Air Show Türkiye Hava Gösterisi Özel Sayısı için
Transkript
Air Show Türkiye Hava Gösterisi Özel Sayısı için
1 2 İÇİNDEKİLER CONTENTS Org Hasan AKSAY’ın Hoşgeldiniz Mesajı Welcome Message of Gen Hasan AKSAY Türkiye Hava Gösterisi 2011 Air Show Türkiye 2011 Kutlama Mesajları Congratulatory Messages Sponsorlar / The Sponsors Ziyaretçiler için Bilgiler Visitor’s Information Spotterlar / Spotters Misafir Hava Kuvvetleri Komutanları Visiting Chiefs of Air Force Gösteri Uçuş Programı Flying Display Programme Akrobasi Ekipleri / Aerobatic Teams Solo Uçaklar / Solo Aircraft Statik Uçaklar / Static Aircraft Hava Kuvvetleri Modernizasyonu: Statik Platformları / The Modernization of TuAF: Static Display Platforms Anı Objeleri / Souvenirs 5 7 10 15 16 20 21 22 24 38 47 54 58 İLANLAR / ADVERTISERS Airbus Military Alp Aviation Aselsan Ayesaş Breitling Havelsan MBDA Pratt & Whitney SaSaD TAI TEI 18/19 6 9 13 4. Kapak 2. Kapak 14 4 60 3 3. Kapak Başkan / Chairman: Manfred SADLOWSKI Yayıncı / Publisher: Hakkı ARIS Yayın Yönetimi / Managing Editor: Bora KUTLUHAN Teknik Koordinatör / Technical Coordination: Mehmet DEMİRKOL Grafik Yönetim / Graphical Management: Seçil SIHLÉN, Osman ŞAHİNYAVUZ Yayınevi / Publisher: Mönch Media TR Baskı / Printed By : Ankara Ofset Fotoğraflar / Photographs: ABD Hava Kuvvetleri (USAF), Ahmet Raif TULGA, Eric COECKELBERGHS, İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF), Kamil Can YILMAZ, Savunma ve Havacılık, Türk Hava Kuvvetleri (TuAF) 5 Değerli Misafirlerimiz, Dünyanın en eski askeri havacılık teşkilatlarından biri olan Türk Hava Kuvvetleri 100’üncü kuruluş yıldönümünü kutlamaktadır. Kutlama etkinlikleri kapsamında düzenlenen “Türkiye Hava Gösterisi”ne hoş geldiniz. Onur dolu bir asrı tamamlamanın heyecan ve coşkusunu milletimizle ve dünya havacılarıyla paylaşmak amacıyla bir çok ülkeden maviye gönül vermiş havacı dostlarımızın da katılımıyla Avrupa Hava Kuvvetleri Komutanları Toplantısı, Dünya Hava Kuvvetleri Komutanları Toplantısı ve hava gösterisinden oluşan uluslararası bir havacılık şöleni düzenlemiş bulunuyoruz. Avrupa ve Dünya Hava Kuvvetleri Komutanları Toplantılarında, Hava Kuvvetlerinin geleceği ve ortak sorun alanları konularında çok değerli paylaşımlar gerçekleştirilmiş ve uluslararası işbirliği ile küresel barışa katkı sağlama konusunda ortak bir irade sergilenmiştir. Havacılık şöleninin son faaliyeti olan Türkiye Hava Gösterisi-2011; altmışın üzerinde dost ve müttefik ülke Hava Kuvvetleri Komutanları, dünyanın en gözde gösteri ekipleri, solo gösteri timleri ve statik gösteri uçaklarının katılımıyla son yıllarda tüm dünyada gerçekleştirilen en büyük hava gösterilerinden birisi olmuştur. Türkiye Hava Gösterisi-2011’de dost ve müttefik ülkelerin gösteri ekipleri ile birlikte Türk Hava Kuvvetlerinin Türk Yıldızları ve SOLOTÜRK gösteri ekiplerinin performansını izleme imkan bulacak ve sergilenen sistem, silah ve uçaklarımızla ve nitelikli insan gücümüzle “Türk Hava Kuvvetleri Çağıyla Yarışıyor” söyleminin somutlaştığına şahit olacaksınız. Dünyada havacılık tutkunlarının ilgi odağı haline gelen böylesine muhteşem bir hava gösterisini sizlerle buluşturmak Türk Hava Kuvvetleri için onurdur. Bu görkemli organizasyonun gerçekleştirilmesinde emeği geçen, katkıda bulunan herkesi kutluyor; keyifli seyirler diliyorum. Our Valued Guests, Org (Gen) Hasan AKSAY Türk Hava Kuvvetleri Komutanı Commander of the Turkish Air Force The Turkish Air Force (TuAF), one of the oldest military aviation organisations in the world, is celebrating its centennial. Welcome to “Air Show Türkiye”, the leading event of the celebrations! We have organized an international festival of aviation, combining the Air Show Türkiye with the European Air Chiefs (EurAC) and the Global Air Chiefs (GAC) Conferences, bringing together fellow aviators from many countries who have dedicated their lives to the “Blue Skies” so as to share the excitement and enthusiasm of a proud century with our nation and the Airmen of the World. Valuable insights have been shared during the European and Global Air Chiefs Conferences on the future of the Air Forces and areas of common problems, while exhibiting the determination and common will towards international cooperation and global peace. The last event of the festivities, Air Show Türkiye 2011 constitutes one of the largest of its kind in the world with the participation of more than sixty Chiefs of Air Force of friendly and allied countries, the most favored Flight Demonstration Teams and Solo Displays of the world as well as a large number of static display platforms. During the Air Show 2011 displays, you will have the opportunity to witness the performances of the demonstration teams of the friendly and allied air forces as well as the Turkish Stars and SoloTurk, and will gain an understanding of the underlying meaning of “TuAF competes with the Age” as you see our systems, weapons and aircraft and highly qualified personnel. The Turkish Air Force is proud to be able to bring together the passionate lovers of aviation the world over at this magnificient air show. I would like to congratulate all those who have taken part in as well as contributed to the realisation of this organisation and wish you all an event full of joy. 7 Air Show Türkiye -2011 The international ‘Air Show Türkiye-2011’, the leading event of the Centennial celebrations of the Turkish Air Force, is taking place at the 2nd Main Jet Base Command (Çiğli/İzmir) during June 4-5, 2011. This magnificient Feast of the Skies, featuring leading flight demonstration and aerobatic teams and solo displays from many countries of the world together with their host the Turkish Stars and the F-16 SoloTürk Air Show Team will dazzle the crowds. To ensure that the spectators of this performance, which is fully open to public, have a great time, various food & beverage, entertainment and basic facilities are being set up around the air base, while souvenirs and books dedicated to global aviation will be available for visitors. Spectators will have the opportunity to have a close look at all the aircraft on display and get to meet with the pilots, childrens playgrounds and entertainment areas are being prepared. Well known flight demonstration and acroteams will be showing-off their provess at the Air Show Türkiye-2011. Mainly, ‘Krila Oluje’ from Croatia, ‘Patrouille de France’ from France, ‘Patrulla Aguilla’ from Spain, ‘Frecce Tricolori’ from Italy, ‘Bialo Czerwone Iskry’ from Poland, ‘Red Arrows’ from the UK and ‘Thunderbirds’ from the US, will join their hosts the ‘Turkish Stars’. Solo display teams will be leaving their mark in the skies with F-16s from Belgium and the Netherlands, Typhoon, C-27J and AMX from Italy, F-16 and JF-17 from Pakistan, SAAB J 10 from Austria and IAR-99 SOIM from Romania and Ali İsmet ÖZTÜRK from Turkey. The static display of the Typhoon from Germany, C-130 from Belgium and Algeria, the CN-295 from Poland, the C-27 Spartan & IAR-29 from Romania, the AN-26 from Serbia and Slovakia, the F-16A/C from Jordan will attract the crowd for details. In addition, visitors will also be able to see current fighter aircraft of the Turkish Air Force (TuAF), F-16 Fighting Falcon, F-4E Phatom II, F-4 2020 Terminator, RF-4 and NF-5; training aircraft T-37, T-41 and SF-260 and the new KT-1; transport aircraft C-130 Hercules, C-160 Transall and CN-235M, tanker aircraft KC-135 and the Cougar and UH-1 helicopters. Furthermore, visitors will also be able to look at the future of the TuAF, where they will be able to see the highly important modernization programmes represented by the A400M transport aircraft, the Airborne Early Warning and Control [AEW&C] Aircraft ‘Peace Eagle’, the indigenous UAV of TAI, ANKA, while Mock-Ups of the training aircraft HÜRKUŞ and Göktürk-1 & 2 satellites, as well as the largest international aerospace programme of the world, the JSF! The Chiefs of Air Forces of 61 countries will be there to watch the shows that will no doubt be followed by tens of thousands of spectators from Turkey and abroad. The prospect of witnessing this international show, one of the largest and most extensive of recent years and as a part of the ongoing celebrations of the Centennial of the Turkish Air Force is exhilirating and we wish all participating teams and countries the best of luck. 8 Türkiye Hava Gösterisi-2011 Türk Hava Kuvvetleri’nin Yüzüncü kuruluş yıl dönümü etkinlikleri içinde ayrıcalıklı ve farklı bir yere sahip olan uluslararası katılımlı “Türkiye Hava Gösterisi-2011”, 2’nci Ana Jet Üs Komutanlığında (Çiğli /İzmir) 4-5 Haziran 2011 tarihlerinde düzenlenmektedir. Dünyanın pek çok ülkesinden hava akrobasi timleri ve solo uçak gösterilerinin yer alacağı bu görkemli gökyüzü şöleninde, Türk Yıldızları ve F-16 SoloTürk Gösteri Timi göz kamaştıracak. Türkiye Hava Gösterisi-2011’e dünyanın çeşitli ülkelerinden çok sayıda akrobasi timi katılmakta. Tamamen halka açık olarak icra edilen gösteriye katılan izleyicilerin hoşça vakit geçirmelerini sağlamak amacıyla; üs içerisinde çeşitli yiyecek, içecek, eğlence, temel ihtiyaç alanları oluşturulmakta, Hava Kuvvetleri ile ilgili hediyelik eşyalar ve kitaplar halkımızın beğenisine sunulmaktadır. İzleyicilerin uçakları yakından inceleyebileceği ve pilotlarla tanışabileceği gösteri merkezinde, çocuklar için oyun ve eğlence alanları da kurulmaktadır. Türkiye Hava Gösterisine dünyanın en saygın akrobasi ekipleri katılmakta. Bu ekiplerden bazıları: Hırvatistan’dan ‘Krila Oluje’, Fransa’dan ‘Patrouille de France’, İspanya’dan ‘Patrulla Aguilla’, İtalya’dan ‘Frecce Tricolori’, Polonya’dan ‘Bialo Czerwone Iskry’, İngiltere’den ‘Red Arrows’ ve ABD’den ‘Thunderbirds’. Solo gösteri timleri olarak, Belçika ve Hollanda’dan F-16, İtalya’dan Eurofigther, C-27J ve AMX, Pakistan’dan F-16 ve JF-17, Avusturya’dan SAAB J 10 ve Romanya’dan IAR-99 SOIM, Türkiye’den Ali İsmet ÖZTÜRK, gökyüzüne imzalarını atacak. Almanya’dan Eurofighter, Belçika ve Cezayir’den C-130, Polonya’dan CN-295, Romanya’dan C-27 Spartan ve IAR-29, Sırbistan ve Slovakya’dan AN-26, Ürdün’den F-16A/C uçakları statik gösterinin bir parçası olacak. Ayrıca Türk Hava Kuvvetleri’ne ait, savaş uçakları, F-16, F-4E, F-4 2020, RF-4, NF-5, eğitim uçakları T-37, T-41, SF-260 ve yeni uçağımız KT-1, nakliye uçakları, C-130, C-160, CN-235, tanker uçak KC-135 ile helikopterlerden Cougar ve UH-1 de ziyaretçilerin görüşüne açık olacaklardır. Bunların dışında, Türk Hava Kuvvetleri’nin önemli projelerinden olan ulaştırma uçağı A400M, Havadan İhbar ve Kontrol [HİK] Uçağı ‘Barış Kartalı’, TAI’nin özgün İnsansız Hava Aracı ANKA statik olarak, tasarımı Türk mühendislerine ait olan eğitim uçağı HÜRKUŞ ve Göktürk-1, 2 ile MTU/JSF ‘Mock-Up’ olarak sergi alanında olacaklardır. 61 ülkenin Hava Kuvvetleri Komutanları’nın da izleyecekleri bu gösterileri yurt dışından ve yurt içinden onbinlerce takipçisi olacaktır. Gerek uluslararası niteliği ve gerekse Türk Hava Kuvvetleri’nin Yüzüncü kuruluş yılı kutlama törenlerinin önemi nedeni ile son yılların en büyük ve kapsamlı gösterilerine tanık olmanın mutluluğu ile tüm katılımcı ekip, tim, ülkelere başarılı gösteriler diliyoruz. 10 To All Our Friends of the Turkish Air Force, As the Chief of Air Staff (Inspekteur der Luftwaffe) of the German Ministry of Defence, I am honoured that the Turkish Air Forces is celebrating its 100th Anniversary in 2011. Turkey has made important contributions to military aviation since the beginning of the history of aviation. As German Air Force personnel, we are always appreciative of the cooperation of our professional and reliable Turkish colleagues in the many exercises and other aviation activities we have been performing together for decades. Our close and perfect relations are also evident in the officer exchange scheme, which we have been practising for years. In addition, there has been reciprocal staff officer trainings and joint technical trainings between the two countries. German Air Force personnel and command control officers have served in the Turkish Air Force, and Turkish command control officers have served in corresponding positions in German Air Regiments. The German Air Force has deep rooted relations with Turkey and the Turkish Air Force. In particular, the NATO membership of the two countries creates a favourable environment for conducting joint trainings and sharing experiences. Our joint participation in exercises such as ANATOLIAN EAGLE and DYNAMIC GUARD is an expression of the importance of our past solidarity and cooperation. I extend my congratulations on the occasion of the anniversary of the Turkish Air Force, and wish you the continuation of your successes in the future. Lieutenant General Aarne KREUZINGER-JANIK Chief of Air Staff Luftwaffe Sayın Orgeneral Hasan AKSAY, Neşe ve gurur kaynağı olan bu özel vesileyle sizlere en iyi dileklerimi iletmekten büyük mutluluk duyuyorum. Bu vesile ayrıca bana Hava Kuvvetlerimiz arasındaki işbirliği ve dostluk bağlarını bir kez daha vurgulama fırsatı veriyor. Size ve Hava Kuvvetlerinizin gururlu bir mirasa sadık kalarak onurlu ve değerli bir vasiyeti devam ettiren tüm mensuplarına Mutlu Yıldönümleri diliyorum. Aklım, kuruluşunun ilk günlerinden itibaren Ülkeleri ve Hava Kuvvetleri için hayatlarını feda eden, kadın ve erkek tüm kahraman Türk havacılarına gidiyor. Onlar, tüm İtalyan Hava Kuvvetleri’nin saygı ve hayranlığını kazanmıştır ve dünyanın tüm Havacılarının övgüsünü almayı hakediyorlar. Bugünlerde, uluslararası istikrarı hedef alan yeni yaygın tehditlerle karşı karşıyayız. Hava Kuvvetlerimiz geleneksel tehditlere karşı durmak ve aynı zamanda yeni ve öngörülemeyen tehlikelerle başa çıkmak zorundadır. Bu tehlikeler arasında, her biri ulusal sınırların ötesine uzanan terörizm, ileri silah teknolojilerinin yaygınlaşması ve siber saldırılar yer almaktadır. Bunlara karşı etkili çözümler aramak büyük yatırımları gerektirmektedir; istikrarsız uluslararası ekonomik senaryo ise bu yatırımları giderek daha zor hale getirmektedir. Tüm bunlar, aynı değerleri paylaşan ortak uluslar arasında işbirliğinin daha da ilerletilmesini gerektirmektedir. Bu tür zorluklarla başarılı bir şekilde yüzleşebilmek için, aynı görevi paylaşan dostlarımızın mükemmellik ve uzmanlığına güvenmek zorunludur. Hava Kuvvetlerinizin tarihini, Ülkelerine cesaret ve onurla hizmet veren kadın ve erkek tüm havacılarınızın değerini ve üstün profesyonelliklerini bir kez daha hatırlayarak, Hava Kuvvetlerinizin uluslararası istikrara etkin katkılarda bulunmaya devam edeceğine inanıyorum. Mutlu Yıldönümleri Türk Hava Kuvvetleri! Saygılar, Korgeneral Giuseppe BERNARDIS İtalyan Hava Kuvvetleri Komutanı 11 Türk Hava Kuvvetleri Dostlarımızın 100ncü Yılı, Türk Hava Kuvvetleri Komutanlığı’nın (HvKK) 100ncü kuruluş yıldönümünde en içten kutlama dileklerimi sunmaktan büyük mutluluk duyuyorum. Tüm Hava Kuvvetleri camiasının, bu yüz yıllık başarılı yolculuk sırasında büyük dönüşümlerden geçerek, Hava Gücünün kapsadığı tüm sahalarda her zaman harekat yapma kabiliyetine sahip olan bu müthiş gücün bir parçası olmaktan gurur duyduklarına eminim. Kurulduğu günden başlayarak, HvKK’nın zengin tarihi övülmeye ve göklere çıkarılmaya değer başarılarla dolu olmuştur. 1911 yılının Haziran ayı, Osmanlı İmparatorluğu ile başlayarak Türkiye’nin havacılık alanındaki cesaret dolu çabalarının başlangıcını işaret ediyordu. Balkan Savaşları, Birinci Dünya Savaşı, Kurtuluş Savaşı ve yakın zamana kadar gerçekleşen tüm diğer çatışmalarda, HvKK’nın kadın ve erkekleri Türk bayrağını göklerde tutmak için büyük bir profesyonellik ve bağlılık sergilemiştir. 1937’de dünyanın ilk kadın savaş pilotu olan ve yılmaksızın cesaret dolu uçuşlara imza atan Sabiha GÖKÇEN, Türkiye’de herkes tarafından imrenilerek örnek alındığına emin olduğum bir ikon haline gelmiştir. 1996’da ABD Hava Kuvvetleri (USAF) tarafından hazırlanan “Tarihin En Büyük 20 Pilotu” posteri için seçilen tek kadın olması, onun gerçek bir profesyonel olarak sahip olduğu konumu göstermektedir. Günümüz havacı nesilleri, astlarına öncülük ederken daima dinamizm ve vizyon sergileyen seleflerinden ilham almalıdır. Türk Hava Kuvvetleri’nin bugün dünyanın en kabiliyetli Hava Kuvvetlerinden birisi olarak kabul görmesini sağlayanlar, gerçekten de birçok zorlu durumda benzersiz gayret ve fedakarlık sergileyen bu disiplinli, yetenekli ve büyük bağlılığa sahip kişilerdir. Pakistan ve Türkiye ortak bir miras, kültür ve dini paylaşırken, her zaman birbirlerinin yanında yer almışlardır. Bizler, Tek Ulus, İki Ülke gibiyiz. Her iki ülke de birbirlerine güç kaynağı olmaya devam edecektir. Pakistan ve Türk Hava Kuvvetleri bir kardeşlik bağı paylaşmaktadır. Karşılıklı mübadelelerden, Anadolu Kartalı ve Indus Viper gibi ortak tatbikatlara kadar tüm alanlarda bağlılığımız ve işbirliğimiz hep övgüye değer oldu. Pakistan Hava Kuvvetleri, tüm bu etkileşimlerden çok şey öğrenmiştir ve karşılıklı ilişkilerimizi daha da yükseklere çıkarmayı umuyoruz. Türk Hava Kuvvetleri’nin öncülerinin arkalarında bıraktığı mirasın yeni nesil havacılar tarafından daha da yüksek mükemmellik seviyelerine çıkarılacağına olan inançla, Türk Hava Kuvvetleri’ne başarılarının devamıyla birlikte şanlı bir gelecek diliyorum. Orgeneral Rao QAMAR SULEMAN Pakistan Hava Kuvvetleri Komutanı Türk Hava Kuvvetleri’nin Yüzüncü Yılı Kutlu Olsun! İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri olarak, Türk Hava Kuvvetleri ile ilişkilerimizin bizim için ne kadar değerli olduğunu ifade etmekten büyük bir mutluluk duyuyorum. 20nci yüzyılın başlarında, iki ülkenin hava kuvvetleri de mütevazi başlangıçlardan yola çıkarak zaman içinde gelişmişler ve bugün, uluslarımızın gurur duyacağı, en yüksek standardlara sahip, ileri teknolojiyle bezenmiş birer Hava Gücü unsuru haline gelmişlerdir. Bugün, ülkelerimizin silahlı kuvvetlerinin hayati birer parçasıyız. Savunma alanında ve bilhassa Hava Gücü’nde İngiltere ile Türkiye arasında, sadece NATO çerçevesinde gerçekleştirdiğimiz ortak çalışmalar kapsamında değil, aynı zamanda ikili faaliyetlerimizde de mükemmel bir işbirliği mevcut. Havacılar olarak paylaştığımız, benzer harekat yöntemleri ve en gelişmiş askeri kabiliyetleri sunma güdümüzden kaynaklanan ortak bağ, geleceğimizin daha da güçlü olacağının göstergesidir. İleriye yönelik olarak, hem Türkiye, hem de İngiltere, Müşterek Taarruz Uçağı 5nci Nesil Lightning II’nin tedarikinde tam bir kararlılık sergilemektedir. Ülkelerimiz ve hava kuvvetlerimiz arasındaki kalıcı dostluktan kaynaklanan güçlü ve dinamik bir ilişkinin, hem her ikimiz için, hem NATO ve hem de tüm dünya için yararlı olacağı muhakkaktır. İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri adına, sadece 2011 kutlamaları için değil, uzun dönemli gelecekte de her türlü başarıya ulaşmanızı temenni ediyoruz. Profesyonelliğiniz ve kabiliyetiniz, sahip olduğunuz gururu ve hava kuvvetleri arasında en iyisi olma yönündeki kararlılığınızı sergilemeye devam etmektedir. Kutlamalarınızda size katılırken, Kemal Atatürk’ün “İstikbal Göklerdedir!” hedefinin hala doğruluğunu koruduğunun bilincindeyim. Hava Orgeneral Sir Stephen DALTON, KCB ADC BSc FRAeS CCMI RAF Kraliyet Hava Kuvvetleri Komutanı 12 Türk Hava Kuvvetleri’nin Tüm Kadın ve Erkek Havacılarına, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri’ndeki tüm meslektaşlarınız havacılar adına, Türk Hava Kuvvetleri’nin yüzüncü yılını kutluyor olmanız vesilesiyle hepinize en içten tebriklerimi sunuyorum. Geçen 100 yıl içinde imza attığınız çok sayıda başarı, Mustafa Kemal ATATÜRK’ün “İstikbal Göklerdedir!” hedefi ile ortaya koyduğu öngörünün doğruluğunu kanıtlamıştır. Tarih, Cumhurbaşkanı ATATÜRK’ün bu hissiyatını ve bizlerin milli güvenlik açısından hava gücünün muazzam değerine olan sarsılmaz inancımızı doğrulamaktadır. Türkiye Cumhuriyeti’nin ilk kurulduğu yıllarda hava kuvvetlerinizin milli egemenliğin tesisi ve muhafazası için oynadığı tarihi rolden gurur duyabilirsiniz. Soğuk Savaş dönemi boyunca ise Türk havacıları, uluslarımızın ve hava kuvvetlerimizin geleceğini önemli ölçüde şekillendiren o çalkantılı zamanlarda NATO müttefiklerinin yanında yer almıştır. Bugün, şiddet içeren aşırıcılığa karşı birlikte mücadele ediyoruz. Havacılar olarak, halklarımız için daha fazla güvenlik, daha fazla istikrar ve daha fazla fırsat için hava gücünün doğasında yer alan özelliklerden yararlanmaya her zaman hazırız. Sizler Türk Hava Kuvvetleri’nin 100ncü Yılını kutlarken ve ülkenizin geleceğinin oluşturulmasına yardımcı olurken, size en samimi saygılarımızı ve en içten tebriklerimizi sunuyoruz. Saygılar, Norton A. SCHWARTZ Orgeneral, ABD Hava Kuvvetleri Komutanı The Centennial of the Turkish Air Force The great leader Atatürk has perfectly defined our vision for aviation with his words The Future is in the Skies!, and our initiatives in this field have since been in keeping with developments, the world-over. The foundation of the Turkish Air Force as we know them today, in 1911 as the Aviation Commission was one of the most important steps of this process. The creation of TOMTAŞ and the the Turkish Aircraft Community in 1925, followed by the personal efforts and contributions of Nuri DEMİRAĞ, Vecihi HÜRKUŞ and Selahaddin Reşit (ALAN), has enabled the establishment of a very significant and solid infrastructure. Developments in aviation industry continued with the foundation of TAI in 1984 and the licensed manufacturing of F-16, CN-235, SF-260 aircraft and Cougar Helicopters for the Turkish Armed Forces. These continued with the initiation of ANKA, HÜRKUŞ development, as well as the C-130 and T-38 Modernisation projects early in the 2000’s, focusing specifically on design and development engineering, where accomplishments to-date have led to the establishment of an aviation industrial capability ensuring a higher level of local support to the Turkish Air Forces. Celebrating its Centennial and with its very high combat readiness, the Turkish Air Force, which will surely be proudly celebrating many centuries to come, is held in very high esteem both by us and our allies. The sustaiment of an air force of this magnitude and strength can only be ensured by an aviation industry that is equally capable in technological infrastructure, to satisfy its needs. To this end, the cooperation and synergy between our Air Force and the industry increases every day. I sincerely hope that this synergy and cooperation will be an important force multiplier for our Air Force in the 21st century. I would also like to recognize once more, the martyrs of the air, the airmen and airwomen, who have willingly sacrificied their lives for their country to-date. I would like to avail myself of this opportunity to congratulate the Chief of General Staff and the Chief of the Air Force as well as all the members of Air Force Command, both active and retired, for their Centennial and I wish for many more Proud Centuries to the Air Force, an essential element for the perpetuity of the Republic of Turkey. Thank you Murad BAYAR Undersecretary of the Defence Industry 15 Türk Hava Kuvvetleri Yüzüncü Yıl etkinliklerine katkılarından dolayı teşekkür ederiz. We extend our appreciation for their contributions to the organization of the Centennial of the Turkish Air Force. Altın Sponsorlar / Gold Sponsors: Başbakanlık Tanıtma Fonu, Tüpraş ve TAI Gümüş Sponsorlar / Silver Sponsors: Aselsan, Blue Elf Movie Team, Boydak Holding, Çelebi Holding, Ciner Grubu, Doğuş Grubu, EADS, Fida Film, Filmpark, Finmeccanica, Havelsan, LC Waikiki, MNG Holding, Murat DORKİP, Onur Air, Ströer Kentvizyon, TAV, TEI, TOBB ve Ulusoy. Bronz Sponsorlar / Bronze Sponsors: Aksa Jeneratör, Alenia Aeronautica, Alp Havacılık, Altay Grubu, Animax, Arge Promosyon, Arkas Holding, Ayesaş, Bilkent Otel, Delta Elektronik, Demirören Şirketler Grubu, Doğan Grubu, Duygu Mühendislik İnşaat, Ebso, Eczacıbaşı Holding, EGİAD, Epson, Evo Design, Gate Elektronik, General Electric, GTC İletişim DanIşmanlığı, Havaş, Hisar Çelik, İzka, Kamil Koç, KAI, Kutlutaş İnşaat, Lockheed Martin Corporation, MBDA, MGA Yapım, Nurol Holding, Organizer, Pegasus Hava Taşımacılığı, Pratt & Whitney, Quantum, Roketsan, Savunma ve Havacılık Dergisi, Sky Airlines, Sodexo, Toirent, TSA Consulting, THY, Türk Telekom, Turkcell, Türkiye İş Bankası, Yaşar Holding, Yıldız Holding, ZED Etkinlik Yönetimi ve Zorlu Holding Destekleyen Kamu Kurumları / Supporting Organizations: Kültür ve Turizm Bakanlığı, İzmir Valiliği, İstanbul Valiliği, İzmir Büyükşehir Belediyesi, İstanbul Büyükşehir Belediyesi, Ankara Büyükşehir Belediyesi, TRT Genel Müdürlüğü, Karayolları Genel Müdürlüğü, Çiğli Belediyesi, Cumhurbaşkanlığı Senfoni Orkestrası, İzmir Devlet Senfoni Orkestrası, Devlet Tiyatroları Genel Müdürlüğü, Ankara Devlet Opera ve Balesi, Gazi Üniversitesi Güzel Sanatlar Fakültesi, Güzel Sanatlar Genel Müdürlüğü, Türkiye Hava Yolları Pilotları Derneği, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, Türkiye Belediyeler Birliği ve TÜRSAB. 16 Ziyaretçiler İçin For Visitors Türkiye Hava Gösterisi - 2011 ile: Türk Hava Kuvvetlerinin 100’üncü kuruluş yıldönümüne erişmenin onurunu, sevincini ve coşkusunu Türk Milleti ile paylaşmak, Türk Hava Kuvvetlerini tanıtmak, Geleceğimizi emanet edeceğimiz gençlerin ve çocukların havacılığa ilgisini artırmak hedeflenmiştir. Air Show Türkiye – 2011 goals are: Sharing the honor and enthusiasm of 100th Anniversary of the Turkish Air Force, Introducing the Turkish Air Force, Increasing the interest of the youth in aviation. Ulaşım Türkiye Hava Gösterisi-2011'e yoğun ilgi beklenmektedir. İzleyicilerin gösteriye erken gelmeleri ve toplu taşıma araçlarından yararlanmaları tavsiye edilmektedir. Kendi özel araçlarıyla gelmek isteyen izleyiciler; İzmir-Çanakkale otobanının 2'nci Ana Jet Üs Komutanlığı çıkışından çıkmalıdır. Doğal Yaşam Parkı yolunu takip ederek, 2’nci Ana Jet Üs K.lığı güneyinde oluşturulan otopark alanına ulaşabilirler. 2’nci Ana Jet Üs K.lığında oluşturulan otopark alanının dolması veya otopark alanı girişinde tıkanıklık yaşanması durumunda Doğal Yaşam Parkı otoparkına yönlendirileceklerdir. Doğal Yaşam Parkı otopark alanı ile 2’nci Ana Jet Üs K.lığı arasında otobüslerle ücretsiz ring hizmeti verilecektir. Raylı sistem ile gelmek isteyen izleyiciler; Çiğli/Ulukent istasyonunda ineceklerdir. İstasyon ile 2’nci Ana Jet Üs K.lığı arasında otobüslerle ücretsiz ring hizmeti verilecektir. Belediye otobüsleri ile gelmek isteyen izleyiciler; İzmir’in merkezi noktallarından Hava Gösterilerine gelebileceklerdir Transportation Due to the popularity of this event we would like to advise you to arrive early to avoid any possible traffic congestion. We have arranged quick and easy alternatives and suggest travelling by train with a free bus link to the airbase or travel by bus from the town and surrounding area. Visitors by car; Please take the 2nd Main Jet Base exit of the İzmirÇanakkale highway and follow the Natural Life Park road to reach the main car park. Alternatively you can park at the Natural Life Park and take the free shuttle bus service between Natural Life Park and the 2nd Main Jet Base. Visitors by Train; Free shuttle bus services will operate between the Çiğli/Ulukent station and 2nd Main Jet Base for visitors who would like to come via rail system. Visitors by Buses; Visitors will be able to take busses from the central locations of İzmir to Air Show Türkiye-2011. Gösteri Etkinlikleri Gösteri alanındaki etkinliklerden bazıları; HvKK’nın 100’üncü Kuruluş Yılı konulu resim ve fotoğraf sergileri, HvKK’nın 100 Yılını anlatan “Göklerde Bir Asır” isimli görsel ve işitsel galeri, Anı obje satış standları, Askeri Bando konseri, “Pilotlarla Buluşun” Köşesi. Show Ground Activities Below are some of the showground attractions; 100th Anniversary Photograph and Painting Exhibition, Turkish Air Force 100th Anniversary Historical, Audiovisual Gallery, Various souvenir stands, Turkish Military Band Concert, "Meet the pilot" section. 17 Misafirler; Hava Kuvvetlerimizin mevcut ve gelecekteki imkan kabiliyetlerini yakından tanıma, Misafir Hava Kuvvetlerinin uçak ve teçhizatını inceleme, Türkiye'den ve dünyadan havacı personelle tanışıp sohbet etme imkanı bulacaktır. Türkiye Hava Gösterisi 2011’i izlemeye gelen misafirlerimiz için ücreti karşılığında hizmet veren yeme-içme tesisleri bulunacaktır. Engelli Tesisleri Türkiye Hava Gösterisi-2011’de engellilere yönelik olarak hazırlanan tesisler; Özel park sahaları, Engellilere özel bölgeler, Engelli tuvaletleri’dir. Önemli Tavsiyeler Türkiye Hava Gösterisi 2011’e yoğun katılım beklenmektedir. Trafik sıkışıklığının en az seviyede yaşanması için toplu taşıma araçlarının ve özellikle raylı sistemin kullanılması, özel aracı ile gelmek isteyen misafirlerimizin erken gelmeleri önem arz etmektedir. Gösteri alanına silah ve alkollü içecek ile girilemeyecektir Gösteri alanına evcil hayvan alınmayacaktır. Gösteri alanında güvenlik ve sağlık hizmeti verilecektir. Girişte verilecek alan haritasından hizmetlerin verildiği mekanlar bulunabilir. İzleyici alanındaki yoğunluk nedeniyle bu alana motorsiklet, bisiklet gibi araçlarla girilmesi uygun değildir. Bu tür araçlarla gelecek misafirlerimizin Doğal Yaşam Parkı otoparkında bulunan park yerlerini kullanmaları tavsiye edilmektedir. The visitors will be able to; See the Turkish Air Force’s present and future capabilities closely, View participating Air Forces’ aircraft and equipment, Meet Turkish and International aircrew. There will be paid food and beverage facilities available for the visitors of the Air Show Türkiye 2011. Disabled Facilities List of disabled facilities and services at Air Show Türkiye-2011; Special parking, Disabled area, Toilets. Recommendations Extensive attendance is expected for Air Show Türkiye2011. In order to minimize the traffic density, it is strongly advised that public transportion, especially the rail system, be used and the guests who would prefer to come via their own means arrive early. No alcoholic beverages and weapons are allowed to be brought to Air Show Türkiye-2011. No pets will be allowed into the showgrounds. No motorcycles or bikes will be allowed into the car parking at 2nd Main Jet Base. Visitors arriving with motorcycles or bikes will be directed to the Natural Life Park car parking. Security and medical services will be provided within the showground. The locations of those service points can be found via the showground map which will be handed out at the entrance. 18 Hava Fotografçıları Ülkemiz ve davetli ülkeler tarafından kullanılan uçakların yanında, yakın bir gelecekte Türk Hava Kuvvetleri envanterinden çıkarılacak T-37 uçakları ile Avrupa’da başka bir ülkede bulunmayan T-38 uçaklarını görüntüleme fırsatı olacaktır. Hava fotoğrafçıları programı 03 ve 06 Haziran 2011 günlerinde saat 08.30 – 14.30 arasında gerçekleştirilecektir. Her iki günde 07.30 – 08.30 saatleri arasında Güney Kapıda olunması gerekmektedir. Basın Çadırı Basın çadırından akredite basın mensupları yararlanabilecektir. Çadırda internet ve basın bilgilendirme bölümleri olacaktır. Spotters Spotters will be able to photograph national and international participant aircraft, especially T-37 and T38 aircraft which exclusively belong to Turkish Air Force in europe. The spotters programme will start at 08.30-14.30 on the 03 and 06 June. Arrival each day should be between 07.30-08.30 and report to the South Gate. Media Tent In the Media Tent, the services required by the members of accredited media organizations will be provided. In the Media Tent; Internet access,Meeting room for press statements will be available. 19 Akreditasyon Türkiye Hava Gösterisininde medya çadırında yer almak isteyen basın mensuplarının akreditasyon işlemleri Genelkurmay Başkanlığınca yürütülecektir. Hatıra Ürünleri Nasıl Satın Alınabilir? Gösteri alanı içerisinde kurulacak standlardan Türkiye Hava Gösterisi-2011 anı objeleri satın alınabilir. Şapka Tişört Saat Anahtarlık Rozet Kravat Maşası Broş Çanta Askısı Kol Düğmesi Accreditation The accreditation process for the media members who would like to watch Air Show Türkiye-2011 from the media tent will be carried out by the Turkish General Staff Communication Department Souvenirs How to buy souvenirs? All souvenirs of Air Show Türkiye-2011 will be available to be purchased at the showground during the show. Hats T-Shirts Watches Key Holders Pins Tie Clips Broaches Handbag Holders Sleeve Buttons Spotters Written by Eric Coeckelberghs eric@ericcoeckelberghs.com Aviation, both civilian and military, have always captured many peoples imagination. Airshows are still – after football – the largest outdoor events across Europe! Millions and millions of spectators are thrilled by the performances and displays of aircrafts of all variety. From fast jets to airliners, from gliders and warbirds; many people carry aviation in their heart. Among those many carry a camera to capture the action, and the die-hard fans of aviation photography are better known as ‘spotters’. You can find them around airports, military bases, even museums, just with the single purpose of getting that perfect photo! All spotters are very proaviation and always supportive towards the military. They seem always well informed on what’s going on, which special airliner is expected at an airport or when the major military excercises take place. They find each other trough some very famous internetforums and in almost every country you have several spottergroups nowadays. Their favourite place to meet….at the fence: winter or summer, if there is an interesting aircraft they will always be there! In the mid nineties a new type of event emerged, next to the airshow or military exercise; a dedicated spottersday! The best publicity for events, shared in photos all across the internet, was no longer done by the regular media, but many times by the spotters. Organisers were willing to give the spotters special acces to their event, usually in the days prior to the event to give them a chance to get pictures from different angles and far closer to the action then normal visitors. These initiatives were greatly appreciated by the worldwide spotterscommunity, and very often the limited spaces offered are immediately sold out. Today almost every major airshow or military exercise has a spottersday in their program. Airshow Turkiye 2011 teamed up with Belgian photographer Eric Coeckelberghs (EAC photographer and founder of the Air to Air Academy) to give the worldwide spotterscommunity a unique chance to see the preparations for the 100th anniversary celebrations of the Turkish Airforce on base and close to the action: the first spotterday in Turkiye! Not only will there be two spotterdays rightaway, one on rehursalday and one on departureday, but these fantastic opportunities were offered entirely free! Of course it was no surprise that positive reactions came from all over the world, and with over 1000 registered spotters from 27 different countries the interest was far higher then expected. Very soon all these enthousiast photographers will come to Turkiye to join the Centennial celebrations, and enjoy it to take thousands of photos of the aircraft of the Turkish Airforce! 21 Türkiye Hava Gösterisine Hava Kuvvetleri Komutanı seviyesinde katılım: Ülkeler / Countries: ABD / USA Almanya / Germany Arnavutluk / Albania Avustralya / Australia Avusturya / Austria Azerbaycan / Azerbaijan Bangladeş / Bangladesh Belarus / Belarus Belçika / Belgium Bosna Hersek / Bosnia Herzegovina Bulgaristan / Bulgaria Cezayir / Algeria Çek Cumhuriyeti / Czech Republic Çin / China Danimarka / Denmark Endonezya / Indonesia Estonya / Estonia Fas / Morocco Finlandiya / Finland Fransa / France Gabon / Gabon Hırvatistan / Croatia Hindistan / India Hollanda / The Netherlands Irak / Iraq İngiltere / United Kingdom İrlanda / Ireland İspanya / Spain İsveç / Sweden İsviçre / Switzerland Chiefs of Air Forces visiting Air Show Türkiye: Ülkeler / Countries: İtalya / Italy Kanada / Canada Katar / Qatar Kırgızistan / Kyrgyzstan Kore / Korea Kosova / Kosovo Letonya / Latvia Litvanya / Lithuania Lübnan / Lebanon Macaristan / Hungary Makedonya / Macedonia Mozambik / Mozambique Pakistan / Pakistan Polonya / Poland Portekiz / Portugal Romanya / Romenia Rusya / Russia Senegal / Senegal Sırbistan / Serbia Slovakya / Slovakia Sudan / Sudan Suriye / Syria Şili / Chile Tacikistan / Tajikistan Tayland / Thailand Ukrayna / Ukraine Umman / Oman Ürdün / Jordan Yeni Zelanda / New Zealand Yunanistan / Greece 22 Gösteri Uçuş Programı Flying Display Programme Tüm Zamanlar Yereldir (GMT+3) Cumartesi 4 Haziran 2011 All Times Local (GMT+3) Saturday 4 June 2011 Başlama Start Bitme End Çağrı Adı Call Sign Uçak Tipi Type 10:15 10:25 Paraşüt Gösterisi / Parachute Display Türkiye Türkiye 10:30 10:38 Envater Geçişi / Inventory Flypast Türkiye Türkiye 10:40 11:05 Crotian Wings 6 X PC-9 11:06 11:20 Soim IAR-99 11:22 12:07 Thunderbirds 6 X F-16 12:08 12:17 Tiger 29 SAAB-105 Avusturya Austria 12:19 12:54 Team Iskra 9 X TS-11 Polonya Poland 12:56 13:26 Frecce Tricolori 10 X MB-339 13:27 13:40 Orange F-16 13:42 14:17 Red Arrows 9 X HAWK 14:19 14:54 Türk Yıldızları 8 X NF-5 A/B 2000 Türkiye Türkiye 14:56 15:12 Solo Türk F-16 Türkiye Türkiye 15:14 15:44 Patrouille de France 9 X ALPHA JET Fransa France 15:45 15:57 Mace 95 F-16 Belçika Belgium 15:59 16:34 Patrulla Aguila 7 X C-101 AVIO JET İspanya Spain 16:35 16:48 Thunder 1 X JF-17 16:49 17:03 Pitts PITTS S2-S 17:04 17:14 Spera 69 1 X AMX İtalya Italy 17:15 17:27 Spera 30 1 X C27J İtalya Italy 17:28 17:41 Baaz 371 F-16 17:42 17:52 Spera 05 1 X EFA 17:53 18:00 T-34 T-34 Ülke Country Hırvatistan Crotia Romanya Romania ABD USA İtalya Italy Hollanda The Netherlands Birleşik Krallık UK Pakistan Pakistan Türkiye Türkiye Pakistan Pakistan İtalya Italy Türkiye Türkiye 23 Gösteri Uçuş Programı Flying Display Programme Tüm Zamanlar Yereldir (GMT+3) Pazar 5 Haziran 2011 All Times Local (GMT+3) Sunday 5 June 2011 Başlama Start Bitme End Çağrı Adı Call Sign Uçak Tipi Type 10:30 10:55 Crotian Wings 6 X PC-9 10:56 11:08 Spera 30 1 X C27J 11:09 11:22 Thunder JF-17 11:24 11:59 Red Arrows 9 X HAWK 12:00 12:12 Mace 95 F-16 12:13 12:27 Soim IAR-99 12:31 13:06 Team Iskra 9 X TS-11 13:07 13:20 Orange F-16 13:22 13:57 Patrulla Aguila 7 X C-101 AVIO JET 13:58 14:11 Baaz 371 F-16 14:12 14:26 Pitts PITTS S2-S 14:28 14:58 Patrouille de France 9 X ALPHA JET 14:59 15:09 Spera 69 1 X AMX İtalya Italy 15:11 15:56 Thunderbirds 6 X F-16 ABD USA 15:57 16:07 Spera 05 1 X EFA İtalya Italy 16:09 16:39 Frecce Tricolori 10 X MB-339 İtalya Italy 16:40 16:49 Tiger 29 SAAB-105 16:51 17:07 Solo Türk F-16 Türkiye Türkiye 17:09 17:44 Türk Yıldızları 8 X NF-5 A/B 2000 Türkiye Türkiye * Bu program değişebilir / This programme could be changed. Ülke Country Hırvatistan Crotia İtalya Italy Pakistan Pakistan Birleşik Krallık UK Belçika Belgium Romanya Romania Polonya Poland Hollanda The Netherlands İspanya Spain Pakistan Pakistan Türkiye Türkiye Fransa France Avusturya Austria 24 Türk Yıldızları Turkısh Stars Türk Yıldızları 8 süpersonik NF-5 uçağı ile gösteri yapan dünyadaki tek akrotimdir. 18 Haziran 1993 tarihinde Ankara Akıncı 4ncü Ana Jet Üs Komutanlığı'nda Türk Yıldızları akrotimi devlet büyükleri ve diğer konuklara dörtlü olarak ilk resmi gösterisini yapmıştır. Bu gösteri ardından Filo statüsü kazanan Türk Yıldızları dünyanın en genç süpersonik akrobasi takımı olarak kendinden söz ettirmeyi başarmıştır. Türk Yıldızları akrotimine tahsis edilen 9 adet NF-5 ve 1 adet NF-5 B uçağında yapılan tadilat ve değişiklikler Temmuz 1994'te bitirilerek birliğine teslim edilmiştir. 5 Ekim 1994 tarihinde Diyarbakır 8nci Ana Jet Üs Komutanlığı F-16 Aktivasyon törenleri ile Ankara'da 29 Ekim 1994'teki Cumhuriyet Bayramı törenlerinde gösteri uçuşu yaparak kamuoyuna tanıtılmıştır. Türk Yıldızları Eskişehir'de icra edilen Distant Thunder-95 tatbikatının 20 Nisan 1995 tarihindeki gözlemci gününde yerli ve yabancı konuklara ilk yedili gösterisini yapmıştır. 2003-2004 Eğitim ve Öğretim yılında gösterinin etkinliğini arttırmak maksadı ile gösteri paketini 8'li kola çıkarmak maksadıyla çalışmalara başlanmıştır. Türk Yıldızları 8'li paket olarak ilk gösterisini 30.03.2004 tarihinde gerçekleştirmiştir. 134'üncü Akrotim Filo Komutanlığı şu anda bünyesindeki 10 pilot ile gösterilerine devam etmektedirler. Türk Hava Kuvvetleri'nde 1987'den bu yana kullanılan NF-5'ler, akrobasi çalışmaları esnasında uçuş sistemleri ve performansları sayesinde akrobasi uçuşuna en uygun uçak olarak seçilmiştir. Dünya havacılık literatürü tarandığında F-5 uçağının dizaynının, süpersonik jet uçuşuna en uygun uçak dizaynı olarak tanımlandığı görülmektedir. Yapılan tadilatlara ilave olarak, uçuş sonrası performans değerlendirmelerinin etkinliğinin arttırılması maksadıyla 2000 yılında uçaklara 3 eksenli VTR (kamera kayıt sistemi) sistemi eklenmiştir. Şu anda tim görevine 10 NF-5A ve 6 NF-5B uçağı ile devam etmektedir. 25 Turkish Stars, is the only aerobatic team performing their displays with "eight" supersonic NF-5 aircraft. The Turkish Stars acroteam performs for the authorities and other guests during the last day of the Fire-Range Contest of the Turkish Air Force on June 18,1993 in the 4th Main Jet Base Command (Akıncı/Ankara). After this performance of the Turkish Stars takes the squadron status and is considered to be the youngest supersonic aerobatics teams of the world. Nine NF-5A and one NF-5B aircraft which were in maintenance are given back to the Turkish Stars in perfect condition in July 1994. In October 5, 1994 the 8th Main Jet Base Command (Diyarbakır) is introduced to the public during the performances of the F-16 Activation Celebrations and the celebration of the Day of the Republic in October 29,1994 in Ankara. Additionally the Turkish Stars have been observed by many national and international guests during their "Distant Thunder-95" exercises in Eskişehir in April 20, 1995. In Baku/Azerbaijan in August 24,2001 Turkish Stars demonstrated a display to over than one million people,that is to be a world record. The first show by an 8 aircraft formation is demonstrated on March 30,2004. 134th Acroteam Squadron Command is demonstrating with 11 pilots now. NF-5 aircraft, those are in service at TuAF since 1987, were selected as the most suitable aircraft for aerobatic displays due to their avionic systems and aircraft performance. When the world aviation literature is scanned, it is seen that the F-5 aircraft design is the most suitable aircraft design for supersonic flights. In year 2000, in addition to above mentioned modifications, 3-axis VTR's were mopunted in order to improve the effectiveness of post flight evaluations. Now, acroteam demonstrates and trains with 10 NF-5A and 2 NF-5B aircraft. Genel Özellikler / General Characteristics NF-5 Hava Pilot Kurmay Binbaşı (Maj.) Ergin DİNÇ (Filo Komutanı), Hava Pilot Yüzbaşı (Capt.) Hakan AYAR, Hava Pilot Yüzbaşı (Capt.) Murat ARDIÇ, Hava Pilot Yüzbaşı Kemal HIDIROĞLU, Hava Pilot Yüzbaşı (Capt.) Evren AYNA, Hava Pilot Yüzbaşı (Capt.) Harun Murat DOĞAN, Hava Pilot Yüzbaşı (Capt.) Fatih KIZIL, Hava Pilot Yüzbaşı (Capt.) Osman YIĞCI, Hava Pilot Üsteğmen (1st Lt.) Mehmet Kemal KOYUNLUOĞLU, Hava Pilot Üsteğmen (1st Lt.) Aydın Murat DEMİRCAN, Hava Pilot Üsteğmen (1st Lt.) Ali Onur ADALI, Hava Pilot Üsteğmen (1st Lt.) Burak TUNÇ. • Mürettebat/Crew: 1 • Uzunluk/Length: 14.45 m (47 ft 4 in) • Kanat Açıklığı/Wingspan: 8.13 m (26 ft 8 in) • Yükseklik/Height: 3.98 m (13 ft 1 in) • Yüksüz Ağırlık/Empty weight: 4.349 kg (9.558 lb) • Azami Kalkış Ağırlığı/Max takeoff weight: 9.312 kg (20.486 lb) • Motor/Powerplant: 2× GE J85-GE-21B Turbojet Performans / Performance • Azami Hız/Maximum speed: 1.6 Mach (1.700 km/h, 1.060 mph) at altitude • Menzil/Range: 1.405 km (760 NM, 870 mi) • Tavan Uçuş Yüksekliği/Service ceiling: 15.800 m (51.800 ft) • Tırmanma Hızı/Rate of climb: 175 m/s 26 Gökgürültüsü Kuşları Thunderbirds Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri’nin ‘Amerika’nın Maviliklerdeki Elçileri’ olarak bilinen Gösteri Filosudur. Gösteri 6 F-16C/D Block 52 uçağı ile yapılmaktadır. Filo 12 F-16’dan oluşmakta, 9 adedi C- modifikasyonunda (6 adedi uçuşta geri kalanı bakım ve rezevrdir), 3 adedi ise iki kişilik D-modifikasyonundadır. Filo Las Vegas’daki Nellis Hava Üssünde konuşlanmıştır. Filoda 120 personel görev yapmaktadır (12 Subay, 4 sivil ve 104 Astsubay). Oniki subay numaralı olarak çağrı adı kullanmaktadır. 1 Numara Filo komutanıdır. Numara 2 ile Numara 6 arası gösteri pilotlarıdır. No. 2 sol kanat, No. 3 sağ kanat, No. 4 orta, No. 5 ve 6 solo pilotlarıdır. Diğer numaralardaki subaylar No. 7 harekat, No. 8 anlatıcı, No. 9 uçuş operatörü, No. 10 karargah komutanı, No. 11 destek komutanı ve No. 12 halkla ilişkiler subayıdır. Bu filoya seçimler en az 1000 saatlik uçuş tecrübesi olan F-16 pilotları arasından yapılmaktadır. Bütün adaylar en az üç yıllık hizmetini tamamlamış olmalı ancak 12 yılı geçmemiş olmalıdır. Uçak Thunderbirds F-16’ları herhangi bir güç kaybı ve motor durmasına karşı elektirik sistemini ve hidrolik sistem arızası giderebilecek, özel bir güç grubu ile teçhiz edilmiştir. Bu durum uçağın karşı karşıya kalabileceği bir arıza durumunda güvenli olarak inmesini temin etmektedir. İlaveten top mahalleri çıkarılarak yerine duman tankları takılmıştır. Bir diğer farklılık pilota yaptığı manevraların saniyelerin kontrolunu sağlayarak pilota doğruluk ve kesinlik sağlamak için kokpite yerleştirilen kronometredir. Thunderbırds Thunderbirds is the United States Air Force Demonstration Squadron, also known like America's Ambassadors in Blue, fly on six F-16C/D Block 52. The Thunderbirds Squadron use 12 F-16, while nine are from the C-modification (6 participated in the air and rest are reserve) and three two-seated from the D-modification. In resent times the slot plane #4 is usually F-16D. The squadron home base is Nellis AFB, near Las Vegas. In the squadron served 120 people - 12 officers, 4 civilians and 104 sergeants. The twelve officers have numbers with callsign Thunderbird. Thunderbird #1 is a leader and commander of the squadron. Pilots from #2 to #6 are demonstration pilots. #2 is the left wing, #3 is the right wing, #4 is the slot, # 5 is the lead solo and the #6 is the opposite solo. #7 is an operative officer and #8 is a narrator and coordinator of the show. Those are fighter pilots in the squadron but only six of them participate in the airshow. All eight pilots fly on the planes with corresponding numbers: # 9 is the flight surgeon: #10 - the chief of the headquarters: #11 - the chief of support and #12 - public relations (PR) officer. The candidates for pilots must have at least 1000 flying hours on a jet fighter and must be pilots of F-16 at the present. All candidates for members of Thunderbirds must have at least 3 years (but no more than 12 years) of military service. The Aircraft The F-16 aircrafts of the Thunderbirds are equipped with special power aggregate which supplies restoring of electricity and hydraulics in case of engine stop or traction lost. This helps the malfunctioned plane to land safety. Another difference is presence of a chronometer in a pilot's compartment which gives the pilots an opportunity to measure every maneuver with accuracy and precision of seconds. 27 28 Fransız Devriyesi Patrouılle de France Fransız Akro Timi gösteriye iştirak etmeyen bir komutan ve 9 uçucudan meydana gelmektedir. Timin bir lideri vardır ki diğer ekiplerin aksine burada lider ekipteki en tecrübeli pilot değildir. Ekip iki adet de solo lider ve lider hariç herkesin ihtiyaç duyabileceği bir yedek pilot vardır ve bütün pilotların çağrı adı “ATOS” dur. Pilotların yanı sıra yaklaşık 30 kişiden oluşan bir de yer ekibi söz konusudur. Bir tane de yedek pilot vardır. Bu pilot en tecrübeli olan pilottur ve ancak ekipten bir kişiye gereksinim olduğu zaman uçar. Timin 9 uçağı vardır. Bir tanesi ‘0’ numaralıdır ve boştadır. Uçaklar beyaz, mavi ve kırmızı renklerde boyanmışlardır ve aynı renklerde ayrı ayrı duman salarlar. Fransız Akro Timinin havadaki gösterisi yaklaşık 20 dakika sürmektedir ve ekibin kendine ait bir nakliye uçağı bulunmamaktadır. Alpha Jet Dassault-Breguet-Dornier üretimi olan Alpha Jet iki koltuklu, ses altı uçan av ve bombardıman yeteneğine sahip, yakın hava desteği verebilen harekat kabiliyetli bir uçaktır. Jet eğitim uçağı olarak da kullanılmaktadır. ALPHA JET 29 Genel Özellikler / General Characteristics • Mürettebat/Crew: 1-2 • Uzunluk/Length: 13.23 m (43 ft 5 in) • Kanat Açıklığı/Wingspan: 9.11 m (29 ft 10¾ in) • Yükseklik/Height: 4.19 m (13 ft 9 in) • Boş ağırlık/Empty weight: 3.515 kg (7.750 lb) • Yüklü ağırlık/Loaded weight: 5.000 kg (11.000 lb) • Azami kalkış ağırlığı/Max takeoff weight: 7.500 kg (16.535 lb) • Motor/Powerplant: 2 × SNECMA Turbomeca Larzac 04-C5 turbofans. 13.24 kN (2.976 lbf) each Performans / Performance • Azami Hız/Maximum speed: 1.000 km/h (540 kn. 621 mph) at sea level • Muharebe yarıçapı/Combat radius: 610 km (329 nmi. 379 mi) • Seyir menzili/Ferry range: 2.940 km (1.586 nmi. 1.827 mi) • Tavan uçuş yüksekliği/Service ceiling: 14.630 m (48.000 ft) • Tırmanma hızı/Rate of climb: 57 m/s (11.220 ft/min) The Patrouille de France (Patrol of France) includes one commander (who does not fly) and nine pilots - one leader (which leads the formation in the air and is not the pilot with the longest experience at the team; this makes the French aerobatic team unique because in the most of the rest aerobatic teams in the world the leader is the pilot with the longest experience at the team), a solo leader and second solo leader (both of them flies on airplanes with numbers 7 and 8), one reserve pilot (who has the longest experience at the team, but flies only when it is necessary to replace someone from the pilots, excluding the leader). All pilots have callsign "Atos". Except them Patrouille de France has 30 people ground crew who are responsible for good working order of the aircrafts. The team also has nine airplanes, one of which is a spare and carries number 0. The aircrafts of Patrouille de France are different from the usual ones by their coloring (in white, blue and red) and by the smoke generator on the bottom of the airplane's fuselage between two engines. It releases white, blue and red smoke. The aerobatic demonstration itself of Patrouille de France lasts only 20 minutes which not lists them amongst the best aerobatic teams in the world. Patrouille de France does not have its own cargo plane. Alpha Jet The Dassault-Breguet-Dornier Alpha Jet is a twin seat subsonic fighter bomber that due to its conception and versatile characteristics is particularly suitable for supporting air offensive operations, surface forces operations as well as for the advanced training on bomber fighters and operational conversion training, with the capability of using different weapon configurations. Its equipment allows it to obtain great efficiency when planning and executing mission. 30 Kırmızı Oklar Red Arrows Red Arrows akro Timi İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri’nin gösteri ekibidir. Ekip 9 adet Hawk T Mk 1A uçağını uçuran pilot ile tüm yedek parça, teçhizat ve destek ekibini taşıyan bir adet C-130 Hercules uçağından meydana gelmektedir. Mk 1 ile 1A arasındaki fark 1A modeli Aden Silah podu ve her iki kanadın altında AIM-9 Sidewinder taşıyabiliyor olmasıdır. Her yıl ekipten üç pilot ayrılır ve üç yeni pilot gelir. Bu ekip dünyanın her tarafına İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri’nin ve Birleşik Krallığın elçileri olarak gider. Ekip resmi olarak kurulduğu 1965 yılından beri 53 ülkede 4000’i aşkın gösteri tamamlamıştır. Red Arrows ekibinin adı bağlılık, profesyonellik ve İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri yetenekleri ile anılır ki pilotların çoğu Afganistan ve Irak’ta görev yapmış personeldir. HAWK BAE Systems üretimi olan HAWK uçağı ilk olarak Hawker Siddeley Hawk adıyla 1974 yılında uçmuştur. Temel olarak kullanan ülkeler tarafından eğitim amaçlı ve düşük maliyetli muharebe uçağı hizmetleri vermiştir. Uçak hala envanterdedir ve yaklaşık 18 ülkeye satılmış ve 900 civarında bir miktar hala kullanılmaktadır. Uçak Mach 0.88 hızında düz uçuş yapabilmekte ve Mach 1.15 ile dalabilmektedir. İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri’ndeki G limiti +7.5 / -4’tür. 31 HAWK Genel Özellikler / General Characteristics • Mürettebat/Crew: 2: Öğrenci ve öğretmen (student, instructor) • Uzunluk/Length: 12.43 m (40 ft 9 in) • Kanat Açıklığı/Wingspan: 9.94 m (32 ft 7 in) • Uzunluk/Height: 3.98 m (13 ft 1 in) • Yüksüz Ağırlık/Empty weight: 4.480 kg (9.880 lb) • Azami Kalkış Ağırlığı/Max takeoff weight: 9.100 kg (20.000 lb) • Motor/Powerplant: 1× Rolls-Royce Adour Mk. 951 turbofan with FADEC. 29 kN (6.500 lbf) 29 kN Performans / Performance • Azami Hız/Maximum speed: 0.84 Mach (1.028 km/h. 638 mph) at altitude • Menzil/Range: 2.520 km (1.360 NM. 1.565 mi) • Tavan Uçuş Yüksekliği/Service ceiling: 13.565 m (44.500 ft) • Tırmanma Hızı/Rate of climb: 47 m/s (9.300 ft/min) The Red Arrows is the Royal Air Force aerobatic display team. The team consists of nine demonstration pilots who fly Hawk T Mk 1A aircraft supported by either a C-130 Hercules aircraft, which carries all the spares and equipment to support the detached operation, or a road train of coaches or articulated lorries that carry the support team and all equipment to the airshow. (On Team aircraft, the difference between the Mk 1 and a Mk 1A Hawk aircraft is that, as well as removal of the centre-line tank, which contains all the smoke systems, and installing in its place an Aden gun pod, the Mk1A can carry two AIM-9 Sidewinder air-to-air missiles, one under each wing). Every year three pilots leave and three new pilots will join the Team. The Red Arrows are renowned throughout the world as ambassadors for both the Royal Air Force and the United Kingdom. Since the Team was officially formed in 1965, the Red Arrows have completed over 4,000 displays in 53 countries. The Red Arrows’ reputation is built on the commitment and professionalism, combined with Royal Air Force skills, training and equipment. Many of the Red Arrows’ pilots and support staff have recently returned from Afghanistan and Iraq and many will be temporarily detached on operations overseas during their time with the Red Arrows. HAWK The BAE Systems Hawk is a British single engine, advanced jet trainer aircraft. It first flew in 1974 as the Hawker Siddeley Hawk. The Hawk is used by the Royal Air Force, and other air forces, as either a trainer or a low-cost combat aircraft. The Hawk is still in production with over 900 Hawks sold to 18 customers around the world. The Hawk was designed to be manoeuvrable and can reach Mach 0.88 in level flight, and Mach 1.15 in a dive, thus allowing trainees to experience transonic flight before advancing to a supersonic trainer.[3] Its airframe is very durable and strong, stressed for +9 g, but the normal service limit in RAF service is +7.5/-4 g. 32 Üç Renkli Oklar Frecce Trıcolorı Frecce Tricolori İtalyan Hava Kuvvetleri’nin Akro Timi’dir. Ekip İtalyan üretimi 13 adet Aermacchi MB-339 tip uçaktan meydana gelmektedir ancak bunlardan yalnızca on adedi gösterilere iştirak etmektedir. Ekip üyelerinin tamamının çağrı adı “Pony”dir 0 kuyruk numaralı uçak eski bir ekip üyesi olan filo komutanına aittir ancak gösterilerde uçmamaktadır. 10 kuyruk numaralı uçak solo uçar. Bütün ekip üyelerinde en az 750 uçuş saati bulunması bir gerekliliktir. Bakım ve destek ekibi yaklaşık 60 personelden oluşmaktadır. Amaçları uçuculara eksiksiz yer destek ve idari faaliyet sağlamaktır. Filonun resmi gösteri başlangıç tarihi her yıl 1 Mayıs’tır. Yılda yaklaşık 35 hava gösterisi yaparlar. Filonun hava durumuna göreve alçak, düzlemsel ve tam olmak üzere üç gösteri paketi vardır. Uçaklar her 60 uçuş saati sonrası tam bakıma girer. Uçaklar yeşil, beyaz ve kırmızı renk duman çıkartan duman bırakıcı ile donatılmıştır. Kullanılan uçak tip MB-326’nın bir üst versiyonu olmakla birlikte İtalyan Hava Kuvvetleri’nin jet eğitimi ve hafif hücum savaş uçağıdır. Uçak ilk uçuşunu 12 Ağustos 1976’da yapmış ve daha sonrasında da İtalyan Hava Kuvvetleri’ne bu uçağın teslimatı devam etmiştir. 2004’ten bu yana geliştirilmiş versiyon, daha modern ve sayısal bir kokpit anlayışı ile üretilmektedir. 200’ün üzerinde MB-339 üretilmiş ve yarısından daha azı İtalyan Hava Kuvvetleri’ne katılmıştır. 33 MB-339 Frecce Tricolori is the Italian Air Force aerobatic display team. The team consist of 13 jet training Italian made planes Aermacchi MB-339, but only 10 take part in the airshow. All team members carry call-sign Pony, following the number of the plane. On #0 plane flies the commander of the squadron, who is a former team member, and he don't fly in the demonstration. On #1 flies the leader of the team, who must be former team member. On #10 position flies the solo pilot. 750 flying hours on jet plane are required by the candidate pilots. The support team consists of approximately 60 members, carrying responsibility for the perfect support of the planes, administration and other support duties. Every show season of the Frecce Tricolori begins on 1 May and incudes of about 35 air demonstrations. The team have three types of shows depending on the weather condition - low, flat and full. After every 60 flying hours, the airplanes of the team goes to service check. Team's planes are equipped with smoke generators emitting green, red and white colored smoke. The Aermacchi MB-339 is an Italian military trainer and light attack aircraft. It was developed as a replacement for the earlier MB-326. The first flight took place on 12 August 1976 and deliveries to the Italian Air Force commenced in 1979. Still in production in 2004 in an enhanced version with a much-modernised cockpit. Over 200 MB-339s have been built, with roughly half of them going to the Italian Air Force. Genel Özellikler / General Characteristics • Mürettebat/Crew: iki, öğretmen ve öğrenci (two, student and instructor) • Uzunluk/Length: 10.97 m (36 ft 0 in) • Kanat Açıklığı/Wingspan: 10.86 m (35 ft 7½ in) • Yüksekliği/Height: 3.60 m (11 ft 9¾ in) • Empty weight/ Boş Ağırlık: 3.075 kg (6.780 lb) • Yüklü Ağırlık/Loaded weight: 4.400 kg (9.700 lb) • Azami Kalkış Ağırlığı/Max takeoff weight/ 5.897 kg (13.000 lb) • Motor(Powerplant: 1 × Rolls-Royce Viper Mk. 632 turbojet, 4.000 lbf (17.8 kN) Performans / Performance • Azami hız/Maximum speed: 898 km/h (485 knots, 558 mph) at sea level • Menzil/Range/: 1.760 km (950 NMI, 1.093 mi) • Tavan Uçuş Yüksekliği/Service ceiling: 14.630 m (48.000 ft) • Tırmanma Hızı/Rate of climb: 33.5 m/s (6.595 ft/min) 34 Kartal devriyesi Patrulla Àguıla CASA C-101 Genel Özellikler / General Characteristics • Mürettebat/Crew: 2: Öğrenci ve öğretmen (student, instructor) • Uzunluk/Length: 12.25 m (40 ft 2 in) • Kanat Açıklığı/Wingspan: 10.60 m (34 ft 9 in) • Uzunluk/Height: 4.25 m (13 ft 11 in) • Yüksüz Ağırlık/Empty weight: 3.800 kg (8.380 lb) • Azami Kalkış Ağırlığı/Max takeoff weight: 5.600 kg (12.300 lb) • Motor/Powerplant: 1 × Garrett TFE731-2-2J turbofan engine Performans / Performance • Azami Hız/Maximum speed: 770 km/h, 480 mph) at altitude • Menzil/Range: 4000km (2.160NM, 2.485 mi) • Tavan Uçuş Yüksekliği/Service ceiling: 12.500 m (41.000 ft) • Tırmanma Hızı/Rate of climb: 24 m/s (4.900 ft/min) Patrulla Águila (Kartal Devriyesi), İspanya Hava Kuvvetleri’nin aerobatik gösteri timidir. İspanya’nın Murcia bölgesindeki La Manga’da, San Javier hava üssünde konuşlanmışlardır. 7 adet Casa C-101 Aviyojet bu akrotimde görev yapmaktadır. Tim 4 Temmuz 1985’de oluşturulmuştur. CASA C-101 Aviojet gövde altı kanatlı, tek jet motorlu, gelişmiş eğitim ve hafif taarruz uçağı olarak değişik ülkelerde kullanılmaktadır. İlk uçuşu 27 Haziran 1977’de gerçekleşmiştir. Kullanan diğer ülkeler, Şili, Honduras ve Ürdün’dür. 143 adet üretilmiştir. Patrulla Águila (Eagle Patrol) is the aerobatic demonstration team of the Spanish Air Force, based at San Javier airbase near La Manga, in the Murcia region of Spain. Flying 7 Casa C-101 Aviojets, they are the only team to use yellow smoke, and are also known for their formation, landings. The team was formed on July 4, 1985. The CASA C-101 Aviojet is a low-wing single engine jetpowered advanced trainer and light attack aircraft currently in use by several air forces. In Spanish Air Force service, it is also flown by the Role Jet trainer and light attack aircraft First flight 27 June 1977. Primary users Spanish Air Force, Chilean Air Force, Honduran Air Force, Jordanian Air Force. Number of built 143 35 Kırmızı-Beyaz Kıvılcımlar Bialo Czerwone Iskry TS-11 Kırmızı-Beyaz Kıvılcımlar (Bialo Czerwone Iskry) Akro timi Polonya Hava Kuvvetleri’ne ait hepsi kırmızı ve beyaza boyanmış yedi adet TS-11 Iskra model uçaktan meydana gelmektedir. Bu uçaklar havada kaldıkları yaklaşık 18 dakika sürede yine gösteride kırmızı ve beyaz dumanlar çıkarmaktadırlar. Polonya Hava Kuvvetleri’ndeki ilk Akro Tim 16 Şubat 1969’da Radom Hava Üssü’nde teşkil edilmiştir. Time Rombik yani “Küçük Bakla” ismi verilmişti ve dört adet Polonya üretimi TS-11 Jet Eğitim uçağı uçurmakta idiler. Bunun yanı sıra sadece solo uçan iki pilotları ve bir de yedek pilotları vardı. Bu akro timin ilk geniş çaplı gösterisi Polonya Hava Kuvvetleri günü olan 17 Ağustos 1971’de Deblin şehrindeki hava gösterilerinde oldu. Bu süreçte tim fazla gösteri sergilemedi ve uçaklarda özel bir renk tasarımı yoktu. 1981 yılında Polonya’daki iç huzursuzluklar dolayısıyla ekip dağıtıldı. TS-11 ISKRA Uçak Polonya Hava Kuvvetleri’nin jet eğitim uçağına ihtiyaç duyması üzerine imal edildi. Baş tasarımcı isminin baş harfleri kullanılan Tadeusz Soltyk’tir. Yeni uçak Polonya’da tasarlanan ilk jet uçağıdır. Çalışmalar 1957’de başlamış ve prototip İngiliz Armstrong Siddeley Viper motoru ile donatılmış olarak 05 Şubat 1960’da uçmuştur. Sonraki iki prototip söz konusu motorun Polonya muadili olan WSK HO10 motorlarıyla Mart ve Temmuz 1961’de uçmuştur. Polonya şu anda yeni nesil TS-11S’yi jet eğitim uçağı olarak geliştirmektedir. Daha kuvvetli bir motor, avionik sistemler ve güçlendirilmiş bir yapıyla donatılacaktır. Genel Özellikler / General Characteristics • Crew/ Mürettebat: Two - student and instructor • Length/Uzunluk: 11.15 m (36 ft 7 in) • Wingspan/ Kanat Açıklığı: 10.06 m (33 ft 0 in) • Height/ Yükseklik: 3.50 m (11 ft 5½ in) • Empty weight/ Boş ağırlık: 2.560 kg (5,644 lb) • Loaded weight/ Yüklü Ağırlık: 3.734 kg[4] (8,215 lb) • Max takeoff weight/ Azami Kalkış Ağırlığı: 3.840 kg (8,470 lb) • Powerplant: 1 × WSK SO-3 turbojet, 9.81 kN (2,205 lbf) Bialo-Czerwone Iskry (White-Red Sparks) aerobatic display team is a part of Polish Air Force and fly seven TS-11 Iskra airplanes painted in white and red and use the same colors smoke generators, as the demonstration duration is about 18 minutes. The first aerobatic display team in Polish Air Force was formed on Feb 16, 1969 in Radom airbase. The team was called Rombik (Diminutive of rhombus) and flew four Polish built jet trainers TS-11 Iskra (Spark). Also the team had two solo pilots, which flew only in solo displays and one spare pilot. The first public display of the Rombik aerobatic team was on Aug 17, 1971 during Polish Air Force Day airshow in Deblin. In this period team performed rarely and team's planes don't have special color scheme. In 1981 Rombik team was disbanded during sedition situation in Poland. TS-11 ISKRA The aircraft was designed in response to a Polish Air Force requirement for a jet trainer. The main designer was Tadeusz Sołtyk - hence a designation letters TS. The new plane was the first jet aircraft designed in Poland. Work started in 1957, the first prototype powered by an imported British Armstrong Siddeley Viper 8 of 7.80 kN (1.750 lbf) was flown on February 5, 1960. The next two prototypes, with a Polish copy of the Viper engine named the WSK HO-10 engine were flown in March and July 1961. Poland is currently developing the new TS-11S Iskra (Spark) for future jet trainer. It will be equipped with new avionics, strengthened structures and a more powerful engine. Performans / Performance • Maximum speed/Azami sürat: 720 km/h (388 knots, 447 mph) at 5.000 m (16.400 ft) • Cruise speed/Seyir sürati: 600 km/h (324 knots, 373 mph) • Range/Menzil: 1.250 km (673 nmi, 776 mi) • Service ceiling/ Tavan Uçuş İrtifası: 11.000 m (36.000 ft) 36 Hırvatistan Hava Kuvvetleri’nin ve Hava Savunma’nın Akro Timidir. Ekibin genel amacı Hırvatistan Silahlı Kuvvetleri’nde ve Hava Kuvvetleri’ndeki yetenek, disiplin ve ekip çalışmasıyla yoğun eğitimin sergilenmesidir. Hırvat Akro Timi, Zemunik’teki 93ncü Askeri Üs’te konuşludur. Dünyanın diğer Akro Timleriyle karşılaştırıldığında, filonun bulunduğu birliğin temel amacı geleceğin Hırvat savaş pilotlarını yetiştirmektir. Yüzbaşı Diano DOBOS 2005-2007 yılları arasında bu ekipte uçmuş ve Dünya akro timleri tarihinde uçan üçüncü kadın olmuştur. Filo adayları uzun zamandır uçuş eğitmenliği yapan, temel ve ileri uçuş tekniklerine hakim ve fiziki ve psikolojik dayanıklılığa sahip ve en az 600 uçuş saati tecrübeli pilotlardan seçilmektedir. Seçilenler oldukça sıkı bir gösteri eğitiminden ikili ve altılı kollarda nasıl uçulacağını ve asgari irtifa ile kanat kanata uçuş eğitimi almaktadırlar. Ekibin havadaki gösterisi yaklaşık yirmi dakika sürmekte ve yerden 50 ile 1000 metre irtifalarda sergilenmektedir. Kullanılan uçaklar diğer ekiplerin aksine bir özellik taşımamakta ve 93ncü üssün görev uçaklarıyla yapılmaktadır. Pilatus PC-9 uçağı İsviçreli Pilatus firması tarafından üretilmiş tek motorlu, iki koltuklu bir turbo prop eğitim uçağıdır. Şu anda uçmakta olan model 1997 yılında envantere girmiştir. Uçağın yatay durum istikrarını artırmak için sırt kısma genişletilmiş dikey stabilize konulmuştur. Modifiye edilmiş kanat monte kaplaması ve pervane kontrollerine sahiptir. Fırtınanın kanatları PC-9 Krila Oluje Genel Özellikler / General Characteristics • Mürettebat/Crew: Bir veya iki pilot (one or two pilots) • Uzunluk/Length: 10.69 m (35 ft 1 in) • Kanat Açıklığı/Wingspan: 10.11 m (33 ft 2 in) • Yükseklik/Height: 3.26 m (10 ft 8 in) • Boş ağırlık/Empty weight: 1.725 kg (3.803 lb) • Azami kalkış ağırlığı/Max takeoff weight: 3.200 kg (7.055 lb) • Motor/Powerplant: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-62 turboprop. 857 kW (1.149 hp)flat-rated at 708 kW (950 shp) Performans / Performance • Azami Hız/Maximum speed: 593 km/h (368 mph; 320 kn) • Cruising speed/Seyir sürati: 552 km/h (343 mph; 298 kn) KTAS at 10.000 ft • Range/Menzil: 1.593 km (990 mi; 860 nmi) [4] • Service ceiling/ Tavan uçuş irtifası: 11.580 m (37.992 ft) • Tırmanma sürati/Rate of climb: 20.8 m/s (4.090 ft/min) 'Krila Oluje' (Wings of Storm) is the Croatian Air Force (HRZ) and the Air defense (PZO) aerobatic display team. Its task is the presentation of skill, discipline, team work and the high degree of training quality of the Croatian air force and Croatian armed forces in general. The team 'Krila Oluje' consists of the pilots from the 93rd Military airbase Zemunik. In comparison with the majority of aerobatic teams in the world whose pilots' single task is to train and do aerobatic team performances, the primary task of the pilots from the 'Krila Oluje' is training of the future Croatian air force pilots. Captain Diana Doboš, was a member of the 'Krila Oluje' from 2005 to 2007 and became a third woman in the world history to fly in an acrobatic team. The team candidates are chosen amongst the most experienced longtime flight instructors who must meet the basic conditions of excellent flight techniques, have needed psychophysical predispositions, tendency to team work and a minimum total of 600 flight hours. They also must show the best results in formation acrobatic flying consisting of two ship formation. The chosen candidates then go through a very demanding training of acrobatic flying in formations from two to six airplanes, during which the pilots train performing the specific acrobatic elements at minimal altitude above ground and at extremely low distances between the planes in a formation. The program performed by the 'Krila Oluje' is 20 minutes long and it is performed at the altitudes from 50 to 1000 m and at the minimum distance from the audience of about 230 m. For their trainings and exhibitions ' Krila Oluje' do not have special planes and equipment as majority of teams in the world but they use the airplanes from the Squadron of 93rd air base according to the momentary availability. The Pilatus PC-9 The Pilatus PC-9 is a single-engine, low-wing tandem-seat turboprop training aircraft manufactured by Pilatus Aircraft of Switzerland. This version was introduced in 1997 as the new standard model. It has an enlarged dorsal fin in order to improve longitudinal stability, modified wingroot fairings, stall strips on the leading edges as well as new engine and propeller controls. 37 38 k ür 1 6 T olo lı F- ve a Sormanki bilgişları c ı s a er f ed e uç u l a r ı s K p y ş i ek sevi ster uçu nkli s k i ö k r re ü k e y ükse dir. G öste eyaz işikli . v i y G n ir ğ b b r . de eken i eki edir ı ile ir de kted ını o e ar m er kt er as i b ğu in g göst ilme vasıt ang abilm ırlıkl rler. u old mı iç nan a ed leri herh nlan haz tedi p ı i r ah llan de su ile ic ereç inde e pla arbe rmek s g u v c h n rk e ü ’ni ini, k eklin çağı man hari göre nde ürdü i r T i s e ş u r lo ty of th etl etle teri -40 n du boya türlü haric v o v y a k s ili gö rı lo Ku kıl ine er t S pabili ir u va n kab bir C B a ta üzer ibi h çuşla a n 6 ı e g H bo the ca kish Ae rk ağın yiciy k F-1 t ucu Uçak lar teri u A ü T uç zle ili ts y Tur s us na dır. F-16 gös i n ş a i i e it k ı k b y a res sed y for lized eri tek r iki akt diğer otlar p c s m e h r il a be a h salın olup RK p hic osse essa re re e is d w n p ş c ı k ı n Ü s am raft e ne hts a smo he na uma mam LOT e t s g t rc ig e d n d pıl SO tio 16 ai wled ion fl lore d on e a ya r o v o e t t ns ce F d kn stra ite-c plac s ha o n n n y n m h de rma kill a emo ft. W h are catio r an a i o o d c s f f a f is er e e hi di d cr of urk gh-p evel w. Th 0 air es w o mo anne ts, th T l . i h l 4 ic N o lo So and h high a sh lock- e dev ow. be p n flig ining h s k io e B ra an ern nd th nce a 16 C smo the s ; it c strat bat t d mo ce a udie o F- the ring craft mon com l r u r a Fo the a so from gs d e ai he de their h d t n h t o i t wit ase w on es t inu e d h e i t l e re f bo ad Bes con m . s o es een ssion pilot g b ed mi URK T LO O S İYE Ş K E R TÜ at KEaLSEADak r ’d lar . MuKonyalotu o mıştır 5, . b i 9 n n ve i P ta 19 u Brzifon öster ına a y in d as a Ş t o il Me a G .lığ dem cte LE . ri Pmiş, yılınd Filo Ke Aca s sele aj. KEience e t r ös u biti 2010 1’inci r Forche wa nd. Mexper G AZ i c un ra 14 Ai r, ma ht TMsir de o 1n Okul n son iş ve the ructo Com 6 flig A B e il ta lm om st on -1 rp tih, Balık’inci Fıştır. Ha aptık seçi ed fr tic In uadr urs F a a y t v c F 1 o q a a v b. miş 14 nm rce du n Ta st S 0 h a H ör e Yz u bitir ılında a ataAir Fo n to gra apo 141 l 250 nd ak g ı l u s ı e . e n t a y ı e ta 5 y ar ilo kulun2006 K.lığ m theand th 2006 e w and W to th a to 99 ni ol P H 1 n s , i d O i e t Ş r p ro ra 74 ot te ha B LE etm d f pilo and 19 pil in stea Har n son ö BAunu in -16 appo ate -16 mm .KE Öğr u b a v G n H t d F n ler a tı k o r s F nd i l a A o B C H n k c u b a gr a n lu tik 2n ılında v yap lın rp Ok olara k, as king 010 a as ir as adro a w um Tak w e e Y ğ r a 2 y s u 5, ho o ör 7 n do ilah at H lotu iler ır. 97 like Sq 99 k g ,w rw ti S 74 ed Havama pi u seçnmışt om n 1 o Ba 141st EŞ afte Pilo Z 1 lara i 19 ve S L A a n t n r E n o a b d ot r M bo inted j. K an tratio Yz yılınd Savu ri Pil rak at ated f ed as n AT ilotu s B . u a t ro 9 s Ma e p o t a b u t a 9 w n n v p z l d i o a s 9 o p o il 1 Ha Gö t o gra po ad 7. uY m m wh d a ml un De ri PHBAB F-16ılında en pilo, was irst ap d Squin 200 Z, 7 an ğu a Sav e A t o 9 f A M y 7 d av s 2n d da T 19 75 Gö u Yzb. kıncı' , 2010öğretmin 197 9 and to 14 man BA y in . 19 -16 H t ü 9 l m n A c a Cp d em F 3n oğum a ve sonr .lığınas borny in 19 d the Co ca A n d m n a 77 dır ta o K w em a a 19 Ban aptık ci Fil who Acad dirm iş, ev y ’in B, ce an irm gör 141 AHBA r For t in B b it Ai ilo t. Cp the 16 P F- 39 40 Sa ab J 10 5 sü OE 19 rat 60 S k 69•P 60 197 haf li işa ’lard Cile 0 d if b 7P a d “S e A om amı SAA ilo AA tla b v j mo B ust ard eti İ B ta rın tor J10 ury ıma sve rafı ın eğ n ç un 5 O a b n itim a k E” u u uça Hav dan a g a ç ğ a t r a ı ek şıl ras kla ko Kuv eliş Sa ık ınd rd ns vet tiril • E rarı ab d e e ah aki an m le p J uro , Ha ag an “SA ti or ri’ni n anc an arke 105 fig rbe ü t a n dl A O h a t ak ç ´ h y f B ter i lü i gh s a E I n a ola ark S J10 a çık lgi gö sivi ile zırlı t fi ppr th Th l 5 t n K gh eş k v em Ge 60 OE” ı. İsv sterm paza gü e G ter oval. e 196 n a e d rd d e t 0 i ç e üm öze GE n d bo Ins ral a b anı ulu m bu u si üz an o mb tea s SA tle -1 7 i f f e lü E A l l ç m e • Y ola er. d, B e ren B ctr nan ama ağ erin nay a erd ra e ve Th the dev ic J çif sı a S e b ng ce l k e en •A ine be Ha Hav 85 t W ile 4 K 6 ir e amay Sw Swe elop t h s v -G 0 a ğit v w i a e an d u ,w a l e 0 a l • e d i v s d i S Ea s Gö tur ish sh A a f a hic en pro Re •E 17 ams adet dını im ve avu zet vun ya h h the na ir F ast B ced trai v mp s R e m lem Ha mo oll atın rd n me a ve S k p a o loy ure ning va sF to • Y ması e ve sınd for rce s rivate a i. me alm 60 a sf o K n f a u u An ru ol J44 ldı. o h t nt a H t r n v j h T o r h o e t v d a is p we t f st a ir e P etl içi Kar va akt a v mu 1C of o tw the the eri ve a ik ş ş su C-7 S ice SA pi lane d its r bu r için Yur ı Sal avun Bas zifel tur. J v e s p i 1 A eil i t •A n c i e s i d t h 05 n a B l e t d m ı ep lan ots ha e e m r “ s dd in va ışı VI rgan a gö akl i : ow J 105 of t Sk 6 rests ssm ce on itio the gö P g ro his 0″. e r e a t e ar na n O r t h n l s o a ir ,w E a typ Fr of da eJ ter öre oy vler l: T u s o h t n s i i r h i r d 105 urv ler v u he a e W e th e wi m 1 e th ich efe i se çuş ma “D eil d i 9 t O s e h i i 6 l d E l l üs nc an rgi lar iam mu the 9 to airc n´ en e w up t ce lem ı s-R ch s des 19 raft t me tra • F ith o c an 7 e t e ine lyin c o 0 a o r d t r a l s o m A l i • ssi air s F ng pti rst g d us a je the ba Pla e o s t J d aff t c o t r n r t 44 efe an el” mes ying -1C Gen “Sa ia bo train ivil ce read nc als tic era ab an ine ug e o e f t n o J1 h e r a the ss ask a l an Fo prov nd in ggre Th gines Elec 05 O t 40 s s q i d rce ide ter ss t nc e u oo “Ü adro train mai of th ric J8 E”. on s a nat or ro pe be ns ing n ta e S 5na sol ion l r e r K ati wa of tio a on ch the in all sks a 60 na o dis l VIP for g un l a pla -t rou w r t f i a ig th nd g r c e: y int pilo ansp nd ba ensu the sges hter tical ern t w ort re c w E s ati ho wit ed a a 24 urof hwad ing on i i r h g er r / e 7 h d al p o air rese ur 4 efen read ter t ” o c i n sh ow ts th seate e (G ness s w e A r v BA D) e ith u the stria rsion J1 nA 05 ir OE AV US T Ge • A nel Ö • T zam zell i • R avan i Hız/ kler M a u • U ng axi / Ge e çu • Y zunl /Me ş yük mum nera ük uk nzi sek s lC se /Le l: 2 liğ pee har kli . n i k/H gth 000 /Se d: 8 acte eig : 10 km rvic 21 k rist ht: .50 (12 e c m/ ics ei s 2.8 m 4 0 m (34 3 mi ling: (510 l . 14 m p e 4 (9. ) .00 19 4 ft) 0m h) ft) (43 .00 0f t) UR YA / AU ST R IA 41 Be lçi k BE LÇ aH av a Ge çm Ku vv tim işte ind bir Üss etler e u çok ünd i’ni d çtu Be e ü n F Fil eğişm ku lar. G lçika çünc -16 G oK e Ek omu ktey ralla öste Hav ü yılı öste Fr d ibi nin tanlı i. 20 a ba ri pil a Ku nı tamri Tim 16 S v ğ o ğ 0 o v da i ha ını Ya 6 sen lı değ tu sa etler amla Klei lo Gö n ğ i rot rb m i s e as ay M sind ldi an lama pilot ış b e Bro teri Th yon u F ulu ge Tim eY c eF s i a c o a h k al l n -1 6 bir ael rbay mu ruml 16 S mak Hav i ka Arti Jo har ulu olo tad a flo In th Klei Dem rek ge hn ip ğ g ı wn e p ne o ter s’e Va üsl u Sta öste r. de the ast, Bro Team e n r e d n r d i e m g d gir n e F op me vred bos arası ard e o p -1 um el A of erk ch nd pa ratio ilot 6 as erou irfo the B s i n rc sse na wa So e k en 31in a T e s d t l ai sn' lo D pilo e ba lgia he F ara Gös ci n A -1 he rfo t b s t i r v te r s e s a p 6 o r t f i eri giv orc ce b sed lay. f th or t r Co So ldi i l e t h to as on Th e B he o m . D he p t es. fix e r e i h o C s F-1 dt. ed esp lgia ird nen pla W n c h yT ti 6 S Mic en rul on o A ea olo ha C es sib ir nse s b Dis el A dt. J , but ility Com cutiv ased m p o r fo e a d pla tig o h y T es n Va id sh r pro nent year t ea in . i n v f h t i d a d m 2 a m 006 ebos betw ing t ve ore it w ch o een he cyc as d f 31 the lic ecid sq n ch ara ed to cte r. İK A /B EL GIU M 42 ri cte a r a c sti s . kg 00 6 t: 5 k en igh per M /G 2 ; e r g . i w e k : . 1m ikl ew 5m 00 off e V ell t/Cr h: 11 .9m : 9.8 : 3.2 ake- Royc z l Ö ba ngt t: 3 pan ight m t lls e h ne tte s o e m: Ge üre luk/L Heig ing ty W ximu ne R W / 00 M 0 el: . • zun klik lığı/ Emp ı/Ma engi 0 lev t1 a • U ükse t açık ırlık/ ğırlığ a jet . a se N ed at • Y ana z ağ kış A lant: 79 k pe d s . l ü K e p 7 e • üks i Ka er t 1 um sp ce an axim m • Y zam /Pow thrus u m r r m M • A oto 1M, rfo ız/ axi 0m /M Pe m i h ) • M 32- 4 z / 00 m ı . a h 6 s 3 6 z i n ,7 A : 1 0k ma de h 0 azm ng 10 for 0m’ (Mac nde 7) Ceili e: 1 r Pe 0.00 /h yesi 0,6 liği/ rang • 1 10km sevi Mach ksek ying 8 niz h ( Yü fl / e m ş • D 70km Uçu ximu u 8 van Ma un a zil/ uş ç T u • en me i •M ne e tab biyle e e d in eb et ip r tot stle eti s rbo j nde o r p ık te biliy l Tu esi lk ı. İ nıklıl a ka ode 8 sen d r n m 98 şla aya ev 2 ba esi d man k-63 rine 1 e rd tan sek er M nte . ’le 985 70 ız bir r. Yük e Vip enva 1 y 9 l l r 1 i c leri n t fu be ine al ted oy irs ecem es an y mek lls R uvvet dır. f e m ". o ta D h e rd K ril wk s t 2th ly şti unla benz nde R ava nmak a a i l 1 ge ve b k’a zeri en H ulu ful . "H 70s on ın he light 9 is a Hawk very ft. t ağ dildi Haw ğın ü Rom det b ç f a in 9 ra u e a iz ed iden IAR- ritish has airc bu imal İngil . Uça uçak 18 t r n t u lam sta ma ts. o B s. I rike ılır ola tip ak aft d its e tes ilar t clas 93 st oim timi roto u uç k say dır. B l top -99 r S c ir rme anc sim this RIAR u". 99 üre Üç p lan b lara akta ode a r A 5 k , I R en tı. 1 ic of rfo du ed h ac l o iri o nm m m p , IA are l Vla att e pe or en cern craft e wit ya e Romte ya meta an b bulu i Şoi t e e n r p h r f r n i y ig tot ed 5’ le ınd uk det ma iyl the Au co t a sam dl Ro am k 198 amiy klar r kolt 3 a tly ool " an t pro as us ion is e bes , the n m d ı a e g l h r s 1 t n Ta Ara Tam i uç ake nda res n Sc ini e fir em w truc of th 32-4 . y n B ta . P i a 2 u . r o h e e s t i n 1 uld h on on e r 6 typ 988 at d rti ’i S t. T f t tut ıfının e Ma a 15 im vance ed je ne o its c ered Vipe ero" in 1 pplic o e o S v d A n s n d ry c id -z a sı tor an -99 his a desig lt and far cons -Roy zero ento orce u o R Ş v t F s i m di. a is olls L " in ir , IA of nd bu gir nia ent de a ere imple lity it e, R k-10 orce the A a i n F a m w i f M m s Ro velop an m ypes very verab t eng aker n Air ory o i De man rotot raft, aneu boje tin B ania vent r Ro ree p airc h m le tu Mar Rom the in g c i i b h T tall ts h elia s are d the in me e to i nd r seat tere Soim Du ust a tion aft en R-99 c rob e eje aircr d 3 IA Th -99 d an IAR ndar Sta lC era N R A M O / YA R IA N A OM h 43 i T im e o d r Ak ü’n e 16 Üss kel v F va ol ı ve a V da an en H bir apıld ası l l Ho ard yılda na y arkm aki s w iki sti a s and u, eu Le her bir i ü yıl . Şu pilot u i t c i Tim ğu de ün ett eri ilo ro lulu nesin n üç devr göst eri p ’dir. k A um e te st e ir ini -16 a sor 009 s vler üss ip b r. Gö chut F r k ı e S E in d am m , 2 ör ” ğe Te ed ri’n ağla e de in g u di edir. akta iTec o e l t s ğ t H as m m ib in vve F-16 ir. Y ki ek lulu lmek oluş ias “ De is b ase. u 6 d 1 b m K b e F-1 -201 n Air ween va me kte nde ru a g dan To 0 de bet Ha ro ti işme ssü’ ibi so dan man Yzb. as 1 t 20 war fts on w th iye u ak değ el Ü l ek mey anış l i i a m i u e t r B d n lk a tea Lee ay sh xcep ue w eir a K dur. sınd yı Vo , Volk linde e iki o d t l n n a isp n e nti r th to m lla şlu ara ola da ne n v de d ra ve co 6 Ho konu ’leri an d ların erso zma -1 olo yea hem ded o team 322 ş u p F d s s a t n o k s 6 Ü t ı b d i ' ın s n e en rılar lının lolar tekn F-1 er, la to let m ha dem 3 an f on rce d o e r a i 2 ı 6 o t F in a h ş v y , a 3 F 1 t e a s r a e w b Ai 10 ncü ş ad th ow team el te e F- the sist apt m. i eu 0 s e w 2 3 d L e olk orc om on e C ea s. H o 3 2 , be dı. an orc year dem the V Air F el fr am c will b mo t erl lan 2 ve tmen F h ğ r t s ics i te s , o s e nn l' de sa p 3 2 e ği ist : 1 e A ry tw olke 2010 land erso The . Thi -16 lN r i iki h a k e t . t y r w e V e y p se ors e F o ing ev of arl the of rac re m h a s eR ha bat/C 5.06 m vid base cess In e l Ne ised Airb advi for t Th o C r 1 . .88 r p Air suc ing oya pr den two ilot ral tte h: ne üre engt ht: 4 96m. y fo rden rge tour the R s com war and lay p e t i M G l g i a la of / • uk/L Hei n: 9. 0kg; g eu s, sp ibi er . 7 a ns eeuw o the year casin team at Le ialist as di l k/ nl o k p li zu ekli ngsp t: 8.5 00kg n L rt t ird ow ent ed c on l s e U e e d i s 2 p as r an pa z h . r a s h • h k s f r g W t 9 Ö a s e i ü / o 1 l Th lkel e in onal for e cu re b nical d se • Y ıklığı ty We ght: lı tub ne i Ge ç Vo , du diti bility e. Th ich a ech econ a p e a ce h s at Em f w nm ad si as de an ed et m an ırlık/ e-of 0 ya ma an spon Airb h of w s, fiv e his r K o pe • ağ tak -10 re den bot che hutt erf m s 1.2) E z P m a , ü G r u c u 0s ch m s/ m wa dron o co c" S 1 ük im an Maxi (Ma 8.000 m eu e • Y /Max x F1 m h / r Le Squa lot, tw "Hit / 1 0k ı ız 1 : fo pi bias er mi h 70km iling : 4.22 m/sn rlığ lant: ı y P ğ 4 Ce ge pla To aza : 1. 54 ış A erp dis de evel rvice g ran b: 2 alk /Pow n i l K i or /Se lyin clim yes ea zam Mot evi at s kliği um f e of s A e • z • i at s en ük aximati/R D Y M • uş il/ ür Uç enz a s n m M a n • ma av •T ır •T E TH DA N LA NDS L HO RLA HE T NE 44 İTA LY A/ ITA LY AM AM X In t ola X bir erna r m a alm k y uh tiona ad akta akın areb l ı yap yla t dırla dest e ala as ek nı ı m a r. su bs ıdır. rıml Brez ve k önle ge on i a A l y eşi me M n r i ko ekir c hız X g an A a Ha f gör ve t e nu se M evl aa ce X va , lar on ş a t lana zor da h ve g bir İ Kuvv erind rruz EC es ş a uç t ü b e ar al etl re i n ko M, A pi ed lirler tlard kat düz yan- eri iç göre ağı r A k i v al Br in Ge um M lm . Dü a v a ne Gen a i ve esin şü e h biliye çak i ezily A-1 ral el m b a k r T a i t t u s i i h I ka ö • M Ch Öz nla rna m nley R izi ar gö ne sa fada ortak AM e AM üre ara elli ici ve rın rm hip yük k X o X c t l n • int is Int ı sa te etk aza üş s t •K Uz teba teri er / ğla sila i ya ltıl pis ir. Eğ ek s u t an mi erdic a gro erna mı t p m e at 13.23 nluk /Cre tics h l s t e a t u r ş ak Aç w Br sion ion nd- iona tad siste r. En rad rde ıkl m (4 /Len : 1 c a a s l l z m a t t o . ır. ili gt ta th s It 3 i k egre r iz 8 ığ en i • Y .87 m ı/Win ft 5 h: o e Br an jo is b e air ck a din p u i i a i r ük g n s n e i z c l u s i pa ) da rati ilia t ve t by pp raf 4.5 sek (29 t n n: o n n ft , y 5 li eq or n g at Air F ture AMX rt an for b • Y m (1 k/He 1 in) u , h d i o i g ük 4 ft igh red ppe ht, igh rce and Inte rec attle s • A 6.73 Em üz A 11 in t: de uce d or and subs .The is d rnat onn field io ai zam 0 k pty ğır ) s tect d ra dam if n on A es g( yst ion da ece ic s MX igna nal a ssan we lık/ i a 1 M K i g r 1× te ce n ig s p 4 s m em , e a Ro 13 ax ta lkış ..840 ht: d issi s a while equiv d ru sary eed a capa d the Italia lls , n a b efe les id s n n f w A l l -R • M .000 keof Ağır lb) r l nc and urv ow v ent c ays om d low e of -1 b oyc oto kg ( f we lığı/ e . u b i y r v L e l a n a c P ap os abil ner oss ow ses ltit Sp r/P 28.7 ight ab e-m ity ab -se IR o ey • A erfo : 0 w ud ilit 80 werp 0 lb zam rm ou . Inte ility ctio sign ith p e by i 7 e ) a l n s o tur an . i H ns ted gra f s n he atu oor bo t: ız/ / P gu ted truc lp p re a ly fan Ma er ns t n E xim for pro CM, ure a reven d • M (7 um man n t v a 2 ide ir- d en 1 m 1. zil 16 spe ce sel to-a p fir • T (1.8 /Ran h) at 0 km ed: ava 00 ge: alt /h. i t 3 n U NM .3 u çu . 2 30 k de .07 ş m Y 13 Ser üks 0 m vic 00 e i ) k 0 • T m e ce liği/ ırm (43 ilin . g Ra anm 000 f : te a H t) of cli ızı/ 52 mb: m/ s 45 PA K İS JF TA Pa -17 N/ 1/S kista n U PA K IS TA N im PE ve Ç Çin zalad R 7’y in H so ’de y ılar. i gel alk C i n se rada apıld İlk pr ştirm umh ne ı o n . Pa sin JF Pa toti ek ü uriye tes kista de ya -17 a kista pin t zere ti 19 e İsl lima n Ha pıldı dını n tas st u bir o 99 se am t y va a . a ne l İ rı çuş rta d le ola a K rak abad pıldı uvve ri te ı. Son mı ol u 20 klık a sinde 2 Ge •U 0 . s ’ a 01 ne Gen 0’d ilk p da ol Uça tleri’ tler raki n SU 3 se nlaşm FC• K zun ral el ne a a ake du ğın ne ve d tes P l u • Ö a . ( C ldı JF t J Pa res 200 eğ tler ER 7 sind ası • Y inclu nat A k/Len Mür hara zelli . F e e k m 7 2 r -17 ist Pa 17 ük din çık gt ette ct kle an i ola sene lend 006 k e se h g r u l b i ı r : s ç i ğ r / de 2 a is k 1 t ağ Hav ak sind rm ı e ını • Y lik/H wing /Win 4.0 m t/Cre tics w velo an an i a 14 Kuv lk uç e 10 için a p w ük eig tip gsp d s ( : t 4 C sü h a u a v 1 h v a a m 5 e F hi er de etl şu de vi n .9 z A t: 4 i t to e •Y ğır .77 ssile : 9.45 ft) de onics y slo C-1 na si lar ri re da ü s g s w l m / ı k i ) n m ak a k s g , •A S lü a ( e n m / n d ( 3 6 u E v dt d r ue 18 io p i Ağ .41 mp 15 f 1 ft o zam Şu ırlı 1 k ty w t 8 ) firs nics f the adar to t er 7 he c iK b k i i g t o h d n n a a / n p e p t we alkış 9.1 Load (14. eigh ) Paki rot esig irfra ack ina 199 trac 13 00 t: 17 sta oty n i igh 9 a m b e , an ni pe n 2 e w ge fr ility . Pac t to jo t: 1 Ağırl kg d we 4 lb 00 de to (2 to • G 2. as ığ o e in d ig ) oc Lim 700 ı/Ma 0.062 ht: fo curr late sign ok pl 1. Th "de m Eu acqu of de tly Pe e r x r k a a r e c i d l g t o i f r c t t b t r a i/G M • ) and urth in 2 est ion e d ma oup pe, e an sign ( • M ach Aza form -lim 28.0 keof tha the er fl 006. fligh Supe uring iden led" unti f 0 uh 1.8 mi H ans it: 0 lb l fr ts ig t r t a are (1 + / 8.5 ) offic year ircra ht te Deliv with 7 be 2003 est fl om the be .191 ız/Ma Per t e i in h s g i f g Bl iall in f Ya ack y i Isl t's fi ting ries t a mo g re n Ch ht o e rıç knot ximu orm nd am rst an o t di pla ina f th a a s m • S n p f u . d pid h , • T 3.4 Se i e a p c ı/C 2.2 sp ce ers cted bad. ublic eval e Pa ed de ed w the ava 80 yir o e 0 ua kis sig ith Th , o its n U km Me 1.352 mba 5 km ed: a n 1 firs e P eria tion tan n t n JF / çu 8 F t J ak l d ş İ (1.88 zili /F km ( radiu h) be Air i F i e rtif 0 N er 84 s g s s F b t a p : 1 a 0 o r n l as 7 r n a u M y m in rce y ary sq A 16 ı/Ser = 2. rang i) 201 uad ir Fo took 2007 .92 vic 160 e: r r 0 w on ce plac 0m ec m e ith , No (55 eilin i) 14 . 2 .50 g: 6 a irc 0f raf t) t. TÜ R KİY E 47 Eurofighter Typhoon The maiden flight of the Eurofighter prototype took place on 27 March 1994. DASA Chief Test Pilot Peter Weger took the prototype on a test flight around Bavaria. The 1990s saw significant arguments over work share, the specification of the aircraft and even participation in the project. Initial requirements were: UK: 250 aircraft, Germany: 180, Italy: 121 and Spain: 87. The share of the production work was divided among the countries in proportion to their projected procurement – British Aerospace (Today BAE Systems) %33, DASA (Today EADS) %33, Aeritalia (Today Finmeccanica) %21, CASA (Today EADS) %13 ALMANYA / GERMANY Eurofighter'ın ilk uçuşu 27 Mart 1994 MesserschmittBölkow-Blohm'un test pilotu Peter Weger tarafından Bavyera (Almanya) dolaylarında gerçekleştirildi. Son olarak uçağın üretimiyle ilgili yapılan anlaşma sonucunda; İngiltere 250, Almanya 180, İtalya 121 ve İspanya 87 Eurofighter sipariş etmiştir. Payların son şekli şöyledir; British Aerospace (Bugün BAE Systems) %33, DASA (Bugün EADS ) %33, Aeritalia (Bugün Finmeccanica) %21, CASA (Bugün EADS) %13 Avrupa’nın gelişmiş Swing-Role kabiliyetli uçağıdır. Eurofighter Typhoon Genel özellikler / General characteristics G Azami Sürat/Maximum speed: At altitude/İrtifada: Mach 2 (2.495 km/h/1.550 mph) At sea level/deniz seviyesi: Mach 1.2 (1.470 km/h/910 mph) G Menzil/Range: 2.900 km (1.800 mi) G Muharebe yarıçapı/Combat radius: 1.389 km (750 nmi) G G G G G G Seyir Menzili/Ferry range: 3.790 km (2.350 nmi) Uçuş tavanı irtifası/Service ceiling: 19.810 m (64.990 ft) Tırmanma sürati/Rate of climb: >315 m/s (62.000 ft/min) g-limiti/g-limits: +9/−3 g(231) Yüksüz Ağırlık/Empty weight: 11.000kg (24.250lb) Azami Kalkış Ağırlığı/Max takeoff weight: 23.500kg (51.809lb) 48 Antonov An-26 (Nato rapor adı: Curl) çift motorlu hafif turboprop nakliye uçağıdır ve Antonov An-24'den geliştirilmekle birlikte askeri kullanıma özgüdür. İlk olarak 1969'da görülmüştür, geniş kargo rampası ile birlikte arka gövdede değişiklikler olmuştur. Bununla birlikte An-26 Çin'de Xian Uçak Fabrikası tarafından lisanslı olarak Y-14 adında üretilmektedir, ismi Y-7 serisi olarak değiştirilmiştir. 50’yi aşkın ülkede kullanılmaktadır. Genel özellikler/General characteristics G Mürettebat/Crew: 4 (2 pilot, 1 radyo operatörü/mühendis, seyrüseferci) G Kapasite/Capacity: 40 yolcu/passanger G Uzunluk/Length: 23.8 m (78 ft 1 in) G Kanat açıklığı/Wingspan: 29.2 m (95 ft 9½ in) Performans/Performance G Standard Seyir Hızı/Cruising speed: 440 km/h G Menzil/Range: 2.550 km G Tavan Uçuş Yüksekliği/Service ceiling: 7.500 m (17.000 ft) Antonov An-26 After successful operations of the An-24T tactical transport in austere locations, interest in a version with a retractable cargo ramp increased. Initial studies for the retractable ramp were carried out as part of the projected An-40 medium transport. When given the goahead for the An-26 in March 1968 the Antonov OKB adapted the ramp design of the An-40 to the An-24 fuselage, thus was born the An-26. G G G G G Yükseklik/Height: 8.32 m (27 ft 3½ in) Boş ağırlık/Empty weight: 15.020 kg (33.110 lb) Faydalı yük toplamı: 4.500 kg (9.900 lb) Azami Kalkış Ağırlığı/Max takeoff weight: 24.000 kg (53.000 lb) Motor/Powerplant: 2× Progress AI-24VT turboprop. SLOVAKYA / SLOVAKIA & SIRBISTAN / SERBIA Antonov An-26 SAAB-105 JF-17 F-16 PAKİSTAN / PAKISTAN, AVUSTURYA / AUSTRIA 49 50 C-295, Çok Amaçlı Nakliye Uçağı C-295, Multi-Purpose Transport Aircraft The C-295 is a further development of the commercially successful Spanish–Indonesian transport aircraft CASA CN-235 with a stretched fuselage, 50% more payload capability and new PW127G turboprop engines. The C-295 made its maiden flight in 1998. The CASA C-295 is a twin-engined medium-range multi-purpose transport aircraft produced by the Spanish manufacturer CASA, Construcciones Aeronáuticas SA, today EADS CASA (Airbus Military). The C-295 is also available as a maritime patrol aircraft (ASW). G G G G G Genel özellikler/General characteristics Mürettebat/Crew: Two Kapasite/ Capacity: 71 troops Yük kapasitesi/Payload: 9,250 kg (20,392 lbs) Uzunluk/Length: 24.50 m (80 ft 3 in) Kanat açıklığı/Wingspan: 25.81 m (84 ft 8 in) Performans/Performance G Azami hız/ Maximum speed: 576 km/h (311 knots. 358 mph) G Seyir sürati/Cruise speed: 480 km/h (260 knots. 300 mph) G Menzil/Range: 4.300 km (2.600 mi) 2.300 nmi; (with 4.550 kilograms (10.000 lb) payload) F-16A G Yükseklik/Height: 8.60 m (28 ft 3 in) G Yüklü ağırlık/Loaded weight: 9.250 kg (20.392 lbs) G Maksimum kalkış ağırlığı/Max takeoff weight: 23.200 kg (51.146 lbs) G Motor/Powerplant: 2× Pratt & Whitney Canada PW127G G Uçuş tavan yüksekliği/Service ceiling: 7.620 m (25.000 ft) G Kalkış pist uzunluğu/Takeoff run: 2.200 ft (670 m) G İniş pist uzunluğu Landing run: 1.050 ft (320 m) C-130 BELÇİKA / BELGIUM, ÜRDÜN / JORDAN, POLONYA / POLAND C-295, İspanya ve Endonezya tarafından geliştirilerek CN-235 uçağının gövdesinin uzatılması, yük taşıma kapasitesinin artırılması ve yeni PW127G turboprob motoru ile daha gelişmiş bir uçak başarı ile ortaya çıkmış oldu. CASA C-295 çift motorlu orta menzil çok amaçlı nakliye uçağı CASA (Bugün EADS CASA-Airsus Military) tarafından üretilmiştir. CASA C-295 Deniz Karakol uçağı görevi için de uygundur. 51 C-27J Spartan 1995 senesinde Alenia ve Lockheed Martin şirketleri G-222 uçağının geliştirilmesi görüşmelerine başladılar. Bu kapsamda uçakta C-130J’lerde olduğu gibi cam kokpit ve daha gelişmiş bir motor olan dört palli pervaneye sahip T-64G motoru kullanılacaktı. 1996 yılında uçağın adı C-27J kondu. Amerikalılar kendi versiyonları olan C-27A’yı yarattılar. Alenia ile Lockheed Martin’in stratejik işbirliği sonucunda ortaya Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems çıktı. Yeni Uçağı Rolls Royce AE 2100 motoru ile donattılar ve menzil %35, hızda %15 arttı. In 1995, Alenia and Lockheed Martin began discussions to improve Alenia's G.222 using C-130J's glass cockpit with a more powerful version of the G.222's T64G engine and four-blade propellers. The companies began a program for the improved G.222, named C-27J in 1996. This was a US military type designation based on the G.222's C-27A US designation. Then the design was changed to use the C-130J Super Hercules's Rolls-Royce AE 2100 engine and six-blade propeller. Alenia and Lockheed Martin formed Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) for the development of C-27J in 1997.[1] The C-27J has a 35% increase in range and a 15% faster cruise speed than the G.222. Genel özellikler/General characteristics G Mürettebat/Crew: Asgari iki / Pilot ve Yrd. Pilot (Bazen Yükleme Peroneli)/Minimum two: pilot. co-pilot. (plus loadmaster when needed) G Kapasite/Capacity: 60 Personel. 46 Paraşütçü veya 36 Seyyar yatak ve 6 Sıhhiyeci/60 troops or 46 paratroops or 36 litters with 6 medical personnel G Yük Kapasitesi/Payload: 11.500 kg (25.353 lb) Performans/Performance G Azami Hız/Maximum speed: 602 km/h (374 mph; 325 kn) G Standard Seyir Hızı/Cruising speed: 583 km/h (362 mph; 315 kn) G Asgari Kontrol Hızı/Minimum control speed: 194 km/h; 121 mph (105 kn) G Menzil/Range: 1.852 km (1.151 mi; 1.000 nmi) with 10.000 kilograms (22.000 lb) payload Uzunluk/Length: 22.7 m (74 ft 6 in) Kanat Açıklığı/Wingspan: 28.7 m (94 ft 2 in) Yükseklik/Height: 9.64 m (31 ft 8 in) Yüksüz Ağırlık/Empty weight: 17.000 kg (37.479 lb) Azami Kalkış Ağırlığı/Max takeoff weight: 30.500 kg (67.241 lb) G Motor/Powerplant: 2 × Rolls-Royce AE2100-D2A turboprop. 3.460 kW (4.640 hp) each G G G G G G Menzil (6Ton Yük ile)/Range at 6.000 kg payload: 4.260 km (2.650 mi; 2.300 nmi) G Standard Seyir Menzili/Ferry range: 5.926 km (3.682 mi; 3.200 nmi) G Tavan Uçuş Yüksekliği/Service ceiling: 9.144 m (30.000 ft) ROMANYA / ROMENIA C-27J Spartan 52 F-16 F4-E/2020 Envanter Geçişi Türk Hava Kuvvetlerinin envanterinde bulunan uçaklardan aşağıda adı geçenler geçiş yapacaklardır. Bu uçaklar aynı zamanda statik display olarak ziyaretçilerin görüşlerine sunulacaktır. NF-5 T-37 SOLO TÜRK T-38 SF-260 53 RF-4E CN-235 Inventory Flypast Some of the aircraft in service in TuAF and whose names mentioned below will fly pass. Also, these aircraft will be displayed on the ground for the visitors. Tip/Type ..........Adet/ Quantity F-16 ............................3 F4-E/2020 ...................3 NF-5 2000 ..................3 T-41 ............................3 SF-260 ........................3 T-37 ............................3 KT-1 ...........................3 T-38 ............................3 T-34 ............................1 CN-235 .......................1 C-160 ..........................1 C-130 ..........................1 KC-135 .......................1 Cougar .......................3 COUGAR C-130 KC-135 TÜRKİYE / TÜRKİYE C-160 54 Türk Hava Kuvvetleri’nin Modernizasyonu: Statik Gösteri Turkish Air Force Modernization: Static Display KT-1 Eğitim Uçağı / KT-1 Training Aircraft Türkiye’nin havacılık ve uzay merkezi konumunda olan Şirketimiz ile Korea Aerospace Industries, Ltd. (KAI) firması arasında 18 Temmuz 2007 tarihinde TAI tesislerinde düzenlenen törende Temel Eğitim Uçağı Üretimi sözleşmesi imzalanmıştır. Savunma Sanayii İcra Komitesi’nin (SSİK) 20 Haziran 2007 tarihinde düzenlenen toplantısında, Temel Eğitim Uçağı projesi için KAI firması ile KT-1 uçağı için sözleşme görüşmelerine başlama kararı alınmıştır. Diğer taraftan, 3 Ağustos 2007 tarihinde ise SSM ile KAI firması arasında Temel Eğitim Uçağı Tedarik Anlaşması, Hava Kuvvetleri Komutanlığı temsilcileri, Güney Kore Cumhuriyeti Büyükelçisi, KAI ve TAI yetkililerinin katılımlarıyla imzalanmıştır. Program çerçevesinde tedarik edilecek olan toplam 40 adet KT-1T Temel Eğitim Uçağı’nın beş adedi KAI tesislerinde, geriye kalan 35 adet uçağın üretimi, montajı, uçuş testleri ve teslimatları TAI tarafından gerçekleştirilecektir. Program kapsamında, TAI’ta 2008 yılı sonunda üretimine başlanılan ilk uçağın (Programın 6’ncı uçağı) motoru 25 Ağustos 2010 tarihinde ilk kez çalıştırılmış ve ilk uçuşu ise 5 Ekim 2010 tarihinde, TAI pilotları Ercan ÇELİK ve Murat ÖZPALA tarafından, başarı ile gerçekleştirilmiştir. Hali hazırda uçuş hattında bir adet, yer testlerinde beş adet ve montaj hattında altı olmak üzere toplam oniki adet uçağın işlemleri devam etmektedir. The contract for the Basic Trainer Aircraft was signed between TAI and Korea Aerospace Industries, Ltd. (KAI), at a ceremony, held at TAI’s facilities on 18 July 2007. In order to meet the future basic trainer aircraft requirement of the Turkish Air Force Command (TuAF), a Request for Proposal was issued by the Undersecretariat for Defense Industries (SSM) in January 2006. Embraer (Brasil) and KAI (South Korea) companies sent their proposals to SSM in July 2006. The evaluation activities, realized by SSM and TuAF teams, were completed by June 2007. At the Defense Industry Executive Committee Meeting held on 20 June 2007, the contract negotiations were decided to be initiated with KAI. In line with the resolution of the Defense Industry Executive Committee held on June 20, 2007, contract negotiations were started between SSM and KAI. Following the completion of negotiations between TAI and KAI, a contract was signed between the two companies on 18 July 2007. On the other hand, the “Basic Trainer Aircraft Procurement Agreement” was signed between SSM and KAI on August 3, 2007, with the participation of the Ambassador of South Korea and representatives of TuAF, KAI as well as TAI. Under the program, the manufacturing, assembly, flight test and delivery of a total of 40 firm (+15 optional) Basic Trainer Aircraft, planned to replace the existing T-37s that are in the inventory of TuAF, will be realized by TAI. Genel Özellikler / General Characteristics • Mürettebat/Crew: 2 • Uzunluk/Length: 10.26 m (33 ft 8 in) • Kanat Açıklığı/Wingspan: 10.59 m (34 ft 9 in) • Yükseklik/Height: 3.68 m (12 ft 1 in) • Yüksüz Ağırlık/Empty weight: 1.910 kg (4.210 lb) • Azami Kalkış Ağırlığı/Maximum take-off weight: 2.540 kg (5.600 lb) • Motor/Powerplant: 1X Pratt & Whitney Canada PT6A-62. 950 hp (708 kW) Performans / Performance • Azami Hız/Maximum speed: 648 km/h (350 knots. 357 mph) • Menzil/Range: 1.688 km (900 nmi. 828 mi) at 7.620 m (25.000 ft). • Tavan Uçuş Yüksekliği/Service ceiling: 11.580 m (38.000 ft) • Tırmanma Hızı/Rate of climb: 16.2 m/min (3.500 ft/min) işlemleri yürütülmektedir. Tadilat ve test işlemlerinin yanı sıra, proje kapsamında değiştirilen veya ilave edilen tüm sistemler ile bunların birlikte çalıştığı sistemlerin yer ve uçuş fonksiyonel testleri, performans uçuş testleri ile uçak gayri faal durumda iken gerekli olan periyodik, planlı ve plansız bakımların tamamı da program kapsamında Şirketimiz tarafından yapılmaktadır. TAI dışında, Programda Boeing firması alt sözleşmecisi olarak Havelsan, Havelsan Teknoloji Radar, MIKES ve THY firmalarının da iş payları mevcuttur. Barış Kartalı (HİK) / Peace Eagle (AEW&C) Savunma Sanayii Müsteşarlığı (SSM) ile Boeing firması arasında B737-700 tipi Havadan Erken İhbar ve Kontrol Uçağı’nın (HİK) tedarikine yönelik imzalanan sözleşme, 23 Temmuz 2003 tarihinde yürürlüğe girmiştir. Barış Kartalı Programı çerçevesinde Türkiye, Amerikan Boeing firmasından dört adet (artı iki opsiyon) B737 tipi Havadan Erken İhbar ve Kontrol (HİK) uçağı ve bir adet Yer Destek Sistemi satın almıştır. Söz konusu programda alt yüklenici olan TAI ile Boeing firması arasında Ocak 2004’de “Yapısal Modifikasyon, Sistem Enstalasyonu, Kontrol, Test ve Teslim” işlemlerini kapsayan bir sözleşme imzalanmıştır. Program çerçevesinde ilk uçağın işlemlerine Boeing-Seattle tesislerinde devam edilmekte olup, diğer üç uçak ise TAI tesislerine gelmiştir. Boeing-Seattle'da tadilat işlemleri devam eden ilk uçak üzerinde tadilat çalışmalarına katılarak eğitim gören TAI ekibinin önderliğinde yürütülen tadilat işlemleri büyük ölçüde tamamlanmış olup, halihazırda üç uçak üzerinde test The prime contract, which was signed between the Boeing Company and the Undersecretariat for Defense Industries (SSM) on 4 June 2002, for the acquisition of four B737-700 Airborne Early Warning and Control (AEW&C) Aircraft, became effective on 23 July 2003. Under the contract, a total of four (+2 optional) AEW&C Aircraft and one Ground Support System were procured from the Boeing Company. Within the framework of the program, an agreement regarding “Structural Modification, Systems Installation, Control, Test and Delivery” activities was signed between the Boeing Company and the sub contractor TAI in January 2004. Under the program, in which the modification activities of the first aircraft are carried out at Boeing-Seattle, the remaining three aircraft are modified at TAI’s facilities, under the leadership of TAI team, trained on the first aircraft at BoeingSeattle. Modification activities of three aircraft are almost over and test activities are being performed. In addition to modification and test activities, the ground and flight function tests, performance flight tests as well as periodic, planned and unplanned maintenance of changed and/or additional systems and the sub-systems will be realized by TAI. Besides TAI, Havelsan, Havelsan Teknoloji Radar, MIKES and Turkish Airlines (THY) will also take part in the program as subcontractors of Boeing. 55 • Servis irtifası: 30.000ft (ASL) • Havada Kalış Süresi: 24 saat • Normal Seyir Hızı: >75 kts • Çevre şartları: 15kts yan rüzgar, 20 kts baş rüzgarı, sıcaklık, nem, yağmur ve buzlanma limitleri, MIL-HDBK-310 ile tanımlanmıştır. ANKA, MALE İHA / ANKA, MALE UAV TAI mühendisleri tarafından tasarlanan ve birçok yerli alt yüklenici firmanın da görev aldığı Türk İnsansız Hava Aracı “ANKA”nın montajı ve üretimi tamamlanarak, 16 Temmuz 2010 tarihinde TAI tesislerinde düzenlenen törenle hangardan çıkmıştır. Hangardan çıktıktan sonra motoru da çalıştırılan ANKA, kendi kategorisinde dünyanın en iyi operatif sistemi olmayı hedeflemektedir. Sistem Tanımı: Gece ve gündüz, kötü hava şartları da dahil, keşif, gözetleme, sabit/hareketli hedef tespit, teşhis, tanımlama ve takip amaçlı, gerçek zamanlı görüntü istihbaratı görevlerine yönelik geliştirilmekte olan ANKA Sistemi, söz konusu görevleri yerine getirmek amacıyla aşağıdaki faydalı yükleri taşımaktadır: • Elektro Optik Gündüz Kamera (EO Day TV), • Gündüz (EO-ElectroOptic) / Kızılötesi (IR-InfraRed) / Lazer Mesafe Bulucu (LRF-Laser Range Finder) & Lazer İşaretleyici (LD-Laser Designator) ve Spotter Faydalı Yükü, • SAR/MTI-ISAR Faydalı Yükü Tümüyle kompozit yapıda tasarlanan hava aracı; mono blok gövde, sökülebilir kanat ve V-kuyruk ile katlanabilir iniş takımı, yedeklemeli kontrol yüzeyleri, ekipman bölmeleri, servis kapakları gibi bileşenlerden oluşmaktadır. Yapıda kompozit ya da gereken yerlerde metal bileşenler, omurga, çerçeve, sehpalar yer almaktadır. Arkadan itişli, piston-pervaneli tipli motor ile takatlandırılan platformda, gövde içi yakıt sistemi; kanat hücum kenarları, pervane ve diğer çeşitli ekipmanlarda buz önleme/giderme sistemleri; cihazların ısıtma/soğutma ihtiyaçlarına göre çevresel koşullandırma sistemleri gibi çeşitli alt sistemler yer almaktadır. Bunların yanı sıra, uçuş kontrol bilgisayarına bağlı çeşitli uçuş algılayıcıları (pilot-statik sensör, EGI (entegre GPS/INS), hareket/sıcaklık/basınç algılayıcılar, vs.), hareketlendiriciler, haberleşme ve tanıtma sistemleri, görev kontrol, kayıt ve izleme sistemleri, ara yüz üniteleri, kontrol üniteleri gibi aviyonik birimler bulunmaktadır. Teknik Özellikler: ANKA sistemi temel performans parametreleri aşağıda açıklanmaktadır: Türk Başlangıç ve Temel Eğitim Uçağı (HÜRKUŞ) The Turkish Primary and Basic Training Aircraft (HÜRKUŞ) Türk Başlangıç ve Temel Eğitim Uçağı (HÜRKUŞ) Geliştirme Programı, Mart 2006’da Savunma Sanayii Müsteşarlığı ile TAI arasında imzalanan anlaşma ile yürürlüğe girmiştir. Program çerçevesinde, özgün bir eğitim uçağı prototipinin tasarlanması, geliştirilmesi, test ve doğrulamasının yapılması, üretiminin ve Turkish Aerospace Industries, Inc.(TAI) introduced its first operative-class unmanned aerial vehicle named ANKA on Friday, 16 July 2010. Program Definition: ANKA, Turkish Indigenous MALE (Medium Altitude Long Endurance) Unmanned Aerial Vehicle (UAV) System Program signed between the Undersecretariat for National Defense (SSM) and TAI at December 24, 2004 to meet the MALE UAV requirements of Turkish Armed Forces (TAF). Program covers design, development, production, test and delivery of three air vehicle prototypes, all related ground systems and technical documentation, consist of "Conceptual Design", "Preliminary Design", "Detail Design and Development" and "Tests and Evaluation" phases. During the development phase, a Systems Integration Laboratory (SIL), where system elements and their interfaces will be developed and integrated is established. System Definition: With ANKA system, which is developed for day and night real time image intelligence for surveillance, reconnaissance, fixed/moving target detection, identification and tracking missions; the following payload can be carried on board: • Electro-Optical Day Camera (EO Day TV), • Day Camera (EO-Electro Optic) / Thermal Camera (IR-Infrared) / LRF Laser Range Finder & LD-Laser Designator and Spotter, • SAR-Synthetic Aperture Radar / MTI- Moving Target Indicator & ISARInverse SAR. Full composite airframe is composed of monocock fuselage, detachable wing and V-Tail, retractable landing gear, equipment bays, service doors and other structural components. The air vehicle is powered by a pusher type piston-prop propulsion system. The airframe is equipped with miscellaneous sub systems like fuel system; de/anti-ice devices; environmental conditioning system for cooling/heating requirements of the compartments. The avionics system includes a Flight Management System (FMS); integrated to FMS, flight sensors (pitot-static sensor, embedded GPS/INS, magnetic heading, displacement, temperature, pressure transducers), actuators; dedicated communication and identification devices; mission control, record; and other control and interface units. Technical Specifications: ANKA system basic performance parameters are as follows: • Service Ceiling: 30.000 ft • Endurance: 24 hrs • Cruise Speed: >75 kts Environmental Conditions: 15 kts side wind, 20 kts head wind; temperature, humidity, rain and icing limits as defined in MIL-HDBK-310. sertifikasyonunun gerçekleştirilmesi, ve sisteme ait teknik veri paketinin oluşturulması hedeflenmektedir. HÜRKUŞ, EASA CS 23 kurallarına göre tasarlanarak, sertifiye edilecektir. HÜRKUŞ adı verilen Türk Başlangıç ve Temel Eğitim Uçağı, gece ve gündüz görev yapabilme kabiliyeti ile öğretmen ve öğrenci pilotun arka arkaya oturduğu, tek turboprop motorlu bir konfigürasyona sahip olacaktır. Uçak ayrıca, genel kullanım, aletli uçuş, seyrüsefer ve formasyon eğitim aşamalarını gerçekleştirebilme özelliklerini de taşıyacaktır. HÜRKUŞ, standart uçak sistemlerinin yanı sıra, kabin basınçlandırma, fırlatma sistemi, uçak üzeri oksijen üretimi sistemine (OBOGS) de sahip olacaktır. HÜRKUŞ projesinde teknik özelliklerin sağlanmasının yanı sıra ürünün insan ilişkisi ile ilgili de çalışmalar yapılmaktadır. HÜRKUŞ insan makine arayüzünün uygun bir şekilde sağlandığı, pilot güvenliği; pilot rahatlığı, kullanılabilirlik, güvenlik ve idame edilebilirlik kriterlerinin ergonomik açıdan da düşünüldüğü bir uçak olacaktır. Antropometrik sınıflar dahilinde; en küçük boylu pilotun rahatlıkla görüşünün ve erişiminin sağlanmasının yanı sıra en büyük vücut ölçülerine sahip pilotun da uçak içinde kontrol ve göstergeleri rahat kullanması, rahat bir biçimde uçak içinde bulunabilmesi sağlanacaktır. HÜRKUŞ’un dış görüş açıları ön pilot için aşağıya doğru 110 ve arka pilot için aşağıya doğru 50 olarak belirlenmiştir. Üzerinde halen çalışılmakta olan kokpit yerleşimi için kontrol ve göstergeler önem sıralarına göre gruplandırılmış olup bu sırayla yerleştirilmektedir. 56 The Turkish Primary and Basic Training Aircraft (HÜRKUŞ) Development Program became effective with the agreement signed between the Under secretariat for Defense Industries and TAI in March 2006. Within the framework of the program; design, development, testing, verification, manufacturing and civil certification of an indigenous training aircraft is going to be performed. Hürkuş will be designed and certified in accordance with EASA CS 23 standard. Hürkuş is going to have night and day mission capability, tandem seating and a single turboprop engine. With this aircraft, general purpose, instrument flight, navigation and formation training phases will be realized. In order to realize these training stages; the aircraft will have the standard aircraft systems, cabin pressurization, escape system and oxygen system. In HÜRKUŞ project, besides of providing many technical properties, there are studies made on human machine interface, and the relation of human with the aircraft. HÜRKUŞ will be an aircraft in which the human machine interface is provided, and pilot’s safety, comfort, usability, and maintainability requirements are satisfied. In the aircraft, considering the anthropometric range, the smallest size pilot will be provided with a comfortable view and functional reach while the largest pilot will be able to use all controls comfortably, and will be comfortable seated in the aircraft. There will be a 110 outside view for the front pilot, and 50 outside view for the rear pilot. For the cockpit layout, which is still being worked on, careful consideration according to importance is given to the placement of controls and displays. Teknik Özellikler / Technical Specifications: • Seyir Hızı/Cruise Speed: > 250 kts • G Limitleri/G Limits: +7g / -3.5 g • Tırmanma/Climb: 15000 ft in 5 min • Oturma Düzeni/Seating configuration: Stepped tandem • Basınçlandırma/Pressurization: Yes • Anti-G system: Yes • Anti-G sistemi/OBOGS: Yes • 0/0 Fırlatma koltuğu/0/0 Ejection seat: Yes • Aviyonikler/Avionics: All digital firmaları ile uzun dönemli ticari ilişkiler için de sağlam temeller oluşturma şansını yakalamıştır. Proje kapsamında Türkiye’de ilk kez FAR21/JAR21 uyumlu bir tasarım organizasyonu TAI’ta oluşturulmuştur. A400M uçağı, ilk uçuşunu, 11 Aralık 2009 Cuma günü, İspanya Sevilla'da başarı ile gerçekleştirmiştir. Uçak Türkiye saati ile 11.15’de havalanıp, 3 saat 47 dakika sonra başarı ile inişini gerçekleştirmiştir. Uçuş, 2’si pilot 4’ü mühendis toplam 6 kişilik test ekibi tarafından gerçekleştirilmiştir. Toplam 127 ton ağırlıkla havalanan A400M Uçağı, 15 ton ağırlığında uçuş test ekipmanı taşıdı. A400M, 4570 metre yüksekliğe çıkarken saatte 485 kilometre hıza ulaştı. A400M Ulaştırma Uçağı / A400M Transport Aircraft Şirketimizin “Milli Sanayi Kuruluşu” olarak ülkemizi temsilen katıldığı A400M Nakliye Uçağı Programı çerçevesinde Türk Hava Kuvvetleri Komutanlığı için 10 adet uçak tedarik edilecektir. TAI, katılımcı ülkelerin (Almanya, Belçika, Fransa, İngiltere ve İspanya) havacılık endüstrileri ile birlikte uçağın tasarım ve üretiminde sorumluluk üstlenmiş bulunmaktadır. A400M Uçağı’nın Ön Orta Gövde, Arka Gövde Üst Bölümü, Paraşütçü Kapıları, Acil Çıkış Kapısı, Arka Üst Kaçış Kapağı ve Kuyruk Konisi gibi ana yapısal komponentlerin yanı sıra en önemli uçuş kontrol yüzeylerinden olan Kanatçık (Aileron) ve Sürat Frenleri’nin (Spoiler) tasarım ve üretimi TAI mühendis ve teknisyenleri tarafından gerçekleştirilmektedir. Yapısal komponentlere ilaveten, A400M Uçağı’nın tüm iç ve dış aydınlatma sistemleri ile temiz/atık su sistemlerinin birinci derece tasarım ve tedarik sorumluluğu da TAI tarafından üstlenilmiş bulunmaktadır. Ayrıca, A400M uçağının tüm gövde kablo donanımı TAI mühendis ve teknisyenleri tarafından imal edilmektedir. A400M Programı ile TAI, dünyadaki iki büyük uçak üreticisinden birisi olan Airbus’ın güvenilir bir tasarım/üretim endüstriyel ortağı olmuş, gelecekteki Airbus programlarından pay alma konusunda büyük bir avantaj yakalamıştır. Bununla birlikte A400M Programı için kurulan Airbus Military S.L. (AMSL) şirketinde Airbus, EADS-CASA ve Flabel ile birlikte kurucu ortak olarak yer alan TAI, Avrupa’nın büyük uçak üretici GÖKTÜRK UYDU SİSTEMİ 22 Haziran 2005 tarihinde gerçekleştirilen Savunma Sanayi İcra Komitesi’nde alınan karar ile TAI, uydu projelerinde ana yüklenici olarak belirlenmiştir. SSM tarafından yürütülen GÖKTÜRK-1 projesinin amacı; Türk Silahlı Kuvvetlerinin ihtiyacı olan coğrafi kısıtlama olmaksızın dünya üzerinde herhangi bir bölgeden askeri istihbarat amaçlı yüksek çözünürlüklü görüntü elde edilmesine imkan tanıyacak bir uydu ve yer sistemlerinin teknoloji transferi, ortak geliştirme ve ortak kullanım prensipleri doğrultusunda tedarik Under the A400M program, in which TAI is representing Turkey as the “National Industry Institution”, a total of 10 A400M aircraft will be procured for the Turkish Air Force Command. To compensate for the 10 A400M aircraft to be procured by Turkey, TAI shall undertake the structural work share which is corresponding to 7.15% of the total work and systems work package, which is 1.26%. As a partner of Airbus Military S.L., TAI has been participating in the design and development activities of the A400M aircraft with the leading European aerospace companies namely; Airbus (France, Germany, Spain and UK), EADS CASA (Spain) and FLABEL (Belgium) from the beginning of the program. With this program, TAI shifts to “build-to design” method from “build-toprint.” Being a partner of Airbus Military S.L. (AMSL), our Company will not only own design rights, but also become a partner of Design Organization Approval (JAR-21 PART JA) under AMSL since AMSL has design rights, in general, and type certificate (JAR-25). These approvals will make TAI a company, that has control over all the processes including design, test, certification and delivery. Taking place as a risk sharing partner in the program, TAI will manufacture the parts under its responsibility in each new aircraft order. The parts, which are under the responsibility (design & production) of TAI are; forward center fuselage, rear fuselage upper shell, parachute doors, emergency exit doors, tail cone, lightning and water/waste systems and aileron and spoiler. In addition to structural components, TAI is level 1 responsible of the lighting and water/waste systems of the A400M program. Furthermore, the fuselage harness fitting of the A400M is also manufactured by TAI engineers. edilmesidir. Proje kapsamında ayrıca Uydu Montaj Entegrasyon ve Test tesisinin TAI’da kurulması planlanmaktadır. TAI’ın Proje hedefleri; Keşifgözetleme uydu sistemlerine yönelik sistem mühendisliği, sistem tasarımı, üretim, entegrasyon / test faaliyetlerinde ve sorumlu olarak belirlendiği alt sistemlerde ana yüklenici firmaya karşı sorumlu olarak doğrudan katılımdır. Proje teklif hazırlama sürecinde TAI, ana yüklenici adayı EADS ASTRIUM (İngiltere), OHB-SYSTEM (Almanya), TELESPAZIO (İtalya) firmaları ile teklif hazırlama çalışmalarını yürütmüştür. 57 Satellite System (GÖKTÜRK) Elektro-Optik (EO) Keşif ve Gözetleme Uydu Sistemi (GÖKTÜRK) / Electro-Optical (EO) Reconnaissance and Surveillance Satellite System (GÖKTÜRK) In accordance with the resolution taken at the Defense Industry Executive Committee meeting of June 2005, TAI was designated as the main local partner in GÖKTÜRK Program. The aim of the GÖKTÜRK-1 project is procurement of a satellite and related ground systems required by Turkish Armed Forces in line with technological cooperation, joint development and joint usage principles in order to meet the requirements of acquisition of high resolution imagery for military intelligence from any place in the world without any geographical restriction. Within scope of this project, the National Satellite Assembly Integration and Test Center will be established at TAI. TAI has conducted proposal preparation activities along with bidder companies EADS Astrium (England), OHB-System (Germany) and Telespazio (Italy). firması ile 5 Temmuz 2006 tarihinde Sistem Geliştirme ve Demonstrasyon (SDD) Fazı havadan-karaya harici yük adaptörlerinin üretimi ile Yorulma Testleri’nin TAI’ta yapılmasına yönelik bir işbirliği anlaşması imzalanmıştır. Söz konusu anlaşma kapsamında harici yük adaptörlerinin ve aparatlarının üretimi ile yorulma testleri TAI tarafından gerçekleştirilecektir. Bu programda TAI’ın en büyük kazanımı, mevcut imkan ve kabiliyetlerinin yeni nesil üretim teknolojileri ve üretim proseslerine uygun bir standarda getirilmesidir. MTU / JSF MTU/JSF Çok uluslu Müşterek Taarruz Uçağı (MTU/JSF) programı çerçevesinde bu güne kadar üretilen en gelişmiş savaş uçağı F-35’in orta gövdesinin ABD dışında tek kaynak olarak TAI tesislerinde üretilmesine yönelik anlaşma 6 Şubat 2007 tarihinde düzenlenen MTU/JSF İmza Günü’nde Northrop Grumman ile TAI arasında imzalanmıştır. “Son insanlı savaş uçağı” olarak değerlendirilen MTU/JSF (F-35) uçağının en sofistike yapısal ana bölümlerinden biri olan “Orta Gövde”, yapılan iş paylaşımı uyarınca, Amerikan Northrop Grumman firması tarafından üretilmektedir. İmzalanan anlaşma ile TAI, ABD dışında F-35 uçağının orta gövde bölümünü üretecek tek firma olacaktır. TAI’nin üreteceği orta gövde miktarları Türkiye’nin alacağı uçak miktarı, üretilecek toplam uçak sayısı gibi kriterlere bağlı olarak tespit edilecektir. Northrop Grumman ile imzalanan anlaşmanın toplam tutarının 3 Milyar ABD Doları’nı geçmesi beklenmektedir. TAI’ın F-35 uçağının Orta Gövde üretiminden sağlayacağı teknolojik kazanımlar: • Hassas toleranslı ileri teknoloji kompozit parça üretimi, tasarım ve imalat süreçleri arasında yüksek seviyede dijital entegrasyon, • Robot kontrollü hassas delme, kesme ve bütünleştirme işlemleri, • Sofistike yapılar için otomatik tezgahlar kullanılarak fiber yerleştirme teknikleri, • Yüksek teknoloji kullanarak kompozit ve metal yapıştırma teknikleri, • Robot kontrollü hassas kaplama ve boyama uygulamaları ile • 5. nesil savaş uçakları için gereken yüksek standartlı kalite uygulamalarıdır. Bu anlaşmalar ile TAI ve Northrop Grumman arasında en az 20 yıl sürecek stratejik işbirliğinin temelleri atılmaktadır. Orta gövdede ana yüklenici olan Northrop Grumman ile başlayan ve program boyunca devam edecek olan bu işbirliğinin gelecekte daha da gelişerek ortak tasarım faaliyetleri için önemli fırsatlar yaratacağı düşünülmektedir. Proje kapsamında üstlenilen iş paketlerini gerçekleştirmek amacıyla yapılacak olan kompozit tesisi gibi alt yapı yatırımları ile sahip olunacak kabiliyetler sayesinde TAI dünyada sayılı firmalardan birisi olacaktır. TAI, halen yatırım faaliyetlerini sürdürmektedir. MTU/JSF Harici Yük Adaptörü: 2003 yılında başlayan görüşmeler sonucunda, MTU/JSF Projesi kapsamında F-35 uçağı harici yük adaptörü (pylon) tasarım, imalat ve üretim ana sorumlusu Marvin Engineering (MEC) JSF Center Fuselage: Under the JSF Program, a Letter of Intent (LOI) was signed between TAI and Northrop Grumman ISS (NGISS) International on 6 February 2007. With the LOI, TAI becomes the second source for the F-35 Lightning II Center Fuselage. Northrop Grumman, a principal member of the Lockheed Martin F-35 Lighting II Team, is responsible for designing and manufacturing of the center fuselage for F-35 aircraft. The number of center fuselages to be produced by TAI will be determined depending on the number of F-35s Turkey will procure and the number of F-35s to be produced worldwide. The LOI represents a potential value in excess of $3 billion. Under the F-35 center fuselage production program, TAI will gain the following technological capabilities: • High precision advanced technology composite part production, high level digital integration between design and production period, • Robotic controlled drilling, cutting and integration processes, • Fiber placement techniques with automatic machining for sophisticated structures, • Composite and metal bonding techniques by using high technology, • Robotic controlled precise coating and painting applications, • High standard quality applications required for 5th generation fighter aircraft. With the LOI, a strong strategic cooperation, which will last at least for 20 years, will be established between TAI and Northrop Grumman. This cooperation, to be initiated with Northrop Grumman, the prime contractor of the center fuselage of the F-35 Lightning II aircraft, is expected to be a long lasting and fruitful relationship that will lead to future programs. The infrastructural investments that are being made at TAI for the JSF center fuselage production program, is believed to make TAI one of the few aerospace companies that have such capabilities. Chosen for its best-value approach, TAI exemplifies the objective of Northrop Grumman and the entire F-35 team to bring unprecedented and innovative technologies to the armed forces. With the initiation of the production of the F35 center fuselage at TAI’s facilities, TAI aims to become a worldwide center of excellence by upgrading its existing technology for the production of 5th generation combat aircraft. JSF Pylon: Under the System Development and Demonstration (SDD) Phase of JSF program, a Cooperation Agreement, regarding the manufacturing of airto-ground pylon and realization of Qualification Fatigue Tests at TAI facilities, was signed with Marvin Engineering (MEC) Company, the prime contractor of F-35 aircraft pylon manufacturing and production on 5 July 2006. Within the framework of the agreement, production of pylons and fuel tank adapters, which are necessary for the assembly of fuel tank on the pylon, as well as fatigue tests will be realized by TAI. 58 Anı Malzemeleri ve Hava Gösterisi Kıyafetleri / Souvenirs rlı hta a n a ası maş t a krav s lder o h ey k/k s clip e i t sı / aşa m at krav t/ roze pins s clip / tie kol ısı / rs ask a t olde h çan g dba han ns utto b e leev i/s s e m düğ hes oac r b ş/ bro saat / watches 59 tişört / t-shirts mouse şapkalar / hats