IFTE 2016 - Review Dergisi
Transkript
IFTE 2016 - Review Dergisi
IFTE İstanbul Havacılık Eğitim Fuarı’nın resmî dergisi ve kataloğudur. / IFTE Istanbul Flight Training Exhibition official magazine. www.ifteistanbul.com Review Mayıs / May www. i f t e i s t a n b.com ul 2016 Nasıl pilot oldum? How do I become a pilot? Boeing Raporu: 1 milyon pilot ihtiyacı olacak! 1 million pilots predicted to be needed. FUA R EXPÖZEL OS PEC SAY IAL ISI EDI TION HED İstanbul Havacılık Eğitim Fuarı IFTE 2016 Istanbul Flight Training Exhibition of Turkey, IFTE 2016 COM İYEM PLIM İZDİ R IF E M A T E 2 0 NTA YI RY 1 06 S / M 6 -0 A 7- 08 Y BU FUAR 5174 SAYILI KANUN GEREĞİNCE TOBB (TÜRKİYE ODALAR VE BORSALAR BİRLİĞİ) DENETİMİNDE DÜZENLENMEKTEDİR. Aklın havayolu 85 milyon yolcumuzu 1992’den beri güvenle ve uygun fiyatla uçurmanın Onur’unu yaşıyoruz. Bizi tercih eden ve bugünlere uçuran tüm yolcularımıza teşekkür ederiz. Merkez Antalya Uçuş Okulu İstanbul Teorik Eğitim Merkezi Çelebiler Mh. 119. Cd. Kahramanlar Apt. No:11/2 Isparta Tel: +90 246 223 51 86 Faks: +90 246 223 51 78 Tarım Mh. Perge Blv. Plaza Silyon İş Merkezi No:53/C Antalya Tel: +90 242 312 28 88 Pbx Faks: +90 242 321 59 00 E-posta: info@er-ah.net Beşyol Mh. Beşyol Yan Yolu Sk. Florya İş Merkezi No:3/6 Küçükçekmece, İstanbul (E5 yanyol üzeri) Tel: +90 212 599 1050 E-posta: istanbul@er-ah.net info@er- ah.net w w w. e r - a h . n e t Review Mavi Uluslararası Fuarcılık Hizmetleri Tic. Ltd. Şti. Adına Sahibi Ferhat Bayındır Owner Genel Yayın Yönetmeni Executive Editor Yazı İşleri Müdürü Yusuf Çalış İclal Şahin Bayındır Editor in Chief Yazı İşleri Abuzer Olgun Editorial Office Koordinatör Yönetim Yeri Operation Address Beşyol Mh. Beşyol Yan Yolu Sk. Florya İş Merkezi No:3/6 (E5 yanyol üzeri) Küçükçekmece/ İSTANBUL / TÜRKİYE T. & F. : +90 212 599 30 60 info@ifteistanbul.com www.ifteistanbul.com Berçem Ekinci Coordinator Çeviri Translation Görsel Editör Özge Kökten Mavjuda Bekmurodova Kaan Ekinci Visual Editor Grafik Uygulama Sezer Ekinci Graphic Design Fotoğraf Bülent Kavakkoru Photograph Halkla İlişkiler Tuğba İşcan Public Relationships Satış Pazarlama Mustafa Dildar Sales & Marketing Tasarım Design Maxabab ADV. Reklam Ajansı www.maxabab.com Baskı Press Ziya Gökalp Mah. Süleyman Demirel Bulvarı İş Modern İş Merkezi B Blok Kat:1 No:B23 İkitelli, Başakşehir, İSTANBUL / TÜRKİYE T. : +90 212 549 25 30 F. : +90 212 549 26 84 www.maviofset.com Hukuk Danışmanı Av. Saim Günay Legal Counsel Uluslararası Pazarlama & Satış International Sales & Marketing Amerika / America Avrupa / Europe Orta Dogu / Middle Eeat Katkıda Bulunanlar Contributions David Pole Günay İmam Ali Elzein Sermet Şahaner Duygu Açan Burak Koçak Hilal Şahin Amacımız; ülkemizin gelişimine bir nebze de olsa katkıda bulunmak, üniversitelerden mezun olan ama iş bulmakta zorlanan gençlerimize yeni ufuklar kazandırmak GENEL MÜDÜR FERHAT BAYINDIR A tatürk’ün “İstikbal Göklerdedir.” sözü sizce de gün geçtikçe daha da anlam kazanmıyor mu? Ne zaman ülkemizdeki ya da dünyadaki havacılık sektörü ile ilgili konuşacak olsam Atatürk’ün bu sözü gelir aklıma. Gerçekten de ülkelerin medeniyet seviyeleri neredeyse havacılığın gelişmişlik düzeyi ile doğru orantılı. Meselâ Türkiye. Nuri Demirağ’ın kurduğu uçak fabrikasında 1936’da üretilen ilk yerli tek motorlu uçak. Fabrika kapanmamış olsa belki de dünyanın uçak üreticileri listesinde Amerika’dan ya da Fransa’dan daha ileride olabilecektik. Türkiye’nin bugünkü durumuna baktığımızda ise her şeye rağmen havacılık sektöründe hızla ilerleyişi görmemek mümkün değil. Her 100 kilometrede bir havalimanı var. Yolcu sayısı, havalimanı, havayolu şirketleri, uçak sayıları ve dolayısıyla kabin- kokpit personeli, operasyonda çalışan kalifiye personel hepsi yıldan yıla artıyor ve artmaya da devam edecek. Bayrak taşıyıcımız Türk Hava Yolları son 5 yılda filosunda bulunan uçak sayısını 300’e çıkardı ve Türkiye’nin her köşesine uçamaya başladı. Dünyanın en çok noktasına uçuş yapan bir dünya markası haline geldi. Öyle ki uçakla seyahat etmek artık günümüzde lüks olmaktan çok, ihtiyaç haline geldi. Dahası uçaklar, yolda geçen zamanı kısalttığı için, özel araç niteliği kazandı. Artık, hususi pilot lisansı olan işadamları, evlerine en yakın havaalanına otomobillerini park ederek, kendi kullandıkları uçaklarıyla işlerine gidebiliyor. Amerika’da oldukça yaygınlaşan bu uygulama, ülkemizde de sıklıkla kullanılıyor. Havacılık sektöründeki bu hızlı büyüme, ülkemizde ve dünyada, kalifiye personel açığını da beraberinde getiriyor. Havacılık Eğitim Organizasyonları, tam da bu noktada önemli bir yerde duruyor. Sektöre kalifiye personel yetiştiren eğitim organizasyonlarına talep, ülkemizde de her geçen gün daha da artıyor. Havacılık sektörünün gelişimi, kalifiye personel açığının yanı sıra, şirketler arasında işbirliğini ve iletişimi de zorunlu hale getiriyor. Sektöre ilişkin düzenlenen fuarlar, şirketler arasındaki işbirliklerine zemin hazırlıyor. Biz de Mavi Fuarcılık olarak, 2013 yılında Türkiye’de bir ilki gerçekleştirerek Havacılık Eğitim Fuarı düzenledik. Amacımız; ülkemizin gelişimine bir nebze de olsa katkıda bulunmak, üniversitelerden mezun olan ama iş bulmakta zorlanan gençlerimize yeni ufuklar kazandırmak, sektörümüzün ihtiyacı varken gençlerimize güzel bir gelecek imkânı sağlamak. Bu yıl 3.sünü düzenleyeceğimiz IFTE 2016 ile yine Türkiye’den ve dünyadan havacılık sektörünün önde gelen havacılık eğitimi veren kurumlarını, bu kurumlara hizmet sağlayan şirketleri ve havacılık sektöründe çalışmak isteyen gençleri bu uğurda bir araya getiriyoruz. 20 ülkeden 100 katılımcının yer alacağı fuar, 6-7-8 Mayıs tarihlerinde WOW Convention Center’da düzenlenecek. Geçtiğimiz yıllardan farklı olarak bu yıl 3 gün ziyarete açık olacak fuarımızın tarihini de üniversite tercihlerinden önce geleceklerine şekil vermek isteyen üniversiteli adaylarına fikir vermesi amacıyla mayıs ayında düzenleniyor. Mavi Fuarcılık olarak, IFTE’yi fikir aşamasından bugüne kadar destekleyen Ulaştırma, Deniz ve Haberleşme Bakanımız Sn. Binali YILDIRIM‘a, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğümüze, havacılık derneklerine, resmi kurum ve kuruluşlara teşekkür ederiz. Gökyüzünüz daima açık olsun. Sevgi ve saygılarımla, Our purpose, to contribute to our country’s development, support and create new horizon to new graduates that are having difficulties to find job positions. GENERAL MANAGER FERHAT BAYINDIR D on’t you think that the word of Ataturk “the future is in the sky” has increasing its importance day by day? When I plan to make a speech regarding to aviation industry for our country or for the World those words of Ataturk has pop up on my mind. It is obvious that the welfare of the countries is tied on development of their aviation level. Turkey for instance. The first single engine aircraft had manufactured in factory that established by Nuri Demirag on 1936. We would be definitely the one of the three countries that can manufacture its own aircraft with other two countries as United States and France. When we analyse the current situation of fast improvements on aviation industry in Turkey, our country can not be underestimated. Every 100km you could reach an airport in the country. The number of the passengers, airports, airline companies, aircrafts, has resulted in a year by year increase on necessity of related qualified employment positions such as cabin crew, operational staff, pilot, and many other positions. Moreover it seems that the necessity will not end for this upcoming years. Turkish Airlines as the locomotive of the aviation industry has increased the number of its fleet to 300 aircraft in last 5 years. Nowadays it has become a company that flies to any continents, any countries with maximum flight location in the World. The globalisation has changed the idea of flight travel from luxury nature to regular necessity. Even more aircraft with its feature to reduce the time of reaching long distance it has became a private craft for human being. The acceleration on the development of the aviation industry has bring the lack of qualified personnel problem for our country and the World. Right that point the importance of the aviation training organisations has become vital. The demand on such trainings increasing dramatically for aviation training organisations. The development of the industry has brought the necessity on networking and communication beside of necessity on qualified employees. Industry related organisations, job fairs, exhibitions, conferences help people and the companies to interact each other and find a way to cooperate. We, as Mavi Fuarcilik, have been organising IFTE the Flight Training Exhibition since 2013 to contribute on aviation industry not only in Turkey but also in the region. The main aspect of this exhibition is to show the way of having position in aviation world on the other hand to find a way of matching this manpower with the necessity of the aviation industry. In this years event which is the third of our venture we aim to gather the best aviation training entities with people who wants to meet with those companies. The exhibition will host 100 participants from 20 countries on 6-7-8 May in WOW Convention Center. With the major improvements of the exhibition we present this years event for 3 days different than last year where it held for two days in previous years. One of the main purpose is to give the opportunity to visitor students to plan their future according to their feedback from those companies attends to the exhibition. We would be honored to present our gratitudes to Minister of Transportation Maritime and Communication Mr. Binali Yildirim, General Manager of Civil Aviation Authority of Turkey, Aviation related institutions, official entities that supports IFTE. Wish you a clear and wide sky all the time, Sincerely yours, || IFTE 2016 UÇUŞ OKULLARININ EN BÜYÜK SORUNU: YÜKSEK MALIYET VE BÜROKRASI Airporthaber Haber Koordinatörü THE BIGGEST PROBLEM FOR FLIGHT SCHOOLS: HIGH COST AND BUREAUCRACY Airporthaber News Director MURAT HERDEM H avacılık sektörünün gelişmesine paralel olarak sektöre iş gücü sağlamak amacıyla bir çok eğitim kuruluşu ortaya çıktı. 2000’li yılların başına kadar, sadece birkaç üniversitede ‘uçak mühendisliği’ bölümü var iken ve onlara da ‘potansiyel işsiz’ gözüyle bakılırken bugün havacılık alanında 20’ye yakın üniversitede pilotajdan terminal işletmeciliğine, kabin memurluğundan uçak teknisyenliğine kadar onlarca bölüm açıldı. Nicelik açısından okulların sektörün iş gücü ihtiyacını karşılayabilecek yeterlilikte olduğunu söyleyebiliriz ancak aynı şeyi nitelik olarak söyleyebilir miyiz bundan çok emin değilim! Sivil havacılık sektörüne teknisyen yetiştirmek için açılan üniversitelerin birçoğunda yeterli ekipman bulunmuyor. Eğitmen kadroları yetersiz, sektör ile organik bağları neredeyse yok gibi. 1950 teknolojisi ile üretilen savaş uçağı motorları üzerinde bugünün teknisyenlerini yetiştirme çabaları da ibretlik eğitim sistemimizin trajik bir fotoğrafı... Birkaç üniversiteyi ayırırsak diğer üniversitelerin havacılık bölümlerinden mezun olan öğrenciler, potansiyel işsizler ordusunun birer neferi gibi! Reklamlarla şişirilen bölümlere büyük hayallerle giren gençler, sahada işlerin nasıl yürüdüğünden bihaber. Üniversitelerin gösterişli reklamlarına kapılıp hayatlarının en kritik kararlarında sistemli olarak hataya zorlanıyorlar. Mezun olduklarında ise ellerinde koca bir sıfır oluyor. Mantar gibi çoğalan gecekondu üniversitelerin kadrosu ve alt yapısı yetersiz bölümlerinde havacılık sektörüne kalifiye iş gücü yetiştirmek zor gibi görünse de eğitime yapılacak ciddi yatırımlarla bu üniversiteler, sektörün iş gücü ihtiyacının sağlanmasında önemli rol alacaktır. Üniversitelerin dışında özel eğitim organizasyonlarının geçmişe oranla daha sistemli, düzenli ve usulüne uygun eğitimler verdiklerini söylemek mümkün ancak onların da ciddi sorunları var. Nisan ayından itibaren pilotaj eğitimine başlayan bir pilot adayı olarak özel eğitim organizasyonlarının en önemli sorunu yüksek maliyettir. Maliyeti artıran bir çok sebep mevcutken en önemlisi vergi yükü, bürokrasi ve gereksiz prosedürlerdir. Maliyet ve bürokrasi fazla olunca öğrenci adayları parayı denkleştirebilmek için eğitim süresini uzun süreye yaymak zorunda kalırken, bürokratik işlemler de hem öğrencilerin kayıtları esnasında hem de eğitim sürecinde sıkıntılar ortaya çıkarmaktadır. Sadece bu yüzden çok sayıda pilot adayı, çareyi yurtdışındaki uçuş okullarına gitmekte bulmaktadır. Bu sebeple her yıl milyonlarca dolar ülke dışına çıkmaktadır. Üstelik yurtdışındaki bazı eğitim merkezlerinin güvenilirliğini ve eğitim kalitelerini de ciddi olarak sorgulamamız gerekmektedir. Bütün bunların ışığında bugünün ve geleceğin en parlak sektörlerinden biri olan havacılık sektörü binlerce kişiye daha iş imkanı sunacaktır. Ancak bunun ilk şartı, üniversitelerin kalitelerini artırmaları, otoritelerin üzerlerine düşen kolaylaştırıcı çözümleri sunmaları, özel uçuş okullarının da sorumluluklarının bilincinde hareket etmeleridir. 8 - IFTE Review || Mayıs / May 2016 F light safety and security is aviation industry’s top priority. We need to note that there are 2000 employees who take part directly or indirectly in the flight time and all of them need to be qualified in their specific field. There are almost 140 thousands people working in the aviation sector in Turkey. According to the projection of civil aviation, it is expected that the number of employees will be more than 300 thousand by 2030. Severe developments on civil aviation training activities generates additional higher education institutions offering flight education courses. The quantity and quality of aviation education organizations promotes with reference to the civil aviation sector. Even if the rapid development in the aviation training system has increased, there are lots of things to do for this system. Lack of qualified and specialist trainers, the problems related to technical equipment, and high costs of research and development activities for the universities offering aviation programs are considered as the hinders for the qualified aviation education. The other serious problem is the license issue roots from the EASA regulation’s differences for the students who accomplished the aviation training and Turkish Civil Aviation spread an effort to overcome it. An increase in air traffic growth leads not only additional pilots, technicians, air traffic controllers (ATC), or cabin crew but also qualified labor requirements for the related fields. In order to meet this challenge, opening more aviation training institutions, offering incentives to these institutions, support the institutions which have insufficient educational facilities by improving their technical infrastructure. The pilot need in the sector is met by employing foreign pilots likewise it is inevitable to apply the same for the other occupational groups. Whole problems concerning the study titled Aviation Industry in Turkey 2023 needs to be resolved as soon as possible and the estimated number of qualified and local personnel which includes 4.000 pilots, 10.000 aircraft maintenance technicians, 1.100 air traffic controllers, 5.210 ground handling staff and 10.000 cabin crew for the upcoming 10 years. It is obvious that Turkey meets this requirements and will be the center of aviation training education. 41 Ülkeden 170 Havaalanından yaptığı uçuşlarla Türkiye Turizminin Hizmetinde BOEING 737 OPERATOR IFTE 2016 || Mayıs / May, 2016 IFTE Review Fuar Özel Exhibition Special İÇİNDEKİLER CONTENTS 12 13 Türkiye’nin En Havalı Fuarı 06-07-08 Mayıs The Coolest Exhibition Of Turkey 06-07-08 May IFTE 2016’yı Görmeden Tercihini Yapma! Do Not Apply A Uni̇versity Programme Wi̇thout Attendi̇ng To IFTE 2016 15 FUAR PLANI FLOOR PLAN 19 Nasıl pilot oldum? How do I become a pilot? 52 Boeing Raporu; 1 Milyon pilot ihtiyacı olacak! 1 million pilots predicted to be needed. Mayıs / May 2016 || IFTE Review - 11 || IFTE 2016 IFTE 2016 TÜRKİYE’NİN EN HAVALI FUARI Dünyanın en güzel şehirlerinden biri olan İstanbul, jeopolitik konumu dolayısıyla da en önemli merkezlerden biri. Havacılık sektörü için de sadece Türkiye’nin değil adeta dünyanın gözü onun üzerinde… İ stanbul; bir devre damgasını vuran, bir dönemi kapatıp yeni bir devri başlatan şehir. Dünyanın göz bebeği. Ve en önemlisi artık havacılık sektörünün kalbinin attığı şehir. Dünyanın aktarım merkezi… Dünya hava trafiğinin yüzde 66’sı İstanbul üzerinden akıyor. 41 ülkeye 3 saatlik uçuşla, 53 ülkeye 4 saatlik uçuşla, 66 ülkeye ise 5 saatlik uçuşla varılabilen tek şehir. Dünyanın doğusundan batısına, kuzeyinden güneyine yarısından fazlasının tam ortasında… Bu duruma ülkenin giderek kalkınmasını ve ekonomik iyileşmeleri de eklediğimizde ülkemizdeki havacılık sektörünün hızla gelişmesi için hiçbir engel kalmıyor. İstanbul’daki havalimanlarını artık dünyanın ihtiyacını karşılayamaz hala geldi. Bu nedenle üçüncü havalimanı projesi hayata geçirildi. Tam 6 milyar avroluk bir yatırım. 2018 yılında ilk etabının tamamlanması planlanıyor. Frankfurt havalimanının tacını elinden almak üzereyiz. Uzak Doğu’dan Afrika’ya uçmak isteyen bir yolcu 3. havalimanını kullanarak hem daha uygun fiyata uçacak hem uçuşu daha kısa süreceğinden vakit tasarrufu yapmış olacak. Yani yeni havalimanı sadece İstanbul için değil tüm dünya için avantaj haline gelecek. Atatürk Havalimanı’nda bu yıl yaklaşık 65 milyon yolcu taşındı. Günde ortalama 1.000 uçak-iniş kalkış yapıyor. Bu sayılar 3. havalimanında kat be kat artacak. Peki, Türkiye için çok büyük bir avantaj olan yeni havalimanında kimler görev alacak? Binlerce yolcuya hatta dünyaya havacılık hizmetini kim verecek? Yolcu ile direkt iletişimde olan personelin yanı sıra görünmeyen de yüzbinlerce personel var sektörde çalışan. Sektör büyüdükçe ihtiyaç daha da fazla büyüyor. Yakın gelecekte yaşanacak bu açığın farkına varan Mavi Fuarcılık, 2013 yılında bir ilke imza atarak Türkiye’nin ilk Havacılık Eğitimi Fuarını düzenledi. Bu yıl üçüncüsü düzenlenecek IFTE 2016, geçtiğimiz yıllardan farklı olarak 3 gün ziyarete açık olacak. Ayrıca IFTE 2016 tarihleri gençlerin geleceklerine şekil verdikleri üniversitelere girmeden, tercihlerini yapmadan havacılık sektörü ile tanışmaları için erkene çekildi. IFTE 2016’da sadece Pilot ve Kabin Memuru değil Uçak Bakım Teknisyeni, Yer Hizmetleri Memuru, Hava Trafik Kontrolörü (ATC), Uçuş Planlama Uzmanı (Dispatch) olmak isteyenler de bu fuarda. Fuara sadece uçuş okulları katılmıyor, TIP eğitim organizasyonları, havacılık akademileri, üniversiteler, broker şirketlerinin yanı sıra yedek parça tedarikçileri, bakım-onarım şirketleri, piston motorlu uçak üreticileri, simülatör üretim şirketleri, uçuş ekipman sağlayıcıları, havacılık basın yayın kuruluşları gibi tüm hizmet sağlayıcılar da katıldı ve bu yıl da yerlerini alacaklar. Havacılık sektörü ile ilgili ne arıyorsanız IFTE 2016’da bulmak mümkün. 12 - IFTE Review || Mayıs / May 2016 I THE COOLEST EXHIBITION OF TURKEY Istanbul that has an importance about the geopolitical position is one of the most marvelous cities in the world. Concerning the aviation industry Istanbul is recognized as the gorgeous location not just for Turkey but for the world. stanbul is the city that left his marks on the history. It is the apple of the world’s eye. And today Istanbul is considered as a heartland of aviation industry. It becomes the destination of choice as a transfer point for the World. Turkish airspace is a transfer corridor and 66 % of the world’s air traffic flows through Istanbul. It is the only city that offers reachability to 41 countries by 3-hour flight, to 53 countries by 4-hour flight to get, and to 66 countries by 5-hour flight. Istanbul is the middle of the World from North to South and from East to West among over half of the World. If Turkey’s economic recovery and developments are taken into consideration, then there will not be an obstacle for the development of aviation industry for Turkey. The current airports in Istanbul does not meet the requirements of passengers. That’s why the third airport Project has been recognized. A natural hub in geographical terms, Istanbul is located in a region where the world’s economic center of gravity moves. With Istanbul New Airport, development of Turkish aviation industry is contributed and Istanbul become a star for the global aviation industry. This investment is worth totally 6 billion euros. The first phase is scheduled to open in 2018. The new airport in Istanbul will take FRA’s place. To be transferred through Istanbul for the routes from Far East to Africa saves time and money. This airport is not an advantage just for Istanbul but it will be an advantage for the whole World. There are approximately 65 million visitors travel through Ataturk Airport for this year. Nearly 1,000 flights take off and land at this airport. These numbers will increase with the establishment of the new airport. What about the people who will work at the new airport that will be so advantageous for Turkey? Who will serve for the aeronautical services for thousands of passengers? In addition to the staff serves for the passengers, there are hundreds of thousands of nonvisible staff who works for this sector. An increase in the size of the sector leads to an increase in demand. By recognizing the gap, in 2013 Mavi Fuarcilik organized the first aviation exhibition of Turkey, IFTE 2013. IFTE 2016, the third exhibition will be organized in this year and be continued for 3 days. And the grand opening of IFTE 2016 is moved to an earlier date since it gives to students chance to meet aviation industry before the university prefence time. The exhibition is not only people who wants to be a pilot or a cabin crew but also people who wants to be an airplane maintenance engineer, or a ground handling officer, or an air traffic controller, or a dispatch. In addition to the flight training institutions, the type rating training institutions, aviation academies, universities, broker companies, spare part suppliers, repair and maintenance companies, aircraft equipment suppliers, flight simulator manufacturers, and aviation press contributed to the exhibition last year and they will participate to the event this year, as well. All you look for related to aviation industry, you can find at IFTE 2016. IFTE 2016 || 06-07-08 MAYIS MAY IFTE 2016’YI GÖRMEDEN TERCİHİNİ YAPMA! Gelecek kaygısı yaşayan lise ve üniversite öğrencileri, bu yıl çok şanslı. Hayatlarına IFTE 2016’dan sonra yeni bir sayfa açabilecekler. Havacılık camiası ile tanıştıktan sonra geleceklerine yön verecekler. 6-7-8 Mayıs tarihlerinde 3. kez düzenlenen IFTE’de sektörde önemli yere sahip eğitim kuruluşları ile birebir görüşme ve yurt içi/ yurt dışındaki alternatiflerle karşılaştırma yapabilme imkânı bulacak. KURUMLARARASI İŞBİRLİKLERİ Havacılık sektöründe yer alan kurum ve kuruluşlar IFTE ile network ağını genişletme, uluslararası düzeyde bilinirliğini arttırma, diğer kurumlarla işbirliği zemini hazırlama, havacılık eğitimlerinin sürekli gelişimine katkı sağlama ve sektörle ilgili gelişmelerden ve fırsatlardan haberdar olmak gibi imkânlar yakalamış olacaklar. 2016 DO NOT APPLY A UNİVERSITY PROGRAMME WİTHOUT ATTENDİNG TO IFTE 2016 The high school or university students worry about their future. They will turn over a new leaf and make their future brighter with IFTE 2016. They will find an opportunity to meet and make one on one interviews with the institutions which occupy an important place in the aviation industry and compare them with their substitutes in abroad on 6th – 7th – 8th May at IFTE 2016. BUSINESS TO BUSINESS COOPERATIONS With IFTE 2016 the institutions in the aviation industry will extend their network, promote their market popularity at an international level, arrange meetings for cooperation with the other institutions, and notice the updated information related to the industry. SOLO TÜRK VE TÜRK YILDIZLARI SÖYLEŞİSİ Milli gururumuz Solo Türk ve Türk Yıldızları ekibi söyleşileri ile IFTE 2016’ya renk katacaklar. INTERVIEWS WITH SOLO TURK AND TURKISH STARS Juice up with our national pride, Solo Turk and Turkish Stars at IFTE 2016. HEDİYE ÇEKİLİŞLERİ IFTE’de ziyaretçilerin keyifli zaman geçirebilmeleri için çeşitli etkinliklerin yanı sıra aralarında simülatör uçuşu, tek motorlu eğitim uçağında demo uçuş, maket uçak gibi hediyelerin olduğu çekilişler de düzenlenecek… THE RAFFLE In addition to various attractive events, there will a raffle off some simulator time, demo flights with a single engine training aircraft, and model planes. Fotoğraf / Photo by: Bülent Kavakkoru Mayıs / May 2016 || IFTE Review - 13 AREL UNIV. AKILLI GÖKJET & KOLLEKTİ SKYJET COLLEGE F TEKSTİL AZE LANGUAGE SCHOOL INTER PILOT ACADEMY THK FLIGHT ACADEMY TSI APAC Fire Exit Fire MALTEPE UNIV. TUSHAD CAPPADOCIA SEGMEN FLIGHT ACADEMY D.G.C.A. OF TURKEY HAVELSAN AGRONN TURKISH AIRLINES HAVAJET AVIATION COLLEGE GARMIN EKER BOSE OZYEGIN UNIV. ISTANBUL AA GAZIANTEP UNIVERSITY HUBF ISTANBUL AA ATALAR MODEL C AYJET GIRNE AMERICAN UNIVERSITY TOP AIR DOGAN HOSPITAL B ANADOLU UNIV. SANLAB ER-AH FLIGHT SCHOOL GOLDWINGS FLIGHT ACADEMY DAVUT AVIATION ERCİYES UNIV. HAVA İŞLETMECİLERİ KULÜBÜ AMEGA ONDOKUZ MAYIS UNIVERSITY UNIBIR TURKISH CIVIL AVIATION ACADEMY ELBA AVIATION EPIC FLIGHT ACADEMY YILDIZ TECHNIC UNIVERSITY GOLD AIR TRAINING VENTUM AIR ATA AIR ISTANBUL COMMERCE UNIVERSITY DREAM CIVILON FLIGHT LLC TAI OKAN UNIVERSITY Loading Area AFA ATLANTIC FLIGHT ACADEMY PADPILOT BLUE SKIES ALSIM wc mr AILE HOSPITAL A DEAN INTER NATIONAL FLIGHT SIMULATOR SIMPLE FTO TALPA DISCOVE R ENG AYDIN UNIV AQUILA AVIATION BPLAS TARKIM FLIGHT ACADEMY TURKISH TECHNIC KOKPIT AVIATION COLLEGE STAFF FATIH SULTAN MEHMET VAKIF UNIV. TATCA wc mrs Fire Exit AMERICAN wc mr FIRAT UNIV. CULTURAL GELISIM UNIV. D PINE-UP JUST MEDICANA AVCILAR TASSA BAHÇELIEVLER HOSPITAL ENGLISH Loading Area E wc mrs AEROSTAFF REGISTRATION FG AIR F H.V.K.K. FG AIR CONFERENCE ROOM AIRPORT HABER CASHBAR VATAN AIR ÖMER AYANA T.H.S. KARİKATURİST TAYYARECİ VECİHİ VIP REGISTRATION VIP NISANTASI UNIV. ATAKOY HOSPITAL 1m² FUAR PLANI FLOOR PLAN CORENDON AIRLINES T.H.K. UNIV. IFTE 2016 FUAR PLANI / FLOOR PLAN - IFTE 2016 || REGISTRATION İSKENDERUN TECHNIC UNIV. GORDION FLIGHT SCHOOL TASSA BRAVO AVIATION PLATO M.Y.O. DUNYAGOZ HOSPITAL I.T.U. NOTAM AVIATION BAĞCILAR TEKNİK ANADOLU LİSESİ HERKES İÇİN HAVACILIK ISTANBUL UNIV. VIP KATILIMCI LİSTESİ / PARTICIPANT LIST A1 A.......... DEAN INTERNATIONAL A1 B.......... DAVUT AVIATION A2............. GOLDWINGS FLIGHT ACADEMY A3............. ER-AH FLIGHT SCHOOL A4............. ONDOKUZ MAYIS UNIVERSITY A5............. AFA ATLANTIC FLIGHT ACADEMY B1............. AYJET FLIGHT SCHOOL B2............. TOP AIR FLIGHT ACADEMY B3............. GIRNE AMERICAN UNIVERSITY -INTERNATIONAL AVIATION ACADEMY B4............. TURKISH AEROSPACE INDUSTRIES, INC (TAI) B5-A.......... DREAMFLIGHT SIMULATORS B5-B.......... CIVILON LLC B6............. ATA AIR B7............. ISTANBUL COMMERCE UNIVERSITY B8............. OZYEGIN UNIVERSITY B9............. ISTANBUL AVIATION ACADEMY B10-B11.... GAZİANTEP UNIVERSITY HUBF B12........... ISTANBUL AVIATION ACADEMY B13........... ATALAR MODEL B14........... GOLD AIR TRAINING CENTER B15........... VENTUM AIR FLIGHT ACADEMY C1............. HAVELSAN C2............. AGRONN SIMULATION TECH. C3............. TURKISH AIRLINES C4............. HAVAJET AVIATION COLLEGE C5............. GARMIN - EKER - BOSE C6............. EPIC FLIGHT ACADEMY C7............. YILDIZ TECHNIC UNIVERSITY D1-D2....... AQUILA AVIATION BPLAS D3............. THK AVIATION ACADEMY D4............. INTER PILOT ACADEMY D5............. SEGMEN FLIGHT SCHOOL D6............. DIRECTORATE GENERAL OF CIVIL AVIATION TURKEY D7............. TURKISH CIVIL AVIATION ACADEMY D8............. ELBA AVIATION INSTITUTE E1............. ALSIM FLIGHT SIMULATORS E2............. BLUE SKIES AVIATION E3............. PADPILOT E4............. UNIBIR INTERNATIONAL ASSOCIATION OF UNIVERSITIES E5............. AMEGA TECHNOLOGY E6............. ERCIYES UNIVERSITY / AVIATION MANAGEMENT CLUB E7............. SANLAB SIMULATION E8............. ANADOLU UNIVERSITY E9............. ISTANBUL AYDIN UNIVERSITY E10........... DOĞAN HOSPITAL E11........... ISTANBUL GELISIM UNIVERSITY E12........... GOKJET AVIATION COLLEGE / SKYJET TECHNIC E13........... AKILLI COLLEGE E14........... KOLLEKTIF TEXTILE E15........... ISTANBUL AREL UNIVERSITY E16........... ATAKOY HOSPITAL E17........... THK UNIVERSITY E18-A........ NISANTASI UNIVERSITY E18-B........ PINE-UP DIGITAL AGENCY E19........... FIRAT UNIVERSITY E20........... FATIH SULTAN MEHMET VAKIF UNIVERSITY E21........... TURKISH TECHNIC E22........... TARKIM FLIGHT ACADEMY E23........... AZE LANGUAGE SCHOOL E24........... TSI, University of Applied Sciences E25........... CAPPADOCIA VOCATIONAL COLLEGE E26........... TUSHAD E27A......... MALTEPE UNIVERSITY E27B......... TALPA E28........... Simple FTO - Flight School Automation E29........... OKAN UNIVERSITY E30-E31.... CORENDON AIRLINES E32........... JUST ENGLISH E33........... TASSA E34........... MEDICANA BAHCELIEVLER HOSPITAL E35........... AVCILAR HOSPITAL E36........... AMERICAN CULTURAL LANGUAGE SCHOOLS E37........... TATCA E38........... KOKPIT AVIATION COLLEGE E39........... DISCOVER ENGLISH E40........... AILE HOSPITAL E41........... AEROSTAFF F1-F2-F3.... H.V.K.K. F4.............. FG AIR F5.............. ISKENDERUN TECHNIC UNIVERSITY F6.............. PLATO COLLEGE F7.............. DUNYAGOZ HOSPITAL GROUP F8.............. ITU AVIATION CLUB F9.............. AIRPORTHABER F11............ TASSA F12............ GORDION FLIGHT SCHOOL F13............ NOTAM AVIATION CLUB AND ACADEMY F14............ BAGCILAR COLLEGE F15............ HERKES İÇİN HAVACILIK DERNEĞİ F16............ ISTANBUL UNIVERSITY F17............ TAYYARECİ VECİHİ HÜRKUŞ MÜZESİ DERNEĞİ F18............ TÜRKİYE HAVA SPORLARI F19............ VATAN AIR TURKEY F20............ BRAVO AVIATION F21............ KARİKATÜRİST ÖMER AYANA Mayıs / May 2016 || IFTE Review - 15 || IFTE 2016 ER-AH Uçuş Okulu, İstanbul Eğitim Müdürü ER-AH Flight School, Istanbul Head of Training Sermet ŞAHANER Kokpite Giden Bütün Yollar S on dönemlerde THY ve Pegasus’un başını çektiği ve diğer birçok havayolu firmasının da ciddi bir şekilde takip ettiği üzere sivil havacılık alanındaki atılımlar, yeni meydanların hizmete açılması, yeni uçak siparişlerinin verilmesi, eski siparişlerin bir bir teslim edilmeye devam etmesi ve havayolları tarafından her geçen gün yeni destinasyonlar açılmasının da etkisiyle sivil havacılık altın çağını yaşamaya başladı. Türk Hava Yollarının 25 adet A321, 4 adet A320 NEO ve 88 adet A321 NEO opsiyonunu içeren 117 Airbus, yeni nesil 737-8 MAX ve 737-9 MAX modellerinin de içinde bulunduğu 95 adet de Boeing uçağı siparişi kapsamındaki 303. uçağını filosuna katması ve Pegasus Hava Yollarının da toplam maliyeti 12 milyar doları bulan 58 adet A320 NEO, 17 adet A321 NEO olarak 75 tanesi kesin sipariş ve 25 tanesi de opsiyonel olmak üzere 100 uçaklık sipariş vermesi Türkiye’nin bulunduğu coğrafi konumda sektörün lider oyuncularından biri olduğunu kanıtlamaya yetti. Nitekim THY’nin son bir kaç yıldır gerçekleştirdiği agresif büyüme ve reklam çalışmaları sayesinde hem bayrak taşıyıcı havayolumuz hem de ülke sivil havacılığımız adını Dünya çapında duyurmaya başladı. Sektörel büyümenin en temel sonuçlarından biri olarak kalifiye personel ihtiyacı da daha önceki hiç bir dönemde olmadığı kadar ön plana çıkmaya başladı ve hava yollarını çözüm arayışlarına itti. Uzunca bir süredir bu soruna çözüm olarak THY tarafından hem kendi akademisinde kendi filosuna pilot yetiştirmek hem de personeli olarak daha önceden çeşitli aşama sınavlarla seçtiği adayları yurtdışında uçuş okullarında yetiştirerek kadrosuna katmaya yönelik çalışmalar yapılmaktaydı. Ancak yine de istenilen sayıda pilot yetiştirilememesi sebebiyle THY yönetimi tarafından problem tekrar ele alınarak pilot ihtiyacının milli kaynaklardan karşılanmaya çalışılması gündeme geldi. Bu kapsamda yerli uçuş okullarına yetiştirilmek üzere pilot adayları gönderiliyor. Benzer bir çalışmanın yakın zamanda Pegasus havayolları tarafından da yapılacağı konuşulmaya başlandı ve hatta Pegasus’un kendi akademisini de kurmak üzere çalışmalara başladığını da görüyoruz. Hava kuvvetlerinin emeklilik mevzuatı ve zorunlu hizmet süresinde yaptığı değişiklikler sebebiyle uzunca bir süre hava kuvvetlerinden ayrılarak sivil havacılık camiasına geçiş yapabilecek askeri pilotların sayısında da bir azalma olmasıyla birlikte ani bir pilot ihtiyacı gündeme geldi. Bütün bu gelişmeler ışığında büyük fotoğrafı görebilmek adına mevcut durumda havayollarının pilot ihtiyacını karşılayan kaynakları şöyle özetleyebiliriz: • Üniversite bünyesinde pilotaj eğitimleri günümüzde daha çok önem kazanmakta ve lise sonrası eğitiminde pilotluk mesleğini seçen genç adaylar arasında popüler hale gelmektedir. Zira üniversite mezunu olmadan hava yollarında istihdam edilebilme ihtimali oldukça düşük. Aksi olsa dahi kaptanlık aşamasında ilerleme sağlanamayacağı için sıkıntılar ortaya çıkacağı da malum. Bu yüzden daha üniversite aşamasında işe başlamak ve kişisel gelişimi de bu yönde akademik bir ortamda oluşturmaya çalışmak da hiç mantıksız değil. Anadolu Üniversitesi, Özyeğin Üniversitesi, Girne Amerikan Üniversitesi, Okan Üniversitesi, Girne Üniversitesi ve Türk Hava Kurumu Üniversitesi seçenekler arasında. • Yurtdışı uçuş okulları her dönem olduğu gibi günümüzde de oldukça popüler. Havacılık dili olan İngilizcenin mesleki olarak gelişmesi, değişik meydanlar ve farklı uçaklarda uçuş tecrübesi ve yüksek özgüven kazanımı gibi büyük avantajlara sahip. Özellikle sivil havacılığın başkenti sayılan Amerika’da yapılan uçuş eğitimleri hem yüksek kalitesi hem de dil avantajı sebebiyle bolca tercih ediliyor. Ancak eğitimin daha ekonomik olması durumuna gelince, Amerika’da “Part 61” ve “Part 141” olmak üzere 2 tip pilotaj eğitimi verildiğini bilmek gerek. “Part 141” yetkili okullar çoğunlukla M1 öğrenci vizesi ile yabancı öğrencilere eğitim veriyor ve eğitim ücretleri bilinenin aksine oldukça yüksek olabiliyor. Çoğunlukla çok daha düşük ücretli “Part 61” okullarında eğitim planı yapıp hayal kırıklığı ile geri dönen adayların da sayısı oldukça fazla. Bu rakamlara iaşe ve ibate ücretleri de eklendiğinde toplam rakam gittikçe artıyor. Son olarak Amerika’daki birçok okuldan alınan lisansın FAA (Amerikan havacılık otoritesinin geçerli lisansı) tipinde olması, bu lisansın ülkemizde de kullanılabilmesi için çevrim işleminin gerekmesi ve bu çevrimin 14 dersin sınavlarına tekrar girmeyi de içerecek şekilde en az 7 ay sürmesi de göz önünde bulundurulması gereken durumlardan. Macaristan, Bulgaristan ve Yunanistan gibi ülkelerde eğitim almak de son dönemlerde oldukça popüler olan alternatifler arasında. Avrupa birliği üyesi olma avantajını kullanarak EASA “ATPL Frozen” lisansı verebilen bu okullar (Ülkemiz henüz EASA lisansına geçiş yapamadığı için halen SHGM-JAA lisansı veriyor) düşük yakıt maliyetleri ve havacılık eğitimlerine uygulanan indirimli vergiler sayesinde daha uygun fiyatlarla pilotaj eğitimleri sunabiliyor. Ancak eğitimin kalitesi ve geçerliliği konusunda şüpheler mevcut. Zira yakın geçmişte eğitimini bu ülkelerdeki çeşitli okullarda kullanılan çok hafif hava aracı kategorisindeki uçaklarla almış birçok pilotun PIC uçuşları SHGM tarafından kabul görmedi ve tekrarlamaları istendi. Bu durumda da eğitimin çok daha pahalıya geleceği malum. • THY ve SunExpress gibi bazı havayolları tarafından verilen iş garantili eğitimler en uygun seçeneklerden biri gibi görünüyor ancak bu tip eğitimlerin giriş şartlarının zorluğu, eğitim ücretlerinin yasal faizleri ile birlikte maaşlardan kesilmesi ve döviz kurlarının değişken durumu gibi olumsuz yönleri de yok değil. • Son dönemlerde en çok tercih edilen diğer bir alternatif ise özel uçuş okulları. Er-Ah, Ayjet, AFA, TopAir, Tarkim ve THK bu tip özel uçuş okullarına bazı örnekler. Hem entegre (birleştirilmiş, tek parça) hem de modüler (parça parça eğitimleri tamamlamak suretiyle verilen eğitim) tipte pilotaj eğitimleri verebilen bu okullar eğitim ücretini kendisi finanse edebilecek ya da kredi imkanını kullanarak bu işe girebilecek adaylar için mantıklı bir alternatif olarak görünüyor. Okullara göre değişiklik göstermekle birlikte bütün ATPL eğitimi 55.000 € ile 75.000 € civarında. Burada en önemli konu kişinin kendisi için en uygun okulu seçmesi. Zira her okulun öğrenci profili birbirinden farklı. Özet olarak kokpite giden belli başlı yolları bu şekilde sıralayabiliriz. Hangi şekilde olursa olsun, pilotluk mesleğini seçmiş adaylara emniyetli uçuşlar ve eğitim-uçuş hayatlarında başarılar dilerim. 16 - IFTE Review || Mayıs / May 2016 IFTE 2016 || All the Ways Arriving To the Cockpit I n recent years Turkish civil aviation has started to experience its golden age as a result of enterprises which were made especially by Turkish Airlines, Pegasus and many other airline companies, opening of new airports and destinations into service, new aircraft orders by various airlines and continuation of older order deliveries. Turkey’s position as one of the leaders in civil aviation sector at its geographical location was proved once again with the new aircraft orders by Turkish Airlines and Pegasus. On its own, Turkish Airlines received its 303th aircraft in fleet in addition to total orders of 117 Airbus including 25 of A321, 4 of A320 NEO, 88 of A321 NEO and a total of 95 Boeing including the new generation 737-8 MAX and 737-9 MAX. On the other hand Pegasus separately ordered a total of 100 aircraft including 25 of those optional and 75 of those certain including 58 of A320 NEO and 17 of A321 NEO reaching a total of $ 12 billion. Both the Turkish civil aviation brand and our flag carrier airline started to make a name worldwide as a result of advertising work and aggressive growth performed by Turkish Airlines last few years. The need for qualified personnel as one of the most basic result of this growth in the sector has started to appear as never before in any period and forced the airlines to look for solutions. As a solution for this problem big efforts have been made to train future pilots at their academy for their fleet and to choose pilot candidates with different exams to offer trainings on various flight schools abroad in order to enrich its own crew by Turkish Airlines. However the desired number could never be reached and a different solution to this problem with the use of national flight schools came up after the reconsideration of the problem by the management. In this context, a considerable amount of pilot candidates are being sent to national flight schools for years. In the near future a similar program by Pegasus has started to be spoken and the proofs for setting up its own academy can be seen recently. With the change in the air force mandatory service legislations, retirement from the army and being employed by the airlines has started to be later than before for the military pilots and with the addition of this factor a sudden need for airline pilots has appeared apparently. In order to see the big picture under the light of all these improvements, the sources for the airline pilot demands can be sorted as follows: • Academic pilot training at the universities has started to become more and more popular among the young people especially by the high school teenagers. This type of training has strong logical reasons because employment at the airlines without a university education is very hard and it is impossible to become a captain without a university degree. From this point of view it makes sense to start the flying career at an academic environment and get the university degree simultaneously. Anadolu University, Ozyegin University, Girne American University, Okan University, Girne University and Turkish Aeronautical Association University are some of the options. • Flight schools abroad are also very popular nowadays as usual. They have great advantages like professional development of English as the language of aviation, flying experience in various airports and aircraft and high-gain in self-confidence. United States of America as the capital of civil aviation is mostly preferred because of high quality trainings and the language advantage. However as for the case that the trainings are more economic in the States, the fact that there are two types of flight training organizations as “Part 61” and “Part 141” should be known. Because “Part 141” trainings are mostly given under the M1 student visa which is designed for foreigners and the prices may be too high compared with the “Part 61” type of trainings contrary to popular belief. The number of students who are making their plans according to the prices of “Part 61” organizations and forced to return home with a huge disappointment are not so less. When the accommodation and catering prices are added to the tuition fees of the schools the total price of the training in the US is getting bigger than expected. And finally the fact that the type of license given by the majority of the flight schools in the US is FAA (Federal Aviation Authority) and this requires a conversion for Turkey should be known. Also it should be considered that the conversion requires passing all 14 theoretical exams from the beginning and this process takes about at least 7 months. Taking the training in Hungary, Bulgaria and Greece is also very popular these days. The academies in these countries which are giving EASA ATPL Frozen training as a member of EU (The license type in Turkey is neither FAA nor EASA but DGCA since we are not a member of EU) are offering more reasonable prices for flight trainings with the help of low cost fuel and reduced taxes applied to the civil aviation. However, there are some doubts regarding the quality and validity of these trainings. Because some flight hours were cancelled and asked the pilots to repeat them by the Turkish DGCA since some PIC flights were performed by the very light category aircraft used by these flight schools. In this case, it is obvious that the prices become much higher than any other alternative. • Guaranteed flight trainings which are offered by Airlines like SunExpress and Turkish Airlines seem to be one of the most advantages option but they also have some drawbacks like the difficulty in entry requirements, payback of these training prices with all legal interests from the salaries and the fluctuation in foreign exchange rates. • Another most preferred option is the national private flight schools in recent years. Er-Ah, Ayjet, AFA, TopAir, Tarkim and Turkish Aeronautical Association are some examples of private schools. These schools which are offering both modular and integrated type flight trainings seem like a very logical alternative for the candidates who are able to finance their own training prices or use the credit facilities from the banks. Although varying among the schools the ATPL Frozen training prices are between € 55,000 and € 75,000. The most important issue for candidates here is to choose the most appropriate school because the student profiles of each flight training organization (FTO) are different than each other. In summary, all the main roads arriving to the cockpit can be sorted in this way. Whatever the way, I wish safe flights and a successful aviation career for the candidates who choose the civil aviation profession as a job. Mayıs / May 2016 || IFTE Review - 17 al250 alx al42 YOUR SEP/ MEP IN A COMPACT SIM ALL YOUR AIRCRAFT IN ONE SIM FOR COMPLETE TRAINING SPECIFIC DIAMOND DA42 FNPT II (EASA) AATD (FAA) FNPT II MCC (EASA) AATD (FAA) FNPT II (EASA) AATD (FAA) The AL250 simulator brings our latest technology to answer your PPL, CPL & IR/ME training needs. Discover our state-of-the-art ALX simulator: with up to 4 classes of aircraft and 10 flight models available in only one device. Train your pilots with the exact replica of the famous Diamond DA42 FEEL FREE TO VISIT US AT IFTE CONTACT US Phone: +33 2 40 03 77 74 contact@alsim.com ALSIM.COM VISIT OUR WEBSITE FOR MORE INFORMATION BOOTH E1 RÖPORTAJ / REPORTAGE - IFTE 2016 || Bize kısaca kendinizden bahsedermisiniz? Pilot olmaya nasıl karar verdiniz? Could you please tell us about yourself? How did you decide to be a pilot? 983 Antalya doğumluyum. Doğu Akdeniz Üniversitesi Halkla İlişkiler ve Reklamcılık bölümünü bitirmenin ardından yine aynı üniversitede Turizm İşletmeciliği Yüksek Lisans yaptım. Uzun yıllar turizm sektöründe aktif olarak görev aldıktan sonra çocukluk hayalim olan pilotluk mesleğini yapmaya karar verdim. İçimdeki bitmek bilmeyen uçak sevgisi, uçma aşkı bu mesleğe yönelmeme en büyük sebepler arasında yer almaktadır. Özel sektörde geçirdiğim 8 yıllık profesyonel iş hayatının ardından Er-ah Uçuş Okulu’nda ATPL (A) Frozen eğitimine başladım ve başarı ile tamamlayıp lisansımı almaya hak kazandım. Yaklaşık 2,5 yıldır Sunexpress Havayollarında II.Pilot olarak profesyonel uçuş hayatıma devam etmekteyim ve aynı zamanda İzmir Base’de Baş Pilot Asistanı olarak şirketimin yönetim seviyesinde de aktif olarak görev almaktayım. was born in Antalya in 1983. After graduation from Eastern Mediterranean University as a Bachelor of Arts in Public Relations and Advertising, I did my master degree in Tourism Management at the same university. After working several years in tourism sector, I decided to make my childhood dream come true; to become a pilot. Unavoidable love of aircrafts and flying are the major reasons addressed me to this job. After spending 8 years in professional business life in private sector, I started my ATPL (A) Frozen training in Er-ah Flight School and succesfully graduated and took my professional license. I have been flying in Sunexpress Airlines around 2,5 years and at the same time I am also working actively as İzmir Base Chief Pilot Assistant in administration level of my company. 1 I Pilot olmayı isteyenlere tavsiyeleriniz nelerdir? Pilotluk mesleği gerçekten çok fedakarlık isteyen, sürekli ders çalışmayı ve disiplini gerektiren ve çok iyi bir alt yapı gerektiren bir meslektir. Uçuş eğitimi boyunca da çok sıkı ders çalışılması ve kişinin kendisini iyi yetiştirmesi gerekmektedir. Bunun yanı sıra sağlığınıza da çok dikkat etmek durumundasınız. Üniversite mezuniyetinin iş bulmada çok büyük avantaj yaratacağını unutulmamalı ki bazı şirketlerde kesinlikle üniversite mezuniyeti istenmekte ve kesinlikle çok iyi bir İngilizce seviyesine sahip olmak gerekmektedir. Bu yola baş koymak isteyen arkadaşların gelecek planlamalarını iyi yapmalarını tavsiye ediyorum. Bir yandan üniversite eğitimi, bir yandan İngilizce eğitimi biryandan da uçuş eğitimi birlikte yürütülebilinir. Önümüzde ki 10 yıl içerisinde ülkemizde ki büyük pilot açığı fırsatını iyi değerlendirmelerini öneriyorum. Bizlerin eğitime başladığı zamanlara nazaran şuan da iş garantili yetiştirilmek üzere pilotluk eğitimleri başlamış bulunmaktadır; özellikle şirketim Sunexpress Havayolları böyle bir anlaşmaya imza atmış bulunmakta olup, ailemize yeni pilotlar aramaktadır. Bu fırsatları mutlaka iyi değerlendirmelerini tavsiye ediyorum. IFTE Fuarı hakkında görüşleriniz nelerdir, 2013 ve 2014 fuarına katılma imkanı bulabildiniz mi? Evet, IFTE 2013 fuarına ERAH Uçuş Okulu adına Pazarlama Müdürü görevim vesile ile katılımcı olarak katıldım. 2014 yılında ise ziyaretçi olarak katıldım. IFTE fuarının gerçekten uçuş eğitimi ile ilgili bilgi almak isteyen adaylar için inanılmaz bir fırsat olduğu kanısındayım. Ulusal ve uluslararası uçuş okulların birarada bulunduğu, son derece profesyonel yapıda ve sektörün nabzını tutan bir fuar. Bu işte bir duayen olan Sn. Ferhat Bayındır ve tüm IFTE ekibi 2013 ve 2014 yılında çok başarılı fuarlar çıkardılar ve binlerce adayı okullarla görüştürüp bilgi almalarını hatta kayıt olmalarını sağladılar. Okullar arası işbirlik imzalarının atıldığı bu fuarlarda aynı zamanda sektöre öncülük eden asker ve sivil pilotların söyleşileri ilede son derece renkli bir ortamlar oluştu. Türkiye’de ilk olmasının da avantajını iyi kullanan IFTE, 2016 yılında da başarılarını katlayıp daha fazla kitleye ulaşacağına adım gibi eminim. SERDAR ALTUNOK II.Pilot / İzmir Base Baş Pilot Asistanı Sunexpress What are your reccommendations to candidates who want to be a pilot? Being a pilot, as a job needs a lot sacrifices, discipline, studying hard and a remarkable infrastucture. During flight training, the courses have to be studied hard and one has to improve him/herself so well. In addition you have to take care of your health. Being a university graduate has to be taken into consideration which gives big advantage in finding a job and good command of English is vital for sure. I am suggesting friends, who want to address themselves in this job, to make a good future plan for themselves. University education, English courses and flight training can be handled together. I suggest them to consider the pilot deficit will take place in our country in 10 years. On the contrary to the time we started education, now abinitio trainings have started to be given with job guarantee; especially my company Sunexpress Airlines has signed an agreement upon this project and seeking for new pilots to our family. I advise them to get benefits from these kind of opportunities. What are your opinions about IFTE? Did you have chance to attend IFTE 2013 and 2014? Yes, I attended IFTE 2013 as Marketing Manager in ERAH Flight School and also participated in 2014 as visitor. I think IFTE is an extraordinary opportunity for canditates who want to take information about flight training. This exhibition is the core of sector which there are many national and international flight schools beneath same roof and the exhibition is structured very professionally. At first Mr. Ferhat Bayındır who is a legend in this business and the entire IFTE crew made great accomplishments in 2013 and 2014 and IFTE gave thousands of candidates opportunities to meet with flight schools to be infored and registered indeed. This exhibition which many business agreements among flight schools take place, also created a fascinating atmosphere with the seminars of civilian and military pioneers of sector. I am utmost for sure that IFTE, which uses the advantage of being the 1st in Turkey, will double its successes and reach more target market in 2016. Mayıs / May 2016 || IFTE Review - 19 || IFTE 2016 - RÖPORTAJ / REPORTAGE Bize kısaca kendinizden bahseder misiniz? 1 I Pilot olmaya nasıl karar verdiniz? Daha önce söylediğim gibi uzun yıllar havacılık sektöründe çeşitli branşlarda görev yaptım. Böylece havacılık benim için bir tutku haline geldi. Dispeçer’lık kariyerim ise beni pilotluğa iyiden iyiye yaklaştırdı. Hem sektördeki büyüklerimin hem de ailemin desteği sonucunda da birçok gencin hayallerini süsleyen bu mesleği seçmek benim için zor olmadı. Why you have chosen this profession? As I indicated previously I worked in aviation industry’s different segments for long years. With that experience aviation has become a passion for myself. My dispatcher position brought me to the pilot career venue. As a result of both my family’s and my mentor’s support it’s never been hard to chosen this profession which is a nice dream for every young people. 980 yılında İstanbul’da doğdum. Uzun yıllar havacılık sektöründe çeşitli branşlarda çalıştıktan sonra 2007 yılında uçuş eğitimine başladım ve 2009 yılında pilot lisansımı aldım. Hemen akabinde bir uçuş okulunda öğretmen olarak görev yaptım. Daha sonra bir buçuk yıla yakın Hawker tipi iş jetinde uçtum, şu an ise Falcon 2000 tipi iş jetinde mesleğime devam etmekteyim. Pilot Barış ÖZSOY II. PILOT Borajet Airlines Can you please tell us about yourself? am Barış Özsoy, was born to Istanbul in 1980. After working for long years with different positions in aviation industry I started aviation training in 2007 and got my pilot license on 2009. Right after that I worked as flight instructor in a flight school. Following to my teaching experience I used Hawker type Jet for 1.5 year and currently continue to my profession in Falcon 2000 type of business jet. Uçuş eğitiminin ve bu mesleğin zorlukları nelerdir? Uçuş eğitimi uzun ve yorucu bir süreçtir. Pilot adayının bu mesleğin ciddiyetini henüz eğitimin başında iken kavraması ve eğitim boyunca da bu ciddiyeti koruması gerekmektedir. Uçuş eğitimi içerisinde hava hukuku, meteoroloji, genel uçak bilgisi, haberleşme usulleri, insan performansı gibi birçok farklı dalı da barındırmaktadır. Dolayısıyla eğitim esnasında özverili ve sabırlı bir çalışma gerektirir. Mesleki açıdan, çalışma gün ve saatlerinin düzensiz oluşu, sık sık ailenizden uzak kalmanız, en önemlisi de uçuş esnasında yüzlerce insanın sorumluluğunu taşımanız pilotluğun zorlukları arasında sayılabilir. Ancak şunu da belirtmeliyim ki gökyüzünde olmanın verdiği haz ve gurur kesinlikle zorlukları düşündürmeyecek kadar büyüktür. Pilot olmak isteyen gençlere ne gibi tavsiyelerde bulunabilirsiniz? Pilotluğun tamamen bir yaşam biçimi olduğunu bilmeleri gerekir. Hayatınızın her aşamasında bunu hissedersiniz. Bu mesleği gerçekten sevmek gerekir, fedakârlık gerekir. Bunları lütfen unutmasınlar. Ayrıca eğitim alacakları kurumları seçerken de çok dikkatli olmalılar. Seçim kriterleri öncelikle kurumun verdiği eğitimin kalitesi üzerine kurulmalıdır. What are the difficulties of aviation training and this profession? Aviation training is a long and tiring process. Candidate pilots require to have the seriousness of the training at the beginning of the training and need to protect this severity along with their training period. Aviation training consists of many different subjects such as aviation law, meteorology, general aircraft info, communication procedures, human performance and etc. Therefore while training it is required to have devoted and patient work. In this profession’s perspective, irregular working days and hours, stay apart from family very often, and most importantly to have the responsibility of hundreds of people while flying are the main hardness of the pilots. However I have to mention that, the enjoyment of being in the air and its proud is big enough to not to think all those hardness. What do you suggest to the young people who want to be a pilot? They have to be aware of being pilot is a lifestyle. You feel this in every step of your life. You realy have to love this profession, it requires dedication and devotion. Please do not forget all those. Also they should be careful while choosing their schools to get their education. Selection criteria need, to be established on the quality of the education provided by school. 20 - IFTE Review || Mayıs / May 2016 RÖPORTAJ / REPORTAGE - IFTE 2016 || Bize kısaca kendinizden bahseder misiniz? Pilot olmaya nasıl karar verdiniz? Could you please tell us about yourself? How did you decide to be a pilot? stanbul’ da doğdum. Babam askerî pilot olduğu için Türkiye’nin çeşitli bölgelerinde bulundum. İzmir Dokuz Eylül Üniversitesi’ni bitirdikten sonra Grafik Tasarımcısı ve Art Director olarak çalıştım. Babam pilot olduğu için çocukluğumdan beri pilot olmayı arzulamıştım. Pilotların sadece askerî okullarda yetiştirildiği zamanlardı, uçuculuğu bu kadar sevmeme, hayalini kurmama rağmen pilot olabileceğim hiç aklıma gelmezdi ta ki özel uçuş okulları açılana kadar. Babamın uçuş okulunda eğitmenlik yapmaya başlamasıyla da hayallerimi gerçekleştirebileceğime inandım ve ilk uçuşumu babamla yaptım. Böylece ’Uçmak’ benim için bir ‘TUTKU’ya dönüştü. Yaklaşık 2 yıl süren eğitimin ardından ATPL-Frozen (Ticari Pilot Lisansı) lisansına sahip oldum. was born to Istanbul. Since my father was a military pilot I’ve been to many different regions of Turkey. After graduated from Izmir Dokuz Eylul University I worked as a graphic designer and art director. My father was a pilot because of that I always desired to be a pilot. It was the days that the way of being any type of pilot can be achieved only via Air Force. Although my ambition to being a pilot I never imagined that I could be a pilot till foundation of the flight schools. With my father’s new position in a privately held flight school as flight instructor I totally believed that I could be a pilot and eventually I made the first flight with my father. Then “flying” became a “passion” for me. After approximate 2 years education I became an ATPL – Frozen license holder. İ I Pilot Derya SERTÖZ II PILOT Borajet Airlines Pilot olmak isteyenlere tavsiyeleriniz nelerdir? Uçuş eğitimi yorucu, stresli ve oldukça uzun bir süreç. Pilot adaylarının öncelikle sağlıklarını çok iyi korumaları, disiplinli olmaları ve kurallara uymaları çok önemli. Ayrıca, uçuş eğitimi için uçuş okulları asgari lise mezunu olmak yeterli dese de işe girerken üniversite mezunlarına öncelik tanınıyor. Havacılık dili İngilizce olduğundan İngilizce seviyenizin iyi olması sizin için avantaj olacaktır. Bir kadın olarak erkeklerin yaptığı işler arasında görülen bir mesleği icra ediyorsunuz. Bunun hakkında söylemek istedikleriniz var mı? Her ne kadar erkek mesleği gibi görünse de bayan pilotlarımız da bu konuda çok başarılı. Pilotluk yorucu, yıpratıcı ve tehlikeli görünmesine rağmen ‘Uçuş Sevgisi’ her türlü zorluğun üstesinden gelmenizi sağlıyor. What is your recommends to those who wants to be a pilot? Flight training is a stressful, tiring and quite long period of process. First of all the candidate pilots require to be careful on their health, have to be disciplined, and it is very important to obey on rules and codes. Besides, even though some schools are emphasizes that having high school diploma sufficient, to be a university graduate preferred on employments. Since English is the language of the aviation industry, having well English skills will provide you advantage on all occasions. As a woman you are performing a profession which is widely known as a male job. What do you think about this situation? Although it seems like a male oriented profession many female pilots are very successful on aviation industry. As a profession being a pilot is a tough career, it is intense and dangerous but if you fall in love with “flying” that gives the power of overcome on any obstacles that you might have. Mayıs / May 2016 || IFTE Review - 23 || IFTE 2016 BİR UÇAK NASIL UÇAR? HOW DOES A PLANE FLY? S anılanın aksine bir uçağı havada tutan parçası motor değil kanadıdır. Motor sadece öndeki havayı alır ve arkaya doğru iter. Bu bir itme gücü (thrust) sağlar. Bu güç sayesinde uçak ileri doğru hareket eder. Uçak ileri doğru hareket ederken kanadının kesit (Airfoil) yapısından dolayı kanadın alt yüzeyinde yukarı doğru bir kaldırma kuvveti (Lift) doğar. Bu arada da hava, içinde ileri doğru hareket eden uçağa karşı bir direnç (drag) gösterir. Uçağın sürati arttıkça kanadın kaldırma kuvveti artar. Bu kaldırma kuvveti yerçekimi (Gravity) ve hava direncinin (Drag) toplamından fazla olduğunda uçak yerden havalanır. Kısacası uçak uçmaya başlar. Uçakların nasıl uçtuğunu anlayabilmemiz için öncelikle kuşlara bakmalıyız. Çünkü insanlar uçmak için kuşları uzun süre gözlemlemişler ve onları örnek almışlardır. Kuşlar uçma eylemini en başarılı olarak gerçekleştiren canlılardır. Kuşlar mükemmel uçuşlarını iki yöntemin birleşimiyle ortaya çıkarırlar. # Birincisi kuşlar her kanat çırptıklarında kanatları altındaki havayı hızla aşağı doğru iterler. Bu hareket onların etki tepki prensibi sayesinde havada yükselmelerini sağlar. # İkincisi kuşların kanadı özel aerodinamik yapıya sahiptir. Bu sayede kanatları havada hareket ederken aynı zamanda taşıma kuvveti oluşturur. Bu taşıma kuvveti ise onların havada tutunabilmelerini sağlar. Önce kanat çırparak yükselirler, sonra irtifalarını hıza dönüştürerek kanatlarında taşıma kuvvetinin oluşmasını sağlarlar. Daha sonra yeniden kanat çırparlar, yeniden hız kazanırlar ve hızın artışıyla artan taşıma kuvveti sayesinde havalanırlar. Uçmak, esasında, havadan ağır bir cismin, havada, belli bir irtifada tutunabilmesi ve hava içinde hareket edebilmesidir. Hava içindeki bir cisim, işgal ettiği hacim kadar havanın ağırlığına eşit bir kuvvet ile aşağıdan yukarıya itilir. Eğer bu kuvvet cismin ağırlığından küçük ise, bu itmeye rağmen cisim yerde kalır. Kuvvet ağırlığa eşit ise cisim, zeminde ise zeminde, havada ise havada ve hangi durumda bulunuyor ise o durumda kalır. Kuvvet ağırlıktan büyük ise cisim yukarıya doğru yükselir. Bu tarife göre, hava içinde, aşağıdan yukarıya yükselen sıcak hava ve aynı şekilde aşağıdan yukarıya yükselme özelliğindeki hafif gazlar için uçma tabiri kullanılamaz. Keza, havada bir nevi süspansiyon halinde duran su buharı veya bulut ile, bacalardan çıkan sıcak gaz ve katı zerrelerden, partiküllerden müteşekkül duman için de, havadan ağır olmalarına rağmen ve hava içinde tutundukları halde, uçtukları söylenemez. Duman uçuyor, bulut uçuyor denmez. Buna mukabil, havadan ağır olan uçurtma, sönmüş vaziyette iken, yapıldığı malzeme itibariyle, havadan ağır olan balon ve zeplin, her halükarda havadan ağır vasıtalar olan uçak, planör, helikopter, kuşlar ve kanatlı böcekler için uçma tabiri rahatça kullanılabilir ve kullanılmaktadır. Yukarıdaki tarife göre, uçma mefhumunda iki temel unsur vardır: a-) Havada belli bir seviyede TUTUNMA b-) Genel olarak hava içinde HAREKET ETME, yer değiştirme, deplasman yapma. Ancak, şüphesiz bunun istisnaları vardır. Mesela uçurtma, havada, onu yere bağlayan ipin ve rüzgar durumunun müsaade ettiği nispette belli bir irtifada tutunur, hafif çırpınmalarla uçar. Ancak, onu yere bağlayan ip sebebiyle rüzgâr istikametinde hareket edemez. Helikopter, gereğinde ve arzu edildiğinde, belli bir irtifada hareketsiz kalabilir. Fakat bunlar için de uçma tabiri kullanılır. Çünkü uçmalarına engel olan faktör ortadan kaldırılınca uçabilirler ve uçmaktadırlar. 24 - IFTE Review || Mayıs / May 2016 I f you’ve ever watched a jet plane taking off or coming in to land, the first thing you’ll have noticed is the noise of the engines. You might think engines are the key to making a plane fly, but you’d be wrong. If you’re trying to understand how planes fly, you need to be clear about the difference between the engines and the wings and the different jobs they do. A plane’s engines are designed to move it forward at high speed. That makes air flow rapidly over the wings, which throw the air down toward the ground, generating an upward force called lift that overcomes the plane’s weight and holds it in the sky. So it’s the engines that move a plane forward, while the wings move it upward. At first we need to look at birds if we want an explanation for how do planes fly. Since people examine birds in detail touse them as model of flying. Birds are the perfect living organisms that fly. They use two methods for flying: The first one: The shape of a bird’s wing is important for producing lift. The increased speed over a curved, larger wing area creates a longer path of air. This means the air is moving more quickly over the top surface of the wing, reducing air pressure on the top of the wing and creating lift. Also, the angle of the wing (tilted) deflects air downwards, causing a reaction force in the opposite direction and creating lift. The second one: If we looked at the shape of a bird’s wings, we would see they are curved the same way airfoils on airplanes are. When a bird glides during level flight, it stays in the air just like airplanes do - its wings provide the lift. Birds’ wings flap with an up-and-down motion. This propels them forward. Then they flap again, bird’s wing produces lift and thrust during the downstroke. To fly means for a heavier-than-air object to cling and move in the air. A plane’s engines are designed to move it forward at high speed. That makes air flow rapidly over the wings, which throw the air down toward the ground, generating an upward force called lift that overcomes the plane’s weight and holds it in the sky. So it’s the engines that move a plane forward, while the wings move it upward. Water vapor or clouds, or hot air from the chimneys are not considered as they are flying. On the other hand, kites, hot air balloons and zeplins, helicopters, planes, and birds are considered as they are flying. There are two main factors for flying: • Cling in the air with an altitude • Moving in the air, changing location, There are some exceptions for this as well. For instance, a kite has an altitude as far as its rope’s length and the wind speed. Or helicopters are stationary in the air. These can be recognized as flying objects since they will fly when their ways are cleared. There are four forces acting on an airplane in flight: lift, weight, thrust and drag. We already know that lift comes from the wings. What about the other forces? Weight is a force caused by gravity. You’ve felt gravity every time you jump. Gravity is what pulls you and everything else back down to the ground. This “pulling down” by gravity is what causes you to have a “weight” that you measure when you step on a bathroom scale. An airplane’s weight also pulls downward on it - directly opposite to the lift force that is pulling the airplane up. It’s like the lift and weight forces are playing a game of tug-of- || IFTE 2016 BİR UÇAK NASIL UÇAR? HOW DOES A PLANE FLY? Balon ve zeplin gibi, işgal ettikleri hacmi dolduran havadan hafif olan vasıtalar da (eğer rüzgar yok ise) sadece, belli bir irtifada hareketsiz olarak kalırlar. Rüzgar çıkınca da rüzgar hızı ile, rüzgar doğrultusunda hareket ederler. Görüldüğü gibi, havadan hafif vasıtalar bakımından tutunmak için muhakkak hareket şart değildir. Helikopter ve böceklerde hareket yok iken tutunma mümkün gibi görünüyor ise de, burada hareket halinde olan tutunmayı temin eden kuvveti meydana getiren kanatlardır. Aksi halde havadan ağır olan bu gibi vasıta ve böcekler için tutunma mümkün olamazdı. Demek ki, havadan ağır bir vasıta veya böceğin havada tutunması için muhakkak hareket lazımdır. Yani TUTUNMA ancak hareket ile mümkündür. Havadan ağır olan uçak gibi vasıtaların hareketi ya doğrudan doğruya üzerlerinde bulunan güç gurubunun hasıl ettiği çekme veya itmeyle (motor) veya bir başka vasıtanın çekip hareket ettirmesiyle (planör) olmaktadır. Bir uçakta taşıma kuvveti kanatlar ve yatay kuyruklardır. Motorlar itme veya çekme kuvveti sağlar. Uçağında hızından dolayı da bir sürükleme kuvveti vardır. Uçağın ağırlığı ile beraber, uçağa dört kuvvet etki eder. Otomobillerin direksiyonu döndürülerek yön değiştirmesi çok basit bir işlemdir. Bu hareket düşey eksen etrafında olur. Uçakların yön değiştirmesi ise uzunlamasına, yanlamasına ve düşey üç eksen etrafında olur. Uzunlamasına Eksen : Bir uçağın ağırlık merkezinden geçerek burnundan kuyruğuna uzanan eksendir. Uçağın boyuna ekseni etrafında yaptığı harekete yatış hareketi denir. Uçağın bu eksen etrafındaki hareketleri kanatçık, elevon ve spoiler ile kontrol edilir. Yanlamasına Eksen : Uçağın ağırlık merkezinden geçerek bir kanat ucundan diğer kanat ucuna doğru uzanan eksendir. Bir uçağın burun ekseni etrafında yaptığı harekete yunuslama denir. Uçağın burun ekseni etrafındaki yunuslama hareketi, irtifa dümeni (elevator), hareketli yatay stabilize (stabilizatör) ve elevonlar tarafından kontrol edilir. Düşey Eksen: Uçağın ağırlık merkezinden geçerek gövde alt kısmına uzanan eksendir. Bir uçağın düşey eksen etrafında yaptığı harekete sapma hareketi denir. Bu hareket istikamet dümeni tarafından sağlanır. * Bir uçağın yerden kesilmesi ve havada tutunabilmesi için her ne kadar minimum uçuş hızı yeterli ise de, emniyetli bir kalkış için bu hızın % 15 kadar fazlası öngörülür. Bir uçakta: # Taşıyıcı yüzeyler (kanat) - toplam yapı ağırlığının %36 # Güç gurubu (motorlar) - toplam yapı ağırlığının % 6.5 # Kuyruk yüzeyleri - toplam yapı ağırlığının % 6.5 # Gövde - toplam yapı ağırlığının % 35.5 # İniş takımları - toplam yapı ağırlığının % 14.5 # Teçhizat - toplam yapı ağırlığının % 7.5’u olmak üzere altı ana yapıdan oluşur. Uçağın kullanım amacına göre bu elemanların yapı ağırlığı içindeki oranı değişebilir. Mesela çok modern bir uçakta teçhizat ağırlığı toplam ağırlığının % 10’ una yakındır. Bu ana elemanlar içinde kanatlarla kuyruk yüzeyleri, kesitlerinin ve havaya nazaran duruşlarının arz ettiği özellik dolayısı ile hava içindeki hareketleri sırasında harekete engel sürükleme kuvveti ile birlikte uçağı havada tutan taşıma kuvvetini de meydana getirirler. Bu sebeple bu elamanlara AKTİF ELEMANLAR denir. Halbuki, gövde, güç grubu, iniş takımları, vs. gibi elemanlar hava içindeki hareketlerinde sadece sürükleme doğururlar, hiçbir suretle taşıma meydana getiremezler. Bu sebeple bu gibi ana elemanlara da uçağın PASİF ELEMANLARI denir. 26 - IFTE Review || Mayıs / May 2016 war. One pulls in one direction and the other pulls in the opposite direction. For level flight, lift and weight must balance each other out. Thrust, caused by the airplane’s engines, is the force that moves the airplane forward. If an airplane did not keep moving, air would stop moving over and under the wings. Without this movement of air, the wings could not create lift, and the airplane would start to fall back to the ground! Drag is the force that tries to slow down a moving object. To lessen the drag that an airplane feels, most airplanes are made more aerodynamic, or streamlined, to reduce the amount of drag they feel. A streamlined airplane has smooth surfaces and no bumpy sections, causing as little resistance to the air as possible. Just like lift and weight are opposite forces, thrust and drag are opposites to each other too. For an airplane to keep flying, its thrust must be bigger than its drag. In order a plane to take off and cling it is enough to have the minimum speed however people we anticipate 15% of this speed for a safe take off. Bearing surfaces (wings) are 36% of its total weight Power assembly (engines) is 6.5% of its total weight Tail surfaces is 6.5% of its total weight Air frame is 35.5% of its total weight Undercarriage is 14.5% of its total weight Equipment is 7,5% of its total weight || IFTE 2016 - KALIMCILAR / PARTICIPANTS Stant no / BOOTH no A1-A Stant no / BOOTH no A1-B Stant no / BOOTH no A2 Stant no / BOOTH no A3 Stant no / BOOTH no A4 Stant no / BOOTH no A5 Stant no / BOOTH no B1 28 - IFTE Review || Mayıs / May 2016 DEAN INTERNATIONAL UÇUŞ OKULU / PİLOTAJ FLIGHT SCHOOL www.flymiami.com DAVUT HAVACILIK DAVUT AVIATION UÇUŞ OKULU / PİLOTAJ FLIGHT SCHOOL www.davutair.com GOLDWINGS FLIGHT ACADEMY UÇUŞ OKULU / PİLOTAJ FLIGHT SCHOOL www.goldwings.pl ER-AH UÇUŞ OKULU ER-AH FLIGHT SCHOOL UÇUŞ OKULU / PİLOTAJ FLIGHT SCHOOL www.er-ah.net ONDOKUZ MAYIS ÜNİVERSİTESİ ONDOKUZ MAYIS UNIVERSITY SİVİL HAVACILIK YÜKSEK OKULU /PİLOTAJ CIVIL AVIATION COLLEGE / FLIGHT SCHOOL sivilhyo.omu.edu.tr AFA ATLANTİK UÇUŞ OKULU AFA ATLANTIC FLIGHT ACADEMY UÇUŞ OKULU / PİLOTAJ /KABİN MEMURLUĞU FLIGHT SCHOOL / CABIN CREW TRAINING SCHOOL www.afa.aero AYJET UÇUŞ OKULU AYJET FLIGHT SCHOOL UÇUŞ OKULU / PİLOTAJ FLIGHT SCHOOL www.ayjet.aero www.aeromedicalcenter.net A.M.C OLARAK UÇUŞ PERSONELLERİN İLK VE PERİYODİK SAĞLIK MUAYENELERİNİ YAPMAKTAYIZ Merkezimiz, THY uçuş personeli ve Özel Havayolu Şirketleri, Özel Uçuş Eğitimi veren Okullar, uçak teknisyenleri, kabin memurları, load masterları ve tüm uçuş personeline hizmet vermektedir. || IFTE 2016 - KALIMCILAR / PARTICIPANTS Stant no / BOOTH no B2 Stant no / BOOTH no B3 Stant no / BOOTH no B4 Stant no / BOOTH no B5-A Stant no / BOOTH no B5-B Stant no / BOOTH no B6 Stant no / BOOTH no B7 30 - IFTE Review || Mayıs / May 2016 TOP AIR UÇUŞ AKADEMİSİ TOP AIR FLIGHT ACADEMY UÇUŞ OKULU / PİLOTAJ FLIGHT SCHOOL www.tafa.aero GİRNE AMERİKAN ÜNİVERSİTESİ-ULUSLARARASI HAVACILIK AKADEMİSİ GIRNE AMERICAN UNIVERSITY -INTERNATIONAL AVIATION ACADEMY SİVİL HAVACILIK YÜKSEK OKULU /PİLOTAJ CIVIL AVIATION COLLEGE / FLIGHT SCHOOL www.gau.edu.tr TUSAŞ - TÜRK HAVACILIK VE UZAY SANAYİİ A.Ş. TURKISH AEROSPACE INDUSTRIES, INC (TAI) UÇAK ÜRETİCİSİ AIRCRAFT MANUFACTURER www.tai.com.tr DREAMFLIGHT SİMÜLASYON MERKEZİ DREAMFLIGHT SIMULATORS SİMÜLATÖR VE EKİPMANLARI ÜRETİCİSİ SIMULATOR AND PARTS MANUFACTURER www.dreamflight737.com CIVILON LLC UÇAK YEDEK PARÇA AIRCRAFT SPARE PARTS www.civil.aero ATA AIR UÇUŞ OKULU / PİLOTAJ VE HAVA TAKSİ FLIGHT SCHOOL / AIR TAXI www.ataair.com.tr İSTANBUL TİCARET ÜNİVERSİTESİ ISTANBUL COMMERCE UNIVERSITY SİVİL HAVACILIK YÜKSEK OKULU CIVIL AVIATION COLLEGE www.ticaret.edu.tr İSTAN L ZYI Ü YENİ Y UL B T.C. YENİ YÜZYIL ÜNİVERSİTESİ || IFTE 2016 - KALIMCILAR / PARTICIPANTS Stant no / BOOTH no B8 Stant no / BOOTH no B9-B12 Stant no / BOOTH no B10-B11 Stant no / BOOTH no B13 Stant no / BOOTH no B14 Stant no / BOOTH no B15 Stant no / BOOTH no C1 32 - IFTE Review || Mayıs / May 2016 ÖZYEĞİN ÜNİVERSİTESİ OZYEGIN UNIVERSITY SİVİL HAVACILIK YÜKSEK OKULU /PİLOTAJ CIVIL AVIATION COLLEGE / FLIGHT SCHOOL www.ozyegin.edu.tr İSTANBUL HAVACILIK AKADEMİSİ ISTANBUL AVIATION ACADEMY HAVACILIK KURSU KABİN MEMURLUĞU CABIN CREW TRAINING SCHOOL www.istanbulaa.com GAZİANTEP ÜNİVERSİTESİ HUBF GAZİANTEP UNIVERSITY HUBF SİVİL HAVACILIK YÜKSEK OKULU /PİLOTAJ CIVIL AVIATION COLLEGE / FLIGHT SCHOOL www.gantep.edu.tr ATALAR MODEL MODEL UÇAK / HOBİ MODEL MODEL AIRCRAFT / LEISURE MODELLING www.atalarmodel.com GOLD AIR TRAINING CENTER HAVACILIK KURSU / UÇAK TEKNİSYENLİĞİ AVIATION COURSE / AIRCRAFT TECHNICIAN TRAINING www.goldairtraining.com VENTUM AIR FLIGHT ACADEMY UÇUŞ OKULU / PİLOTAJ FLIGHT SCHOOL www.ventumair.eu HAVELSAN SİMÜLATÖR VE EKİPMANLARI ÜRETİCİSİ SIMULATOR AND PARTS MANUFACTURER www.havelsan.com.tr KALIMCILAR / PARTICIPANTS - IFTE 2016 || Stant no / BOOTH no C2 Stant no / BOOTH no C3 Stant no / BOOTH no C4 Stant no / BOOTH no C5 Stant no / BOOTH no C6 Stant no / BOOTH no C7 Stant no / BOOTH no D1-D2 AGRONN SİMÜLATÖR AGRONN SIMULATION TECH. SİMÜLATÖR VE EKİPMANLARI ÜRETİCİSİ SIMULATOR AND PARTS MANUFACTURER www.agronn.com TÜRK HAVA YOLLARI TURKISH AIRLINES HAVAYOLU ŞİRKETİ AIRLINE COMPANY www.thy.com HAVAJET HAVACILIK LİSESİ HAVAJET AVIATION COLLEGE HAVACILIK MESLEK LİSESİ CIVIL AVIATION COLLEGE www.havajet.com GARMIN - EKER - BOSE HAVACILIK VE SAVUNMA SİSTEMLERİ AVIATION AND DEFENSE SYSTEMS www.ekeraviation.com EPIC FLIGHT ACADEMY UÇUŞ OKULU / PİLOTAJ FLIGHT SCHOOL www.epicflightacademy.com YILDIZ TEKNİK ÜNİVERSİTESİ YILDIZ TECHNIC UNIVERSITY SİVİL HAVACILIK YÜKSEK OKULU CIVIL AVIATION COLLEGE www.yildizteknopark.com.tr AQUILA AVIATION - BPLAS UÇAK ÜRETİCİSİ AIRCRAFT MANUFACTURER www.bplas.com.tr Mayıs / May 2016 || IFTE Review - 33 KALIMCILAR / PARTICIPANTS - IFTE 2016 || Stant no / BOOTH no D3 Stant no / BOOTH no D4 Stant no / BOOTH no D5 Stant no / BOOTH no D6 Stant no / BOOTH no D7 Stant no / BOOTH no D8 Stant no / BOOTH no E1 THK UÇUŞ AKADEMİSİ THK AVIATION ACADEMY UÇUŞ OKULU / PİLOTAJ FLIGHT SCHOOL www.tuathk.com INTER PILOT ACADEMY UÇUŞ OKULU / PİLOTAJ FLIGHT SCHOOL www.interpilotacademy.com SEĞMEN UÇUŞ OKULU SEGMEN FLIGHT SCHOOL UÇUŞ OKULU / PİLOTAJ FLIGHT SCHOOL www.segmenucusokulu.com SİVİL HAVACILIK GENEL MÜDÜRLÜĞÜ DIRECTORATE GENERAL OF CIVIL AVIATION TURKEY TÜRKİYE SİVİL HAVACILIK GENEL MÜDÜRLÜĞÜ DIRECTORATE GENERAL OF CIVIL AVIATION TURKEY www.shgm.gov.tr TÜRK SİVİL HAVACILIK AKADEMİSİ TURKISH CIVIL AVIATION ACADEMY HAVACILIK KURSU AVIATION COURSE www.shgm.gov.tr ELBA HAVACILIK ENSTİTÜSÜ ELBA AVIATION INSTITUTE HAVACILIK ENSTİTÜSÜ AVIATION INSTITUTE www.elbahavacilik.com ALSIM FLIGHT SIMULATORS SİMÜLATÖR VE EKİPMANLARI ÜRETİCİSİ SIMULATOR AND PARTS MANUFACTURER www.alsim.com Mayıs / May 2016 || IFTE Review - 35 || IFTE 2016 - KALIMCILAR / PARTICIPANTS Stant no / BOOTH no E2 Stant no / BOOTH no E3 Stant no / BOOTH no E4 Stant no / BOOTH no E5 Stant no / BOOTH no E6 Stant no / BOOTH no E7 Stant no / BOOTH no E8 36 - IFTE Review || Mayıs / May 2016 BLUE SKIES AVIATION GENEL HAVACILIK / HAVACILIK MÜHENDİSLİĞİ GENERAL AVIATION / AVIATION ENGINEERING www.blueskies.com.tr PADPILOT HAVACILIK YAYINEVİ AVIATION PRESS RELEASE www.padpilot.eu UNIBIR ULUSLARARASI ÜNİVERSİTELER BİRLİĞİ UNIBIR INTERNATIONAL ASSOCIATION OF UNIVERSITIES SİVİL HAVACILIK YÜKSEK OKULU /PİLOTAJ CIVIL AVIATION COLLEGE www.proactiveavia.com, www.unibir.org AMEGA TEKNOLOJİ AMEGA TECHNOLOGY SİMÜLATÖR VE EKİPMANLARI ÜRETİCİSİ SIMULATOR AND PARTS MANUFACTURER www.amega.com.tr ERCİYES ÜNİVERSİTESİ HAVA İŞLETMECİLERİ KULÜBÜ ERCIYES UNIVERSITY / AVIATION MANAGEMENT CLUB SİVİL HAVACILIK KULÜBÜ CIVIL AVIATION CLUB eruhik.blogspot.com.tr SANLAB SİMÜLASYON SANLAB SIMULATION SİMÜLATÖR VE EKİPMANLARI ÜRETİCİSİ SIMULATOR AND PARTS MANUFACTURER www.sanlab.com.tr ANADOLU ÜNİVERSİTESİ ANADOLU UNIVERSITY SİVİL HAVACILIK YÜKSEK OKULU /PİLOTAJ CIVIL AVIATION COLLEGE / FLIGHT SCHOOL www.anadolu.edu.tr KALIMCILAR / PARTICIPANTS - IFTE 2016 || Stant no / BOOTH no E9 Stant no / BOOTH no E10 Stant no / BOOTH no E11 Stant no / BOOTH no E12 Stant no / BOOTH no E13 Stant no / BOOTH no E14 Stant no / BOOTH no E15 İSTANBUL AYDIN ÜNİVERSİTESİ ISTANBUL AYDIN UNIVERSITY SİVİL HAVACILIK YÜKSEK OKULU CIVIL AVIATION COLLEGE www.aydin.edu.tr DOĞAN HASTANESİ DOGAN HOSPITAL YETKİLİ SAĞLIK KURULUŞU AUTHORISED AVIATION HOSPITAL www.doganhastanesi.com İSTANBUL GELİŞİM ÜNİVERSİTESİ ISTANBUL GELISIM UNIVERSITY SİVİL HAVACILIK YÜKSEK OKULU CIVIL AVIATION COLLEGE www.gelisim.edu.tr GÖKJET Havacılık Lisesi / SKYJET Teknik A.Ş. GOKJET AVIATION COLLEGE / SKYJET TECHNIC HAVACILIK MESLEK LİSESİ AVIATION COLLEGE www.gokjetlisesi.k12.tr AKILLI KOLEJ AKILLI COLLEGE HAVACILIK MESLEK LİSESİ AVIATION COLLEGE www.akillikolej.com KOLLEKTİF TEKSTİL KOLLEKTIF TEXTILE HAVACILIK EKİPMANLARI AVIATION EQUIPMENT www.kollektiftekstil.com İSTANBUL AREL ÜNİVERSİTESİ ISTANBUL AREL UNIVERSITY SİVİL HAVACILIK YÜKSEK OKULU CIVIL AVIATION COLLEGE www.arel.edu.tr Mayıs / May 2016 || IFTE Review - 37 || IFTE 2016 - KALIMCILAR / PARTICIPANTS Stant no / BOOTH no E16 Stant no / BOOTH no E17 Stant no / BOOTH no E18-A Stant no / BOOTH no E18-B Stant no / BOOTH no E19 Stant no / BOOTH no E20 Stant no / BOOTH no E21 38 - IFTE Review || Mayıs / May 2016 ATAKÖY HASTANESİ ATAKOY HOSPITAL YETKİLİ SAĞLIK KURULUŞU AUTHORISED AVIATION HOSPITAL www.atakoyhastanesi.com.tr THK ÜNİVERSİTESİ THK UNIVERSITY SİVİL HAVACILIK YÜKSEK OKULU CIVIL AVIATION COLLEGE www.thk.edu.tr NİŞANTAŞI ÜNİVERSİTESİ NİŞANTAŞI UNIVERSITY SİVİL HAVACILIK YÜKSEK OKULU CIVIL AVIATION COLLEGE www.nisantasi.edu.tr PINE-UP DİJİTAL AJANS PINE-UP DIGITAL AGENCY REKLAM AJANSI ADVERTISING AGENCY www.pine-up.com FIRAT ÜNİVERSİTESİ FIRAT UNIVERSITY SİVİL HAVACILIK YÜKSEK OKULU CIVIL AVIATION COLLEGE www.firat.edu.tr FATİH SULTAN MEHMET VAKIF ÜNİVERSİTESİ FATIH SULTAN MEHMET VAKIF UNIVERSITY SİVİL HAVACILIK YÜKSEK OKULU CIVIL AVIATION COLLEGE myo.fatihsultan.edu.tr THY TURKISH TECHNIC TURKISH TECHNIC HAVACILIK KURSU / UÇAK TEKNİSYENLİĞİ AVIATION COURSE / AIRCRAFT TECHNICIAN TRAINING www.turkishtechnic.com || IFTE 2016 - KALIMCILAR / PARTICIPANTS Stant no / BOOTH no E22 Stant no / BOOTH no E23 Stant no / BOOTH no E24 Stant no / BOOTH no E25 Stant no / BOOTH no E26 Stant no / BOOTH no E27-A Stant no / BOOTH no E27-B 40 - IFTE Review || Mayıs / May 2016 TARKIM UÇUŞ AKADEMİSİ TARKIM FLIGHT ACADEMY UÇUŞ OKULU / PİLOTAJ VE HAVA TAKSİ FLIGHT SCHOOL / AIR TAXI www.tarkimair.com AZE DİL OKULU AZE LANGUAGE SCHOOL HAVACILIK VE GENEL İNGİLİZCE KURSU AVIATION AND GENERAL LANGUAGE COURSE www.azedilokullari.com TSI, University of Applied Sciences HAVACILIK EĞİTİM ÜNİVERSİTESİ AVIATION TRANING UNIVERSITY www.tsi.lv KAPADOKYA MESLEK YÜKSEKOKULU CAPPADOCIA VOCATIONAL COLLEGE SİVİL HAVACILIK YÜKSEK OKULU CIVIL AVIATION COLLEGE www.kapadokya.edu.tr TÜSHAD SİVİL HAVACILIK DERNEĞİ CIVIL AVIATION ASSOCIATION www.tushad.org MALTEPE ÜNİVERSİTESİ MALTEPE UNIVERSITY SİVİL HAVACILIK YÜKSEK OKULU CIVIL AVIATION COLLEGE myo.maltepe.edu.tr TALPA SİVİL HAVACILIK DERNEĞİ CIVIL AVIATION ASSOCIATION www.talpa.org KALIMCILAR / PARTICIPANTS - IFTE 2016 || Stant no / BOOTH no E28 Stant no / BOOTH no E29 Stant no / BOOTH no E30-E31 Stant no / BOOTH no E32 Stant no / BOOTH no E33 Stant no / BOOTH no E34 Stant no / BOOTH no E35 Simple FTO - Uçuş Okulu Yönetİm Sİstemİ Simple FTO - Flight School Automation HAVACILIK YAZILIMI AVIATION SOFTWARE www.simplefto.com OKAN UNIVERSITESİ OKAN UNIVERSITY SİVİL HAVACILIK YÜKSEK OKULU CIVIL AVIATION COLLEGE www.okan.edu.tr CORENDON HAVAYOLLARI CORENDON AIRLINES HAVAYOLU ŞİRKETİ AIRLINE COMPANY www.corendonairlines.com JUST ENGLISH HAVACILIK VE GENEL İNGİLİZCE KURSU AVIATION AND GENERAL LANGUAGE COURSE www.justenglishtr.com TASSA SİVİL HAVACILIK DERNEĞİ CIVIL AVIATION ASSOCIATION www.tassa.org.tr MEDICANA BAHÇELİEVLER HASTANESİ MEDICANA HOSPITAL YETKİLİ SAĞLIK KURULUŞU AUTHORISED AVIATION HOSPITAL www.medicana.com.tr AVCILAR HOSPITAL YETKİLİ SAĞLIK KURULUŞU AUTHORISED AVIATION HOSPITAL www.avcilarhospital.com Mayıs / May 2016 || IFTE Review - 41 KALIMCILAR / PARTICIPANTS - IFTE 2016 || Stant no / BOOTH no E36 Stant no / BOOTH no E37 Stant no / BOOTH no E38 Stant no / BOOTH no E39 Stant no / BOOTH no E40 Stant no / BOOTH no E41 Stant no / BOOTH no F1-F2-F3 AMERİKAN KÜLTÜR DİL OKULLARI AMERICAN CULTURAL LANGUAGE SCHOOLS HAVACILIK VE GENEL İNGİLİZCE KURSU AVIATION AND GENERAL LANGUAGE COURSE www.amerikankulturbakirkoy.com TATCA SİVİL HAVACILIK DERNEĞİ CIVIL AVIATION ASSOCIATION www.tatca.org KOKPİT HAVACILIK LİSESİ KOKPIT AVIATION COLLEGE HAVACILIK MESLEK LİSESİ AVIATION COLLEGE www.kokpit.k12.tr DISCOVER ENGLISH HAVACILIK VE GENEL İNGİLİZCE KURSU AVIATION AND GENERAL LANGUAGE COURSE www.discoverist.com AİLE HASTANESİ AILE HOSPITAL YETKİLİ SAĞLIK KURULUŞU AUTHORISED AVIATION HOSPITAL www.ailehastanesi.com.tr AEROSTAFF HAVACILIK EKİPMANLARI AVIATION EQUIPMENT www.aerostaffer.com H.V.K.K. TÜRKİYE HAVA KUVVETLERİ TURKISH AIR FORCE www.hvkk.tsk.tr Mayıs / May 2016 || IFTE Review - 43 || IFTE 2016 - KALIMCILAR / PARTICIPANTS Stant no / BOOTH no F4 Stant no / BOOTH no F5 Stant no / BOOTH no F6 Stant no / BOOTH no F7 Stant no / BOOTH no F8 Stant no / BOOTH no F9 Stant no / BOOTH no F12 44 - IFTE Review || Mayıs / May 2016 FG HAVACILIK FG AIR SPORTİF HAVACILIK EĞİTİMLERİ SPORT AVIATION TRAINING www.fgair.com İSKENDERUN TEKNİK ÜNİVERSİTESİ ISKENDERUN TECHNIC UNIVERSITY SİVİL HAVACILIK YÜKSEK OKULU CIVIL AVIATION COLLEGE www.iste.edu.tr PLATO MESLEK YÜKSEKOKULU PLATO COLLEGE SİVİL HAVACILIK YÜKSEK OKULU CIVIL AVIATION COLLEGE www.plato.edu.tr DÜNYAGÖZ HASTANESİ DUNYAGOZ HOSPITAL GROUP GÖZ HASTANESİ EYE HOSPITAL www.dunyagoz.com İTÜ HAVACILIK KULÜBÜ ITU AVIATION CLUB UÇAK UZAY MÜHENDİSLİĞİ FAKÜLTESİ AIRCRAFT AEROSPACE ENGINEERING FACULTY havacilik.itu.edu.tr AIRPORTHABER HAVACILIK HABERLERİ AVIATION NEWS www.airporthaber.com GORDION UÇUŞ OKULU GORDION FLIGHT SCHOOL SPORTİF HAVACILIK EĞİTİMLERİ SPORT AVIATION TRAINING www.gordiyonhavacilik.org || IFTE 2016 - KALIMCILAR / PARTICIPANTS Stant no / BOOTH no F13 Stant no / BOOTH no F14 Stant no / BOOTH no F15 Stant no / BOOTH no F16 Stant no / BOOTH no F17 Stant no / BOOTH no F18 Stant no / BOOTH no F19 46 - IFTE Review || Mayıs / May 2016 NOTAM HAVACILIK KULÜBÜ VE AKADEMİSİ NOTAM AVIATION CLUB AND ACADEMY SİVİL HAVACILIK KULÜBÜ CIVIL AVIATION CLUB www.notamhavacilik.com BAĞCILAR MESLEKİ VE TEKNİK ANADOLU LİSESİ BAGCILAR COLLEGE HAVACILIK MESLEK LİSESİ AVIATION COLLEGE bagcilareml.meb.k12.tr HERKES İÇİN HAVACILIK DERNEĞİ SİVİL HAVACILIK DERNEĞİ CIVIL AVIATION ASSOCIATION www.herkesicinhavacilik.com İSTANBUL ÜNİVERSİTESİ ISTANBUL UNIVERSITY SİVİL HAVACILIK YÜKSEK OKULU CIVIL AVIATION COLLEGE teknikbilimlermyo.istanbul.edu.tr TAYYARECİ VECİHİ HÜRKUŞ MÜZESİ DERNEĞİ TAYYARECI VECIHI HURKUS MUSEUM ASSOCIATION SİVİL HAVACILIK DERNEĞİ CIVIL AVIATION ASSOCIATION www.tayyarecivecihi.com TÜRKİYE HAVA SPORLARI TURKISH SPORT AVIATION HAVA SPORLARI FEDERASYONU AVIATION SPORT FEDERATION www.thsf.gen.tr VATAN AIR TURKEY SANAL HAVACILIK KURULUŞU VISUAL AVIATION ENTITIY www.vatanairva.com || IFTE 2016 - BOEING RAPORU / BOEING REPORTS BOEING İlk Çeyrek Rakamlarını Açıkladı ve 2016 Beklentisini Teyit etti Reports First-Quarter Results and Reaffirms 2016 Guidance C C Boeing, %2 artış gösteren ilk çeyrek gelirini 22,6 milyar dolar olarak açıkladı. Hisse başı esas faaliyet kazancı (GAAP dışı), güçlü esas faaliyet performansı sayesinde, KC-46 Tanker programında geç dönem geliştirme testleri ve ilk üretime geçiş arasındaki tutarlılık programına uyum amacıyla gerçekleşen 156 milyon dolar tutarındaki vergi sonrası kesintiye rağmen 1,74 dolar olarak gerçekleşti. Hisse başı GAAP kazançları 1,83 dolar oldu. Şirketin yıllık bazdaki beklentileri, özellikle gelişen performans sayesinde, teyit edildi. Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO Dennis Muilenburg, “Yıllara sâri olarak artan askeri hava taşıtı teslimatları ve ana üretim programlarında süregelen güçlü faaliyet performansı, ilk çeyrekte Boeing’in gelir artışına ve güçlü nakit akışına ulaşmasını sağlamıştır,” şeklinde konuştu. “Bu performans sayesinde, yeni ürün gelişimine ve insan kaynağımıza yaptığımız yatırımlar devam etti ve hisse geri alımları ve kâr payı ödemeleriyle hissedarlarımıza önemli nakit girdisi sağlandı.” Muilenburg, “Genel olarak performans trendlerimizden memnunuz ve bu yıl için öngörümüz pozitif olmaya devam ediyor. Tanker programımızda, müşterimize olan taahhütlerimizi yerine getirmek, ilk üretim uçağını zamanında teslim etmek ve programın tam üretime dönüşümünü sağlamak için gerekli yatırımları yapmaktayız,” dedi. “Ekiplerimiz, geniş ve çeşitli rezervlerimizden kaynaklanan üretim artışı, şirket genelindeki kalite, güvenlik ve üretkenlik iyileştirmeleri ne yönelik hızlanan gelişim, kârlı büyüme sayesinde hissedarlarımıza daha büyük kazanım sağlanması ve ikinci yüzyılımıza girerken geleceğe yatırım yapılması gibi yükümlülüklerimizi yerine getirmeye yoğun bir şekilde odaklanmış durumdalar.” Bu çeyrekte faaliyet nakit akışı; ticari uçak üretim oranları, güçlü faaliyet performansı ve gelir ve masrafların iyi zamanlamasını yansıtacak şekilde 1.2 milyar dolar olarak gerçekleşti. Çeyrek boyunca şirket, 28.6 milyon hissenin geri alımını 3,5 milyar dolar karşılığında gerçekleştirmiş olup, mevcut geri alım yetkilendirmesi The Boeing Company reported first-quarter revenue increased 2 percent to $22.6 billion (Table 1). Core earnings per share (NonGAAP)* of $1.74 reflect solid core operating performance that offset a $156 million after-tax charge ($0.24 per share) on the KC-46 Tanker program to maintain schedule with concurrency between late-stage development testing and the transition to initial production. GAAP earnings per share was $1.83. The company’s full year guidance is reaffirmed, primarily driven by improved performance. “Higher year-over-year deliveries of military aircraft and continued solid operating performance on core production programs drove revenue growth and strong cash flow for Boeing in the first quarter,” said Chairman, President and Chief Executive Officer Dennis Muilenburg. “This performance enabled our ongoing investments in new product innovation and in our people, and the return of significant cash to shareholders through stock repurchases and dividends.” “Overall, we are pleased with our performance trends and our outlook for the year remains positive. On the tanker program, we are making the investments necessary to meet our customer commitments, deliver the initial production aircraft on schedule, and transition the program into full production,” said Muilenburg. “Our teams are focused intensely on delivering on our existing commitments including the production ramp-up associated with our large and diverse backlog, accelerating progress on quality, safety and productivity improvements company wide, returning greater value to shareholders through profitable growth, and investing in the future as we enter our second century in business.” Operating cash flow in the quarter was $1.2 billion, reflecting commercial airplane production rates, solid core operating performance and the timing of receipts and expenditures. During the quarter, the company repurchased 28.6 million shares for $3.5 billion, leaving $10.5 billion remaining under the current repurchase authorization which is expected to be completed over HICAGO, 27 Nisan 2016 • Gelir 22.6 milyar dolara yükseldi • Hisse başı esas faaliyet kazancı (GAAP dışı), 0.24 dolarlık KC-46 kesintisine rağmen güçlü bir şekilde 1,74 dolar oldu; GAAP hisse başı kazanç ise 1,83 dolar olarak gerçekleşti • Güçlü faaliyet nakit akışı 1.2 milyar dolar oldu, 3.5 milyar dolar karşılığında 28.6 milyon hissenin geri alımı yapıldı • 5.700’ün üzerinde ticari uçak siparişini de içeren bekleyen iş tutarı 480 milyar dolar düzeyinde gücünü koruyor • Gelir, marjlar, hisse başı kazanç ve faaliyet nakit akışı beklentileri teyit edildi 48 - IFTE Review || Mayıs / May 2016 HICAGO, April 27, 2016 • Revenue increased to $22.6 billion • Solid core EPS (non-GAAP)* of $1.74 after $0.24 KC-46 charge; GAAP EPS of $1.83 • Strong operating cash flow of $1.2 billion; repurchased 28.6 million shares for $3.5 billion • Backlog remains robust at $480 billion with over 5,700 commercial airplane orders • Revenue, margins, EPS and operating cash flow guidance reaffirmed || IFTE 2016 - BOEING RAPORU / BOEING REPORTS BOEING İlk Çeyrek Rakamlarını Açıkladı ve 2016 Beklentisini Teyit etti Reports First-Quarter Results and Reaffirms 2016 Guidance kapsamında kalan 10.5 milyar dolarlık bölümün de önümüzdeki yaklaşık iki yıl içinde tamamlanması beklenmektedir. Şirket, bu çeyrekte aynı zamanda 0.7 milyar dolar değerinde kar payı ödemesi yaptı. Bu rakam, hisse başı kar payında önceki yılın aynı dönemine kıyasla yaklaşık %20’lik bir artışı yansıtıyor. Menkul kıymetlerdeki nakit ve yatırımların toplamı, çeyreğin başında 12.1 milyar dolar değerindeyken, hisse geri alımları ve nakit akışlarının zamanlamasından dolayı çeyrek sonunda 8.4 milyar dolar oldu. Borç rakamı ise, çeyrek başındaki seviyede kalarak 10 milyar dolar olarak gerçekleşti. Çeyrek başında 489 milyar dolar olan şirketin bekleyen işlerinin toplam değeri, çeyrek sonunda 480 milyar dolara indi. Bu rakam, çeyrek boyunca alınan 13 milyar dolarlık net siparişi de kapsıyor. Alt Birim Sonuçları Ticari Uçaklar Ticari Uçakların ilk çeyrekteki geliri, düşük teslimat hacmi nedeniyle 14.4 milyar dolara geriledi. İlk çeyrek faaliyet karı, KC–46 Tanker programındaki 162 milyon dolarlık vergi öncesi kesinti, artan Ar-Ge giderleri ve 747 programındaki 70 milyon dolarlık vergi öncesi kesinti etkisini yansıtacak şekilde % 7.2 olarak gerçekleşti. Bu çeyrekte şirket 737 MAX’ın ilk uçuşunu tamamladı. 737 programı, 737 MAX’ın lansmanından bu yana yaklaşık 3,100 sipariş aldı. Çeyrek boyunca şirket ayrıca, 787-10’un ana montajına planlanandan erken bir şekilde başladı ve Yeni Nesil 737 kargo dönüştürme programını başlattı. Ticari Uçaklar, çeyrek boyunca 121 adet net sipariş aldı. 424 milyar dolar değerindeki 5.700’ün üzerinde uçaktan oluşan bekleyen işler gücünü koruyor. Savunma, Uzay ve Güvenlik Savunma, Uzay ve Güvenlik’in ilk çeyrek geliri 8 milyar dolar olarak gerçekleşti. Faaliyet karı ise, üretim programlarındaki güçlü performansın kısmen dengelediği KC-46 Tanker programında Boeing Askeri Uçaklar(BMA)’a kaydedilen 81 milyon dolarlık vergi öncesi kesintiyi yansıtacak şekilde %10.3 oldu. BMA’nın ilk çeyrek geliri, daha yüksek F-15 ve C-17 teslimatını yansıtacak şekilde 3.7 milyar dolar olarak gerçekleşti. Faaliyet karı ise, teslimat çeşitliliğinin kısmen dengelediği KC-46 Tanker programındaki kesintiyi yansıtarak %9,1 düzeyinde gerçekleşti. Planlanan her dört KC-46 test uçağı da halen uçmakta olup, ilk çeyrekte KC-46, muhtelif diğer hava taşıtlarıyla yakıt ikmali kabiliyetini kanıtladı. BMA, çeyrek boyunca ayrıca, ABD Deniz Kuvvetleriyle 20 adet P-8A Poseidon uçağı ve Amerikan Kara Kuvvetleriyle 117 adet Apache helikopteri için sözleşme imzaladı. Network ve Uzay Sistemleri (N&SS)’nin ilk çeyrek geliri 1,7 milyar dolar olarak gerçekleşti. Faaliyet karı, United Launch Alliance fırlatmalarının zamanlamasını yansıtacak şekilde %8.5 oldu. Çeyrek boyunca N&SS, Boeing tarafından üretilen Intelsat Epic uydularından ilk altısını başarıyla fırlattı. Küresel Hizmet ve Destekler’in (GS&S) ilk çeyrek geliri, Hava Taşıtı Modernizasyon & İdame ve Eğitim Sistemlerindeki artan hacmi yansıtacak şekilde 2,6 milyar dolara yükseldi. Faaliyet karı, program çeşitliliğini yansıtacak şekilde %13.3 olarak gerçekleşti. Çeyrek boyunca GS&S, NATO’dan C-17 eğitim ihalesi kazandı. Savunma, Uzay ve Güvenlik’in bekleyen işlerinin değeri 56 milyar dolar olarak gerçekleşti. Bu rakamın %37’si uluslararası müşterilerden alınan siparişlerden oluşuyor. 50 - IFTE Review || Mayıs / May 2016 approximately the next two years. The company also paid $0.7 billion in dividends, reflecting an approximately 20 percent increase in dividends per share compared to the same period of the prior year. Cash and investments in marketable securities totaled $8.4 billion, down from $12.1 billion at the beginning of the quarter, primarily due to share repurchases and the timing of cash flows. Debt was $10.0 billion, unchanged from the beginning of the quarter. Total company backlog at quarter-end was $480 billion, down from $489 billion at the beginning of the quarter, and included net orders for the quarter of $13 billion. Segment Results Commercial Airplanes Commercial Airplanes first-quarter revenue decreased to $14.4 billion on lower delivery volume. First-quarter operating margin was 7.2 percent, reflecting the $162 million pre-tax charge on the KC-46 Tanker program, higher R&D, mix and a $70 million pre-tax charge on the 747 program. During the quarter, the company completed first flight of the 737 MAX. The 737 program has captured nearly 3,100 orders for the 737 MAX since launch. Also during the quarter, the company began major assembly of the 787-10 ahead of schedule and launched the Next-Generation 737 freighter conversion program. Commercial Airplanes booked 121 net orders during the quarter. Backlog remains strong with over 5,700 airplanes valued at $424 billion. Defense, Space & Security Defense, Space & Security’s first-quarter revenue was $8.0 billion. First quarter operating margin was 10.3 percent, reflecting the $81 million pre-tax charge recorded at BMA on the KC-46 Tanker program partially offset by strong performance on production programs. Boeing Military Aircraft (BMA) first-quarter revenue increased to $3.7 billion, reflecting higher F-15 and C-17 deliveries. Operating margin was 9.1 percent, reflecting the KC-46 Tanker program charge partially offset by delivery mix. All four planned KC-46 test aircraft are now flying, and during the first quarter the KC-46 demonstrated its refueling capabilities with multiple other aircraft types. Also during the quarter, BMA was awarded a contract from the U.S. Navy for 20 P-8A Poseidon aircraft and a contract from the U.S. Army for 117 Apache helicopters. Network & Space Systems (N&SS) first-quarter revenue was $1.7 billion. Operating margin was 8.5 percent, reflecting timing on United Launch Alliance launches. During the quarter, N&SS successfully launched the first of six Boeing-built Intelsat Epic satellites. Global Services & Support (GS&S) first-quarter revenue increased to $2.6 billion, reflecting higher volume in Aircraft Modernization & Sustainment and Training Systems. Operating margin was 13.3 percent, reflecting program mix. During the quarter, GS&S was awarded a NATO contract for C-17 training. Backlog at Defense, Space & Security was $56 billion, of which 37 percent represents orders from international customers. || IFTE 2016 BOEING Raporu; 1 Milyon pilot ihtiyacı olacak! 1 million pilots predicted to be needed. BOEING PILOT IHTIYACI TAHMİN RAPORU Üretici Bir Milyon ’un üzerinde Pilot İhtiyaç Talebi Tahmin Ediyor. G lobal ekonominin genişlemesi ve havayolu firmalarının önümüzdeki 20 yıl içerisinde binlerce yeni jet uçak siparişleri doğrultusunda bu havayolu firmalarının personel ihtiyacına olan talebi katlanarak artacaktır. Bu olağanüstü büyüme doğrultusunda havayolu firmalarının günümüzden 2034 yılına kadar yapılan tahminler doğrultusunda 1 miyondan fazla pilot ve bakım teknisyenine ihtiyaç duyacağı öngörülmektedir. Sektörün personel talebi üzerinde belirleyici tahminlerde bulunan 2015 Boeing Pilot & Teknisyen Raporu önümüzdeki 20 yıl içerisinde toplam 558,000 yeni ticari pilot ve 609,000 yeni bakım teknisyeni ihtiyacı meydana geleceğini tahmin etmektedir. Bu tip bir dışsal talebi karşılayacak çözüm öğrenmeyi dijitalize edecek, eğitim süreçlerini hızlandıracak inovatif gereçlere ihtiyaç doğurmakatadır. Havacılık personeli ihtiyacı büyümesindeki çeşitlilik eğitmenlerin farklı kültür birikimleri ve varyant jenerasyon yeteneklerine sahip olması gibi geleceğin işgücünü yetiştirilmesinde yer alacak özellikler önem teşkil etmektedir. Eğitmenler önümüzdeki dönemde 787 reamliner, 727 MAX, ve 777X gibi teknolojinin özelliklerini optimum değerlendirilmesini sağlayacak operator araçlarına odaklanacaktır. Asya pasifik bölgesi %40 gibi bir oranla dünya pilot ihtiyacının çoğunluğunu oluşturuyor gibi görünsede Orta Doğu ve Latin Amerika gibi dünyanın kalan diğer ülkelerinde kaliteli pilot ihtiyacı kayda değerdir. Dünya üzerinde havayolu firmaları global ekonomik genişlemeye karşılık verebilmek için filo ve uçuş planlamalarını genişletmektedirler. Havacılık endüstrisi geleceğin pilot ve teknisyenlerinin istihdamını sağlamak için dengeli, güçlendirilebilir çözümler üretmekte ve geliştirmektedir. Pilot istihdam ihtiyacını yüksek oranda kendi ülkelerinin dışından karşılayan bölgesel oyuncular gittikçe artan bir önemle kendi kaliteli pilot ihtiyacını karşılayacak eğitim kaynaklarına ihtiyaç duymaktadırlar. Önümüzdeki 20 yıl içerisinde tahmin edilen en büyük pilot ihtiyaç açığı Asya Pasifik bölgesine ait olarak 226,000 yeni pilot ihtiyacı şeklinde öngörülmektedir. Avrupa, 95,000; Kuzey Amerika, 95,000; Orta Doğu, 60,000; Latin Amerika, 47,000; Bağımsız Devletler Topluluğu, 17,000; Afrika 18,000 yeni pilot ihtiyacına sahiptir. Önümüzdeki 20 yıl içerisinde daha yeni jenerasyon uçaklar dünya üzerindeki filolarda yaygınlaşacak, uçakların güvenilirliği artacak ve sonucunda bakım kontrol aralıkları uzayacak. Bu trend her ne kadar mütavazi olarak ilerlese de teknisyen ihtiyacı güçlü bir şekilde artıyor olması öngörülmektedir. Dünya genelinde Global filo artışları, bakım, onarım ve yenileme aktivitelerinde gelişmekte olan bölgelerde 3. hizmet sağlayıcılara olan ihtiyac artışla beraber kaliteli teknisyen kaynağına olan ihtiyacı çeşitli bölgelere nazara alınarak genişlemiştir. Bakım personeline en yoğun ihtiyacın olduğu ülkelerin başında Asya Pasifik Bölgesi Ülkeleri 238,000 yeni teknisyen ihtyacı ile gelmektedir. Avrupa’da bulunan havayolu firmaları 101,000 yeni teknik personele ihtiyaç duyacak; Kuzey Amerika, 113,000; Orta Doğu, 66,000; Latin Amerika, 47,000; Bağımsız Devletler Topluluğu, 22,000; ve Afrika, 22,000. 52 - IFTE Review || Mayıs / May 2016 BOEING FORECASTS NEED FOR PILOTS Manufacturer Predicts Over One Million Pilots Needed A s global economies expand and airlines take delivery of tens of thousands of new commercial jetliners over the next 20 years, there is and will continue to be unprecedented demand for personnel to y and maintain those airplanes. In support of this tremendous growth, the aviation industry will need to supply more than one million new commercial airline pilots and maintenance technicians between now and 2034. The 2015 Boeing Pilot & Technician Outlook, a respected industry forecast of personnel demand, projects that 558,000 new commercial airline pilots and 609,000 new maintenance technicians will be needed to y and maintain the world eet over the next 20 years. Meeting this exponential demand will require innovative solutions—focused on new, digital technology—to match the learning requirements of a new generation. The growing diversity of aviation personnel will also require instructors to have cross-cultural and crossgenerational skills to engage tomorrow’s workforce. Training providers will focus more on enabling airplane operators to gain optimal advantage of the advanced features of the latest generation of airplanes, such as the 787 Dreamliner, 737 MAX, and the 777X. Although Asia Paci c remains the region with the highest overall demand— 40 percent of the world’s required pilots and technicians—there has been a signi cant increase in the expected number of skilled resources required in other parts of the world, such as the Middle East and Latin American markets. Airlines across the globe are expanding their eets and ight schedules to meet the global economic expansion. The aviation industry continues to work on addressing these challenges and creating a balanced, sustainable solution to lling the future pilot and technician pipeline. Regional markets that have relied heavily on recruiting pilots from outside their home locations will increasingly need New Pilots by Region 2015–2034 a strong foundation for developing and training quali ed pilots locally. Over the next 20 years, the largest projected growth in pilot demand is in the Asia Paci c region, with a requirement for 226,000 new pilots. Europe will require 95,000; North America, 95,000; the Middle East, 60,000; Latin America, 47,000; the Commonwealth of Independent States (CIS), 17,000; and Africa, 18,000. As newer-generation airplanes become more prevalent in worldwide aviation eets over the next 20 years, airplane reliability will improve, and maintenance check intervals will lengthen. Although this trend will moderate demand growth somewhat, the global need for technicians will remain strong. The overall global eet growth—along with an increasing trend in outsourcing maintenance, repair, and overhaul activities to third-party providers in emerging New Technicians by Region 2015–2034 3% 3% markets—will drive an increased overall need for quali ed technicians sourced from an expanded number of locations. The need for maintenance personnel is largest in the Asia Paci c region, which will require 238,000 new technical personnel. Airlines in Europe will require 101,000; North America, 113,000; the Middle East, 66,000; Latin America, 47,000; the CIS, 22,000; and Africa, 22,000. Nişantaşı Üniversitesi Sivil Havacılık Bölümü’ne gel, bütün bölümlerde olduğu gibi %75’e varan burs imkanlarıyla oku. Aldığın burslarla hayalindeki geleceğe uç. 2016 || IFTE 2016 Tüm Sponsorl arımıza Teşekkürler Gr atıtude to All Our Sponsors DESTEKLEYEN www.kosgeb.gov.tr M avi Fuar cılık - m ayıs 2016 M avı e xpo - m ay 2016 www.mavifuarcilik.com www.maviexpo.com 54 - IFTE Review || Mayıs / May 2016