapılacak çalışmalar paylaşılmıştır. Sayın Büyükelçi ve Kahire Ticaret ve Gümrük Müşavirlikleri her türlü desteği vermeye hazır olduklarını ifade etmişlerdir. Acentelerle yapılan görüşmede, yeni acente alacaklı acenteye çeşitli alternatifler sunmuş olmakla birlikte istenilen anlaşma sağlanamamıştır. Buna yönelik olarak avukatlar tarafından tavsiye edildiği üzere Port Said Gümrük İdaresi ve Kahire Gümrük İdaresi olmak üzere eş zamanlı girişimler gerçekleştirilmiştir. Kahire Gümrük İdaresine UND Heyeti ile birlikte, Gümrük Müşavirimiz ve Ticaret Müşavirimiz ve danışman avukatın katıldığı bir heyetle ziyaret düzenlenmiş, sorunun çözümü konusunda ısrarlı olunmuştur. Ancak, gümrük idaresi tekrar konunun gümrük tarafından çözümünün mümkün olmadığı, acente değişikliği yapabilmek ve araçları çıkartabilmek için eski acentenin feragat ettiğine ilişkin onayının olması gerektiği bildirilmiştir. Çünkü, düzenlenen bütün belgeler, ordino alacaklı acente adına yapılmıştır.” SİSA’NIN BORCU VAR Bu araçlar Port Said Limanı’nda Sisa’nın Msırlı acentesi tarafından limanda durdurulmuştur. Zira acentenin Sisa’dan çok yüklü bir mali alacağı olduğu belirtilmiştir. Bu alacağı da ödenmeden acenteliğini yaptığı bu araçların gümrük evraklarını teslim etmeyeceğini ve çıkışlarına müsaade etmeyeceğini ifade etmiştir. Yaşanan bu sorun ile ilgili olarak gerek Ekonomi Bakanlığı ve Dışişleri Bakanlığı gerekse Kahire Büyükelçiliği ve Ticaret Müşavirlikleri her türlü görüşme ve çalışmalara yapılmıştır. Sisa firması yetkilisi ile de ayrıca görüşülmüş ama her hangi bir sonuç elde edilememiştir. Oradaki araçların UN Ro-Ro gemisi ile getirilmesi için organizasyon yapılmış ancak Sisa’dan alacaklı acente, alacakları ödenmeden evrakları vermeyeceğini ve araçların çıkışına müsaade etmeyeceğini açıkça ifade etmiştir.” UND HEYETİ MISIR’DA Sorunun çözümüne yönelik UND bünyesinde UND Deniz Genel Müdürü Mine Kaya, UND Yönetim Kurulu Üyesi Abdurrahim Kılıç ve Çalışma Grubu Üyesi Mehmet Ezer’den oluşan bir heyetin Mısır’a gönderildiğini aktaran Çiçekli, heyetin öncelikle İskenderiye Ticaret Müşavirleri ve Fahri Konsolosluk ile birlikte Port Said Gümrük İdaresi Yetkilileri ile bir dizi görüşmeler gerçekleştirdiğini söylüyor. Gümrük idaresinden “konunun dışında oldukları “ bilgisinin alındığını açıklayan Çiçekli şunları söylüyor: “Verdikleri bilgiye göre tüm işlemler alacaklı acente adına gerçekleşti- ESKİ ACENTE ÇÖZÜME YANAŞMIYOR Temmuz 2013 20 GÜNDEM Mutlu son MISIR KRİZİNİ UND ÇÖZDÜ UND, alacaklı acente ile pazarlıkları yürüterek her bir araç sahibinden 5 bin dolar ücret topladı. Kalan 910 bin dolar bedelin ise UND tarafından ödenmesine karar verildi. Bu girişimle sürücülerin uzun süren mağduriyeti giderilirken, Mısır ve Körfez ülkelerine yönelik ihracat ile ilgili olarak ihracatçı firmalarda bir endişe oluşmasının önüne geçildi. UND Yönetim Kurulu üyeleri ile birlikte çözüm için Mısır’a giden UND Deniz Genel Müdürü Mine Kaya kamuoyuna yaptığı açıklamada şu bilgileri verdi: “Çözüm için gittiğimiz Mısır’da 5 gün boyunca sürdürdüğümüz çabalara rağmen maalesef bir adım bile ilerleme kaydedemeden döndük. Türk Büyükelçiliğinin ve Ticaret Müşavirliği’nin de her adımımızda yanımızda olduğu ve destek verdiği girişimlerimiz sonuçsuz kalmıştır. Rehin alma işlemine sebep olan borç Sisa yetkililerinin ifadesine göre 1 milyon 600 bin, Mısır’lı acente’ye göre ise 2 milyon 700 bin Dolar tutarındadır. İki şirket arasında çözülmesi gereken bu ticari alacak sebebiyle borçla hiçbir ilgisi olmayan ve limanda gemi bekleyen yolcular rehin alınmıştır. Orada zor şartlarda bekleyen 94 sürücümüz mübarek ramazan gününde sadece bir gemi işletmesinin borcu sebebiyle gerçekten zor şartlara maruz kalmıştır. Her ne şekilde olursa olsun bu sürücülerin mağduriyetine Ramazan bayramı gelmeden bir son verilmesi konusunda UND elinden gelen tüm çabayı sarf etmiş ancak Mısır’daki mevcut durumun da bir sonucu olarak yasal yollarla bir sonuç elde edememiştir. Gelinen son durumda Mısır’da rehin olan sürücülerimiz ve onların Türkiye’deki ailelerinin sıkıntısını çözmek konusunda kötü niyetli işletmeci- Temmuz 2013 nin borcunun tarafımızca ödenmesi dışında başka bir seçenek maalesef kalmamıştır. Derneğimiz, ihracat yükünü fedakârca taşıyan ve İskenderun’dan 60 günden bu yana ailelerinden uzakta olan sürücülerimiz ve ailelerinin daha fazla mağduriyet yaşamaması için sektöre ait olmayan bu borcun ödenmesi için alacaklı acenta ile pazarlıkları yürütmüş ve her bir araç sahibinden 5 bin dolar ücret toplanmış kalan 910 bin Dolar bedelin ise UND tarafından ödenmesine karar vermiştir. Yapılacak ödeme ile Sürücülerimiz bugün serbest kalacak ve bayramı evlerinde geçirebileceklerdir. MISIR ÜZERİNDEN TAŞIMALAR DEVAM EDİYOR Yapmış olduğumuz bu girişim, mağdur olan sürücülerimizn kurtulması yanında mısır ve körfez ülkelerine yönelik ihracat ile ilgili olarak ihracatçımızda bir endişe oluşmaması içindir. İhracatçılarımız tedirgin olmasın, yaşanan bu problem genel olarak Türk araçlarına ve tüm Mısır taşımalarına yönelik olmayıp, sadece daha önce de benzer sorunları ile ihracatçımızın mağdur olmasına sebep olan SİSA Denizcilik faaliyetleri ve borçları ile sınırlıdır. İhracatçılarımız tedirgin olmasın.İskenderun Mısır taşımaları aksatılmadan yapılmakta, Mısır’a ve Mısır üzerinden körfez ülkelerine yapılan ticaret çift yönlü olarak sürdürülmektedir. Halen bu güzergâh’ta yıllık 25 bin araç kapasitesiyle faaliyetini sürdüren bir işletme tarafından İskenderun Mısır taşımaları aksatılmadan yapılmakta, Mısır’a ve Mısır üzerinden körfez ülkelerine yapılan ticaret çift yönlü olarak sürdürülmektedir. SUÇ DUYURUSUNDA BULUNUYORUZ UND olarak, Üyelerimize de yaptığı toplu bilet satışları ile erken tahsilât yapmış ve birçok üyemize karşı da borçlu durumda olan ve 94 sürücümüzün Mısır’da rehin alınmasına sebep olan işletme yetkililerinin bu konuda hiçbir şey yapmaması ve elini kolunu sallayarak Türkiye’de geziyor olmasını kınıyor ve ülkemizin dış ticaretine zarar vererek sürücülerimizin ve araçlarımızın bir ayı aşkın bir süre rehin alınmasına sebep olan SİSA Denizcilik yetkilileri hakkında suç duyurusunda bulunuyoruz.” 21 7 aylık çelik ihracatımız 8.6 milyar dolar oldu Çelik İhracatçıları Birliği tarafından açıklanan 2013 yılı yedi aylık verilerine göre; Türkiye’nin çelik ihracatı değer bazında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 7,8 gerileme ile 8,6 milyar dolar, miktar bazında ise yüzde 2,1’lik düşüş ile 11,4 milyon ton olarak gerçekleşti. Çelik sektörünün direkt ihracatına diğer birliklerin faaliyet alanına giren demir çelik ürünleri de eklendiğinde Türkiye’nin 2013 yılı yedi aylık dönemindeki toplam çelik ihracatı; miktar bazında 11,9 milyon tona; değer bazında ise 9,8 milyar dolara ulaştı. OcakTemmuz 2013 rakamlarına göre, bölgeler bazında ilk sırada 4,73 milyon tonluk ihracat ile Ortadoğu yer aldı. Ancak Ortadoğu ülkelerinden Suudi Arabistan ve Mısır geçen yılın aynı dönemine oranla ihracatın en çok azaldığı iki ülke oldu. Suudi Arabistan’a 2012 yılının ilk yedi ayında 1,10 milyar dolar ve 1,68 milyon ton olarak gerçekleştirilen çelik ihracatı bu yıl aynı dönemde 590 milyon dolar ve 978 bin tona düştü. Mısır’a gerçekleştirilen ihracat ise geçtiğimiz yılın ilk yedi ayında miktar bazında 509 bin tondan bu yıl 294 bin tona geriledi, aynı dönemler için değer bazında 350 milyon dolar olan çelik ihracatı ise bu yıl 195 milyon dolar olarak gerçekleşti. Bölgeler bazında Ortadoğu’yu 1,76 milyon ton ile Avrupa Birliği ve 1,22 milyon ton ile Kuzey Afrika izledi. Yedi ay içerisinde en çok ihraç edilen ürünler sıralaması ise; 5,05 milyon tonla çubuk, 1,28 milyon tonla kütük, 1,07 milyon tonla boru, 1,01 milyon tonla sıcak yassı ve 970 bin tonla profil olarak gerçekleşti. Çelik İhracatçıları Birliği verilerine göre; 2013 Temmuz ayı ihracatı, geçen yılın aynı dönemi ile kıyaslandığında, miktarda yüzde 9,8’lik bir düşüş ile 1,43 milyon ton, değerde ise yüzde 11,3’lük gerileme ile 1,11 milyar dolar olarak gerçekleşti. Bölgeler açısından incelendiğinde ise ilk sırayı 633 bin ton ile yine Ortadoğu aldı. Bu bölgeyi 183 bin ton ile Avrupa Birliği ve 174 bin ton Kuzey Afrika izledi. Temmuz 2013 22 UND’DEN ŞURAYA EĞİTİM DAMGA VURACAK SEKTÖRÜN ÖNÜMÜZDEKİ 20 YILI 11.ULAŞTIRMA ŞURASI’NDA BELİRLENECEK. ŞURAYA EĞİTİM KONUSU DAMGA VURACAK. BAKAN YILDIRIM İNSAN KAYNAĞI KAPASİTESİ ARTIRILMASI GEREKİYOR DERKEN, UND BAŞKANI NUHOĞLU DA UND OLARAK DESTEĞE HAZIR OLDUKLARINI SÖYLEDİ. Temmuz 2013 23 Hedef 2023 sloganıyla 27 Eylül - 1 Ekim 2009 tarihinde gerçekleştirilen 10. Ulaştırma Şurası’nda ekonominin omurgasını oluşturan ulaştırma ve haberleşme sektörlerinin uzun vadeli ihtiyaçlarına çözümler aranmış ve 100 hedef belirlenmişti. 5-7 Eylül’de gerçekleştirilecek olan 11. Ulaştırma Şurası’nda 2035 yılı hedefler için sektörün yol haritası çıkarılacak. Sektör vize ve kota sorunları nedeniyle haksız bir rekabetin içinde hayatta kalma mücadelesi verirken, sektörün varolmasını ve sürdürülebilir büyümesini sağlayacak olan eğitim konusunda da önemli adımların atılması gerekiyor. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım 11. Ulaştırma Şurası’nda insan kaynağı kapasitesinin artırılması için projeler ve hedeflerin ortaya konacağını söylerken, UND Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu ise “Yurt dışındaki sektör firmaları, üniversiteler veya enstitülerle bir araya gelerek rekabet gücünü artıracak ortak projeleri hayata geçiriyorlar” diyerek eğitim konusunun sektörün gelişimi için önemine dikkat çekti. Binali Yıldırım Binali Yıldırım: “İnsan kaynağı kapasitesi artırılmalı” Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım UND’nin Sesi Dergisi’ne yaptığı açıklamada gerçekleştirilecek olan 11. Ulaştırma Şurası’nda 2023 ve 2035 hedeflerinin tartışılacağını söyledi. Karayollarının fiziki altyapısına yönelik; otoyollar, bölünmüş yollar ve tek yollar konusunda hedefler konacağını belirten Bakan Yıldırım “Aynı zamanda ihracat ve ithalat hedeflerimizi karşılayacak taşımacılığın; insan kaynağı kapasitesi, fiziki kapasitesi, sektörün rekabet gücünü artıracak hedefler ve projeler şurada yer alacak” dedi. Sektörün en büyük iki sıkıntısı vizeler ve kotalar konusunun da şurada ayrı bir başlık adı altında yer alacağının altını çizen Binali Yıldırım, şuraya yurt dışından çok ciddi bir katılımın olacağına dikkat çekerek, “Uluslararası taşımalarda yaşanan bazı engellemelerin; vizeler, sınır geçişleri, kotaların ayrı bir başlık altında görüşülmesi, değerlendirilmesi sektörümüzün geleceği için hayati öneme sahip” diye konuştu. 2009 yılında yapılan 10. Şura’da ortaya konan hedeflerin büyük bölümünün gerçekleştiğini de kaydeden Yıldırım, “O yüzden yeni bir şura düzenlemeye ihtiyaç Çetin Nuhoğlu var” diyerek şurada alınan kararların önemine vurgu yaptı. Halim Mete: “Vize sorunu başlı başına bir faciadır” TOBB Başkan Yardımcısı Halim Mete de UND’nin Sesi’ne yaptığı açıklamada vize ve kota sorunun şurada özel bir başlık altında tartışılmasının önemini vurguladı. Bakanlığın son 4 yılda önemli gelişmeler kaydettiğini aktaran Mete, bu gelişmeler sayesinde Türkiye’nin diğer ülkelerle arasındaki mesafenin açıldığını belirtti. 4 yıl önce gerçekleştirilen şurada alınan karaların birçoğunun hayata geçirildiğini, şimdi yeni bir şura ile önümüzdeki 4 yılın hedeflerinin konacağını aktaran Mete, “Şuranın hazırlık çalışmalarına sadece bakanlık bürokratları değil, ilgili tüm sivil toplum temsilcileri katılıyor” dedi. Mete,“Mutfakta yemek birlikte hazırlanıyor, bu yemeği de yine hep birlikte yiyoruz” diyerek şuraya konunun tüm taraflarının katılımının önemine dikkat çekti. Kota ve vizeler konusunun sektör için en öncelikli konular olduğunu anlatan Halem Mete “Gümrük Birliği üyesi olduğumuz için malların Avrupa’da dolaşması serbest ama bu malları oraya götürecek sektör mensupları vize alamıyor. Bu başlı başına bir faciadır. Sürücünün vizesi yok, malı satacak olanın vizesi yok, verilen vizeler 9 günlük. Biz Halim Mete kara nakliyecileri olarak, Türkiye’nin ihracatında ve ithalatında önemli yer tutan sektör mensupları olarak en çok zarar gördüğümüz sorunların başında vize sonra da kota sorunu gelmektedir. Mücadelemizi kızmadan küsmeden sürdüreceğiz” diye konuştu. 10. Ulaştırma Şurası’na 66 ülkeden 2 bin katılımcı, 376 panelist, 118 yabancı sektör uzmanı ve bilim adamı ile 15 bakan katılmış; 28 çalıştay ve 33 panelden topla 3 bin öneri ortaya çıkarken 100 hedef belirlenmişti. BAKANLIK KENDİ DEĞİŞİMİNİ YAPTI 10. Şura’dan bakanlığın önemli değişikliklere imza attığını anlatan UND Başkanı Nuhoğlu, şura sonrası bakanlığın kendi hedefleri arasına aldığı ‘kurumsal dönüşüm’ çerçevesinde Teşkilat ve Görevleri Kanunu’nun yenilenerek kendi kurumsal yapısında değişikliğe gitmesinin önemine değindi. Bu kuramsal yapı değişikliğinin faydaları hakkında bilgi veren Nuhoğlu Bakanlığımızın ismine ‘Denizcilik’de eklenerek, deniz taşımacılığı sektörünün de daha etkin destekleneceğiTemmuz 2013 24 DOSYA UND Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, ‘Etkin Kamu-Özel Sektör Sinerjisi’nin ortaya konmasını istediklerini söyleyerek, özel sektör olarak kamunun en yakın destekçileri olduklarını belirtti. Nuhoğlu, “Bizleri ilgilendiren hususlarda elimizdeki tüm kaynakları seferber etmek; tüm kanallara ulaşmak ve lojistik desteği sağlamak meslek örgütlerimizin görevidir” dedi. nin sinyalleri verilmiştir. Genel müdürlüklerin isimleri değiştirilerek, ‘Düzenleme’ fonksiyonlarını vurgulayacak şekilde Kara Ulaştırması Genel Müdürlüğü yerine ‘Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğü’ olarak adlandırılmıştır. Bu sayede, demiryolu ile karayolu taşımacılığı alanlarının daha net çizgilerle birbirinden ayrıldığını, ayrıca TCDD Genel Müdürlüğü dışında yeni bir Demiryolu Düzenleme Genel Müdürlüğü’nün kurulmasıyla her iki sektörün de daha etkin şekilde yönetilmesinde bir adım atıldığını söyleyebiliriz” diye konuştu. Nuhoğlu bu değişimin “TCDD’nin yeniden yapılandırma sürecini tamamlamak, özel sektör tren işletmeciliğine geçişi teşvik etmek ve TCDD’nin işletme zararını sürdürülebilir seviyeye çekmek” hedefinin de bir stratejisi olarak hayata geçtiğini söyledi. “Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesi Kanunu” ile farklı taşıma türlerinin desteklenmesi yönünde de önemli bir adım atıldığını aktaran Çetin Nuhoğlu, böylece altyapı işletmeciliği ile operasyonların birbirinden ayrılacağını ve özel sektörde serbestleşme yaratılacağını kaydetti. “Özellikle yurt içi taşımalarda, maliyet avantajının sağlanabildiği hatlarda intermodal, kombine ya da çok modlu taşımaların olanaklı olması, uluslararası çalışan firmalarımız için Temmuz 2013 de önemli kazanımlar vaat etmektedir” diyen UND Başkanı, şunları söyledi: “Türkiye’nin Karayoluyla Tehlikeli Madde Taşımacılığına ilişkin ADR Konvansiyonu’na 2010 yılında resmen taraf olması ve halen Türkiye ile İspanya Hükümeti arasında süregelen bir Eşleştirme Projesi’ne (Türkiye’de İntermodal Taşımacılığın Güçlendirilmesi Projesi) de konu olan yeni bir ‘İntermodal/Kombine Taşımacılık’ mevzuatının yürürlüğe konması planlarının zorunlu kıldığı üzere yeni bir genel müdürlük Tehlikeli Mal ve Kombine Taşımacılık Düzenleme Genel Müdürlüğü adıyla kurulmuştur.” Türkiye’de Intermodal Taşımacılığın Güçlendirilmesi AB Eşleştirme Projesi’nin sürdüğünü kaydeden Nuhoğlu, “10. Ulaştırma Şurası hedefleri arasında yer alan Karayolu Akademisi’nin kurulması, Demir Yolu Araştırma Enstitüsü’nün kurulması ve Denizcilik ekonomisinde Ar-Ge payını ulusal hedefe paralel yüzde 2 seviyesine çıkarma gibi hedeflerin bir parçası olan, orta ve uzun vadede ise ulaştırma sektöründe hizmet vermekte olan kamu kurum ve kuruluşlarının birikimlerinden de yararlanılarak, sektörün ihtiyacı olan mesleki eğitim almış, nitelikli personel talebinin karşılanmasının yanı sıra, sektörde yaşanan sorunlara çözüm getirmek için gerekli bilimsel incelemeleri yapmak üzere en geç 2013 yılı so- nuna kadar, Ulusal Ulaştırma Enstitüsünün veya merkezinin kurulması konusunda bakanlık bünyesinde “Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Araştırmaları Merkezi Başkanlığı” adıyla yeni bir daire başkanlığı da kurulmuştur” diye konuştu. Nuhoğlu sektöre yönelik çalışmalarda bilimsel veri ve yöntemlerden yararlanılmasını sağlayacak bu merkezin kurulmasını UND olarak desteklediklerini açıklarken “Bu merkezin yakın gelecekte hayata geçirilmesini dilediğimiz “Ulaştırma/Lojistik Master Planı” projesinin de koordinasyonunu sağlayabilecektir” dedi. Ulaştırmaya Ar-Ge desteği verilmeli Sektörel Ar-Ge projelerine daha aktif maddi destekler sağlaması konusundaki girişimlerine karşın, bakanlığın Ar-Ge fonunun, halen sadece bilişim ve haberleşme sektörüne yönelik destek çağrısı yayınladığını aktararak, “Yakın gelecekte, operasyonel ulaştırma projeleri için de Ar-Ge desteği bekliyoruz” dedi. Sektör ihtiyaçlarını karşılayacak lojistik merkezler kurulmalı Henüz büyük şehirlerde sektörün ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilecek nitelik ve kapsamda (en az 2 taşıma moduna etkin hizmet verir ve bağlantı sağlar konumda olan) bir lojistik merkezin kurulamadığı gerçeğini hatırlatan Nuhoğlu 25 şunları söyledi: UND olarak uzun yıllardır gündeme taşıdığımız “lojistik köyler ya da merkezler” konusunda, halen Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı; Gümrük ve Ticaret Bakanlığı, Ekonomi Bakanlığı ve Sanayi, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı arasında ciddi bir yetki karmaşası söz konusu olup; bu durum konunun tek merkezden idaresini ve koordinasyonunu güçleştirmektedir. Aynı zamanda, lojistik merkezlerin Türkiye’de hangi noktalarda konuşlandırılması gerektiği, ihtiyacın hangi noktalarda olduğu, bu merkezlerin ihtiyaç duyulan yapıları vb. konularda ortak standartlar ve kurallar getiren bir mevzuat da mevcut değildir. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığımızın yeniden yapılanma süreci kapsamında Lojistik köy, merkez veya üslerin yer, kapasite ve benzeri niteliklerini belirleyerek planlamak, kurulmalarına ilişkin usul ve esasları belirlemek ve izin vermek, gerekli arazi tahsisi ile altyapıların kurulması hususunda ilgili kuruluşları koordine etmek ve uygulamasını takip etmek ve denetlemek konusu, Demiryolu Düzenleme Genel Müdürlüğü’nün görevleri arasında gösterilmiştir. 2005 yılında hazırlanmış olan Ulaştırma Ana Stratejisi, henüz yetki karmaşası ve mevzuat sorunu çözülmemiş olan lojistik merkezler konusundaki fizibilite çalışmalarını da kapsayacak şekilde, daha geniş kapsamlı bir ‘Ulaştırma/Lojistik Master Planı’na dönüştürülmelidir. Bu yönde, TİM Lojistik Konseyi tarafından yayınlanan ‘Lojistik Master Planı Stratejisi’ temelinde, bu master planın hızla hayata geçirilmesini, TCDD tarafından halen 19 noktada yürütülen ancak sektörün yapısal ihtiyaçlarına tam anlamıyla yanıt vereceği konusunda net olamadığımız lojistik merkezler konusunda bilimsel bir göstergenin oluşmasını diliyoruz.” Lojistik İstişare Kurulu çalışmalarına desteğe hazırız Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı başta olmak üzere kamu otoritelerinin önemli bir kısmında sektörel paydaşlarla istişare sürecinde önemli ilerlemeler kaydedildiğini belirten Çetin Nuhoğlu, Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu, Demiryolu Koordinasyon Kurulu, Araştırma Merkezi İzleme ve Yönlendirme Kurulu, İnternet Geliştirme Kurulu gibi sürekli kurulların oluşturulduğuna dikkat çektikten sonra, “Bakanlığımız bu çerçevede, 2012 yı- lında, Türkiye’de farklı taşıma modlarının dengeli ve en verimli şekilde bir arada kullanıldığı, küresel ulaştırma sistemine entegre bir lojistik sisteminin tesis edilmesi, bu amaçla ilgili kurum ve kuruluşlar arasında koordinasyonun sağlanması; lojistiğin geliştirilmesine yönelik plan ve stratejiler oluşturulması; demiryolu, liman, karayolu gibi altyapı yatırımlarının ülkenin lojistik ihtiyacı doğrultusunda yapılması amacıyla UDHB’nin koordinasyonunda lojistik ile ilgili kamu kurum ve kuruluşların yanı sıra özel sektör temsilcilerinin de katılımı öngören bir üst yapının (Lojistik İstişare Kurulu) oluşturulması yönünde çalışmalar başlatılmıştır. UND olarak, bu platformu destekliyoruz, çalışmalarına her türlü katkıyı vermeye de hazırız” şeklinde konuştu. Nuhoğlu, Türkiye’de İntermodal Taşımacılığın Güçlendirilmesi projesi kapsamında hazırlanmakta olan ve taslağı sektör ile paylaşılmış bulunan Kombine Taşımacılık Yönetmeliği’nde kurulacağı belirtilen Kombine Taşımacılık Daimi Platformu’nda da kamu ve özel sektörden, kombine taşımacılığın tüm paydaşlarının bir araya getirileceği bir yapının oluşturulmasının planlandığını bu platformun, etkin işletilirse faydalı olacağını anlattı. Karadeniz’de de Ro-Ro hatları kurulmalı. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı ile Ekonomi Bakanlığı desteği ile Akdeniz’de kurulan Ro-Ro hatlarının başarılı olduğunu, 2012 yılının ilk yarısında Mersin’den Mısır’a ve Taşucu’ndan Lübnan’a, sonunda ise Hayfa’ya, Temmuz 2013 26 UND’DEN yeni Ro-Ro hatları kurulduğunu, bu süreçte UND’nin de kamu ile etkin bir işbirliği sergileyerek temsil ettiği sektörü adına Ortadoğu’ya yeni ulaşım seçenekleri oluşturulmasında aktif katkılar sağladığını aktaran Çetin Nuhoğlu, “Aynı gelişmeleri, Marmara Denizi’nde kuzey-güney, doğu-batı intermodal ulaşım hatlarının, bunlara destek verebilecek Ro-Ro terminallerinin kurulması, Karadeniz’de de etkin hizmet verebilen Ro-Ro hatlarının kurulması ve liman kapasitelerinin geliştirilerek sorunların hızla çözülmesi konularında da bekliyoruz” dedi. EĞİTİME AYRI BİR OTURUM OLMALI Çetin Nuhoğlu, UND olarak Vizyon 2023 Arama Konferansı, Sektörel Değişim Platformu: Ulaştırma ve Lojistikte Ortak Akıllı 2023 Tasarımı organizasyonu gibi etkinliklerle sektörün küresel rekabette ileri seviye taşınmasını ve ‘2023’te Dünya Bankası Küresel Lojistik Performans Endeksi’nde ilk 10 Ülke arasına girmek ve Türkiye’nin 500 Milyar dolarlık ihracat hedefine katkıda bulunmak’ hedeflerini irdelediklerini belirttikten sonra “Ancak, sektörde eğitim konusunun şura kapsamında özel olarak, mümkün ise, ayrı bir oturum kapsamında irdelenmesi gerektiğini düşünüyoruz” dedi. Lojistik sektörünün genel performansında eğitim-öğretimin, Ar-Ge ve biTemmuz 2013 limsel çalışmaların öneminin çok büyük olduğunun altını özellikle çizen UND Başkanı Çetin Nuhoğlu, “Sektörün, teknoloji giderek artan şekilde kullanan ve lojistik maliyetleri düşürerek hızını arttıracak yeni sistemler geliştiren küresel rakipleriyle boy ölçüşebilmesi için ciddi Ar-Ge çalışmalarına ve bu sistemleri kullanarak değer yaratabilecek nitelikli insan kaynağına çok acil ihtiyacı var. Lojistik eğitim-öğretimi alanında yapılacak iyileştirmelerle, teorik bilgilerin sektörden pratik uygulamalarla destekleneceği üniversite-sektör işbirliği projeleri geliştirmek, ar-ge faaliyetlerini desteklemek gibi tedbirlerle bu insan kaynağını sektöre temin etmesi gerekiyor” diye konuştu. eğitimi güçlü ülkeler ayakta kaldı “Dünyanın en rekabetçi ülkesi İsviçre’ye baktığımızda, en güçlü yönünün “inovasyon ve işgücü piyasasının etkinliği” olduğunu, bunu hemen ardından, iş dünyasının rekabet gücünün izlediğini görüyoruz” diyerek eğitimin gücüne vurgu yapan Çetin Nuhoğlu AB’nin üye ülkeleri bazında 2012 yılının inovasyon performansı sonuçlarına göre, AB’nin inovasyon liderlerinin İsveç, Almanya, Danimarka ve Finlandiya olduğunu, Hollanda, Lüksemburg, Belçika, İngiltere, Avusturya, İrlanda, Fransa, Slovenya, Güney Kıbrıs ve Estonya’nın bunun biraz altında inovasyon gerçek- leştiren ülkeler olduğunu hatırlattıktan sonra “Ekonomik krizden en ağır şekilde etkilenen ülkeler arasında yer alan İtalya, İspanya, Portekiz ve Yunanistan ise AB ortalamasının altında kaldığı görülüyor” dedi. “Bu veriler çok açık ve net bir şekilde, ekonomilerin büyümek ve daha da önemlisi “rekabetçi” kalabilmek için mutlaka ve mutlaka “Ar-Ge ve İnovasyona” önem vermek ve yatırım yapmak zorunda olduğunu doğruluyor” diyen Çetin Nuhoğlu, inovasyon karnesi en iyi olanların, Dünya Ekonomik Forumu’nun Küresel Rekabetçilik Endeksi’nde de en üst sıralarda olduğunu söyledi. sektörün bilimsel ve standart eğitim ve araştırma altyapısı yok “İnovasyon ve Ar-Ge çalışmalarına daha fazla destek verilmesi gerektiğini, bu kapsamda üniversitelerimizin sektörle işbirliği yaptığı projelerin her kesimden daha fazla destek görmesi gerektiğini yineliyoruz” diyen Çetin Nuhoğlu, “Sanayi Bilim ve Teknoloji Bakanlığımız tarafından hazırlanan “Türkiye Sanayi Strateji Belgesi 2011-2014’te Türkiye sanayinin zayıf yönleri 16 başlıkta ele alınırken, bunların en başında Nitelikli işgücü eksikliği, Ar-Ge, Teknoloji ve İnovasyon eksikliği”nin geldiği belirtiliyor. Türkiye ulaştırma ve lo- 27 jistik sektörü olarak diğer önemli eksikliğimiz “Bilimsel ve standart sektörel eğitim ve araştırma altyapısının olmayışı. Baktığımız zaman, lojistiğin stratejik öneminin bilincine varan Avrupa Birliği’nin yüksek öğretim ve her alandaki Ar-Ge çalışmalarıyla dünyanın en rekabetçi, bilgiye dayalı ekonomisi haline gelmeyi hedeflediği Lizbon Ajandası kapsamında 7. Çerçeve Programı’nda “ulaştırma” için özel bir başlık açarak bu alandaki Ar-Ge projeleri için 4 milyar Euro fon ayırdığını, bunun 2020 Ufuklar Stratejisinde 8 milyar dolara çıkarıldığı görülüyor” şeklinde konuştu. mesleki eğitimde sorunlar var Sektöre yönelik eğitim veren kurumların sayılarının son 10 yılda sürekli artış gösterdiğini belirten Çetin Nuhoğlu, “Türkiye’de Lojistik öğretimi, üniversite düzeyinde 2000 yılından itibaren ilerleme kaydetmeye başladı. Bu alanda UND önderliğinde, üyelerinin katkılarıyla ilk olarak İstanbul Üniversitesi Ulaştırma ve Lojistik Yüksekokulu eğitim vermeye başladı. Aynı yıl Yeditepe Üniversitesi Meslek Yüksekokulu tarafından da Uluslararası Taşımacılık Yönetimi ile ilgili önlisans eğitimi düzenlenmeye başladı. Bugün Türkiye genelinde 21 üniversitede lisans düzeyinde, 61 üniversite bünyesindeki toplam 80 MYO’da lojistik öğretimi yapılıyor. Halen 12 üniversite yüksek lisans düzeyinde lojistik öğretimi gerçekleştirirken, sadece 4 üniversi- LOJİSTİK EĞİTİM-ÖĞRETİMİNDE TEMEL SORUNLAR VE İHTİYAÇLAR - Küreselleşme sonucunda artan rekabete yanıt verecek yetişmiş insan gücünün eksikliği -Eğitim verebilecek Uzman ve yetkin eğitimci ve akademisyen sayısının yetersizliği - Yetersiz müfredat (lojistiğin çok disiplinli özelliği dikkate alınmıyor), sektörün ihtiyaç duyduğu personel yetişmiyor - Sektörel öğretimde yeknesaklığın olmayışı (müfredatların birbiriyle uyumsuzluğu), - Sektörde araştırma yetersizliği - Sektörde uzmanlaşma yetersizliği - Yerli ve yabancı kaynak (kitap, araştırma,tez vb.) yetersizliği - Staj olanaklarının sınırlı ve yetersiz olması tede lojistik ile alakalı doktora programı mevcut. Her yıl bu alandan 6-7 bin öğrenci mezun oluyor ancak mesleki eğitim ve öğretim her düzeyde ciddi sorunlarla karşı karşıya” dedi. LOJİSTİK ANA BİLİM DALI OLMALI Nuhoğlu eğitimlerin nasıl olması gerektiğini de anlattı: “UND olarak, 2023 hedeflerimiz doğrultusunda, lojistik eğitimöğretiminde MYO ve lisans düzeyinde, sektörün insan sermayesi ihtiyaçlarına yanıt verecek nitelikte kişilerin yetiştirilebileceği, standart ve ideal bir müfredatın oluşturulması, ayrıca üniversitesektör işbirliklerinin geliştirilmesi ve sektöre yönelik çalışmalar yapacak akademisyenlerin yetiştirilmesi en önemli önceliklerimiz arasında. 11. Ulaştırma Şurası’nda sektörde eğitim konusunun özel olarak ele alınmasını, “Lojistiğin” bir ana bilim dalı olması ve sektöre hızla akademisyen kazandırabilecek kolaylaştırıcı mekanizmaların devreye alınması başta olmak üzere, Bakanlığımızın konuya çözüm odaklı yaklaşımlarını bekliyoruz” dedi. Temmuz 2013 28 DOSYA Lojistikte yeni rekabet alanı VERİMLİLİK LOJİSTİK SEKTÖRÜ ARTAN MALİYETLERİ DÜŞÜRMEK, REKABETTE BİR ADIM ÖNDE OLMAK İÇİN VERİMLİLİKLERİNİ ARTIRMA YOLUNA GİDİYOR. MÜŞTERİ MEMNUNİYETİ, HIZ VE KALİTEYİ ARTIRAN, SÜRDÜRÜLEBİLİR BÜYÜMENİN YOLUNU AÇAN VERİMLİLİK İÇİN FİRMALARIN BİRÇOK ALTERNATİFİ BULUNUYOR. DEPOLAMADAN SEVKİYATA, GÜZERGAH PLANLAMADAN ARAÇ SEÇİMİNE, LASTİK YÖNETİMİNDEN DOĞRU AKARYAKIT KULLANIMINA KADAR BİRÇOK ALANDA YAPILACAK İYİLEŞTİRMELER DOĞRU YÖNETİM GÜCÜNÜ VE KARLILIĞI ARTIRIYOR. Temmuz 2013 Depolardaki bir diğer gider kalem ise enerji. Özellikle soğuk hava deposu bulunan firmalarda enerji giderleri oldukça yüksek. Her firma doğru yönetilmek ister. Bunun birçok yolu vardır. Ancak firmaların birçoğu aslında çok basit olan bu yöntemleri çoğu zaman görmezler. Lojistik sektörü gider kalemi en fazla olan sektörlerin başında gelmektedir. Bu sebeple birçok alanda iyileştirme yapılabilir. UND’nin Sesi Dergisi olarak hangi alanlarda verimlilik artışının nasıl sağlanacağını araştırdık. AKARYAKIT Lojistik sektöründe giderlerin en büyüğünü akaryakıt oluşturuyor. Akaryakıtın toplam giderler içerisindeki oranı yüzde 30’un üzerinde. Nakliyecilikte ise oran daha fazla ar- tıyor ve yüzde 50’yi geçebiliyor. Bu konuda akaryakıt dağıtım şirketlerinin ve özel kuruluşların sunduğu avantajlı ürünler devreye giriyor. Sektörde fazla en kullanıma sahip DKV çözümleri bu noktada önemli tasarruflar ve kolaylıklarla nakliyecilere destek oluyor. UND ve DKV arasında yapılan işbirliği ile UND üyelerinin; akaryakıttan tren, tünel, feribot ücretlerine kadar uzanan tüm harcamalarında yüzde 9 ile yüzde 30 arasında tasarruf etmeleri sağlanıyor. Bu anlaşma sayesinde nakliyeciler marka bağımsız olarak Avrupa’daki 43 bin istasyondan kaliteli akaryakıtı ucuza temin edebiliyor ve bu süreci DKV Kart ile otomatize edip hem takip, hem de güvenlik yeteneklerini artırıyorlar. Anlaşma, maliyet avantajlarının yanı sıra olası kazalar, araç arızaları ve ceza durumlarında UND üyesi şirketlerin ‘DKV Yol Yardım’ından yararlanmasını da kapsıyor. Buna göre, tamir, bakım, çekici ve sürücüye nakit para temini gibi ayrıcalıklı hizmetlerden de yararlanılabilecek. DKV’nin geçerli olduğu Avrupa çapındaki 43 bin akaryakıt istasyonu arasında yakıt fiyatlarını anlık olarak karşılaştırmaya ve aracı doğrudan bu noktaya yönlendirmeye yönelik akıllı telefon uygulaması da bulunuyor. Uygulamanın istasyon aramalarının her şirketin tercihleri doğrultusunda özelleştirilebilme, favori işaretleme, çok sayıda arama ve filtreleme özellikleri ile ön plana çıkıyor. Ayrıca Fransa’da Ekim 2013’te yürürlüğe girmesi beklenen yeni otoyol vergilerinin kaydedilip hesaptan düşülmesini mümkün kılan DKV Box da nakliyecilere önemli avantajlar sağlayacak. Aydınlatma giderlerine LED çözümü DEPOLAMA VE DAĞITIM MERKEZLERİ Dünya mobil iş çözümleri lideri Intermec tarafından yapılan araştırmaya göre depolar verimsiz iş akışından dolayı her yıl 2 bin 899 saat kaybediyor. Bir başka ifadeyle depolar yılın 120 günü çalışmıyor. 250 tedarik zinciri, depo ve dağıtım yöneticisinin katıldığı çalışmada, 8 saatlik bir mesaide her bir işçinin üretkenliğinin, verimsiz iş süreçleri yüzünden yaklaşık 15 dakika azaldığı ortaya kondu. 50 çalışanı bulunan bir depo için bu rakam yılda 2 bin 899 saati buluyor. Intermec Türkiye Ülke Müdürü Murat Kafkas, kaybedilen saniye ve dakikaları yeniden kazanarak tasarruf elde etmek üzere, iş akışının ayrıntısıyla sürekli olarak gözden geçirilmesi gerektiğini söyledi. Kafkas, depolar ve dağıtım merkezlerinin teknolojik altyapılarını iyi oluşturmaları gerektiğinin de altını çizdi. Depo yönetim sistemi En çok yükleme ve doldurmada zaman kaybediliyor. Bu sürenin aşağıya çekilmesi için ise süreçlerin iyileştirilmesi şart. Bunun için de teknoji yatırımı gerekiyor. Malk kabulünden sevkiyata kadar olan tüm süreçlerin en doğru şekilde yönetilmesi için doğru Depo Yönetim Sistemi’ni kullanmak gerekiyor. Bu sayede hatalar en aza inerken, personeller daha verimli kullanılıyor ve ürün iadesinde azalma sağlanıyor. Çok sayıda Depo Yönetim Sistemi bulunuyor. Bunlar içerisinde size uygun, firmanızın ihtiyaçlarını karşılayan, teknik desteği güçlü firmalardan biri seçilebilir. LED aydınlatma sistemleri depo giderlerini düşürmek için en iyi alternatif. LED’ler yüzde 70’lere varan oranda fatura tasarrufu sağlıyor. Yıllık aydınlatma gideri 100 bin TL olan bir firma LED sistemleri ile 70 bin TL tasarruf sağlayabiliyor. Ayrıca depoları ihtiyacı olan ışığın altında veya üstünde ışıklandırmak iş kazalarına da sebep olabiliyor. Bu da can ve mal güvenliğini tehlikeye sokuyor. LED sistemi sunan firmalar ideal ışık sistemini çıkararak ışıklandırmayı sağlayabiliyorlar. Hatta raf arası ışıklandırma, ürüne göre doğru ışık değerini sunmak gibi çeşitli çözümler bulunuyor. LED sistemi kendini 6-7 ay gibi çok kısa bir sürede amorti etmesi nedeniyle yatırım maliyeti yükünü ortadan kaldırıyor. elektrikli ve hibrid (karma) forkliftler ile tasarruf Depolara ürün indiren, depo içi 30 DOSYA ürün yerleştirmesini sağlayan, ürünleri tekrar araçlara yerleştiren kısacası depoların karıncası olan forkliftler sürekli hareket halindeler. Bu da yakıt giderlerini sürekli artırıyor. Dizel forkliftlerin hem yakıt tüketimine olan etkisi hem de çevreci olmaması nedeniyle özellikle forklift sayısı yüksek olan firmalar elektrikli ve hibrid forkliftleri kullanarak önemli oranda tasarruf elde edebiliyorlar. Bu fortliftler kendini 2 yıl gibi bir sürede amorti edebiliyorlar. Elektrikli forkliftlerin şarj edilmesi gerekiyor. Bu da yoğun iş temposunda beklemelere neden olabiliyor. Hibrid forkliftler hem dizel hem de elektrikle çalıştığı için kendini sürekli şarj edebiliyor. Böylece hem zamandan hem de yakıttan tasarruf sağlanıyor. Bu forkliftler yakıt tüketimini yüzde 30 oranında düşürüyor. yor. Brisa ağır ticari araçlara hizmet verecek mobil servis tırı Mobilfix’i geçtiğimiz aylarda tanıttı. Dünyada ağır ticari araçlara yönelik olarak geliştirilen ilk mobil servis tırı özelliğini taşıyan Mobilfix’te bir lastik servisinde bulunması gereken tüm özellikleri barındırıyor. Filoların zamandan ve maliyetten tasarruf etmelerini ve iş sürekliliklerini koruyacak olan Mobilfix ilk etapta İstanbul bölgesinde hizmet verecek. Michelin Filo Çözümleri ise şu ki en üst kalitedeki profesyonel işbirliğini sağlayan Fleet Online Solutions uygulamasının, ürünlerin teknik analizler ile ilgili fazı olan Mobil Teknik Değerlendirme (FOS Mobile Techincal Evaluation) hizmeti, Haziran ayının başı itibarı ile Türkiye’de de hayata geçti. Pirelli Fleet Solutions LASTİK FİLO YÖNETİMİ Akaryakıttan sonra nakliye giderlerinin en büyük bölümünü lastik oluşturuyor. Nakliye firmaları uzun yıllardır kaplama yöntemi ile bu giderlerini düşürüyorlar. Lastik tedarikçileri ise nakliye firmalarına özel tasarruflu lastikler ve filo yönetim uygulamaları ile avantajlar sunuyor. Brisa, Pirelli ve Michelin ve Goodyear nakliyecilere özel sundukları hizmetlerle bu lastik yönetimini nakliyecilerin üzerinden alıyorlar. Bu da iş süreçlerini hızlandırırken, güvenlik, hız ve karlığı artırıyor. Önemli firmaların çoğu lastik filo yönetim hizmetlerini kullanmaya başladılar. Brisa’nın sunduğu Profleet; filo anda birçok nakliyeciye tarafından kullanılıyor. Müşteriye yönelik tüm hizmet kademelerinde tek bir muhatap sağlıyor. Michelin, kilometre başına faturalandırma, yol yardımı, raporlama, stok yönetimi, lastik bakım yönetimi, filo yönetimi ve çözüme bağlı hizmetler sunan Filo Çözümleri ile işletmelerin ana iş konularının dışında kalan lastik yönetimi iş yükünü üzerlerinden alıyor. Düzenli raporlama, merkezi satın alma ve Avrupa genelindeki tüm üslere yönelik standart işlem sayesinde işletmelerin ana faaliyet alanlarına ve konularına yoğunlaşabilmeleri için yardımcı oluyor. Goodyear müşterilerinin ihtiyaçlarının tümünü karşılıyor ve sonradan ortaya çıkabilecek sorunlara karşı özel çözümler getiriyor. Müşteriye danışmanlık hizmeti de veriliyor bakım hizmeti, karkas yönetimi, saha çalışması gibi çeşitli yöntemlerle filo müşterilerinin lastik yönetimini en doğru şekilde yapması sağlanıyor. Ayrıca Aspect hizmeti ile filo analizi, lastik takibi hizmet de sunuluTemmuz 2013 hizmeti ile ’ın FleetFirst müşteri destek programları 20’den fazla Avrupa ülkesinde 200 bini aşkın sayıda kamyona hizmet veriyor. Filo operatörlerine gerek duruş süresini, gerek toplam sahip olma maliyetini düşürerek yardımcı oluyor. Goodyear FleetFirst birinci sınıf lastikler ve hizmet desteğinin yanı sıra 24 saatulaşılabilen yol yardımı sağlıyor. Yakıt ekonomisinin optimize edilmesi ve lastik ömrünün uzamasının yanı sıra etkili bakım ve süratli yol yardımı ile duruş süresinin azalmasını sağlıyor. Goodyear’ın,filo ve bayi arasında- operatif maliyetlerde tasarruf, lastik bakım ve yönetim kolaylığı sağlarken, yakıt tüketimini düşürüyor. Pirelli’nin 24/24 arıza servisi, yakıt ekonomisi ve lastik ömründe maliyet düşürücü yenilikçi çözümler, kilometrede maliyeti hesaplamada gerçekçi lastik izleme sistemi, tüm proses ve faturalama servisleri için çevrimiçi çözüm, Pirelli lastik ömrü yönetimi gibi çeşitli başlıklarda hizmet sunuyor. Tüm bu hizmetler sonucunda lastik giderlerinde yüzde 40’a varan oranda tasarruf sağlanabiliyor. 31 ARAÇ SÜRÜCÜ VE ROOT PLANLAMA Lojistik yöneticilerini belki de en fazla zorlayan ve süreç üzerinde tam kontrolün en önemli olunduğu alan araç yüklenip yola çıktıktan sonraki olan süreçler. Burada sürücü, yol ve ürün hakkında sürekli bilgi sahibi olunması gerekiyor. Ürünün zamanında gitmesi kadar, en az maliyetle gitmesi, ürüne ve araca zarar verilmesi ve en uygun rotanın takip edilmesi gerekiyor. Bunun için araç takip sistemleri firmaları rahatlatsa da alınan anlık verilerin değerlendirilmesi, müdahaleye açık olması, sürekli bir beslemenin olması gerekiyor. Aşırı hızlı, yüksek devirli kullanım, aracın uzun süre boşta çalışması, ani frenleme gibi sürücü kullanım alışkanlıklarının kontrol edilmesi için gelişmiş birçok sistem bulunuyor. TIR’lara özel geliştirilen navigasyon sistemi ile araçların adres ararken gereksiz kilometre yapmasını ve hatalı araç tipi ile uygun olmayan yola girilerek oluşabilecek cezai durumların önüne geçilmesi gerekiyor. Dijital takograf bağlantısı ile de hem şoföre hem de merkeze sürüş ve dinlenme saatlerini raporlayarak şoförlerin ve araçların en optimum şekilde kullanılması sağlan sistemler bu noktada nakliyeciler için ideal bir çözüm sağlıyor. Tüm alının veriler, aktarılan raporlar ile operasyonun nasıl yönetildiği ortaya çıkıyor. Sonuçta da yapılan iyileştirmelerle nakliyeciler kazanıyor. Burada özellikle dikkat edilmesi gereken husus ise uluslararası nakliye için geliştirilmiş takip sistemlerinin kullanılması. Filo yönetimi için gerekli verileri gerçek zamanlı olarak depolayan ve arşivleyen bir sistem olan Tırsan Telematik sistemi, GPS üzerinden çalışan bir sistemdir. Kurulum ve kullanım kolaylığı ile kullanıcılardan tam not alan sistem, treyler filolarının yönetiminde verimliliği arttıran özel bir çözüm sunuyor. Özellikle soğuk zincir taşımacılığında müşterilere sunulan uygulamalar, ürünlerin tam ve eksiksiz teslimatının gerçekleştirilmesinde filolar için vazgeçilmez çözümler içeriyor. Sıcaklık verilerinin 18 aylık sürelerle kayıt edilerek arşivlenmesi, web tabanlı uygulama üzerinden raporlara her an ulaşılabilir ve sıcaklık sapmalarının izlenebilir olması, filo yöneticisinin taşınan yükün gerektirdiği alarm değerlerini, minimum ve maksimum sıcaklıkları, yakıt miktarı değerlerini sistem üzerinde kolaylıkla takip ederek değiştirebilmesi bu özelliklerden bazıları. DOĞRU ARAÇ SEÇİMİ Türkiye TIR filosu büyüklüğünde Avrupa’nın ilk sıralardaki ülkelerinden. Genç ve modern bir filoya sahibiz. Filolarda her mar- kanın aracı bulunuyor. Ancak araç seçerken en önemli 3 kritere özellikle dikkat edilmesi gerekiyor. Tasarruf, servis hizmeti ve ikinci el değeri. Nakliyecilerin birçoğu ilk alım maliyetini düşünerek yatırım yapabiliyorlar. Ancak toplam maliyete bakıldığından önemli zararlar yaşayabiliyorlar. Treyler seçiminde de maliyetleri düşüren, daha fazla yüklemenin yapıldığı, sağlam ve güvenilir firmaların tercih edilmesi gerekiyor. Uluslararası normlara uygun üretim yapan firmalar bu alanda önemli Ar-Ge harcamaları gerçekleştiriyorlar. Hafif ve daha fazla yükleme imkanı sağlayan treylerlerin verimlilik sağlaması açısından ilk tercih olarak düşünülmesi gerekiyor. hafif treyler avantajı yüzde 2 yakıt tasarrufu Treyler ağırlığı yakıt tüketimine etki ediyor. Bu sebeple ağırlığı az olan treylerle taşıma verimliliğinin artırılmasında önemli görev üstleniyor. 1,5 tonluk daha az ağırlığa sahip bir treyler yakıt tüketimini yüzde 2 düşürüyor. Tırsan tarafından yapılan ve yakıt tüketiminde önemli avantaj sağlayan hafif treyler bu noktada öne çıkıyor. Kaliteli çelik kullanılarak imal edilen ve bazı kompenentleri alüminyum olarak üretilen bu treyler uzun kullanım ömrü sunuyor. AERODİNAMİK ÇÖZÜMLER Araçların sürtünme katsayılarını düşürerek yakıt tasarrufunu artıran sistemler ile bir araçta yılda 13 bin TL’lik kar edilebiliyor. Ekojet markası adı altında treylerlere özel namik çözümler nakliyecilere önemli bir tasarruf imkanı sunuyor. Bir araçta 13 bin TL tasarruf sağlayan sistem (120 bin km’de) 100 araçlık filoda kullanıldığında yıllık kar miktarı 1 milyon 300 bin TL’yi buluyor” dedi. TASARRUFLU SÜRÜŞ EĞİTİMİ Nakliye sektörüne yönelik birçok araç üreticisi firma ve kuruluş tasarruflu sürüş eğitimi gerçekleştiriyor. Doğru araç kullanarak yakıt tüketimini yüzde 15 azaltmak mümkün. Araç teknoljilerinin gelişmesi, araçlara yeni özelliklerin eklenmesi nedeniyle bu eğitimlerin belirli dönemlerde yenilenmesi önemli. Her araç alımında sürücülerin araç hakkındaki tüm detaylara hakim olması için verilen eğitimlerden yararlanılması verimlilik için çok önemli. Bu konuda yatırım yapan Omsan Lojistik lojistik sektörüne yönelik geliştirilmiş ilk simülatör olan, ‘Emniyetli ve Ekonomik Sürüş Simülatörü’ yaptı. Simülatörün 6 DOF hareket serbestisi ve treylerde taşınan yükü de simüle etme özelliği bulunuyor. Simülatör sürücülerin yetkinliklerini artırıyor ve yakıt tüketiminin düşmesine yardımcı oluyor. Ayrıca trafik kazalarının önüne geçilerek can ve mal güvenliği de sağlanıyor. Olası yol koşulları ve kaza riskleri karşısında sürücülerin deneyim kazanması, azami can ve mal güvenliğinin sağlanması ve çevresel felaketlere yol açabilecek risklerinin azaltılması için simülatör üzerinde bu tür kaza durumlarına örnek teşkil edecek sanal yol ve yük koşulları oluşturuldu. çözümler üreten APL Mühendislik Ar-Ge ve Ür-Ge Müdürü Hamza Kesim, taşımacılık sektöründeki giderlerin yüzde 40’ını akaryakıt oluşturduğunu belirterek “Bu sebeple nakliye firmaları tasarruflu araçlar alarak, yakıt tüketimini düşüren çözümleri kullanarak bu alanda iyileştirme yapmaya çalışıyorlar. Treyler ve çekçilerde kullanılan aerodiTemmuz 2013 32 UND İFTAR İSTANBUL SEKTÖRÜN BİR ARAYA GELDİĞİ UND İFTAR YEMEĞİNDE BİRLİK VURGUSU UND’nin düzenlediği iftar yemeğinde UND Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, ulaştırma master planının yeniden tasarlanması gerektiğini ifade ederek yüzlerce ‘stratejik eylem planı’ hazırladıklarını belirtti. UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener, taşımacılığın ‘milli bir mesele’ olduğuna vurgu yaparken AK Parti Ankara Milletvekili Bülent Gedikli, ‘sektörün neferiyiz’ ifadesini kullandı. İftar yemeğinde ayrıca IRU Onur Nişanı Sürücü Ödülleri ve IRU Karayolu Şirketi Tepe Yöneticileri Ödül Töreni de gerçekleştirildi. UND, iftar yemeğini ‘Güçlü Türkiye, Güçlü Lojistik’ mottusuyla gerçekleştirdi. Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) 24 temmuz 2013 tarihinde İstanbul Haliç Kongre Merkezi’nde iftar yemeği düzenledi. İftar yemeğine AK Parti Ankara Milletvekili Bülent Gedikli, AK Parti İstanbul Milletvekili Osman Aşkın Bak, İstanbul Vali Yardımcısı Harun Kaya, İstanbul Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bölge Müdürü Hamza Demirdelen, TCDD İstanbul Bölge Müdürü Hasan Gedikli, İran İş Konseyi Temmuz 2013 Başkanı Ali Osman Ulusoy, TOFED Genel Başkanı Mehmet Erdoğan, UTİKAD Genel Başkanı Turgut Erkeskin ve TİM Başkan Vekili Ahmet Akbalık’ın yanı sıra sektörün önde gelen temsilcileri katıldı. UND Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, sorunların aşılması konusunda birlik vurgusu yaparken AK Parti Ankara Milletvekili Bülent Gedikli, iktidar olarak sorunların çözümünde ‘paydaş’ olacaklarını ifade etti. UND İCRA KURULU BAŞKANI FATİH ŞENER: TAŞIMACILIK HERKESİN MİLLİ MESELESİDİR! UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener, son 10 yılda ihracatın 4 kat arttığını belirterek, “Dünya ticareti duvarları kaldırıp liberalleştikçe, gümrük duvarları kaldırıldıkça üretim performansı çok iyi olmayan ülkeler Türkiye gibi ihracatla kalkınmaya karar vermiş ülkeleri engellemeye engellemeye çalışıyorlar. Ta- 33 şımanın demek sadece biz nakliyecilerin değil ülkemizin de asıl meselesidir. Bu durum, milli bir meseledir. 2023’te 500 milyar dolar ihracat hedefi koymuş olan Türkiye için taşımacılık milli, çok önemli bir mesele olarak karşımızda. Bugün her zamankinden daha fazla beraber olmaya, daha birlik olmaya ihtiyacımız var. Ortak akıl, ortak fikir yürütmeliyiz. Hepimiz aynı geminin içindeyiz, mutlaka işbirliği gerçekleştirmemiz gerekiyor” dedi. Birlik vurgusunda bulunan Şener sözlerini şöyle sürdürdü: “Bizi başarılı olmaktan alıkoyan yapısal problemleri kamuyla işbirliği içerisinde çözmeliyiz. Son 10 yılda ihracatımızın 4 kat artmış olması ihracatçısı, ulaştırması, gümrüğü, sürücüsü, patronuyla hepimizin başarısıdır. Daha büyük başarılar için birlik ve beraberlik içerisinde olmalıyız. UND olarak başkanından, en alttaki takım arkadaşlarımıza kadar taşıma sektörünün sorunlarını çözmeye kararlıyız ve çalışmalarımızı bu doğrultuda ilerletiyoruz.” DAF Truck Güneydoğu Avrupa ve Merkezi Asya Bölge Müdürü Mark Minumi DAF Truck Güneydoğu Avrupa ve Merkezi Asya Bölge Müdürü Mark Minumi, nakliye sektöründe maliyetlerin yüksek olduğunu belirterek, “Dünyanın en büyük ağır ticari imalatçılarından biri olan DAF Truck gerek ağır vasıta gerekse de otomobil alanında çalışmalarını sürdürüyor. Avrupa’da binin üzerinde bayiye hizmet veren DAF Truck, dünyanın birçok yerinde bayilerine ve müşterilerine yedek parçadan tutun da birçok alana kadar hizmet sağlıyor. DAF, Avrupa’da pazar payını büyüterek ikinci konuma gelmiştir. DAF, Almanya’da birinci ithalatçı konumdadır. Çekicide lider konuma ulaşmak için var gücümüzle çalışıyoruz ve bu konuda kararlıyız. Geçen yıl itibarıyla DAF, Avrupa dışındaki pazar payını yüzde 25 artırmıştır. DAF-Tırsan işbirliği ise Türkiye pazarında son derece önemlidir. Avrupalı müşterilerimiz Euro 5 ve Euro 6 araçlarımıza sonuna kadar güveniyorlar. Bu güven, müşteri memnuniyeti de bizim için büyük bir mutluluk veriyor. Günümüzde nakliye sektöründe karlılık payı giderek azalmıştır. DAF olarak nakliyecilerimizi düşünerek işletme maliyetini azaltıyoruz. Araçlarda maliyetleri minimuma indiriyoruz” dedi. Müşteri memnuniyetine ayrı bir özen gösterdiklerini ve bu konuda çalışmalar gerçekleştirdiklerini ifade eden Minumi, “Müşteri memnuniyeti bizim için son derece önemli bir hale geldi. Avrupa’nın tüm noktalarında müşterilerimizden aldığımız geri bildirim sonuçları bizim için çok önemli. Bu geri bildirimlerden çıkan sonuç yüzde 7 yakıt tasarru- fu sağladığımızı gösteriyor. DAF, filo çekicisi dalında da en iyi seçildi. Bu ödül, bizim için son derece sevindiricidir. DAF, ATE serisi ile gücüne güç kattı. Türkiye pazarında daha iyi bir noktaya gelebilmek için bugün olduğu gibi yarın da daha çok çalışacağız” dedi. UND YÖNETİM KURULU BAŞKANI ÇETİN NUHOĞLU: ULAŞTIRMA MASTER PLANI’NIN YENİDEN TASARLANMASI GEREKİYOR Türkiye’de çok hızlı bir değişim ve gelişim olduğunu ifade eden UND Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, “Türkiye’de çok şeyler değişti, Türkiye ciddi bir gelişim içerisinde. Türkiye’de artık 19 lojistik üssü konuşuluyor. Türkiye’nin ihracatı 2002’de 36 milyar dolarken şu an 150 milyar dolar. 2023 yılında 500 milyar dolar olması hedefleniyor. Otobanları, yatırımlarıyla, ihracatıyla Türkiye sektör ve ülke adına takdire şayan bir konumda. Emeği geçen herkese şükranlarımı sunuyorum. Hepimiz biliyoruz ki yapılacak daha çok şey var. Bu 500 milyar dolarlık hedefe ulaşmak için yan yana gelmeli, beraber hareket etmeliyiz. Mesela Ulaştırma master planının yeniden tasarlanması gerekiyor. Hem malların ihracatında hem de hizmetlerin ihracatında aktif rol alabilmemiz için planlama yapılması şart. Oluşmuş olan bu yeni Türkiye’nin bundan sonra da istikrarlı bir şekilde ilerleyebilmesi için uluslararası nakliyeciler olarak birlik ve beraberlik olarak hareket etmeliyiz” dedi. Nakliye sektöründe engeller olduğunu ifade eden Nuhoğlu, birlik vurgusu yaparak sorunların birlik ve beraberlik olgusuyla aşılabileceği- nin altını çizdi. Nuhoğlu, “Önümüzde engeller var. Bunları aşmalıyız. ROLA’yı aşmamız gerekiyor. Biz, hala Avusturya’yı trenle geçen tek Avrupa devletiyiz. Yıllar önce mahkum edildiğimiz bu durumdan kurtulmamız gerekiyor. Prangalarımızdan kurtulmamız gerekiyor. Malların serbest dolaşımını engellemeye çalışan Avrupalılara karşı planlı hareket etmeli, bu engeli ortadan kaldırmalıyız. UBAK kriterlerini çözmemiz lazım. UBAK’ların kullanımı konusunda bize yapılan dayatmaların birebir aynısını biz de yapmalıyız. Dünya Ticaret Örgütü’nün kabul ettiği 5. maddeye göre malların dolaşım hakkının engellenmemesi lazım. Kamuyu arkasına alan yabancı taşımaların haksız rekabetini engellememiz lazım. Bunu yaparken de hakkımızla, uygulamalarda eşitlikle yapmamız lazım. Ulaştırma Bakanlığı’ndan eşit şartlarda rekabet edebileceğimiz şartların oluşturulmasını bekliyoruz. 6 yıl içerisinde yüzlerin üzerinde eylem planlarımız olacak. 24-25 Ağustos tarihinde gümrüklerle bir araya gelerek her üç ayda bir önümüzdeki engellerin kaldırılması konusunda çalışma yapacağız. Hazine ile bir araya gelerek 14-15 Eylül tarihinde bir arama konferansı ile sigorta konusunu konuşacağız. Daha sonra taşıma hukukunu ve üzerimize karabasan gibi çöken iş mahkemelerindeki davalarla ilgili çalışma, adalet bakanlıklarımız ve TOBB ile beraber bir çalışma yapacağız” dedi. Yapılan çalışmalar sonucunda sektörün kazanan taraf olacağını ifade eden Nuhoğlu UND ve TOBB arasındaki iş ve güçbirliğine de işaret ederek TOBB UND Şirketi’nin sektöre hizmet sunduğunu söyledi. TOBB UND ŞİRKETİ Bu zamana kadar UND olarak sektörün kalkınması için işbirliği gerçekleştirdiklerini kaydeden UND Yönetim Kurulu Başkanı Nuhoğlu, “İki konunun altını çizmek istiyorum. Bunlardan ilki TOBB UND şirketi. TOBB UND, bir sene olmasına rağmen 5 milyar teminat sağlamıştır. 270 trilyon teminat mektubu gümrüklerdedir. Ve sektörümüze yüzde 70 TIR karnesine göre daha ucuz maliyet sağlamıştır. TOBB UND’nin kurucularına, bu fikri ortaya çıkaranlar ve bu yatırımı yapanlara teşekkür ederim” dedi. Temmuz 2013 34 UND İFTAR İSTANBUL SAKIN ŞİRKETLERİNİZİ SATMAYIN! Sektörde çok önemli işler yapıldığını kaydeden Nuhoğlu, “İkinci olarak şunu söylemek istiyorum. Sektörümüze güvenelim. Sektör ve bizler çok önemli işler yapıyoruz. Türkiye; çağdaş, gelişen, ekonomik dönemde hala herkesin yerlerde süründüğü bir dönemde başını dik tutan bir ülkedir. Bizim performansımız tüm vatandaşlarımız için önemlidir. O yüzden sizlerden ricam sakın şirketlerinizi satmayın” yorumunu kullandı. AK PARTİ ANKARA MİLLETVEKİLİ BÜLENT GEDİKLİ: SEKTÖRÜN NEFERİYİZ Siyasal ve finansal istikrarın kalkınmanın temeli olduğu ifade eden AK Parti Ankara Milletvekili Bülent Gedikli, “UND, taşımacılık sektörünün en köklü derneği ve bir marka. Benim gerek başkan ile gerekse de sektörle tanışıklığım çok eskilere dayanıyor. Biz, anlayış olarak sektör sorunlarını birebir görüşerek çözmeye çalışıyoruz. Hükümet olarak koyduğumuz hedeflerin gerçekleşmesinde UND çok önemli bir yere sahip. 2023 hedeflerimize ulaşabilmek için UND’ye ve diğer sektörlere daha fazla iş düşüyor. 2002 ila 2012 yılları arasında ihracatımızı 4 katına çıkarmışız. 2023’e kadar ihracat hedefimizi 4 katına çıkmalı. Bizler, hükümet ve milletvekilleri olarak bu konuda sektöre destek vermek ve gereken adımları atmak durumundayız. Bizi de sektörünüzün bir temsilcisi olarak görebiliriz. Bizler, sektörün bir neferiyiz. Sizden aldığımız enerji ile sorunları gerek bakan arkadaşlara, gerek ilgili bürokratlarımıza gerekirse sayın başbakanımıza iletebiliriz. Türkiye firmaları artık küresel ligde oynamaya başladı. Bu firmalarımızın daha da artması için plan ve projeler gerekiyor. Kamu ve özel sektör işbirliği yapmadan bu işleri başaramayız. Dünya, artık eskisine göre çok daha zor. Ekmek artık aslanın ağzında değil adeta midesinde. Bütün bunları başarabilmemiz için de siyasi istikrar gerekiyor. Siyasi istikrarla, finansal istikrarla bunu yakalayabiliriz. 2013’te yüzde dörtlük bir büyüme hedefimiz var. Büyümek demek, gelirimizin artması demek” dedi. Avrupa’da ekonomik anlamda ciddi bir çöküşün olduğunu ifade eden Gedikli, Türkiye’de yüzde 4 seviyesinde bir büyümenin hedefleniyor olmasının son derece önemsenmesi gereken bir durum olduğunu söyledi. Gedikli, büyüme hedefinin gerçekleşebilmesi için birlik olunması gerektiğini de sözlerine ekledi. Temmuz 2013 IRU YÖNETİM KURULU ÜYESİ İZZET SALAH: KAMYONLARIN GEÇTİĞİ HER YERDE REFAH ARTAR Bütün engellemelere rağmen karayolunun en önemli taşıma modeli olduğunu belirten IRU Yönetim Kurulu Üyesi İzzet Salah, “UND ile beraber IRU olarak vurguladığımız üzere meslektaşlarımızın dinamizmi, sabrı olmadan bir yere varmak mümkün değil. Karayolu taşımacılığı tüm dünyadaki malların dolaşımını sağlıyor. Karayolu taşımacılığı tüm dünyadaki engellemelere rağmen bir numaralı taşıma modudur. Karayolu, kuş uçmaz kervan geçmez dağ köylerinden; en cıvıl cıvıl kent merkezlerine kadar uzanmaktadır. Kamyonların geçtiği her yerde refah artar. Bugün Avrupa’da dolaşan tüm malların hacim olarak yüzde 75’i değer olarak yüzde 90’ı TIR’larla taşınmaktadır. Bu rakamlar mesleğimizin ne kadar önemli olduğunu gösteriyor. Avrupa’da yaşayan her şahsa her gün karayolu ile taşınan 100 kg. eşya ulaşmaktadır. Bu da yılda 18 bin ton eşyaya tekabül etmektedir. İhracatımızın değer olarak yüzde 40’ı, miktar olarak yüzde 30’u karayolları ile taşınmaktadır. Taşımacılık hizmetlerinin Türkiye ekonomisine yıllık katkısı 13 milyar dolar olarak ifade edilmektedir. Taşıma kotaları, çileli araç kuyrukları, vizeler, konsolosluklarda ve elçiliklerde kapılarda çekilen eziyetler vs. sektörümüzün kanayan yarasıdır. Irak’ta yüze yakın sürücümüz hayatını kaybetmişti. Suriye’de durum pek farklı değil. Yine Mısır’da izin bekleyen 90’dan fazla aracımız var. IRU, son 18 yıldır karayollarında güvenliğin artırılması ve mesleğin prestijinin geliştirilmesi için uluslararası karayolu eşya taşımacılığı şirketleri tarafından aday gösterilen profesyonel sürücüler arasında uygun bulduklarına ‘IRU Onur Nişanı’ ödülü vermektedir. Geçen yıl, 25 ülkeden 1041 profesyonel sürücü IRU yönetim kurulunun yaptığı değerlendirmeden başarıyla geçerek 2012 yılı IRU profesyonel sürücü onur nişanı ödülüne layık görülmüştür. IRU olarak yine yöneticilere de sektöre verdikleri emeklerinden dolayı ödüller verilmektedir” dedi. IRU VE UND’DEN EN İYİLERE ÖDÜL! Gecede, IRU* UND Karayolu Nakliye Şirketi Yılın Tepe Yöneticisi, ve Yılın Sürücüsü Ödülleri de sahiplerini buldu. Yılın Sürücüsü ve Yılın Tepe Yöneticisi ödül törenlerinin açılış konuşmasını IRU Yönetim Kurulu Üyesi İzzet Salah yaptı. Salah, “Nakliyecilerimizin yurtdışındaki elçileri, profesyonel sürücülerimiz ve içinde bulunduğu sektörü 1 adım ileri taşıma vizyonuna sahip bulunan yöneticilerimizi buradan kutluyorum, sektörümüz sizlerle daha güçlü yerlere gelecek” dedi. YILIN TEPE YÖNETİCİLERİ BAYKARA VE ATAMAN IRU Karayolu Nakliye Şirketi Tepe Yöneticisi Ödülü IRU Yönetim Kurulu tarafından kararlaştırılmış olan ödül kriterleri doğrultusunda son 3 yıldır alanında uzman sektör temsilcilerine veriliyor. Meslek ilkelerine saygılı, kurumsallığa önem veren, içinde bulunduğu sektörü bir adım ileri taşıma vizyonuna sahip bulunan ve bunu tüm çalışmalarıyla ortaya koymuş olan 10 yöneticiye İftar yemeğinde ödülleri verildi. 10 yönetici arasından eşit puana sahip olan Murat Baykara ve Tuğbay Ataman büyük ödüle layık görüldü. Tepe yöneticilerine ödüllerini UND Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, AK Parti İstanbul Milletvekili Osman Aşkın Bak, Ulaştırma ve Ha- 35 berleşme Bakanlığı İstanbul Bölge Müdürü Hamza Demirdelen, IRU Yönetim Kurulu Üyesi İzzet Salah takdim etti. YILIN SÜRÜCÜSÜ OMSAN’DAN Araçları güvenli şekilde kullanan, çalışmakta oldukları şirketlere ve meslek kurallarına bağlılık gösteren 25 ülkeden toplam 1041 Profesyonel Sürücü, IRU Yönetim Kurulu’nun yaptığı değerlendirmeden başarıyla geçerek “2013 Yılı IRU Profesyonel Sürücü Onur Nişanı” ödülünü almaya hak kazandı. Türkiye ise bu ödülü almaya hak kazanan 82 Profesyonel Sürücü ile tüm IRU üyesi dernekler arasında ilk sıralarda yer aldı. TÜVTURK sponsorluğunda gerçekleştirilen ödül töreninde 82 sürücüye onur nişanları, UND İstişare Kurulu Başkanı Bahaddin Karakuş tarafından verildi. IRU Onur Nişanı kazanan sürücüler arasında seçilen Yılın Sürücüsü ise OMSAN Lojistik firması sürücüsü Hasan Narman oldu. Narman’a, 2 bin 500 TL değerindeki “Yılın Sürücüsü” ödülü UND Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu ve sektör duayeni Ali Osman Ulusoy tarafından takdim edildi. YILIN SÜRÜCÜSÜ ÖDÜLÜ ALMAYA HAK KAZANAN SÜRÜCÜLER 1) Balnak Nak. ve Loj. Hizm. Tic. A.Ş. Abdullah Çalışkan, Ahmet Tuğ, Aydın Çalışkan; Cevdet Sever, Mehmet Hadi İnan, Nuri Ergen. 2) Barsan Global Lojistik ve Gümrük Müşavirliği A.Ş. Muharrem Ateş, İsmail Arıcı, Mehmet Pehlivan, Şirin Öztürk, Vahit Karbuz. 3) Çağ Nakliyat Tic.ve San. A.Ş. Basri Ataş 4) Eyüp Lojistik Uluslararası Kara ve Deniz Nakliyat Ticaret A.Ş. Ahmet Yaşar, Ali Şahbudak, Enver Koçak Özdemir, Maho Özçelik, Mehmet Özkent, Şaban Gündeş. 5) Gülsan Ulus. Taş. Ltd. Şti. Hikmet Beyaz, Mustafa Kılıç, Necmettin Akbay 6) Mars Lojistik Ulus.Taş.Dep.Dağ. ve Tic. A.Ş. Adnan Kara, Adnan Koçlar, Ahmet Akdağ, Ali Yalçın, Aytekin Akdeveci, Aziz Güneş, Bülent Koç, Cemil Aktaş, Dursun Kamalak, Erdoğan Keser, Güneri Yaşar, Halil Geleş, Hayri Hamarat, Hüseyin Ali Özen, İbrahim Üstündağ İsmail Can, İsmail Sağdıç, Mehmet Emin Katran, Mustafa Önal, Ramazan Cengiz Ağma, Sadık Gültekin, Şafak Muzaffer Üzenir, Salih Şahin, Salim Yılmaz. 7) Omsan Lojistik A.Ş. Yüksel Kırgözoğlu, Adil Günay, Adnan Çelik, Bayram Şahin, Celil Varış, Hamit Gözübatık, Mehmet Bozkurt, Mümin Karaca, Nevzat Aktaş, Ramadan Mutlu, Tahsin Eldemir, Ali Narman, Cemali Akbaş, Erdoğan Günal, Feti Tilbe, Halil İbrahim Bozkan, Hasan Narman, İsmail Ünsal, İsmet Altın, Kamuran Gülter, Metin Taylan, Ömer Oğuz, Orhan Karakaya, Rasim Kiliç, Yusuf Yücel Özkan. 8) Pay Nakliyat İnş. Turz. San.ve Tic. A.Ş. Akın Abacı, Cahit Özsoy, Mustafa Günülal. 9) S.S.Ulus. Kaynaslı Mot.Tas. Koop. Ramazan Yirmibeş 10) Sağlık Transport Nakliye ve Ticaret Ltd.Şti. Hayrettin Türkyolu 11) Troyka Uluslararası Nakliyat ve Tic.A.Ş. Habib Kabakçı, Mehmet Bal, Ömer Fırat Akalın, Zekeriya Kurt, Nuri Vatan, Mürteza Alican. 12) Ulusoy Ulusl. Nak.ve Tic.A.Ş. Metin Saral IRU UND YILIN TEPE YÖNETİCİSİ ÖDÜLÜ ALMAYA HAK KAZANAN YÖNETİCİLER: Adnan Ağaçlı (Ağaçlı Petrol Ve Tic. Ltd. Şti.), Ahmet Uzel (Balnak Nak. Ve Loj. Hiz. Tic. A.Ş.), Ali Ahmet Yüksel-(Yüksel Ulus. Taş. Turz. Ve Tic. A.Ş.), Ferhat Selamoğlu ( Selamoğlu Nak. Ve Tic. A.Ş.), Fethi Çapar( Martı Trans Ulus. Nak. Tic. A.Ş.),Hasan Bakımcı( Bkm Lojistik Taşımacılık Tic. Ltd. Şti.), Kemal Gül ( Gülsan Ulus. Taş.), Murat Baykara (Baynak Ulus. Nak. Turz. Dış Tic. Ltd. Şti.), Memik Hilmi Taner( Şahin Nak. Ve Tic. San. A.Ş.) ,Tuğbay Ataman (Kıta Ulaş. Hiz. Tic. A.Ş.) Temmuz 2013 36 UND İFTAR ANKARA Ulaştırmanın tüm tarafları UND iftarında buluştu UND, İstanbul’un ardından ikinci iftar yemeğini 29 Temmuz’da Ankara’da gerçekleştirdi. Yemeğe tüm kurmayları ile birlikte katılan Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım önemli açıklamalarda bulundu. Yıldırım, “Toplam dış ticaretimiz 400 milyar dolar. Eğer sizler, taşımacılar olmasaydınız ihracatta bu denli hızlı ve önemli bir yükselişi yakalayamazdık” dedi. Çetin Nuhoğlu ise “lojistiğin 10. Kalkınma Planı’na girdiğini, Eylül ayında gerçekleştirilecek 11. Ulaştırma Şurası’nda önümüzdeki 4 yılın stratejilerinin belirleneceğini belirterek, Lojistik bundan sonra yapılan tüm planların içinde olacak” dedi. Lojistik her planın içinde olacak UND Başkanı Çetin Nuhoğlu, lojistiğin 10. Kalkınma Planı’na girdiğini belirterek 2014-2018 yıllarını kapsayan plan dahilinde lojistiğin nakliyecilikten lojistik merkezi mantığına oturduğunu söyledi. “Lojistik bundan sonra da bütün planların içinde olacaktır” diyen Nuhoğlu, 5-7 Eylül tarihleri arasında gerçekleşecek olan 11. Ulaştırma Şurası toplantısının sektör için önemine değinerek uzun vadeli plan yapabilmenin yaratacağı faydaya vurgu yaptı. Nuhoğlu, “2009 yılında gerçekleşen 10. Ulaştırma Şurası’nda sektör hakkında düşünceler yazıldı, yol haritaları çizildi, öncelikler belirlendi ve 3 bin 500 konu masaya yatırıldı. Bunların birçoğu çözüldü, birçoğu için ise çalışmalar devam ediyor. Eylül ayında gerçekleşecek olan 11. Ulaştırma Şurası için de çalışmalar yoğun şekilde sürüyor. Önümüzdeki 4 yılın strateji haritası oluşturulacak. Uzun vadeli plan yapabilmek, bu palanı sektörle paylaşabilmek, sivil toplum örgütlerinin katılımını sağlamak, sektör firmalarının rekabet dünyasında elde ettiği birikimleri masaya yatırabilmek ve onların gelecekte ihtiyaç duyacakları stratejileri yapmak bizim arzumuzdu. Bu hayran kaldığımız bir yaklaşımdır” diye konuştu. Temmuz 2013 İhracat hedefi için lojistik planlar yapılıyor 2018 yılı için konulan 277 milyar dolarlık ihracat hedefini ve bu hedef için planlanan tüm altyapı çalışmalarını öven Çetin Nuhoğlu, “Bu ihracat için; hangi bölgeden, hangi altyapı kullanılarak, hangi taşıma moduyla, hangi mal hangi ülkeye gideceği planlandı. Gelecekte ihtiyacımız olan budur” dedi. Bu plana göre; taşama modlarının tayin edilmesinin, intermodal taşımalardaki ihtiyaçların çıkarılmasının, deniz-karayolu bağlantıları ile ulaştırma koridorlarının oluşturulmasının öneminin altını çizen UND Başkanı şunları söyledi: “Bu palanlara göre artık çok net söyleyebiliyoruz ki; 2018 yılında 277 milyar dolarlık ihracatı yapabilecek altyapıyı bugünden planlıyoruz. Sadece 2018 hedefi değil, temel hedeflerimizden olan 2023 yılındaki 500 milyar dolarlık ihracat hedefini de konuşuyoruz. 2002’den 2012 yılına kadar 36 milyar dolardan 4 kattan fazla artışla 152 milyar dolara yükselmiş olan bu ihracatın 152 milyardan 2023 yılına 500 milyar dolara taşınması konusunda çok daha güven verici rakamlarımız var.” 37 Lojistik 40 milyar dolarlık hizmet ihracatı yapacak 500 milyar dolarlık ihracat hedefi içerisinde hizmet ihracatının önemli bir yer tuttuğunu vurgulayan Çetin Nuhoğlu, şu anda 40 milyar dolar olan hizmet ihracatının 2023 yılında 150 milyar dolara çıkarılacağını kaydetti. UND Başkanı turizm sektöründen sonra en fazla döviz getiren sektörün lojistik olduğunu ve 2023 yılında sektörün yapacağı hizmet ihracatının 40 milyar dolar olarak belirlendiğini aktardı. 500 milyon dolarlık kayıp Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’nın yaptığı çalışmaları takdir eden UND Başkanı, “Son yıllarda yapılan altyapı yatırımları, işbirlikleri özellikle doğu-batı ekseninde oyuncu olmamızın en güzel örneklerini sizlerin döneminde gördük” diyerek yapılan çalışmalardan övgüyle bahsetti. 2002 yılında Türkiye’nin UBAK’ta Arnavutluk ile aynı sıradayken bugün ikinci sıraya geldiğini hatırlatan Nuhoğlu, yeni düzenleme ile 5 binden fazla aracın UBAK Belgesi geçişine sahip olarak Avrupa’ya taşımacılık yaptığını belirtti. Ancak 3. Ülkelerde bu belgelerin kullanılamamasının Türkiye açısından önemli bir kayıp olduğunu açıklayan Nuhoğlu, “Bu araçlar Türkiye’nin ihracatını karşılamak için değil iki yabancı ülke arasındaki taşımacılıkta bu belgeleri kullanmalarını isterdik. Gönül isterdi ki, Almanya’dan Rusya’ya, İtalya’dan Kazakistan’a taşıma yapıp senede minimum 500 milyon Euro döviz getirme şansı yakalayabilseydik.” Konuşmasının son bölümünde karayolu taşımacılarının hak ettikleri değeri alamadıklarından bahseden Nuhoğlu, “Bugün karayolu taşımacıları olarak, kamyoncu olarak çok iyi algılanmamış olabiliriz, çok iyi imaj vermemiş olabiliriz, denizciler kadar, havacılar kadar yaptıklarımız duyulmayabilir, çok iyi bir pr’ımız yok. Ama sayın Bkanımın da dediği gibi lojistik ve taşımacılık olmazsa olmaz. Buradaki arkadaşlarımız bu ülkenin gerçek neferleridir. Gerçek taşıyıcılarıdır” diye konuştu. Taşımacılık Büyümede Lokomotif Rol Oynuyor Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, taşımacılığın doğumdan ölüme kadar tüm süreçlerde olduğunu ifade ederek, “Türkiye’nin büyümesinde taşımacılık lokomotif bir rol oynuyor” dedi. İftar yemeğinde konuşan Bakan Yıldırım, “UND’nin geleneksel hale getirdiği iftar yemeklerinde sektörle bir araya gelme, sorunları konuşma, değerlendirme şansını yakalıyoruz. Eskiden biz, bir buçuk yılda bir bakan değiştiriyorduk. Sizin zamanınızda 10 yıldır aynı bakan var. İstikrar diye buna diyoruz. Bir ülkenin gelişmesinde istikrar son derece önemli. 1992-2002 yıllarına baktığımızda Türkiye’nin ortalama büyümesi on yıl içerisinde yüzde 45’de kalmış. 2002-2012 yıllarına baktığınızda ise büyüme 3 kat artmış” dedi. Bütün göstergelerin böyle olduğunu ifade eden Bakan Yıldırım, bunun arkasında istikrar, güven ve siyasal istikrarın olduğunu söyledi. Bakan Yıldırım, “ABD’de ve AB’de yaşanan krizler eğer istikrar olmasaydı bizi belimizden bükerdi. Ama siyasi istikrar sayesinde biz büyümemizi sürdürdük. Türkiye, büyümesini sürdüren beş ülkeden biri. Bunun önemini sizler çok iyi biliyorsunuz. Ülkemiz ne kazandıysa istikrardan kazandı. Karayolu taşımacılığını daha hızlı, daha rekabetçi yapılması için altyapı sorunlarımızı hallettik. Uluslararası arenada daha güçlü olabilmek için sorunları aşmaya çalıştık. Türkiye’nin şehirlerarası yol ağının önceki dönemlerde yüzde 6’sı bölünmüş yol iken 10 yıl içerisinde yüzde 40’lara yaklaştı bu oran. Bölünmüş yolların ekonomiye geri dönüşümü yılda 14.5 katrilyon. Yollardaki zaman kaybı ve buradaki kayıp yakıt 14.5 katrilyona denk geliyor. 3 milyon ton karbondioksit daha az havaya veriliyor. Türkiye, filosunu çevreci araçlarla zenginleştirirken bir yandan da yol standardını iyileştirerek çok konuşulacak bir ülke olma yolunda ilerliyor. Bölünmüş yollar devreye girmeden önce ölümlü kazada ortalamamız 5.72 idi. Bölünmüş yolların devreye girmesiyle beraber ölümlü kazada ortalamamız 2.71’e düştü. Üstelik o günden bu güne trafik iki kat arttı. Yüzde yüzün üzerine çıktı ve bu oranı 2.71’e düşürdük. Bölünmüş yol aynı zamanda hayat demektir. Motorlu araç sayısı 8 milyondan 17 milyon küsur seviyesine yükselmiştir” dedi. Taşıma Olmasıydı İhracat Bu Kadar Artmazdı Türkiye’nin son 10 yıllık süreçte ih- Temmuz 2013 38 UND İFTAR ANKARA Binali Yıldırım ve Çetin Nuhoğlu tüm masaları tek tek dolaştılar. racatını katlayarak artırdığını kaydeden Bakan Yıldırım, “Toplam dış ticaretimiz 400 milyar dolar. Eğer sizler, taşımacılar olmasaydınız ihracatta bu denli hızlı ve önemli bir yükselişi yakalayamazdık. Türkiye, bugün deniz, hava ve kara taşımacılığında çıtayı yükseltmiştir. Eskiden 6 vilayetimizi bölünmüş yollarla birbirine bağlarken şimdilerde bu sayı 74. 2002 yılında sadece 400 bin uluslararası taşıma varken bugün bu rakam 1.5 milyonun üzerine çıkmış. İhracatımız, ithalatımız, dış ticaretimiz gelişirken taşıma sektörü hem gelişmiş hem de dış ticaretimizi geliştirmiş. Taşımacılık, Türkiye’nin zenginleşmesinde lokomotif rol oynamış. Taşımacılık, sektörün milli gelir içindeki payını yüzde 13’ten yüzde 15.5’e çıkarmış. 2003 yılında 141 kotamız var, 586 UBAK belgemiz var. 2013 yılında UBAK belgesi 4 bine yaklaşmış. 2014 yılında da UBAK belgesi 4 bini aşacak. Biz, taşımacılığı ticaret olarak görmüyoruz. Taşımacılık, ticaretin gelişmesi için bir araç. Ama bazı ülkeler taşımacılığı hala bir ticaret olarak görüyor ve oradan geçen kamyonlardan, TIR’lardan 3-5 kuruş almaya çalışıyor. Bakanlık olarak bu sorunların aşılması için uğraşıyoruz. 58 ülke ile anlaşma yaptık. 2002 yılında sadece 11 ülkeyle serbest taşımacılık anlaşmamız varken bugün bu sayı 24’e çıkmış. Hedefimiz bu anlaşmalı olduğumuz 58 ülke ile de serbest taşıma yapabilmek. Bu engellemeler sektörümüzün rahat hareket etmesini engelliyor. Türkiye, uluslararası taşımacılıkta dünya arenasında aktif rol alan bir ülke konumuna gelmiştir. Biz, bu yaTemmuz 2013 pının değişmesi için 2.5 yıl süren bir çalışma yaptık. Türkiye olarak filomuzu gençleştiriyoruz. Şu ana kadar ticari hayatını dolduran araçlarımızın yerine 104 bin araç aldığımızı rahatlıkla söyleyebiliyoruz. Teknik gelişmelerle ülkemiz büyüyor ve gelişiyor. Araç muayene sistemimiz eskiden bir faciaydı. Şimdi kurduğumuz bu yeni sistemle kamu özel ortaklığı ile devletimize para kazandırıyoruz. Denetim istasyonlarındaki birçok problemi çözerek taşımacılık sektörümüzün daha efektif bir şekilde hizmet vermesini sağladık. 75 tane denetim istasyonumuzla Avrupa’yı bile kıskandıracak seviyedeyiz. 2003 yılında 934 uluslararası taşımacılık yetki belgesi mevcutken bu rakam 3 bin olmuş. Demek ki üç kattan fazla artış var. 2003’te 25 bin çekicimiz 60 bine ulaşmış. 36 bin civarındaki yarı römork-römork sayımız 75 bine ulaşmış. Bütün bu parametreler Türkiye’nin dış ticaretine paralel taşımacılık sektörünün arttığını gösteriyor. Nakliye sektörüne doğuştan ölüme kadar ihtiyaç var. Nakliye olmadan hiçbir şey olmaz. Eğer taşımacılar olmazsa dünyanın yarısı açlıktan yarısı da soğuktan ölür” ifadesini kullandı. bunu 1.5 yılda asgari kapasite şartlarını yerine getirmeniz gerekiyor. Belge yenileme ücretini yüzde 5’e düşürdük ve bunu önümüzdeki 10 yıl içinde belge yenileme ücreti yüzde 5 oldu. Taşımacılığı serbestleştirmeye başladık. Demir yolu, deniz yolu ve hava yollarında serbestleşmeyi sağladık. Bizim eskiden yaptığımızı elimizden alarak bizden rol çalmaya çalışan birçok ülke var. Lojistik, bundan böyle daha rekabetçi olacak. Maliyetleri burada çok iyi hesap ederek kombine taşımacılık yapmamız lazım. Zaman ve maliyet kayıplarının önüne geçeceğiz. Uyumlu çalışmamız lazım. Burada kamu kendine düşeni, özel sektör de kendi üstüne düşeni yapacak. Demiryolunun serbestleşmesiyle karayolu taşımacılığı yapan şirketlerimizin demiryolu taşımacılığına da kafa yorması gerekiyor. Hükümet olarak her zaman kendimizi sektörün bir parçası gibi gördük ve ‘biz taşımacılık yapsaydık nasıl yapardık’ sorusunu sorarak kararlar aldık. Bu kararlarımız ile de sektör yenilenmiş, profesyonelleşmiş oldu. İşimiz bitmedi, yeni hedeflere ulaşmak için çalışıyoruz” dedi. Yıldırım, 5 Eylül Ulaştırma Şurası’nda 2018 ve 2023 hedeflerini konuşacaklarını; hedeflerle yönetim alışkanlığını Türkiye’ye kazandırdıklarını ifade etti. Sektöre Katkı Sağlayacak İki Yenilik Yeni düzenlemeler yaptıklarını vurgulayan Bakan Yıldırım, bu düzenlemelerle sektöre kolaylık sağladıklarını ifade ederek, “Asgari kapasite sağlama şartlarında 90 günlük bir süre sağlanıyordu. Bu sürede kapasite şartları sağlanmıyorsa yetki belgesi iptal oluyordu. Bunu, 540 güne çıkardık. 5 yıllık bir belge mi veriliyor, Yılın Tepe Yöneticisi ödülünü kazanan ancak İstanbul’daki etkinlikte ödül alamayan Adnan Ağaçlı’ya ödülü Ankara’da İzzet Salah tarafından takdim edildi 39 ‘Türkiye Ticaret Merkezleri’ geliyor! Türkiye Ticaret Merkezleri’nin iş dünyasına hizmet vereceğini belirten Bakan Çağlayan, özellikle ABD ve Asya-Pasifik gibi uzak bölgelere ihracat yapanlar açısından önemli bir destek mekanizması görevini göreceğini dile getirdi. Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan, ihracatçılara yönelik yeni bir destek mekanizması üzerinde çalıştıklarını belirterek, “Türkiye Ticaret Merkezleri” adıyla merkezler kuracaklarını bildirdi. Çağlayan, Ankara Sanayi Odası’nın (ASO) Temmuz ayı Meclis Toplantısı’nda iş dünyası ve sivil toplum kuruluşlarına “empati ile değil sempati ile yaklaştığını” ifade ederek, “ASO çok kutsal bir mekan. Yenilenmiş yönetim kurulu ve meclis üyelerinin ASO’nun geçmişinde olduğu gibi ülke meselelerinde, ekonomi meselelerinde sadece üretimin tarafında olarak katkılar vere- ceğinden endişem yok” diye konuştu. İhracatla ilgili yeni bir destek mekanizması üzerinde çalıştıklarını belirten Çağlayan, “Türkiye Ticaret Merkezleri” adıyla merkezler kuracaklarını bildirdi. Özel sektör üst kuruluşlarının da işin içinde olacağını ve merkezlerin iş dünyasına hizmet vereceğini belirten Çağlayan, özellikle ABD ve Asya-Pasifik gibi uzak bölgelere ihracat yapanlar açısından önemli bir destek mekanizması görevini göreceğini dile getirdi. Danışmanlığın merkezlerin önemli hizmetleri arasında olduğunu anlatan Çağlayan, “Bununla ilgili düzenleme ilgili kurumlar onayladıktan sonra Türkiye’nin gündemine gelecek” dedi. “Bürokratik engeller azaltılacak” Hükümet olarak çok önemli çalışmaların arifesinde olduklarını anlatan Çağlayan, son Bakanlar Kurulu toplantısında 2 saate yakın yatırım ortamının iyileştirilmesi konusunda sunum yaptığını anımsattı. Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’ın sanayi ve sanayicinin rakabet gücünün artırılması, engellerin kaldırılması, bürokratik engeller konusun- da gerekli çalışmaların hızlandırılması ve girdi maliyetleri konusunda düzenlemeler yapılmasına ilişkin talimat verdiğini ifade etti. Başbakanlığın bürokratik engellerin getirdiği maliyetler konusunda analiz yaptıracağını bildiren Çağlayan, bu anlamda çok önemli düzenlemeler yapılacağını söyledi. ‘KOBİ’lere özel bir kredi portföyü oluşturabilir’ Yatırımların desteklenmesi için finansman desteğinin önemine de değinen Çağlayan, bu desteği sağlayacak olan bankaların vatandaşın, sanayicinin canını yakma ve paradan para kazanma arayışı içerisinde olduklarını söyledi. Bankaların çok ciddi faiz dışı gelirleri bulunduğunun altını çizen Çağlayan, “Sıfır maliyetli işler için işlem maliyeti alıyorlar. Bankacılık kesimi de elini taşın altına koymalı, insaflı davranmalı. Hepimiz aynı gemideyiz” diye konuştu. Bankacılık sisteminin yeni yatırım yapacaklara ve KOBİ’lere destek vermesi gerektiğini belirten Çağlayan, Türkiye’nin maliyetlerinin azalması ve yatırımcının düşük maliyetli kredilerle yatırım yapması adına faizlerin düşük olmasını istediklerini dile getirdi. Toplantıya UND Başkanı Çetin Nuhoğlu ve İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener de katıldı. Temmuz 2013 40 ANALİZ Fortune 500’de lojistik firmaları şaha kalktı Ekonomi Dergisi Fortune’nin Türkiye’nin en büyük 500 Şirketini belirlediği “Fortune 500”de TÜPRAŞ 47 milyar 99 milyon lira net satış ile ilk sırada yer aldı. ‘Fortune 500’ listesinde lojistik sektörü ‘ben de varım’ dedi. Listede 12 lojistik firması yer aldı. Türkiye, son yıllarda ihracatta hızlı bir ivme yakaladı. Türkiye ihracatının gelişmesinde en büyük paylardan biride lojistik sektörüne ait. Tüm engellemelere ve sorunlara rağmen Türkiye lojistik sektörü büyümeye devam ediyor. Bunun en güzel örneklerinden biri de Fotune 500 Listesi... Türkiye’nin önde gelen ekonomi dergilerinden Fortune, “Fortune 500” listesini açıklandı. TÜPRAŞ’ın 47 milyar 99 milyon 89 bin lira net satışla ilk sırada yer aldığı listede, bu şirketi 20 milyar 202 milyon 160 bin lira ile OMV Petrol Ofisi ve 17 milyar 139 milyon 179 bin 569 lira ile Türkiye Elektrik Dağıtım A.Ş.(TEDAŞ) izledi. 2011 listesinde yer almayan Türkiye Elektrik Ticaret ve Taahhüt ise 15 milyar 455 milyon lira net satış geliri ile 2012 listesine dördüncü sırada girdi. Türk Hava Yolları’nın beşinci sırada yer aldığı listede, net satış gelirini yüzde 10 artırarak 14,7 milyar liraya çıkarmasına rağmen Opet üç sıra gerileyerek 2012 listesine altıncı sırada girebildi. Türkiye Elektrik İletim’in 14,7 milyar lira net satış geliriyle yedinci sırada yer aldığı 2012 lisTemmuz 2013 tesinde, 12,7 milyar lira net satış gelirine sahip olan Türk Telekom, üç sıra gerileyerek sekizinci sıraya düştü. Shell & Turcas Petrol 12,2 milyar satış geliriyle listede dokuzuncu sırada yer alırken, geçen yıl satış gelirini yüzde 25 artıran Arçelik ise 10,5 milyar lira net satış geliriyle 2012 Fortune 500 listesine onuncu sıradan girdi. Fortune Türkiye Finans Editörü Kenan Şanlı’dan aldığımız bilgilere göre; Fortune 500 şirketlerinin net karı yüzde 26,5 artarak 31 milyar 532 milyon liraya yükselirken, toplam ihracatları da aynı dönemde yüzde 1,2 artarak 135 milyar 52 milyon liraya çıktı. Fortune 500 şirketlerinin net satışları geçen yıla göre yüzde 11,2 artarak 614 milyar 977 milyon liraya yükselirken, esas faaliyet karları ise yüzde 12,6 azalarak 35,4 milyar liraya düştü. Geçen yıl Fortune 500 şirketlerinin finansman giderleri yüzde 34,4 düşerken, faaliyet dışı giderleri yüzde 40,6, faaliyet dışı gelirleri ise yüzde 18,9 azaldı. Esas faaliyet karı gerilerken, net karın artmasında faizlerin düşmesi nedeniyle gerileyen finansman giderleri ve faaliyet dışı gelirler etkili oldu. THY, ihracatta lider Fortune 500 net satışlarından yüzde 29,2 pay alan ilk 10 şirketin yedisi, petrol ve enerji sektöründe faaliyet gösteriyor. Sektörler bazında ise Fortune 500 net satış gelirlerinden en yüksek payı yüzde 17,4’le petrol ve türevleri üretim ve dağıtım sektörü aldı. Bunu yüzde 13’le enerji sektörü takip ederken, yüzde 5,7’yle metal döküm üçüncü sırada yer aldı. THY, geçen yıl ihracat gelirlerini yüzde 11,8 artırarak 12 milyar 644 milyon liraya çıkardı. Bu rakamla listede en çok ihracat yapan şirket olan THY’yi, yüzde 23,8 artışla 10 milyar 87 milyon lira ihracat geliri elde eden TÜPRAŞ takip etti. “1 milyar liranın üzerinde satış gelirine sahip şirket sayısı 111” Fortune 500 Türkiye listesinde son sırada yer alan şirketin net satış geliri 195,7 milyon liraya ulaşırken, listede 1 milyar liranın üzerinde satış gelirine sahip şirket sayısı 2012 yılında 111’e yükseldi. “Fortune 500 ABD” listesinin zirvesinde yer alan Wal-Mart Stores 469 milyar 162 milyon dolar net satış 41 gelirine sahip. Merkez Bankası 2012 ortalama dolar kuru baz alınarak yapılan hesaplamada, Fortune 500 Türkiye’nin toplam satışları 343 milyar 102 milyon dolar. Buna göre, Türkiye’nin en büyük 500 şirketinin net satışlarının toplamı Wal-Mart Stores’un yüzde 73’üne denk gelirken, Fortune 500 Türkiye şirketlerinin tamamı Fortune 500 ABD listesine üçüncü sırada girebiliyor. Fortune 500 şirketlerinin, 2011 yılında 918 bin 720 olan çalışan sayısı, geçen yıl 55 bin 934 artarak 974 bin 654’e çıktı. Fortune 500 listesinde net satışlar sıralamasına göre ilk 10 şirket şöyle: Fortune 500 şirketlerinin net kârı yüzde 26,5 artarak 31 mil- yar 532 milyon liraya yükseldi. Esas faaliyet kârı gerilerken, net kâr artışında, faizlerin düşmesi nedeniyle gerileyen finansman giderleri ve faaliyet dışı gelirler etkili oldu. ÇALIŞAN SAYISI ARTTI Fortune 500 şirketleri, 2010 ve 2011 yılında olduğu gibi 2012 yılında da çalışan sayısını artırdı. 2011 yılında 918 bin 720 olan Fortune 500 şirketlerinde çalışan sayısı, geçen yıl 55 bin 934 artarak 974 bin 654’e çıktı. Küresel krizin en sert yaşandığı ve faturanın çalışanlara çıkarıldığı 2009 yılı baz alınarak bakıldığında ise çalışan sayısının 212 bin 63 arttığı görülüyor. Amacımız lojistik şirketlerinin lideri olmak Fortune 500 listesi ile ilgili olarak TLS Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Altuğ Hacıalioğlu, “12 yaşında genç bir şirket olmamıza rağmen, Türkiye’nin en büyük şirketlerinin yer aldığı Fortune 500’e girmeyi başardık. Listedeki lojistik şirketlerinin sayısına baktığımızda sektörü temsil eden fazla şirket göremiyoruz. Dileğimiz, gelecek yıllarda lojistik şirketlerinin bu listede daha geniş bir paya sahip olması. Ya- bancı lojistik devlerinin Türkiye’de ortaklıklar veya satın almalar yoluyla sektöre girmesiyle bu tablonun gerçekleşebileceğini düşünüyoruz. 2023 için Türkiye’nin ihracat hedefi 500 milyar dolar. Böyle iddialı bir hedefin tutturulması, 10 yılda ihracatımızı 3 kat artırmamıza bağlı. Bu hedefe giden yolda, Türkiye’nin dış ticaretini sırtlayan lojistik şirketleri de büyüyecektir. Örneğin biz, 2023’te 1 milyar dolarlık ciroya ulaşmayı hedefliyoruz. Diğer lojistik şirketlerinin de aynı oranda büyümesi, yapacakları halka arzlar veya birleşmeler, bunların yanı sıra proje ve inşaat çalışmaları süren lojistik köylerinin tamamlanarak hizmete alınması, Fortune 500’de daha fazla lojistik şirketi görmemizin yolunu açacak. TLS Lojistik olarak bu kapsamda amacımız, Fortune 500’de daha üst sıralara çıkmak ve lojistik şirketlerinin lideri olmak” diyor. Taha Kargo hızla büyümeye devam ediyor Fortune 500 listesi ile ilgili olarak Taha Kargo Yönetim Kurulu Başkanı Emin Taha “Taha Kargo, TİM’e ( Türkiye İhracatçılar Meclisi ) kayıtlı olan 57 bin firma içerisinde 57. sırada bulunarak büyümesine hızla devam ediyor. Bu büyüme bizi daha başarılı kılıyor ve işimize daha sıkı sarılmayı sağlıyor. Sloganımız ‘Dün- yayı Irak’a Taşıyoruz’ ve bu slogan ile birlikte Türkiye’de 13, Irak’ta 28 şube ile hizmet veriyoruz. 2011 yılında Fortune 500 listesinde 415.sırada idik. O zamandan bugüne baktığımız zaman listede 289. sıraya ulaştığımızı görüyoruz ve bu işi gerçekten hakkı ile yaptığımızı görüyoruz. Önümüzdeki yılda ise daha üst sıralara hızla yükseleceğimizi düşünüyorum. Bu amaçla çalışan ve emeği geçen tüm herkese teşekkür ediyorum. Geçen ay Gaziantep’te antrepo inşaatı çalışmamızı başlattık ve hızlı şekilde yükselmeye devam ediyor. Antrepo tamamlandıktan sonra o bölgede de sözü daha güçlü geçen bir firma olacağız. Hedefimizde yükselmek, ilerlemek var. Taha Kargo ilerledikçe kazanan lojistik sektörümüz olacak” diyor. Depolama Taşımacılık ve Lojistik Hizmetler Sektör Sıralaması 1-DEVLET HAVA MEYDANLARI İŞLETMESİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ 2-NETLOG LOJİSTİK HİZMETLERİ A.Ş. 3-EKOL LOJİSTİK A.Ş. 4-KÜHNE+NAGEL NAKLİYAT LTD. ŞTİ. 5-HOROZ LOJİSTİK KARGO HİZMETLERİ VE TİCARET A.Ş. 6-BORUSAN LOJİSTİK DAĞITIM DEPOLAMA TAŞM.VE TİC.A.Ş. 7-OMSAN LOJİSTİK A.Ş. 8-FASDAT GIDA DAĞITIM SAN. VE TİC. A.Ş. 9-MERSİN ULUSLARARASI LİMAN İŞLETMECİLİĞİ A.Ş. 10-TAHA KARGO DIŞ TİC. LTD. ŞTİ. 11-MARS LOJİSTİK ULUSLR.TAŞIMA DEPO DAĞ. VE TİC. A.Ş. 12-BALNAK NAKLİYAT VE LOJİSTİK HİZMETLERİ TİC. A.Ş. 13-TURİSTİK HAVA TAŞIMACILIK A.Ş. 14-REYSAŞ TAŞIMACILIK VE LOJİSTİK TİC. A.Ş. 15-ALIŞAN ULUSLARARASI TAŞIMACILIK VE TİC. A.Ş. 16-SÜRAT KARGO LOJİSTİK VE DAĞITIM HİZMETLERİ A.Ş. 17-TLS LOJİSTİK A.Ş. Omsan’ın hedefi listede ilk 100’e yerleşmek Omsan Lojistik Genel Müdürü Osman Küçükertan, Omsan’ın nitelikli insan kaynağı, ileri teknoloji altyapısı ve 35 yıllık sektör deneyimi nedeniyle 2012 yılında müşterilerinden ve tarafsız araştırma kuruluşlarından çok sayıda ödül aldıklarını belirtti. Küçükertan, yoğun bir çalışma temposu içerisinde çeşitli yenilikçi projeleri hayata geçirdikleri 2012 yılı iş sonuçları nedeniyle, “Fortune 500 Türkiye” araştırmasında Omsan’ın 13 basamak birden yükselmesinin kendilerini mutlu ettiğini belirtti. Hedeflerinin önümüzdeki 5 yıl içerisinde listede ilk 100’e yerleşmek olduğunu ifade eden Küçükertan, başarılarının ardında kalite ve yenilikçilik odaklı bir hizmet anlayışının yer aldığını sözlerine ekledi. Temmuz 2013 42 DOSYA Euro 6 UBAK Belgesi dağılımını nasıl etkileyecek? AB ülkelerinde Euro 6 zorunluluğu 2014 yılında başlıyor. Bu sebeple üye ülkeler 2014 yılında dağıtılacak UBAK Belgesi’ne Euro 6 araçları da dahil ediyorlar. Euro 6 araçların katsayısı 12 olduğu için bu ülkeler firmaları Euro 6 araç almaya teşvik ediyor. Türkiye’de ise uygulama 2016 yılında başlayacak. 2014 yılı UBAK dağıtımında Euro 6 araçlar yer almayacak. UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener, “Euro 5 araçlar 10 ile Euro 6 araçlar ise 12 ile çarpılarak belge veriliyor. Bu nedenle 2014’te 2 puanlık bir kaybımız olacak. Ancak gelecek yıl ile birlikte filolarımıza Euro 6 araçlar girmeye başlayacak ve 2015 yılında UBAK Belgesi dağıtımında bu araçlar önemli yer tutacak” dedi. Temmuz 2013 43 10 bin, Rusya 6 bin üçüncü ülkeler 12 bin taşıma gerçekleştirmiş. Moldova tek başına Türkiye’den Rusya’ya 6 bin 700 taşıma yapmış. Moldova sanki bizim için filosunu oluşturuyor. Türkiye için çok üzüntü verici bir durum” dedi. Euro 6 avantajını daha önce kullanacağız rimiz için çok önemli” diye konuştu. Euro 6’nın katsayısı 12 olduğu için AB ülkelerinin firmaları Euro 6 araç almaya teşvik ettiğini aktaran Şener, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’nın kendilerinden bu konuda bir çalışma istediğini ancak kendilerinin 2014 yılı için Euro belge talebinde bulunmadıklarını belirtti. Şu anda filolarda Euro 6 araç olmadığı için belgelerin heba olacağını ifade eden Şener, “Ancak 2014 yılında Euro 6 araçlar filolara girdiği zaman bakanlıktan Euro 6 UBAK belgesi talebimiz olacak. Euro 6 araçlar Euro 5 belgesini de kullanabildiği için 2014 yılı için yüzde 12 yerine yüzde 10 katsayıdan bir kaybımız olacak” dedi. UBAK Belgesi’ni en verimsiz kullanan ülkeyiz Türkiye’nin geçtiğimiz yıl toplam 538 adet baz kotası vardı. Bu belgelerin 269 adedi Euro 3 araçlara, 27 adedi Euro 4 araçlara, 242 adedi de Euro 5 araçlara tahsis edildi. Belgeler firmalara çarpan sayılarına göre dağıtıldığından çarpan sayısı 10 olan Euro 5 araçlar, toplam 2 bin 420 adet belge kullanarak toplam belgelerin yüzde 65’ine sahip oldular. 2014 yılında ise 575 adet belge dağıtılacak. Euro 6 motorlu araçlar UBAK Sistemi’ne dahil olmadığından belge dağıtımına etki etmeyecek. Fatih Şener 2014 yılında Euro motorlu araçların filolara girmeye başlayacağının altını çizerek, “Bizim en büyük sorunumuz kotalar. Euro 6 araçlara verilen belgeler 12 ile çarpıldığından belge sayımızın artmasını sağlayacaktır. 2 puanlık artış nakliyecile- Fatih Şener UBAK Belgesi’nin 3. ülkelere yapılan taşımalarda çok önemli olduğunu, ancak Türkiye’nin kotası eksik olduğu için firmaların bu belgeleri ikili taşımalarda kullandıklarını söyledi. “Türkiye’ye uğramadan Almanya-Fransa, RusyaAlmanya gibi 3. ülkelerde taşıma yapabilsek 600 milyon ile 1 milyar Euro Türkiye’ye döviz kazandırabilirdik” diyen Şener Türkiye’nin bu belgeleri en verimsiz kullanan ülke olduğunun bilgisini verdi. Fatih Şener Moldova örneğini vererek aradaki farka vurgu yaptı: “Moldova’nın UBAK belge sayısı bizim 3’te birimiz kadar. Ancak Moldova bunu 3. ülke taşımalarında kullanıyor. Bu ülkenin belge sayısı bizim 3’te birimiz olmasına rağmen 18 bin taşıma yapmış, biz onun 3 katıyız ama bu tür taşımaları 3 bir defa yapabilmişiz. Bizim kadar belgesi olsa bizden 18 kat daha fazla taşıma yapacak demektir. Biz bunu yapamıyoruz çünkü kotamız eksik. Kendi ihraç yüklerimizi taşımada kullanmak zorunda kalıyoruz.” Geçtiğimiz yıl Rusya’ya yapılan taşımlar hakkında da bilgi veren Şener “Türkiye Türkiye’de zorunluluk 2016 yılında başlayacak olmasına rağmen Türk nakliyecileri bundan çok daha önce Eruo 6 araç yatırımı yapacaklar. 2015 yılı ile birlikte Euro 5 araçlara oranla artı 2 puanlık farkı kullanmak isteyecek olan nakliyeciler hangi markaya yatırım yapacaklarını araştırmaya başladılar bile. Araç üreticilerinin yurtdışında gerçekleştirdikleri Euro 6 lansmanlarına katılan Türk nakliyeciler araçlar hakkında detaylı bilgiler aldılar. UBAK başvuruları e-devlet üzerinden yapılacak Bundan önce Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’na yapılan UBAK başvuruları artık e-devlet sistemi üzerinden gerçekleştirilecek. Bakanlık buna yönelik altyapıyı oluşturdu. 2014 yılı başvurularının nasıl yapılacağına ilişkin bilgi daha sonra bakanlık tarafından açıklanacak. Araç Normlarının 15 Eylül’e Dek E-Devlet’e İşlenmesi gerekiyor UBAK İzin Belgeleri’nin dağıtımı kapsamında, taşımacı firmaların yetki belgelerinde kayıtlı araçların taşıt normunu gösteren kanıtlayıcı bilgileri bakanlığa ibraz etmeleri gerekiyor. Ulaştırma Bakanlığı bundan böyle bu bilgileri de e-devlet sistemi üzerinden temin edecek. Dolayısıyla gerek uluslararası eşya taşımacılığı yapan ticari araç normlarının tespit edilmesi ve gerekse de 2014 yılı UBAK başvurularında araç normlarının e-devlet üzerinden alınmasını teminen firmaların; uluslararası eşya taşımacılığı yetki belgesinde kayıtlı tüm özmal ve sözleşmeli araç normlarını 1 Ağustos–15 Eylül 2013 tarihleri arasında e-devlet sistemine işlemesi gerekiyor. E-devlet üzerinden bu tarihe kadar araç normlarını bildirmeyen firmalar, 16 Eylül 2013 tarihinden itibaren e-devlet üzerinden yetki belgesine yönelik işlemlerini yapamayacaklar. Temmuz 2013 44 DOSYA UND’nin Sesi Dergisi olarak bütün markaların Euro 6 araçlarını sizler için araştırdık. Mercedes-Benz’in Euro 6 motoru: OM 471 Euro 6 emisyon normlarını karşılayan ilk motor olan OM 471, sıralı üstten çift eksantirikli, 6 silindirli ve 12,8 litre hacmine sahip. Emisyon değerlerine SCR teknolojisyile ulaşılırken, comman-rail sistemi ile birlikte X-Pulse adı verilen basınç pompası kullanılıyor. Kamyon, otobüs ve inşaat serisi araçlarda kullanılacak Euro 6 motorda X-Pulse basınç pompası ile comman rail sistemi birlikte sunuluyor. Güçlü ve dinamik 3 aşamalı agzoz freninin bulunduğu OM 471, standartlara; SCR teknolojisi ile emisyon kontrolü, egzoz gazı devir daim ve partikül filtresi kullanarak ulaşıyor. Emisyon standartlarını karşılamanın yanında OM 471, düşük işletim maliyetleriyle de iddialı. Düşük yakıt tüketimi, uzun servis aralıkları ile dayanak- lı ve güçlü yapısı OM 471’in güçlü özellikleri arasında yer alıyor. 421-510 beygir arasında 4 farklı seçenekle satışa sunulacak olan OM 471, 1000 devir/dakika altında da yüksek tork sağlaması sayesinde yakıt tüketimini azaltabiliyor. 310 kW 421 beygir 2100 tork ve 375 kW510 beygir 2500 tork üretimiyle MercedesBenz OM 471 maksimum tork değerlerine ulaşma başarısı gösteriyor. Dünyada ilk kamyon üreticisi olan Mercedes-Benz Euro 6 lansmanını da yapan ilk marka oldu. İlk kamyon motoru 2.9 kw 4 beygir iki silindir ve 1.1 hacim olarak üretilmişti OM 471 ise bilgi birikiminin ve deneyimlerinin sonucunda çıkan en son jenerasyonun ürünü. OM 471, yüksek güvenilirlik ve dayanıklılık özelliklerini test etmek için 60 milyon kilometrelik testlere tabi tutuldu. Her türlü iklim koşullarının yanı sıra aşırı zor yol koşulları, kutuplarda ve çöllerde test edilen OM 471’in testlerine müşteriler de katıldı. Renault Trucks Euro 6 ile baştan ayağı yenilendi Euro 6’yı sadece karşılayan tek Renault Trucks, Yeni Euro 6 serisini 11 Haziran’da Lyon – Fransa’da gerçekleştirilen bir etkinlik ile tanıttı. Proje kapsamında 2 Milyar Avro’dan fazla yatırımda bulunan Volvo Group, yeni Renault Trucks araçlarını tarihindeki en zorlu testlere tabi tuttu. Radikal ve çok yoğun kalite testleri dahil olmak üzere yedi yıllık bir geliştirme sürecinden geçen bu kamyonlar verimlilik ön planda tutularak tasarlandı ve Euro 6 motorlarla donatıldı. Renault Trucks bu yeni Euro 6 motorların geliştirme sürecinde güvenilirliği ve performansıyla ünlü Euro 5 motor bloklarını kullandı ve bunları, Avrupa’da 1 Ocak 2014, Türkiye’de 1 Ocak 2016 tarihinden itibaren zorunlu olacak Euro 6 standardına uyumlu hale getirmek üzere gerekli değişiklikleri yaptı. Araçlar geliştirilirken temel hedef Euro 6 normlarındaki yeni motor ile minimum yakıt tüketimi ve maksimum çevrecilik üzerine kuruldu. Renault Trucks, 7 yıl süren geliştirme sürecinde dünya genelinden 50 müşterisini de test pilotu olarak kullanarak yeni seri için 300 test aracını -40° ile +60°C arasındaki 10 milyon Iveco, bu yıl içinde Yeni Hi Way Stralis’i tanıtarak oldukça rekabetçi bir araç piyasaya sundu. Yılın kamyonu ödülünü alan Yeni Hi Way Stralis, 2014 yılında Avrupa’da başlayacak Euro 6 normlarıyla tüketicisinin karşısına güçlü çıkıyor. Avrupa Emisyon Yönetmeliği yürürlüğe girmeden, 2013’ün ikinci yarısından itibaren, Yeni Stralis serisinin Euro VI motoru ile donanmış modellerini sipariş etmek mümkün. Böylece Türk nakliyeciler, AB ülkeleri ile aynı zamanda Euro VI emisyon yönetmeliğine uygun araç sahibi olmanın bütün avantajlarından yararlanacak. Iveco HI – e SRC teknolojisi sayesinde EGR’nin dezavantajlarından kurtularak daha hafif bir araç sunabiliyor. FPT Industrial’in patentli tasarımı olan yeni Stralis ağır vasıta pazarında, EGR kullanmadan Euro VI emisyon limitlerine uyan tek araç. Bu benzersiz çözüm Iveco’nun kullanım sırasındaki bakım hizmetlerini basitleştirdi. HI – e SCR motor ek soğutmaya ihtiyaç duymadığından hâlihazırdaki Temmuz 2013 kilometrelik gerçek yol şartlarında denedi ve araç parçalarını 5 milyon saat süren testlere tabi tuttu. Yeni Euro 6 araçlar verimlilik, güvenilirlik ve müşteri memnuniyeti prensipleri temel alınarak geliştirildi. Renault Trucks, yeni T (uzun yol taşımacılığı), C (şantiye), K (ağır şantiye) ve D (dağıtım) gamlarını, müşterilerini yarı yolda bırakmayacak, ve işlerinde sürekliliği sağlayacak birer kâr merkezi olarak sundu. 45 Bugüne kadar yapılmış en iyi DAF XF DAF 12.9 litrelik Euro 6 PACCAR MX-13 motorunu İspanya’da yaptığı organizasyonla tanıttı. “Bugüne kadar yapılmış en iyi XF” diye lanse edilen araç baştan ayağı yenilendi. Yeni Euro 6 MX-13 motorun yanı sıra araçta; başta kabin olmak üzere şasi, dingil, şanzıman yenilenerek Euro 6 motora uyumlu hale getirildi. Yeni motorun en büyük özelliklerinden biri de Euro 6 standartlarını 7 yıl ve 700 bin kilometre boyunca sağlaması. 1.6 milyon kilometre hizmet süresi için geliştirilen MX-13 motor yakıt tüketiminde de oldukça iddialı. Euro 5 motorla aynı yakıt tüketimi değerlerine sahip MX-13, 150 bin kilometre servis aralığı ile de kullanıcılarına önemli avantaj sunuyor. PACCAR MX-13 motoru yüksek mukavemet, maksimum güvenilirlik ve uzun servis ömrü sunuyor. Bunun için yeni teknolojiler kullanılmış. Silindir kafası ve bloğu yeniden tasarlanmış bunlar yüksek mukavemet içiren grafit demirden imal edilmiş. Common Rail içinde optimum etkinlik sağlamak için yakıt SCR ile marka; Iveco kabin yapısını kullanabiliyor. Yeni Stralis Hi Way’e 6 milyon kilometreyi aşan yaygın kalite ve güvenilirlik testleri ve gerçek yol sürüşü koşullarında 11 milyon kilometre deneme sürüşü uygulandı. Yeni STRALİS Hi-Way İspanya’nın Madrid kentindeki Iveco ağır vasıta fabrikasında üretiliyor. Bu merkez, kısa bir süre önce, elde edilebilecek en yüksek skorlardan biriyle, prestijli Dünya Fabrika Sınıflaması (DFS) programında gümüş madalya ile ödüllendirildi. karışımı gerekli miktarda sıkıştırılıyor. Bunun için akıllı dozajlama sistemi kullanılmış. Bu sayede hidrolik kaybı da en aza iniyor. Common rail sistemi 2.500 bara kadar yüksek enjeksiyon basınçları sağlıyor. Mümkün olan en düşük emisyon ve gürültü seviyelerine ulaşmak ve en iyi yakıt verimliliği sağlamak için yanma optimizasyonunun yanı sıra yeni ve gelişmiş motor yazılımları kullanılmış. DAF Euro 6 teknolojisinin bir parçası olarak her alanda pek çok önemli yenilikler hayata geçirmiş. Tahrik kayışı ve fan kavrama mili olmadan krank mili üzerine doğrudan monte edilmiş. Böylece bakım maliyetleri düşerken, ağırlık ve yakıt tüketimi ise azaltılmış. Yağ karteri 150 bin kilometre bakım aralıkları sunuyor. Yakıt filtresi ve su ayırıcı motor üzerine doğrudan monte edilerek tek bir birim halinde kombinasyon sağlanmış. Bu bakım kolaylığı sağlarken kullanım kolaylığını da artırmış. Yağ soğutucusu ve yararlı yağ filtresi dayanıklılığı artırmak izin paslanmaz çelikten imal edilmiş. Volvo’dan her segmente Euro 6 Volvo Kamyon, en küçük orta sınıf 5 litrelik motordan, 13 litrelik ağır segment versiyonuna kadar Euro 6 motorlara sahip yeni çekici ve kamyonlarını piyasaya sürdü. 2014 yılının baharından itibaren Volvo çekici ve kamyonlarda 16 litrelik Euro 6 motor ve I-Torque yürüyen aksamı ile 13 litrelik motor seçenekleri de sunulacak. Volvo Kamyon, D11, D13 ve yeni çıkacak D16’dan oluşan ağır hizmet motor serisi için denenmiş ve test edilmiş Seçici Katalitik İndirgeme (SCR) katalitik emisyon kontrolünü kullanmaya devam ediyor. Emisyonların yeniden işlenmesinde çok etkili olduğu kanıtlanan SCR, aynı zamanda Euro 6 gereklilikleri için ideal bir seçim oluyor. Dahası, Volvo Kamyon SCR ünitesinin ve AdBlue enjeksiyon sisteminin katalitik kaplamasını iyileştiriyor. Euro 6’ya uyum sağlayabilmek için, egzoz sistemi içerisindeki ısının olabildiğince sabit, yüksek bir seviyede tutulması gerekiyor. Bu nedenle Volvo Kamyon, D11 ve D13 Euro 6 motorlarında SCR çözümünü soğutmasız EGR (Egzoz Gazı Geri Dönüşümü) ve bir dizel parçacık filtresi (DPF) ile birleştiriyor. Astrid Drewsen açıklamasında, “Dünya çapındaki emisyon düzenlemeleri konusunda sahip olduğumuz de- neyim, yakıt tasarruflu, maliyet etkin ve daha az karmaşık olan bir motor teknolojisini seçmemiz için bize gerekli bilgileri sağladı. Özellikle, çevreye saygı bizim temel değerlerimizden biri olduğu için Euro 6 teklifimizden çok memnunuz,” diyor. Temmuz 2013 46 HİZMET ALAN Aydınlı Grup Genel Müdürü Levent Özkan: “Lojistik, satıştan önceki en kritik ve hayati aşamadır” TÜRKİYE LOJİSTİK SEKTÖRÜ VE LOJİSTİK FİRMALAR İLE İLGİLİ OLARAK “ HENÜZ YENİ AYAĞA KALKMAYA BAŞLAYAN VE YAKIN ZAMANDA KOŞMAYA BAŞLAYACAK BİR SEKTÖR” İFADESİNİ KULLANAN AYDINLI GRUP GENEL MÜDÜRÜ LEVENT ÖZKAN, “NE ÜRETİRSENİZ ÜRETİN, EĞER DOĞRU YERE DOĞRU ŞEKİLDE ULAŞTIRAMAZSANIZ SATIŞA DÖNÜŞTÜRME İMKANINIZ OLMAYACAK. LOJİSTİK, SATIŞTAN ÖNCEKİ EN KRİTİK VE HAYATİ AŞAMA” DİYOR. Temmuz 2013 47 Aydınlı Grup’un temelleri 1965 yılında Kavurmacı Kardeşler Kollektif Şirketi’nin kurulması ve “Aydınlı Yerli Mallar” adıyla, İstanbul Fatih’te ilk mağazanın açılması ile atılıyor. 70’li yıllar çok katlı mağazacılığın başlaması, Aydınlı markası ile bayan ve erkek ürünlerinin toptan satışı, ilk atölyenin kurulması ve 200 bayiye ulaşılması ile büyümenin hızlandığı yıllar oluyor. 1989 yılında Aydınlı Hazır Giyim Sanayi ve Ticaret AŞ. kuruluyor ve günün en son teknolojik olanakları ile donatılmış olan üretim tesisleri 1990 yılında faaliyetine başlıyor. 90’lı yıllar grubun tarihinde, imzalanan uluslararası anlaşmalar ile önemli bir dönüm noktası oluyor. 1993 yılında Pierre Cardin, 1995 yılında Cacharel ve 1997 yılında U.S. Polo Assn ile imzalanan sözleşmelerle büyüme ivme kazanıyor. 2000’li yıllar, grubun Türkiye’deki başarısını uluslararası arenaya taşıyarak temsil ettiği markaların yakın coğrafyalardaki tek söz sahibi olduğu, Türkiye ve yurt dışında mağazacılık atağını başlattığı yıllar olarak başarı sayfasındaki yerini alıyor. Bugüne gelindiğinde Aydınlı Grup; 2012 sonu itibarıyla 523 milyon 936 bin 155 TL’ye ulaşan cirosu, 3 kıtaya yayılan, 212’si Türkiye’de toplam 335 mağazası ve 3 bin 500’ü aşkın çalışanı ile sadece Türkiye’nin değil yakın coğrafyasının da en büyük ha- zır giyim perakendecilerinden biri konumuna ulaşıyor. Üç kıtada üretim ve satışını gerçekleştirdiği markaları ile Aydınlı Grup, Türkiye tasarım ve üretim gücünü dünyaya sunuyor. Aydınlı Grup, 2012 yılında yüzde 19 büyüme 523 milyon 936 bin 155 TL cirosu ile Türkiye ekonomisine katma değer sunuyor. Aydınlı Grup, 2013 yarıyılı itibarıyla 295 milyon 763 bin 320 TL ciroya ulaşıyor. Güvenilir, esnek, tutarlı, süreçlerimize kolay adapte olabilen firmaları tercih ediyoruz Rusya, Arnavutluk, Azerbaycan, Bosna Hersek, Bulgaristan, Kazakistan, Romanya, Ukrayna, Ermenistan, Mısır, Gürcistan, Ürdün, Kuveyt, Lübnan, Katar, Suudi Arabistan, BAE, Beyaz Rusya, İran, Irak, Kırgızistan, Kuzey Kıbrıs, Özbekistan’da mağazaları mevcut. Asya, Avrupa ve Afrika olmak üzere 3 kıtaya ihracat yaptıklarını kaydeden Aydınlı Grup Genel Müdürü Levent Özkan, giysi, hazır giyim ve konfeksiyon sektörlerinin özellikle de perakende kısmında ‘hız’ kavramının önemli olduğuna vurgu yaparak, “Taşıma, ürünü korumak ve kalitesini muhafaza etmek açısından her sektörde olduğu gibi bu sektörde de çok önemli. Perakende bakış açısından lojistik iş süreçlerini incelersek; lojistiğin ürünün korunması ve kalitesinin korunmasının yanında, doğru zamanda, doğru yerde olmasını temin etmek gibi bir misyona hizmet ettiğini görebiliriz. Planlama ile koordineli bir şekilde lojistik, ürünlerin satış noktalarının ihtiyaçlarına göre beden kırılımı bazında ulaştırılmasını sağlar. Bunu her satışı takip eden ilk zaman dilimi içinde yani ilk gün içinde yapar ve satış sürekli olduğuna göre her gün, her zaman yapar” diyor. Lojistik firmalarından beklentileri ile ilgili Özkan, “Lojistik’ten beklentimiz; ürünlerin satış noktalarına ulaştırılmasında beden kırılımında çalışabilecek kadar detaylı, hergün değişebilecek ihtiyaçlara karşı duyarlı, yani esnek ve görevini her koşulda sürdürebilecek kadar tutarlı ve istikrarlı olmasıdır. Lojistik firmaları bu beklentileri kısmen karşılıyor” diyor. Özkan, “Düz lojistik hizmetlerinin çok büyük bir kısmını İstanbul içerisindeki mağazalarımıza ürünleri dağıtmak da dahil tamamen kendi bünyemizde gerçekleştiriyoruz. Sadece İstanbul dışındaki mağazalarımıza ürünleri ulaştırmada ve ters lojistik olarak lojistik firmalarından destek alıyoruz. Bu firmaları seçmedeki kriterlerimiz güvenilir, esnek, tutarlı ve bizim süreçlerimize kolay adapte olabilme kabiliyetleri idi. Pek tabii ki tecrübeleri ve kurumsallıkları da en başa koyulması gereken kriterler. Büyük oranda cevap verebildiklerini söyleyebiliriz.” Türkiye lojistik sektörü ve lojistik firmalar ile ilgili olarak da Özkan, “Henüz yeni ayağa kalkmaya başlayan ve yakın zamanda koşmaya başlayacak bir sektör olarak görüyorum. Önemi ve potansiyeli son yıllarda daha fazla anlaşılmaya başlandı, yatırımlar da devam ediyor” yorumunu kullanıyor. Ürünlerin hedef pazarlara ulaştırılması ve bu hizmetin sürekli kılınması açısından lojistik firmalarına büyük yük düştüğünü kaydeden Özkan, “Ne üretirseniz üretin, eğer doğru yere doğru şekilde ulaştıramazsanız satışa dönüştürme imkanınız olmayacaktır. Lojistik, satıştan önceki en kritik ve hayati aşamadır” diyor. Lojistik firmalarına, “Hizmet sunmakta oldukları firmaların ihtiyaçlarını anlamak konusunda her zaman uyanık olmalılar” diye öneride bulunan Özkan, maliyetler, esneklik ve kalitenin her geçen gün ağırlığı daha da artan kriterler olarak karşılarına çıktığını ifade ederek kurumsallık ve tutarlılığın uzun vadeli ilişkiler için son derece önemli olduğunun altını çiziyor. Temmuz 2013 48 HİZMET ALAN Kalite yönetimi ve müşterilerine hizmet noktasında mükemmelliği amaçlayarak, çalışanlarıyla ve dinamik yapısıyla genç bir kurum Graniser. Graniser Genel Müdürü Erol Hacıoğlu, “Hızla büyüdük seramik ve granit üretiminde Türkiye’nin lider üreticileri arasına girdik. İstanbul’da merkez ve İzmir’de bölge müdürlüğünü konumlandırmış durumdayız; Akhisar/Manisa ‘da 275 dönüm alan üzerine kurulu fabrikamızda toplamda 23 milyon m2 üretim kapasitesi ve 1000’ e yakın çalışanımız ile duvar ve yer karosu, sırlı granit, dekor, bordür üretmekteyiz ve kurduğumuz satış noktaları ile dünyanın farklı yerlerindeki müşterilerimize hizmet veriyoruz” dedi. CİRONUN YARISI İHRACATTAN Kalite kavramının Graniser ile bütünleşmiş olduğunu ifade eden Hacıoğlu, “Tüm ürünlerimiz ileri teknoloji ve estetik anlayışı ile üretiiyor. Kuruluşundan bu yana duvar ve yer karosu üretiminde teknolojik yenilik noktasındaki iddialı yatırımları Graniser ürünlerini ‘kalitenin timsali’ haline getirmiştir. Üretim surecindeki gözetim ve kontrollerde gösterdiği hassasiyeti ve dikkati, hammadde seçimine de layıkıyla yansıtan Graniser ismi, sektördeki en güçlü firmalar ile birlikte anılmaya başlamış- Graniser Genel Müdürü Erol Hacıoğlu, lojistik sektörünün son dönemlerde profesyonelce çözümler sunduğunu; bu durumun hizmet alanları memnun ettiğini söyledi. LOJİSTİK SEKTÖRÜNÜN PROFESYONELLEŞMESİ HİZMET ALANLARI RAHATLATIYOR Graniser Genel Müdürü Erol Hacıoğlu, lojistik sektörünün son dönemlerde profesyonel çözümler sunduğunu; bu durumun hizmet alanları memnun ettiğini söyledi. Temmuz 2013 tır. Graniser; showroom hazırlama konusunda deneyimli mimarlardan oluşan ekibi ile bayilerine destek veriyor. 55’ten fazla ülkeye ihracat yapıyoruz” dedi. Graniser Genel Müdürü Erol Hacıoğlu, Graniser’in dünya pazarlarında edindiği bu tecrübesini kendisine güven noktasında oldukça değerli bir teminat olarak gördüğünü de sözlerine ekledi. “Tüm bu özellikleri, Graniser ’i satış hacmi, ürün kalitesi, dizaynlarda farklılık ve uluslararası konumu açısından sektördeki öncü firmalar arasına taşımıştır” diyen Hacıoğlu, Graniser’in 2012 yılı cirosunun 155 milyon TL olarak gerçekleştiğini bunun yüzde 46’sını ihracatın oluşturduğunu belirtti. Hacıoğlu, 2013 yılında hedeflerinin ise mevcut üretim kapasitesini koruyarak 49 toplam cirolarını yüzde 15 artırmak ve ihracat oranını da yüzde 60 oranına çıkarmak olduğunu belirtti. 48 ÜLKEYE İHRACAT YAPIYOR 2012 yılında cirolarının yüzde 46’sını ihracattan elde ettiklerini ve oran olarak sektörde birinci sırada yer aldıklarını kaydeden Hacıoğlu, “2006 yılında aldığımız kararla daha çok ihracat odaklı çalışmaya başlamıştık. O tarihten bugüne ihracatta yüzde 300 büyüme kaydettik. Bugün kırk sekiz ülkeye aktif olarak ihracat yapıyoruz. Aldığımız bu karar ile sektörde yaşanan sıkıntılardan zaman zaman etkilenmiş olmamıza karşın büyümemizi sürdürmeyi başardık. Bu sonuç bizim için önemli bir başarı oldu. İhracatımızın yüzde 25’lik kısmını Kuzey Amerika’ya, yüzde 35’lik önemli bir kısmını ise yaşanan ekonomik krize rağmen hala Avrupa’ya yapıyoruz. İsrail, Yunanistan, Romanya, Azerbaycan gibi önemli pazarlarda yüzde 25 ihracat payımız ile sektörde bir numaralı konumdayız ve aranan bir markayız. Ve geçtiğimiz yıllarda olduğu gibi 2013 yıllında da ihracata ağırlık verecek ve başta Kuzey Amerika olmak üzere gelişmekte olan Ortadoğu ve Afrika pazarlarına daha çok eğileceğiz” dedi. LOJİSTİK “KRİZ” ÇÖZER Seramik taşımacılığının diğer taşıma türlerine göre çok daha incelik isteyen bir taşıma türü olduğunu kaydeden Graniser Genel Müdürü Erol Hacıoğlu, “Öncelikle araç kasası seramik paletlerini yüklemeye elverişli olmalıdır. Yani kasada paletlere zarar verecek taban bozuklukları olmamalı ve kasa içi temiz olmalıdır. Bizde ürün grubu olarak sırlı porselen, yer karosu, duvar karosu, ebatlama yapılmış ürünler, dekor ve bordür çeşitlerimiz var. Araçlara yükleme yaparken en fazla iki sıra yükleme yapabiliyorsunuz. Eğer iki sıra yükleme yapılacaksa taban seramikleri alta diğer ürünler üste gelecek şekilde yükleme yapılmalıdır. Beklentilerimize gelince yukarıdaki kriterlere uygun araç temin edilmesi, talep edilen araçların zamanında ve istenilen miktarda hazır edilmesi, gün içindeki taleplere göre hazırda araç bulundurulması, kendisinin bir tedarikçi firma olduğunun bilincinde olması, özellikle karşılıklı iletişimlerde saygının ön planda olması, yükleme sonrası müşterilerimize ürünlerin termine uygun olarak sağlıklı ulaşımının sağlanmasıdır” dedi. Yurt içinde Zirve Nakliyat firması ile çalıştıklarını yurt dışı nakliyeleri içinde Türkiye’nin önde gelen birkaç firması ile çalıştıklarını kaydeden Hacıoğlu, lojistik firmalarından beklentilerinin güzergahlara düzenli sıklıkta araç ve kriz durumlarına profesyonel çözüm ve yaklaşım olduğunu belirtti. “Türkiye’de sektör belirli bir yere geldi. Artık profesyonel olarak hizmet alabiliyoruz” diyen Hacıoğlu, sektördeki profesyonel yaklaşımın hizmet alanları memnun ettiğini de sözlerine ekledi. Temmuz 2013 50 EĞİTİM “LOJİSTİK EĞİTİMİNDE ASIL YÜK ÖĞRENCİLERİN OMUZLARINDADIR” İAÜ Lojistik Program Başkanı Murat Kuşçuoğlu, insanlık tarihi kadar eski olan lojistiğin zor bir alan olduğunu ifade ederek öğrencilere çok büyük görev ve sorumluluk düştüğünü vurguladı. Dr. Mustafa Aydın’ın kurduğu İstanbul Aydın Üniversitesi (İAÜ) kurulduğu tarihten bu yana “Türkiye’nin en çok tercih edilen vakıf üniversitesi” unvanını elinde bulunduruyor. İAÜ, sanayi-üniversite işbirliği ile eğitimde ezber bozuyor. İAÜ Lojistik Program Başkanı Öğretim Görevlisi Murat Kuşçuoğlu, Türkiye’de lojistik eğitimi yeterli mi sorumuza yönelik olarak, “Eğitimin yeterli olduğunu düşünüyorum. Lojistik lisans mezunu hocaların en yaşlılarının dahi şu anda doktora talebesi olduğunu kabul ettiğimizde esas sıkıntının öğretim üyesi kadrosunun (her akademik unvanda) eksikliğinin olduğu kanaatindeyim. Ayrıca okul müddeti boyunca (2/4 yıl) zorunlu yapılan stajların faydalı olduğuna eminim. Stajı faydalı hale getirmek öğrencinin elindedir. İyi niyetle ve öğrenme gayesi ile yapılan staj ileriki yıllar için iyi bir tecrübe ve deneyimdir. Burada bütün yük öğrencilerin omuzlarındadır” dedi. Eğitimler nasıl olmalı, lojistik firmaları lojistik mezunlarını neden tercih etmeli sorumuza yönelik Temmuz 2013 olarak Kuşçuoğlu, “Kamu ve özel sektör kuruluşlarının küresel faaliyetlerine destek sağlayacak nitelikli mezunları yetiştirebilen bir eğitim olmalıdır. Firmalar lojistik görevleri için lojistik mezunlarını istihdam ettiklerinde; yeni arkadaşların işe hazırlanmaları için verecekleri hizmet içi eğitimin süresi azalmakta, istihdam maliyeti düşmekte, verimi daha kısa zamanda alabilmektedirler” ifadesini kullandı. YERİNDE UYGULAMA EĞİTİMLERİ Uygulamanın şart olduğunu ifade eden Kuşçuoğlu, “Temel mesleki dersleri okulda öğrenirken bunların fiili uygulamalarının da kamu ve özel sektör kuruluşlarında yapılması gereklidir. Bunu da biz İstanbul Aydın Üniversitesi’nde “Yerinde Uygulama” adını verdiğimiz bir sistemle çözmüş durumdayız. “Yerinde Uygulama” adını verdiğimiz sistem ve işleyişinden bahsetmek istiyorum. Lojistik Programı öğrencileri okulun diğer bölüm öğrencilerine de uyguladığımız şekilde; 2. yarıyıldan başlamak üzere 3 ve 4. yarıyılda da haftanın bir günü okulda ders yapmazlar. Ders yapılmayan bu günde İstanbul içinde faaliyet gösteren çözüm ortağımız diye adlandırdığımız sektörün önde gelen özel ve kamu kuruluşlarına (okulun belirlediği) gönderilirler. Bu kuruluşlarda tam gün çalışmak suretiyle gönderildikleri her yarıyılda 14 hafta pratik eğitim yaparak öğrendiklerini gerçek hayatın içinde uygularlar. Bu öğrencilerimiz 1.yılın sonunda mecburi yaz stajlarını da (30 gün) bu firmalarda yaparlar. Bunun sonucunda öğrencilerimiz gönderildikleri firmalarda 1,5 yıl kendilerini ispatlamış olurlar ki işe alınmaları konusunda diğer okul mezunlarına karşı büyük bir avantaj elde etmiş olurlar” dedi. “Öğrenciler üniversite eğitimi alırken sadece dersleri takip etmekle kalmayıp, okulumuzun sahip olduğu gelişmiş kütüphane imkanları ile araştırma yapmayı, sorgulamayı, ezberci eğitimden uzak, uygulamaya açık bir çalışma içinde olmalılar. İAÜ, bu imkanları sağlayacak bir çalışma ortamını fazlasıyla sunarak öğrencilerine artı değer katmaktadır” diyen Kuşçuoğlu, ge- 51 lişmiş ülkelerde okul ve sektörün dayanışma içinde olduğunu da belirtti. ARANAN ELEMANLAR YETİŞTİRİYORUZ Lojistik eğitimi veren okullara büyük görevler düştüğünü kaydeden Kuşçuoğlu, “Kaliteli bir eğitim kadrosuna sahip olarak; lojistiğin ana unsurlarını bilen, sektöre aşina, kara-deniz-hava taşımacılık sektörü hakkında bilgi sahibi, sektörün aradığı özelliklere sahip özel ve resmi kuruluşlarca aranan ana eleman yetiştirmek ve çalışma hayatına sunmaktır. İAÜ bu tanıma uygun mezunlar yetiştirmiş ve yetiştirmeye devam edecek” dedi. Lojistikte uzmanlaşmanın okulda olmayacağı kanısında olduğunu ifade eden Kuşçuoğlu, “Okulda öğretilenlerin yanında, yapılacak uygulamalar sayesinde öğrencilerin her konuda bilgi sahibi olması sağlanmalı özellik isteyen alanların çalışılacak firmaların özelliğine göre firmalar bünyesinde tamamlanması gerektiği fikrindeyim. İAÜ olarak sektör ve üniversite iş ve güçbirliğine son derece önem veriyoruz. Bu maksatla tüm bölümlerimizde olduğu gibi Lojistik Bölümü’nde de bir danışma kurulumuz var. Bu kurulda lojistik sektörünün önemli isimleri bulunmakta ve yapılan fikir alışverişleriyle bölümümüzde çağdaş bir eğitim yapılmaktadır. Lojistik insanlık tarihi kadar eski bir kavram olmakla beraber insan hayatı devam ettiği sürece var olacak ve her alanda kendini gösterecektir. İlk zamanlarda sadece bir “taşıma” işi olarak görülen lojistik, dünyada yaşanan gelişmeler doğrultusunda her alanda önemini hissettirmiş ve çok önemli bir sektör haline gelmiştir. Lojistik sektöründeki bu gelişmelerle birlikte yeterli bilgi ve tecrübeye sahip eleman ihtiyacı da ortaya çıkmıştır. İşte bu noktada İAÜ deneyimli eğitim kadrosu, verdiği eğitim ve sunduğu imkanlarla bu ihtiyacı karşılamaya çalışmaktadır. Düzenle- diği konferans ve seminerlerle öğrencileri sektörle ilgili gelişmelerden haberdar edip, sektörün öncüleri ile bir araya getirmektedir. Ayrıca sunduğu staj imkanlarıyla öğrencilerin iş hayatında faaliyet göstermesini ve tecrübe edinmesini sağlamaktadır. Sektörü çok iyi bir şekilde analiz eden İAÜ yaptığı çalışmalarla iyi bir noktaya gelmiştir ve ileride uygulayacağı projelerle birlikte daha da iyi yerlere geleceği açık bir şekilde görülmektedir” dedi. LOJİSTİK PROGRAM BAŞKANI MURAT KUŞÇUOĞLU KİMDİR? 1969 yılında Deniz Harp Okulu’nu bitirerek başladığı askerlik hayatını, 1994 yılında Kd.Albay rütbesi ile emekli olarak tamamladı. Deniz Kuvvetleri Komutanlığı bünyesinde çeşitli lojistik görevlerde bulunmuş olup en son Sahil Güvenlik Komutanlığı Lojistik Başkanlığı görevini yapmıştır. Deniz Harp Okulu’nda 4 yıl öğretim görevlisi olarak ders verdi. ABD’de Malzeme Menajmanı ile Malzeme ve Lojistik Planlama konularında toplam 9 ay süren 2 ayrı kurs bitirdi.1994 yılından beri özel sektörde üst düzey yöneticilik yapmakta olup, 2003 yılından beri İstanbul Aydın Üniversitesi, Lojistik Program Başkanlığı görevini yürütüyor. Temmuz 2013 52 KONFERANS Avrupa 34 milyon aracın içinde 30 bin Türk aracını dert ediyor Avrupa’daki 27 ülkede toplam 34 milyon yük aracının hareket halinde iken Türk taşımacısının sadece 30 bin aracının dolaşımda olduğunu dile getiren Nuhoğlu, buna karşın Türk araçlarının engellemelerle karşılaştığını söyledi. Nuhoğlu, “Gelişmiş ekonomilerde de karayolunun önemi artıyor. Elleçlemeyi ortadan kaldıran, kapıdan kapıya taşıma yapabilen ve hızı ön planda tutan karayolu, AB tarafından da yoğun olarak kullanılıyor. AB’deki taşımaların sadece yüzde 10’u demiryolu ile yapılıyor. Buna karşın yüzde 70-80 oranlık bölümünde ise karayolu tercih ediliyor” dedi. AB de karayolunu tercih ediyor Türkiye’de ticari araçlar sektörü- nün geldiği düzeyi ortaya koymak ve gelecekteki trendleri değerlendirmek için Alman CTI (Car Training Institute)kuruluşu tarafından düzenlenen 2. Uluslararası CTI Konferansı 25-26 Haziran 2013 tarihinde İstanbul’da biraraya gelindi. Türkiye, Almanya, Avusturya, Danimarka ve Hollanda’dan katılan ticari araçlar sektörünün önde gelen firmalarının üst düzey yöneticileri; sektörün mevcut durumu, pazar dinamikleri, yeni stratejiler, iş geliştirme ve büyüme fırsatları gibi sektöre genel bakış sağlayan konuların yanı sıra; treyler sektöründeki inovasyonlar, yakıt tüketimi, emisyon yönetmelikleri ve simülasyon metotları gibi detaylı teknik konular hakkındaki sunumlarını paylaştılar. Temmuz 2013 Konferansta Uluslararası Nakliyeciler Derneği Başkanı Çetin Nuhoğlu, Türk nakliye sektörünün karşılaştığı engellemeleri ve bunun otomotiv sektörünün üzerindeki olumsuz yansımaları hakkında bilgi verdi. Lojistik sektörünün bir hizmet ihracatçısı olduğunu aktaran Nuhoğlu, konuşmasında şunları söyledi: “2012 yılında 13,2 milyar dolarlık hizmet ihracat gelirimiz var. 1963 yılında Türkiye’nin yaş sebze meyve ihracatıyla başlayan uluslararası nakliye sektörü bugün 55 bin çekici, 16 bin kamyonuyla beraber toplam 70 binin üzerinde yarı römorkla Türkiye’nin dış ticaretinden pay almaktadır. Şu an 58 ülkeyle karayolu anlaşmamız var, 2003-2004 yıllarında başlayan AB mevzuatına yüzde 98 uyumlu, 43 ülkeyle UBAK çok taraflı kota anlaşmasına sahibiz.” Türkiye’den her yıl 1,5 milyon ihracat, 500 bin ithalat seferi gerçekleştirildiğini aktaran Nuhoğlu, her yıl 100 binden fazlan aracın da RO-RO ile Avrupa’ya taşındığını kaydetti. Karayolu taşımacılığının küresel ekonomideki öneminin arttığını belirten Nuhoğlu, gelişmiş ekonomilerde de karayolunun öneminin arttığına değindi. Elleçlemeyi ortadan kaldıran, kapıdan kapıya taşıma yapabilen ve hızı ön planda tutan karayolunun AB tarafından da yoğun olarak seçildiğine işaret eden Nuhoğlu, AB’deki taşımaların sadece yüzde 10’unun demiryolu ile yapılmasına karşın yüzde 7080 oranlık bölümünün ise karayoluyla yapıldığını vurguladı. Nuhoğlu, 2023 yılına kadar 500 milyar dolar ihracat hedefinin sektör bazında ayrıntılı olarak yapılmasına karşın stratejik planlamalarında taşımacılık alanındaki detayların belirsiz olduğunu vurgulayarak, “Gelecek dönemde ülkelere taşınacak malların hangi taşımacılık modlarıyla, hangi mal grubu, hangi ülkeye nasıl taşınacağının belirtilmesi lazım” dedi. Türk Taşımacısı Avrupa’da Engelleniyor İhracat hedefi için kotasız ve geçiş belgesiz bir taşımanın gerekliliğini dile getiren Nuhoğlu, taşımalardaki yabancı payının yüzde 21 iken bu oranın 2012 yılında yüzde 33’e çıktığını vurguladı. Nuhoğlu, sözlerine şöyle devam etti. “Burada ekonominin doğal gelişimleri dışında farklı etkenler de vardır. Daha geçen ay Berlin’de bir toplantı vardı. Ekonomi Bakan yardımcımız, Alman Ulaştırma Bakan Yardımcısı, sivil toplum örgütleri ve 200’den fazla lojistik firması ihracatçı ve ithalatçı oradaydı. O gün TAYSAD Almanya temsilcisi kalite ve hizmet olarak her bir ürün- 53 de rekabetçi olduklarını ifade etti. Ancak o malın Almanya’ya gelişiyle rekabetçiliğin kaybolduğunu vurgulayan bu temsilci, bunun taşıma maliyetleri ve geçen süreden kaynaklandığının altını çizdi.” Avusturya’da bir tren istasyonunda nisan ayında çekilen bir fotoğrafı paylaşan Nuhoğlu, sürücülerin isyan ettiğini söyledi. Almanya ve batı Avrupa ülkelerine geçişinde Avusturya’dan 120 bin geçiş belgesine ihtiyaç varken 15 bin belge verildiğine dikkat çeken Nuhoğlu, Avusturya’dan trene binmek durumunda kaldıklarını başka türlüsüne izin verilmediğini açıklayarak bu uygulamayla 2 önemli ihlalin gerçekleştiğini belirtti. Nuhoğlu, konuyla ilgili olarak şöyle devam etti: “Dünya Ticaret Örgütü’nün üyesiyiz, onun beşinci maddesi der ki; “Hiçbir üye ülke bir başka ülkenin mal akışına müdahale edemez. Yine Türkiye’nin 27 Avrupa ülkesiyle imzaladığı Malların Serbest Dolaşımı Anlaşması’na göre transit taşımalarda diğer ülkenin mal hareketleri engellenemez’ der. Berlin’de TAYSAD temsilcisinin söylediği gibi bir Bulgar tırı 4 günde Almanya’ya giderken, bir Türk tırı 8-9 günde Almanya’ya gidebiliyor. Çünkü bu güzergahta 4 gün tren bekleniyor. Amaç çevrecilikse Türkiye’nin 30 bin aracı Avrupa’da çalışıyor ve bu araçların çoğu çevreci niteliklere sahip.” Türkiye’nin Avrupa’ya Avrupa’daki 27 ülkede toplam 34 milyon yük aracı hareket halinde iken Türk taşımacısının sadece 30 bin aracın dolaşımda olduğunu dile getiren Nuhoğlu, buna karşın Türk araçlarının çevre bahane edilerek engellemelerle karşılaştığının altını çizdi. Türk plakalı araçların yüzde 52’si Euro 5 normlarına sahip olduğuna değinen Nuhoğlu, sadece İspanya’da 5.3 milyon, Fransa’da 5.,2 milyon yük aracın olduğuna dikkat çekti. Avusturya’da trene binmek zorunda bırakılan Türk nakliyecileri bu haksız uygulamaya isyan ederek protestolarda bulunmuşlardı. Temmuz 2013 54 KONFERANS Fiat Türkiye Başkanı Ali Pandır: Türkiye’nin geleceği otomobilde değil, ticari araçlarda Taşımacılık sektöründe karayolunun payının azalsa da önemini yitirmeyeceğini dile getiren Fiat Türkiye Başkanı Ali Pandır, “Hükümetin son 3 yıldır otomobil yapmak konusunda henüz karşılık bulmayan baskı ve ısrarlarına karşın Türk Otomotiv Sanayi’nin geleceği otomobil de değil, ticari araçlardadır” dedi. Taşımacılık sektöründe karayolunun payının azalsa da önemini yitirmeyeceğini dile getiren Pandır, taşımacılığın daha uzun yıllar ağırlıklı olarak karayoluyla yapılacağını vurguladı. rinin Ar-Ge”leri her türlü aracı dış yardım almadan geliştirebildikleri gibi bazıları bilindiği gibi savunma sanayiinde tank geliştirebilecek kadar üstün bir yetkinliğe ulaştı”. Türkiye’de otomobil üretiminin yüzde 53 oranında olmasına karşın, katma değer olarak ticari araçların otomobilin çok üstünde olduğuna değinen Pandır, “Türk Otomotiv Sanayii olarak kuvvetli yönümüz hem Ar-Ge hem üretim hem de yan sanayi olarak her bakımdan ticari araçtır.” dedi. Ali Pandır Otomotiv sanayinin geleceğinin otomobil değil ticari araçlarda olduğunu savunan Pandır, bu görüşünün gerekçesini şöyle dile getirdi. “Birincisi mevcut duruma baktığımızda bilindiği gibi Türkiye’deki ticari araç imalatı hem otobüs karoseri hem de kamyon olarak otomobilden çok daha önce 1950’li yıllarda başladı ve zaman içinde Türkiye, Avrupa’nın bir ticari araç üssü oldu. Halen 15 yerli otomotiv üreticisinden 3’ü hariç, diğerleri ticari araç üritiyor. Avrupa Topluluğu içinde hafif ticari araç üretiminde birinci, otobüs üretiminde de ikinciyiz. Yan sanayiinde de çoğu üretici ticari araç parçası yapıyor; bu konuda uzmanlaşıyor. Türkiye’de kurulu otomotiv Ar-Ge’lerinin hepsi ticari araç geliştiriyor. Halen otomobil üreticilerinin hiçbirinin Ar-Ge faaliyeti yoktur. Hem ticari araç hem de otomobil üreten tek kuruluş olan TOFAŞ Ar-Ge’si de bugüne kadar ağırlıklı olarak ticari araç geliştirdi. Ticari araç üreticileTemmuz 2013 Taşımacılığın ağırlığı yine karayolunda olacak Taşımacılık sektöründe karayolunun payının azalsa da önemini yitirmeyeceğini dile getiren Pandır, taşımacılığın daha uzun yıllar ağırlıklı olarak karayoluyla yapılacağını vurguladı. Pandır’ın konu hakkındaki görüşleri şöyle: “İç pazara baktığımızda bilindiği gibi ülkemizin transport modeli 1950’li yıllardan itibaren karayolu üzerine kurulmuştur. Eşya taşımanın yüzde 80’i, insan taşımanın yüzde 90’ı karayoluyla yapılmaktadır. Hava ve deniz yolunun payı çok azdır. Nehirlerimiz de taşımaya uygun değildir. Hükümetimizin 2023 vizyonunda mevcut 12 bin km demiryoluna 10 bin km ilave yapmak vardır. Son 30 yılda sadece 2 bin km demiryolu yapılabildiğine göre önümüzdeki 10 yıl için çok iddialı olan bu hedefe ulaşılsa bile demiryolunun payının ancak yüzde 10 artacağı öngörülmektedir. Diğer tarafta yine 2023 otoyolları 8 bin km’ye çıkarma hedefine ise hızla devam edildiği, birçok otoyolunun inşaat safhasında olduğu ama hala sanayinin kalbi olan Bursa’ya demiryolu bağlanmadığı göz önüne alınırsa taşımacı- lığın daha uzun yıllar ağırlıklı olarak karayolunda kalacağı kesindir.” “Hafif ticari araçlar ise hızla şehirleşen ve refah seviyesi artan genç ve dinamik toplumun tüketim arttıkça hızlı bir şekilde şehirlerarası ve şehir içi dağıtım hafif ticari araca talebi arttıracaktır.” diyen Pandır, vergi artışı ve diğer engellerle hafif ticari araçlardaki büyümenin önünün kesilebileceği uyarısında bulundu. İhracatın ilacı ticari araçlarda Pandır, Türkiye’nin ihracatındaki en büyük kalemi otomotiv ürünlerinde olduğunu bunun içinde de en büyük payın ticari araçlara ait olduğunu söyledi. Türkiye’nin en büyük sorunlarından birinin ihraç ürünlerinde katma değer azlığı ve dışa bağımlılık olduğunu dile getiren Pandır, ticari araçların nasıl bir katma değer yarattığını şu bilgilerle ortaya koydu: “Türkiye’nin ihracatının kilogramı ortalama 1 buçuk dolar civarındadır. Otomotiv ihracatının ortalama- “TÜRKİYE’DE KURULU OTOMOTİV AR-GE’LERİNİN HEPSİ TİCARİ ARAÇ GELİŞTİRİYOR. HALEN OTOMOBİL ÜRETİCİLERİNİN HİÇBİRİNİN AR-GE FAALİYETİ YOKTUR.” 55 sı ise 8 buçuk dolar. Ticari araçların kilogram seviyesi ise ortalamanın çok üstündedir. Örneğin bir otobüsün kilosu 20 dolar, kamyonun ise 12 dolar civarındadır. İşçilik olarak bakıldığında da bir otomobil 13 ve ya 15 saatte monte edilirken hafif ticari araç 35-40 saat, otobüste ise 1000-1500 saate yakın işçilik vardır. Batı Avrupa ile aramızda işçilik maliyetinde 20-25 Euro fark olduğu göz önüne alınırsa otomobildeki işçilik maliyeti farkı Türkiye’nin navlun dezavantajını zar zor karşılarken ticari araçlarda önemli bir meblağ tutmaktadır. Doğal olarak ticari araç üretimi daha çok istihdam yaratmaktadır. Bunların üzerine otomobilde ithal edilen bir çok mekanik parçanın ticari araçlar için yerli olarak imal edildiği göz önüne alınırsa katma değer açısından da ticari araçların üstünlüğü ortaya çıkar.” 6 tane TOFAŞ fabrikası lazım Türkiye’nin 2023 ihracat hedefinde otomotivin 73 milyar dolar olması öngörüldüğünü belirten Pandır, “Bugünkü otomotiv ihracatı 20 milyar dolar seviyesinde. Fark 55 milyar dolar. Önümüzdeki 10 yılda kapamak için bunun 20 milyar dolarının yan sanayiden geleceği gibi iyimser bir varsayım yapsak bile kalan 35 milyar doları bugünkü gibi ortalama fiyatı 12 bin dolar olan otomobil ile devam edersek 3 milyon adet otomobil ihracatı ile yakalayabiliriz. Bu 3 milyonun 500-600 bini şu anda kullanılmayan kapasite ile üretilse bile geriye kalan 2 buçuk milyon araç için TOFAŞ büyüklüğünde 6 adet daha fabrika gerekir.” dedi. Pandır sözlerine şöyle devam etti: “Bunu 10 yılda gerçekleşmesi çok mümkün olmadığından bu hedefe ancak ihracatın ortalama fiyatını arttırarak varabiliriz. Bu da daha çok üst segment araçlar olan hafif ticari araç, kamyon, çekici ve otobüs ve bunların aksam ve parçalarını yapmakla mümkün olacaktır. Bu bilgiler ışığında diyorum ki nasıl olsa Türkiye ticari araç üretiminde geleceği yere geldi, şimdi otomobil üretimini güçlendirelim stratejisi yerine kuvvetli olduğumuz yeri daha çok kuvvetlendirmek ve sektörün büyümesini ticari araçlar üzerine kurmak daha doğru olur.” Tayland örneği Ali Pandır, görüşlerini destekleyecek örneğin ise Tayland olduğunu dile getirdi. Türkiye’nin hafif ticari araçlara uyguladığı düşük vergi döneminde Tayland’ın da 1 tonluk pick-up’lara düşük vergi uygulaması başlattığına ve bunun sonucunda Tayland dünyanın en büyük pick-up üreticisi olduğunu vurgulayan Pandır, “Bizde de düşük vergi ile büyüyen hafif ticari araç pazarı hemen yatırımları buraya çekti ve Türkiye Avrupa’nın en büyük üreticisi oldu. Ancak ne yazık ki son yıllarda hafif ticari otomobillerle haksız rekabet ediyor gerekçesiyle vergiler arttırıldı ve bunun yanında K2 Belgesi ile bir araya gelen engellemelerle hafif ticari araç pazarı ve üretimi küçülmeye başladı. Tayland üretimde 2 milyon adete giderken biz 1 milyona zor ulaşmaktayız” dedi. Dernekler tek çatı altında toplanmalı Pandır, konuşmasının sonunda öneri ve temennisini şöyle dile getirdi: “Hükümetin otomobil üretimine verdiği desteğin bir o kadarını daha çok ticari araç yatırımını ülkemize çekmek için vermesi. Eğer varsa, yerli marka yaratılmak isteniyorsa buna zaten mevcut olan ticari araç markalarını daha güçlendirerek yapmak gerekiyor. Bu arada umarım bu markalardan birini de kaybetmeyiz. Çünkü birkaç dernek altında dağınık olarak temsil edilen ticari araç imalat ve dağıtıcılarının tek bir çatı altında toplanıp seslerini daha gür çıkarmaları.” Temmuz 2013 56 GÜNCEL Still Arser’i alıyor Alman intralojistik şirketi ve forklift imalatçısı olan Still, gelişen Türkiye pazarındaki konumunu kuvvetlendirmek amacıyla Arkas ile güçlerini birleştirdi. Hamburg merkezli şirket, Türkiye distribütörü olan Arkas Holding şirketi Arser’in çoğunluk hisselerini alarak, Türkiye’deki faaliyetlerini sağlam temellere oturtuyor. Gerekli yasal onayların alınması sonrasında 2013’un 3. çeyreği içinde yapılması planlanan nihai hisse devri ile Still, Arser hisselerinin yüzde 51’ine, Arkas ise yüzde 49’una sahip olacak. Still GmbH Yönetim Kurulu Başkanı Bert-Jan Knoef “Arkas ile Arser’de ortak olma kararımız Still’in tutarlı global büyüme stratejisinin bir ifadesidir” dedi. Arkas Holding Yönetim Kurulu Başkanı Lucien Arkas ise “Still’in teknolojik üstünlüğü ve know-how’ı ile Arkas’ın bölgedeki deneyim ve etkinliği biraraya gelince, bu ortaklığın Türkiye sınırlarını aşan sonuçlar üreteceğine inanıyorum” diye konuştu. TLS Global İzmir’de bölge müdürlüğü açtı TLS Lojistik bünyesinde faaliyet gösteren TLS Global, on yıldır aktif olarak yer aldığı İzmir’de, Uluslararası Hizmetler Bölge Müdürlüğü’nün açılışını yaptı. Bekir Kalkan, bu birimin başına getirildi. TLS Global, İzmir’de açtığı müdürlükle havayolu ve denizyolu taşımacılığında pazardaki payını artırmayı hedefliyor. İzmir, sahip olduğu havayolu bağlantıları ve limanıyla bu anlamda sadece Türkiye’nin değil, Akdeniz’in de önemli merkezlerinden biri. Balkanlar, Afrika ve Ortadoğu’ya coğrafi yakınlığı, İzmir’i doğal bir lojistik üssü konumuna taşıyor. Şirket, İzmir Uluslararası Bölge Müdürlüğü ile 2014 yılının sonuna kadar havayolu ve denizyolu taşımacılığında bölgenin en güçlü lojistik şirketi olmayı hedefliyor. Temmuz 2013 Continental’den 100 milyon Euro yatırım Continental, kamyon ve otobüs lastikleri için 3 milyon adet lastik ile yıllık üretim kapasitesini arttırı-yor. 3. jenerasyon otobüs lastikleri için ilk tesisini kuran Continental, yeni nesil otobüs lastiklerinin üretilmesi için toplamda 100 milyon Euro’luk yatırım yapacak. Continental ticari araç lastikleri Yö-neticisi Dr. Andreas Esser, Avrupa’nın sürmekte olan zor ekonomik koşullarına rağmen; ticari araç lastik tüketimine yönelik taleplerin orta vadede artacağını düşündüklerini belirterek “Doğu Avrupa, Yakın Doğu ve Afrika’daki gelişmekte olan piyasalardaki potansiyellerin farkındayız ve buralara da açılarak, yakın gelecekte artan talepleri karşılamak istiyoruz. Bu doğrultuda EMEA bölgesindeki (Avrupa, Ortadoğu ve Afrika)’daki en büyük üretim tesisimizi genişletmek için çalışıyoruz” dedi. Alışan desteğine onur plaketi En az yakıtla en uzak mesafeyi kat etmek hedefiyle geleceğin yakıt alternatifli araçlarını geliştirmeye yönelik olarak bu yıl 29’uncusu düzenlenen Shell Eco-Marathon etkinliğinde; Alışan Group ülkemizi temsil eden 13 Türk takımının lojistik sponsorluğunu üstlendi. Türkiye adına önemli başarılara imza atan geleceğin profesyonellerine bu önemli desteği sunan Alışan Lojistik; Shell Türkiye tarafından teşekkür plaketi ile onurlandırıldı. Boğaziçi Üniversitesi Mezunlar Derneği’nde düzenlenen törende Shell Türkiye Ülke Başkanı Ahmet Erdem’in elinden onur plaketini teslim alan Alışan Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Ertuğrul Alışan,“Alışan Lojistik olarak, Shell Eco-Marathon’a bir kez daha katkı sağlamaktan onur duyduk” dedi. Can Dostları Hareketi eğitimleri sürüyor ‘Can Dostları Hareketi’ kapsamında 2013-2014 dönemi için düzenlenen eğitimler tamamlandı. 3 yılda 3 bin 200 öğretmen ve 100 bin öğrenciye trafik güvenliği eğitiminin verildiği proje çerçevesinde düzenlenen seminerlere 10 ilden 89 öğretmen katıldı. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğü, Milli Eğitim Bakanlığı Temel Eğitim Genel Müdürlüğü ve TÜVTÜRK Araç Muayene İstasyonları arasında imzalanan işbirliği protokolü ile 2010 yılında başlayan Can Dostları Hareketi projesi, okullarda trafikte can güvenliği konusunda farkındalığı ve bilgi birikimini artırmayı amaçlıyor. Bu kapsamda, 3 yılı aşkın süredir düzenlenen eğitimlerle öncelikle ilköğretim okullarının 4’üncü sınıf öğretmenlerine temel trafik güvenliği bilgileri veriliyor. Destekleyici materyaller ve kaynaklarla da bu bilgilerin öğrencilere, velilere ve okul servis şoförlerine aktarılması sağlanıyor. İlki 2010-2011 eğitim öğretim döneminde gerçekleşen eğitimlerle bugüne kadar Türkiye genelinde 296 ilköğretim okulunda 3 bin 200 öğretmene bu konuda eğitim verildi. Öğretmenlerin aracılığıyla da yaklaşık 100 bin öğrenciye, 200 binden fazla veliye ve 6 bin servis şoförüne doğrudan ulaşıldı. 57 Plastikte ihracat da ithalat da artıyor Türk Plastik Sanayicileri Araştırma, Geliştirme ve Eğitim Vakfı (PAGEV) tarafından hazırlanan 2013 yılı ilk yarı sektör değerlendirme raporuna göre; plastik sektörü yılın ilk altı ayını 2 milyar 665 milyon dolarlık ihracat ile kapattı. Sektör geçen yılın aynı dönemine oranla ihracatta yüzde 9 artış yakaladı. Sektörün direkt ihracatına ambalaj, inşaat, otomotiv, beyaz eşya gibi sektörler kana- lıyla gerçekleştirdiği dolaylı ihracat da eklendiğinde toplam plastik sektörü ihracatı 5,5 milyar doları aştı. Aynı dönemde üretimde de yüzde 5,7 oranında büyümeye imza atan sektör, 4 milyon 350 bin ton üretim gerçekleştirdi. 2013 yılının ilk altı ayında; Türkiye ekonomisinde tüm sektörlerde gerileme yaşanırken, plastik sektörü gerek üretim gerek ihracatta artış trendi göstererek büyümesini sürdürüyor. Ancak hammaddede yüzde 85 oranında dışa bağımlılık sektörün ithalatını da etkiliyor. İlk yarıyıl sonuçlarına göre geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 9,5 oranında ithalat artışı ile sektör, 5 milyar dolar hammadde ithalatı yaptı. İlk yarıyılda plastik sektörünün ihracattaki en büyük pazarlarını; 281 milyon dolar ile Irak, 122 milyon dolar ile Almanya ve 118 milyon dolar ile Rusya Federasyonu oluşturdu. Bu üç ülkeyi sırasıyla; Azerbaycan, İngiltere, Fransa, Libya, Romanya, İran ve Bulgaristan takip etti. Tren taşımacılığındaki başarısı için Ekol’e özel davet Bu “YILDIZLAR” umut saçıyor İtalyan tren işletmesi RTC, Trieste Limanı’nda gerçekleşen bininci tren seferi için tören düzenlendi. Tören için Ekol Lojistik özel davet aldı. Bu davet Ekol’ün intermodal taşımalardaki başarı nedeniyle gerçekleşti. Trieste Liman Başkanlığı, Liman Komitesi’nin katıldığı ve Ekol’ün özel davetli olarak yer aldığı bu törende 1000. trene özel sembolik bir tren yükleme- boşaltma gösterisi yapıldı. İntermodal trenlerinin haftanın her günü 3 kez yükleme ve boşaltma gerçekleştirdiği EMT (Parisi) Terminali’nde RTC’nin trenleri, 2008 yılının Ekim ayında seferlerine Ekol ile başladı. Bugüne kadar Avrupa’nın çeşitli yerlerine sefer yapan trenler, şimdiye kadar yüzde 90’dan fazlası Ekol’e ait olan yüklerin taşımasını gerçekleştir- di. Ekol, son 5 yıl içinde Intermodal taşımacılık alanında yaptığı 265 milyon Euro yatırım ile aylık sefer sayısını karşılıklı 68’e çıkarırken, bu projesi ile çevreye yaptığı katkılardan ötürü geçtiğimiz yıl Avrupa Çevre Ödülü Eco Performance’a da layık görülmüştü. Ekol Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Musul, “Çıktığımız bu yolda müşterilerimize en kaliteli hizmeti verebilmek amacıyla önemli yatırımlara imza attık. Bu yatırımlar sayesinde Avrupa’da lojistik denince akla gelen en önemli markalardan biri olduk. İtalyan tren işletmeleri RTC’nin, Parisi Terminali’nden kaldırdığı 1000. trenin şeref konuğu olmak bizi son derece onurlandırdı. Bu törende yer almış olmamız doğru işler yaptığımızın göstergesidir” dedi. Mercedes-Benz Türk AŞ. ve Çağdaş Yaşamı Destekleme Derneği’nin 2004 yılında başlattığı “Her Kızımız Bir Yıldız” sosyal sorumluluk projesi kapsamında desteklenen öğrencilerden bir grup projenin geleneksel bir etkinliği olan “yaz buluşması” içinbir hafta boyunca İstanbul’da ağırlanacak. Her yıl farklı illerden davet edilen öğrenciler, bu yıl Amasya, Kars, Şanlıurfa, Sivas, Tarsus ve Van’dan seçildiler. Burslu kızlar, İstanbul programının ilk gününde Mercedes-Benz Türk yöneticileri, bayileri ve basın mensupları ile biraraya geldiler. Toplantıda “Her Kızımız Bir Yıldız” bursiyeri olan Tarsus IMKB Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi öğrencisi Havva Yarıcı’ya, TÜBİTAK Bilim Yarışmasında Mersin Bölge Birincisi olması nedeniyle ödül verildi. Her Kızımız Bir Yıldız projesi, olanakları kısıtlı, ancak çalışkan ve kısa sürede meslek sahibi olmayı hedefleyen ilköğretim okulu mezunu kız öğrencileri mesleki eğitime teşvik etmeyi amaçlıyor. Temmuz 2013 58 GÜNCEL Almanya’da tanımayan yok Avrupa’nın ağır ticari araç ve lojistik sektörü dergisi “VerkehrsRundschau”nun 2013 İmaj Ödülleri (Image-Ranking 2013) araştırmasında treyler kategorisinde, Kässbohrer’in marka bilinirliği yüzde 95,9 oldu. VerkehrsRundschau Dergisi’nin Almanya’da iki yıl da bir gerçekleştirdiği araştırma ticari araçlar sektöründe çekici, treyler, hafif ticari araç, servis, kiralama, lastik ve telematik olmak üzere 7 kategoride yapılıyor. TNS-Emnid Pazar Araştır- Kolay Depo ile Hertürlü Eşyanız Depolanır Türkiye’de çok yeni bir hizmet türü olan eşya depolama, ihtiyaca yönelik sunulan çok önemli bir sektör olma yolunda ilerliyor. Bu sektöre adım atan “Kolay Depo”, Reysaş Lojistik Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Egemen Döven, kurucu ortakları Berk Çağlar ve Hakan Bilgütay tarafından hayata geçirildi. 1,2 milyon TL yatırım yapılarak hayata geçirilen Kolay Depo’nun büyüme planlarında franchise vermek de var. Kolay Depo kurucularından Egemen Döven, “Amacımız, ev, şirket ve fabrikalarda yer işgal eden, atılmaması gereken eşyaların depoya kaldırılarak, daha rahat ve öncelikli kullanılabilir bir alan yaratılması ve ihtiyaçlara en iyi şekilde çözüm üretilmesi” dedi. Reysaş GYO depolama tesislerinde hizmet veren Kolay Depo, kişilerin veya kurumların sahip oldukları eşyaları güvenle ve kolayca depolayabilmelerine olanak sağlayan bir sistem. Şuanda Türkiye’nin tamamına hizmet verme kapasitesi bulunan firma, İstanbul, Ankara, İzmir, Bursa, Adana, Antalya, Samsun, Kocaeli, Sakarya illerinden talep görüyor. Temmuz 2013 ma Şirketine yaptırılan ve lojistik sektörü ile endüstri-sanayi alanlarında faaliyet gösteren 400 uzmanın yanıtladığı anketin sonucunda Kässbohrer marka bilinirliğinin, filosunda 10 ve altı araca sahip müşteriler arasında yüzde 95,9 oranında olduğu açıklandı. Tanker ve silobas segmentinde Avrupa’nın ilk üç markasından birisi olan Kässbohrer, lowbed segmentinde de Avrupa’nın ilk üç marka arasına yerleşmiş durumda. Kässbohrer; akaryakıt tankerinden silobasa, lowbed’den açık kasa araçlara kadar uzanan geniş ürün gamı ile Avrupa’da müşterisine her iş kolunda pek çok farklı çözüm sunuyor. Kargo nerdeyse Aras orada Aras Kargo, Türkiye’nin her bölgesinde hizmet veren 825 şubesine ek olarak Gezici Şubeleri’yle de alım ve dağıtım potansiyelinin yüksek olduğu yaz- lık bölgelere ek hizmet götürerek müşterilerinin ihtiyaçlarını kesintisiz karşılamaya devam ediyor. Aras Kargo çalışanları, Gezici Şube’den fatura kesebiliyor nakit ile tahsilat yapabiliyor. Şu anda Gezici Şubeleri ile İstanbul ve Antalya’da hizmet veren Aras Kargo, yılsonuna kadar ihtiyaç duyulan farklı bölgelerde 16 Gezici Şube’yi daha faaliyete alarak 18 şubeye ulaşmayı hedefliyor. Gezici şubelerin hizmet vereceği yerler arasında Fethiye, Bodrum, Marmaris, Çeşme, Alaçatı gibi birçok yazlık bölge bulunuyor. Fazla yük taşıyanın cezası ötelendi Torba Kanun’a göre 31 Aralık 2010 ve öncesinde verilmiş trafik cezasıyla karayolunda yük taşıma kaynaklı cezalar 31 Ekim’e kadar taksitlendirilebilecek. Torba Kanun ve 2918 sayılı Trafik Kanunu ile 4925 sayılı Karayolu Taşıma Kanunu gereğince, 31.12.2010 günü ve öncesinde verilmiş, bu maddenin yürürlüğe girdiği tarih itibarıyla vadesi geldiği hal- de ödenmemiş ya da ödeme süresi geçmemiş bulunan veya dava açılmış ya da dava açma süresi geçmemiş olan idari para cezaları için Ekim ayı sonuna kadar 6111 sayılı Kanun hükümlerinden yararlanmak üzere ilgili vergi dairelerine başvuruda bulunulması halinde söz konusu cezalar 6111 sayılı Kanun’un ilgili maddelerine göre yapılandırılacak. 59 İlk 6 ayda kapılardan 1 milyon 68 bin taşıma yapıldı Bu yılın Ocak-Haziran döneminde tüm kapılardan toplam 1 milyon 68 bin 199 adet taşıma gerçekleşti. Bu taşımaların 745 bin 404’ünü ihraç taşımalar, 287 bin 938 adedini ithal taşımalar, 34 bin 853’ünü ise transit taşımalar oluşturdu. Geçtiğimiz yılın aynı döneminde toplam taşıma miktarı 996 bin 668 taşıma gerçekleşmişti. Böylece tüm kapılardan gerçekleşen taşımalar geçtiğimiz yıla oranla 71 bin 531 adet artış gösterdi. Geçtiğimiz yılın ilk 6 ayı ile 2013 yılı ilk 6 ay kıyaslamasına göre batı kapılarındaki ihraç taşımalarda yabancıların payı yüzde 33’ten yüzde 36’ya çıktı. Geçtiğimiz yılın ilk 6 ayında bu kapılarından toplam 243 bin 297 ihraç taşıması yapıldı. Bunun 164 bin 49 adedini Türk plakalı araçlar gerçekleştirirken 79 bin 248’ini ise yabancı plakalı araçlar yaptı. Bu taşımalarda yabancıların payı yüzde 33 olarak gerçekleşti. 2013 yılının aynı döneminde ise 242 bin 179 ihraç taşıması yapıldı. Ancak yabancı plakalı araçlar taşıma sayılarını yükseltti ve 86 bin 509 taşıma yaparak taşımadaki paylarını yüzde 36’ya çıkardılar. Batı kapılarının toplam ihraç-ithal ve transit taşıma adedi 457 bin 249 oldu. Doğu kapılarında ise geçtiğimiz yılın ilk 6 ile bu yılın ilk 6 ayında önemli bir fark olmadı. Geçtiğimiz yıl toplam 123 bin 74 adet çıkış, 33 bin 9 adet de giriş yapıldı. Bu yıl ise giriş çıkış rakamları şöyle gerçekleşti: 132 bin 508 çıkış, 40 bin 664 giriş ve 11 bin 725 adet de transit taşıma. 2013 yılı Ocak-Haziran döneminde toplam gerçekleşen taşıma adedi 184 bin 897 oldu. İhraç taşımalarında ilk sırada yer alan güney kapılarında ise ihraç taşımaları geçtiğimizin yılın aynı dönemine göre 2013 Ocak-Haziran döneminde 306 bin 530’dan 326 bin 115 adede çıktı. Yabancıların payı yine yüzde 3 olarak gerçekleşti. Toplam 295 bin 770 ihraç taşımanın gerçekleştiği Habur yine yüzde 90,69 pay ile in fazla ihraç taşımasının yapıldığı kapı oldu. Karadeniz kapılarına bakıldığında ise ihraç taşımalarında geçtiğimiz yılın aynı dönemine büyük bir artış göze çarpıyor. Bu kapılardan geçtiğimiz yıl toplam 8 bin 530 ihraç taşıması yapılırken bu taşımalar bu yılın aynı döneminde 25 bin 413’e yükseldi. Türk plakalı araçlar taşıma adet- lerini yüzde 390 oranında artırdı. Geçtiğimiz yılın ilk 6 ayında 4 bin 770 taşıma yapan araçlarımızı bu yıl ise 18 bin 803 taşıma gerçekleştirdiler. Kıbrıs kapılarındaki ihraç ve ithal taşıma miktarı ise geçtiğimiz yılın ilk 6 ayında 11 bin 520 iken, 2013’ün aynı döneminde 14 bin 580’ye yükseldi. Bu kapılar ağırlıklı olarak yabancı plakalı araçlar taşıma yaptı. Yabancıların ihraç taşımalardaki payı yüzde 79 oldu. Temmuz 2013 60 ŞOFÖR Tatlıses’i dinliyor, Cimbom ile seviniyor, kebapsız yapamıyor, fazla kilodan şikayet ediyor… Brisa’nın 2 bin 374 uzun yol şoförüyle yaptığı anket sonuçlarına göre; sürücüler en fazla İbrahim Tatlıses dinliyor, Galatasaray’ı tutuyor, kebaptan vazgeçmiyor, en çok hatalı araç kullananlara sinirleniyor ve aşırı kilolarından şikayet ediyor…. Brisa, uzun yol sürücülerini daha sağlıklı bir yaşama teşvik etmek üzere Lassa markasıyla hayata geçirdiği “Yola Sağlam Çık” projesi kapsamında Türkiye genelinde 3 bin 500 şoförle bir araya geldi. Proje dahilinde 2 bin 347 kişi ile yapılan anket sonucunda elde edilen veriler; görüşülen sürücülerin yüzde 70-75’inin fazla kilolarından rahatsız olduğunu; öte yandan öğün atlayan, aşırı şeker ve yağ tüketen, uzun saatler çalıştıkları için spor yapmaya fırsat bulamayan sürücülerin tansiyon, şeker ve kan yağı değerlerinin yükseldiğini ortaya koydu. Yanlış beslenme alışkanlıkları hareketsizlikle birleştiğinde birçok hastalığa davetiye çıkardığı gibi, trafik güvenliğini de tehlikeye atıyor. Hareketsizlik nedeniyle sık sık kramp ve boyun-bel tutulması gibi sorunlar yaşayan uzun yol şoförleri, vücutlarına hakim olmakta güçlük çektikleri için kaza riski artıyor. Öte yandan yanlış beslenme neticesinde kan şekeri düşüklüğünün ya- Temmuz 2013 rattığı uyku hali ve ağır yiyecekler tüketilmesinden kaynaklanan hazımsızlık gibi sorunlar da trafikte dikkat dağınıklığına yol açarak kaza olasılığını arttırıyor. Proje kapsamında uzun yol sürücüleriyle birebir görüşen Lassa “Yola Sağlam Çık” ekibi, fiziksel sorunların önüne geçebilmek adına sürücülere çeşitli tavsiyelerde bulundu. Spor eğitmeni sabah uyanıldığında küçük egzersiz hareketleriyle kasları esnetmenin ve uzun yoldayken 2-4 saatte bir mola vererek, yürüyüş ve açma-germe hareketleriyle kasların kasılmasını önlemenin önemine vurgu yaparken; beslenme uzmanı ise aşırı yağlı ve şekerli yiyeceklerden uzak durulması, bunların yerine daha hafif ve besin değeri yüksek gıdaların tercih edilmesi gerektiğini belirtti. Türkiye’nin ilk kadın tır şoförü olarak tanınan, Lassa “Yola Sağlam Çık” projesinin şekillenmesinde Brisa yetkilileri ile beraber çalışan ve uzun yol tecrübelerini paylaşan Leyla Ağaçkoparan da uzun yol şoförlüğünün son derece yorucu ve zor bir meslek olduğunun altını çizerek, sürücülerin zorlu hayat koşullarında kendilerine öncelik veremediklerini, özellikle sağlıklı yaşam ile ilgili kolaylıkla uygulayabilecekleri bilgilere ihtiyaç duyduklarını söyledi. Sağlığın trafikte emniyetli sürüşle bağlantısı ile ilgili de sürücülere bilgi verilmesinin önemini vurgulayan Ağaçkoparan, “Ben 20 yıldır bu mesleği icra eden biri olarak, benim görüşlerimi de alarak şekillendirdikleri Lassa ‘Yola Sağlam Çık’ projesiyle yaşadığımız sorunları gündeme taşıyan ve bu sorunlara çözüm önerileri getiren Brisa’ya teşekkür ediyorum” dedi. Şoför Anket Sonuçları -3.500 uzun yol şoförüyle görüşülen projede 2 bin 347 kişi de ankete katıldı. -Meslekte ortalama 20 yılı geride bırakan şoförler, günde 10 saat çalışıyor. -Şoförlerin yüzde 40’ı ayda 5.000- 10.000 km arası yol yaparken; yüzde 42’si 10 bin km’yi aşkın yol yapıyor. -Şoförlerin yüzde 60’ı günde tek öğün yemek yiyor. Günde 2 öğün yiyenlerin oranı ise yüzde 30. -Şoförlerin yüzde 27’si en sevdiği yemek olarak kırmızı et ve kebap türlerini sayarken; yüzde 26’sı sebzeli ev yemeklerini, yüzde 17’si ise etli ev yemeklerini tercih ediyor. Kahvaltı tarzı hafif yemekleri tercih edenlerin oranı yüzde 7 iken, tahıl/baklagil sevenlerin oranı ise yüzde 5. -Şoförlerin yüzde 32’si Galatasaray; yüzde 24’ü Fenerbahçe, yüzde 12’si Beşiktaş, yüzde 7’si ise Trabzonspor taraftarı. -Uzun yol şoförlerinin en sevdiği sanatçılar sıralamasında İbrahim Tatlıses yüzde 14’lük bir oran ile ilk sırada yer alıyor. Tatlıses’i yüzde 7 ile Orhan Gencebay ve Ferdi Tayfur; yüzde 5 ile de Müslüm Gürses ve Sibel Can takip ediyor. -Uzun yol şoförlerinin yüzde 36’sı kendilerini en çok “trafikte hatalı araç kullananların” sinirlendirdiğini belirtiyor. Şoförlerin yüzde 10’u ise “küçük araçların olumsuz hareketleri”nden rahatsız olduklarını belirtiyor. -Uzun yol şoförlerinin yüzde 8’i korna vb. “trafikte görsel ve işitsel rahatsızlık verici davranışlar”dan; yüzde 7’si ise “trafik yoğunluğu”ndan şikayetçi olduklarını dile getiriyor. 61 Op. Dr. Akın Banaz dokularda sarkma kapakta da sarkmaya yol açabilir. ” CAMLARI AÇARAK SEYAHAT ETMEK YÜZ FELCİNE DAVETİYE ÇIKARIYOR Yazın kavurucu sıcağında aracınızla yolculuk yapmak işkenceye dönüşebiliyor. Çareyi ise bazen klimayı bazen de camları açarak buluyoruz. Ancak iki durum da yüz felçlerine davetiye çıkarabiliyor. Bu yüz felçleri genelde kendiliğinden iyileşebiliyor. Ancak 6 ay içerisinde iyileşme olmaz ise kalıcı yüz felci tehlikesi doğabiliyor. Dünyagöz Ataköy’den Op. Dr. Akın Banaz, yüz felci geçirdiğini düşünen kişelerin doktora başvurması konusunda uyarıda bulunarak, “Dış görünümde, çiğnemede sorunlar oluşturan yüz felci, göz kapanmasını da olumsuz etkileyerek göz sağlığını tehlikeye düşürebilir” dedi. Yüz felçleri ameliyatlara bağlı olarak oluşabilir. Özellikle kulak, burun, boğaz ve beyin ameliyatları sonrasında yüz felci görülebilir. Yüz felçleri bunun dışında nedeni bilinmeyen şekillerde de olabiliyor. Bu durum ‘İdiopatik’ yüz felçleri olarak biliniyor. Islak yüzle soğuğa ya da rüzgâra maruz kalma, sıcak havalarda arabanın klimasını yüze doğru tutarak uzun süre çalıştırma, soğuk veya kavurucu sıcaklarda arabanın camlarını açarak yol almak gibi nedenler ‘İdiopatik’ yüz felçleri arasında yer alıyor. Gözü etkiliyor Dünyagöz Ataköy’den Op. Dr. Akın Banaz, ‘İdiopatik’ olarak bilinen yüz felçlerinin genellikle kendiliğinden geçtiğini hatırlatarak, “Ancak yüz felcinin kendiliğinden düzelmesinden bahsedebilmek için iyileşmenin 6 içerisinde olması gerekir. Genellikle 6 aydan uzun süren yüz felçlerinin kalıcı olduğu düşünülür” dedi. Yüz kaslarını çalıştıran sinirin çalışmamasına bağlı olarak oluşan yüz felcinin dış görünümde ve çiğnemede oluşturduğu sorunların dışında göz kapanmasını da olumsuz etkilediğini ifade eden Op. Dr. Banaz, şöyle konuştu: “Yüz felci göz kapağını kapayan kasların çalışmasına engel teşkil eder. Göz kapağı ve göz kırpması olumsuz yönde etkilenir. Buna bağlı olarak da gözde kuruma, batma ve yara oluşma riski artar. Özellikle ileri yaştaki hastalarda o bölgedeki Nasıl tedavi edilir? Yüz felçlerinin büyük çoğunluğunu geçici olarak tanımlayan Op. Dr. Banaz, gözün zarar görmemesine dikkat edilmesini ve ilk 6 ay içerisinde hastalara suni gözyaşlarıyla destek tedavisi yapılması gerektiğini söyledi. Op. Dr. Akın Banaz, yüz felcinin gözü etkilemesiyle ilgili tedaviyi üçe ayırdıklarını belirterek, “Bunlar kaştaki düşmeye, üst göz kapağına ve alt kapak ile yanağa yönelik tedavilerdir” dedi. Op. Dr. Akın Banaz, bu üç tedavi yöntemini şöyle anlattı: •Ağır kaş düşüklüğü varsa direkt cilt alarak kaş kaldırma yapılır. •Kalıcı yüz felçlerinde sarkma olan alt kapak kuvvetlendirilmelidir. •Alt kapaktaki sarkmayı düzeltmek amacıyla cerrahi tedavi yapılır. •Üst göz kapağında uygulanan en önemli yöntem altın ağırlık uygulamasıdır. •Altın seçilmesinin nedeni az reaksiyon vermesidir. •Belli bir ağırlaktaki altın plak kapağın içine takılır. •Yüz felcinde gözü kapayan kas çalışmaz. •Altın ağırlık yönteminin mekanik etkisiyle gözün fonksiyonu yerine getirmesi sağlanır. •Bir diğer tedavi seçeneği göz kapağını yandan kısaltmaktır. Yüz sarkmalarına yönelik tüm kapağı yukarı doğru çekmek de mümkün olabilir. Göz kapağına altın ağırlık nasıl yerleştirilir? Op. Dr. Akın Banaz, göz kapağına altın ağırlık yerleştirirken, lokal anesteziyle cildin uyuşturulduğunu, cerrahi müdahale ile üst göz kapağının içine altın plağı yerleştirdiklerini söyledi. Banaz, bu işlemin 10 dakika sürdüğünü ifade etti. Temmuz 2013 62 ÜYELERDEN GLS, Iveco Stralis dedi Iveco Yetkili Satıcısı Kılıçlar Otomotiv GLS Global Lojistik firmasına 3 adet, yeni Stralis Hi-Road AT460 çekici teslim etti. Teslimat 9 Temmuz’da Kılıçlar Otomotiv’in Mersin tesislerinde gerçekleşti. Avrupa ve Balkan ülkelerine çalışan GLS Global Lojistik firmasının araç parkındaki Iveco marka çekici sayısı ise bu son 3 adetle 12 adete ulaştı. Firmanın toplam çekici sayısı ise 23 oldu. GLS Lojistik firma sahibi Ahmet Kodaz teslimat töreninde yaptığı açıklamada, Iveco marka yeni çekicilerin kalitelerinin 3 Yıl/450 bin km olarak değişen yeni garanti şartları ile artık resmen tescillendiğini aktararak, değişen yeni kabinlerin estetik görünümleri ile daha da mükemmel olduğunu donanım seçenekleri ile rakiplerinden ayrıldığını söyledi. Kılıçlar Otomotiv Mersin tesislerinde düzenlenen teslimat törenine GLS Global Lojistik Firması sahibi Ahmet Kodaz’ın yanı sıra Kılıçlar Otomotiv Genel Müdürü Kur- Emre Denizcilik taşımada DAF’ı seçti Yurt içi ve yurt dışı taşımacılık alanında faaliyet gösteren Emre Dericilik’e satışı yapılan 8 adet DAF XF 105.460 çekicilerinin teslimatı DAF-Tırsan Otomotiv Samandıra tesislerinde gerçekleştirildi. Araçların teslimatı için yapılan töreninde firma sahibi Hakan Emre, DAF-Tırsan Otomotiv Satış Şefi Recep Öndal Demirci tarafından plaket verildi. Hakan Emre yaptığı konuşmada “Uzun yıllardır Tırsan ürünlerini ve DAF çekicilerini kullanıyoruz. Ürünlerin verimli ve kaliteli olmasının yanı sıra, gerek satış gerekse satış sonrası süreçlerindeki pozitif yaklaşımlar ürünü yeniden tercih etmemizi sağladı. Bu güne kadar geçen zaman, filo yatırımlarımızda DAF-TIRSAN’ı iş ortağı olarak seçmenin ne kadar isabetli bir karar olduğunu bize gösterdi.” dedi. Gerçekleşen teslimat ile filosundaki DAF çekici sayısını arttıran Emre Dericilik, Azerbaycan ağırlıklı olmak üzere, Gürcistan ve İran’a kimyasal ürünler, inşaat malzemeleri ve deri ürünlerin taşımacılığı yapıyor. Temmuz 2013 tuluş Saylam, Genel Müdür Yardımcısı Kenan Kılıç ile Ağır Vasıta Satış Müdürü Hasan Kayın da katıldı. Mertcan’dan Kässbohrer yatırımı Mertcan Nakliyat Tırsan’dan 6 adet Kässbohrer Yatay Silobas aldı. Araçlar Tırsan’ın Adapazarı’ndaki fabrikada yapılan törenle teslim edildi. Mertcan Nakliyat’ın yetkilisi Ceyhun Can, DAF-Tırsan Otomotiv Filo Satış Yöneticisi Ertuğrul Erkoç ve Satış Temsilcisi Ahmet Oğuz’un katılımı ile gerçekleşen törende, Ceyhun Can Kässbohrer markasını tercih etme nedeninin bugüne kadar Tırsan ürünlerinin kalitesinden duyduğu memnuniyet olduğunu belirtti. Filosunda 38 adet Tırsan Treyler bulunan Mertcan Nakliyat, satış ekibinin yakın ilgisine de ayrıca teşekkür etti. Yılsonuna kadar filosundaki araç sayısını 50’ye çıkarmayı hedefleyen Mertcan Nakliyat, özellikle Azerbaycan ve Avrupa ülkelerine taşımacılık yapıyor. Firmanın yurt içinde Konya’da, yurtdışında ise Bakü’de deposu bulunuyor. 63 Supet, tercihini Tırsan ve DAF’tan yana kullandı Supet Uluslararası Taşımacılık, 10 adet DAF XF105.460 Optimizer ve 10 adet Tırsan Yeni Nesil Perdeli Mega SemiTreyler’ini Ankara Lojistik Üssü’nde yer alan DAF-Tırsan Otomotiv Şubesi’nde düzenlenen törenle teslim aldı. Teslimat töreninde konuşan Supet Uluslararası Taşımacılık Yönetim Kurulu Başkanı Metin Başbilen DAF ve Tırsan kombinasyonunu neden tercih ettiklerini “DAF’ın sağlamlığı ve sağladığı yakıt ekonomisi bizim için çok önemli. Ayrıca ön tampon açılarının optimum oluşu araçların çamurluğunun yere vurma probleminin önüne geçiyor. Tırsan Treylerinin kalitesini ise uzun zamandır kullandığımız ürünlerden dene- yimlediğimiz için, duyduğumuz güven ile filomuza Tırsan Yeni Nesil Perdeli Mega ürünleri de dahil etmek istedik. Önümüzdeki dönemde DAF-Tırsan Otomotiv’in servis hizmet kalitesi ve firma merkezimize yakınlığı nedeniyle işbirliğimizin artarak devam edeceğine inanıyorum” diyerek açıkladı. Tırsan Treyler Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu törende yaptığı konuşmada Supet Uluslararası Taşımacılık ile yıllardır devam eden işbirliğinin devam etmesinden duyduğu memnuniyeti dile getirdi. Nuhoğlu “DAF çekici ve Tırsan treyler kombinasyonu yakıt sarfiyatında sağladığı tasarruf, her yol ve yük şartında değişmeyen yüksek performans se- viyesi ile müşterilerimizin memnuniyetini arttırmakta ve tekrar alım yapmalarını sağlamakta” dedi. ABC Yeni pazarları gözüne kestirdi Ar-Ga, ‘Tırsan ile devam’ dedi Ar-Ga Transport Uluslararası Taşımacılık, 2 adet DAF XF105.460 Optimizer ve 2 adet Tırsan Yeni Nesil Perdeli Maxima+ Semi Treyler’ ini DAF-Tırsan Otomotiv Samandıra Tesisleri’nde düzenlenen tören ile teslim aldı. Ar-Ga Transport Uluslararası Taşımacılık Yönetim Kurulu Başkanı Hacı İbrahim Ar-Ga DAF ve Tırsan’ı tercih etme sebeplerini, “Ürünlerin kalitesi ve sağladığı yakıt ekonomisi bizim için çok önemli. Ayrıca DAF ve Tırsan’ın sektördeki önceliğinin verdiği güven ve 2. el değerlerinin yüksekliği ürünleri tercih etmemizde öncelik yarattı. Kayseri ilinin taşıma gücü her geçen gün artıyor. Arga Transport Uluslararası Taşımacılık olarak kendi payımıza düşeni en iyi şekilde yapmaya çalışıyoruz ve yapmaya devam edeceğiz” diye açıkladı. ABC Uluslararası Taşımacılık, 50 adet DAF XF105.460 Optimizer ve 60 adet Yeni Nesil Brandalı Maksima Plus SemiTreyler yatırımı yaptı. Araçlar Tırsan Treyler Samandıra Genel Müdürlüğü’nde düzenlenen tören ile teslim edildi. Törene Tırsan Treyler AŞ. Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, ABC Uluslararası Taşımacılık A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Ergün Bilen ve DAF-Tırsan Otomotiv Filo Satış Yöneticisi Ertuğrul Erkoç katıldı. Çetin Nuhoğlu törende yaptığı konuşmada ABC Uluslararası Taşımacılık ile uzun yıllardır devam eden işbirliğinden duyduğu memnuniyeti dile getirdi. Nuhoğlu “DAF çekici ve Tırsan treyler kombinasyonu yakıt sarfiyatında sağladığı tasarruf, her yol ve yük şartında değişmeyen yüksek performans seviyesi ile müşterilerimizin memnuniyetini arttırmakta ve tekrar alım yapmalarını sağlamaktadır” dedi. ABC Uluslararası Taşımacılık Yönetim Kurulu Başkanı Ergün Bilen, gelişen ve yoğun rekabetin yaşandığı pazarda yeni yatırımlarla büyümeye devam ettiklerini belirtti. Bilen “Avrupa’da ve Ortadoğu pazarında pazar payımızı arttırmak amacıyla yaptığımız yeni araç alımlarımız ile hedeflerimize ulaşacağımıza inanıyoruz. 2014 hedefimiz olan Avrupa, İran ve Irak’ta büyümek, yeni yatırımımız olan DAF ve Tırsan araçlarımız sayesinde gerçekleşecektir” diye konuştu. Temmuz 2013 64 ÜYELERDEN Erman Nakliyat Filosunu DAF ve Tırsan’la güçlendirdi 1993 yılında Mersin’de kurulan, Türkiye’de ve Avrupa’da gıda taşımacılığı alanında kesintisiz hizmet sunan Erman Nakliyat, 6 adet DAF XF105.460 Optimizer ve 14 adet Tırsan Frigo Semi-Treyler’ini DAF-Tırsan Otomotiv Samandıra Tesislerinde düzenlenen tören ile teslim aldı. Teslimat törenine Tırsan Treyler Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, Erman Nakliyat Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Deniz ve Erman Nakliyat Genel Müdürü Emrah Deniz katıldı. Tırsan Treyler A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu törende yaptığı konuşmada alanında kanaat lideri olan Erman Nakliyat ile işbirliğinin devam etmesinden duyduğu memnuniyeti dile getirdi. Nuhoğlu ‘DAF çekici ve Tırsan treyler kombinasyonu yakıt sarfiyatında sağladığı tasarruf, her yol ve yük şartında değişmeyen yüksek performans seviyesi ile müşterilerimizin memnuniyetini arttırmakta ve tekrar alım yapmalarını sağlamaktadır’ dedi. Erman Nakliyat Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Deniz,“Daha önce kullandığımız ve yüzde 25 oranında daha pahalıya satın aldığımız araçlarda yaşadığımız geç soğutma, hızlı ısı kaybı ve araç zemininde yaşanan dökülme problemleri epey yüksek tutarlarda sanayi harcaması yapmamıza neden oldu. Ayrıca araçların her yol seferinden dönüşlerinde servise girmeleri gerekiyordu ki bu da araçların uzun süre beklemelerine yol açıyordu. Yaşadığımız olumsuz deneyimler bizleri yeni arayışlara yöneltti. 2011 yılında DAF ve Tırsan ile başlayan iş birliğimizde araçların verimliliğini test ederek seçimimizin doğru olduğunu onayladık. Sürücülerimizden aldığımız olumlu geri dönüşler yeni yatırımımızda DAF ve Tırsan’ı tercih etmemize neden oldu” ifadesini kullandı. Devnak Volvo ile daha güçlü Filosunda 85 adet Volvo FH bulunan Devnak, 20 adet FH 420 4x2 çekiciyi daha filosuna kattı. FH çekicilerin teslimatı için gerçekleştirilen törene katılan Devnak Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Ömer Tekin, Volvo Kamyon ile iş birliği içerisinde olmaktan çok memnun olduklarını belirtirken, Devnak Nakliyat’ın zaman yönetimi ve işletim maliyetlerinde tasarruf konularında oldukça titiz olduğunu söyledi. Tekin, “Yaptıklarımızı hiçbir zaman son adım olarak nitelendirmiyoruz. Ama her adımımızı Volvo ile atmaya devam ediyoruz. Çünkü Volvo FH, işletim maliyetleri açısından bize ve müşterilerimize büyük avantajTemmuz 2013 lar sunuyor. Şirketimiz kurulduğundan bu yana Volvo kullanıyoruz ve filomuzda 85 adet Volvo FH bulunuyor. Hepsinin yakıt tasarrufundan çok memnunuz. Ayrıca FH çekicilerimiz sağlamlığı ve üstün teknolojileri sayesinde düşük bakım maliyetleri sunarak uzun bakım aralıklarına rağmen her zaman ilk günkü verimlilikleri ile operasyonlarımızı destekliyor.” dedi. Devnak Nakliyat’ın araç teslimat törenine Volvo Kamyon adına katılan Bölge Satış Müdürü Hakkı Işınak ise, “Devnak Nakliyat, sektörünün öncü firmalarından biri. Volvo FH ise her yönden alanında lider bir çekici. Bu nedenle Devnak hizmetleri ve Volvo FH’ın gücü bir arada en efektif taşımacılık çözümlerini sunuyor. Volvo FH’ın sağladığı yakıt tasarrufu ve düşük bakım maliyetleri de, Devnak Nakliyat ve müşterilerinin kârlılığını arttırıyor. Her yönden güç birliği olarak gördüğümüz bu iş ortaklığımızın geçmişten gelip bugün olduğu gibi gelecekte de uzun yıllar devam edeceğine inanıyoruz.” diye konuştu. Kiler, Ford Cargo aldı Perakende, inşaat, turizm ve enerji gibi birçok farklı sektöre hizmet sunan Kiler Holding, filosunu Ford Cargo’lar ile genişletiyor. 32 ilde faaliyet gösteren Kiler, mevcut 171 mağazasını 200’e çıkartmayı hedeflerken, tercihi Ford Cargo yol kamyonları oldu. Nisan ve mayıs aylarında toplam 12 adet 2 bin 526 yol kamyonu teslim alan holdingin filosunda 40 adet Ford Cargo bulunuyor. Ford Cargo’ları Ford Otosan Kamyon Bölge Müdürü M. Caner Sinanoğlu, Kiler İdari İşler ve Satınalma Müdürü Cemal Dilmaç’a teslim etti. Teslimat törenine Çetaş Tic.Vas Genel Müdürü Serhan Işıldar da katıldı. Törende bir konuşma yapan Cemal Dilmaç, birçok farklı sektörde hizmet verdiklerini ve her sektörde en önemli parametrenin kalite olduğunu dile getirerek, “Müşterilere daha yüksek kalite sunmak için daha yüksek kalitede hizmet almamız gerekiyor. Bizler daha da büyümeyi hedeflediğimiz bu dönemde tercihimizi bu yüzden Ford Cargo’dan yana yaptık.” Dedi. Ford Otosan Kamyon Bölge Müdürü M. Caner Sinanoğlu ise “Türkiye pazarının en çok tercih edilen 6x2 aracı 2526, uygun işletme ekonomisi ile lojistik sektörünün ilk tercihi olmaya devam ediyor. Ford Otosan olarak bundan gurur duyuyoruz.” diye konuştu. 65 Sertel 100 adet Mercedes Axor’u filosuna kattı Mercedes-Benz Türk, Sertel Lojistik’e 100 adet Axor 1840 teslimatı gerçekleştirdi. Mercedes-Benz araçlarla lojistik sektöründeki faaliyetlerini sürdüren Sertel Lojistik, yeni satın aldığı Mercedes-Benz kamyonlarla hem filosunu gençleştirdi hem de filosundaki toplam araç sayısını arttırarak taşımacılık sektöründeki yükselişini sürdürdü. Teslimat törenine Sertel Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Sert ve Yönetim Kurulu Üyesi Abdullah Sert, Has Otomotiv’den Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Din- çer ile Has İzmir Genel Müdürü Turan Dik ve Has İstanbul Genel Müdürü Cem Aşık, MercedesBenz Türk A.Ş.’den ise Pazarlama ve Satış Direktörü Süer Sülün, Kamyon Pazarlama ve Satış Müdürü Bahadır Özbayır, Kamyon Filo Satış Müdürü Alper Kurt katıldılar. Süer Sülün, tören sırasında yaptığı konuşmada Sertel Lojistik ile sürdürülen işbirliğinden dolayı şirketin mutluluğunu dile getirirken, Sertel Lojistik’in yeni araç alımında Mercedes-Benz Türk’ün sağladığı servis, finansman ve sigorta hizmetlerinin de etkili olduğunu vurguladı. Sertel Lojistik Yönetim Kurulu Başlanı Mustafa Sert, Sertel Lojis-tik olarak karayolu taşımacılığı ve lojistik hizmetlerini sürdürürken Mercedes-Benz’in yeni Euro 5 standartlarındaki kamyonları sayesinde daha da güçleneceklerine inandıkla-rını dile getirdi. Ekol Lojistik’ten 200 adetlik dev Mercedes yatırımı Mercedes-Benz Türk, 1990 yılından bu yana lojistik sektöründeki faaliyetlerini sürdüren Ekol Lojistik ile iş birliğini, 200 adetlik dev Actros 1841 LSNRL filo satışıyla bir kez daha güçlendirdi. Ekol Lojistik bu alımını mayıs ayında 100 adet, haziran ayında 100 adet Actros’u teslim alarak tamamladı ve filosundaki Mercedes-Benz marka araç sayısını 420 adede çıkardı. Şirket, yeni araç alımında Mercedes-Benz servis sözleşmesi, sigorta ve finansman desteğinden de yararlandı. Yeni 200 adet Actros1841 LSNRL araç, Mercedes-Benz Türk Pazarlama Direktörü Süer Sülün, Kamyon Pazarlama ve Satış Müdürü Bahadır Özbayır ve Kamyon Filo Satış Müdürü Alper Kurt, Mercedes-Benz Türk Bayii Gülsoy Otomotiv’den Yönetim Kurulu Başkanı Abdullah Gülsoy, Başkan Yardımcısı İsmet Gülsoy, Genel Müdür Serkan Açar’ın katılımlarıyla gerçekleştirilen törende Ekol Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Musul’a teslim edildi. Teslimat töreni sırasında konuşma yapan Süer Sülün: “Mercedes-Benz Türk olarak yıllardır işbirliği içinde olduğumuz Ekol Lojistik ile ortaklığımızı bu yeni 200 adetlik dev satış ile bir kez daha pekiştirmekten dolayı büyük mutluluk duyuyo- ruz. Bu, yalnızca bir satış anlaşması değil aynı zamanda tek seferde yapılan yüksek satış hacmi ile Mercedes-Benz Türk ve Ekol Lojistik’in sektörlerinde öncü konumlarını kanıtlayan bir anlaşmadır” dedi. Ekol Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Musul ise, “200 adet gibi yüksek sayıda bir alım yaparken Mercedes-Benz markasına duyduğumuz güven ile birlikte, Mercedes-Benz Türk’ün müşteri memnuniyetine verdiği önem,sunduğu hizmet ve servisler , sigorta ve finansman desteği de etkili oldu. Tüm Mercedes-Benz Türk ailesine bu anlaşmaya olan katkılarından dolayı şirket olarak teşekkür ederiz” dedi. Temmuz 2013 medya